Технічні засоби організації дорожнього руху



Ці знаки повинні бути негайно демонтовані після усунення зазначених причин тимчасового характеру. При цьому знаки допускається закривати чохлами.

Розстановку знаків, огороджувальних і направляючих пристроїв необхідно здійснювати з кінця ділянки, найбільш віддаленого від місця робіт, причому в першу чергу з боку, вільної від дорожніх робіт. Спочатку встановлюють дорожні знаки, потім огороджувальні і напрямні пристрої. Зняття знаків, огороджувальних і направляючих пристроїв проводиться в зворотній послідовності.

На дорогах поза населеними пунктами для забезпечення видимості огороджувальні і напрямні пристрої в темний час доби повинні бути забезпечені світлоповертаючими елементами розміром 5Ч5 см, а на автомагістралях розміром 10Ч10 см, закріпленими на верхній перекладині, огороджувальних пристроїв через 0,5 м. В разі проведення дорожніх робіт у забудованій місцевості місце робіт має бути позначена сигнальними ліхтарями і мати освітлення відповідно до нормативних документів. На автомагістралях, обладнаних освітлювальними установками, зона дорожніх робіт повинна бути позначена сигнальними ліхтарями, встановленими на переносних бар'єри або щитах. Їх розміщують з розрахунку 1 ліхтар на 1 м довжини бар'єру або щита, встановленого поперек дороги. Якщо інвентарні щити встановлюють уздовж дороги, то ліхтарі розміщують на них через 15 м, при цим бар'єри і щити повинні бути обладнані пристроями для кріплення ліхтарів.

5.3 Особливості організації руху при проведенні дорожніх робіт на характерних ділянках доріг

Вибір схеми організації руху залежить від виду та місця проведення робіт. При цьому слід враховувати місцеві умови руху і, якщо потрібно, вносити в схему корективи до узгодження з органами ДАІ. На наведених нижче схемах організації руху і огородження місця дорожніх робіт позначені тимчасові дорожні знаки, якими необхідно доповнити дорожні знаки, встановлені на дорозі постійно. При виробництві дорожніх робіт на половині ширини проїзної частини двосмугових доріг пропуск транспортних засобів в обох напрямках здійснюють по вільній смузі (рис. 5.4).

Рис. 5.4. Схема організації руху на дорозі з двома смугами руху

Знаки 2.6 і 2.7 слід застосовувати в тих випадках, коли довжина дільниці робіт при існуючій інтенсивності руху забезпечує саморегулювання зустрічного роз'їзду і видимість всієї зони ремонтних робіт з кожного боку вузького ділянки. Максимальну довжину ремонтованої ділянки в цьому випадку необхідно призначати відповідно до табл. 5.1.

Таблиця 5.1 ? Максимальна довжина ділянки, що ремонтується

Інтенсивність руху, авт/год	Довжина ділянки ремонту, м	Інтенсивність руху, авт/год	Довжина ділянки ремонту, м
100	350	400	50
200	150	500	30
300	80

При виконанні дорожніх робіт на одній із смуг трьохсмугової дороги середня полоса, зазвичай призначена для здійснення обгонів, втрачає свою функцію. При дорожніх роботах на крайній смузі трьохсмугової дороги організацію руху і огородження місця робіт слід виконувати відповідно до рис. 5.5.

Рис. 5.5. Схема організації руху на дорозі з трьома смугами руху

При роботах на середній смузі організують рух і захищають місце робіт відповідно до рис. 5.6.

Рис. 5.6. Схема організації руху на дорозі з трьома смугами руху

Якщо дорожні роботи ведуться на зовнішній смузі чотирисмуговою дороги з розділовою смугою, організацію руху і огородження місця робіт здійснюють відповідно до рис. 5.7.

Якщо інтенсивність руху по зовнішній смузі перевищує 400 авт/год і в складі потоку понад 40 % вантажних автомобілів, то дорожні знаки, встановлені на узбіччі, необхідно дублювати, встановлюючи їх на розділювальній смузі.

На дорогах з розділовою смугою, що мають чотири і більше смуг руху, в разі закриття половини ширини проїзної частини на період дорожніх робіт для пропуску транспортних засобів слід влаштовувати спеціальні проїзди через розділову смугу

Рис. 5.7. Схема організації руху на дорозі з чотирма смугами руху

Питання по контролю та самоконтролю знань

1. Які заходи, спрямовані на попередження і забезпечення безпеки дорожніх робіт?

2. Вимоги, які необхідно дотримувати при складанні схем організації руху.

3. Розробити схему організації руху на ділянці дороги з двома смугами руху при інтенсивності руху 350 авт/год.



ЛЕКЦІЯ 6. ДОРОЖНЯ РОЗМІТКА. ВИКОРИСТАННЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОЇ ТА ВЕРТИКАЛЬНОЇ РОЗМІТКИ У ВІДПОВІДНОСТІ ІЗ ДОРОЖНІМИ УМОВАМИ

Мета лекції ? дати відомості про призначення, види та умови вживання горизонтальної та вертикальної розмітки в різних дорожніх умовах.

Основні питання:

1. Види дорожньої розмітки і її призначення.

2. Вимоги до розмітки.

3. Використання горизонтальної розмітки в різних дорожніх умовах.

4. Умови викоистання вертикальної розмітки.

6.1 Види дорожньої розмітки і її призначення

Розмітка - лінії, написи і інші позначення на проїзній частині і елементах дорожніх споруд, що встановлюють порядок руху або інформують водіїв і пішоходів про умови руху.

Розмітка - складова частина загальної схеми організації руху, тому необхідно, щоб вона відповідала встановлюваним на дорозі знакам, світлофорам і іншим технічним засобам організації руху.

Горизонтальна розмітка (ГР) наноситься на дорожнє покриття у вигляді подовжніх і поперечних ліній і інших видів розмітки: острівці, написи, вказівні стріли. ГР, як правило, застосовується на дорогах з вдосконаленими покриттями з інтенсивністю руху більше 1000 авт/добу. В населених пунктах ГР повинна застосовуватися на швидкісних дорогах, магістральних вулицях, на вулицях з рухом суспільного транспорту.

Вертикальна розмітка наноситься у вигляді ліній на елементи дорожніх споруд, що представляють небезпеку для руху з метою попередження наїзду на них транспортних засобів.

Наявність і параметри розмітки на проїзній частині впливають на психічну та фізіологічну напруженість водія. Прагнення водія підтримувати цю напруженість на оптимальному рівні примушує його вибирати відповідну цій меті швидкість і траєкторію руху. Наприклад, водій вибирає таку швидкість руху, при якій частота мигтіння штрихів і ліній переривистої розмітки не перевищує 3-х герц. Найбільший вплив на режим руху надає розмітка із співвідношенням довжини штриха до розриву 1:1, а якнайменше 1:3. Таким чином, для зниження швидкості збільшують частоту мигтіння за рахунок зниження загальної довжини штриха і розмітки.

