Технико-эксплуатационная характеристика отделения перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта - обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанции пути, дистанции электроснабжения, устройств связи и сигнализации должны обеспечивать бесперебойную и согласованную работу по выполнению плана перевозок. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно в любое время суток независимо от погодных условий, успех этой работы достигается надежностью технических средств, а также четкой и слаженной работой всех специалистов железнодорожного транспорта. Первостепенное значение имеет четкое соблюдение Правил Технической Эксплуатации (ПТЭ). Движение поездов осуществляются по единому общесетевому графику и плану формирования поездов; технические процессы содержат требования и нормы для работы каждой станции.

Вся текущая работа железных дорог выполняется на основе годовых, месячных и оперативных планов перевозок и технических норм. Диспетчерская система позволяет сосредоточить оперативное руководство работой любого объекта в руках одного командира, который, располагая совершенными средствами связи и пользуясь систематически поступающими сведениями о ходе производственного процесса на всех участках, может своевременно принять меры, оперативно использовать технические средства, материалы и т.д. Такие качества диспетчерской системы делают ее особенно ценной для управления железнодорожным транспортом, в работе которого участвуют многочисленные производственные подразделения, а в движении находятся одновременно сотни поездов.

Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железных неприлежный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается министром или первым его заместителем. Нарушения графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях из-за отказа технических средств, явлений стихийного бедствия происходит нарушения графика движения поездов. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан предпринимать все зависящие от него меры ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать при этом их безопасное проследование. График движения поездов должен обеспечивать:

1) Удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров;

2) безопасность движения поездов;

3) наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

4) рациональное использование подвижного состава;

5) соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

6) возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ и связи и электроснабжения

Взаимоотношения подразделений железных дорог с отправителями и получателями грузов и с другими видами транспорта регулируются Уставом железных дорог. Государственные органы устанавливают железным дорогам тарифы на перевозки грузов и пассажиров. Целью курсового проекта является разработка исходных данных графика движения поездов, составление его с учетом всех требований и расчет его показателей.



1. Технико-эксплуатационная характеристика отделения перевозок

1.1 Техническая характеристика отделения перевозок

Отделение перевозок включает в себя два участка: Д-Е, Е-К и перегон Е-Ж. Участок Д-Е - двухпутный, оборудованный полуавтоблокировкой, длина участка километров (указать согласно заданию). На участке 4 промежуточные станции: Д, Е, К, Ж; 2 обгонных пункта. Способ управления стрелками - электрическая централизация.

Участок Е-К - однопутный, оборудованный полуавтоблокировкой, длина участка 13 километров . На участке 5 промежуточных станций: П, Р, С, Т, Ш, Щ, ; 2 разъезда. Способ управления стрелками - (ЭЦ), одновременный прием поездов противоположных направлений запрещен .

Перегон Е-Ж - двухпутный, оборудованный автоблокировкой, длина - 13 километров.

Грузовое движение обслуживают локомотивы серии ВЛ 80к, пассажирское движение - локомотивы ВЛ 60п/к.

Унифицированная масса поезда на отделении 4500т, по мощности локомотива 5000т, составы поездов: груженый - 60 вагонов, порожний и комбинированный равны 66 вагонов.

Станция Д является участковой, со сменой локомотивных бригад, станция Е - сортировочная, основное депо; станция К - участковая, оборотное депо.

Пригородное движение обслуживают электропоезда серии ЭР 9.

1.2 Эксплуатационная характеристика

Размеры движения на отделении следующие

Участок Е-К - в нечетном направлении 20 пар поездов, в четном направлении поезд, из них 2 пары сборных поездов, 4 пары пассажирских поездов всех видов, 2 г7г7пары пригородных поездов (размеры движения указываются из задания).

Участок Д-Е - 14 пар грузовых поездов, из них 2 пары сборных поездов, 5 пары пассажирских поездов всех видов.

Перегон Е-Ж - в нечетном направлении 20 пар поезда, из них 2 пары сборных поездов, 4 пары пассажирских поездов.

На станции Ж перерабатывается 30% сквозных поездов; формируются сквозные, участковые и сборные поезда.

Нормы стоянок поездов по станциям следующие: пассажирских поездов на станциях 10 минуты, на разъездах и обгонных пунктах 1-2 минуты, на станции К скорые поезда стоят 15-20 минут, пассажирские 15-30 минут. Нормы стоянок транзитных поездов без переработки на станции Б, в том числе и угловых - 30 минут. Норма простоя локомотива на станции оборотного депо - 1 час 40 мин.



2. 0бработка косой таблицы - «шахматки» и построение диаграммы вагонопотоков

2.1 Обработка косой таблицы - «шахматки» груженых вагонопотоков

Косая таблица - «шахматка» плановых груженых вагонопотоков - основа для разработки количественных показателей ТНЭР. Она составляется на основании развернутого месячного плана перевозок. Цифры в ней - вагоны в среднем за сутки планируемого месяца. Она состоит из ввоза, вывоза, транзита и местного сообщения.

Таблица 2.1.1. Косая таблица - «шахматка» плановых груженых вагонопотоков

Транзит (U тр) - вагоны, поступившие с других отделений и сданные на соседние отделения без выполнения грузовых операций.

Ввоз (U вв) - вагоны, поступившие с других отделений под выгрузку на данное отделение.

Вывоз (U выв) - вагоны, погруженные на данном отделении назначением на другие отделения.

Местное сообщение (U мс) - вагоны, загружаемые и выгружаемые на данном отделении.

В косой таблице - «шахматке» подбиваются итоги по всем видам сообщений и рассчитывается баланс порожних вагонов. Если прием груженых вагонов больше сдачи или погрузка больше выгрузки, то заполняется графа «недостаток порожних», если наоборот - графа «избыток порожних».

