Организация диагностических работ при техническом обслуживании и текущем ремонте дорожных машин в управлении механизации (ДРСУ)

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

«СЫКТЫВКАРСКИЙ АВТОМЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»

(ГПОУ «САТ»)

Допустить к защите.

Заместитель директора по теории __________________Л. Н. Левин

«___»__________20__г.

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

Организация диагностических работ при техническом обслуживании и текущем ремонте дорожных машин в управлении механизации (ДРСУ)

Профессия: Техническая эксплуатация подъемно-транспортных дорожных строительных машин и оборудований

Выполнил:

Студент группы ТЭ-42

Тишаев Владислав Вадимович

Рецензент: Проверил: руководитель ВКР

Бракс В.М. Игошев Р.С.

Мастер производственного обучения

Таллин А.П.

Сыктывкар, 2017

1. 

Содержание

1. Введение

2. Теоретическая часть

2.1 Работы по техническому обслуживанию и ремонту.

2.2 Работы по ТО и ТР.

2.3 Контроль качества.

2.4 Требования к автомобилям, узлам и агрегатам после ТО и ремонта.

2.5 Проведение ТО универсальными бригадами.

2.6 Классификация парка машин по мобильности.

2.7 Расчет программы по ТО и ремонту дорожных машин.

2.8 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР автомобилей.

2.9 Охрана труда.

2.10 Техника безопасности при Техническом обслуживании и ремонте.

2.11 Противопожарные мероприятия.

2.12 Охрана окружающей среды.

Заключение.

Список используемой литературы



1. Введение

Организация включает выбор места проведения технического обслуживания, определение организационной формы проведения работ, подбор исполнителей, квалификация которых наиболее полно соответствовала бы характеру работ, отбор средств механизации, обеспечивающих наиболее высокую производительность труда, и определение последовательности выполнения работ для каждого исполнителя.

Техническое обслуживание машин может выполняться в стационарных мастерских или с помощью передвижных мастерских на месте их использования. Так, техническое обслуживание машин, возвращающихся в конце смены на эксплуатационную базу, целесообразно проводить в профилактории базы или на ее площадке, а те из них, которые не возвращаются на базу, следует обслуживать на месте их использования.

ТО-1 и ТО-2 машин на базе гусеничных тракторов, место использования которых от базы находится на расстоянии до 5 км, а машин на пневмоколесном ходу при удалении до 10 км, целесообразно проводить в профилактории базы. Там же следует выполнять работы и ТО-3, потому что этот вид обслуживания требует разборки машин и использования оборудования стационарных мастерских для проверки технического состояния и регулировки топливных насосов, генераторов, магнето, стартеров и других сборочных единиц.

При удалении машин от эксплуатационных баз на большие расстояния, чем указано выше, ТО-1 и ТО-2 следует проводить на месте использования машин с помощью передвижных мастерских. Там же можно выполнять работы и ТО-3, но при этом в передвижной мастерской требуется иметь обменный фонд для замены тех сборочных единиц, которые требуют регулировки и испытания на стационарных стендах.

Техническое обслуживание машин проводят централизованным, децентрализованным и смешанным методами. Суть централизованного метода заключается в том, что все работы, установленные технической документацией, выполняет специализированное подразделение. Таким подразделением является участок технического обслуживания и ремонта машин того предприятия, которому принадлежат машины. Более прогрессивная форма централизованного метода -- проведение технического обслуживания специализированными предприятиями.

В этом случае все работы по обслуживанию и ремонту машин, например треста механизации, выполняет одно из его управлений механизации.

При децентрализованном методе техническое обслуживание выполняется несколькими подразделениями, обычно теми же, которые используют машины. Этот метод используют в мелких организациях.

Он требует больших затрат труда, потому что ограничивается применение средств механизации и более прогрессивных форм организации труда.

Смешанный метод технического обслуживания предусматривает выполнение значительной части работ специализированным подразделением, а части -- участками, занятыми эксплуатацией обслуживаемых машин.

Техническое обслуживание машин осуществляют машинисты машин, звенья и бригады. Наиболее прогрессивная форма организации проведения технического обслуживания машин -- специализированные звенья, которые могут быть организованы при любом из названных выше методов обслуживания, но наилучшие условия для него имеются при централизованном методе.