6.2 Вимоги до розмітки

Вимоги в стандарті ДСТУ 2587 відповідають вимогам Конвенції про дорожні знаки і сигнали і Протоколу про розмітку доріг до Європейської Угоди, що доповнюють цю Конвенцію. Розмітка повинна виконуватися термопластичними масами або зносостійкими матеріалами. Поверхня горизонтальної розмітки в зволоженому стані повинна мати коефіцієнт зчеплення не менше 0,45. На дорогах державного призначення горизонтальна розмітка повинна бути із світлоповерннням, на інших - переважно із світлоповерннням. Колір розмітки - білий, жовтий, чорний, а також червоний.

Таблиця 6.1 ? Нормативне значення дальності видимості розмітки в денний (темне) час доби

Класифікація доріг і вулиць	Максимально допустима швидкість, км/год	Відстань видимості горизон-тальної розмітки, м	Відстань видимості вертикальної розмітки, м
		Подовжньої	Поперечної	Інших видів
Автомагістралі	130	200 (95)	130	200(95)	200(95)
Інші дороги загального користування	90	135(65)	135(80)	135(65)	135(65)
Дорогі в межах малих населених пунктів	60	90(45)	70(40)	90(45)	90(45)

Для збільшення відстані видимості в темний час доби на ділянках доріг, що не мають стаціонарного електричного освітлення, в розмічальні матеріали необхідно вводити світлоповертаючі добавки або поверхні елементів розмітки надавати грубошероховату форму. Контраст яскравості розмітки і дорожнього покриття повинен бути максимально можливим.

Відстань видимості слід контролювати працівниками дорожньо-експлуатаційної служби щокварталу і відновлювати її, якщо її видимість менше нормативних значень.

6.3 Використання горизонтальної розмітки в різних дорожніх умовах

Види горизонтальної розмітки:

- одинарна суцільна,

- одинарна переривиста,

- подвійні паралельні суцільні,

- подвійні паралельні лінії, з яких одна суцільна, інша переривиста,

- широка суцільна лінія,

- широка переривиста лінія.

Класифікація і номери розмітки відповідно до ДСТУ 2587: 1.1-1.23.

Розмітка 1.1 (вузька суцільна шириною 10 см).

Для розділення транспортних потоків протилежних напрямів на дорогах, що мають 2 або 3 смуги для руху в обох напрямах:

- на ділянках з видимістю менше допустимої

- на трьохсмугових дорогах для організації руху по одній або двох смугах в одному напрямі

- на кривих в плані з радіусами 50 м і менш, перед перехрестями, відстань видимості на яких менше нормативних і при інтенсивності 50 авт/добу і більш, перед ж.д. переїздами, в місцях заборони обгонів

- перед пішохідними переходами, перетинами з велосипедними доріжками при інтенсивності більше 3000 авт/добу.

Для позначення меж смуг руху при числі їх 2 і більш для одного напряму руху: перед перехрестями за 20 м, ж.д. переїздами за 40 м.

Для позначення меж ділянок проїзної частини, на які в'їзд заборонений (острівці безпеки, зупинні майданчики і т.п.)

Розмітка 1.2 (широка суцільна). Для позначення краю проїзної частини, на дорогах позначених знаком 5.1 «Автомагістраль», спеціально виділеної смуги для руху маршрутних транспортних засобів.

Розмітка 1.3 (подвійні паралельні суцільні шириною 10 см). Для розділення транспортних потоків протилежних напрямів (осьова лінія) на дорогах, що мають чотири і більш смуг для руху в одному напрямі.

Розмітка 1.4 (лінія жовтого кольору шириною 10 см). На ділянках доріг, на яких заборонена зупинка транспортних засобів. Розмітка наноситься на відстані від краю проїзної частини 0.1 м або по верху бордюру.

Розмітка 1.5 (одинарна переривиста шириною 10 см). Осьова лінія двохсмугових доріг. Межа смуг руху при їх числі дві і більш в одному напрямі. Довжина штриха та відстані між штрихами: при швидкості до 60 км/год 1-3 м та 3-9м; при швидкості більш 60 км/год 3-4 м та 9-12 м.

Розмітка 1.6. (одинарна переривиста з довжиною штрихів в три рази більш проміжків між ними, ширина 10 см). Лінія наближення - попереджає про наближення до розмітки 1.1 або 1.11, наноситься за 50 м (100 м) від них. Довжина штриха та відстані між штрихами: при швидкості до 60 км/год 3-6 м та 1-2м; при швидкості більш 60 км/год 6-9 м та 2-3 м.

Розмітка 1.7. (одинарна переривиста з короткими штрихами і розривами, рівними довжині штриха, ширина 10 см). Для позначення смуг руху в межах перехрестя у випадках, коли необхідно показати траєкторію транспортних засобів на перехресті.

Розмітка 1.8. (широка переривиста). Для позначення межі між смугою розгону або гальмування і основною смугою руху. Ширина розмітки 0.4 м на автомагістралях і 0.2 м на інших дорогах.

Розмітка 1.9. (подвійні паралельні). Для позначення меж смуг руху з реверсивним регулюванням.

Розмітка 1.10. (лінія жовтого кольору). Для позначення ділянок доріг, на яких заборонена стоянка транспортних засобів, рис. 3. Розмітка наноситься на відстані від краю проїжджої частини 0.1 м або по верху бордюру.

Розмітка 1.11. (подвійні паралельні лінії, з яких одна суцільна, інша переривиста). Для розділення транспортних потоків попутних або протилежних напрямів на ділянках доріг, на яких перестроювання транспортних засобів з однієї смуги на іншу, розвороти, в'їзди, виїзди і т.п. дозволені тільки з одного боку - з боку переривистої лінії. Довжина штриха і проміжку 0.9 і 0.3 м.

Розмітка 1.12. (широка суцільна шириною 0.4 м). Стоп-лінія перед перехрестями за наявності знака 2.2 «Проїзд без зупинки заборонено», перед ж.д. переїздами на відстані не менше 5 м від шлагбауму або світлофора, а при їх відсутності - не менше 10 м від найближчої рейки.

Розмітка 1.13. (білі трикутники з вістрями проти напряму руху). Для позначення місця зупинки транспортних засобів перед головною дорогою в тих випадках, коли знаком 2.1 «Поступитеся дорогу» не може бути застосований.

Розмітка 1.14. (зебра - широка суцільна). Для позначення місць, виділених для перетину проїзної частини пішоходами. Ширина переходу - з розрахунку 1 м на кожні 500 пішоходів в годину, але не менше 4 м

Розмітка 1.15. (широка переривиста). Для позначення місця перетину проїзної частини велодоріжкою.

Розмітка 1.16. (широка суцільна під кутом 45° до осі). Для позначення направляючих острівців.

Розмітка 1.17. (зигзагообразна жовта) Позначає місця зупинок маршрутних транспортних засобів та таксі.

Розмітка 1.18. (суцільні лінії завтовшки 0.15 м з трикутними стрілами з підставою 0.75 м). Для вказівки дозволених на перехресті напрямів руху по смугах.

