Сравнительный анализ дорожных конструкций по критерию усталостного разрушения

Результаты анализа дорожных конструкций на участках автомагистралей М-4 и М11 по критерию усталостного разрушения. Сопоставление результатов по авторской методике, основанной на суммировании деформаций за весь срок эксплуатации, и нормативной методике.

Рубрика Транспорт
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 29.07.2017
Размер файла 149,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Сравнительный анализ дорожных конструкций по критерию усталостного разрушения

Расчет накопления усталостных повреждений в асфальтобетонном покрытии необходимо проводить в течение всего периода года с учетом температур покрытия и влажности грунта земляного полотна, изменяющихся по сезонам или месяцам.

В соответствии с разработанным в РГСУ алгоритмом прогнозирования усталостной долговечности асфальтобетонных покрытий [1] были рассчитаны дорожные конструкции, располагающиеся на участках автомагистралей М-4 и М-11.

Исходные данные по слоям дорожных конструкций и по количеству приложения расчетной нагрузки приведены в таблице 1. Расчет конструкций на усталостную долговечность производился в соответствии с разработанным алгоритмом. Блок-схема алгоритма приведена на рис 1. Полную картину о доли накопленных повреждений для каждой из конструкции можно составить по графику, приведенному на рисунке 2.

дорожный конструкция усталостный разрушение

Таблица № 1

Участок

Наименование конструктивного слоя

Толщина слоя, см

Еобщ, МПа

Число приложений расчетной нагрузки

М4 Км 877 - 890

Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20 по ГОСТ 31015-2002 на БНДУ 60 по СТО «Автодор» 2.1-2011, модифицированный полимерной добавкой или ПБВ по ГОСТ Р 52056

5

589

10066063

А/б плотный из горячей к/з полимерно-дисперсно-армированной смеси I марки тип А по ГОСТ 9128-2009

7

А/б пористый из горячей к/з полимерно-дисперсно-армированной смеси I марки по ГОСТ 9128-2009

7

Органоминеральная смесь, обработанная жидким органическим вяжущим (4% эмульсии) с минеральным вяжущим (3% цемента) по ГОСТ 30491-97

20

Щебеночно-песчаная смесь непрерывной гранулометрии (С4) при максимальном размере зерен 80 мм ГОСТ 25607-2009

26

Песок мелкий

20

Грунт: глина

-

М4 Км 877,326 - 890,476

Щебеночно-мастичный асфальтобетон на БНДУ 60 по СТО «Автодор» 2.1-2011,

4

624

10066063

А/б высокоплотный из горячей м/з щебеночной смеси на БНД 60/90 по ГОСТ 9128-2009

8

А/б плотный из горячей к/з щебеночной смеси на БНД 60/90 по ГОСТ 9128-2009

22

Щебеночная смесь с непрерывной гранулометрией при максимакльном размере зерен до 40 мм (С5) ГОСТ 25607-2009

56

Песок мелкий

20

Грунт: глина

-

М4 Км 907,37 - 912,283

Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-15

ГОСТ 31015-2002

5

567

10066063

А/б пористый из горячей крупнозернистой щебеночной смеси I марки ГОСТ 9128-97

7

Георешетка

А/б пористый из горячей крупнозернистой щебеночной смеси II марки ГОСТ 9128-97

8

Щебеночно-песчаная смесь укрепленная цементом, М 60 F25

20

Технологический слой из щебня, уложенный по способу заклинки ГОСТ 8267-93

15

Щебень М-800 фр. 40-70мм ГОСТ 8267-93

27

Геотекстиль

Грунт: суглинок

-

М4 Км 1250-1265

Щебеночно-мастичный асфальтобетон из смеси ЩМА-15 ГОСТ 31015-2002 на БНДУ 60 по СТО Автодор2.1-2011,

5

523

12089618

А/б плотный из горячей к/з щебеночной смеси I марки тип А ГОСТ 9128-2009

7

А\б пористый из горячей к/з щебеночной смеси I марки ГОСТ 9128-2009

8

Органо-минеральная смесь на основе 70% сфрезерованного асфальтобетона и 30% щебеночно-песчаной смеси фр. 0-40 мм М600 с добавлением битумной эмульсии 3% и цемента 4%

9

Щебеночно-гравийно-песчаная С5 смесь (р-р зерен до 40 мм) по ГОСТ 25607-94 содержание щебня 30%

