Организация транспортного обслуживания нефтегазовых предприятий. Транспортировка бензина. Виды реактивных топлив. ТЗК на примере Домодедово

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Национальный исследовательский университет

Российский государственный университет нефти и газа им. И.М. Губкина

Кафедра нефтегазотрейдинга и логистики

Реферат

На тему: " Организация транспортного обслуживания нефтегазовых предприятий. Транспортировка бензина. Виды реактивных топлив. ТЗК на примере Домодедово"

Преподаватель: Щербанин Ю.А.

Студент: Казаков Л.Л.

Москва 2016

Организация транспортного обслуживания нефтегазовых предприятий

В системе вспомогательного производства на предприятиях и в организациях нефтяной и газовой промышленности важное значение имеет транспортное обслуживание, поскольку создание и эксплуатация производственных объектов требует значительного объема перевозки оборудования, технических средств, материально-технических ресурсов, а также доставки работников к местам их деятельности.

Значительные транспортные работы осуществляются при доставке оборудования с баз снабжения, заводов, производящих его капитальный ремонт, и к месту ремонта. Большая разбросанность производственных объектов, удаленность их от баз снабжения, места жительства рабочих увеличивают объем транспортных работ. Основной объем перевозок грузов и оборудования происходит в условиях бездорожья, распутицы, что вызывает необходимость использования дорогостоящего транспорта высокой проходимости.

В транспортном обслуживании, например, бурового производства, занято около 10-15% всех рабочих бурения, затраты на транспортные услуги в общей структуре себестоимости строительства скважин составляют 10-12%, а в ряде районов, например, в Западной Сибири, достигают 20-25%.

Система транспортного обслуживания включает следующие виды услуг:

· технологическое обслуживание объектов;

· централизованные перевозки;

· внутренние перевозки;

· вахтовые перевозки;

· инженерное обслуживание.

Технологическое обслуживание необходимо для выполнения отдельных операций, требующих участия специфических технических средств. Оно выполняется соответствующей техникой на колесном и гусеничном ходу, навесное оборудование которой выполняет требуемые операции. Этот вид услуг осуществляют установками по исследованию скважин, текущего и капитального ремонта скважин, ремонта наземного оборудования, пескосмесительными, цементосмесительными и цементировочными агрегатами, агрегатами для депарафинизации скважин горячей нефтью, трубоукладчиками, очистными и изолировочными машинами.

Централизованные перевозки - доставка на предприятие грузов различного назначения от внешних поставщиков.

Внутренние перевозки осуществляются для доставки грузов на буровые, скважины, УКПГ, групповые установки и др. К ним также относятся перевозка оборудования с одного объекта на другой, в том числе в период монтажно-демонтажных работ в бурении, транспортировка оборудования в ремонтные подразделения и обратно к месту эксплуатации.

Вахтовые перевозки выполняются для периодической доставки работников к месту работы и жительства, в связи с тем, что эксплуатируемые объекты (буровые, скважины и т.д.) имеют значительную территориальную разобщенность и удаленность от жилищно-бытовых объектов.

Для их выполнения используются автобусы или специальные грузовые машины, предназначенные для перевозки людей.

Инженерное обслуживание предусматривает доставку инженерно-технических работников на производственные объекты для осуществления или контроля за ходом технологического процесса (оперативное руководство производством).

Основными задачами транспортного предприятия являются:

· обеспечение своевременного и бесперебойного обслуживания основного и вспомогательного производства, материально-технического снабжения и сбыта;

· выбор рациональных видов транспортной техники и эффективное ее использование;

· систематическое снижение расходов по транспортировке грузов и людей.

При организации работы транспортного хозяйства большое значение имеет выбор транспортных средств для отдельных участков предприятия с учетом их грузоподъемности, скорости, маневренности, проходимости и ряда других свойств. Принимается во внимание объем грузопотоков, расстояние между их начальными и конечными точками, характер транспортируемых материалов - габаритные размеры, физико-механические и прочие свойства. Транспортные средства должны соответствовать техническим, природным и организационным особенностям обслуживаемого производства и обеспечивать минимальную себестоимость и трудоемкость (перевозки, надежность и сохранность грузов).

При организации работы транспорта внутри предприятия, прежде всего, рассматривают расположение производственных объектов и материальных складов. На характер использования транспорта значительно влияют маршрутизация перевозок, передвижения бурового оборудования по территории разбуриваемой площади. Маршрутизация предусматривает определение величины и характера грузопотоков и потребного количества транспортных средств. Она способствует закреплению за каждым маршрутом постоянных рабочих и транспортных машин, создает условия для сокращения простоев и повышения производительности труда.