Розмітка 1.19. (криволінійні лінії з направляючими стрілами). Для вказівки наближення до місця зменшення смуг руху.

Розмітка 1.20. (великий трикутник з вістрям проти напряму руху, підстава 1.6 м, висота 4.0 м, товщина бічних сторін 0,2 м, підстави 0.8 м). Для вказівки наближення розмітці 1.13, наноситься на кожній смузі.

Розмітка 1.21. (напис СТОП). Попереджає про наближення до розмітки 1.12

Розмітка 1.22. (напис). Номер дороги.

Розмітка 1.23. (великий трикутник з вістрям по напряму руху). Для позначення смуги, призначеної тільки для маршрутних транспортних засобів. На початку смуги один трикутник, через 20 м - інший, далі - через 200 м. Після зупинного пункту - через 50 м, далі через 200 м.

6.4 Умови викорристання вертикальної розмітки

Вертикальна розмітка наноситься у вигляді ліній на елементи дорожніх споруд, що представляють небезпеку для руху з метою попередження наїзду на них транспортних засобів.

Розмітка 2.1. (паралельні білі і чорні похилі під кутом 45 градусів лінії шириною 10 см, 15 см, 20 см).

Застосовуються для позначення вертикальних елементів дорожніх споруд, металевих, бетонних конструкцій, опор і т.п. перешкод, розташованих в межах узбіччя або на відстані 5 м від краю проїзної частини, а за наявності бордюру - на відстані менше 0,75 м.

Розмітка 2.2. (вертикальні паралельні чергуючі білі і чорні лінії шириною 20 см). Застосовуються для позначення нижнього краю пролітної будови тунелів, мостів і шляхопроводів при відстані від нього до покриття 5 м і менш. Розмітку наносять над кожною смугою (у бік руху). Загальна ширина розмітки 1 м, висота 0,5 м.

Розмітка 2.3. (горизонтальні паралельні чергуючі білі і чорні лінії шириною 10 см, 15 см залежно від діаметра тумби). Застосовуються для позначення круглих тумб, розташованих на розділових смугах або острівцях безпеки.

Розмітка 2.4. (похила під кутом 30 градусів одинарна чорна лінія шириною 15 см). Застосовуються для позначення стовпчиків, надовбень, опор огорожі, стійок дорожніх знаків, розташованих в межах дорожнього полотна. Нижній кінець чорної смуги повинен бути обернутий у бік проїзної частини.

Розмітка 2.5. (чергуючі білі і чорні смуги завдовжки відповідно 2 і 1 м). Ширина смуги - на всю ширину огорожі. Застосовуються для позначення бічних поверхонь початку дорожніх огорож на протязі не менше 10 м, встановлених на прямих ділянках доріг, а також по всій довжині огорож на розв'язках, на кривих в плані з радіусом менше 50 м, на крутих спусках.

Розмітка 2.6. (подовжня чорна лінія шириною 10 см посередині смуги огородження). Застосовуються для позначення бічних поверхонь дорожніх огороджень на протязі на всьому їх протязі при хорошій видимості.

Розмітка 2.7. (на вертикальній і горизонтальній поверхні бордюру чергуючі білі і чорні смуги). Застосовуються для позначення поверхні острівців безпеки, що підносяться, бордюрів на кривих в плані з радіусом менше 50 м, в місцях звуження дороги і на інших небезпечних ділянках. Довжина чорної і білої смуги відповідно: для острівців безпеки 0,2 м і 0,4 м, для бордюрів 0,5 м і 1,0 м.



6.5 Приклади розмітки

Питання по контролю та самоконтролю знань

1. Призначення розмітки.

2. Види розмітки.

3. В якому вигляді наносять розмітку на проїзну частину і елементах дорожніх споруд.

4. Розташуйте на рис. 19-21 позначки із номерами усіх видів показаної горизонтальної розмітки відповідно до ДСТУ 2587.

Для поглибленого вивчення питань лекції рекомендовано джерела із списку літератури: 1, 2, 4, 8, 9, 10, 11.



ЛЕКЦІЯ 7. МАТЕРІАЛИ І УСТАТКУВАННЯ ДЛЯ НАНЕСЕННЯ РОЗМІТКИ

Мета лекції - дати відомості про матеріали та технології нанесення горизонтальної та вертикальної розмітки в різних дорожніх умовах.

Основні питання:

1. Матеріали для дорожньої розмітки

2 Світлоповертаючі матеріали

3. Машини для нанесення розмітки

7.1 Матеріали для дорожньої розмітки

В даний час для розмітки використовують фарби, термопластики, стрічки-напівфабрикати, кольорові асфальто- і цементобетони, кнопки, металеві та керамічні плити і т. п. Найбільшого поширення набули фарби і термопластики, що пов'язано в основному з можливістю механізувати процеси розмітки. автомобіль транспортний дорожній знак

До застосовуваним для дорожньої розмітки матеріалам пред'являється ряд вимог, пов'язаних з умовами їх експлуатації. Визначальними факторами при виборі матеріалу є: вартість, міцнісні та адгезійні характеристики; шорсткість; стійкість; цветостійкість і хороша відбивна здатність; продуктивний спосіб нанесення розмітки з даного матеріалу; час, що витрачається з моменту початку розмітки до відкриття руху на дорозі, час для підготовки поверхні під розмітку.

Фарба для розмітки, як і будь лакофарбовий матеріал, являє собою комплексний склад, основними компонентами якого є наповнювач, пігмент, сполучна речовина і розчинник.

Фарби поділяються на два типи: фарби на органічних розчинниках і фарби на водній основі.

Наповнювач створює необхідну шорсткість і матовість висохлої плівки, покращує міцнісні і адгезійні властивості. Пігмент вводять до складу фарб для додання їм потрібного кольору. Речовина зв'язує пігмент з наповнювачем і утворює при висиханні плівку. Розчинник додає фарбі в'язкість, при якій її можна наносити на покриття.

Найбільше поширення для розмітки отримала біла нітроепоксидна емаль. Вона володіє високою зносостійкістю в порівнянні з іншими видами фарб. Час її висихання при температурі навколишнього повітря 18 ... 22 °С обмежується 0,5 год. Середня витрата фарби при нанесенні ліній розмітки 0,4 кг/м2.

Застосовувані для дорожньої розмітки фарби є порівняно дешевими матеріалами і дозволяють забезпечити необхідну продуктивність робіт. Однак виконана ними розмітка в залежності від інтенсивності руху вимагає оновлення через 2-4 місяця експлуатації (особливо лінії і знаки поперечної розмітки). Пошуки більш довговічних матеріалів призвели до широкого використання термопластиків, термін служби яких в тих же умовах експлуатації 2-3 роки.

Як і фарба, термопластик являє собою композицію з декількох складових: термопластичне в'яжуче, засноване на синтетичних (полівінілхлорид, полістирол, поліпропілен, поліаміди) або природних (каніфоль) смолах; пігмент і світлі наповнювачі.