31

Гравийно-песчаная смесь С4 (р-р зерен до 40 мм) по ГОСТ 25607-94

45

Геотекстиль

Грунт: суглинок тяжелый

-

М4 Км 1285,2-1291,15

Щебеночно-мастичный а/б из смеси ЩМА-15 ГОСТ 31015-2002 на БНДУ 60 по СТО Автодор2.1-2011,

5

577

12089618

Асфальтобетон плотный из горячей крупнозернистой щебеночной смеси I марки тип А ГОСТ 9128-2009

7

А/б пористый из горячей к/з щебеночной смеси I марки ГОСТ 9128-2009

8

А/б пористый из горячей к/з щебеночной смеси II марки ГОСТ 9128-2009

9

Щебеночно-гравийно-песчаная С5 смесь (р-р зерен до 40 мм) по ГОСТ 25607-94 содержание щебня 30%

28

Гравийно-песчаная смесь С4 смесь (р-р зерен до 40 мм) по ГОСТ 25607-94

45

Геотекстиль

Грунт: суглинок тяжелый

-

М 11 Км 258 - 334

Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20 ГОСТ 31015-2002 на БНДУ 85 по СТО Автодор 2.1-2011, модифицированный полимерной добавкой

6

572

7405234

А/б плотный из горячей к/з дисперсно-армированной смеси I марки, ГОСТ 9128-2009 на битуме 60/90 ГОСТ 22245-90

8

А/б пористый из горячей к/з смеси I марки, ГОСТ 9128-97 на битуме 60/90 ГОСТ 22245-90

12

Щебеночно-песчаная смесь непрерывной гранулометрии при макс. размере зерен 80 мм, ЩПС-С4 по ГОСТ 25607-2009

45

Подстилающий слой из песка

30

Грунт рабочего слоя: песок мелкий

-

По результатам расчета видно, что наиболее долговечная с точки зрения усталости асфальтобетонного покрытия конструкция на участке М-4 км 877-890 и км 1285 с толщиной асфальтобетонного покрытия 34 см и 29 см соответственно.

Наименее долговечные конструкции на участке М-4 км 877 и км 1250 с толщиной асфальтобетонного покрытия 19 и 20см.

Рисунок 1. Блок - схема расчета конструкций на усталостную долговечность

Конструкция на М-4 км 877;

Конструкция на М-4 км 1250;

Конструкция на М-11 км 258;

Конструкция на М-4 км 907;

Конструкция на М-4 км 1285;

Конструкция на М-4 км 877-890.

Рисунок 2. Накопление усталостных повреждений асфальтобетонных покрытий дорожных конструкций

Асфальтобетонное покрытие этих конструкций прогнозируется быть разрушенным уже на 11-12 год срока службы, тогда как их проектный срок составляет 18 лет. Исходя из графика, за годы эксплуатации в конструкциях накоплена следующая доля усталостных разрушений:

через 10 лет

через 15 лет

· М-4 км 877 - 0,9;

· М-4 км 1250 - 0,8;

· М-11 км 258 - 0,7;

· М-4 км 907 - 0,65;

· М-4 км 1285 - 0,47;

· М-4 км 877-890 - 0,4.

· М-4 км 877 - разрушена;

· М-4 км 1250 - разрушена;

· М-11 км 258 - разрушена;

· М-4 км 907 - 1,0;

· М-4 км 1285 - 0,7;

· М-4 км 877-890 - 0,6.

Сравнение результатов расчета по предлагаемой методике и нормативной методике ОДН 218-046-01 [2-7] по критерию усталостного разрушения, показывает (табл. 2 доля усталостных разрушений показана как 1-D), что результаты согласуются в плане выявления наиболее или наименее долговечных дорожных конструкций. Различие же методик состоит в том, что предлагаемая в данной работе методика предполагает возможность прогнозирования срока службы каждой конкретной конструкции и своевременного назначения различных видов ремонтов, что ведет к сокращению всех видов затрат.

Таблица № 2

Участки дорог

М-4 км 877

М-4 км 877-890

М-4 км 907

М-4 км 1250

М-4 км 1285

М-11 км 258

Доля усталостных разрушений через 10 лет, 1-D

0,1

0,6

0,35

0,2

0,53

0,3

Коэффициент прочности (фактический) по критерию усталостного разрушения по ОДН

1,027

1,949

1,243

1,052

1,535

1,2

Коэффициент прочности (требуемый) по критерию усталостного разрушения по ОДН

1,0

1,1

1,1

1,0

1,1

1,0

Литература

1. Углова Е. В., Илиопов С.К., Селезнев М.Г. К вопросу о разработке современных методов расчета и конструирования дорожных одежд // Современные пути развития автодорожного комплекса: материалы Междунар. науч. конф., г. Омск, 2000 / СибАДИ, 2000. - Вып. 3. - С. 105 - 106.

