К вопросу применения нормативов планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта к современным автомобилям

Размещено на http://www.allbest.ru/

Донской государственный технический университет

Статья

на тему: К вопросу применения нормативов планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта к современным автомобилям

Выполнил:

М.Ф.Детлер

Аннотация

Анализируются методы определения нормативов для планово-предупредительной системы ТО и ремонта, обнаружено, что действующие нормы существенно устарели и требуют пересмотра на федеральном уровне. Показано, что нормативы ТО и ремонта определенные по наработке для современных автомобилей должны быть пересмотрены в пользу нормативов определенных по их состоянию, что позволит вводить индивидуальные нормативы для каждого автомобиля с учетом условий эксплуатации и его технического состояния.

Ключевые слова: стратегия, метод, норматив, параметр, техническое обслуживание, ремонт, ремонтопригодность, пробег, надежность, эксплуатация.

В процессе эксплуатации автомобильной техники её техническое состояние изменяется. Динамика изменения технического состояния автомобиля в общем виде может быть определена зависимостью:

(1)

где - начальное значение технического состояния, определяемое проектно-конструкторской документацией и качеством изготовления автомобиля;- предельное значение технического состояния, превышение которого приводит к отказу автомобиля; - предельно допустимое значение, предшествующее предельному, и требующее оперативного вмешательства по восстановлению технического состояния; - фактическое текущее техническое состояние. Изменение технического состояния при эксплуатации автомобиля в пределах характеризует его ресурс. Наработка автомобиля, при котором свидетельствует о приближении отказа и необходимости принять меры по поддержанию его работоспособности. Для обеспечения работоспособности автомобилей и парков на предприятиях автосервиса используют следующие виды воздействий:

-поддержание заданного уровня (интервала) работоспособности - различные виды технического обслуживания ( ЕО, ТО-1, ТО-2 и др.);

- восстановление утраченной работоспособности - ремонт (ТР, СР, КР);

- комбинации ТО и ремонта. В настоящее время наиболее распространенные методы определения нормативов подразделяются :

- на простейшие (метод аналогии по прототипу);

- аналитические, основанные на результатах наблюдений и основных закономерностях изменения технического состояния;

- имитационные, моделирующие случайные процессы.

Проанализируем некоторые из них. ТО проводится при достижении автомобилем определенной наработки или состояния . При первой тактике на всех автомобилях, достигших определенной наработки lТО, проводятся регламентируемые документами профилактические работы, а параметры технического состояния доводятся до номинального или близкого к нему значения. При второй тактике определяется периодичность контроля, а техническое воздействие на автомобиль выполняется по потребности в зависимости от результатов контроля. Определение периодичности ТО по допустимому уровню безотказности основано на выборе такой рациональной периодичности, при которой вероятность отказа F элемента не превышает заранее заданной величины называемой риском. Вероятность безотказной работы тогда определится зависимостью .

, т.е. (2)

где - наработка на отказ; Rд - допустимая вероятность безотказной работы; - периодичность ТО; - гамма-процентный ресурс.

Преимущества метода - простота и учет риска. Основной недостаток - неполное использование ресурса изделия, так как , а Rд изделий имеет наработку на отказ .Тактика технического обслуживания по состоянию предполагает разделение всех изделий автомобилей на две группы. Наработка на отказ первой группы приходится на очередной промежуток (от до 2): 2> х . Такие изделия требуют контроля и выполнения работ по восстановлению номинального или близкого к нему значения параметров технического состояния . Невыполнение этих работ приведет с вероятностью R1 к отказу в интервале наработки -2. Вторая группа изделий, имея потенциальную наработку на отказ х , с вероятностью R могут безотказно проработать до очередного ТО. Поэтому для них достаточно ограничиться контролем (диагностикой) технического состояния, а техническое воздействие отложить до следующего обслуживания (2). К преимуществу метода можно отнести более полное использование потенциального ресурса конкретных изделий с учетом вариации изменения их фактического технического состояния. Недостатки: необходимость сложного диагностического оборудования. Попытки прямого учета экономических факторов при ТО и ремонте предложены в технико-экономическом методе. Метод сводится к определению суммарных удельных затрат на ТО и ремонт и их минимизацию. При этом рассматривается целевая функция

