Рисунок 4 - Кран машиниста

Одним из ключевых преимуществ тепловоза является простота и удобство в обслуживании, которые достигаются за счет легкодоступности и технологичности его основных узлов. Переход к использованию новых локомотивов позволяет сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт тепловозного парка.

Звуковых сигналов в поездах два - тифон и свисток (рисунок 5). Тифон подает громкий низкого тона гудок, свисток - тихий высокого тона; тифоном пользуются в пути следования, свистком - при маневрах.

Рисунок 5 - Кнопки подачи звукового сигнала

При одинаковой с 2ТЭ116У мощности дизеля (2650 кВт на секцию) и силе тяги длительного режима (2х323 кН) новый тепловоз 2ТЭ25КМ имеет большую силу тяги при трогании с места (2х419 кН против 2х403,5 кН) и большую мощность реостатного тормоза (2800 кВт против 2700 кВт на секцию).

2. УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ В ГРАНИЦАХ ЮЖНО-УРАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

2.1 Показатели эффективности использования локомотивов

2.1.1 Определение количественных показателей

Количественные показатели оценивают объем перевозок и ремонтно-технической работы депо. Объемные показатели являются необходимыми исходными данными для планирования работы депо.

К количественным показателям работы эксплуатационного локомотивного депо следует отнести:

- пробеги локомотивов в локомотиво-километрах;

- время работы локомотивов в локомотиво-часах;

- объем перевозок в тонно-километрах брутто.

Пробег локомотивов - это одна из величин, которая оценивает выполненную работу локомотивов за определенный период времени и используется для составления программы ремонтов локомотивов, а также для решения некоторых других задач по организации работ в депо.

Суточный пробег локомотива , км, определяется по формуле

, (1)

где L_АБ, L_АВ - длины участков АБ и АВ, км;

n -число пар поездов;

Т -количество дней в месяц, сут.

Рассчитаем суточный, месячный и годовой пробеги для грузовых локомотивов



Тонно-километр- измеритель выполненной работы локомотивами депо по перевозке грузов. Показатель тонно-километры брутто является основной оценкой выполнения плана по объему работы локомотивного депо. Этот показатель лежит в основе планирования и расчетов производительности труда в депо по цеху эксплуатации, расчета необходимых топливно-энергетических ресурсов и других расходов для организации работы депо.

Тонно-километровая работа , т.км.бр., определяется по формуле

, (2)

где Q_бр- вес поезда, т.

Рассчитаем тонно-километровую работу для грузовых локомотивов

2.1.2 Определение качественных показателей

Качественные показатели позволяют оценить уровень организации работ в депо и качество выполненных работ, а также степень использования локомотивов и выполнение графика движения поездов. Степень использования локомотивов отображают показатели:

- техническая скорость;

- среднесуточный пробег локомотивов эксплуатируемого парка;

- производительность локомотива;

- время полезной работы.

Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку между двумя техническими станциями (на тяговом плече). При этом время для расчета берется без учета времени стоянок на промежуточных станциях, но с учетом времени на разгоны и торможения при остановках и при ограничении скорости, а также на остановки, не предусмотренные графиком движения.

Техническая скорость движения поездов V_тех, км/ч, определяется по формуле

, (3))

где L_АБ(АВ) - длины участков, км;

- время хода по участку, час;

t^стоян- время стоянок, час.

Рассчитаем техническую скорость движения для грузовых локомотивов.

Среднесуточный пробег характеризует величину среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки. Для увеличения пробега необходимо повышать скорость движения и сокращать простои локомотивов.

Среднесуточный пробег локомотива S_сут, км, определяется по формуле

, (4)

где - суточный пробег локомотива, км;

М_экс- эксплуатируемый парк локомотивов, лок.

Рассчитаем среднесуточный пробег локомотива для грузовых локомотивов.

Среднесуточная производительность локомотива выражает перевозочную работу в тонно-километрах брутто и является комплексным и основным показателем, который одновременно оценивает использование локомотива по времени и по мощности.

Производительность локомотива определяется для каждого вида работ раздельно, чтобы можно было оценить работу конкретно в грузовом движении.

Производительность локомотива П_Л, т.км.бр./лок, определяется по формуле

, (5)

где -тонно-километровая работа, т.км.бр;

М_экс- эксплуатируемый парк локомотивов, лок.

