Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

Кваліфікація дорожньо-транспортних пригод

Зміст

Запровадження

1. Поняття і кваліфікація дорожньо-транспортної пригоди

2. ДТП: наїзд на пішохода

3. Аварія. Зіткнення автомобілів

4. Як уникнути ДТП

5. Поняття про експертизі ДТП

6. Статистика дорожньо-транспортних пригод

Список використовуваної літератури

Запровадження

У цьому рефераті розкрито тема ">Дорожно-транспортние події", цю тему є найактуальнішою нині, оскільки щодня бачимо тут наше місто має дорожньо-транспортні події. Трапляються вони через банального незнання правил дорожнього руху, а часом почасти й через неуважності водіїв та інших учасників руху очей чи випадкового збігу обставин.Дорожно-транспортние події неминучі у процесі дорожнього руху. Досконалих систем й не існує, якщо й людський організм, який природа, зіпсований, то автомобіль -- творіння рук людських -- іноді поводиться непередбачено. Низка безглуздих випадків то й призводить до страшним трагедій Донецькій залізниці. Найчастіше причиною ДТП є порушення правил дорожнього руху, наприклад, їзда за кермом в стадії сп'яніння, ніж грішать як вітчизняні водії, а й автомобілісти зарубіжні. Якщо офіційній статистиці Державної автоінспекції, лише з території Російської Федерації внаслідок ДТП на рік гине близько тридцяти тисяч жителів, понад двісті тисяч отримує травми. Аварії на дорогах з дивовижною швидкістю ростуть, і багато спеціалістів вважають, що дорожньо-транспортні події може збільшити показник смертності у світі найближчі двадцять років на шістдесят шість відсотків, що поставить даний вид смертності поряд зі стихійними лихами.

Мета цього реферату розкрити сутність, дорожньо-транспортних пригод і з'ясувати до яких наслідків воно у себе тягне.

З мети, даного реферату розглянемо такі:

1. розглянемо класифікацію дорожньо-транспортних пригод;

2. проаналізуємо статистику дорожньо-транспортних пригод;

3. з'ясуємо головні причини подій;

4. відкриємо поняття про експертизі дорожньо-транспортних пригод.

Предметом дослідження є дорожньо-транспортні події. Методологічні підстави виконання роботи з'явилися праці Російських авторів, як-отБабков,В.Ф.,А. Р. Волошин, У. П. Мартинов, А. Р. Романов.

1. Поняття і кваліфікація дорожньо-транспортної пригоди

>Дорожно-транспортним (ДТП) називається подія, який виник у процесі руху механічних транспортних засобів і що спричинило загибелі чи тілесного ушкодження людей, ушкодження транспортних засобів, вантажів чи іншого матеріальним збиткам.

Кожен учасник дорожнього руху, особливо водії механічних транспортних засобів, повинен мати уявлення про різновидах ДТП, їх причини й механізмі переростання нормального режиму руху транспортний засіб в аварійний.Дорожно-транспортние події поділяються на групи залежно від тяжкості наслідків, характеру ДТП, місця події та інших ознак. По тяжкості наслідків ДТП діляться втричі групи: із летальним кінцем, з тілесними ушкодженнями покупців, безліч з матеріальним збитком.Дорожно-транспортние події поділяються на зіткнення, перекидання, наїзди на перешкоди, наїзди на пішоходів, наїзди на велосипедистів, наїзди на які стоять транспортні засоби, наїзди на їздитиме на коні транспорт, наїзди на тварин, падіння пасажирів, інші події. Коротко їх визначають так:

зіткненням називається подія, у якому рухомі механічні транспортні засоби зіштовхнулися між собою, чи із жвавим складом на залізниці;

перекидання -- подія, у якому механічне транспортний засіб втратила стійкість і перекинувся. До цих подіям не ставляться перекидання, викликані зіткненням механічних транспортних засобів чи наїздом на нерухомі предмети;

наїзд на перешкода -- подія, у якому механічне транспортний засіб наїхало чи вдарилося об нерухомий предмет;

наїзд на пішохода -- подія, у якому механічне транспортний засіб наїхало на людини або вона сама натрапив на рух транспортний засіб і невдовзі одержав травму;