На основании итоговых данных «шахматки» рассчитывается баланс порожних вагонов. Избыток и недостаток порожних вагонов должны быть равны между собой. По балансу порожних вагонов строится схема течения порожних вагонопотоков (рис.2.1). Стрелками указывается, откуда и куда будет двигаться порожняк.

При составлении схемы движения порожних вагонов необходимо соблюдать следующие требования:

1. Порожняк должен направляться к местам назначения кратчайшим путем;

2. Не допускается встречных движений порожняка;

3. Стрелки изображаются с учетом правостороннего движения.

Рис. 2.1.2. Схема течения порожних вагонопотоков



На основании вышеприведенной схемы строим косую таблицу - «шахматку» порожних вагонопотоков.

Таблица 2.1.3. Косая таблица - «шахматка» порожних вагонопотоков

Из/ на	Е	II	Р	С	Т	Ш	Щ	К	Итого
Е	X	9	4	6	3	5	9		36
П	6	X						5	11
Р	8		X					4	12
С	7			X				7	14
Т	6				X			8	14
Ш	7					X			7
Щ	8						X	4	12
К		5	8					X	38
Итого	42	14	12	9	7	15	17	8	144

2.2 Диаграмма вагонопотоков

Диаграмма вагонопотоков строится по данным таблиц - «шахматок» груженых и порожних вагонопотоков. Она изображена на листе 1 формата АЗ. Построение диаграммы вагонопотоков начинается с нанесения величин погрузки и выгрузки, приема груженых вагонов по стыкам отделения. На диаграмме хорошо виден равночисленный обмен между отделениями, сумма вагонов по приему равна сумме вагонов сдачи груженых и порожних. На диаграмме знаком «+» изображается погрузка и прицепка вагонов, знаком «-» - выгрузка и отцепка вагонов, поэтому легко определить погрузку и выгрузку каждой станции и участка. Величина вагонопотока выходящего со станции, определяется так: вагонопоток, входящий на станцию, плюс погрузка, минус выгрузка, равно вагонопотоку, выходящему со станции. По диаграмме можно определить величины вагонопотоков на участках, прицепки и отцепки вагонов на станциях и участках. Сумма всех плюсов (прицепок) дает величину погрузки на отделении, сумма всех минусов (отцепок) дает величину выгрузки на отделении. Сумма прицепленных вагонов по каждой станции и участку равны сумме отцепленных вагонов, и должна совпадать «шахматкой». На основании диаграммы вагонопотоков производится расчет размеров движения поездов по участкам и пробеги вагонов по отделению. По данным диаграммы вагонопотоков можно определить величину угловых вагонопотоков, погрузку и выгрузку для участков и станций, работу вагонного парка, регулировочное задание, прием и сдачу порожних вагонов.



3. Таблица и схема поездопотоков

3.1 Таблица и схема поездо-потоков

Для построения графика движения поездов необходимо знать размеры движения. Для каждого участка задано количество грузовых (сквозных, участковых и сборных) и пассажирских поездов: Расчет потребного числа грузовых поездов может быть произведен точным способом по данным косых таблиц - «шахматок» груженых и порожних вагонопотоков и данным из задания. Расчет ведется для каждого участка и направления отдельно по категориям поездов. Также расчет может быть произведен упрощенным способом - по данным диаграммы вагонопотоков.

В курсовом проекте размеры движения заданы. Для построения графика необходимо выделить из общего числа сквозных поездов 30% поездов, поступающих в переработку на станции Д.

Таблица 3.1.1. Таблица поездо-потоков

участок	откуда куда	Сквозных	участковых	сборных	грузовых	Локомотивы + резервом	пассажирских	всего поездов
Нечетное направление
Д-Е	С I на III	16	6	1	-	-	-	23
	С 1 на IV
Е-К	С I на III	9 13 3 12 2	3	1	-	-	-	13
	С IV на III
Е-Ж	С I на IV	7	4	1	-	-	-	12
	С III на IV
Четное направление
Д-Е	С III на I	16 9 2 - 2 18 3 - 3	6	1	-	-	-	23
	С IV на 1
Е-К	С III на I	9	3	1	-	-	-	13
	С III на IV
Е-Ж	С IV на I	7	4	1	-	-	-	12
	С IV на III

3.2 Схема поездо-потоков

На основании таблицы поездо-потоков вычерчивается схема поездо-потоков на формате А4. На схеме показываются красным цветом пассажирские, синим сплошным - сквозные без переработки, синим штриховым - сквозные с переработкой, черным сплошным - участковые, черным штрих пунктирным - сборные поезда и черным штриховым - локомотивы резервом.

Рис. 3.2.1. Схема поездопотоков



4. Расчет станционных интервалов

4.1 Расчет станционного интервала скрещения

ЕРазмещено на http://www.allbest.ru/

Д

Рис. 4.1.1. Схема интервала дана по заданию

Интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия (или проследования) на станцию одного поезда до момента отправления с этой же станции поезда противоположного направления на освободившийся перегон. (определение необходимо дать в соответствии со своей схемой)

Для данного интервала поезда на схеме станции «и» размещены следующим образом.

ЕК

Рис. 4.1.2. Схема расположения поездов на станции «и»

Интервал скрещения определяется по формуле:

ф_с = ф_со, мин

ф_с.о = t_контр.^приб. + t_{переговоры}^{между ДСП} + t_{пригот.}^{маршрут приема} + t_откр.^{вых.сигн} + t_восп.^{маш.сигн.}

На основании полученных данных необходимо построить график интервала скрещения (рис. 5.3)

ф_с.о = 0,3+0,2+0,05+0,05+0,05

ф_с.о = 0,65мин.

4.2 Расчет станционных и межстанционных интервалов

Станционным интервалом называется минимальный промежуток времени, необходимый для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов. Время, затрачиваемое на выполнение станционных операций производится на станции, но относится к перегону.