Работа транспорта организуется чаще всего на базе разовых, обычно ежедневных заявок структурных подразделений предприятия или организации. При этом важно оптимально установить маршрут движения транспортных средств. При его построении исходят из трех разновидностей траекторий передвижения - кольцевой, двухсторонней и маятниковой.

При кольцевом способе транспортные средства двигаются с грузом по замкнутому пути, обслуживая последовательно несколько пунктов назначения. Такая организация обеспечивает наилучшее использование транспортных средств.

Двухсторонний способ предусматривает движение транспорта в загруженном состоянии к пункту назначения и обратно.

При маятниковом способе транспортные средства движутся до пункта назначения загруженными, а обратно - порожняком. В этом случае коэффициент полезного использования грузоподъемности наиболее низкий.

Транспортное обслуживание осуществляется территориальными автотранспортными предприятиями (управлениями технологического транспорта - УТТ), входящими в состав управления технологического транспорта и спецтехники производственного объединения. УТТ, находящаяся в районе ведения работ, оказывает транспортные услуги на основе заблаговременно представленных заявок.

В состав УТТ входят автомобильные и тракторные гаражи, состоящие из авто- и тракторных колонн, механическая мастерская по ремонту транспортных единиц. Оперативное руководство по использованию транспорта, полному и своевременному предоставлению предприятиям транспортных услуг осуществляет диспетчерская служба.

К основным направлениям совершенствования транспортного обслуживания и снижения его стоимости относятся:

1) создание для нужд нефтяников и газовиков специальных транспортных средств высокой грузоподъемности и проходимости;

2) улучшение использования имеющихся транспортных средств, сокращение объема холостых пробегов, более полная загрузка транспорта, улучшение учета его работы, сокращение времени погрузочно-разгрузочных работ;

3) дальнейшая централизация транспортного обслуживания;

4) применение при планировании транспортных услуг математических методов, например использование транспортной задачи.

Транспортировка - бензин

Транспортировка бензина и керосина производится в цистернах и металлических бочках.

Транспортировку бензина, дизельного топлива производят железнодорожными цистернами, автоцистернами, танкерами и по трубопроводам. Транспортировку серы производят в изотермических цистернах в жидком виде при температуре выше 120 С или в комовом виде - в вагонах. В мировой практике от перевозки комовой серы переходят на перевозку гранулированной серы. Технический углерод транспортируют в гранулированном виде в мешках и контейнерах.

При транспортировке бензина необходимо соблюдать следующие основные правила. Автоцистерны, бочки, бидоны и прочая тара должны быть чистыми и исправными. Контейнеры и бочки, устанавливаемые на автомобилях, необходимо закреплять. Бидоны необходимо перевозить в специальных деревянных клетках; если таких клеток нет, между рядами бидонов надо укладывать прокладки из досок.

При транспортировке бензина или дизельного топлива тщательно следят за исправностью и герметичностью автоцистерн. Горловины автоцистерн должны быть плотно закрыты крышками с прокладками и оборудованы исправными дыхательными клапанами. Неплохо, если горловины автоцистерн дополнительно закрывают брезентовыми чехлами. Это снижает их нагрев и уменьшает потери от выдувания и загрязнения.

При хранении и транспортировке бензина температура его обычно невысока, поэтому окисление углеводородов и образование перекисных соединений происходит весьма медленно. Перекисные соединения в таких условиях не накапливаются, а подвергаются дальнейшему окислению с образованием смолистых веществ.

При хранении и транспортировке бензина температура его обычно невысока, поэтому окисление углеводородов и образование перекисных соединений происходит весьма медленно. Перекисные соединения в таких условиях не накапливаются, а подвергаются дальнейшему окислению с образованием смолистых веществ. транспортный перевозка бензин

Процесс окисления углеводородов при хранении и транспортировке бензинов происходит самопроизвольно под действием кислорода воздуха. Превращение первичных продуктов окисления в смолистые вещества изучено мало, и механизм происходящих реакций неясен.

Однако, учитывая неизбежные трудности при производстве и транспортировке бензинов различного фракционного состава, особено на заводах, вырабатывающих бензины для различных климатических зон, можно удовлетворить основные требования единым сортом автомобильного бензина.

Применяются для окраски внутренней поверхности тары для хранения и транспортировки бензина различных марок, содержащих до 40 % ароматических углеводородов и минеральных масел.

