Исследование пассажирских перевозок на основе мировых информационных ресурсов

Размещено на http://allbest.ru

Исследование пассажирских перевозок на основе мировых информационных ресурсов

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава 1. Информационные ресурсы транспортной отрасли

1.1 Государственные информационные ресурсы

1.2 Информационно-аналитические агентства

1.3 Периодические печатные издания

1.4 Информационные ресурсы Интернета

Глава 2. Состояние пассажирских перевозок в России

2.1 Место и роль пассажирских перевозок в экономике России

2.2 Число предприятий и количество специалистов, занятых в отрасли

2.3 Динамика развития транспортной отрасли

2.4 Поддержка отрасли государством

2.5 Крупнейшие предприятия и их территориальное размещение

2.6 Прогноз развития пассажирских перевозок в России

Глава 3. Состояние пассажирских перевозок в мире

Заключение

Библиография

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Значение транспорта для экономики Российской Федерации трудно переоценить. В условиях экономической нестабильности, вызванной внутренними экономическими и политическими противоречиями, а также с учетом влияния мирового финансового кризиса, транспортная отрасль остается одной из наиболее стабильных отраслей хозяйства, позволяющей экономике России удовлетворительно функционировать. При этом потенциал транспортной отрасли настолько высок, что существует значительное число возможностей для его развития. Среди основополагающих понятий функционирования общества можно выделить следующие качества транспорта:

1. территориальный фактор, способствующий формированию и развитию социально-экономических общностей;

2. временная граница передвижения (фиксация пространственно-временных границ населенных пунктов);

3. потенциал социально-информационного разнообразия, который обеспечивает соединение отдельных элементов в меняющихся территориальных границах, создающее эффект экспоненциального роста социально-информационного разнообразия.

В структуре транспортной отрасли большое значение имеют пассажирские перевозки, обеспечивающие взаимодействие социально-экономических общностей и способствующие их развитию. Важность пассажирских перевозок с точки зрения экономического развития Российской Федерации трудно переоценить, что и обеспечивает актуальность выбранной темы.

Объект исследования: пассажирские перевозки в структуре транспортной отрасли как составная часть экономики Российской Федерации.

Предмет исследования: отражение пассажирских перевозок в мировыми информационными ресурсами.

Цель исследования: систематизация сведений информационных ресурсов по экономическим параметрам пассажирских перевозок.

Задачи исследования:

1. Систематизация и описание информационных ресурсов транспортной отрасли в Российской Федерации с точки зрения отражения в них статистики пассажирских перевозок.

2. Описание состояния пассажирских перевозок в Российской Федерации.

3. Описание состояния пассажирских перевозок в мировой транспортной отрасли.

4. Формулирование выводов на основе полученных данных.

Теоретической базой исследования послужили научные работы по заявленной теме, а также СМИ и интернет-источники.

Структура исследования: настоящая работа состоит из введения, трех глав, связанных общей логикой исследования, и заключения.

ГЛАВА 1. ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ

1.1 Государственные информационные ресурсы

Информация по перевозкам пассажиров предоставляется на основании Государственного статистического отчета, основанного на регулярном учете пассажирооборота. Государственный статистический учет пассажирооборота в Российской Федерации ведется Федеральной службой государственной статистики на основании данных, предоставляемых в регулярных отчетах ведомств, занимающихся пассажирскими перевозками.

Объектами статистического наблюдения на транспорте являются: перевозки пассажиров; парк транспортных судов (воздушных, морских, наземных); регулярность рейсов; происшествия на транспорте; финансовые результаты от перевозочной деятельности.

Единицами статистического наблюдения являются предприятия транспорта и других отраслей экономики, осуществляющие деятельность по эксплуатации и обслуживанию транспортных судов на регулярной и нерегулярной основе (регулярные и нерегулярные перевозчики, аэропорты, вокзалы, порты).

Формами статистического наблюдения на транспорте являются: отчетный способ; выборочные обследования.

Отчетный способ основан на сплошном статистическом наблюдении по формам:

- ежемесячной отчетности о перевозках пассажиров, пассажирообороте; о регулярности рейсов; о происшествиях;

- ежеквартальной отчетности о наличии и эксплуатации транспортных средств каждого типа на транспортной работе; о финансовых результатах перевозочной деятельности;

- годовой отчетности о перевозках пассажиров, пассажирообороте, наличии парка нерегулярных перевозчиков.

Периодически (1-2 раза в 5 лет) органами государственной статистики проводятся выборочные анкетные обследования по оценке качества обслуживания пассажиров. Ежегодно проводятся выборочные обследования с использованием опросных листов в кассах для определения степени удовлетворения потребностей населения в перевозках.

Сводка данных производится в следующих разрезах.

- Перевозки пассажиров; пассажирооборот и наличие транспортных объектов нерегулярных перевозчиков - в целом по России; регионам; формам собственности.

- Перевозки пассажиров; пассажирооборот - в целом по России, 1 раз в квартал - по регионам и формам собственности .

В статистике транспорта используются следующие основные классификации.

1. Регулярные перевозчики на транспорте - предприятия, осуществляющие перевозки пассажиров как на регулярной основе, так и на договорной. К регулярным перевозкам относятся рейсы, запланированные и выполняемые в соответствии с опубликованным расписанием за плату, или достаточно частые рейсы, которые поддаются определенной систематизации и доступны для общественного пользования, а также дополнительные рейсы, вызванные перегрузкой регулярных рейсов.

2. Нерегулярные перевозчики на транспорте - предприятия, осуществляющие коммерческие перевозки пассажиров только на нерегулярной договорной основе (чартерные, (заказные) полеты, спецрейсы, туристические маршруты, не отраженные в регулярных перевозках).

3. Международные перевозки - один из пунктов рейса находится за пределами государственной границы. В них включаются перевозки в страны дальнего зарубежья и государства СНГ.

4. Внутренние перевозки - перевозки между пунктами рейса, расположенными в пределах территориальных границ Российской Федерации.

5. Местные перевозки - оба пункта рейса, т.е. начальный и конечный, находятся на территории республики, края, области Российской Федерации.

6. Участок рейса - с момента взлета до момента посадки.

Количество перевезенных пассажиров исчисляется как сумма всех пассажиров, перевезенных в отчетном периоде.

Пассажирооборот на транспорте определяется как сумма произведений от умножения числа перевезенных пассажиров на каждом участке рейса на соответствующее этому участку эксплуатационное расстояние.

Удельный вес использованной пассажировместимости в общей пассажировместимости транспортных средств - отношение пассажирооборота транспортных средств в пассажиро-километрах к общему перемещению транспортных средств (с учетом их пассажировместимости) в место-километрах, выраженное в процентах.