Межстанционным интервалом называется минимальный промежуток времени, между поездами следующими друг за другом с разграничением одним или несколькими участками при существующей технической оснащенности и выданного типа графика.

Рис. 4.2.1. Расчет станционных интервалов



ЖЗ

Рис. 4.2.2. Расчет станционных и межстанционных интервалов

L_вх - длина входной горловины

L_тор - длина тормозного пути

L_п - длина поезда

L_восп - расстояние, проходимое поездом за время восприятия машинистом сигнала, м.

Интервал неодновременного прибытия определяем по формуле:

ф_нп = t_с.о + t_приб, мин,

где t_с.о - время на выполнение станционных операций.

t_с.о = t_контр.^приб. + t_{переговоры}^{между ДСП} + t_{пригот.}^{маршрут приема} + t_откр.^{вх.сигн} + t_{пригот.}^{маршрут отпр.} + t_откр.^{вх.сигн.} + t_восп.^{маш.сигн.}, мин.

t_приб - время на проследование поездом расчетного расстояния определяется по формуле:

t_приб = 0,06*, мин

l_вх = 800м

l_тор = 1300м

l_п = 900м

V_ср = 50км/ч

t_с.о = 0,3+0,2+0,05+0,05+0,05+0,05+0,05 = 0,75 мин.

t_приб = 0,06* 800+900+1300 +0,05

50

t_приб = 3,11мин

ф_нп = 0,75+3,11

ф_нп = 3,86 4 мин.

Интервалом попутного следования ф_mc - называется минимальное время с момента прибытия поезда на соседний раздельный пункт до момента отправления с данной станции на освободившийся перегон следующего поезда того же направления.

Интервал попутного следования определяется по формуле:

ф_пс = t_со + t_{пригот.}, мин

t_со = t_контр.^{прослед.} + t_{переговоры}^{между ДСП} + t_откр.^{вх.сигн.} + t_восп.^{маш.сигн.},

t_просл. = 0,06* + t_в

t_просл. = 0,06* + 0,05

t_просл. = 3,11мин

t_со = 0,5+0,2+0,5+0,5

t_со = 1,7мин

ф_пс = 3,11+1,7

ф_пс = 4,81мин

ЕК

Рис. 4.3.4. Расчет межпоездного интервала для участка Е-Д

I = 0,06*=

I = 8,07

ЕК

Рис. 4.3.5. Схема размещения поездов в пакете при разделении их тремя блок - участками

I = 0,06*, мин

I = 0,06*

I = 4,9 5мин



Таблица 4.3.6. График расчета интервала скрещении (полуавтоблокировки,ЭЦ)

Операция		Зремя, мин
	На операцию	1	2
1.Контроль ДСП прибытия 2001 поезда. 2.Переговоры о движении поездов между ДСП. 3.Приготовление маршрута отправления поезда 2002 4.Открытие входного и выходного сигналов поезду 2002. 5. Восприятие машинистом сигнала и приведение поезда в движение	0,3 0,2 0,05 0,05*колич. стрелок 0,05 0,25
Продолжительность интервала	0,65

Принимаем интервал скрещения равным ф_с=1 мин.

Для расчетов станционных интервалов необходимы различные нормы времени, в зависимости средств сигнализации и связи, а также способа управления стрелками. Можно воспользоваться следующей таблицей.

Таблица 4.3.7. Нормы времени, необходимые для расчета

Операции	Полуавтоблокировка ЭЦ
Контроль прибытия поезда	0,1
Контроль проследования поезда	0,2
Приготовления маршрута	0,05 на 1 стрелку
Открытие сигнала	0,05 на 1 сигнал
Восприятие машинистом сигнала и приведение поезда в движение	0,2 - 0,25



4.4 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия поездов противоположных направлений

Согласно заданию необходимо рассчитать интервал неодновременного прибытия поездов для случая, когда одновременный прием поездов противоположных направлений запрещен (разрешен - указать по заданию). Схема интервала дана по заданию.

Интервалом неодновременного прибытия поездов противоположных направлений называется минимальное время от момента прибытия на станцию одного поезда до момента проследования (или прибытия) через эту же станцию поезда противоположного направления. Для данного интервала поезда на схеме станции размещены следующим образом.

Размещено на http://www.allbest.ru/



L_ПР=l_П / 2+l_ВОСП+l_ТОРМ+l_ВХ

T_ПР=0,06*l_ПР/U_ВХ

Где l_п/2 - половина длины поезда, м;

l_вх- расстояние от входного сигнала до оси станции, м;

l _восп - расстояние, проходимое поездов за время восприятия машинистом сигнала, м. перегон график поезд прибытие

u_вх - расчетная скорость входа поезда на станцию, км/ч.

Таблица 4.4.2. График расчета интервала неодновременного прибытия (п/а, ЭЦ)

Операция		Время, мин
	На операцию	1	2	3	4
1.Контроль прибытия 2001 поезда. 2.Переговоры о движении поездов ме жду ДСП. 3.Приготовление маршрута приема и отправления поезда 2002 (только прием, если поезд прибывает с остановкой). 4.Открытие входного и выходного сиг налов поезду 2002. 5.Проследование поездом расстояния LпрВстреча ДСП поезда 2002	0,3 0,2 0,05* ко-лич.стрелок 0,3 0,1
Продолжительность интервала	0,95

Принимаем интервал неодновременного прибытия равным Т_нп= 1мин

Без расчетов принимаются следующие интервалы: станционный интервал попутного следования сквозной т_пс ^скв = 4 мин, станционный интервал попутного следования остановочный т_пс^ост= 1 мин, межпоездной интервал при движении на зеленый огонь светофора I = 10 мин.