Защита различных емкостей и тары, предназначенных для длительного хранения и транспортировки бензинаи минеральных масел, может быть обеспечена с помощью следующих лакокрасочных материалов.

Следовательно, свет очень эффективно ускоряет порчу бензинов, поэтому при хранении и транспортировке бензинов необходимо тщательно следить, чтобы бензины не подвергались действию света. Пробы бензинов, направляемые на анализ, не должны отбираться в посуду из светлого стекла.

Од [73] определил взаимозависимость коэффициента трения и числа Рейнольдса для трубопроводов, предназначенных для транспортировки бензина и керосина.

Общим недостатком некоторых присадок этой группы, прежде всего метанола, является способность адсорбировать при хранении и транспортировке бензинов влагу из воздуха, из баков и топливо-проводящих систем и выделяться из бензина в составе водной фазы. Так, хотя безводный метанол при обычных температурах хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях, даже малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси.

Виды реактивных топлив

Т-1. Введено в 1948г. Представляет собой прямогонный керосин с содержанием серы не более 0,1%. Ориентировано на получение из нефтей Баку. Имеет широкий фракционный состав и относительно высокую норму по минимальной плотности. Фракционный состав (Фр. с.) 130-280°С.

ТС-1. Взаимозаменяемо с Т-1. Прямогонный керосин с содержанием серы не более 0,25% (впервые получено из нефтей междуречья Урал-Волга). Фракционный состав определяется нормами на другие показатели. Малая термостабильность. Вырабатывается и в настоящее время. Фр. с. - 130-240°С.

Т-2. Дистиллят широкого фракционного состава (100-280°С) из высокосернистых нефтей, имеющий высокую летучесть. Топливо введено в 1957 г. с целью расширения ресурсов авиатоплив. В настоящее время не выпускается и считается резервным.

Т-3. Специально вырабатывалось для ГДР (нормы не опубликованы).

Т-4. Введено в 1957 г. как временное и имеющее широкий фракционный состав и высокое содержание серы. Имело малую термостабильность и окислялось при хранении (вероятно, его получали из дистиллятов вторичного происхождения - крекинга и т.п.).

Т-5. Разработано как топливо для прямоточных ВРД. Спецификации опубликованы в 1959 г. Имеет малую термостабильность, высокую плотность и вязкость и широкий фракионный состав.

Т-6. Введено в 1966 г. для сверхзвуковой авиации (с числом М до 4). Фракция 195-315°С первичной перегонки нефти с последующим гидрированием или фракция 195-300°С газойля каталитического крекинга с последующей гидродеароматизацией. Обладает высокой плотностью (0,845 г/см 3), высокой температурой вспышки, большой теплотой сгорания (36 МДж/л), малым содержанием серы (0,05%) и ароматических углеводородов (5-8%). Имеет высокую термостабильность.

Т-7. Вторичное гидроочищенное топливо. Введено в 1966 г. для сверхзвуковой авиации (с числом М более 1) с целью использования в гражданских самолетов (под индексом ТС-1г), но несомненно пригодно как топливо для военных самолетов. Вырабатывалось из малосернистых нефтей. Термостабильно.

Т-8В. Впервые введено в 1968 г. специально для первого отечественного сверхзвукового гражданского самолета ТУ-144 (до М=2,5). Прямогонная фракция 170-280°С с последующей каталитической гидродеароматизацией. Имеет хорошую термостабильность и малую испаряемость. Используется также для военной сверхзвуковой авиации и другой техники.

РТ. Впервые введено в 1970 г. для дозвуковых самолетов (но может использоваться до М=1,5). Фракция 135-280°С первичной перегонки нефти с последующей гидроочисткой. Содержит смазывающие присадки. Высокая термостабильность (подобно Т-7). Потенциально может использоваться, когда требуется повышенная выработка реактивных топлив (в частности, для замены ТС-1).

Таким образом, в настоящее время вырабатываются реактивные топлива:

дозвуковые Т-1 и ТС-1 по ГОСТ 10227 (аналог США - JP-4);

переходное РТ по тому же ГОСТ, которое может использоваться как для звуковых самолетов, так и для сверхзвуковых с числом М до 1,5 (аналог США - JP-5);

сверхзвуковые Т-6 по ГОСТ 12308 ТУ 38 101629, а также Т-8В по ТУ 38 101560;

ракетные (марки определяются соответствующими ТУ).