Рассчитаем производительность грузовых локомотивов

Время полезной работы это время, в течение которого локомотив находится в движении с поездом за сутки (именно за это время производится и потребляется продукция транспорта).

Время полезной работы локомотива , час, определяем по формуле

, (6)

где - среднесуточный пробег локомотива , км;

- участковая скорость движения локомотивов, км/ч.

Определим время полезной работы локомотивов грузового движений

ч.

2.2 Определение необходимого количества локомотивных бригад

Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания локомотивов.

Локомотивная бригада состоит из двух человек: машиниста и помощника машиниста. Возглавляет бригаду машинист, который отвечает за управление локомотивом и ведение поезда.

При организации работы локомотивных бригад необходимо строго выполнять установленные нормативные требования по продолжительности работы локомотивных бригад.

Расчет потребности в локомотивных бригадах можно выполнить различными способами, в том числе и графическим.

При определении потребного количества локомотивных бригад рассчитывается явочный и списочный штат бригад.

Явочный штат состоит из бригад, занятых на всех видах работы, на станциях, перегонах и депо, в процессе приемки, сдачи и технического обслуживания, а также находящихся на отдыхе после работы.

Списочный штат состоит из бригад, которые оформлены на постоянную работу в данном локомотивном депо. Численность этого штата больше явочного на число работников, необходимых для организации замены временно отсутствующих (находящихся в очередном или учебном отпуске, в командировках и др.).

Кроме постоянных, штатных бригад, в депо может быть временный штат локомотивных бригад, привлекаемых в период максимальных или сезонных перевозок на участке.

Явочный штат локомотивных бригад обычно рассчитывается на предстоящий месяц работы. Списочное количество бригад рассчитывается в декабре месяце текущего года на следующий год. При таком расчете учитывается планирование очередных отпусков бригадам, а также неравномерность перевозок по сезонам года.

Списочный штат локомотивных бригад увеличивается по отношению к явочному обычно на 12-15%. Такой высокий коэффициент замещения выбирается для того, чтобы не допустить отмены поездов из-за отсутствия, на момент отправления, локомотивной бригады.

При планировании и организации работы локомотивных бригад наиболее часто используются методы расчета по объему предстоящей работы и по норме выработки (наработки) времени работы локомотивной бригады за месяц, а также метод графического варианта расчета (график движения, график оборота бригад и ведомость оборота бригад).

Явочное количество локомотивных бригад Ч_яв, бр, определяется по формуле

, (7)

где Т_раб.вр- рабочее время локомотивной бригады, час;

Т_мес- количество рабочих часов в месяце, 164,17 час.

Каждая локомотивная бригада обязана отработать в течение месяца положенную норму часов, которая определяется по каждому конкретному месяцу из расчета 40-часовой рабочей недели.

Начало и окончание работы происходит в разное время суток и не бывает фиксированным. Поэтому для поездных локомотивных бригад применяется месячный учет рабочего времени нарастающим итогом за каждую очередную поездку. Превышение месячной нормы отработанных часов должно стать исключением, однако практика эксплуатационной работы показывает, что превышение месячной нормы рабочих часов не является редкостью. При определенных поездных обстоятельствах переработки не избежать, но в таких случаях она не должна превышать 24ч. в месяц и не более 120ч. в год. Эти часы попадают в категорию сверхурочных.

Рабочее время бригады считается от момента явки на работу для приемки локомотива и до момента сдачи локомотив другой локомотивной бригаде. Начало и окончание работы локомотивной бригады оформляется в маршрутном листе машиниста.

Рабочее время локомотивной бригады Т_раб.вр., определяется по формуле

(8)

где Т_п- полный оборот локомотива, час.

t_ТО-2- время, затраченное на ТО-2 локомотива в оборотных депо, час;

- вспомогательное время работы локомотивной бригады по отправлению, час;

- вспомогательное время работы локомотивной бригады по прибытию, час.

