Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее стабильным, массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях.

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Увеличение перевозок достигают за счет количественного роста автомобильного парка, так и за счет роста его производительности.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Весь комплекс работ по обеспечению технически исправного состояния подвижного состава состоит из технического обслуживания и ремонта.

Общая диагностика автомобиля (Д-1) предназначена для определения технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля, в результате Д-1 выдается заключение в форме «годен» или «не годен» о возможности дальнейшей работы автомобиля без технических воздействий или необходимости устранения выявленных недостатков.

Сложившиеся тенденции автомобилизации и автотехобслуживания в период их интенсивного развития в России обусловили появление ряда крупных технических, экономических, социальных, правоохранительных и других проблем.

Цели и задачи дипломной работы.

Основными целями подготовки дипломной работы являются:

- оценка уровня овладения студентом теоретико-методологических основ специальности, развитие интереса к научным исследованиям;

- систематизация, закрепление и расширение теоретических и практических знаний но специальности и применение этих знаний при решении конкретных научных задач;

- развитие навыков самостоятельной работы и овладение методикой исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых но дипломной работе проблем и вопросов;

- выяснение подготовленности студентов к самостоятельной практической деятельности;

- выявление степени умения ими излагать концептуальное видение проблемы.

Задачи, которые непосредственно ставятся перед студентами при написании работ, включают:

- осмысление избранной темы;

- подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по теме, включая зарубежные;

- самостоятельный анализ основных концепций но изучаемой проблеме, предлагаемых отечественными и зарубежными специалистами;

- разработка научно обоснованной программы исследования;

- обоснование актуальности рассматриваемой проблемы;

- уточнение основных понятий по изучаемой теме, формулирование объекта и предмета дипломного исследования;

- проведение исследования, обработка экспериментальных данных и их интерпретация;

- резюмирование полученных выводов, разработка вариантов решения поставленных проблем

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика АТП

Главные направления деятельности компании:

Предлагает услуги грузоперевозок для частных лиц и организаций, перевозка осуществляется внутри города и за его границы.

Тип и модель подвижного состава

Основные характеристики автомобиля ЗИЛ-431410:

- Грузоподъемность, кг - 6000

- Снаряженная масса, кг - 4175

В том числе:

- на переднюю ось - 2005

- на заднюю ось - 2170

- Полная масса, кг - 10400

В том числе:

- на переднюю ось - 2510

- на заднюю ось - 7890

- Полная масса прицепа, кг - 80001

- Макс. скорость автомобиля, км/ч - 90

- Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с - 37

- Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % - 31

- Макс. преодолеваемый подъем автопоездом, % - 16

- Контрольный расход топлива, л/ 100 км, автомобиля:

- при 60 км/ч - 25,8

- при 80 км/ч - 32,2

Списочный состав парка составляет А_и =78 единиц [по заданию]

Среднесуточный пробег L_сс=320 км [по заданию]

Категория условий эксплуатации (КЭУ) - II [по заданию]

Природно-климатические условия (ПКУ) - климат, умеренный [по заданию]

1.2 Характеристика агрегатного участка

Агрегатный участок служит для ремонта агрегатов снятых с а/м В соответствии с технологией производства и требованиями техники безопасности. На агрегатном участке выполняются работы по:

- замена неисправных агрегатов исправными

- ремонт неисправных агрегатов

- испытание агрегатов на стенде

Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегата; разборку в соответствии с объёмом работ; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата. Разборка-сборка производиться в основном на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы

Агрегатный участок предназначен для ремонта агрегатов (коробок передач, редукторов, карданных валов), а также некоторых систем и механизмов (тормозная система, рулевое управление и др.)

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Периодичность воздействий ТО-1 для всех автомобилей корректируется по формуле, км:

, [3, c 35] (1)

где - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 [3, с 44];

- коэффициент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания в зависимости от условий эксплуатации [1, с 26];

- коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от

природно-климатических условий [1, с 27].

Результаты корректирования показателей заносятся в таблицу 1.

После корректирования периодичностей ТО-1 и ТО-2 производится их проверка кратности периодичности.