Отчетные материалы Федеральной службы государственной статистики находятся в бесплатном открытом доступе на сайте службы www.gks.ru, содержат как текстовые, так и графические материалы, динамические таблицы (т.е. таблицы, формируемые по результатам запроса пользователя) и оперативную информацию.

1.2 Информационно-аналитические агентства

Среди информационно-аналитических агентств на территории Российской Федерации, которые предоставляют информацию по внутренним и международным пассажирским перевозкам, можно выделить следующие:

1. Информационно-аналитическое агентство «РусАэро-Инфо». «РусАэро-Инфо» проводит маркетинговые и конъюнктурные исследования отечественного и мирового авиатранспортного рынка, готовит статистические и аналитические обзоры по заказам заинтересованных компаний и организаций, располагает обширной собственной базой данных. Агентство выпускает бюллетень «Авиационный рынок», в котором проводится анализ состояния, проблем и перспектив развития отечественной гражданской авиации и мирового авиационного сообщества, значительное внимание уделяется нормативно-правовым аспектам организации авиатранспортного рынка; важнейшим документам и решениям, принимаемым на федеральном и региональном уровнях законодательной и исполнительной власти, приводятся статистические данные по пассажирским перевозкам на авиатранспорте. Данное издание распространяется путем адресной рассылки. Статистические данные, обработанные агентством периодически публикуются на страницах прессы.

2. Информационно-аналитический центр «МорСвязьКонсалтинг», который ведет учет пассажирооборота на водном транспорте. Сформированные центром отчеты предоставляются Федеральной службе государственной статистики, а также заинтересованным компаниям. Открытых публикаций статистических данных центр не проводит.

3. Научный информационно-аналитический центр РЖД. Научно-информационный центр функционирует в рамках ОАО «РЖД». Центр ведет статистику пассажирооборота на железных дорогах.

В круг основных задач центра входит рганизация ведения оперативного учета и статистических наблюдений в филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД» на основе единой методологии государственной и корпоративной статистики, обобщение и систематический анализ отчетных данных о результатах работы железных дорог и структурных подразделений ОАО «РЖД», контроль за своевременным предоставлением достоверной оперативной и статистической отчетности руководству ОАО «РЖД», подразделениям аппарата управления ОАО «РЖД», железным дорогам - филиалам ОАО «РЖД», а также органам государственной статистики.

Статистическая информация центра не публикуется в открытом доступе, однако становится основой для статистических сводных отчетов, публикуемых ОАО «РЖД», а также для отчетов Федеральной службы государственной статистики.

1.3 Периодические печатные издания

Среди печатных изданий, содержащих информационные и аналитические материалы в области пассажирских перевозок на разных видах транспорта можно прежде всего выделить специализированные статистические сборники. К таким сборникам относятся:

1. Транспорт в России. Это статистический сборник, выпускаемый ежегодно издательством «Статистика России». В издании представляются статистические данные о работе железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного и других видов транспорта, протяженности транспортных коммуникаций, объему и составу пассажиропотока на разных видах транспорта, наличии, производстве и импорте подвижного состава, финансовом состоянии, трудовых ресурсах транспорта, изменениях отношений собственности, развитии предпринимательства, аварийности на транспорте. в сравнении с предыдущими годами.

2. Сборник экономической статистики Росстата. В сборнике представлена информация об основных тенденциях макроэкономического развития разных стран представлена показателями динамики и объема валового внутреннего продукта, в том числе в пересчете по паритетам покупательной способности валют; показателями, характеризующими развитие отдельных отраслей экономики (промышленности, сельского хозяйства, транспорта и др.). Приводятся данные о состоянии денежно-кредитного обращения в странах, курсах валют к доллару США. Развитие внешнеэкономических связей отражено в показателях платежного баланса, динамики и структуры экспорта и импорта, зарубежных инвестиций. Транспортный раздел представляет статистические данные по пассажирским перевозкам на разных видах транспорта в России и других странах. Имеются сравнительные таблицы и аналитические отчеты.

Подобные статистические сборники выходят не только на федеральном, но и на региональном уровне.

К другим печатным изданиям, публикующим статистические отчеты по пассажирообороту в России и других странах относятся, например, журналы «Статистическое обозрение» и «Вопросы статистики».

В 2009 году вышли следующие периодические печатные издания, содержащие информационные и аналитические материалы по пассажирским перевозкам в России:

1. Статистические бюллетени по актуальным темам.

2. Регионы России. Социально-экономические показатели.

3. Российский статистический ежегодник.

4. Россия в цифрах.

5. Транспорт в России.

Все перечисленные издания находятся в открытой продаже и предоставляют исчерпывающую информацию по исследуемому вопросу.

1.4 Информационные ресурсы Интернет

Среди информационных ресурсов, предоставляющих информацию по пассажирским перевозкам, выделяется сайт Федерального агентства государственной статистики. Адрес сайта - www.gks.ru. Обращает на себя внимание значительное количество графических материалов. Например, имеется значительное количество графиков и диаграмм, содержащих конкретные цифры по пассажирообороту на различных видах транспорта в России. информационный транспортный пассажирский

Федеральная служба государственной статистики имеет региональные представительства, статистические данные которых также размещены в сети Интернет. Так, например, территориальный орган Федеральной службы государственной статистики Кировской области представлен на сайте www.kirovstat.kirov.ru На данном сайте опубликованы материалы по пассажирским перевозкам в Кировской области.

Помимо территориального органа Федеральной службы государственной статистики Кировской области в сети Интернет имеют свои сайты аналогичные образования Алтайского края, Амурской области, республики Карелия и др.

Международную статистику по пассажирским перевозкам представляет в сети Интернет Национальное бюро статистики. Адрес сайта - www.statistica.md

Необходимо выделить также единую базу данных пассажирских перевозок системы «Экспресс-3», хотя ее значение с точки зрения статистики и аналитической информации невысоко.

Исходя из представленных в Главе I настоящей работы данных, значительная часть информационных и аналитических источников по пассажирским перевозкам в Российской Федерации имеется в открытом доступе и ознакомление с ними не представляет трудностей.

ГЛАВА 2. СОСТОЯНИЕ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗОК В РОССИИ

2.1 Место и роль пассажирского транспорта в экономике России

Роль пассажирского транспорта в экономике России с ее развитой транспортной инфраструктурой трудно переоценить.

В настоящее время транспорт оказывает заметное влияние на экономическое развитие страны. Пассажирский транспорт обеспечивает получение около 8% ВВП. Транспортная составляющая в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства оценивается величиной порядка 15-20%. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения.

Благоприятные тенденции в развитии пассажирского транспорта проявляются в снижении транспортоемкости, являющейся мерой «пространственной» эффективности его функционирования, и повышении подвижности населения. Рассматривая отдельные виды транспорта в структуре пассажироперевозок в России, необходимо прежде всего остановиться на железнодорожном транспорте, как на важнейшем для экономики России виде транспорта.