наїзд на велосипедиста -- подія, у якому механічне транспортний засіб наїхало на людини,передвигающегося велосипедом, чи велосипедист натрапив на рух транспортний засіб і зрештою отримав травму;

наїзд на що стоїть транспортний засіб -- подія, у якому механічне транспортний засіб наїхало на що стоїть транспортний засіб чи ударилося до нього;

наїзд на їздитиме на коні транспорт -- подія, у якому механічне транспортний засіб наїхало на запряжних, в'ючних чи верхових тварин або на візки, транспортовані цими тваринами;

наїзд на тварин -- подія, у якому механічне транспортний засіб наїхало птахів, диких чи свійських тварин (виключаючи їздитиме на коні транспорт), у результаті постраждали люди чи заподіяно матеріальним збиткам;

інші події -- все події, не які стосуються переліченим вище. До них належать сходи трамваїв з рейок; падіння перевезеного вантажу чи відкидання колесом транспортний засіб предмета на людини, тварина, інше транспортний засіб; наїзд до осіб, які є учасниками руху, чи раптово що з'явилися перешкода; падіння пасажирів із рушійної транспортний засіб чи салоні цього кошти на результаті різкої зміни швидкості чи траєкторії рухи та ін.

Класифікація ДТП за ступенем тяжкості наслідків. Залежно від рівня тяжкості наслідків ДТП діляться на які спричинили: матеріальним збиткам, легкі тілесних ушкоджень, тілесних ушкоджень середнього ступеня тяжкості і тяжкі, смерть потерпілого, особливо тяжкі наслідки (загинуло 4 і більше чи поранено 15 і більше чоловік).

Матеріальні збитки від ДТП може, наприклад, складатися з вартості ремонтно-відбудовних робіт, за ушкодженні транспортний засіб, вантажів, дорожніх та інших споруд; витрат за виконання функцій правоохоронних органів; надання допомоги; збитків зупинення руху.

Ступінь тяжкості шкоди здоров'ю. Судово-медична експертиза встановлює характер тілесних ушкоджень учасників ДТП і смерті, причини тілесних ушкоджень кісткової та їх зв'язку з ДТП. До 14 вересня 2001р. проводити таку експертизу регламентувалося Правиламисудебно - медичної експертизи тяжкості шкоди здоров'ю, можуть бути додатком доПриказу Мінздоров'я РФ від 10 грудня 1996 р. N 407, "з метою упорядкування відомчих нормативних правових актів МОЗ Російської Федерації" скасовував Наказом Мінздоров'я РФ від 14 вересня 2001р. N 361.

Федеральний закон від 22 квітня 2005 року N38-ФЗ уніс зміни до статті 12.24 КоАП РФ, розширивши дію статті на випадки заподіяння середньої важкості шкоди здоров'ю (раніше були лише для випадку заподіяння легкого шкоди), і навітьввнес визначення цих понять:

1. Під заподіянням легкого шкоди здоров'ю слід розуміти короткочасне розлад здоров'я або незначну стійку втрату загальної працездатності.

2. Під заподіянням середньої важкості шкоди здоров'ю слід розумітинеопасное життю тривале розлад здоров'я або значну стійку втрату загальної працездатності менш як одну третину" (>ст.12.24. КоАП РФ).

Зауважимо, хоча нині ці Правиласудебно - медичної експертизи тяжкості шкоди здоров'ю та нічого не винні застосовуватися під час виробництва експертизи, алеквалифицирующие ознаки шкоди здоров'ю залишилися незмінними.

>Квалифицирующими ознаками тяжкості шкоди здоров'ю є: небезпека шкоди здоров'ю життю людини; тривалість розладу здоров'я; стійка втрата загальної працездатності; втрата будь-якого органу чи втрата органом його функцій; втрата зору, промови, слуху; повна втрата професійної працездатності; переривання вагітності; незабутнє спотворювання особи (встановлення незгладимогообезображивания особи не входить до компетенціїсудебно - медичного експерта, оскільки це поняття перестав бути медичним); психічний розлад. Для встановлення тяжкості шкоди здоров'ю досить наявності однієї з кваліфікуючих ознак. За наявності кількох кваліфікуючих ознак тяжкість шкоди здоров'ю встановлюється за тією ознакою, що відповідає більшої тяжкості шкоди здоров'ю.