В состав звена включают трех-четырех слесарей, в их числе и машинист обслуживаемой машины. Каждый член звена специализируется на выполнении однотипных работ, таких, как крепежные, смазочные, заправочные, очистные, регулировочные и контрольно-осмотровые. Различие в сложности работ определяет и различие квалификационного состава звена. В его составе целесообразно иметь слесаря пятого, одного-двух слесарей четвертого и одного -- третьего разрядов.

Работой звена руководит звеньевой, прошедший обучение на специальных курсах или в профессионально-техническом училище и имеющий опыт практической работы. Один из членов звена, имеющий права шофера или удостоверение тракториста, назначается водителем самоходной мастерской.

Специализированное звено может обслуживать 25--30 машин в условиях стационарных мастерских и 20--25 машин -- на месте их использования. Распределение работ между членами звена определено организационно-технологическими картами, которые разрабатывают на основе перечней работ, содержащихся в инструкции по эксплуатации или инструкции по техническому обслуживанию, поставляемых заводами вместе с машинами.

В названных выше эксплуатационных документах содержатся и показатели технического состояния составных частей машин, при котором их следует обслуживать, а также состояние, которое требуется обеспечить обслуживанием. Ими и следует руководствоваться членам звена в процессе выполнения работ и оценки их качества.

Выполняя работы технического обслуживания в соответствии с организационно-технологическими картами, звено выявляет и устраняет мелкие неисправности, не требующие разборки машин. Сложные неисправности, требующие замены деталей, устраняют звенья, специализированные на этих работах.

С целью сокращения времени пребывания машин в техническом обслуживании в рабочее время его целесообразно выполнять, когда машина не работает (вне сменное время и выходные дни).



2. Теоретическая часть

2.1 Работы по техническому обслуживанию и ремонту

Работы по техническому обслуживанию и ремонту строительных машин выполняют централизованно, частично централизованно и децентрализовано. Централизованная форма технического обслуживания заключается в том, что все технологические операции технического обслуживания и текущего ремонта выполняют бригады рабочих высокой квалификации под руководством инженерно-технического персонажа. Таким образом, при этой форме обслуживания машинисты машин полностью освобождены от этих работ. Централизованное обслуживание относится к числу наиболее прогрессивных форм. Оно направлено на выполнение всех элементов планово-предупредительной системы в соответствии с техническими условиями и при наименьших затратах. Особенностью этой формы обслуживания является специализация отдельных операций, что позволяет решать следующие задачи: увеличить объем механизированных работ применительно к отдельным элементам технического обслуживания; повысить производительность машин в процессе эксплуатации за счет сокращения простоев в результате увеличения количества рабочих и механизации работ; улучшить качество обслуживания благодаря высокой квалификации рабочих. Разновидностью централизованного обслуживания является проведение работ специализированными звеньями. Сущность специализации заключается в том, что звенья осуществляют работы только по техническому обслуживанию определенных видов или марок машин, а каждый из членов звена при этом выполняет с помощью выделенных ему средств механизации установленные однотипные виды работ, сложность которых соответствует присвоенному ему разряду. Специализированные звенья целесообразно создавать для выполнения периодических технических обслуживании (ТО-1, ТО-2 и ТО-3). В эксплуатационных организациях, характеризующихся наличием смешанных парков машин, звенья целесообразно специализировать на обслуживание отдельных видов машин (землеройные, стреловые краны и т. д.). Частично централизованная форма организации технического обслуживания характеризуется тем, что ежесменное обслуживание выполняют машинисты, которые закреплены за данными машинами, а периодические ТО и текущий ремонт -- специализированные бригады рабочих. Недостатками этой формы организации технического обслуживания являются снижение эффективности системы ППР; уменьшение рабочего времени машины в результате ее простоя при техническом обслуживании; значительное, против плановых норм, повышение трудовых затрат на рабочие операции из-за немеханизированного их выполнения; трудность осуществления должного контроля за работами по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Децентрализованная форма технического обслуживания характеризуется тем, что все виды работ выполняют машинисты машин. Специализированные бригады осуществляют лишь текущий ремонт машин.