Корректирование пробега до первого капитального ремонта производится по формуле, км:

, [3, c 35] (2)

где - нормативный пробег автомобиля до КР [1, с 12];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1, с 27];

Пробег автомобиля до следующего капитального ремонта определяется по формуле, км:

, [3, c 36] (3)

Межремонтный пробег автомобиля за цикл определяется по формуле, км:

, [3, c 36] (4)

где ,-среднесписочное число автомобилей, не выполнивших установленных

норм пробега до первого КР и выполнивших эти нормы, но находящихся в

эксплуатации, а также после КР [по заданию];

,- скорректированный пробег до первого капитального ремонта и

пробег до следующего капитального ремонта [(2)].

Таблица 1. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР автомобиля и приведение к кратности

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные и принятые к расчету нормативы
	Обозначение (размерность)	величина	К1	К2	К3	Крез	Обозначение размерность	Вел-на	Приведение к кратности	Прин. величина
ЗИЛ-431410	L1H (км)	3000	0.9		1	0.9	L1(км)	2700	2700ч320=8 320Ч8=2600	2600
	L2H (км)	12000	0.9		1	0.9	L2(км)	10800	10800ч2600=4 2600Ч4=10400	10400
	LкрH (км)	350000	0.9	1	1	0.9	Lкр(км)	315000	315000ч10400=30 10400Ч30=312000	312000

2.2 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км автомобилей

Трудоемкость одного ежедневного обслуживания t_EO определяется по формуле, чел.-ч:

, [3, c 41] (5)

где - нормативная трудоемкость ЕО для автомобиля, [3, c 44];

К_то - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ЕО для автомобиля, определяется по формуле:

, [3, c 41] (6)

где К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, [1, с 27];

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количества технологически совмещенных групп подвижного состава [1, c 29];

Результаты корректирования показателей заносятся в таблицу 2.

Трудоемкость одного первого технического обслуживания t_TO-1 определяется по формуле, чел.-ч:

, [3, c 41] (7)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 для автомобиля, [3, c 44];

К_то - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО-1 и

ТО-2 для автомобиля, определяется по формуле:

, [3, c 41] (8)

Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега t_TP определяется по формуле, :

, [3, c 41] (9)

где - нормативная трудоемкость ТР для автомобиля, [3, c 44];

К_тр - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля, определяется по формуле:

, [3, c 41] (10)

где К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава [1, c 29].

К_4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

, [3, c 64] (11)

где А1, А2 - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. [по заданию];

К_4(1), К₄₍₂₎ - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации [1, с 28].

Таблица 2. Корректирование трудоемкости ТО и ТР для автомобилей

Модели автомобилей, принятые к расчету

Коэффициент корректирования

Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км, чел.-ч

исходный

результирующий

нормативная

расчетная

К1

К2

К3

К4

К5

КТО

КТР

tEO

t1

t2

tTP

tEO

t1

t2

tTP

ЗИЛ-431410

1,1

1

1

1.3

1.15

1,15

1,64

0,58

3,1

12,0

4,0

0,2001

3,565

13,8

6,578

2.4 Определение продолжительности простоя подвижного состава в ремонте

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывают по формуле, :

, [3, c 53] (12)

где - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР [1, с 24];

К'_4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

, [3, c 53] (13)

где ,- количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации [по заданию];

К'_4(1), К'₄₍₂₎ - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации [1, с 24].

Результаты корректирования показателей заносятся в таблицу 3

Таблица 3. Продолжительность простоя автомобилей

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные и принятые к расчету нормативы
	Обозначение (размерность)	величина	К'4 (СР)	Обозначение (размерность)	величина
ЗИЛ-431410	dHТОиТР (дн/1000 км)	0,5	1,2	dТОиТР (дн/1000 км)	0,6

2.5 Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

, [3, с 56] (14)

где L_cc - среднесуточный пробег автомобилей [по заданию];

d_ТОиТР. - скорректированная величина продолжительности простоя автомобиля в ТО и ТР, дн/1000 км [(12)];

d_КР - скорректированная величина продолжительности простоя

автомобиля в КР, дн [1, с 24];

- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта определяется по формуле, км:

, [3, с 56] (15)

где L_КР - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км [(2)];

А_КР - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед [по

заданию];

А-списочное количество автомобилей одной марки, ед [по заданию].