Затраты вспомогательного времени локомотивной бригады в пунктах оборота при отправлении поезда приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Сводная таблица затрат времени локомотивной бригады при отправлении поезда

Наименование затрат времени	Количество минут
	Ст.А	Ст. В, Б	Ст. Д, Г
Медицинское освидетельствование, инструктаж, ознакомление с приказами и распоряжениями	10	10	10
Получение маршрутного листа, проверка документов	2	2	2
Следование к месту приемки локомотива	6	6	6
Приемка локомотива	20	20	20
Время хода локомотива до КП	10	10	10
Отметка на КП	5	5	5
Время хода локомотива от КП к поезду	10	10	10
Прицепка локомотива к поезду	2	2	2
Опробование тормозов, ожидание отправления	25	25	25
Итого	90	90	90

Затраты вспомогательного времени локомотивной бригады в пунктах оборота по прибытию поезда приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Сводная таблица затрат времени локомотивной бригады по прибытию поезда

Наименование затрат времени	Количество минут
	Ст. А	Ст. В, Б	Ст. Д, Г
Прибытие поезда на станцию	5	5	5
Передача перевозочных документов	3	3	3
Отцепка локомотива от поезда	2	2	2
Время хода локомотива на КП	10	10	10
Отметка на КП	5	5	5
Сдача локомотива	25	25	25
Следование к дежурному по депо	5	5	5
Сдача маршрутного листа, ленты, кассеты	3	3	3
Уточнение графика работы (дата и время явки)	2	2	2
Итого	60	60	60

Определим рабочее время локомотивной бригады грузового движения на участке обращения для тепловоза 2тэ10

2.3 Определение фонда оплаты труда работникам локомотивных бригад

Оплата труда локомотивных бригад (машинисты и помощники машинистов электровозов, тепловозов, паровозов, электропоездов и дизель-поездов) осуществляется по тарифным ставкам по оплате труда рабочих (ТСР), соответствующим установленным им разрядам оплаты труда и тарифным коэффициентам четвертого уровня оплаты труда ТСР. Разряды оплаты труда рабочим локомотивных бригад определяются в зависимости от видов выполняемых работ и устанавливаются в трудовом договоре.

По решению руководителя филиала наиболее квалифицированным машинистам локомотивов, занятым на сложных и ответственных видах работ (вождение скоростных пассажирских поездов, скоростных и комфортабельных электропоездов «Экспресс», грузовых поездов на наиболее напряженных участках сети железных дорог; выполнение маневровой работы на внеклассных железнодорожных станциях и сортировочных горках и т.д), вместо тарифной ставки могут устанавливаться персональные месячные вклады. Стимулирующие выплаты включаются в оклад.

Рабочим локомотивных бригад могут устанавливаться следующие доплаты - до 30% часовой тарифной ставки:

- при работе на удлиненных участках обслуживания( > 250км);

- при работе с тяжеловесными поездами;

- при работе с длинносоставными поездами.

до 50% часовой тарифной ставки:

- при работе с соединенными поездами;

- при работе с поездами повышенной массы и длины с распределенными по длине поезда локомотивами.

Машинистам локомотивов, работающим без помощников машинистов

локомотивов, устанавливаются доплаты:

- при вождении пассажирских и пригородных поездов (в размере 50% часовой тарифной ставки);

- при работе в маневровом и вывозном движении (в размере от 10% до 50% часовой тарифной ставки).

Остальным машинистам локомотивов, работающим без помощников машинистов локомотивов, могут устанавливаться доплаты в размере до 50% часовой тарифной ставки.

Машинистам специального самоходного подвижного состава, работающим без помощников машинистов, устанавливаются доплаты в размере от 10% до 50% часовой тарифной ставки.

Машинистам локомотивов, имеющим класс квалификации, и помощникам машинистов локомотивов, имеющим право управления локомотивом, выплачивается ежемесячная надбавка к тарифной ставке.

Таблица 3 - Надбавка локомотивной бригаде за класс квалификации и прав управления локомотивом

Рабочие локомотивных бригад	Размер ежемесячной надбавки (в процентах к тарифной ставке)
	При наличии прав управления локомотивами
	Одного вида тяги	Двух и более видов тяги
Машинист локомотива 1 класса	20	25
Машинист локомотива 2 класса	10	15
Машинист локомотива 3 класса	5	10
Помощник машиниста локомотива, имеющий право управления локомотивом	5	10

Выплата надбавок рабочим локомотивных бригад отменяется в следующих случаях:

- помощникам машинистов локомотивов, имеющим право управления локомотивом, в случае отказа от перевода на работу машинистом локомотива в структурных подразделениях, в которые они приняты на работу, с обязательным документальным подтверждением отказа;

- помощникам машинистов локомотивов, имеющим право управления локомотивом, в течение 3-х лет без уважительной причины не прошедшим в установленном порядке проверку знаний для перевода на работу машинистом локомотива.