5. Расчет пропускной способности участков и перегонов

5.1 Расчет пропускной способности однопутного участка Е-К

16 п 17 р 16 с 19 т 20 ш 17 щ 16

15 17 16 20 16 17 17

31 34 32 39 36 34 33

Из схемы видно, что труднейшим является перегон «с-т», т.к. у него набольшее время хода пары поездов по перегону. Для построения графика на участке Б-В выбирается парный непакетный тип графика с обычной прокладкой, так как размеры движения на данном участке небольшие, и в обоих направлениях почти одинаковое число поездов

Рис 5.1

Поезда отправляются с труднейшего перегона

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.5.2

Т_к-л=t``_x +ф_c+ t`_x+ ф_c+2 ф_p

t``_x, t`_x -время хода грузовых поездов по перегону соответственно четного и нечетного, мин.

ф_p- время на разгон, мин.

Нечетные поезда пропускаются через труднейший перегон на проход

Рис.5.4

Т_к-л=t``_x +ф_нп+ t`_x+ ф_с+ф₃+ф_р

Пропуск поездов на труднейшем перегоне «с-т»

а) Поезда отправляются с труднейшего перегона.

б) Поезда прибывают на труднейший перегон.

Для определения ограничивающего перегона строится схематичный насыщенный график. Построение начинается с труднейшего перегона по выбранной лучшей схеме. На насыщенном графике необходимо указать периоды на каждом перегоне. Для примера приведен график на рис. 5.6

Рис. 5.2. Насыщенный график участка Е-К

Т_би= t'_х+ф_с+t''_х+ ф_с+ф₃+2ф_р

Т_ик = t''_х+ф_нп+t'_х+ф_нп+2ф₃

Т_кл = t''_х+ф_с+t'_х+ф_с+2ф_р

Т_лм = t''_х+ф_нп+t'_х+ф_нп+2ф₃

Т_мн = t''_х+ф_с+t'_х+ф_с+2ф_р

Т_нВ = t'_х+ф_нп+t''_х+ф_с+ф_р+2ф₃

Вывод: из расчетов видно, что ограничивающим перегоном будет перегон «С -Т», так как у него наибольший период графика.

Рассчитывается пропускная способность участка при параллельном графике на каждом перегоне по формуле

N_нал = (1440-t_тех)*б_н-k/T,

где t_тех - время технологического «окна»;

б_н - коэффициент надежности работы устройств, принимается равным 0,9;

k - количество пар поездов в периоде; К=1

Т - период графика.

N^Би_нал = (1440-60)*0,9,1/Т_би

Пропускная способность округляется в меньшую сторону до ближайшего числа. Рассчитывается пропускная способность участка Б-В при непараллельном графике по формуле:

N_гр = N_нал - N_пас*е_пас - N_сб*(е_сб - 1),

где N_пас - количество пассажирских поездов на участке, по заданию N_пас = 2;

N_сб - количество сборных поездов на участке, по заданию N_сб = 1;

е_пас - коэффициент съема грузовых поездов пассажирским, е_пас = 1,0-1,3;

е_сб - коэффициент съема грузовых поездов сборным, е_сб = 1,5-3

N^Би_гр=N^Би_нал-2*1,0-1*(2,5-1)п.п.

Рассчитывается потребная пропускная способность по формуле

N_потр= N_рД*(1+б_гос),

где N_потр - размеры движения поездов на участке, из таблицы 3.1 «итого грузовых»

б_гос - государственный резерв, для однопутного участка 20% или б_гос = 0,2.

N_потр = 16*(1+0,2) = 20 пар поездов.



5.2 Потребная пропускная способность округляется в большую сторону

Все полученные расчеты сводим в таблицу.

Сводная таблица

перегон	Т	Nнал	Nпасс	епас	Nсб	есб	Nгр	Nрд	Nпотр	Nрез = Nгр-Nпотр
Е-к	По расч расче	По расч					По расч
Е-и	40,65	30 мин	2	1,2	1	1,5	26	16	20	6
И-р	37,3	33 мин	2	1,2	1	1,5	29	17	21	8
Р-с	39,65	31 мин	2	1,2	1	1,5	27	17	21	6
С-т	44,3	28 мин	2	1,2	1	1,5	24	21	26
Т-ш	40,65	30 мин	2	1,2	1	1,5	26	18	22	4
Ш-щ	36,3	34 мин	2	1,2	1	1,5	30	16	20	10
Щ-к	40,65	30 мин	2	1,2	1	1,5	26	10	20	6

По данным таблицы строим диаграмму пропускной способности участка.

Диаграмма пропускной способности участка

Таблица 5.2

Вывод (для рис. 5.7): из диаграммы видно, что на участке Е-К ограничивающим является перегон «и-к» с пропускной способностью 21 пара поездов. В целом пропускной способности достаточно, имеется резерв, можно приступать к построению графика

5.3 Расчет пропускной способности двухпутного участка Е-К, оборудованного полуавтоблокировкой

Вычерчивается схема участка с указанием времени хода грузовых поездов аналогично участку Е-К и определяется труднейший перегон отдельно для каждого направления.

Для построения на графике выбирается параллельный график с прокладкой поездов с учетом интервала попутного следования. Расчет пропускной способности в нечетном направлении. Изображается прокладка поездов на графике.

Прокладка поездов нечетного направления

Рис. 5.8



Определяется период графика на каждом перегоне.

Рассчитывается наличная пропускная способность при параллельном графике.

N_нал = (1440-T_теx)*а_н*к/Т,

где T_тех- время технологического «окна», на двухпутном участке 120

а_н - коэффициент надежности работы устройств, принимаем равным 0,95;

к - количество поездов в периоде, К=1;

Т - период графика.