2. Радовский Б. С. Проблемы механики дорожно - строительных материалов и дорожных одежд // Избр. труды. - Киев, 2003. С. 26 - 34.

3. Guide for Mechanistic - Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures ARA / Inc. ERES Division 505 West University Avenue Champaign, Illinois 61820. - 1999. pp. 1 - 30.

4. Marchionna A., Cesarini M., Formaci M.G., Malgarini M. Modello di degradazione strutturalle dele pavimentazione // Autostrade. - 1985. № 1 - 3. ss.1 - 200.

5. RDO Asphalt 09 «Указания по расчету дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием». Научно-исследовательское общество дорог и транспорта - 2009. С. 309 - 328.

6. Углова Е.В., Конорева О.В. Разработка каталога нежестких дорожных одежд для автомобильных дорог I-II категорий. «Дороги и мосты» Вып. 34-2016. С. 87-101.

7. Конорева О.В. Анализ методов прогнозирования усталостной долговечности асфальтобетонных покрытий. Научное обозрение, 2014. - Вып. №11. С. 3 - 10.

8. Углова Е.В., Конорева О.В, Конорев А.С. Учет воздействия транспортного потока при расчете дорожной конструкции на стадии проектирования и определения остаточного ресурса дорожных одежд на стадии эксплуатации. Интернет-журнал Науковедение. 2012. № 4 (13). С. 1-7.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Краткая характеристика парка дорожных машин и организация деятельности ГУП "Крайдорпредприятие". Состав парка и режим работы машин. Нормативы периодичности и трудоемкости обслуживания. Планирование и технология технического обслуживания и ремонтов.

    курсовая работа [294,5 K], добавлен 03.07.2011

  • Производственные условия ремонта корпуса судна. Прогнозирование технического состояния корпусных конструкций судна в зависимости от времени и условий эксплуатации. Разработка технологии ремонта правкой для устранения деформаций корпусных конструкций.

    курсовая работа [970,6 K], добавлен 07.11.2013

  • Проектирование ремонтно-механических мастерских, основные требования к ним. Основные типы дорожно-строительных машин и автомобилей. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту для дорожных машин. Расчет освещения и вентиляции.

    дипломная работа [278,1 K], добавлен 07.02.2016

  • Метод выявления опасных участков дороги на основе анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП). Метод коэффициентов аварийности. Основные виды ДТП. Анализ основных характеристик дорожных условий и эксплуатационного состояния дороги.

    курсовая работа [422,8 K], добавлен 08.10.2014

  • Автомобильная дорога как комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий безопасное движение транспортного потока. Обеспечение безопасности дорожного движения. Классификация дорожных ограждений. Нормативные документы, регламентирующие их качество.

    реферат [516,2 K], добавлен 11.01.2011

  • Назначение современного дорожного сервиса. Организационная структура предприятия ТОО "Жібек-Транссервис". Машины для дорожных работ. Тенденции развития современных асфальтоукладчиков. Одноковшовые и многоковшовые экскаваторы. Современные дорожные катки.

    отчет по практике [1,3 M], добавлен 27.09.2014

  • Анализ региона и транспортно-дорожных условий организации движения в Краснодарском крае, характеристика дорожных объектов. Расчёт часовой интенсивности движения, скоростного режима транспортных потоков, уровня удобства движения и уровня безопасности.

    курсовая работа [55,7 K], добавлен 18.02.2010

  • Преимущества и недостатки сжиженных газовых топлив. Требования к гидравлическим маслам, их совместимость с уплотнительными материалами. Стойкость к окислению, смазочные и антикоррозийные свойства. Ассортимент эмалей для автомобилей и дорожных машин.

    контрольная работа [29,7 K], добавлен 15.02.2010

  • Роль дорожных условий и человеческого фактора в обеспечении безопасности движения и надежности работы водителя. Методы изучения восприятия водителем дорожных условий, его психологическая надежность. Психологические особенности управления автомобилем.

    дипломная работа [3,4 M], добавлен 29.05.2015

  • Обеспечение техники грамотного с максимальной экономической эффективностью использования дорожных машин, их техническое обслуживание, ремонт. Фактическая наработка машин со времени проведения последнего. Объем работ ремонтной базы, передвижных мастерских.

    курсовая работа [911,5 K], добавлен 08.12.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.