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

, [3, с 57] (16)

где Д_рг - количество рабочих дней в году, дн [по заданию];

б_Т - коэффициент технической готовности [по заданию];

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам [3, с 57].

Таблица 4. Средневзвешенная величина пробега до КР и коэффициенты технической готовности и использования автомобилей

Марка и модель подвижного состава	Средняя величина пробега до КР, км	Коэффициенты
	Lср.кр.	Ки	бт	би
ЗИЛ-431410	300144	0,95	0,822	0,652

2.6 Определение годового пробега парка

Определение годового пробега производится по формуле, км:

, [3, с 54]. (17)

где А_и - списочное число автомобилей одной марки, ед. [по заданию];

L_cc - среднесуточный пробег автомобилей, км [по заданию];

Д_КГ - количество рабочих дней в году, дн. [по заданию];

б_и - коэффициент использования автомобилей [(16)].

Результаты корректирования заносятся в таблицу 5.

Таблица 5. Годовой пробег парка

Модель автомобиля	Годовой пробег, км
1	2
ЗИЛ-431410	5939980

2.7 Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле, обсл.:

, [3, с 57] (18)

где -суммарный годовой пробег всего парка, км [таблица 5].

Количество УМР за год рассчитывается по формуле, обсл.:

, [3, с 57] (19)

где - годовая программа по ЕО, обсл. [(18)].

Результаты корректирования заносятся в таблицу 6.

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле, обсл.:

, [3, с 57] (20)

где - суммарная величина пробега до ТО-2 для всего парка, км [таблица 2].

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле, обсл.:

, [3, с 57] (21)

где L₁ - суммарная величина пробега до ТО-1 для всего парка, км [таблица 1];

- годовая программа по ТО-2, обсл. [(20)].

Количество общих диагностирований за год рассчитывается по формуле, воздействий:

, [3, с 57] (22)

где - годовая программа по ТО-2, обсл. [(21)].

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле, воздействий:

, [3, с 58] (23)

Количество сезонных обслуживаний за год определяется по формуле, воздействий:

, [3, с 58] (24)

где А - списочное количество автомобилей

Таблица 6. Годовая программа по ТО и диагностированию автомобилей

Марка и модель подвижного состава	Виды обслуживаний
	NEOг	NУМРг	NТO-2г	NТO-1г	NД-1г	NД-2г
ЗИЛ-431410	18562	14293	550	1650	2365	660	156

2.8 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле, обсл.:

, [3, с 58] (25)

где - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуживаний [(18-23)];

Д_рг - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн. [по заданию];

Результаты расчетов заносятся в таблицу 7.

Таблица 7. Сменная программа по видам ТО и диагностики для всего парка автомобилей

Марка и модель подвижного состава	Виды обслуживаний
	NEOсм	NУМРсм	NТO-2см	NТO-1см	NД-1см	NД-2см
ЗИЛ-431410	61	47	2	5	8	2

2.9 Определение трудоемкости технических воздействий

Трудоемкость ежедневного обслуживания t_ЕО рассчитывается по формуле, чел. - ч:

, [3, c 60] (26)

где К_м(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

, [3, c 60] (27)

где С_м - процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается равным 55% [3, c 60];

С_о - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом, принимается равным 15% [3, c 60]

Результаты корректирования показателей заносятся в таблицу 10 и 11.

Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле, чел. - ч:

, [3, c 60] (28)

где К_м(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при универсально-тупиковом методе производства (принимается равным 1.0) [3, с 61].

Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле, чел. - ч:

, [3, c 61] (29)

где К_м(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при универсально - тупиковом методе производства (принимается равным 1.0) [3, с 61].

Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле, чел. - ч:

, [3, c 61] (30)

где С_Д-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1, % [6, с 14];

t₁ - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел.-ч [(28)].

Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле, чел. - ч:

, [3, c 61] (31)

где С_Д-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2, % [6, с 14];

t₂ - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч [(29)].

Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле, :

, [3, c 64] (32)

где - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, [3, c 44];

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [1, с 26];

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, [1, с 27];

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [1, с 27];

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совмещенных групп подвижного состава, [1, с 29];

К_4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

, [3, c 64] (33)

где ,- количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. [по заданию];

К_4(1), К₄₍₂₎ - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, [1, с 28].

Таблица 8. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначение (размерность)	величина	К1	К2	К3	К4ср	К5	Км	Крез	Обозначение (размерность)	Величина
ЗИЛ-431410	t (EO)H (чел.-ч)	0,58		1			1,15	0.3	0.3	t (EO) (чел.-ч)	0,2001
	t 1H (чел.-ч)	3,1		1			1.15	1	1,15	t 1 (чел.-ч)	3,565
	t 2H (чел.-ч)	12,0		1			1.15	1	1,15	t 2 (чел.-ч)	13,8
	t TPH (чел.-ч)	8,5	1.2	1	1	1.06	1.15		1.46	t TP (чел.-ч)	12,43

Таблица 9. Скорректированные нормативы Д-1 и Д-2

Марка и модель подвижного состава	Доля трудоемкости диагностических работ Д-1, %	Доля трудоемкости диагностических работ Д-2, %	Трудоемкость ТО-1, чел.-ч	Трудоемкость ТО-2, чел.-ч	Трудоемкость Д-1, чел.-ч	Трудоемкость Д-2 чел.-ч
	СД-1	СД-2	t1	t2	Д-1	Д-2
ЗИЛ-431410	10	10	3,565	13,8	0,356	1,38

2.10 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3, c 65] (34)

где t_EO - скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания, [(26)];

N_УМР^г - годовая программа по УМР [(19)].

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3, c 65] (35)

где t₁ - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел.-ч [(28)];

N₁^г - годовая программа по ТО-1, обсл. [(21)];

Т^г_соп.р - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3, c 66] (36)

где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 принимается 0.15…0,20 [3, с 66].

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3, c 66] (37)

где t₂ - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел.-ч [(29)];

N₂^г - годовая программа по ТО-1, обсл. [(20)];

Т^г_соп.р(2) - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3, c 66] (38)

где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 принимается 0,15…0,20 [3, с 66].

Годовая трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3, c 66] (39)

где - годовая программа по общему диагностированию, обсл. [(22)].

Годовая трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3, c 66] (40)

где - годовая программа по общему диагностированию, обсл. [(23)].

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле, чел.-ч:

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3, c 66] (41)

где Т^г_ЕО - скорректирована трудоемкость сезонного обслуживания, чел.-ч [(34)];

Т^г₁ - скорректирована трудоемкость сезонного обслуживания, чел.-ч [(35)];

Т^г₂ - скорректирована трудоемкость сезонного обслуживания, чел.-ч [(37)];

Т^г_co - скорректирована трудоемкость сезонного обслуживания, чел.-ч [(41)].

Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3, c 66] (42)

где - годовой пробег автомобилей [таблица 5];

t_TP - скорректирована удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-

ч/1000 км [(32)];

Годовая трудоемкость постовых работ ТР рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3, c 67] (43)

где - годовая трудоемкость ТР по АТП, чел.-ч [(43)];

- годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч [(36)];

- годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел.-ч [(38)];

Общий объём работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3, c 67] (44)

где - годовая трудоемкость ТР по АТП, чел.-ч [(43)];

?- Общая годовая трудоемкость всех видов ТО рассчитывается по формуле, чел.-ч [(42)]

Таблица 10 - Годовая трудоемкость

ЗИЛ-431410
Корректирующие нормативы	Рассчитываемые нормативы
Обозначение	Величина	Обозначение	Величина
tEO	0,2001	ТгЕО	2860
NгУМР	14293
t1	3,565	Тг1	6882
Nг1	1650
Тгсоп.р(1)	1000
t2	13,8	Тг2	8880
Nг2	550
Тгсоп.р(2)	1290
tД-1	0.356	ТгД-1	842
NгД-1	2365
tД-2	1.38	ТгД-2	911
NгД-2	660
Lг	5939980	Тгтр	39073
tтр	6,578
		?Тгто	42668
		Тг1тр	36783
		Tтр пост.
		Tтр цех.