Оплата времени следования пассажиром, доплата за работу в сверхурочное время начисляется из расчета часовой тарифной ставки установленного разряда оплаты труда.

Различают несколько видов работ, выполняемых машинистами локомотивов, для установления им разрядов оплаты труда, которые приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Виды работ, выполняемые машинистами локомотивов

12 разряд	вождение скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов (скоростные поезда - со среднетехнической скоростью 141-200 км/час, высокоскоростные поезда - со среднетехнической скоростью свыше 200 км/час);
11 разряд	вождение пассажирских, пригородных, грузовых (сквозных, участковых, сборных)
10 разряд	вождение передаточных, вывозных, хозяйственных, восстановительных и других вспомогательных поездов; на подталкивании поездов
9 разряд	маневровая работа на решающих участках производства и в напряженных маневровых районах на железнодорожных станциях
8 разряд	маневровая работа в маневровых районах на железнодорожных станциях, кроме отнесенных к 9 разряду оплаты труда; на экипировке локомотивов и на иных вспомогательных работах

Различают несколько видов работ, выполняемых помощниками машинистов локомотивов, для установления им разрядов оплаты труда, которые приведены в таблице 5.

Таблица 5 - Виды работ, выполняемые помощниками машинистами локомотивов

8 разряд	работа с пассажирскими, пригородными, грузовыми (сквозными, участковыми, сборными) поездами
7 разряд	работа с передаточными, вывозными, хозяйственными, восстановительными и другими вспомогательными поездами, на подталкивании поездов
6 разряд	маневровая работа на решающих участках производства и в напряженных маневровых районах на железнодорожных станциях
5 разряд	маневровая работа в маневровых районах на железнодорожных станциях, кроме отнесенных к 6 разряду оплаты труда; на экипировке локомотивов и на иных вспомогательных работах

Тарифные коэффициенты 10-12 разрядов оплаты труда машинистов локомотивов и 7-8 разрядов оплаты труда помощников машинистов локомотивов установлены с учетом особенностей работы рабочих локомотивных бригад в режиме «раздробленного» рабочего дня с перерывом между поездками «туда» и «обратно» и сверхнормативного отдыха в пунктах оборота (подмены) локомотивных бригад свыше половины времени предшествующей работы.

Рабочим локомотивных бригад могут устанавливаться различные виды доплат.

Машинистам локомотивов, работающим без помощника машиниста локомотивов, устанавливаются доплаты:

- 50% часовой тарифной ставки - при вождении пассажирских и пригородных поездов;

- от 10% до 50% часовой тарифной ставки - при работе в маневровом и вывозном движении;

- остальным машинистам локомотивов, работающим без помощников, могут устанавливаться доплаты в размере до 50% часовой тарифной ставки.

Конкретный размер и порядок установления доплат определяются руководителем филиала ОАО «РЖД» с учетом степени загрузки работников.

В условиях рыночных отношений ОАО «РЖД» дает своим работникам определенные гарантии и компенсации и устанавливает их обязательность как минимально необходимых. Различают компенсационные выплаты и доплаты стимулирующего характера.

К компенсационным выплатам относятся:

- доплата за работу в ночное время - в размере 40% часовой тарифной ставки (оклада) за каждый час работы в ночное время (с 22.00 до 6.00);

- доплата за сверхурочную работу;

- доплата за работу в выходной или нерабочий праздничный день.

К стимулирующим выплатам относятся премии:

- за основные результаты работы ежемесячно;

- дополнительные: за экономию ТЭР, за нагон опозданий пассажирских поездов, за работу с книгой замечаний и т.д- ежемесячно;

- ежегодно - за обеспечение безопасности поездов;

- единовременные.

К прочим выплатам относятся:

- оплата времени следования пассажиром, доплата за работу всверх урочное время начисляется из расчета часовой тарифной ставки установленного разряда оплаты труда;

- при выполнении работ более высокой квалификации, соответствующих более высокому разряду оплаты труда по сравнению с установленным в трудовом договоре, оплата производится по выполняемой работе;

- в подразделениях, проблемных по укомплектованию кадрами, по решению начальника филиала работникам могут устанавливаться зональные надбавки;

- в соответствии с Коллективным договором локомотивными бригадами при работе с пассажирскими, пригородными, грузовыми поездами выплачивается возмещение расходов в размере суточных (100 руб.) за каждую поездку туда и обратно продолжительностью не менее 7 часов.

