Сравнительный анализ дорожных конструкций по критерию усталостного разрушения
Результаты анализа дорожных конструкций на участках автомагистралей М-4 и М11 по критерию усталостного разрушения. Сопоставление результатов по авторской методике, основанной на суммировании деформаций за весь срок эксплуатации, и нормативной методике.
Рубрика | Транспорт |
Вид | статья |
Язык | русский |
Дата добавления | 29.07.2017 |
Размер файла | 149,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Сравнительный анализ дорожных конструкций по критерию усталостного разрушения
Расчет накопления усталостных повреждений в асфальтобетонном покрытии необходимо проводить в течение всего периода года с учетом температур покрытия и влажности грунта земляного полотна, изменяющихся по сезонам или месяцам.
В соответствии с разработанным в РГСУ алгоритмом прогнозирования усталостной долговечности асфальтобетонных покрытий [1] были рассчитаны дорожные конструкции, располагающиеся на участках автомагистралей М-4 и М-11.
Исходные данные по слоям дорожных конструкций и по количеству приложения расчетной нагрузки приведены в таблице 1. Расчет конструкций на усталостную долговечность производился в соответствии с разработанным алгоритмом. Блок-схема алгоритма приведена на рис 1. Полную картину о доли накопленных повреждений для каждой из конструкции можно составить по графику, приведенному на рисунке 2.
дорожный конструкция усталостный разрушение
Таблица № 1
Участок |
Наименование конструктивного слоя |
Толщина слоя, см |
Еобщ, МПа |
Число приложений расчетной нагрузки |
|
М4 Км 877 - 890 |
Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20 по ГОСТ 31015-2002 на БНДУ 60 по СТО «Автодор» 2.1-2011, модифицированный полимерной добавкой или ПБВ по ГОСТ Р 52056 |
5 |
589 |
10066063 |
|
А/б плотный из горячей к/з полимерно-дисперсно-армированной смеси I марки тип А по ГОСТ 9128-2009 |
7 |
||||
А/б пористый из горячей к/з полимерно-дисперсно-армированной смеси I марки по ГОСТ 9128-2009 |
7 |
||||
Органоминеральная смесь, обработанная жидким органическим вяжущим (4% эмульсии) с минеральным вяжущим (3% цемента) по ГОСТ 30491-97 |
20 |
||||
Щебеночно-песчаная смесь непрерывной гранулометрии (С4) при максимальном размере зерен 80 мм ГОСТ 25607-2009 |
26 |
||||
Песок мелкий |
20 |
||||
Грунт: глина |
- |
||||
М4 Км 877,326 - 890,476 |
Щебеночно-мастичный асфальтобетон на БНДУ 60 по СТО «Автодор» 2.1-2011, |
4 |
624 |
10066063 |
|
А/б высокоплотный из горячей м/з щебеночной смеси на БНД 60/90 по ГОСТ 9128-2009 |
8 |
||||
А/б плотный из горячей к/з щебеночной смеси на БНД 60/90 по ГОСТ 9128-2009 |
22 |
||||
Щебеночная смесь с непрерывной гранулометрией при максимакльном размере зерен до 40 мм (С5) ГОСТ 25607-2009 |
56 |
||||
Песок мелкий |
20 |
||||
Грунт: глина |
- |
||||
М4 Км 907,37 - 912,283 |
Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-15 ГОСТ 31015-2002 |
5 |
567 |
10066063 |
|
А/б пористый из горячей крупнозернистой щебеночной смеси I марки ГОСТ 9128-97 |
7 |
||||
Георешетка |
|||||
А/б пористый из горячей крупнозернистой щебеночной смеси II марки ГОСТ 9128-97 |
8 |
||||
Щебеночно-песчаная смесь укрепленная цементом, М 60 F25 |
20 |
||||
Технологический слой из щебня, уложенный по способу заклинки ГОСТ 8267-93 |
15 |
||||
Щебень М-800 фр. 40-70мм ГОСТ 8267-93 |
27 |
||||
Геотекстиль |
|||||
Грунт: суглинок |
- |
||||
М4 Км 1250-1265 |
Щебеночно-мастичный асфальтобетон из смеси ЩМА-15 ГОСТ 31015-2002 на БНДУ 60 по СТО Автодор2.1-2011, |
5 |
523 |
12089618 |
|
А/б плотный из горячей к/з щебеночной смеси I марки тип А ГОСТ 9128-2009 |