Протяжённость железнодорожных путей составляет 154 000 км. Из них 75 300 км электрифицированных. Также имеется около 30 000 км не общедоступных железнодорожных путей (на территориях предприятий и в местах разработки полезных ископаемых). По протяжённости железных дорог Россия занимает 2 место в мире после США.

Насчитывается около 20 тысяч локомотивов, более чем 550 тысяч грузовых и около 70 тысяч пассажирских вагонов. В 2008 году объем перевозок пассажиров (без метрополитена и трамвая) - 1281,9 млн. чел., пассажирооборот составил 174,7 млрд. пасс.км.

Рис 1. Структура пассажирооборота по видам транспорта общего пользования

Управление железными дорогами осуществляет Федеральное агентство железнодорожного транспорта России. Хозяйственные функции на подавляющем большинстве железных дорог принадлежат ОАО «Российские железные дороги».

Важнейшая железнодорожная артерия - Транссибирская магистраль. Основное строительство - Амуро-Якутская магистраль.

Что касается автомобильного транспорта, то автомобильных дорог в России по данным 2008 года 701 тыс. км. Из них 597 тыс. км с твердым покрытием. По протяжённости автомобильных дорог Россия занимает 10 место в мире. Плотность автодорожной сети составляет 44,2 км на 1000 км.

Количество официально зарегистрированных в стране автотранспортных средств на 2008 год достигло 38 млн, из них пассажирских около 33 млн. единиц. Пассажирооборот автобусного транспорта - около 126 млрд. пасс. км, значительная часть пасажирооборота осуществляется на личном автотранспорте.

Важнейшая автомобильная трасса - широтная цепь автодорог «Беларусь» - «Урал» - «Байкал» - недостроенная «Амур» - «Уссури». Основное строительство - автодорога «Амур», основной проект - Скоростная автомагистраль Москва - Санкт-Петербург.

Пассажирооборот на воздушном транспорте по данным 2008 года составил 93,9 млрд пасс. км. Пассажирооборот на водном транспорте составил 0,6 млрд. пасс.км.

Таблица 1. Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования

	1992	1995	2000	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Транспорт - всего	681,2	552,3	494,4	486,6	501,8	464,5	466,7	465,5	475,9
в том числе по видам:
железнодорожный	253,2	192,2	167,1	157,6	164,3	172,2	177,6	174,1	175,9
автобусный	212,3	188,2	171,9	161,5	161,7	133,5	126,4	118,1	115,4
таксомоторный	3,8	1,0	0,2	0,1	0,2	0,1	0,1	0,1	0,1
трамвайный	26,0	25,1	25,1	20,2	18,7	13,5	11,1	8,7	8,2
троллейбусный	26,2	26,5	28,1	23,8	21,4	15,0	12,4	9,8	9,4
метрополитены	39,6	46,2	46,9	51,3	51,4	43,4	44,2	42,6	43,4
морской	0,5	0,3	0,1	0,07	0,07	0,09	0,06	0,07	0,07
внутренний водный	1,9	1,1	1,0	0,9	1,0	0,9	0,9	1,0	0,8
воздушный	117,7	71,7	54,0	71,1	83,0	85,8	93,9	111,0	122

Федеральная служба государственной статистики приводит данные анализа пассажирских перевозок по разным регионам Российской Федерации.

Данные статистического анализа по Курской области приводятся в следующей таблице:

Таблица 2. Данные по транспортным перевозкам в Кировской области в 2009 году

	Январь - ноябрь 2009	Ноябрь 2009
	всего	в % к январю -ноябрю 2008	всего	в % к ноябрю 2008
Перевезено пассажиров автобусами общего пользования тыс. чел.	129629,2	96,7	11312,4	96,4
Перевезено грузов организациями автомобильного транспорта и предпринимателями, занимающимися коммерческими автоперевозками, тыс. тонн	4256,7	69,0	390,7	101,8

2.2 Число предприятий и количество специалистов, занятых в отрасли

В целом по Российской Федерации на объектах транспортной инфраструктуры и воздушных транспортных средствах трудится более 120 тыс. человек.

Таблица 3. Распределение показателей по предприятиям общего транспорта в 2008 году

	Все организации (%)	в том числе находящиеся в собственности (%)
		государственной и муниципальной	негосударственной
Промышленный железнодорожный транспорт
перевозки грузов	100	14,4	85,6
Автомобильный транспорт общего пользования
перевозки грузов	100	5,1	94,9
перевозки пассажиров	100	81,5	18,5
Морской транспорт общего пользования
перевозки грузов	100	11,6	88,4
перевозки пассажиров	100	2,7	97,3
Внутренний водный транспорт общего пользования
перевозки грузов	100	2,3	97,7
перевозки пассажиров	100	9,6	90,4
Воздушный транспорт
перевозки грузов и почты	100	12,9	87,1
перевозки пассажиров	100	22,2	77,8

Следующая таблица позволяет оценить динамику развития предприятий транспорта в Российской Федерации с 2001 по 2008 годы:

Таблица 4. Развитие предприятий транспорта в РФ по годам

	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Пассажирские транспортные средства:
автобусы общего пользования	128	109	107	101	93	86	79	72
легковые автомобили3) - всего	14195	20247	21152	22342	23271	24091	25461	26656
в том числе в собственности граждан	13688	19061	19971	21088	22046	22812	24088	25235
трамвайные вагоны	13,3	12,1	11,8	11,3	10,9	10,6	10,3	9,9
троллейбусы	13,2	12,2	12,1	11,9	11,8	11,6	11,4	11,3
вагоны метрополитена	5,7	5,8	5,8	5,9	5,9	6,0	6,1	6,2
морские пассажирские и грузопассажирские транспортные суда общего пользования, шт.	18	12	11	8	7	6	7	6
речные пассажирские и грузопассажирские суда общего пользования	1,4	0,9	0,9	0,8	0,8	0,7	0,7	0,6
Гражданские воздушные суда	8,0	6,5	6,1	5,9	5,8	5,7	5,5	5,6

По видам транспорта, осуществляющего пассажирские перевозки, на сегодняшний день в России выделяются следующие транспортные предприятия:

Железнодорожный транспорт:

1. ОАО «Российские железные дороги» - объединённая грузо-пассажирская компания - естественный монополист.

Таблица 5. Показатели деятельности ОАО «РЖД»

Вид деятельности	Показатель	2005	2006	2007	2008
Пассажирские перевозки	пассажирооборот (млрд. пасс. км.)	118,9		174,1	176
	к пред. году	+3,8 %			+1 %
	пассажиров (млн. пасс.)		1352,8		1296
	к пред. году		+2,5 %
	численность персонала (тыс. чел.)	1127	1099

2. Отдельные компании пригородных железнодорожных перевозок

3. Метрополитены

Наземный общественный и автомобильный транспорт Объединённые муниципальные предприятия городского транспорта (например, ГУП «Мосгортранс»):

1. Предприятия городского электротранспорта, трамвайно-троллейбусные управления.