Таблица 6 - Тарифные ставки по оплате труда машинистов и помощников машинистов

Разряд	5	6	7	8	9	10	11
Машинисты локомотивов
Часовая тарифная ставка, руб.				123,28	130,93	145,81	161,54
Месячная тарифная ставка, руб.				20248,74	21505,25	23949,29	26532,95
Помощники машинистов, руб.
Часовая тарифная ставка, руб.	90,55	98,62	110,53	122,43
Месячная тарифная ставка, руб.	14872,84	16198,34	18154,55	20109,13

Рассчитаем размер заработной платы локомотивным бригадам грузового движения. Принимаем для машинистов грузового движения 11 разряд.

Количество часов работы в ночное время - 25 ч., в праздничные дни - 10 ч., класс квалификации - для грузового движения - 3, наличие прав на управления локомотивом - 1; районный коэффициент - 15%.

Месячная норма рабочих часов составляет 164,17 ч.

Определим размер заработной платы Д, руб., согласно количеству отработанных часов по формуле

, (9)

где Т_ст-часовая тарифная ставка, руб.

t-месячная норма рабочих часов, ч.

Д _м= 161,54*164,17 =26520,02 руб.

Д _п/м= 122,43•*164,17 =20099 руб.

Определим размер доплаты за работу бригадам в ночное время.

Д _м= 161,54*25*0,4 =1615,4 руб.

Д _п/м= 122,43*25*0,4=1224,3 руб.

Определим размер доплаты за работу бригадам в праздничные дни.

Д _м= 161,54*10 =1615,4 руб.

Д _п/м= 122,43*10=1224,3 руб.

Определим размер доплаты локомотивным бригадам за уровень квалификации и наличие прав управления.

Д _м= 161,54*164,17*0,05=1326 руб.

Д _п/м= 122,43*164,17*0,05=1004,9 руб.

Определим размер выплат по районным коэффициентам, предусмотренным законодательством РФ.

Д _м= (26520,02+1615,4+1615,4+1326)*0,15=4661,5 руб.

Д _п/м= (20099+1224,3+1224,3+1004,9)*0,15=3532,8 руб.

Определяем месячный фонд заработной платы локомотивной бригады

Д _м= 26520,02+1615,4+1615,4+1326+4661,5=35738,3 руб.

Д _п/м= 20099+1224,3+1224,3+1004,9+3532,8=27085 руб.

Д _общ=35738,3+27085=62823,3 руб.

Определяем общий годовой фонд заработной платы цеха эксплуатации для тепловозов

Д_2ТЭ10= 62823,3*76*12= 57294849,6 руб.

Д_2ТЭ116У= 62823,3*65*12= 49002174 руб.

Д_2ТЭ25Км= 62823,3*76*12= 44478896,4 руб.

В графической части дипломного проекта приведена сравнительная оценка показателей работы локомотивов различных серий.

3. ОХРАНА ТРУДА И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

3.1 Требования охраны труда для локомотивных бригад

К специфическим особенностям условий работы локомотивных бригад относятся:

- постоянное место - движущийся локомотив;

- постоянная повышенная ответственность за выполняемую работу;

- условия труда повышенный уровень шума, вибраций;

- движение с высокой скоростью;

- нет фиксированных перерывов на обед;

- скользящий график выходных дней, не совпадающих с общевыходными днями;

- время отдыха делится на две части в основном депо (по месту жительства) и в оборотном депо или пункте смены локомотивных бригад;

Основные направления улучшения условий работы локомотивных бригад являются:

- четкое и стабильное соблюдение графика движения поездов;

- использование новых технологий перевозочного процесса;

- повышение технической надежности локомотивов, внедрение устройств безопасности и автоматического контроля при движении поезда во всех системах локомотивов и состава и другие.

К работе машинистами, помощниками машинистов локомотивов (далее - машинисты, помощники машинистов) в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, сдавшие (машинисты) квалификационные экзамены на право управления локомотивом, а также прошедшие инструктаж, обучение по охране труда и электробезопасности, стажировку, проверку знаний по охране труда, электробезопасности, пожарной безопасности и дублирование.

Не позднее одного месяца после приема на работу машинист и помощник машиниста должны пройти обучение по оказанию первой (доврачебной) помощи пострадавшим.