Термопластичні маси укладають на дорожнє покриття в гарячому стані при температурі 160...180 °C. В результаті охолодження вони тверднуть. Після розплавлення при 180°С і застигання (40 °С) суміш перетворюється в матеріал світло-сірого кольору з щільністю 1,7 г/см3 Після нанесення термопластику на покриття при температурі навколишнього повітря 20 °С рух може бути відкрито вже через 15-20 хв.

7.2 Світлоповертаючі матеріали

Для поліпшення видимості розмітки і зорової орієнтації водіїв в темну пору доби на ділянках доріг без штучного освітлення розмітку можна виконувати з застосуванням світлоповертаючих матеріалів. В якості світлоповертаючих матеріалів можуть бути використані керамічні осколки, крупнозернистий пісок або скляні мікрокульки (СМК) діаметром до 1 мм і коефіцієнтом заломлення не менше 1,5. Застосування останніх отримало найбільше поширення та підвищує світловий ефект розмітки в 4,5-11 разів. Нерідко для збільшення відбивної здатності розмічальної смуги на її поверхні формуються штучні мікронерівності.

СМК не застосовуються самостійно як розмічального матеріалу, а тільки в поєднанні з ним для підвищення видимості розмітки, особливо в нічний час, дощову і похмуру погоду. Світловідбиваюче властивість СМК засновано на здатності скляних мікрокульок, які знаходяться на поверхні матеріалу розмітки, заломлювати світло, що йде від фар автомобіля, і відображати його під іншим кутом так, щоб він потрапляв в очі водієві.

Для досягнення найбільшого ефекту скляні мікрокульки повинні бути абсолютно прозорими і (в ідеальному випадку) не містити бульбашок газу.

Існує три способи нанесення СМК:

- введенням всередину маркувального матеріалу в кількості 10-20 %;

- посипанням поверх розмітки у кількості 200-300 г/м2;

- поєднанням цих двох способів одночасно.

Щоб світло фар, переломлений кулькою і відбитий від його внутрішньої поверхні, потрапив в найбільшому обсязі в очі водієві, кулька повинен підніматися над поверхнею розмітки наполовину, а його поверхня повинна бути вільна від маркувального матеріалу.

1 ? скляні мікрокульки;

2 ? поверхня дорожнього полотна;

3 ? шар дорожньої розмітки на дорожньому полотні;

4 ? можливі напрямки відображення променів світла.

Рис. 7.4. Варіанти відображення світлового потоку від фар автомобіля на дорозі

В цьому випадку він теж досить добре утримується матеріалом розмітки. Але якщо кулька виступає з шару розмітки більше, ніж наполовину, він легко буде збитий колесом автомобіля. А якщо кулька занурений в шар матеріалу розмітки більше, ніж наполовину, обсяг відбитого світла зменшується.

Товщина висохлого шару фарби в розмітці становить 150-300 мкм. Розмір кульок повинен бути порівняємо з цією величиною, оскільки для ефективного та тривалого їх дії кульки повинні лежати хоча б у два шари. Дослідженнями встановлено, що для фарби найкращими ? і щодо довговічності розмітки, і щодо світлоповертання ? є СМК розміром 70-160 мкм.

Холодні пластики, термопластичні лакофарбові матеріали наносять зазвичай шаром 2-4 мм. Для них можна використовувати кульки розміром до 1 мм. У дощову погоду, коли кулька покритий плівкою води, умови більш сприятливі для световозвращенія великими кульками.

Підбираючи гранулометрії використовуваних кульок, необхідно враховувати всі ці фактори.

Занурення СМК в матеріал розмітки забезпечується їх більшою у порівнянні з матеріалом щільністю, необхідні світлотехнічні характеристики ? показником заломлення використовуваного скла.

Щоб міцно утримуватися в матеріалі розмітки, СМК повинні володіти хорошим зчепленням з ним. Для цього поверхню кульок обробляють спеціальними складами для додання їм гідрофобних властивостей.

Світлоповертаючі розмічальні кнопки доцільно встановлювати на багатосмугових дорогах для позначення кордону між зустрічними потоками або краю проїзної частини. Кнопки можуть застосовуватися як самостійно, так і спільно з розмічальних лініями. Їх виконують з металу або зносостійкого пластика, постачають катафотом і кріплять до проїзної частини за допомогою наявного у кнопки штиря або приклеюють за допомогою епоксидного клею до покриття.

Для підвищення ефективності вертикальної розмітки застосовують світлоповертаючі плівки, широко використовується у виробництві дорожніх знаків.

7.3 Машини для нанесення розмітки

Лінії горизонтальної розмітки (в основному поздовжньої) наносять на покриття дороги за допомогою маркувальних машин. В інших випадках розмітку виконують вручну за допомогою пістолета-фарборозпилювача, ручного термоукладача або кисті (за шаблонами).

Умовно маркувальні машини можна класифікувати за такими ознаками; функціональним призначенням, типу ходової частини, вживаному матеріалу і способу нанесення лінії.

Функціональне призначення машини залежить від території, де вона використовується (міські вулиці, автомагістралі, аеродроми). З точки зору ходової частини машини можуть підрозділятися на ручні механізми, ручні самохідні машини, самохідні машини на оригінальних або автомобільних шасі, причіпні агрегати, навісне обладнання і т. д. Існують машини для нанесення ліній фарбами або термопластичними матеріалами, машини й устаткування для укладання плівки , установки кнопок, плит і т. п. Спосіб механізованого нанесення ліній розмітки також залежить від застосовуваного матеріалу.

Рис. Спецтехніка для нанесення термопласти

Фарбу можна наносити безкомпресорним, пневматичним або кінетичним (безповітряним) способом, термопластик ? пневматичним, кінетичним або гравітаційним.

При безкомпресорному способі фарба з бака надходить до фарборозпилювача під тиском і, руйнуючись в насадці фарборозпилювача, випливає з вихідного отвору однофазної струменем. Тиск в системі створюється, як правило, стисненим повітрям (з балона) або ручним насосом.

Пневматичний спосіб передбачає використання компресора, який подає повітря під тиском (0,2-0,6 МПа) в резервуар для фарби, в бак для розчинника і до фарборозпилювача. Фарба або розплавлений термопластик надходить під тиском до фарборозпилювача, в насадці якого струмінь матеріалу дробиться спрямованим повітряним потоком, і через щілинне отвір в насадці стікає двофазна дисперговані суміш. До фарборозпилювача підходять дві пневматичні гілки ? одна для управління його роботою, інша для розпилення матеріалу.

Рис. Машина для нанесення розмітки фарбою

Кінетичний спосіб полягає в тому, що матеріал, вступаючи в фарборозпилювач під порівняно високим тиском (3-12 МПа) за допомогою насоса поршневого типу, закінчується в атмосферу через отвір малого перетину. В результаті різкого перепаду тисків матеріал дробиться на дрібні частинки.

При гравітаційному способі термопластичний матеріал, розігрітий до текучого стану, випливає на покриття через спе ¬ соціальне щілинне отвір під дією власної ваги. Контур лінії розмітки формується за рахунок високої консистенції матеріалу і форми вихідного отвору.