2.Автотранспортные предприятия: осуществляющие автобусные перевозки пассажирские и грузовые по перевозке грузов - ПАТП, АТП.

3. Таксомоторные парки.

Водный транспорт:

1. Речные пароходства.

2. Морские пароходства.

Воздушный транспорт.

1. Пассажирские авиапредприятия (авиакомпании).

2. Авиапредприятия грузовых (карго) перевозок.



Рис 2. Пассажирооборот транспорта общего пользования 2007-2009

2.3 Динамика развития транспортной отрасли

Анализ динамики и структуры перевозок пассажиров в России транспортом общего пользования в 2000 - 2005 гг. показал преобладание услуг автобусов, троллейбусов и трамваев, однако наибольший пассажирооборот приходится на железнодорожный, автобусный и воздушный транспорт. Так, в 2005 г. автобусами было перевезено 11297 млн. человек, что составило 45,1 % от общего числа перевезенных пассажиров, троллейбусами и трамваями было перевезено соответственно 4653 и 4123 млн человек, или 18,57 % и 16,46 %, в то же время услугами метрополитенов воспользовалось 3574 млн. человек, или 14,3 %.

Пассажирооборот железнодорожного транспорта в 2005 г. составил 172,2 млрд. пассажиро-километров или 40,3 % от общего показателя, пассажирооборот автобусного парка достиг 96,3 млрд. пассажиро-километров или 22,6 %, и, соответственно, пассажирооборот воздушного транспорта - 85,8 млрд. пассажиро-километров или 20,1 %, на четвертом месте - метрополитен - 43,4 млрд. пассажиро-километров или 10,2 %.

Доля других видов транспорта в общем пассажирообороте в стране значительно ниже. В целом пассажирооборот транспорта общего пользования в России в 2000 - 2005 гг. снизился до 427,0 млрд. пассажиро-километров (на 12,2 %) за счет пригородного и внутригородского сообщения и в то же время увеличился по междугородному сообщению, особенно воздушными видами транспорта, что связано, с ростом среднего уровня доходов экономически активного населения в стране.

В 2000 - 2005 г. на рынке пассажироперевозок, в том числе под влиянием спроса потребителей услуг, снизилось число автобусов общего пользования на 27,5 % до уровня 79 тыс. штук, что связано с высокой степенью изношенности транспортного парка, низкой рентабельностью автобусных предприятий, отсутствием государственных и муниципальных дотаций, системой обслуживания льготных категорий и др.

На рынке транспортных услуг важное значение имеет исследование региональных особенностей его формирования и развития. Например, на фоне общего снижения числа автобусов общего пользования в расчете на 100 тысяч человек населения по субъектам Российской Федерации, к 2005 г. Наибольшая обеспеченность населения автобусами общего пользования была в таких федеральных округах как Приволжский (60 шт. на 100 тыс. чел.), Северо-Западный (64 шт.) и Уральский (66 шт.). При этом следует учитывать неравномерность площади расселения в России и потребность в данном виде транспорта, так как более высокая численность населения пришлась по данным 2005 г. на Центральный (25 %), Приволжский (21 %) и Южный (16 %) федеральные округа России.

Основная доля населения России проживает в городах (73 %), поэтому развитие системы транспортных пассажирских услуг в больше степени ориентировано на специфику городов. Так, по данным 2005 г. внутригородские автобусные перевозки пассажиров осуществлялись в 1126 городах страны, троллейбусные - в 90 городах, трамвайные - в 66, в том числе в 4 - скоростными трамваями (Волгоград, Ижевск, Старый Оскол и Усть-Илимск), таксомоторные - в 50 и метро - в 7 городах.

Важность значения оценки пассажирских транспортных услуг городов состоит в изучении динамики и структуры ряда показателей работы основных видов городского пассажирского транспорта: автобусного, трамваев, троллейбусов и метро. В связи с этим в 2005 г. число автобусных маршрутов в городах страны составило 8963, трамвайных - 622 и троллейбусных - 917, число станций метро достигло 275. Среднесписочное число транспортных средств соответственно отмечено по уровню 2005 г. Для автобусов - 45,6 тыс. шт., для трамваев - 10,4 тыс. шт., для троллейбусов - 11,5 тыс. шт. и вагонов метро - 6,0 тыс. штук.

Одним из условий развития рынка транспортных услуг является протяженность путей сообщения, их техническое состояние, перспективы капитальных вложений и форма собственности. Изменения в структуре за период 2000 - 2005 гг. были незначительными и связаны в основном с перераспределением дорог и путей относительно собственности на них. В целом же в России по данным 2005 г. эксплуатационная длина железнодорожных путей составила около 140 тыс. километров, в том числе железнодорожные пути общего пользования - 85 тыс. километров; автомобильных дорог - 828 тыс. км, из них общего пользования 581 тыс. км. Низкое качество имеют автомобильные дороги общего пользования: 8,7 % автодорог приходится на грунтовые, почти 30 % имеют гравийное, щебеночное и мостовое покрытие.

Следует отметить, что в 2006 г. в связи с изменением классификации дорог Российской Федерации в протяженность автомобильных дорог общего пользования были включены дороги местного значения. Поэтому протяженность дорог в целом увеличилась до 854 тыс. километров (или на 0,7 % по сравнению с 2005 г.), из них общего пользования - до 714 тыс. км (на 22,9 % по сравнению с 2005 г.). Эксплуатационная длина трамвайных путей в 2006 г. достигла 2,8 тыс. км, троллейбусных линий - 4,9 тыс. км, путей метро - 436 км. Внутренние водные судоходные пути в стране на протяжении пяти лет оставались на уровне 102 тыс. км. Кроме того, Россия располагала 43 основными морскими торговыми портами мощностью около 311,5 млн. тонн грузов в год.

В 2008 году данные пассажирооборота в целом соответствовали данным 2004 года.

Объем перевозок пассажиров транспортом общего пользования в I полугодии 2009 года сократился на 6,2%. Наибольшее снижение перевозок пассажиров произошло на воздушном и железнодорожном видах транспорта.

На железнодорожном транспорте объем перевозок пассажиров снизился на 11,0% и составил 566,1 млн. человек, на воздушном - на 18,9% (18,5 млн. человек), на автомобильном - на 4,1% (7,0 млрд. человек), на городском электрическом транспорте - на 9,0% (4,1 млрд. человек), на внутреннем водном - на 6,8% (6,8 млн. человек).

Во II квартале 2009 года отмечалось снижение темпов падения перевозок пассажиров по сравнению с I кварталом 2009 года на автомобильном (автобусном) и воздушном транспорте.