N^А-б_нал = (1440 - 120)*0,95* 1 / Т_А-б

Рассчитывается пропускная способность каждого перегона при непараллельном графике. На перегонах «П-Р», «Т-Щ», «С-Т» без учета пригородных поездов, формула имеет вид

N_ГР=Nнал-N_пас*Е_ПАС-N_ПРИГ*Е_ПРИГ-N_CБ *(Е_CБ -1)

N_ПАС= 3пары поездов

Е_ПАС=1,3 -1,7;

N_СБ= 1 пара поездов

Е_CБ=1,5-3

N^а-б_гр= N^А-бнал-3*1,3-1*(1,5-1)

Все полученные расчеты сводим в таблицу

Сводная таблица

перегон	Т	Nнал	Nпасс	епас	Nсб	есб	Nгр	Nрд	Nпотр	Nрез = Nгр-Nпотр
Е-к	По расч расче	По расч					По расч
Е-и	40,65	30 мин	2	1,2	1	1,5	26	16	20	6
И-р	37,3	33 мин	2	1,2	1	1,5	29	17	21	8
Р-с	39,65	31 мин	2	1,2	1	1,5	27	17	21	6
С-т	44,3	28 мин	2	1,2	1	1,5	24	21	26
Т-ш	40,65	30 мин	2	1,2	1	1,5	26	18	22	4
Ш-щ	36,3	34 мин	2	1,2	1	1,5	30	16	20	10
Щ-к	40,65	30 мин	2	1,2	1	1,5	26	10	20	6

Вывод: из таблицы видно, что на участке Е-П в нечетном направлении пропускной способности достаточно, имеется резерв.

Пропускная способность для четного направления рассчитывается аналогично.

По всем полученным расчетам строится диаграмма пропускной способности участка Е-К.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Условные обозначения:

Размещено на http://www.allbest.ru/

- потребная пропускная способность;

Размещено на http://www.allbest.ru/

- наличная пропускная способность;

Размещено на http://www.allbest.ru/

- пропускная способность при непараллельном графике.

Вывод: из диаграммы необходимо сделать вывод о достаточности пропускной способности, наличии резерва, и ответить на вопрос - можно ли приступать к построению графика движения поездов.

Расчет пропускной способности однопутного участка Е-К

Определение труднейшего перегона.

Труднейшим перегоном называется перегон, у которого сумма времени хода пары поездов самая максимальная.

Е

Труднейший перегон станции, так как у него наибольшее время хода пары поездов по перегону.

5.4 Определение оптимальной схемы пропуска поездов через труднейший перегон

Рассмотрим 4 схемы пропуска поездов через труднейший перегон.

T₁ = t''+ф_c+t'+ф_n+t_p+t₃, мин

T₁ = 20+0,65+21+0,75+1+1

T₁ = 44,4мин

Пропуск нечетных поездов схему через труднейший перегон четной остановкой

57

2002

2001ф_n2003

T₂=t``₂+ф_нп+t`_x+ ф_нп+t_p+t₃ мин

Т₂=20+0,75+21+0,65+1+1

Т₂=44,4мин

На труднейший перегон

2004

2002ф_нф_н

2001

T₃=t``_х+ф_нп+t`_x+ ф_с+t_p+t₃ мин

T₃=20+0,75+21+0,75+1+1

T₃=44,5

Пропуск четных и нечетных поездов через схему с труднейшего перегона

Ф_с2004

20022001ф_с

T₄=t``_х+ф_c+t`_x+ ф_нп +t₃ + t_p мин

T₄=20+0,65+21+0,65+2

T₄=44,3мин.

Оптимальная схема роспуска поезда через труднейший перегон является схема 4. Период графика по данной схеме минимальный.



5.5 Определение ограничивающего перегона

	t`x	t``х
Е	16	17
П	17	17
Р	17	16
С	21	20
Т	18	16
Ш	16	17
Щ	16	17

К

Далее необходимо определить период графика

T₁=t``_х+ф_мс+t`_x+ ф_с +2t_р + t_3, мин

T₂=t``_х+ф_с+t`_x+ ф_с +2t_р, мин

T₃=t``_х+ф_мс+t`_x+ ф_с +t_р + t_3, мин

T₄=t``_х+ф_с+t`_x+ ф_с +2t_р, мин

T₅=t``_х+ф_мс+t`_x+ ф_с +t_р + t_3, мин

T₆=t``_х+ф_с+t`_x+ ф_с +2t_р , мин

T₇=t``_х+ф_мс+t`_x+ ф_с +t_р +2 t_р, мин

T₁=17+4+16+0,65+2+1

T₁=40,65 мин

T₂=17+0,65+17+0,65+2

T₂=37,3 мин

T₃=16+4+17+0,65+1+1

T₃=39,65 мин

T₄=20+0,65+21+0,65+1

T₄=44,3 мин

T₅=16+4+18+0,65+1+1

T₅=40,65 мин

T₆=17+0,65+16+0,65+2

T₆=36,3 мин

T₇=17+4+16+0,65+1+2

T₇=40,65 мин

Вывод: из расчетов видно, что ограничивающим перегоном будет перегон с-м; так как у него наибольший период графика.