2.11 Определение количества ремонтных рабочих

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формулам, чел.:

, [3, c 67] (45)

, [3, c 67] (46)

где Т^Г_i - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч [(33,34,35,38,39,40,42)];

Ф_рм - годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), часов [3, с 68];

Ф_рв - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, но с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, часов [3, с 68].

Таблица 11. Количество ремонтных рабочих

Годовая трудоемкость соответствующей зоны, чел.-ч	Число явочных рабочих (Ря) для зон, чел.:	Число штатных рабочих (Рш) для зон, чел.:	Годовой фонд времени рабочих, ч
			Номинальный Фрм	Эффективный Фрв
ЕО	2860	1,38						1,57						2070	1820
ТО-1	6882		3,32						3,78
ТО-2	8880			4,28						4,87
Д-1	842				0,40						0,46
Д-2	911					0,44						0,50
ТР	36783						17,7						20,21

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода обслуживания и организации работ УМР, ТО-1, ТО-2

автотранспортный технический ремонт

На основе вы выполненных мною расчетов и по рекомендации учебной литературы принимаю:

- для зоны УМР - метод производства на универсальных тупиковых постах, режим работы - 1 смены;

- для зоны ТО-1 - метод производства на универсальных тупиковых постах, режим работы - 1 смены;

- для зоны ТО-2 - метод производства на универсальных тупиковых постах, режим работы - 1 смены.

3.2 Расчет количества рабочих постов для ТО-1 и ТО-2

Количество постов для зоны ТО-1 определяется по формуле:

, [2, c 26] (47)

где ф_n1 - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

R₁ - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста определяется по формуле, мин:

[2, c 26] (48)

где - годовая трудоемкость постовых работ зоны ТО-1, чел.-ч; [(35)];

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов [3, 87];

Р - численность одновременно работающих на посту, чел. [3, c 89];

- годовая программа по ТО-1, обсл. [(21)];

К_и - коэффициент использования рабочего времени поста [3, с 87];

t_п - время установки автомобиля на пост и съезд с него (принимается равным 1-3 мин)

мин

Ритм производства определяется по формуле, мин:

, [2, c 26] (49)

где t_см-продолжительность работы зоны ТО-1 за одну смену (принимается: 8 часов - при 5-ти дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-ти дневной рабочей неделе), [2, c 27];

С_см - число смен работы соответствующей зоны (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений) [3, c 59];

- сменная программа ТО-1, обсл. [(25)].

мин

, поста

Количество постов для зоны ТО-2 определяется по формуле:

, [2, c 26] (50)

Такт поста определяется по формуле, мин:

, [2, c 26] (51)

Где - годовая трудоемкость постовых работ зоны ТО-2, чел.-ч; [(37)];

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов [3, 87];

Р - численность одновременно работающих на посту, чел. [3, c 89];

- годовая программа по ТО-2, обсл. [(20)];

К_и - коэффициент использования рабочего времени поста [3, с 87];

t_п - время установки автомобиля на пост и съезд с него (принимается равным 1-3 мин)

мин

Ритм производства определяется по формуле, мин:

, [2, c 26] (52)

где t_см-продолжительность работы зоны ТО-2 за одну смену (принимается:

8 часов - при 5-ти дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-ти дневной рабочей неделе), [2, c 27];

С_см - число смен работы соответствующей зоны (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений) [3, c 59];

- сменная программа ТО-2, обсл. [(25)].

мин

поста

Вывод: на основании произведенных расчетов, принимаю решение совместить посты ТО-1 и ТО-2.