Що таке стійка втрата загальної працездатності . Зсудебно - медичної погляду стійкою можна вважати втрату загальної працездатності або заопределившемся результаті, або за тривалості розладу здоров'я понад 120 днів. Легкі тілесних ушкоджень. Під заподіянням легкого шкоди здоров'ю слід розуміти короткочасне розлад здоров'я або незначну стійку втрату загальної працездатності (>ст.12.24. КоАП РФ). Зазвичай тілесних ушкоджень зізнаються легкими, якщо супроводжуються короткочасним розладом здоров'я, тривалістю не понад 21 дня, або незначною стійкою втратою працездатності (до 5%). Фізичні ушкодження середнього ступеня тяжкості Під заподіянням середньої важкості шкоди здоров'ю слід розумітинеопасное не для життя тривале розлад здоров'я або значну стійку втрату загальної працездатності менш як одну третину (>ст.12.24. КоАП РФ). Ознаками шкоди здоров'ю середньої важкості є: відсутність небезпеку життя; тривале розлад здоров'я (більше 20 дня); значна стійка втрата загальної працездатності менш, ніж третину (від 10% до 30% включно).

Тяжкі тілесних ушкоджень. Шкідливість, заподіяний здоров'ю, вважається важким, якщо це: небезпечний життя шкода здоров'ю; втрата зору, промови, слуху; втрата будь-якого органу чи втрата органом його функцій; незабутнє спотворення особи; розлад здоров'я, сполучене з усталеною втратою загальної працездатності щонайменше ніж третину (більш, ніж 33%); повна втрата професійної працездатності; переривання вагітності; психічний розлад.

Небезпечним життю є шкода здоров'ю, викликає стан, загрозливе життя, що може закінчитися смертю. Запобігання смертельного результату внаслідок подання медичної допомоги не змінює оцінку шкоди здоров'ю як небезпечної життя. дорожній зіткнення транспортний аварія

2. ДТП: наїзд на пішохода

Переважним виглядом дорожньо-транспортної пригоди є наїзд на пішохода (загалом 38 %). Далі йдутьстолновения (26%), перекидання (18 %), наїзди на перешкоди (15%), наїзди на велосипедиста (3%), наїзди на які стоять транспортні засоби (3 %), падіння пасажира (2 %). У містах близько 55 % всіх ДТП становлять наїзди на пішоходів. Переважна більшість наїздів на пішоходів відбувається за переході ними вулиць чи доріг, причому справа-наліво за рухом автомобіля. Це тим, що пішоходи перебувають до водія ближче справа, у своїй тротуар частозагораживается іншими транспортними засобами, а зліва дорога проглядається краще організувати і водій має більше часу задля унеможливлення наїзду.

Певна частина пішоходів не знає або виконує Правил дорожнього руху. Тому водій повинен знати психологію пішохода і передбачити її поведінка. Так, похилого віку мають звичку переходити дорогу, не звертаючи увагу рух, а помітивши автомобіль, починають метатися і намагатися повернутися в тротуар. Якщо водій зауважив пішохода, які вже перейшов більшу частину смуги руху, можна спробувати об'їхати його ззаду, позаяк у цьому випадку пішохід, зазвичай, прагне завершити перехід. Проїжджаючи пішохідні переходи, слід враховувати прагнення пішоходів скоротити маршрут і відхилитися від пішохідної розмітки. Особливо небезпечно поява Донецькій залізниці дітей, поведінка яких може бути неординарним, до психологічного шоку, тому водій має взяти всіх заходів для зупинки. У кожному разі водій має передбачати різноманітні ситуації.