7 |
||||
А\б пористый из горячей к/з щебеночной смеси I марки ГОСТ 9128-2009 |
8 |
||||
Органо-минеральная смесь на основе 70% сфрезерованного асфальтобетона и 30% щебеночно-песчаной смеси фр. 0-40 мм М600 с добавлением битумной эмульсии 3% и цемента 4% |
9 |
||||
Щебеночно-гравийно-песчаная С5 смесь (р-р зерен до 40 мм) по ГОСТ 25607-94 содержание щебня 30% |
31 |
||||
Гравийно-песчаная смесь С4 (р-р зерен до 40 мм) по ГОСТ 25607-94 |
45 |
||||
Геотекстиль |
|||||
Грунт: суглинок тяжелый |
- |
||||
М4 Км 1285,2-1291,15 |
Щебеночно-мастичный а/б из смеси ЩМА-15 ГОСТ 31015-2002 на БНДУ 60 по СТО Автодор2.1-2011, |
5 |
577 |
12089618 |
|
Асфальтобетон плотный из горячей крупнозернистой щебеночной смеси I марки тип А ГОСТ 9128-2009 |
7 |
||||
А/б пористый из горячей к/з щебеночной смеси I марки ГОСТ 9128-2009 |
8 |
||||
А/б пористый из горячей к/з щебеночной смеси II марки ГОСТ 9128-2009 |
9 |
||||
Щебеночно-гравийно-песчаная С5 смесь (р-р зерен до 40 мм) по ГОСТ 25607-94 содержание щебня 30% |
28 |
||||
Гравийно-песчаная смесь С4 смесь (р-р зерен до 40 мм) по ГОСТ 25607-94 |
45 |
||||
Геотекстиль |
|||||
Грунт: суглинок тяжелый |
- |
||||
М 11 Км 258 - 334 |
Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20 ГОСТ 31015-2002 на БНДУ 85 по СТО Автодор 2.1-2011, модифицированный полимерной добавкой |
6 |
572 |
7405234 |
|
А/б плотный из горячей к/з дисперсно-армированной смеси I марки, ГОСТ 9128-2009 на битуме 60/90 ГОСТ 22245-90 |
8 |
||||
А/б пористый из горячей к/з смеси I марки, ГОСТ 9128-97 на битуме 60/90 ГОСТ 22245-90 |
12 |
||||
Щебеночно-песчаная смесь непрерывной гранулометрии при макс. размере зерен 80 мм, ЩПС-С4 по ГОСТ 25607-2009 |
45 |
||||
Подстилающий слой из песка |
30 |
||||
Грунт рабочего слоя: песок мелкий |
- |
По результатам расчета видно, что наиболее долговечная с точки зрения усталости асфальтобетонного покрытия конструкция на участке М-4 км 877-890 и км 1285 с толщиной асфальтобетонного покрытия 34 см и 29 см соответственно.
Наименее долговечные конструкции на участке М-4 км 877 и км 1250 с толщиной асфальтобетонного покрытия 19 и 20см.
Рисунок 1. Блок - схема расчета конструкций на усталостную долговечность
Конструкция на М-4 км 877;
Конструкция на М-4 км 1250;
Конструкция на М-11 км 258;
Конструкция на М-4 км 907;
Конструкция на М-4 км 1285;
Конструкция на М-4 км 877-890.
Рисунок 2. Накопление усталостных повреждений асфальтобетонных покрытий дорожных конструкций
Асфальтобетонное покрытие этих конструкций прогнозируется быть разрушенным уже на 11-12 год срока службы, тогда как их проектный срок составляет 18 лет. Исходя из графика, за годы эксплуатации в конструкциях накоплена следующая доля усталостных разрушений:
через 10 лет |
через 15 лет |
|
· М-4 км 877 - 0,9; · М-4 км 1250 - 0,8; · М-11 км 258 - 0,7; · М-4 км 907 - 0,65; · М-4 км 1285 - 0,47; · М-4 км 877-890 - 0,4. |
· М-4 км 877 - разрушена; · М-4 км 1250 - разрушена; · М-11 км 258 - разрушена; · М-4 км 907 - 1,0; · М-4 км 1285 - 0,7; · М-4 км 877-890 - 0,6. |
Сравнение результатов расчета по предлагаемой методике и нормативной методике ОДН 218-046-01 [2-7] по критерию усталостного разрушения, показывает (табл. 2 доля усталостных разрушений показана как 1-D), что результаты согласуются в плане выявления наиболее или наименее долговечных дорожных конструкций. Различие же методик состоит в том, что предлагаемая в данной работе методика предполагает возможность прогнозирования срока службы каждой конкретной конструкции и своевременного назначения различных видов ремонтов, что ведет к сокращению всех видов затрат.