3.3 Расчет количества постов зоны ТР и диагностики

Количество постов зоны ТР определяется по формуле:

, [2, c 29] (53)

где - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР, чел.-ч [(43)];

Д_рг - число рабочих дней в году зоны ТР, дн [по заданию];

t_cм - продолжительность работы зоны ТР, ч [3, с 59];

С_см - число смен в сутки, [3, с 59];

Р - численность рабочих, одновременно работающих на постах, чел. [2, с 74];

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов, [2, с 73,];

К_и - коэффициент использования рабочего времени поста, [2, с 75];

поста

Количества постов зоны Д-1 определяется по формуле:

, [2, c 29] (54)

где - годовая трудоемкость общей диагностики, чел.-ч [(39)];

Д_рг -число рабочих дней в году зоны Д-1, дн [по заданию];

t_cм - продолжительность работы зоны Д-1, ч [3, с 59];

С_см - число смен в сутки, [3, с 59];

Р - численность рабочих, одновременно работающих на постах, чел. [2, с 74];

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов, [2, с 73,];

К_и - коэффициент использования рабочего времени поста, [2, с 75];

поста

Количества постов зоны Д-2 определяется по формуле:

, [2, c 29] (55)

где - годовая трудоемкость общей диагностики[(40)];

Д_рг - число рабочих дней в году зоны Д-2, дн [по заданию];

t_cм - продолжительность работы зоны Д-2, ч [3, с 59];

С_см - число смен в сутки, [3, с 59];

Р - численность рабочих, одновременно работающих на постах, [2, с 74];

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов, [2, с 73];

К_и - коэффициент использования рабочего времени поста, [2, с 75];

поста

Таблица 12. Подбор технологического оборудования для объекта проектирования

№	Наименование оборудования	Модель	Кол-во оборуд	Размер в плане в мм	Общая площадь м2
1	Верстак слесарный	ОРГ-1468-06А	3	1400Ч800	3,36
2	Слесарные тиски	П-140	2	330 Ч 1800	0,26
3	Секционный стеллаж	10.128.98	1	450Ч1700	6,88
4	Стол для контроля и сортировки деталей	2178-95	1	800Ч200	1,6
5	Кран балка подвесная	ГОСТ 7890-73	1	-	-
6	Ларь для обтирочных материалов	110.45.98	1	100Ч500	0,5
7	Стенд для разборки сборки редукторов, задние мосты автомобиль	Р-640	1	700 Ч 830	0,58
8	Стенд для разборки сборка передние и задние мосты	ОПР-989	1	1095 Ч 700	0,83
9	Ванна для мойки мелких деталей	ОМ-947H	1	2100 Ч 1800	3,78
10	Установка для механизированной мойки деталей	Мод.196М	1	1000 Ч 1500	1,5
ИТОГО:	13		19,29

3.5 Расчет производственной площади для объекта проектирования

Площадь производственного помещения рассчитывается по формуле

, [8, с. 35] (56)

где: F_у - площадь участка, м²

f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м² [таблица 13]

К_П - коэффициент плотности расстановки оборудования,

К_П = 4,0 [2, с. 34]

(м²)

Принимаю площадь участка 77 м²

Заключение

При разработке дипломного проекта, согласно заданию, был рассчитан и спроектирован агрегатный участок на 78 автомобилей марки ЗИЛ - 431410.

В ходе выполнения дипломного проекта был выполнен расчет: пробег между ТО и КР; годовой пробег, расчет годовой программы, количество обслуживаний в сутки; трудоемкость ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2; было определено явочное количество рабочих, количество постов Д-1, Д-2, ТР, количество постов ТО-2. Было подобрано оборудование для агрегатного участка.

На агрегатном участке установлено все необходимое оборудование, подходящее для этого технологического процесса выполнения работ.

Литература

1 «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» М. Транспорт 1986;

2 «Методические указания по выполнению курсового проекта» Заволжье 2017;

3 Туревский И.С. «Дипломное проектирование автотранспортных предприятий» Москва ИД «ФОРУМ» 2011;

4 Суханов Б.Н. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», «Пособие по курсовому и дипломному проектированию» М. Транспорт 1983;

5 Кузнецов Ю.М. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта» М. Транспорт 1985;

6 Карагодин В.И. «Ремонт автомобилей и двигателей» Москва И «Мастерство» 2001;

Размещено на Allbest.ru