3. Аварія. Зіткнення автомобілів

Як свідчить аналіз причин подій, зіткнення транспортних засобів найчастіше трапляються внаслідок неправильного розрахунку вільного ділянки шляху й оцінки швидкості рушійної назустріч автомобіля під час обгону, об'їзді стоїть автомобіля чи перешкоди, під час руху транспортний засіб в крайньому лівому ряду, причому остання причина є у кожному третьому подію. Зіткнення є найважчим подією, що призводить загибель і поранення людей, виведення з ладу автомобілів. Значну питому вагу нашій країні становлять ДТП, скоєних водіями в нетверезому стані. У великих містах через це відбувається близько 12-ї % всіх ДТП.Нетрезвое стан водія є одним із найнебезпечніших причин, які ведуть подіям з до людських жертв. Незалежно та умовами виникнення ДТП майже всі вони тривають, внаслідок недостатнього професійного майстерності водіїв. Поняття майстерності дуже складно і неоднозначно. Під професійним майстерністю умовно слід розуміти сукупність «дорожнього інтелекту», технічних навики керування автомобілем і соціально-психологічних характеристик особистості. Під професійним майстерністю умовно слід розуміти сукупність «дорожнього інтелекту», технічних навики керування автомобілем і соціально-психологічних характеристик особистості. Перша складового визначає оцінку та прогнозування сформованійДТС, рівень її потенційну небезпеку, вибір і прийняття рішень щодо усунення небажаних умов, друга дозволяє реалізувати найбільш раціональні режими руху, а вже що виникли критичних ситуаціях діяти те щоб запобігти ДТП або зменшити тяжкість його наслідки. Третя складова характеризує водія як людина, визначаючи заодно й його схильність до підвищеному чипониженному ризику, т. е. все особливості поведінки індивідуума у житті. Частка кожної складової у різних ситуаціях різна. Так, припустити, наприклад, що через стоїть на зупинці автобуса може з'явитися пішохід, неважко.

По цілої низки супутніх ознак можна навіть прогнозувати ймовірність його перед автомобілем. Тут головну роль грає перший рівень професійного майстерності Інші ситуації виникають щодо несподівано, і прогноз їх надзвичайно утруднений. Наприклад, раптове зміна зчеплення шини з колишньою дорогою, заокруглення дороги з різко зменшеним радіусом тощо. п. На високу швидкість автомобіль може втратити керованість, і зажадав від водія потрібно буде як би якнайшвидше виконати необхідні технічні прийоми, щоб уникнути замет, перекидання тощо. п., т. е. застосувати комплекс придбаних технічних навики керування автомобілем. У разі роль другий складової майстерності є явно переважної.

4. Як уникнути ДТП

Практика показала, що підвалинами уникнення ДТП є знання й дотримання Правил дорожнього руху -- закону дороги. Будь-яке відхилення від Правил створює складну, а де й аварійну ситуацію.

У той самий час водій може потрапити до аварійну ситуацію за свою провину, а через помилку іншого учаснику руху чи внаслідок непередбаченихстечений обставин. У кожному разі досвід минулого і майстерність водія відіграватимуть визначальну роль благополучному завершенні цим складним критичної дорожньої ситуації. Найчастіше порушення, що веде до ДТП, -- перевищення швидкості, зокрема не сама висока швидкість, а невідповідність обраної швидкості конкретним умовам руху. Правила дорожнього руху не регламентують швидкість всім випадків життя, вони представляють водієві право самому зробити оптимальний розрахунок і вибрати необхідну швидкість залежність від конкретної історичної ситуації. Але пам'ятаймо, що неправильно обрана швидкість створює Загрозу до виникнення події. Часто до аварійної ситуації наводить неправильну поведінку Інших учасників руху. Тут дуже важливо керуватисябедующим правилом -- потрібно на те, що другий водій зробить необхідні заходи для безпеки, а передусім зробити це самому. Звісно, не можна вбачати у реформі кожному водії порушника, але, якщо дії іншого водія нерішучі чи, навпаки, надмірно агресивні, треба бути готовий до будь-яким несподіванкам і від запобігти аварійну ситуацію, ніж із неї виходити. Надійний водій з погляду безпеку руху -- це водій, реальносопоставляющий свої можливості й можливості керованого автомобіля у взаємозв'язку зі що складається ситуацією, зумовленої діями інших учасників руху, дорожніми і погодними умовами. За підсумками статистичних даних, ймовірність скоєння ДТП, значною мірою залежить від віку та стажу водія. Найбільший показник небезпеки уражає водіїв дітей віком із 18 до 25 років. Це можна пояснити малим досвід управління автомобілем і переоцінкою своїх професійних можливостей. Помітне збільшення показника небезпеку ДТП практикується в водіїв старше 50 років, що їх має значний стаж управління автомобілем, але відрізняється погіршенням низки функцій, важливих з погляду безпечного управління автомобілем: гостроти зору, особливо у сутінках; при засліпленні фарами зустрічного транспорту.