Следует отметить, что в мае, а затем и в июне в целом на транспорте общего пользования наблюдалась тенденция роста объема перевозок к уровню предыдущего месяца, что связано, в значительной степени, с их сезонностью. Пассажирооборот транспорта общего пользования в I полугодии 2009 года сократился на 10,6%.

На железнодорожном транспорте объем пассажирооборота сократился на 12,2% и составил 74,5 млрд. пасс-км, на воздушном - на 18,4% (45,9 млрд. пасс-км), на автомобильном - на 4,1% (70,4 млрд. пасс-км), на городском электрическом транспорте - на 7,6% (28,0 млрд. пасс-км).

Динамика пассажирооборота на транспорте общего пользования в 2009 году может быть представлена в виде следующей сводной таблицы:

Таблица 6. Пассажирооборот транспорта общего пользования в январе-октябре 2009 года

	Октябрь 2009г., млрд. пасс.-км	В % к	Январь- октябрь 2009г. в % к январю- октябрю 2008г.	Справочно
		октябрю 2008г.	сентябрю 2009г.		октябрь 2008г. в % к	январь- октябрь 2008г. в % к январю- октябрю 2007г.
					октябрю 2007г.	сентябрю 2008г.
Пассажирооборот транспорта общего пользования	33,7	93,4	96,4	90,9	102,9	94,6	104,5
в том числе: железнодорожного	11,3	83,0	101,8	88,1	103,3	101,8	101,4
автомобильного (автобусы)	12,8	99,4	108,2	97,0	103,5	104,5	101,4
воздушного (транспортная авиация)	9,5	100,3	80,5	88,1	101,7	77,6	113,4

Как видно из представленной таблицы, наибольший пассажирооборот в январе-октябре 2009 года зафиксирован на автомобильном транспорте.

Анализ динамики пассажирооборота на транспорте общего пользования с 2008 по 2009 год представлен в следующей таблице:

Таблица 7. Динамика пассажирооборота 2008-2009

	Млрд. пасс.-км	В % к
		соответствующему периоду предыдущего года	предыдущему периоду
2008г.
Январь	29,6	100,7	90,6
Февраль	29,1	108,0	98,6
Март	32,5	105,1	111,3
I квартал	91,2	104,5	89,0
Апрель	34,0	108,1	104,8
Май	40,3	108,4	118,5
Июнь	46,7	104,0	115,8
II квартал	121,0	106,6	132,7
I полугодие	212,2	105,7
Июль	50,3	103,6	107,7
Август	43,8	102,9	87,2
Сентябрь	38,1	102,6	87,0
III квартал	132,2	103,1	109,2
Январь-сентябрь	344,3	104,7
Октябрь	36,1	102,9	94,6
Январь-октябрь	380,4	104,5
Ноябрь	33,0	94,9	91,7
Декабрь	31,5	96,4	95,2
IV квартал	100,6	98,1	76,1
Год	444,9	103,1
2009г.
Январь	27,4	92,8	87,2
Февраль	25,3	86,7	92,1
Март	28,5	87,8	112,8
I квартал	81,2	89,1	80,8
Апрель	30,2	88,7	105,9
Май	36,2	89,8	119,9
Июнь	43,1	92,3	119,0
II квартал	109,4	90,4	134,7
I полугодие	190,6	89,9
Июль	46,2	92,0	107,4
Август	40,3	92,1	87,3
Сентябрь	34,9	91,7	86,6
III квартал	121,5	92,0	111,1
Январь-сентябрь	312,1	90,7
Октябрь	33,7	93,4	96,4
Январь-октябрь	345,8	90,9

2.4 Поддержка отрасли государством

Государственная поддержка транспортной отрасли в России осуществляется на основании программы, рассчитанной до 2020 года.

Выбор такого длительного горизонта планирования продиктован следующими причинами:

1. Последние 13-14 лет государственное управление в транспортной сфере преимущественно было сосредоточено на решении задач текущего оперативного плана, что не соответствует реальным потребностям отрасли.

2. Объекты транспорта, и особенно объекты транспортной инфраструктуры, отличают исключительно высокая капиталоемкость, длительные сроки строительства и окупаемости. Таким образом, необходимость расширения горизонта планирования во многом была продиктована самой спецификой отрасли, в которой сроки реализации отдельных проектов могут достигать десяти, пятнадцати и даже двадцати лет.

3. В течение многих лет транспортная инфраструктура развивалась без должной координации между отдельными видами транспорта и развитием производительных сил, что вело к прямым потерям от реализации несвоевременных, слабо увязанных между собой и неэффективных проектов. Результатом несбалансированного и бессистемного развития отрасли стали многочисленные проблемные точки и «узкие места» в опорной транспортной сети государства. Поэтому одной из важнейших задач представляемой Транспортной стратегии является преодоление узкоотраслевого подхода к планированию и развитию транспортной инфраструктуры и ориентация на достижение максимальных системных и макроэкономических результатов.

4. Сформировать высокоэффективную и современную транспортную систему будет невозможно без активного привлечения частного капитала, его финансовых и организационных ресурсов.

Основной задачей является сохранение потенциала отрасли и завершение приоритетных инфраструктурных проектов. На эти цели федеральным бюджетом на 2009 г. первоначально был предусмотрен объем финансирования транспортной инфраструктуры в размере 632,2 млрд. рублей.

С учетом оптимизации бюджета объем средств по данным мероприятиям на 2009 г. составил 478,5 млрд. рублей, а с учетом антикризисной поддержки - 559,9 млрд. рублей, это на 11,4% меньше первоначально утвержденного бюджета.

В 2009 г. усилия были сконцентрированы на следующих основных задачах Программы антикризисных мер:

1. обеспечение доступности транспортных услуг для населения.

2. обеспечение устойчивой работы организаций транспортного комплекса и сохранение квалифицированных кадров.

3. снижение транспортных издержек реального сектора экономики.

4. привлечение внебюджетных инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры.

5. продолжение реформирования транспортного комплекса.

За 2004-2009 годы созданы законодательные основы для развития и управления транспортным комплексом в рыночных условиях, - это свыше 30 федеральных законов. Планируется продолжение подготовки основополагающих законов по видам транспорта, позволяющих заложить основу деятельности, и принятие нормативных актов, создающих конкретные механизмы реализации законов.

Продолжается развитие инфраструктуры транспорта. Создается адекватное правовое поле для развития государственно-частного партнерства в транспортной отрасли. Рассматривается возможность законодательного обеспечения прав человека на транспорте: работника транспорта, пассажира и предпринимателя.

2.5 Крупнейшие предприятия и их территориальное размещение

Среди крупнейших предприятий, обеспечивающих пассажирские перевозки в России, можно выделить:

Российские железные дороги (ОАО «РЖД»). ОАО «РЖД» располагается по адресу: г. Москва, ул. Новобасманная, д. 2.