З перерахованих способів найбільшого поширення набули пневматичний та гравітаційний, перший ? завдяки порівняно високої продуктивності (5-6 км/год), надійності обладнання, легкості управління, другий ? завдяки простоті обладнання.

Технологічне обладнання для нанесення ліній термопластиком включає в себе: один або два котли для розігрівання порошкоподібного термопластика до робочого стану; робочий орган (маркер) для нанесення лінії розмітки; колектор, службовець для подачі термопластика від котлів до маркера; гідросистему для приводу робочих механізмів; шафи з балонами для газу; систему електронного програмного управління роботою маркера в автоматичному режимі, компресор для подачі стисненого повітря в пристрій для очищення проїзної частини від пилу і бруду.

Машини забезпечені системою циркуляції рідкого теплоносія (мінеральне масло), який забезпечує розігрів термопластика в котлах і його підігрів у колекторі. Циркуляція здійснюється за допомогою гідронасоса, розігрів теплоносія - газовими або дизельними пальниками.

Якщо застосовуються два котла, то вони використовуються по черзі: з одного матеріал надходить до робочого органу, в іншому йде підготовки матеріалу. У період плавлення термопластика і нанесення розмітки в котлах працюють лопатеві мішалки.

Перед проведенням робіт дорожнє покриття готують для розмітки. Поверхня очищають від пилу і бруду. Сильно забруднені місця промивають водою під тиском до повного видалення бруду. Потім покриття висушується. На місці майбутньої розмітки наносять лінію за допомогою намелованного шнура.

При підготовці машин спочатку завантажують котли на 1/3 об'єму, потім включають пальники, і матеріал прогрівається приблизно 1 год до включення мішалок. Після цього в котли додають термопластики до 2/3 їх об'єму і розплавляють його до температури 180 ° С. Зазначений межа завантаження котлів пов'язаний з можливістю випліскування матеріалу при русі машини.

При використанні як світлоповертаючих елементів скляних мікрокульки їх додають в котли з розплавленим термопластиком (до 15 % від загальної маси матеріалу) або засипають у спеціальний бункер машини, з якого по трубопроводу кульки потрапляють на гарячу поверхню укладеного на дорожнє покриття термопластика.

Для витримування напрямку руху машини по попередньо розміченій лінії передбачено візирне пристрій, розташоване перед машиною. У транспортному положенні робочі органи машини піднімаються і забираються в спеціальну нішу платформи.

З метою підвищення продуктивності машин до 15-20 км/год для нанесення розмітки фарбою використовують кінетичний метод, а для термопластика ?- подачу його під тиском, наприклад, за допомогою шнека, що приводиться в рух гідромотором. В обох випадках конструкція машин ускладнюється.

Питання по контролю та самоконтролю знань

1. Які матеріали використовують для дорожньої розмітки?

2. Що використовується для поліпшення видимості розмітки і зорової орієнтації водіїв в темну пору доби на ділянках доріг.

3. Які способи нанесення СМК існують?.

4. Класіфікація машин для нанесення розмітки.

Для поглибленого вивчення питань лекції рекомендовано джерела із списку літератури: 1, 11.



ЛЕКЦІЯ 8. ДОРОЖНІ ОГОРОДЖЕННЯ І НАПРЯМНІ ПРИСТРОЇ

Мета лекції ? дати відомості про призначення, види та умови вживання дорожніх огороджень і напрямних пристроїв

Основні питання:

1. Призначення і види дорожніх огороджень і напрямних пристроїв.

2. Дорожні огородження.

3. Напрямні пристрої.

4. Конструкції переносних дорожніх огороджень.

8.1 Призначення і види дорожніх огороджень і напрямних пристроїв

Дорожні огородження (ДО) і напрямні пристрої (НП) (згідно ДСТУ 2587) розміщують для забезпечення безпеки руху на небезпечних ділянках доріг, вулиць і штучних споруд. Видимість ДО і НП на прямолінійних ділянках доріг повинна бути не менше 100 м. Відповідальність, установка і експлуатація ДО і НП покладені власників автомобільних доріг.

ДО діляться на дві групи:

1) огородження бар'єрного і парапетного типу (рис. 8.1 - 8.2),

2) сітки, конструкції поручневого типу (рис. 8.3).

ДО першої групи призначені для запобігання вимушених з'їздів транспортних засобів із земляного полотна доріг, проїзної частини мостів, шляхопроводів, естакад, зіткненням із зустрічними транспортними засобами, наїздам на масивні предмети і споруди, які були розміщені в смузі відведення дороги. Висота ДО 0,75-0,8 м.

ДО другої групи призначені для впорядкування руху пішоходів і запобігання виходу на проїзну частину тварин. Висота ДО 0,75-0,8 м.

НП включають: напрямні стовпчики (НС), тумби, напрямні острівці (НО).

НС і тумби призначені для забезпечення видимості зовнішньої кромки узбіч і небезпечних перешкод в темний час доби і за несприятливих метеорологічних умов. Висота НС і тумб 0,75-0,8 м.

НО призначені для розділення транспортних потоків по напрямах. НО підведені над проїзною частиною на 0,1-0,15 м.

8.2 Дорожні огородження (згідно ДСТУ 2587)

ДО першої групи встановлюють:

- на мостах, шляхопроводах, естакадах, на підходах до штучних споруд в межах ділянок доріг з висотою насипу 3 м і більш, а якщо висота насипу менше - на відстані не менше 18 м в кожну сторону від початку і кінця перехідної плити споруди;

- на центральній розділовій смузі міських вулиць і доріг, на узбіччях і тротуарах, якщо висота насипу 3 м і більш, на увігнутих кривих подовжнього профілю при алгебраїчній різниці ухилів 5 % і більш, на кривих в плані з радіусом менше 600 м;

- на узбіччях і тротуарах, паралельних ж.д. колії, болотам, водним потокам, ярам і т.п., що знаходяться на відстані 35 м і менш від краю проїзної частини;

- на узбіччях і розділовій смузі за населеними пунктами біля опор шляхопроводів, освітлення, консольних і рамних опор дорожніх знаків, дерев, які були розміщені на відстані 4 м і менш від краю проїзної частини.

ДО другої групи встановлюють:

- на розділовій смузі шириною не менше 1м напроти зупинок маршрутних транспортних засобів в межах зупинного майданчика на відстані не менше 50 м в кожну сторону від його меж;

- на тротуарі в транспортному тунелі, біля пішохідних переходів на відстані не менше 50 м в кожну сторону від його меж;

- на тротуарі, узбіччі або розділовій смузі в місцях, де необхідно для забезпечення БД заборонити рух пішоходів через проїзну частину.