5.6 Определение пропускной способности при параллельном графике

Расчитывается пропускная способность участка при параллельгом графике на каждом перегоне по формуле:

N_нал=(1440-t_тех)*L_н/Т

Где t_тех- время технологического «окна»

L_н - коэффициент надежности работы устройств, принимается = 0,9

К- количество пар поездов в периоде, К=1

Т- период графика

N₁= (1440-60)*0,9/40,65

N₁=30 п.п

N₂= (1440-60)*0,9/37,3

N₂=33 п.п

N₃= (1440-60)*0,9/39,65

N₃=31 п.п

N₄= (1440-60)*0,9/44,3

N₄=28 п.п

N₅= (1440-60)*0,9/40,65

N₅=30 п.п

N₆= (1440-60)*0,9/36,3

N₆=34 п.п

N₇= (1440-60)*0,9/40,65

N₇=30 п.п

5.7 Определение пропускной способности участка

N_гр= N_нал-N_пасс*Е_пасс-N_сб(Е_сб-1)

Где N_пасс- количество пассажирских поездов на участке по заданию; N_пасс=2

N_сб= количество сборных поездов на участке по заданию, N_сб=1

Е_пасс= коэф. схема грузовых поездов пассажирским, Е_пасс=1,0-1,3

Е_сб= коэф. схема грузовых поездов сборным, Е_сб=1,5-3

N_гр1=30,82-2*1,1-1*(2-1)

N_гр1=30,82-2,2-1

N_гр1=27,62 мин

N_гр2=32,2-2*1,2 -1*(1,5-1)

N_гр2=32,2-2,4-0,5

N_гр2=29,3 мин

N_гр3=28,98-2*1,2 -1*(1,5-1)

N_гр3=28,98-2,4-0,5

N_гр3=26,08 мин

N_гр4=26,22-2*1,3 -1*(3-1)

N_гр4=26,22-2,6-2

N_гр4=21,62 мин

N_гр5=28,98-2*1,2-1*(2-1)

N_гр5=28,98-2,4-1

N_гр5=25,58 мин

N_гр6=31,74-2*1,2-1*(2-1)

N_гр6=31,74-2,4-1

N_гр6=28,34 мин

N_гр7=28,98-2*1,2-1*(2-1)

N_гр7=28,98-2,4-1

N_гр7=25,52 мин



6. Местная работа участка Е -К

В местную работу участка входит погрузка, выгрузка, перераспределение порожних вагонов между промежуточными станциями. Объем местной работы задан в задании.

Таблица 6.1. Объем местной работы участка Е-К (для примера)

станции	п	р	с	т	итого
Погрузка в четном направлении	6	7	4	8	25
Погрузка в нечетном направлении	9	2	-	4	13
Выгрузка с четного направления	-	5	6	2	13
Выгрузка с нечетного направления	4	3	-	6	13
Итого погрузка	38	9	4	12	25
Итого выгрузка	26	8	6	8	22
Недостаток порожних вагонов	11	1		4	16
Избыток порожних вагонов			2		2

Для расчета избытка и недостатка вагонов определяют разность между погрузкой и выгрузкой:

· Если погрузка больше выгрузки, то это недостаток вагонов;

· Если погрузка меньше выгрузки, то это избыток вагонов.

· Подсчитывается сумма вагонов недостатка и избытка порожних.

Если избыток порожних превышает недостаток, то на участке в целом избыток порожняка, который будет вывозиться на станцию Е. Если недостаток больше избытка, то на участке не хватает порожних вагонов, которые будут завозиться со станции К.

Если избыток равен недостатку, то участок обходится своим порожняком. Необходимо сделать свой вывод.

Например, вывод: из таблицы видно, что в целом на участке недостаток порожних вагонов, который будет восполняться со станции К.

На основании данной таблицы строится схема течения порожних вагонов.

Для построения схемы течения порожних вагонов необходимо соблюдать следующие условия:

· Порожняк должен направляться к местам назначения кратчайшим путем от избытка к недостатку;

· Не допускается встречных движений порожняка;

· Стрелки изображаются с учетом правостороннего движения.

Примечание: порожние вагоны по отделению движутся в направлении согласно диаграммы порожних вагонопотоков.

10

1 1 4

П Р С Т Ш Щ

Условные обозначения:

- недостаток порожних вагонов

- избыток порожних вагонов

- направление движения порожних вагонов

Рис. 6.2. Схема течения порожних вагонов (для примера)

Строится схема отцепок и прицепок вагонов на каждой промежуточной станции. Данные для нанесения на схему берутся из таблицы местной работы и схемы течения порожних вагонов. В числителе показываются груженые вагоны, в знаменателе - порожние.

Знак «-» - это отцепка вагонов, знак «+» - это прицепка вагонов.



6.3 Схема отцепок и прицепок

Рассчитываем предварительное число сборных поездов

N_нечсб = П_гр + П_пор + П_{ост уч} /т_КОМб = 13 + 0 + 12/66= 1 поезд из 25/0 вагонов

N _{чет сб} = П_гр + П_пор + П_{ост уч}/Ш_комб = 13 + 14 + 17/66 = 1 поезд из 30/14 вагонов

п_гр- число груженых вагонов, завозимых на участок под выгрузку (табл.6.1 «итого выгрузка нечет, или четн.»);

п_Пор- число порожних вагонов, завозимых на участок извне;

П_{ост уч} - остаток от участковых поездов, в нечетном направлении остаток равен 12 вагонов, в четном направлении 17 вагонов.

Необходимо сделать предварительный вывод о достаточности в каждом направлении по одному сборному поезду.

Для окончательного определения числа сборных поездов на участке строится диаграмма местных вагонопотоков участка А-Б.

Рис. 6.4. Диаграмма местных вагонопотоков участка

Вывод: из диаграммы видно, что в обоих направлениях достаточно по одному сборному поезду, так как и в четном и в нечетном направлении величина не превышает величины состава сборного поезда.

Необходимо произвести выбор лучшей схемы прокладки сборных поездов на данном участке по методу ЛИИЖТа. Вычерчивается две схемы прокладки сборных поездов, с указанием отцепки и прицепки вагонов на каждой станции. Меньший простой будет у тех вагонов, которые находятся внутри схемы.

Вагоны прицепляют от минуса к плюсу. Минус «-»- отцепленные вагоны, плюс «+» - это наличие свободных мест в поезде.