Недостатки этой формы организации технического обслуживания те же, что и при частично централизованной форме. Кроме того, при этой форме организации значительно увеличиваются простои машин при обслуживании.

Выше указывалось, что организацию технического обслуживания и ремонта строительных машин осуществляют эксплуатационные предприятия (управления механизации), в состав которых входят стационарные и передвижные мастерские. В зависимости от состава парка машин стационарные мастерские развиты в большей или меньшей степени. Так, при наличии в управлении механизации большого количества мобильных строительных машин основной объем работ по техническому обслуживанию и ремонту выполняется в условиях стационарных мастерских, которые в этом случае оснащены всем необходимым оборудованием для выполнения работ.

При эксплуатации машин малой мобильности (экскаваторы, бульдозеры и др.), рассредоточенных на значительном расстоянии друг от друга, существенно важным является использование передвижных мастерских, входящих в состав управления механизации. Современные мастерские оснащаются оборудованием (компрессором, сварочным трансформатором, гидропрессом, пароводоструйным очистителем, емкостями для дизельного, трансмиссионного масла и для гидрожидкости, солидол-нагнетателем, станками, инструментами, запасными частями, гидроманипулятором-краном и т. д.), обеспечивающим высокий уровень механизации ремонтных работ.

Для проведения работ по техническому обслуживанию промышленностью выпускаются универсальные и специальные передвижные мастерские. Последние характеризуются значительным разнообразием и могут предназначаться для технического обслуживания одного типа машин: башенных кранов, экскаваторов и т. п. Для технического диагностирования строительных машин используют передвижные диагностические станции КИ-4070А, КИ-5164 и КИ-13905, смонтированные на базе автомобиля. Станции оснащены комплексом приборов и инструментов, наличие которых позволяет осуществлять диагностирование машин с определением 60… 130 параметров диагностирования.

Текущий ремонт строительных машин выполняется в стационарных мастерских управлений механизации и передвижными мастерскими в условиях строительной площадки.

Капитальный ремонт осуществляется ремонтными заводами. В настоящее время используют два метода капитального ремонта: индивидуальный и агрегатно-узловой. При индивидуальном методе ремонта отремонтированные сборочные единицы устанавливают на ту же машину, с которой они были сняты. При агрегатно-узловом методе ремонта сборочные единицы обезличиваются. Снятые с машины сборочные единицы направляют в ремонт, а взамен их устанавливают на машины сборочные единицы из оборотного фонда, которые заранее отремонтированы. Агрегатно-узловой метод ремонта характеризуется рядом преимуществ. В частности, исключается необходимость транспортирования машин от эксплуатационного предприятия на ремонтный завод, кроме этого значительно сокращается время на выполнение собственно ремонта машин.

2.2 Работы по ТО и ТР

Работы по ТР выполняются по потребности, которая устанавливается в период работы на линии, при приеме автомобилей с линии на КТП, при диагностировании, ТО и ТР

технический обслуживание ремонт автомобиль

Объем работ ТР планируется на основании пробега и удельных норм трудоемкости. Удельные нормы зависят от типа, возраста и числа автомобилей, категории условий эксплуатации и природно-климатической зоны. Простой автомобилей в ТР составляет до 80% суммарных простоев по техническим причинам. Частота отказов, простои автомобилей и затраты на ТР зависят от большого количества факторов. Основными из них являются: пробег и условия эксплуатации автомобилей, качество ТО и ремонта, квалификация водителей, система оплаты труда работников.

Работы по ТР автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобилей. На постах обычно выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы. Они составляют примерно 40--50% общего объема работ по ТР автомобилей. Сопутствующий текущий ремонт производится при TО. Организация труда должна обеспечивать: минимальные простои автомобилей; высокие качество ремонта и производительность труда; уменьшать затраты на ремонт. Она зависит от объема работ и принятого метода организации труда рабочих.

ТР автомобилей на большинстве предприятий выполняется на универсальных постах оборудованных тупиковыми канавами траншейного типа. В траншее размещаются различные приспособления, необходимые для выполнения работ снизу автомобиля. Такой пост позволяет ремонтным рабочим переходить с поста на пост без выхода на пол помещения. Применяются также универсальные напольные посты и посты, оборудованные подъемниками.