где С1 = d/l -удельные затраты на ТО, С2 = с/L.-удельные затраты на ремонт, d -- стоимость выполнения операции ТО, с -- разовые затраты на ремонт, 1-- периодичность ТО, L -- ресурс до ремонта. Минимальным затратам соответствует оптимальная периодичность технического обслуживания . техническое обслуживание норматив ремонт

Преимуществами технико-экономического метода являются простота и универсальность. К недостаткам метода следует отнести невозможность учета вариации всех показателей и отсутствие гарантии определенного уровня безотказности. Экономико-вероятностный метод учитывает экономические и вероятностные факторы, а также позволяет сравнивать различные стратегии и тактики поддержания и восстановления работоспособности автомобиля [4,5]. К преимуществам метода следует отнести более полное использование потенциального ресурса изделия. К недостаткам рост стоимости контрольно-диагностических операций. В действующей системе ТО и ремонта расчетные периодичности, трудоемкость и простои устанавливаются на основании документов [12-13], которые могут уточняться по сервисным книжкам и технологическим картам ТО и ремонта конкретных моделей автомобилей. Расчетные периодичности ТО, определенные различными методами, зачастую имеют значительные расхождения [14-15]. Такое их различие приводит к формальному использованию рядом сервисных предприятий нормативной базы и, как следствие, к завышению стоимости работ. Существующий подход к определению нормативов [3, 8-11] путем введения средних (эталонных) значений (см. формулу 3) с последующей их корректировкой коэффициентами не всегда оправдан и недостаточно точен

(3)

где К1- Кн - коэффициенты корректирования; Кр- результирующий коэффициент корректирования; Нэ- норматив для эталонных условий.

Проведенные нами исследования показали, что большинство существующих нормативов и стратегий обеспечения работоспособности к настоящему времени устарели и должны быть пересмотрены на федеральном уровне. В пользу такого пересмотра можно привести следующие факторы:

- на ПАС, обслуживающих индивидуальных владельцев, применение существующей планово- предупредительной системы (ППС) ТО и ремонта нецелесообразно. Кроме того до настоящего времени не разработаны регламентирующие документы о порядке проведения ТО и ремонта автомобилей индивидуального пользования;

- многообразие факторов, влияющих на изменение технического состояния конкретного автомобиля, требуют индивидуального подхода к нормативам его ТО и ремонта. При этом стратегию с диагностикой параметров технического состояния автомобиля, направленной на раннее обнаружение неисправностей и их своевременное устранение следует считать наиболее предпочтительной;

- обеспечение современных автомобилей приборами бортового диагностирования (электронного сканирования), компьютерными системами управления и контроля над рабочими процессами двигателей, что позволяет в непрерывном режиме отслеживать техническое состояние агрегатов и корректировать параметры их работы в сторону оптимальных значений;

- целесообразность совмещения операций диагностики с операциями ТО, общая трудоемкость которых составит

где -трудоемкость операций ТО-1, - трудоемкость операций диагностики;

- использование материалов и изделий, вероятность отказа которых за заданную наработку ничтожно мала (резервирование, повышение надежности элементов конструкции, применение технологий самовосстановления изделий);

- улучшение ремонтопригодности автомобилей, что позволяет перейти к ремонту ряда агрегатов без снятия их с автомобиля.

Таким образом, усложнение конструкции современных автомобилей, повышение эксплуатационных и экологических требований, рост стоимости их изготовления и затрат на ТО и ремонт требует введения новых нормативов и перехода к стратегии технического обслуживания и ремонта автомобиля по фактическому его состоянию.

Литература

1. Вишневецкий Ю. Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Дашков и К°, 2006. 380 с.

2. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: «Академия», 2003. 480 с.

3. Васильев В.И., Жаров, С.П. Совершенствование методики коррек- тирования нормативов управления эксплуатацией подвижного состава пред- приятий автомобильного транспорта региональных транспортных систем. Современные проблемы науки и образования. 2012. №6. с. 7-9.

4. Кузнецов Е.С., Болдин А.П., Власов В.М и др. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Наука, 2001. 535 с.