8.3 Напрямні пристрої

НП (рис. 8.4) встановлюють за умов, коли немає необхідності встановлювати споруди першої групи:

Рис. 8.4 ? Стовпчик огороджувальний дорожній

- в межах кривих в подовжньому профілі і на підходах до них (по три НС з кожної сторони дороги) на відстанях від 5 до 50 м залежно від радіусу кривої (від 100м до 1000м)

- в межах кривої в плані і на підходах (по три НС з кожної сторони дороги), якщо висота насипу не менше 1м на відстанях від 3 до 50 м залежно від радіусу кривої (від 20 м до 600 м і більш)

- на підходах до перетинів (по три НС з кожної сторони головної дороги) на відстанях 10 м один від одного

- на ділянках доріг паралельних ж.д. колії, болотам, водним потокам, ярам і т.п., що знаходяться на відстані 50 м і менш від краю проїзної частини - через 50 м

- біля водопропускних труб поодинці НС з кожної сторони дороги на осі труби.

НС встановлюють на узбіччі на відстані 0,35 м від брівки земляного полотна, і 0,35 м від краю проїзної частини.

Тумби з штучним освітленням або світлоповертаючої плівкою встановлюють на початку розділової смуги, на підведених острівцях безпеки.

8.4 Конструкції переносних дорожніх огороджень (ГСТУ 218-03449261-095)

Бар'єр поперечний, рис. 8.5. Для позначення зони проведення дорожніх робіт на проїзній частини.

Щит огороджувальний, рис. 8.6. Для позначення по контуру зони проведення дорожніх робіт на проїзній частини у разі закриття руху на ділянці дороги.

Бар'єр огороджувальний, рис. 8.7. Для поздовжнього позначення зони проведення дорожніх робіт з боку сусідньої смуги руху, якщо роботи виконуються у світлий період доби.

Щити та бар'єри виготовляються з дерев'яних дошок завтовшки 20-25 мм. Забарвлюються масляною фарбою або емаллю любого кольору, крім червоного, чорного, жовтого.

Віха напрямна, рис. 8.8. Для поздовжнього позначення зони проведення дорожніх робіт з боку сусідньої смуги руху, якщо роботи виконуються цілодобово. З металу завтовшки 3-5 мм і круглої сталі діаметром 12-15 мм. Лакофарбне покриття з похилими смугами почергово червоного і жовтого кольору.

Конус напрямний, рис. 8.9. Для поздовжнього позначення зони проведення короткострокових (до чотирьох годин) дорожніх робіт у світлий період доби.

Встановлюють з боку сусідньої смуги руху. З листової сталі завтовшки 1 мм або гуми, поліетилену. Покритті конуса - смуги червоного і жовтого кольору почергово.

Жовті - з світлоповертальної плівки. Загальна висота від 300 мм до 800 мм, діаметр від 100 до 120 мм. Ширина смуг від 100 до 200 мм. Кут 20 є.

Стрічка та шнур сигнальні, рис. 8.10. Для позначення зони проведення дорожніх робіт з боку розділювальної смуги, узбіччя, тротуару, велосипедної доріжки. Шнур ? з кручених синтетичних ниток білого, жовтого, або червоного кольору діаметром 4-6 мм; прапорці розміром 100 на 200 мм закріплюють вздовж шнура з інтервалом 1-2 м почергово жовтого і червоного кольору.

Стійка сигнальна. З трьох дерев'яних брусів завдовжки 1600 мм і перетином 30х40 мм Забарвлення масляною фарбою ? смуги шириною 200 мм почергово червоного і білого кольору.

Стійка для дорожнього знака. З гарячекатаної круглої сталі діаметром 10-12 мм Забарвлення масляною білою фарбою.

Місток пішохідний. З дерев'яних дошок завтовшки 40 мм, брусів перетином 60х60 мм, 40х60 мм і 30-60 мм. Забарвлення масляною фарбою жовтого кольору, окрім поручнів.

Прохід пішохідний. Збірний з щитів і стійок. Щити з дерев'яних дощок завтовшки 40 мм, стійкі з брусів перетином 50х100 мм, 70х100 мм. Настил з дощок завтовшки 40 мм. Забарвлення масляною фарбою сірого або зеленого кольору.

Огородження повинні бути видимі на відстані не менш 150 м в світлу і темну пору доби. Огородження зобов'язані бути стійкими при вітровому навантаженні. Нормативна видимість ? не менш 150 м в світлу і темну пору доби.

Питання по контролю та самоконтролю знань

1. Де та для чого розміщують дорожні огородження (ДО) і напрямні пристрої (НП)?

2. Призначення огороджень бар'єрного і парапетного типу.

3. Призначення сіток, конструкцій поручневого типу.

4. Призначення направляючих стовпчиків та тумб.

5. Які переносні дорожні огородження використовують для позначення зони проведення дорожніх робіт у разі закриття руху на ділянці дороги?

6. Які переносні дорожні огородження використовують для поздовжнього позначення зони проведення короткострокових дорожніх робіт у світлий період доби?

7. Які переносні дорожні огородження використовують для поздовжнього позначення зони проведення дорожніх робіт з боку сусідньої смуги руху, якщо роботи виконуються цілодобово?



ЛЕКЦІЯ 9. ЕКСПЛУАТАЦІЯ ТЕХНІЧНИХ ЗАСОБІВ РЕГУЛЮВАННЯ

Мета лекції ? вивчення складу та технології основних робіт по ремонту і утриманню засобів організації дорожнього руху

Основні питання:

1. Утримання дорожніх знаків

2. Утримання дорожніх огороджень

3. Відновлення дорожньої розмітки

Утримання дорожніх знаків

До засобів організації та забезпечення безпеки руху, які, як правило, ремонтують і містять дорожні організації, відносять дорожні знаки, розмітку, огородження і напрямні пристрої (сигнальні стовпчики, тумби, маячки безпеки).

До основних робіт по ремонту та утриманню технічних засобів організації дорожнього руху відносяться:

- відновлення або нанесення нової вертикальної та горизонтальної розмітки;

- ремонт і влаштування огороджень у небезпечних місцях;

- встановлення дорожніх знаків, напрямних пристроїв, знаків індивідуального проектування на окремих ділянках та маршрутах;

- встановлення та демонтаж технічних засобів організації дорожнього руху на автомобільних дорогах, в тому числі на небезпечних ділянках, місцях концентрації ДТП, переходах, транспортних розв'язках, кривих тощо.

9.1 Утримання дорожніх знаків

Для зручності обліку знаків кожному знаку доцільно присвоїти індивідуальний номер, яким підписують фарбою на звороті щитка знака. Контроль за загальним станом дорожніх знаків і повсякденний нагляд за ними здійснюється працівниками дорожньо-експлуатаційних служб.

Для оцінки стану знаки необхідно детально оглядати навесні, на початку осені і взимку. У південних районах, де зима менш сувора, детально оглядати знаки можна рідше, поєднуючи це з іншими роботами з утримання вулиць і доріг.

Знаки з автономним освітленням слід оглядати не менше 1 разу на тиждень, щоб своєчасно замінювати перегорілі або знизили світловіддачу лампи.

Роботи по утриманню та ремонту дорожніх знаків виконуються протягом усього року. Частина знаків ремонтують на місці без демонтажу і переміщення. Сильно пошкоджені знаки ремонтують в майстернях.