ТЗК на примере Домодедово

Чтобы в кратчайшие сроки обслужить сотни бортов, ежедневно вылетающих из аэропорта, нужно решить тысячи вопросов. Одна из важнейших задач - обеспечить все самолёты топливом. Топливозаправочный комплекс - огромный механизм, который действует слаженно и бесперебойно.

В аэропорт топливо попадает двумя путями: по железной дороге или по трубопроводу.

По железной дороге топливо приходит с разных заводов, расположенных по всей стране. Выбор поставщиков зависит от цен и текущей конъюнктуры. В настоящее время большая часть топлива поступает по железной дороге. Одновременно в Домодедово могут сливаться 22 цистерны.

Всё топливо проходит обязательный приёмный контроль. Из железнодорожных цистерн топливо перекачивается вот в такие(РВС-5000) резервуары. Объём этой огромной бочки - 5000 мі.

TankRadar - прибор для контроля параметров топлива в резервуаре. С его помощью можно оценить уровень топлива, температуру и другие параметры.

Недалеко от резервуаров с топливом расположены резервуары с водой. Резервуары казематного типа располагаются под землей. Про них говорят: "Пусть они никогда не будут использованы по назначению".

Для того, чтобы гонять топливо между ёмкостями нужны мощные насосы.

второй путь, по которому топливо попадает в аэропорт - трубопровод, идущий от Володарской нефтебазы. Эта нефтебаза связана нефтепродуктопроводами со всеми аэропортами Московского авиаузла. Под этим навесом расположены приборы учета, на основе их показаний осуществляются расчеты между компаниями. В гражданской авиации используются два вида топлива: ТС-1 и РТ. ТС-1 - топливо самолётное, РТ - топливо для реактивных двигателей. Отличий между ними мало, по сути это авиационный керосин.

На каждом этапе качество и параметры топлива тщательно контролируются. Есть несколько ступеней контроля, самый строгий осуществляется в лаборатории. Здесь знают о топливе всё.

Топливо проходит полный анализ по 12 показателям. Помимо этого осуществляется контроль и других жидкостей. Например, "И-М" - противоводокристаллизационная присадка к топливу и НГЖ-5У - гидравлическое масло, используемое, например, в шасси ВС. Для каждой проверки установлена своя аппаратура. Результаты каждого анализа заносятся в журналы, помимо этого некоторые пробы опечатываются и хранятся определенный срок. Это требования авиационной безопасности. исследуется плотность и состав топлива по фракциям. Опечатывание проб. После того как топливо прошло всесторонний анализ, получило подтверждение качества в лаборатории, его можно перекачивать на центральную заправочную станцию, расположенную на аэродроме. Именно отсюда топливо подаётся к самолётам.

На входе установлено множество фильтров, которые задерживают механические примеси и воду.

На ЦЗС расположено шесть резервуаров объемом 5000 мі и несколько резервуаров поменьше. Тут же хранятся запасы противообледенительной жидкости и присадки к топливу. В баки самолёта топливо может попадать из топливозаправщиков или из вот таких гидрантных колонок, расположенных по всему аэродрому. Всего таких колонок 6. В Домодедово есть топливозаправщики с разной ёмкостью, максимальная ёмкость используемых топливозаправщиков - 60 мі, как в железнодорожной цистерне. Чтобы полностью заполнить топливом резервуар топливозаправщика нужно примерно 40 минут. Быстрее - нельзя, есть стандарты, ограничивающие максимальную скорость подачи топлива.

В среднем узкофюзеляжные реактивные самолёты берут порядка 20 тонн топлива, Boeing-747 может нести 200 тонн, а гигант Airbus A-380 - почти 300.

Заливка топлива. Во-первых, во-вторых и в-третьих: техника безопасности. Всё должно быть заземлено, все инструкции и регламенты расписаны максимально подробно. ЦЗС похожа на обычную автозаправочную станцию, только машины здесь гораздо больше.

В Домодедово работают три оператора, авиакомпании могут выбирать тех, кто предложит лучшие условия и цены. В свою очередь, операторы могут хранить топливо в общих резервуарах или арендовать резервуар отдельно для себя.

Заправка самолётов осуществляется через люки, расположенные в крыле. Для заправки самолётов из гидрантных колонок используются передвижные заправочные агрегаты

Заправка происходит из люков, расположенных на местах стоянок самолётов, таким образом, огромным топливозаправщикам не требуется маневрировать среди самолетов, всё топливо подаётся по трубам.

Размещено на Allbest.ru