Середня гострота зору у віці 20 років прийнята за 100 %, до 40 років знижуючись до 90 %, до 60 -- до 74%, до80-до 47%. Дослідженнясенсомоторной працездатності водіїв різного віку свідчить про зниженні працездатності водіїв віці 45 років за таким аспектам функціонування, як зорова орієнтація, швидкість реакції, здатність концентрації уваги і огляду у ситуаціях з обмеженою полем зору. Проте незалежно від віку таДТС правильність і безпека дій водія обумовлена такими чинниками: всю чи необхідну інформацію проДТС він отримав, правильно чи оцінив її, вірні чи прийняв рішення і чи виконав дії управління автомобілем.

Перерахуємо чотири основних функції, що їх водієм у процесі управління автомобілем:

1. сприйняттяДТС (дорожньо-транспортною ситуації) -- правильний розвиток та своєчасне виявлення значимих з погляду безпеку руху всіх учасниківДТС, об'єктів і подій дорожньо-транспортною обстановки;

2. оцінкаДТС -- оцінка значимих з погляду безпеку руху всіх учасниківДТС параметрів дорожньо-транспортною

3. обстановки та прогнозування можливих напрямів небезпечного розвиткуДТС;

4. ухвалення рішення -- виявлення можливих, у даноїДТС дій зі управлінню транспортним засобом і вибір з найкращого поєднання їх зі метою забезпечення безпеки всіх учасниківДТС;

5. виконання дій -- реалізація вибраних дій зі управлінню транспортним засобом.

При безпомилковому виконанні названих функцій усіма учасникамиДТС дорожньо-транспортна пригода немає. Якщо хтось чи кілька учасниківДТС припускаються помилок, виникає небезпека розвитку ДТП, і буде воно чи ні -- залежить від успішності дій, зроблених учасникамиДТС. Розглянемо типовіДТС, що у умовах звичайній експлуатації легкових авто у, і рекомендовані у своїй дії водія. Коли ззаду в побіжному напрямі за вами рухається автомобіль, намагайтеся підтримувати постійну швидкість й частіше дивитися дзеркало заднього виду. Особливо стежте заобгоняющими транспортними засобами, що сигналізують про зміну смуги на підготовку до обгону. Майте на увазі подати наступній ззаду машині сигнал про намір змінити смугу руху, знизити швидкість чи зупинитися. Пам'ятаєте, що передчасна подача сигналу може вводити на оману водія, рушійної ззаду, подача ж самого сигналу із запізненням залишає йому дуже бракує часу для реакцію ваш маневр.

5. Поняття про експертизі ДТП

>Целями автотехнічної експертизи, є встановлення технічного стану транспортних засобів дорожніх знаків іразметок, механізму дорожньо-транспортної пригоди. Об'єктами дослідження автотехнічної експертизи, є: саме місце ДТП, транспортні засоби та їх останній частині (вузли, деталі, уламки): автомобілі, мотоцикли, моторолери, велосипеди, мопеди, автобуси, тролейбуси, трамваї, трактори, інші самохідні механізми.Судебними доказами вважають будь-які фактичні дані, основі яких у певному законом порядку органи дізнання, слідчий і суд встановлюють наявність суспільно небезпечного діяння, винуватість особи, вчинила це діяння, та інші обставини, що мають значення для правильності рішення справи. До таких доказам ставляться: показання свідків, обвинувачуваного, потерпілого, висновок експерта, речові докази, протоколи слідства й судових дій. Укладання експерта є найважливішим засобом доказів у справах про автотранспортних злочинах. Вона містить доказову інформацію. Її отримують шляхом проведених з урахуванням наукових цих досліджень, і навіть фактичних обставин, що у справі. Досліджуючи поставлені докази, експерт відповідно до поставленими проти нього завданнями встановлює інші докази у справі, використовуючи у своїй спеціальні пізнання. Отже,доказательственная інформація, встановлювана судової експертизою, є наслідком узагальнюючого пізнавального процесу більшою мірою кримінальна виведення. Дослідження механізму ДТП має наводитися комплексно, щоб кожне ланка, "слідство - експертиза - суд -прокуратура мало на одне - об'єктивне відновлення обставин ДТП, виявлення істинного винуватця у пригодах і винесення фактично ДТП об'єктивного рішення на відповідність до чинним законодавством. На малюнку 1 показані зв'язку окремих ланок систем «слідство - експертиза - суд» під час розслідування ДТП, у своїй розслідування перебуває під медичним наглядом прокуратури. Певне в цій діяльності може обіймати свою судова експертиза. Сучаснасудебно-автотехническая експертиза належить доинженерно-транспортним експертизам. Розрізняють п'ять видів експертиз: різних видів ДТП; слідів дома ДТП і на транспортних засобах; технічного стану транспортних засобів;инженерно-психофизиологическая експертиза учасників ДТП; дорожніх умов і навколишнього середовища.