Если отцеплено «-4/0», (груженые и порожние вагоны считаются вместе), а можно прицепить «+6/0», то уходит 4 вагона (всегда берется меньшее число). Если отцеплено «-2/3», (груженые и порожние вагоны считаются вместе), а можно прицепить «+3/0», то уходит 3 вагона (всегда берется меньшее число). Если отцепляется или прицепляется «0/0», то итоговое число всегда - 0. Подсчитывается суммарное число вагонов по обеим схемам

Лучшей считается схема, в которой наибольшее количество вагонов с наименьшим простоем.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 6.5. Две схемы прокладки сборных поездов (для примера)

Вывод: лучшей будет схема 2, так как в ней большее количество вагонов с наименьшим простоем. Производится выбор лучшей схемы прокладки сборных поездов по наименьшему простою вагонов на промежуточных станциях (точный способ). Вагоны прицепляют от минуса к плюсу, учитывая выполнение грузовых операций (-5/0 +5/0 - две грузовые операции; -5/0 +0/5 - одна грузовая операция - выгрузка, -0/5 +5/0 - одна операция - погрузка).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 6.6. Схема сближения к нижней станции

Таблица 6.7. Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях (для схемы на рис 6.5)

Станции	С 1-ой грузовой операцией	С 2-мя грузовыми операциями
	№ поезда по прибытию	№ поезда по отправлению	п'	С	пТ	№ поезда по прибытию	№ поезда по отправлению	п"	п"	п"1"
П	3402 3402	3401 3402'	9 2	13 24,5	117 49	3401	3402	4	12	48
Р	3402	3401	1	15	15	3401 3402 3402	3402 3401 3402	3 1 4	10 15 24,5	30 15 98
С	3402	3402	2	24,5	49	3402	3402	4	24,5	98
Т	3402	3401,	4	19	76	3401 3402	3402 3402	6 2	6 24,5	36 49
итого		18		306			24		374

Рассчитываются вагоночасы простоя и средний простой вагонов под одной грузовой операцией

Iп1=ХпТ+ Хп'Т = 306+374 = 680 ваг-час



Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях (для схемы на рис. 6.6)

Балансовая таблица

Наименовая пунктов	Выгрузка	Погрузка	Избыток	Недостаток
Е	42	36	6
и	14	11	3
р	12	12
с	9	14		5
т	7	14		7
ш	15	7	8
щ	17	12	5
к	28	38		10
итого	144	144	22	22

Рассчитываются вагоночасы простоя и средний простой вагонов под одной грузовой операцией.X п1=]ГпТ+ Хп'Г = 208+458 = 666 ваг-час

I гр оп = 1п1/( п'+2 п") = 666/(18+2*24) = 666/ 66 = 10,1 час

Вывод: лучшей будет схема 2, так как в ней наименьшие вагоно-часы простоя и простой вагонов под одной грузовой операцией. План-наряд на работу сборного поезда участка Е-К (указать величину отцепок и прицепок, состав сборного поезда и время выполнения стоянки сборного поезда на каждой станции).

Для лучшей схемы строится план-график местной работы. Он вычерчивается на отдельном листе формата А4.

Рассчитывается годовая экономия от применения лучшей схемы прокладки сборных поездов по сравнению с худшей.



7. Порядок и последовательность составления графика движения поездов

Для составления графика движения поездов необходимы следующие исходные данные: размеры движения поездов, времена хода поездов по перегонам, серии поездных локомотивов, продолжительности стоянок поездов и локомотивов на станциях, станционные и межпоездные интервалы, поправки на разгон и замедление. На каждом участке проверяют соответствие пропускной способности требуемым размерам движения с учетом резерва.

Последовательность прокладки поездов на графике следующая.

На однопутных участках:

Первыми на графике прокладывают пассажирские поезда по расписанию, соблюдая при этом нормы стоянок поездов на разъездах, обгонных пунктах и станциях, и соблюдая станционные интервалы. Затем прокладывается сборный поезд по одной из схем (выбор произвольный), начиная с 0.00-01.00 час.

После чего прокладывают грузовые поезда на труднейшем перегоне по лучшей схеме или схематично. Далее достраиваются грузовые поезда на всех оставшихся перегонах. Из построенных грузовых поездов вытягиваются сквозные поезда без переработки и угловые на Е-Д и Е-К. Из оставшихся поездов выбираются поезда с переработкой и участковые, распределяя их равномерно в течение суток. Предоставляются технологические «окна» в светлое время суток с 8.00 до 20.00 часов по одному часу на каждом перегоне. Прокладывают локомотив резервом.

На двухпутных участках:

Первыми прокладывают пассажирские и пригородные поезда по расписанию, затем сборные поезда по рассчитанной лучшей схеме (расчет приведен в разделе 5 данного проекта). При прокладке сборных поездов необходимо выполнять нормы стоянок, если на станции производится и прицепка и отцепка вагонов, то время стоянки 40 минут, если только одна операция, то принимаем время стоянки - 25 минут, в целом же, при невозможности выполнить норму стоянки, сборный поезд должен стоять на станции не более одного часа. Сборные поезда за время стоянки должны обгоняться попутными грузовыми или пассажирскими поездами. После сборных на графике предоставляются «окна» для текущего содержания и ремонта пути и других устройств, продолжительностью по два часа в каждом направлении с 8.00 до 20.00 часов. После чего прокладывают сквозные и участковые поезда, распределяя их равномерно в течение суток, и локомотивы резервом.

Основные требования при прокладке поездов на графике следующие:

- поезда должны быть проложены равномерно по времени и по направлениям;

- необходимо соблюдать все элементы ГДП.

Можно, по согласованию с преподавателем, изменить время отправления (прибытия) пассажирских поездов на станцию «Б», чтобы обеспечить нормальное скрещение пассажирских поездов на участке Б-В или их обгон на участке Е-К.

Порядок и последовательность составления графика движения поездов

Рассчитываются количественные показатели графика с учетом сборного поезда.