В процессе работы машинист и помощник машиниста должны проходить в установленном порядке повторные, внеплановые и целевые инструктажи, проверку знаний по охране труда, обязательные периодические медицинские осмотры, а также не реже одного раза в год - проверку знаний по электробезопасности и обучение по оказанию первой (доврачебной) помощи пострадавшим.

Машинист и помощник машиниста во время работы должны иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение о присвоении группы по электробезопасности и предупредительный талон по охране труда.

На территории станции, депо, пункта технического обслуживания локомотивов (далее - ПТОЛ), в цехах и помещениях депо, ПТОЛ, пункта экипировки машинист, помощник машиниста и кочегар должны:

- проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями «Служебный проход»;

- переходить железнодорожные пути (далее - пути) по специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, дорожкам (настилам), переездам , путепроводам;

- соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов;

- следить за передвижением локомотивов, вагонов, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта;

- переходить смотровые канавы по переходным мостикам.

При устранении неисправностей, выявленных при осмотре локомотива, локомотивная бригада должна пользоваться исправным слесарным инструментом.

Машинист и помощник машиниста должны следить за чистотой и исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в химчистку, стирку и ремонт.

При внезапно возникшем недомогании в пути следования машинист, работающий без помощника, обязан по радиосвязи сообщить о случившемся поездному диспетчеру, дежурному по железнодорожной станции и начальнику пассажирского поезда (при следовании с пассажирским поездом).

При невозможности довести поезд до железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд и по радиосвязи сообщить о случившемся машинистам вслед идущего и встречного поездов, поездному диспетчеру и дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон.

В случае получения травмы одним из работников локомотивной бригады другой работник при стоянке локомотива на железнодорожной станции, в депо или ПТОЛ обязан оказать первую помощь пострадавшему работнику и сообщить о случившемся дежурному по железнодорожной станции (дежурному по депо, мастеру, старшему мастеру ПТОЛ), а при следовании с поездом - остановить поезд (локомотив) , приступить к оказанию первой помощи пострадавшему работнику и сообщить о случившемся поездному диспетчеру или дежурному по железнодорожной станции.

В случае возникновения опасности для жизни и здоровья вследствие нарушения требований охраны труда машинист, помощник машиниста до устранения такой опасности имеют право отказаться от выполнения работ, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Перед началом работы локомотивная бригада должна:

- пройти в установленном порядке обязательный предрейсовый медицинский осмотр, сообщить медицинскому работнику и психологу локомотивного депо подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья и самочувствия, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и психологическую готовность к рейсу;

- получить от дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, проверить по номеру на ключах и реверсивной рукоятке соответствие их данному локомотиву. Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи выключателей управления и блокирующие устройства , а также пользоваться заменяющими их приспособлениями.

Если приемка, осмотр или подготовка локомотива к работе производится в зоне движения поездов, локомотивная бригада должна надеть сигнальные жилеты со световозвращающими накладками.

Приступать к приемке и осмотру локомотива в депо или ПТОЛ локомотивная бригада должна после получения разрешения дежурного по депо, его помощника, старшего мастера (мастера) ПТОЛ или специально назначенного работника.

Под охраной труда в широком смысле понимается система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Осмотр дизеля, генератора, вспомогательного оборудования и электрооборудования локомотивная бригада должна производить при заглушенном дизеле тепловоза, дизель-поезда, обесточенных электрических цепях и выключенном рубильнике аккумуляторной батареи. В соответствии с Типовой инструкцией по охране труда для локомотивных бригад люки картера дизеля следует открывать через 10 - 15 минут после его остановки. Запрещается пуск дизеля на многосекционных тепловозах при одновременно включенных кнопках «Топливный насос» на пультах двух или всех (у трех- и четырехсекционных тепловозов) секций.

Запрещается при работающем дизеле выполнять какие-либо работы на тепловозе, дизель-поезде у вращающихся, не закрытых защитными кожухами или ограждениями деталей.

Запрещается вскрывать и устранять неисправности электрических приборов и аппаратов, находящихся под напряжением.

В дизель-поездах для смены предохранителей, в электрических цепях которых нет автоматических выключателей, необходимо пользоваться предназначенными для этой цели специальными рукоятками.