5. Кузнецов, Е.С. Состояние и тенденции развития технической эксплуатации и сервиса автомобилей в России. М.: Информавтотранс, 2000. 46 с.

6. В.Е. Касьянов Метод обеспечения абсолютной безотказности деталей и машин и расчет увеличения их цены// Инженерный вестник Дона, 2015, №1 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n1y2015/3498

7. Лейфер Л.А., Кашникова П.М. Определение остаточного срока службы машин и оборудования на основе вероятностных моделей. М.: журнал "Имущественные отношения в Российской федерации". 2008. №7. с. 3-10.

8. Недолужко А.И, Недолужко А.А. Технические средства предприятий сервиса. Ростов - на- Дону.: ЮРГУЭС. 2006. 36с.

9. Недолужко А.И, Недолужко А.А. Технические средства и оборудование для проведения сервисного обслуживания автомобильного транспорта. Ростов - на- Дону. ЮРГУЭС. 2009. 104с.

10. Недолужко А.И, Недолужко А.А. Технологические процессы в сервисе. Ростов - на- Дону. ЮРГУЭС. 2009. 124с.

11. В.А. Морозов, О.Н. Морозова Совершенствование эффективности и экологичности двигателей внутреннего сгорания// Инженерный вестник Дона, 2016, №1.

12. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Минтранс РСФСР,1984. 69с.

13. Taghipour, S. Optimum inspection interval for a system under periodic and opportunistic inspections S. Taghipour, D. Banjevic // Iie Transactions. - 2012. - Vol. 44. - № 11. - рр. 932-948

14. Kardon, B. Incorporating overall probability of system failure into a preventive maintenance model for a serial system B. Kardon, L.D. Fredendall // Journal of Quality in Maintenance Engineering. - 2002. - Volume 8, Number 4. - рр. 331-345.

References

1. Vishneveckij Ju. T. Tehnicheskaja jekspluatacija, obsluzhivanie i remont avtomobilej. [Technical operation, maintenance and repair of motor vehicles]. M.: Dashkov i K°, 2006. 380 p.

2. Vlasov V.M. Tehnicheskoe obsluzhivanie i remont avtomobilej [Maintenance and repair of motor vehicles]. M.: «Akademija», 2003. 480 p.

3. Vasil'ev V.I., Zharov, S.P. Sovremennye problemy nauki i obrazovanija. 2012. №6. pp. 7-9.

4. Kuznecov E.S., Boldin A.P., Vlasov V.M i dr. M.: Nauka, 2001. 535 p.

5. Kuznecov, E.S. Sostojanie i tendencii razvitija tehnicheskoj jekspluatacii i servisa avtomobilej v Rossii [Status and trends of development technical operation and service of cars in Russia]. M.: Informavtotrans, 2000. 46 p.

6. Kas'janov V.E. Inћenernyj vestnik Dona (Rus), 2015, №1. URL: ivdon.ru/magazine/archive/n1y2015/3498/.

7. Lejfer L.A., Kashnikova P.M M.: zhurnal "Imushhestvennye otnoshenija v Rossijskoj federacii". 2008. №7. p. 3.

8.Nedoluzhko A.I, Nedoluzhko A.A. Rostov-na-Donu.: JuRGUJeS. 2006. 36p.

9. Nedoluzhko A.I, Nedoluzhko A.A. Rostov-na- Donu.: JuRGUJeS. 2009. 104p.

10. Nedoluzhko A.I, Nedoluzhko A.A. Rostov- na-Donu.: JuRGUJeS. 2009. 124p.

11. V.A. Morozov, O.N. Morozova Inћenernyj vestnik Dona (Rus), 2016, №1.

12. Polozhenie o tehnicheskom obsluzhivanii i remonte podvizhnogo sostava avtomobil'nogo transporta [The regulations on technical maintenance and repair of rolling stock of automobile transport]. M.: MintransRSFSR, 1984. 69 p.

13. Taghipour, S. Iie Transactions. 2012. Vol. 44. № 11. pp. 932-948.

14. Kardon, B. Journal of Quality in Maintenance Engineering. 2002. Volume 8, Number 4. pp. 331-345.

Размещено на Allbest.ru