Експертиза механізмів ДТП традиційною виглядом судової експертизи, у якого експерти вирішують найпоширеніші завдання, пов'язані з визначенням параметрів руху учасників, технічної можливості запобігання ДТП, оцінкою дій учасників ДТП та відповідності цих дій вимогам нормативної документації, ні з виявленням причинно-наслідкових зв'язків у механізмі ДТП. Об'єктивність і достовірність результатів аналізу та висновківексперта-автотехника залежить від якості дослідження на з трьох основних етапах експертизи: застосування вихідних параметрів і коефіцієнтів, методичного апарату дослідження, формулювання експертного виведення. Під час розробки методик і формулюванні виведення перспективне використання перехід від детермінованих методів і моделей аналізу механізмів ДТП довероятностно-статистическим.Дискретние методи дослідження ДТП не дозволяють оцінювати рівень надійності результатів експертизи й визначати вплив прийнятих допущень. Результати роботи з кожного виду експертизи, пов'язані з дослідженням ДТП, є доказом з кримінальних справ і мають на одне - підвищення рівня достовірності висновків експертних досліджень.

6. Статистика дорожньо-транспортних пригод

Через війну ДТП щорічно у світі гинуть близько тис. чол., понад десять млн. чол. отримує травми. Втрати від автомобільних аварій перевищують, наприклад, США 75 млрд. дол. на рік. У РФ в 2008 р. загинуло майже 36 тис. чол. і поранено близько 190 тис. чол. У цілому нині втрати від ДТП у кілька разів перевищують виміряти ціну залізничних катастроф, пожеж і від нещасних випадків. Для РФ характерно таке середньорічне розподіл ДТП за видами, %(2005 - 2008 рр.):

>Наезди транспортних засобів на: пішоходів - 39,0--40,0; перешкода - 5,0--5,5; які стоять транспортні засоби - 2,5--3,5; велосипедистів - 2,5--3,2; Зіткнення транспортних засобів - 20,0--32,0Опрокидивание транспортних засобів - 13,0--19,0; Інші види ДТП - 2,0. Найбільшою вагою наслідків характеризуються наїзди на пішоходів, зіткнення і перекидання транспортних засобів, наїзди на їздитиме на коні транспорт. У цих подіях зі ста потерпілих у середньому 16 чол. гине. До найнебезпечнішим учасники дорожнього руху ставляться зіткнення транспортних засобів і наїзди на пішохода. На ці види ДТП випадає, майже 70% загальної кількості загиблих і поранених. Перше ДТП -- наїзд автомобіля на пішохода -- було зафіксовано ще в 1896 р., т. е. усього за 10 багатьох років після винаходи автомобіля. У 1899 р. таку ж подія закінчилося смертю людини. З того часу число ДТП невпинно збільшується. Це призводить цілком обгрунтовану тривогу. В усіх країнах світу працюють над поліпшенням умов руху транспортних засобів і пішоходів, прагнучи знизити аварійність в автомобільному транспорті. Проте зупинити зростання ДТП досі зірвалася. Останнім часом, у містіУсть-Илимске учетверо проти аналогічним торішнім періодом минулого року її зафіксовано зростання ДТП з участю дітей. За інформацією інспектора ДАІ ТетяниКрестьянских, переважно у дорожньо-транспортних пригодах страждають діти 8-9 років, в окремих випадках з вини водія, в інших - з власної необережності. Зазвичай, діти, постраждалі в ДТП, вступають у лікарню з переломами ніг і забитими місцями голови. У пам'ятку дитячого хірурга міської лікарні за 15 років - 3 смертельних результату. Правила дорожнього руху діти впізнають у дитсадках і школах, але дорогах поводяться інакше: беруть приклад із дорослих. Під час рейдів інспекторами ДАІ затримуються саме дорослі, перехідні шлях у неналежному місці. По Іркутської області протягом останні місяці 2009 року був зареєстровано 414 дорожньо-транспортних пригод.