Таблица № 2
Участки дорог |
М-4 км 877 |
М-4 км 877-890 |
М-4 км 907 |
М-4 км 1250 |
М-4 км 1285 |
М-11 км 258 |
|
Доля усталостных разрушений через 10 лет, 1-D |
0,1 |
0,6 |
0,35 |
0,2 |
0,53 |
0,3 |
|
Коэффициент прочности (фактический) по критерию усталостного разрушения по ОДН |
1,027 |
1,949 |
1,243 |
1,052 |
1,535 |
1,2 |
|
Коэффициент прочности (требуемый) по критерию усталостного разрушения по ОДН |
1,0 |
1,1 |
1,1 |
1,0 |
1,1 |
1,0 |
Литература
1. Углова Е. В., Илиопов С.К., Селезнев М.Г. К вопросу о разработке современных методов расчета и конструирования дорожных одежд // Современные пути развития автодорожного комплекса: материалы Междунар. науч. конф., г. Омск, 2000 / СибАДИ, 2000. - Вып. 3. - С. 105 - 106.
2. Радовский Б. С. Проблемы механики дорожно - строительных материалов и дорожных одежд // Избр. труды. - Киев, 2003. С. 26 - 34.
3. Guide for Mechanistic - Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures ARA / Inc. ERES Division 505 West University Avenue Champaign, Illinois 61820. - 1999. pp. 1 - 30.
4. Marchionna A., Cesarini M., Formaci M.G., Malgarini M. Modello di degradazione strutturalle dele pavimentazione // Autostrade. - 1985. № 1 - 3. ss.1 - 200.
5. RDO Asphalt 09 «Указания по расчету дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием». Научно-исследовательское общество дорог и транспорта - 2009. С. 309 - 328.
6. Углова Е.В., Конорева О.В. Разработка каталога нежестких дорожных одежд для автомобильных дорог I-II категорий. «Дороги и мосты» Вып. 34-2016. С. 87-101.
7. Конорева О.В. Анализ методов прогнозирования усталостной долговечности асфальтобетонных покрытий. Научное обозрение, 2014. - Вып. №11. С. 3 - 10.
8. Углова Е.В., Конорева О.В, Конорев А.С. Учет воздействия транспортного потока при расчете дорожной конструкции на стадии проектирования и определения остаточного ресурса дорожных одежд на стадии эксплуатации. Интернет-журнал Науковедение. 2012. № 4 (13). С. 1-7.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Краткая характеристика парка дорожных машин и организация деятельности ГУП "Крайдорпредприятие". Состав парка и режим работы машин. Нормативы периодичности и трудоемкости обслуживания. Планирование и технология технического обслуживания и ремонтов.
курсовая работа [294,5 K], добавлен 03.07.2011Производственные условия ремонта корпуса судна. Прогнозирование технического состояния корпусных конструкций судна в зависимости от времени и условий эксплуатации. Разработка технологии ремонта правкой для устранения деформаций корпусных конструкций.
курсовая работа [970,6 K], добавлен 07.11.2013Проектирование ремонтно-механических мастерских, основные требования к ним. Основные типы дорожно-строительных машин и автомобилей. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту для дорожных машин. Расчет освещения и вентиляции.
дипломная работа [278,1 K], добавлен 07.02.2016Метод выявления опасных участков дороги на основе анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП). Метод коэффициентов аварийности. Основные виды ДТП. Анализ основных характеристик дорожных условий и эксплуатационного состояния дороги.
курсовая работа [422,8 K], добавлен 08.10.2014Автомобильная дорога как комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий безопасное движение транспортного потока. Обеспечение безопасности дорожного движения. Классификация дорожных ограждений. Нормативные документы, регламентирующие их качество.
реферат [516,2 K], добавлен 11.01.2011Назначение современного дорожного сервиса. Организационная структура предприятия ТОО "Жібек-Транссервис". Машины для дорожных работ. Тенденции развития современных асфальтоукладчиков. Одноковшовые и многоковшовые экскаваторы. Современные дорожные катки.
отчет по практике [1,3 M], добавлен 27.09.2014Анализ региона и транспортно-дорожных условий организации движения в Краснодарском крае, характеристика дорожных объектов. Расчёт часовой интенсивности движения, скоростного режима транспортных потоков, уровня удобства движения и уровня безопасности.
курсовая работа [55,7 K], добавлен 18.02.2010Преимущества и недостатки сжиженных газовых топлив. Требования к гидравлическим маслам, их совместимость с уплотнительными материалами. Стойкость к окислению, смазочные и антикоррозийные свойства. Ассортимент эмалей для автомобилей и дорожных машин.
контрольная работа [29,7 K], добавлен 15.02.2010Роль дорожных условий и человеческого фактора в обеспечении безопасности движения и надежности работы водителя. Методы изучения восприятия водителем дорожных условий, его психологическая надежность. Психологические особенности управления автомобилем.
дипломная работа [3,4 M], добавлен 29.05.2015Обеспечение техники грамотного с максимальной экономической эффективностью использования дорожных машин, их техническое обслуживание, ремонт. Фактическая наработка машин со времени проведения последнего. Объем работ ремонтной базы, передвижных мастерских.
курсовая работа [911,5 K], добавлен 08.12.2013