Установку и присоединение проводников к зажимам автоматических выключателей, электрических аппаратов и машин, их осмотр, а также замену вышедших из строя предохранителей следует производить при обесточенных электрических цепях. Необходимо использовать предохранители только с калиброванными вставками и патронами, окрашенными в установленные цвета.

Запрещается локомотивной бригаде подниматься на крышу тепловоза, дизель-поезда на электрифицированных участках.

При выполнении каких-либо работ с фрикционной муфтой локомотивная бригада должна перекрыть воздухопровод ее привода.

При наружном осмотре секций холодильника локомотивная бригада должна убедиться, что привод жалюзи секций холодильника поставлен на защелку.

Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в шахту при работающем вентиляторе.

Осматривать тяговый генератор, вспомогательные электрические машины и снимать их люки можно только при остановленном дизеле тепловоза.

Топливо, скапливающееся в отсеках топливных насосов дизелей, локомотивная бригада должна удалять при помощи специальных вакуумных установок.

Локомотивная бригада не должна допускать попадания смазочных материалов, топлива и воды на пол дизельного помещения.

3.2 Экологическая безопасность

Предприятия железнодорожного транспорта в зависимости от состава входящих в них подразделений осуществляют вредные выбросы в атмосферу большей или меньшей интенсивности.

Выбросы вредных веществ эксплуатационного локомотивного депо можно систематизировать следующим образом:

- выбросы твердых частиц в кузнечных работах (при горении углей);

- выбросы в атмосферу при ремонтных работах;

- выбросы в атмосферу при сварке и газовой резке металлов;

- выбросы при нанесении лакокрасочных материалов и др.

Учитываем, что большинство эксплуатационных локомотивных депо в Российской Федерации разработаны по схожим типовым проектам, в отношении организации технологических процессов и технической оснащенности. При выполнении технологических процессов происходит загрязнение окружающей среды твердыми частицами и вредными газами. При этом, в расчетных формулах по оценке вредных выбросов в атмосферу должны учитываться географические и метеорологические характеристики исследуемого предприятия.

Учитывая современные требования к газовым выбросам, необходимо проводить тонкую очистку газов от этих компонентов. Указанные газовые выбросы имеют, как правило, малый избыточный напор, что исключает возможность применения аппаратов с большим гидравлическим сопротивлением.

В связи с этим для очистки больших объемов газовых выбросов с малым остаточным напором целесообразно использовать аппараты вихревого типа вихревые камеры.

Возможность вихревой камеры достаточно продолжительное время удерживать жидкость в зоне контакта, низкое гидравлическое сопротивление, а также большая пропускная способность аппарата являются существенными отличиями вихревой камеры от традиционных массообменных аппаратов других типов. Эти достоинства позволяют рекомендовать аппарат для очистки газовых выбросов от паров легколетучих водорастворимых органических растворителей.

Снижение уровня отрицательного воздействия хозяйственной деятельности предприятия на окружающую природную среду, ее комплексы, экосистемы и людей достигается внедрением природоохранных мероприятий.

Природоохранные мероприятия должны быть направлены на улучшение состояния окружающей среды или создание условий для этого. Отнесение мероприятий к природоохранным производится по следующим критериям:

- повышение экологичности выпускаемой продукции;

- сокращение потребления природных ресурсов;

- уменьшение загрязнения природных комплексов выбросами, стоками, отходами;

- снижение концентрации вредных веществ в выбросах, стоках, отходах;

- улучшение состояния среды обитания людей.

Мероприятиями по охране атмосферного воздуха считаются создание газоулавливающих установок; внедрение устройств по дожигу и очистке газов от котельных, создание приборов и устройств для контроля загрязнения атмосферного воздуха.

Текущими природоохранными работами считаются управление природоохранной деятельностью, содержание в исправном состоянии очистных сооружений и устройств, захоронение отходов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итог проведенному исследованию в дипломном проекте можно сделать следующие выводы.

Участки обращения, на которых возможно осуществлять работу локомотивами 2ТЭ116У и 2ТЭ25К^М, устанавливаются приказами и указаниями. Пропуск поездов повышенного веса и длины должен осуществляться, как правило, по главным путям промежуточных станций участка.

Использование в производственном процессе грузовых тепловозов серии 2ТЭ116У и 2ТЭ25К^М дает возможность не только сократить потребность в локомотивах, но и почти на 20% повысить пропускную способность участка. Эти локомотивы являются более современными, мощными, экономичными, чем тепловозы 2ТЭ10.