Щитки, кріплення, стійки і постаменти всіх знаків слід очищати систематично, але не рідше 3 разів на рік.

Внутрішню частину корпусу об'ємних знаків очищають 1 раз в рік, а зовнішню не менше 3 разів на рік.

Сильно пошкоджені знаки необхідно замінювати протягом 24 годин. На місце знімається для ремонту знака слід встановити справний знак.

Періодичність зміни ламп у знаків з автономним освітленням встановлюють залежно від номінального строку служби та можливих пошкоджень ламп.

Знаки з дрібними пошкодженнями ремонтують на місці. До складу роботи входить випрямлення опор і щитків, очищення знаків і опор, заміна або підтягування болтів і кріплень.

Опори, рами, кріплення слід фарбувати за потребою, але не рідше 1 разу на рік. Болти, гайки і кріплення на знаках змінюють через 2 роки у підвісних знаків і через 3 роки у знаків, розташованих на висоті 1,5-2 м.

Для захисту металевих стояків від корозії їх поверхню, безпосередньо стикається з грунтом, обмазують гарячим бітумом.

В залежності від виду забруднення і матеріалу, з котрого виготовлений знак, застосовують різні очищають розчини і технологію очищення. Для очищення застосовують мильний розчин або 1-2 %-вий розчин фосфату соди. Після миття м'якою щіткою поверхню обмивають водою, щоб усунути сліди очищаючого матеріалу. Цвіль на знаках усувають 3-6 %-вим водним розчином хлорного вапна. З поверхні очищають цвіль і промивають розчином, через 2-3 хвилини поверхню ретельно миють водою. Глинисті частинки видаляють пастою, що складається з води і бікарбонату соди, яка наноситься на поверхню і зчищається через 2-3 хв. Сліди нафтових продуктів видаляють гасом або бензином. Після зняття плям поверхню необхідно протерти сухою ганчіркою і вимити м'якою щіткою з мильним розчином.

Для очищення не можна застосовувати матеріали, які розчиняють фарбу, оргскло, захисні шари світлоповертаючих плівок або вступають в реакцію з компонентами цих покриттів.

При профілактичному огляді знаків випрямляють стійки і щитки. Кріплення, що ослаблі через вібрацію і дію вітру, підтягують, а при необхідності відразу замінюють. Подряпини, деформації на згинах, та інші дрібні пошкодження зафарбовують, не знімаючи знак.

Пошкоджену світлоповертаючі плівки можна відновлювати, не знімаючи щиток знака. Поверхня, на яку потрібно наклеїти плівку, очищають і знежирюють уайт-спіритом або бензином Б-70. На очищене місце і на тильну сторону світлоповертальною плівки наносять тонкий шар епоксидного клею. Потім плівку накладають на підготовлене місце і накочують гумовим валиком.

Забарвлення стійок і щитків знаків по можливості слід виконувати на місці. Поверхня, що фарбується повинна бути очищена сталевий щіткою від бруду та іржі, промита водою і висушена. На металевих конструкціях на шар, очищений від іржі, наносять захисний шар грунтовки і дають йому просохнути. Металеві та залізобетонні конструкції знаків фарбують синтетичними емалями ПХВ-1 (перхлорвінілова), ХСЕ-1, ХСЕ-25, ХСЕ-26 або перхлорвініловими фасадними фарбами ХФК. Дерев'яні стійки, що оброблені креозотом, можна фарбувати алюмінієвою фарбою. Обробка креозотом повинна бути зроблена заздалегідь, щоб поверхня злегка просохла. Емаль наносять пензлем або пістолетом-фарбопультом. Великі щити можна фарбувати валиком. Фарбу наносять у два шари з загальною витратою 0,45 кг емалі на 1 м2.

Установлювати дорожні знаки треба після закінчення робіт по плануванню і зміцнення узбіч і укосів насипу. До установки дорожніх знаків необхідно виконати роботи по розбивці з закріпленням дерев'яними кілочками центрів ям для установки стовпчиків.

Склад бригади по установці дорожніх знаків:

- машиніст бурильно-кранової машини 5 розряду (М-1);

- машиніст автомобіля, обладнаного самонавантажувачем 4 розряди (М-2);

- дорожні робітники 3 розряда (Д-1) - 1 людина, 2 розряда (Д-2) - 1 людина, 1 розряда (Д-3) - 1 людина.

При установці дорожніх знаків виконуються наступні операції: 1. буравлення ям бурильно-крановою машиною; 2. зачищення і трамбування дна ями, установка самонавантажувачем залізобетонних стовпчиків з частковим засипанням їхнім ґрунтом і пошаровим трамбуванням; 3.остаточне засипання стійки знака ґрунтом.

М-1 установлює бур над контрольним кілочком і пробурює яму на 3-5 см глибше проектної оцінки. Д-3 відкидає витягнутий з ями ґрунт на узбіччя й очищає бур.

Д-3 перевіряє шаблоном глибину ями, підсипає ґрунт і трамбує його.

М-2 знімає самонавантажувачем дорожній знак і опускає його в підготовлену яму. Д-1 установлює дорожній знак у проектне положення. Д-2 робить часткове підсипання і трамбування ґрунту. Д-1 і Д-2 остаточно вирівнюють стовпчики в профілі і по висоті. Д-1 підсипає яму ґрунтом. Д-2 трамбує ґрунт у ямі ручним трамбуванням, при необхідності зволожує його водою. Ґрунт, що залишився, Д-1 і Д-2 розрівнюють лопатами по узбіччю або укосу.

9.2 Утримання дорожніх огороджень

Дорожні огородження під дією атмосфери і хлоридів, що використовуються для боротьби із зимовою слизькістю, іржавіють, а при наїзді на них транспортних засобів можуть впасти або деформуватися.

Все це призводить до того, що елементи облаштування дороги при значному зниженні їх експлуатаційних властивостей можуть перестати виконувати свої функції і тим самим погіршувати умови безпеки руху по дорозі. У зв'язку з цим для елементів облаштування дороги встановлені нормативи допустимого зниження їх експлуатаційних властивостей, за межами яких елементи облаштування не відповідають вимогам безпеки дорожнього руху. Ці вимоги містяться в стандартах на ці елементи і правила їх застосування.

Роботи по миттю бар'єрного огородження проводяться без перерви руху автотранспорту. Бар'єрне огородження миється з установленими щитками, що захищають від розбризкування води, при безперервно працюючому приводі щіток і безперервному русі трактора вперед. Для поліпшення якості очищення передбачена подача води на поверхню огородження, що очищається, та щітку.

В процесі миття огородження необхідно уважно стежити за ступенем притиснення щітки до бруса. Величина притиснення повинна бути такою, щоб вільна щетина щітки, що знаходиться вище та нижче за брус та не бере участі в митті, виходила за огородження на величину до 100 мм.

Дуже важливо в процесі роботи стежити за станом огородження. Розрив в огородженні може викликати провал в нього щіткового пристрою та виходу його з ладу.