Имеют важное значение следующие показатели компании:

1. Динамика роста уставного капитала.

2. Технические характеристики

3. Парк подвижного состава.

Таблица 8. Динамика роста уставного капитала ОАО «РЖД».

	Размер уставного капитала (в руб.)	Размер уставного капитала (в акциях)
01.01.2007 г.	1 535 700 000 000	1 535 700 000
01.01.2008 г.	1 541 697 819 000	1 541 697 819
07.07.2009 г.	1 583 197 189 000	1 583 197 189

Таблица 9. Технические характеристики ОАО «РЖД»

Эксплуатационная длина железных дорог	85,2 тыс. км
Протяженность электрифицированных линий	42,9 тыс. км
Доля в грузообороте транспортной системы России	43%*
Доля в пассажирообороте транспортной системы России	41%

Таблица 10. Парк подвижного состава ОАО «РЖД»

Вид	Количество
Грузовые локомотивы (электровозы и тепловозы)	11 100
Грузовые вагоны всех типов*	624 900
Маневровые локомотивы (тепловозы)	5 900
Пассажирские локомотивы (электровозы и тепловозы)	2 700
Пассажирские вагоны дальнего следования	24 100
Пассажирские вагоны пригородных поездов	15 600

ОАО «РЖД» специализируется на пассажирских перевозках дальнего и пригородного сообщения.

В воздушном пассажирском транспорте выделяется авиакомпания «Аэрофлот». Компания располагается по адресу: г. Москва, ул. Арбат, д. 10.

Уставной капитал ОАО «Аэрофлот» составляет 1 110 616 299 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1 (один) рубль каждая.

Таблица 11. Показатели финансовой отчетности ОАО «Аэрофлот»(руб.)

Наименование показателя	2008, 9 мес.	2009, 9 мес.
Стоимость чистых активов эмитента	34 059 973 075	39 898 939 890
Отношение суммы привлеченных средств к капиталу и резервам, %	50.611	42.551
Отношение суммы краткосрочных обязательств к капиталу и резервам, %	50.357	42.42
Покрытие платежей по обслуживанию долгов, %	0.402	0.495
Уровень просроченной задолженности, %	2.995	2.227
Оборачиваемость дебиторской задолженности, раз	2.262	1.833
Доля дивидендов в прибыли, %	25	3.4
Производительность труда, руб./чел	4 817 390	4 754 585
Амортизация к объему выручки, %	1.098	1.245

Среди компании, занимающихся перевозкой пассажиров на водном транспорте, одной из ведущих является компания «Мостурфлот». Адрес компании: г. Москва, Ленинградское шоссе, д. 9.

Таблица 12. Показатели финансовой деятельности ОАО «Мостурфлот» (руб.)

Наименование показателя	Величина показателя на 01.01.09 г.
Стоимость чистых активов эмитента, руб.	140 447
Отношение суммы привлеченных средств к капиталу и резервам, %	23,52
Отношение суммы краткосрочных обязательств к капиталу и резервам, %	68, 62
Покрытие платежей по обслуживанию долгов, руб.	-
Уровень просроченной задолженности, %
Оборачиваемость чистых активов, раз	0, 41
Оборачиваемость кредиторской задолженности, раз	0, 20
Оборачиваемость дебиторской задолженности, раз	0, 18
Доля налога на прибыль в прибыли до налогообложения, %	-

Таблица 13. Показатели прибылей и убытков ОАО «Мостурфлот» (руб.)

Наименование показателя	Величина показателя на 01.01.09 г.
Выручка, руб.	335 934
Валовая прибыль, руб.	32 090
Чистая прибыль (нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)), руб.	3 027
Производительность труда, руб./чел.	649
Фондоотдача, %	2, 72
Рентабельность активов , %	(0, 04)
Рентабельность собственного капитала, %	0, 019
Рентабельность продукции (продаж), %	0, 38
Сумма непокрытого убытка на отчетную дату, руб.
Соотношение непокрытого убытка на отчетную дату и валюты баланса

2.6 Прогноз развития пассажирских перевозок в России

С учетом экономического положения отрасли и состояния экономики в России в целом, а также с учетом последствий мирового финансового кризиса, в среднесрочной перспективе произойдет сокращение расходов на дорожное строительство, на строительство, реконструкцию и модернизацию портовой и аэропортовой инфраструктуры, на развитие объектов железнодорожного транспорта и перенести ряд проектов на более поздний срок.

Из-за недостатка ресурсов не будут в срок завершены ряд проектов, в том числе не завершится строительство и реконструкция объектов единой системы организации воздушного движения, строительство железнодорожного участка обхода Украины, будет перенесено начало строительства новой взлетно-посадочной полосы аэропорта Иркутск, а также развитие и строительство транспортных развязок в Московской области. Также переносятся сроки строительства объектов федеральной собственности в Усть-Луге.

Будет сохранено финансирование объектов, связанных с проведением Олимпийских игр в Сочи и форума АТЭС, завершится строительство вводных объектов. В числе этих объектов 3 участка автомобильной дороги «Амур» (Чита-Хабаровск), автомобильно-железнодорожный паромный комплекс в морском торговом порту Усть-Луга (паромная составляющая), реконструкция всплывающих затворов шлюзов канала имени Москвы; расширение железнодорожного разъезда Хмыловский Дальневосточной железной дороги и строительство железнодорожной инфраструктуры на участке Кузнецово, реконструкция аэродромных покрытий в аэропорту Кольцово (Екатеринбург).

Также будут в срок завершены проекты, реализуемые по принципу частно-государственного партнерства.

ГЛАВА 3. СОСТОЯНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В МИРЕ

Мировой парк зарегистрированного подвижного состава автомобильного транспорта насчитывает около 600 млн. единиц, в том числе 86% приходится на легковые автомобили, 13% -- на грузовые и только 1% -- на автобусы. Наибольшее количество подвижного состава находится в Европе (40%), Америке (32%) и Азии (21%). В целом в мире краткосрочные перспективы развития этого вида транспорта вполне сочетаются с долгосрочными прогнозами, которые практически гарантируют до 2015 г. достаточно умеренные темпы роста парка транспортных средств и сети автомобильных дорог. Вместе с тем в наиболее развитых странах прогресс автомобильного транспорта будет выражаться в качественном улучшении транспортных средств, совершенствовании и внедрении высокоэффективных технологических процессов, способствующих снижению экологической нагрузки на окружающую среду.

Наряду с этим весьма возможно постепенное внедрение экологически чистых видов топлива. Достаточно быстро будет продолжаться совершенствование типов покрытий автомобильных дорог, увеличение их пропускной способности, повышение безопасности движения и т.п.