Укладання

З вище сказаного, можна зробити кілька висновків:

1.Дорожно-транспортное подія - всі ці події, що у процесі руху дорогою транспортний засіб і з його участю, у якому загинули чи поранені люди, пошкоджені транспортні засоби, споруди, вантажі або заподіяно інший матеріальним збиткам». У багатьох ДТП творяться у результаті порушення вимог ПДР однією або кілька учасників дорожнього руху. Порушення, мають серйозну суспільну небезпечність, описані у Кодексі про адміністративні правопорушення, право їх вчинення передбачені відповідні санкції.

2. Економіка країни також зазнає збитків і з підрахункам щорічний економічних збитків від дорожніх подій і травматизму у Росії протягом останніх 3 роки становить близько 2, 4 - 2, 6% ВВП країни.

3. Аварійність в автомобільному транспорті у Росії вважається найгострішої соціально-економічної і демографічної проблемою, що представляє, максимум - незгірш від, а найсправжнісіньку загрозу національній безпеці країни. За статистикою щодоби на автомобільних дорогах нашої країни гинуть близько дев'яноста п'яти чоловік і майжесемиста одержують різноманітні тілесних ушкоджень і каліцтва, зрозуміло, до цієї статистики належать факти й недосконале літні діти. Ця статистика вважається найбільшої світі, оскільки більше немає як і країни, де на кількох дорогах гинуло ще кількість людина, яке може загинути успіхів хіба що при якихось терактах і стихійних лих. Якщо даним, отриманими із відкритих джерел, понад половина трагедій наслідок елементарного неповаги до правил дорожнього руху, для її учасникам, до пішоходів. 30% ДТП відбувається внаслідок те, що водії сідають за кермо в нетверезому стані, 25% аварій може бути через перевищення швидкісного режиму. «>Сбавь швидкість!» -- закликають численні ролики соціальної реклами, демонструють страшні наслідки бравади. На жаль, культура водіння у Росії залишається досить низький рівень, про що свідчить статистика. Задумайтеся: вартість людського життя набагато більше, ніж витрачений час!

4. На закінчення необхідно виділити головне, що характеристика дорожньо-транспортної пригоди включає у собі сукупність загальних, приватних і індивідуальних взаємообумовлених чорт, виявляються переважно у механізмі злочину.

Список використовуваної літератури

1. ГОСТ 23457-79 .Технічні кошти організації дорожньогодвижения.-М.: Видавництвостандартов,2000.-56с.

2.Бабков, В.Ф. Дорожні умови і безпека руху / В.Ф.Бабков. -М.:Транспорт,2000.-188с.

3. Волошин, Г.А. Аналіздорожно- транспортнихпроишествий / О.Г. Волошин, У. П. Мартинов, О.Г. Романов .-М.: Транспорт,2007.-240с.

4.Коноплянко В.І. Інформація в дорожній рух / В.І.Коноплянко. - М.:МАДИ, 12007. ->65с.

5. Лук'янов, В.В. Безпека дорожнього руху / В.В. Лук'янов. -М.:Транспорт,2003.-260с.

6.Овечников, Є.В. Міський транспорт: підручник для вузів / Є.В.Овечников, М. З.Фишельсон .->М.:Висшая школа ,>2006.-325с.

7. Організація і безпека дорожнього руху: підручник для вузів / під ред.Коноплянко В.І. .-М.; Транспорт,2001.-183с.

8.Рябчинский, А.І. Пасивна безпеку автомобіля /А.І.Рябчинский .-М.: Машинобудування,2003.-145с.

9. Хом'як,Я.В. Організація дорожнього руху /Я.В. Хом'як . - Київ: Вищашкола,2006.-276с.

Размещено на Allbest.ru