Роботи по очищенню та миттю бар'єрного огородження виконує машиніст трактора 6 розряд, який здійснює управління трактором з обладнанням.

Технологічна схема виконання робіт наведена на рисунку 9.2.

Рис. 9.2 Технологія очищення бартерного огородження.

Напрямні пристрої (сигнальні стовпчики, маячки безпеки) підлягають заміні в разі, коли вони не підлягають відновленню на місці.

Елементи огородження захищають від корозії шляхом забарвлення елементів огорожі. Колір забарвлення - сірий. У випадках, передбачених нормативними документами, балки огородження повинні мати вертикальну розмітку у вигляді смуг чорного і білого кольорів. Допускається не фарбувати і не завдавати вертикальну розмітку фарбою, на балки огородження, виконані з оцинкованої сталі або мають захисне полімерне покриття. Пошкоджені елементи огороджень підлягають відновленню або заміні протягом 5 діб після виявлення дефектів.

Рис. 9.3 Огородження групи 11ДО. Деталі з'єднання балки зі стійкою

Пошкоджені елементи огороджень повинні бути відновлені або замінені протягом 5 діб.

Бордюрні огорожі підлягають заміні, якщо їх відкрита поверхня зруйнована більш ніж на 50 % площі. Не допускається відхилення бордюрного огородження від його проектного положення.

9.3 Відновлення дорожньої розмітки

Нанесення дорожньої розмітки нескладний, але дуже ефективний процес в організації та регулюванні дорожнього руху. Маркування дозволяє підвищити пропускну здатність доріг, а в нічний час допомагає водіям орієнтуватися на трасі.

Сучасні матеріали, які використовуються для маркування, мають високі показники зносостійкості, стійкі до несприятливих погодних умов, добре відбивають світло і здатні зберігати насиченість кольору тривалий період часу. До складу фарби входять пігменти, наповнювачі, розчинники і сполучні елементи.

Розмітка дорожня наноситься за допомогою маркувальних машин при температурі повітря вище + 5 oС. Грамотно нанесена і оформлена дорожня розмітка буде служити надійним орієнтиром на дорозі не менше 6 місяців, а розмітка з термопластика ? 12 місяців.

При горизонтальній розмітці проїзної частини доріг термопластиком з нанесенням його безпосередньо на покриття суцільною лінією шириною 10 см і товщиною 5-6 мм на прямолінійній ділянці автомобільної дороги використовується розмічальна машина Н-33Д.

Термопластик укладається на сухе і чисте покриття по ширині розмітки. Наносити термопластик рекомендується при температурі дорожнього покриття плюс 10 °С. Відносна вологість повітря не повинна перевищувати 85 %.

Роботи з нанесення ліній розмітки термопластиком рекомендується виконувати протягом світлового робочого дня. Розмітка, виконана термопластиком, не повинні виступати над проїзною частиною більш ніж на 6 мм. Розмітка повинна здійснюватися строго відповідно до проекту розмітки, розміщення дорожніх знаків і пристроїв, що обгороджують, погодженим з ДАІ.

Поверхня горизонтальної розмітки, виконаної з термопластику, повинна мати в зволоженому стані коефіцієнт зчеплення не менш 0,4. Розмічальна машина повинна бути пофарбована в жовтогарячий колір і обладнана блимавкою (жовтим миготливим світлом). Персонал, що обслуговує машину, і дорожні робітники повинні бути одягнені поверх звичайного спецодягу в сигнальний одяг (жилети яскраво-жовтогарячого кольору).

Склад бригади для нанесення розмітки:

- машиніст розмічальної машини 5 розряду (М-1);

- оператор 4 розряди (М-2);

- машиніст комбінованої дорожньої машини 4 розряди (М-3);

- дорожній робітник 3 розряди (Д-1);

- дорожній робітник 2 розряди (Д-2).

При розмітці проїзної частини виконують наступні операції:

- переміщення розмічальної машини від місця стоянки до місця виконання робіт;

- облаштованість ділянки робіт тимчасовими огородженнями і дорожніми знаками;

- очищення ділянки дорожнього покриття від пилу і бруду механічною щіткою;

- інструментальні роботи по розбивці;

- повторне очищення покриття від пилу і бруду механічною щіткою;

- перелив термопластичної маси з пересувного казана в казан розмічальної машини;

- укладання термопластику розмічальною машиною (з одночасним розсіюванням рефлекторного матеріалу в разі потреби, нанесення лінії, що відбиває світло);

- зняття тимчасових огороджень і дорожніх знаків.

Схема організації робіт з нанесення розмітки представлена на рисунку 9.5.

Рис. 9.5 Схема організації робіт при нанесенні розмітки.

Д-1 і Д-2 під керівництвом майстра або геодезиста виконують роботи по розбивці на проїзній частині дороги. За допомогою теодоліта (нівеліра) і вішок відбивають пряму лінію, що на дорожнім покритті закріплюють через кожні 10 м точками, нанесеними білою фарбою чи крейдою. По цих орієнтирах на дорожнім покритті відбивають пряму лінію шнуром, натертим крейдою.

М-3 робить повторне очищення дорожнього покриття від пилу і бруду механічною щіткою комбінованої дорожньої машини за один прохід по одному сліду. М-1 і М-2 установлюють розмічальну машини для переливу термопластичної маси з пересувного казана в казан розмічальної машини. При необхідності засинають кульки, що відбивають світло, в ємність для рефлективного матеріалу. Перед укладанням термопластику М-1 розігрівають масу до робочої температури. Після цього виводять машину з узбіччя на підготовлену ділянку дороги, переводять маркер із транспортного положення в робоче. М-2 набудовує візирний пристрій на нанесену при розбивці лінію на проїзній частині, а потім включає компресор, що подає повітря для відкриття і закриття заслінки маркера і пристосування для розсіювання бісеру. Потім М-1 включає автоматичний устрій по нанесенню термопластику. Одночасно з пристроєм спрацьовує клапан пістолета для розсіювання бісеру, що розташовано на відстані 10 см від заслінки маркера. Рефлективний матеріал під тиском повітря розпилюється по нанесеному на покриття гарячому термопластику. Машина при укладанні термопластику рухається на першій передачі. Д-2, знаходячись перед розмічальною машиною, червоним прапорцем регулює рух транспорту. Д-1, знаходячись за розмічальною машиною, установлює напрямні конуса для захисту покладеного термопластику і при необхідності усуває шкребком наявні на ньому дефекти. По закінченню укладання термопластику Д-2 і Д-1 виправляють дефекти лінії розмітки, що залишилися. Після твердіння термопластику Д-1 і Д-2 знімають напрямні конуси, тимчасові огородження і дорожні знаки. Інвентарні бар'єри і тимчасові дорожні знаки встановлюють тимчасово Д-1 на початку ділянки провадження робіт і Д-2 - наприкінці . М-3 робить очищення ділянки дорожнього покриття від пилу і бруду механічною щіткою комбінованої дорожньої машини за один прохід по одному сліду.