В отношении распределения транспортных средств по странам мира ожидается, что относительная доля, приходящаяся на развитые государства, уменьшится за счет более быстрого роста количества транспортных средств в развивающихся государствах, прежде всего в Китае, Индии, Бразилии.

Предполагается, что в перспективе до 2010 г. парк грузовых автомобилей, в частности в Европе, будет увеличиваться на 1,5-3% ежегодно. Примерно то же прогнозируется и в отношении удельного веса протяженности автомобильных дорог по странам мира. По качеству транспортных средств и автомобильных дорог промышленно развитые страны до 2015 г. сохранят свое лидерство. В остальных странах быстрое увеличение количества транспортных средств и протяженности автомобильных дорог будет характеризоваться качественными показателями.

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.

В большинстве развитых стран автомобильный транспорт развивался опережающими темпами по отношению к другим видам транспорта и отраслям экономики. Этому способствовали его объективные преимущества, дополненные значительным прогрессом в области дорожного строительства и конструкций автотранспортных средств, а также в связи с широким распространением систем промышленной и транспортной логистики.

Доля автомобильного транспорта в суммарном пассажирообороте существенна: Венгрии -- 47,6%, Китае -- 54,3%, Франции -- 86%, Японии -- 59,5%, Болгарии -- 49,7%, Великобритании -- 79,6%, Германии -- 85,8%, Польше -- 51,1%, Румынии -- 36,9%, США -- 82,2%.

Однако если учитывать использование легковых автомобилей, находящихся в личной собственности, то ведущее место в освоении перевозок пассажиров и пассажирообороте необходимо отдать ему, так как на его долю приходится более значительная часть пассажирооборота: в США -- 83%, Италии -- 83%, Германии -- 79%, Франции -- 81%, Великобритании -- 76%. Этот процесс характерен также и для стран Центральной и Восточной Европы: Словении (74,4%), Словакии (65,6%), Чехии (62,2%), Польши (55,8%), Венгрии (58,8%), Югославии (44,8%), Румынии (30,8%), в основном при осуществлении перевозок в местном сообщении.

Мировой воздушный транспорт характеризуется высокой концентрацией. Почти 50% перевозок пассажиров на международных и внутренних линиях было выполнено в 2008 г. компаниями США (33,6%), Японии (5,9%) и Германии (4,6%).

Крупнейшие 30 компаний мира в 2008 г. осуществили 70% общемирового грузооборота на регулярных линиях. На международных линиях основной объем выполненной работы (73%) приходится также на 30 компаний. В число этих компаний вошли 11 европейских, 10 Азиатско-Тихоокеанского региона, 7 компаний США, по одной из стран Среднего Востока и стран Латинской Америки и Карибского региона.

Несмотря на устойчивые темпы прироста объема пассажирских и перевозок авиакомпаний мира, финансовые результаты их деятельности начиная с 2007 г. стали ухудшаться. Наблюдалось постепенное снижение уровня рентабельности перевозок. Мировой финансовый кризис 2008 г. в целом негативно отразился на финансовом положении компаний.

Общий объем выполненной работы на регулярных линиях сократился в 2008 г. по сравнению с 2007 г. на 6%. Сокращение объема грузовых перевозок по сравнению с пассажирскими было более существенным. Спад мирового грузооборота на регулярных линиях составил 8%, а пассажирооборота -- 5%.

Сокращение объемов пассажирских и грузовых перевозок в 2008 г. сопровождалось ухудшением качественных показателей работы мирового воздушного транспорта. Коэффициент загрузки уменьшился на 10,5%, в то время как с начала года было отмечено незначительное увеличение данного показателя (на 1,6%). В целом коэффициент пассажирской загрузки уменьшился с 71% в 2007 г. до 68% в 2008 г.

Внутренний водный транспорт играет большую роль в экономике Бельгии, Финляндии, Нидерландов, Германии, США. Протяженность водных путей США -- 41,5 тыс. км, что составляет 49,2% аналогичного показателя в России. При этом по внутренним водным путям ежегодно перевозится около 800 млн. т различных грузов, что почти в шесть раз больше, чем в России.

Что касается железнодорожного транспорта, то статистические данные по пассажирским перевозкам данным видом транспорта могут быть представлены в виде следующих таблиц:

Таблица 14. Эксплуатационная длинна железнодорожных путей в зарубежных странах

	Эксплуатационная длина железнодорожных путей, тыс. км	в том числе электрифицированных	Густота железнодорожных путей, км путей на 1000 км2 территории
		тыс. км	в процентах от общей длины железно- дорожных путей
Азербайджан	2,1	1,3	59,8	24,5
Армения	0,7	0,7	100	24,6
Белоруссия	5,5	0,9	16,3	26,6
Болгария	4,2	2,9	69	37,5
Великобритания	16,5	5,3	32	67,4
Венгрия	8,0	2,8	36	85,5
Германия	34,7	19,3	56	97,3
Грузия	1,6	1,6	100	22,4
Испания	14,5	8,2	56	28,6
Казахстан	15,1	4,1	27,5	5,5
Киргизия	0,4	-	-	2,1
Китай	62,2	19,4	31	6,5
Молдавия	1,2	-	-	34,1
Польша	19,6	11,9	61	60,5
Румыния	10,8	4,0	37	45,1
США	231,2	...	...	24,0
Таджикистан	0,6	-	-	4,3
Туркмения	2,5	-	-	5,1
Турция	8,7	1,9	22	11,2
Узбекистан	4,1	0,6	15,0	9,2
Украина	21,9	9,6	43,7	36,2
Финляндия	5,7	2,6	46	16,9
Франция	29,3	14,8	50	53,1
Швеция	9,9	7,6	77	21,9
Япония	20,1	12,2	61