Технические характеристики новых локомотивов позволяют обеспечить повышение таких качественных показателей использования подвижного состава, как среднесуточный пробег, производительность, участковая и техническая скорость, а также вес поезда.

В сравнении с тепловозами массовых серий (2ТЭ10) современные локомотивы 2ТЭ116У и 2ТЭ25К^М обеспечивают увеличение массы перевозимых грузовых составов, снижение эксплуатационных расходов. Это достигается за счет увеличенного коэффициента использования мощности дизеля, повышенного сцепного веса. Кабина машиниста отвечает всем современным требования безопасности и комфорта. Применяется система пассивной безопасности, защищающая локомотивную бригаду при аварийном столкновении; установлена система кондиционирования воздуха. Автономный обогреватель обеспечивает дополнительный обогрев. Для улучшения условий работы локомотивной бригады используются новые вибродемпфирующие материалы. Улучшена эргономика кабины машиниста и тепловоза в целом.

Одним из ключевых преимуществ новых тепловозов является простота и удобство в облуживании за счет легкодоступности и технологичности его основных узлов. Такое решение позволит сократить время нахождения тепловозов на техническом обслуживании и ремонте.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Распоряжение ОАО «РЖД» от 11.01.2016 № 4р «О введении в действие Типовой инструкции организации вождения поездов и по выполнению маневровой работы машинистами без помощников машиниста (в одно лицо)».

2 Распоряжение от 29 декабря 2012 г. № 2753р «Об утверждении правил по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД»» (ред. 23.05.2013 № 1171р).

3 Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД» ПОТ РЖД-4100612-ЦТ-025-2012.

4 Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД» ИОТ РЖД-4100612-ЦИ-023-2012.

5 Тепловоз 2ТЭ116У. Руководство по эксплуатации. Часть 2. Альбом иллюстраций 2ТЭ116.00.00.008-01 РЭ1.

6 «Бережливое производство в ОАО «РЖД». Краткий справочник, М. - 2012.

7 Распоряжение № 814р от 01.04.2014 года «Технологическая инструкция «Техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации».

8 Экономика железнодорожного транспорта [Электронный ресурс]: учебник / под ред. Н.П. Терешиной, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной. М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ»,2012. 536 с. Режим доступа: http://e.lanbook.com

9 Типовой регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве ОАО «РЖД».

10 Бурганов Р.Ф. Управление инновациями в области повышения производительности труда. Дисс. на соиск. Ученой степени к.э.н., Казань, 2014. 174.

11 «Транссиб: на острие реформ»: материалы международной научно-практической конференции/ отв. ред. Е.В. Ярилов - Чита: ЗабИЖТ, 2016. - 347 с.

12 Феоктистов А.В., Колчурина И.Ю., Сильвествров Ю.Г., Волкова Т.А. Система управления организацией на основе менеджмента качества М.: АУДИТОР, 2014. - 319 с.

13 Хусаинов Ф. И. Экономические реформы на железнодорожном транспорте: Монография. - М.: Издательский дом «Наука», 2012.

14 Агеева И. М., Данилова С. Ю. Оптимизация производственного процесса за счет внедрения инструментов бережливого производства 5S / И. М. Агеева, С.Ю. Данилова // «Современные подходы к трансформации концепций государственного регулирования и управления в социально-экономических системах». Материалы 2-й Международной научно-практической конференции Курск, 19 февраля 2013 г. в 2-х томах: Изд-во ЗАО «Университетская книга, 2013. - Ч.1. - С. - 25-31.

15 Капелюшников Р.И. Сколько стоит человеческий капитал России? Часть I // Вопросы экономики. 2013. № 1. С. 27 - 47.

16 Лапидус Б. М. Проблемы и задачи повышения производительности труда в ОАО «РЖД» // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». 2016. № 3. С. 1 - 16.

17 Лапидус Б. М., Мачерет Д. А. Влияние экологической парадигмы на долгосрочное развитие железнодорожного транспорта//Экономика железных дорог. 2016. № 9.

18 http://mintrans.ru. Министерство транспорта Российской Федерации.

19 http://rdo.kz. ОАО «Российские железные дороги».

20 http://scbist.ru. Железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть.

21 http://zdt-magazine.ru. Железнодорожный транспорт (журнал).

Размещено на Allbest.ru