Аналогично рассчитываются количественные и качественные показатели графика без учета сборного поезда:

При расчетах необходимо учесть, что участковая скорость всегда ниже технической, а скорости с учетом сборного поезда всегда ниже, чем скорости без учета сборного поезда.

Коэффициент скорости (5 может принимать значения от 0 до 1 и показывает насколько участковая скорость отличается от технической. Чем ближе /3 к 1, тем лучше построен график, тем меньше стоянок поездов на раздельных пунктах. Коэффициент скорости не может быть более 1, так как участковая скорость ниже технической. Коэффициент скорости может быть равен 1, на двухпутных участках без учета сборного поезда.

Производится расчет показателей ГДП двухпутного участка Е-Д. На данном участке применяется безобгонная прокладка поездов, поэтому можно расчет произвести упрощенно, не прибегая к ведомости.

Ведомость оборота локомотивов грузовых поездов по станции «К».

Согласно заданию на отделении перевозок принята следующая схема работы локомотивов и локомотивных бригад. Станция Е - станция основного депо, станция Д -станция оборотного депо, К- станция смены локомотивных бригад. Изображается схема организации работы локомотивов и локомотивных бригад на отделении.

Схема участков обращения локомотивов и локомотивных бригад

Условные обозначения:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчет простоя локомотивов на станции оборотного депо К производится с составлением ведомости увязки локомотивов.

8. Обеспечение безопасности движения поездов

Диспетчерская система позволяет сосредоточить оперативное руководство работой любого объекта в руках одного командира, который, располагая совершенными средствами связи и пользуясь систематически поступающими сведениями о ходе производственного процесса на всех участках, может своевременно принять меры, оперативно использовать технические средства, материалы и т.д. Такие качества диспетчерской системы делают ее особенно ценной для управления железнодорожным транспортом, в работе которого участвуют многочисленные производственные подразделения, а в движении находятся одновременно сотни поездов.

Взаимоотношения подразделений железных дорог с отправителями и получателями грузов и с другими видами транспорта регулируются Уставом железных дорог. Государственные органы устанавливают железным дорогам тарифы на перевозки грузов и пассажиров.

Необходимость грамотной и эффективной эксплуатации, железных дорог привела к становлению и развитию науки об эксплуатации железных дорог и ее важнейшего раздела - управление эксплуатационной работой.

Большие требования предъявляются в этой связи к командирам - эксплуатационникам, на которых возлагается организация слаженной работы всех звеньев железнодорожного конвейера.Задача техника - эксплуатационника - выявление и использование в своей практической деятельности резервов железнодорожного транспорта, дальнейшее совершенствование технологии эксплуатационной работы, изучение и распространение на всех участках передовых методов труда. Работа техника - эксплуатационника почетна и ответственна, она требует глубокого знания всех отраслей железнодорожного хозяйства.

Важнейшую роль в успешной работе станции играет составление четкого, правильного и согласованными со всеми цехами станции, технологического процесса работы станции, благодаря которой обеспечивается своевременное, сложное выполнение всех выше перечисленных работ и операций, при максимальном использовании технических средств и устройств станции.

Целью данного курсового проекта является составление технологического процесса работы станции, которое должно быть увязано с графиком движения поездов и планом формирования поездов. Суточный план графика (графическая часть) является отражением процесса работы станции. На нем с помощью условных знаков показываются такие операции, как обработка транзитных поездов в переработке, а работа с поездами, поступающими в переработку, а именно прием, обработка по прибытию, перестановка на вытяжку, расформирование составов, выставка их в парке отправителя, обработка по отправлению и отправление. Важной составной частью суточного плана графика является отражение грузовой работы. Основные операции выполняемые на станции и отраженные на графике, но помимо этого на станции выполняется и множество других операций, отражение которых является целью проекта. Расчеты всех норм проекта простоя, технологических норм показаны в пояснительной записке, а так же порядок работы тех. конторы, меры по обеспечению безопасности движения и охраны природы. Следовательно, указаниям и предписаниям оперативного планирования и руководства работы станции обеспечивают бесперебойную работу станции, безопасную работу участковой станции.



Заключение

Производя анализ построенного графика движения поездов, можно сказать следующее. В целом график движения поездов построен хорошо, на участке Е-Д поезда проложены равномерно (неравномерно, в целом равномерно - проанализируйте свой ГДП). На участке Е-К поезда проложены по лучшей схеме, применяется непакетный тип графика. Станционные интервалы скрещения выполняются, (указать есть ли случаи на

рушения интервала неодновременного прибытия в сторону увеличения), это связано с прокладкой пассажирских поездов и неидентичностью перегонов. Сборные поезда проложены в период с ____ до _____ часов. Технологические «окна» предоставлены с ____ до ____ часов.

На участке Е-К поезда проложены в целом равномерно (неравномерно) с выполнением интервала попутного следования. Проложены все поезда по категориям, числу и направлениям. Сборные поезда обращаются по лучшей схеме. Технологические «окна» предоставлены в удобное время для работников.

Скорости участковые и технические, рассчитанные после построения ГДП, получились хорошими (средними, близкими к реальным - сравнить с реальными показателя из таблицы 1). Средний простой локомотива на станции оборотного депо _____ часа, что ниже (выше, близко к реальному показателю) реального показателя (сравнить с реальным показателем - 4,5 часа). Производится сравнение показателей графика с данными по Акмолинскому отделению перевозок.



Литература

1. Заглядимов Д.П. «Организация движения на железнодорожном транспорте», М. Транспорт, 1985

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Казахстан. Астана, 2001

3. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. «Железнодорожный транспорт Казахстана: реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику», Алматы, Экономика, 2003

4. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. «Железнодорожный транспорт Казахстана. Перевозочный процесс», Алматы, Экономика, 2003

Размещено на Allbest.ru