Таблица 14. Мировой пассажирооборот на железнодорожном транспорте

	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
Armenia / Армения / Armenia	0,05	0,05	0,05	0,04	0,03	0,03	0,03	…
Austria / Австрия / Austria	8,2	8,2	8,3	8,2	8,3	8,7	8,9	9,2
Azerbaidjan / Азербайджан / Azerbaijan	0,5	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0	…
Belarus / Беларусь / Belarus	17,7	15,3	14,3	13,3	13,9	10,4	10,0	…
Belgia / Бельгия / Belgium	7,7	8,0	8,3	8,3	8,7	8,5	9,0	…
Bulgaria / Болгария / Bulgaria	3,5	3,0	2,6	2,5	2,4	2,4	2,4	2,4
China / Китай / China	453	477	497	479	571	606	…	…
Croaюia / Хорватия / Croatia	…	…	…	…	1,2	1,2	1,3	1,6
Danemarca / Дания / Denmark	5,5	5,7	5,7	5,8	5,9	6,0	6,1	6,2
Estonia / Эстония / Estonia	…	…	…	…	0,2	0,3	0,3	0,3
Federaюia Rusг	167,1	157,9	152,9	157,6	164,3	172,2	177,6	…
Российская Федерация
Russian Federation
Finlanda / Финляндия / Finland	3,4	3,3	3,3	3,3	3,4	3,5	3,5	…
Franюa / Франция / France	69,6	71,2	73,2	71,9	74,3	76,5	79,8	…
Georgia / Грузия / Georgia	0,5	0,4	0,4	0,4	0,6	0,7	…	…
Germania / Германия / Germany	75,4	74,0	71,4	71,3	72,6	74,9	78,7	79,1
Grecia / Греция / Greece	…	…	…	…	1,7	1,9	1,8	…
India / Индия / India	457	491	515	533	541	576	…	…
Irlanda / Ирландия / Ireland	…	…	…	…	1,6	1,8	1,9	2,0
Italia / Италия / Italy	47,1	46,7	46,0	45,2	49,3	50,1	50,2	…
Japonia / Япония / Japan	384	385	382	385	385	391	…	…
Kazahstan / Казахстан / Kazakhstan	10,2	10,4	10,4	10,7	11,8	12,1	13,7	…
Kоrgоzstan / Кыргызстан / Kyrgyzstan	0,04	0,05	0,04	0,05	0,05	0,05	0,06	…
Letonia / Латвия / Latvia	…	…	…	…	0,8	0,9	1,0	…
Lituania / Литва / Lithuania	0,6	0,5	0,5	0,4	0,3	0,3	0,3	…
Luxemburg / Люксембург / Luxembourg	…	…	…	…	0,3	0,3	0,3	…
Mexic / Мексика / Mexico	0,1	0,1	0,1	0,1	…	0,1	…	…
Norvegia / Норвегия / Norway	2,6	2,8	2,5	2,4	2,6	2,7	…	…
Olanda / Нидерланды / Netherlands	14,8	14,4	14,3	13,8	14,5	15,2	15,9	16,3
Polonia / Польша / Poland	24,1	22,5	20,7	19,6	18,7	18,2	18,2	19,5
Portugalia / Португалия / Portugal	…	…	…	…	3,7	3,8	3,9	…
Regatul Unit	38,4	39,3	39,9	41,2	43,3	44,4	47,0	…
Соединенное Королевство
United Kingdom
Republica Cehг	…	…	…	…	6,6	6,7	6,9	6,9
Чешская Республика
Czech Republic
Republica Coreea	27,8	29,2	28,7	28,4	…	31,0	…	…
Республика Корея
Republic of Korea
Republica Moldova	0,3	0,3	0,4	0,4	0,3	0,4	0,5	0,5
Республика Молдова
Republic of Moldova
Romвnia / Румыния / Romania	11,6	11,0	8,5	8,5	8,6	8,0	8,1	7,5
S.U.A. / США / USA	22,0	23,0	22,0	22,0	22,0	…	…	…
Slovacia / Словакия / Slovakia	…	…	…	…	2,2	2,2	2,2	2,2
Slovenia / Словения / Slovenia	…	…	…	…	0,7	0,7	0,7	…
Spania / Испания / Spain	…	…	…	…	20,3	21,2	22,3	…
Suedia / Швеция / Sweden	8,2	8,7	9,0	9,1	8,9	8,9	9,6	…
Tadjikistan / Таджикистан / Tajikistan	0,07	0,03	0,04	0,05	0,05	0,05	0,05	…
Turcia / Турция / Turkey	5,8	5,6	5,2	5,9	5,2	5,0	5,3	5,6
Ucraina / Украина / Ukraine	51,8	49,7	50,5	52,6	51,7	52,7	53,2	…
Ungaria / Венгрия / Hungary	9,7	10,0	10,5	10,3	10,5	9,9	9,7	…

Таблица 16. Пассажирооборот железнодорожного транспорта в сравнении с другими видами транспорта

	Всего	в том числе
		железнодорожный	автомобильный	воздушный
Азербайджан	13,9	1,0	11,2	1,7
Армения	3,1	0,03	2,3	0,8
Белоруссия	19,8	10,0	9,1	0,8
Болгария	18,5	2,4	13,0	3,0
Великобритания	950,1	42,6	726,0	181,53)
Венгрия	28,3	9,9	11,5	6,9
Германия	...	72,6	936,7	...
Грузия	6,5	0,7	5,3	0,5
Италия	...	46,1	815,9	...
Казахстан	87,9	13,7	70,4	3,8
Киргизия	6,3	0,1	5,8	0,4
Китай	1747	606,2	929,2	204,5
Молдавия	3,2	0,5	2,2	0,5
Польша	58,2	18,2	28,1	11,7
Румыния	21,9	8,0	11,8	2,1
США	8555	22	7391	11423)
Таджикистан	5,7	0,1	4,8	0,8
Туркмения	5,8	1,0	3,7	1,1
Узбекистан	24,4	1,9	19,0	3,5
Украина	115,6	53,2	54,0	8,3
Франция	958,9	74,3	779,4	105,23)
Япония	1418

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Суммируя данные, представленные в настоящем исследовании, можно сделать выводы о том, что в настоящее время существует значительное количество информационных ресурсов как федерального значения, так и на уровне отдельных организаций, задействованных в отрасли, при этом получение информации из этих ресурсов в большинстве случаев не представляется затруднительным, что и показало настоящее исследование, основанное на полученных из этих ресурсов данных.

Рассматривая состояние пассажирских перевозок в Российской Федерации в структуре транспортной отрасли, необходимо отметить, что статистические данные указывают на некоторое снижение пассажирооборота по отдельным видам транспорта в ретроспективном сравнении. Так обращает на себя внимание уменьшение пассажирооборота на таксомоторном, водном транспорте.

Однако имеется устойчивая тенденция к росту пассажирооборота на железнодорожном, автомобильном и воздушном транспорте, наметившаяся после определенного спада конца 90-х годов ХХ века.

Обращает на себя внимание исключительная важность железнодорожного транспорта в обеспечении пассажирских перевозок в Российской Федерации, что объясняется значительной разветвленностью системы железных дорог, а также относительной дешевизной проездных билетов на железнодорожный транспорт в сравнении с воздушным или водным транспортом.

Мировая статистика по пассажирским перевозкам свидетельствует о том, что значение того или иного вида транспорта в разных странах неодинакова, однако имеется общая тенденция к увеличению количества авиаперевозок пассажиров с одновременным ухудшением качества работы мирового воздушного транспорта и снижением финансовых показателей по данному виду транспорта.

Обращает на себя внимание высокая роль водного транспорта в обеспечении пассажирских перевозок и его важное значение для экономики в таких странах как Бельгия, Финляндия, Нидерланды, Германия, США, что объясняется высокоразвитой инфраструктурой данного вида транспорта в вышеозначенных странах.