Рисунок 3- Универсальный пост ТР

1 - кран-балка; 2 ,4 - тележки для колес и рессор; 3,7,28 -гайковерты для полуосей, гаек колес и гаек стремянок; 5 -передвижной пост слесаря; 6 ,8, 12,29 - маслораздаточные колонки для моторного, гидравлического, гипоидного и трансмиссионного масел; 9 - шкаф для приборов и приспособлений; 10,11 -приспособления для кабин и коробок передач; 13,14,15 - воронки для слива охлаждающей жидкости, моторного и трансмиссионного масел; 16 - верстак; 17 - ларь для обтирочных материалов; 18 -стеллаж для крепежных деталей; 19 - подставка для двигателей; 20 -бак для заправки тормозной жидкостью; 21,22 - подвод воды и сжатого воздуха; 23 - переходной мостик; 24 - подъемник; 25 -ящик для крепежных изделий и инструмента; 26 - подставка под ноги; 27 - отсос отработавших газов

На универсальных постах обычно выполняется весь объем ремонта любого автомобиля, рабочими любой специальности. На крупных предприятиях широко применяются специализированные посты ТР. Каждый специализированный пост оснащается оборудованием в соответствии с характером выполняемых на нем работ. Специализация постов позволяет максимально механизировать работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество и производительность труда.

Для замены мостов, коробок передач, рессор, главных передач позволяет вывешивать и фиксировать

Например, специализированный пост рис.4

рис.4 Схема специализированного поста

1 - переходной мостик; 2,3,4 - ниши для крепежных изделий, инструмента и тисков; 5,8 - внеканавный и канавный передвижной подъемники; 6 - стойка для подвески пневмогайковертов; 7 -пневмогайковерты; 9 - внеканавные лифты; 10 - стеллажи для колес; 11 - направляющие колес; 12 - люк канализационный; 13 -направляющие подъемника; 14 -гайковерт для гаек стремянок.

2.3 Контроль качества

Контроль качества технического обслуживания и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса конечной целью контроля качества является предупреждение брака и повышения качества технического обслуживания и ремонта автомобилей. Качество технического обслуживания и ремонта автомобилей закладывается в процессе производства работ и оценивается путём непосредственного контроля и при эксплуатации автомобиля. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава транспортных средств. Организация эффективного контроля качества ТО и ТР автомобилей является сложной задачей, обусловленной спецификой работ.

Основные функции контроля качества ТО и ремонта автомобилей возлагаются на мастера производственного подразделения. Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах диагностики и на посту приёмки - выдачи автомобилей.

2.4 Требования к автомобилям, узлам и агрегатам, после ТО или ремонта

Технические требования к автомобилям, узлам и агрегатам, выпускаемым из ТО или ремонта - регламентируется в пределах объема работ, выполненных в соответствии с действующей нормативно-технической документацией на основании заказа-наряда, изложены ниже. Эти требования распространяются также на все виды сопутствующих работ.

К автомобилю:

- соединения, подлежащие проверке и креплению в соответствии с объемом работ, должны соответствовать требованиям (моменты затяжки резьбовых соединений определяются рекомендациями предприятий-изготовителей, а соединения, подлежащие креплению шплинтами и стопорными кольцами, фиксируются в соответствии с требованиями конструкции);

- уровень масла в картере двигателя, коробки передач, раздаточной коробке, ведущего моста, рулевого механизма должен соответствовать требованиям заводов-изготовителей;

- герметичность сальниковых уплотнений, прокладок и соединений, выбрасывание или течь масла, смазок, охлаждающей, тормозной и амортизационных жидкостей не допускается. Однако «потение» и образование масленых пятен не нарушающих нормальной работы не является браковочным признаком;

- электроприборы и соединения топливной системы должны быть герметичными;

- обслуживание узлов и деталей автомобиля производится в соответствии с требованиями завода-изготовителя, а уровни жидкостей в бачках смывателей, тормозной и системе охлаждения должны соответствовать норме;

- на неметаллических шарнирах, резиновых втулках подвески, защитных чехлах и кожухах не допускаются разрывы и трещины;

- содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах не должно превышать установленной нормы.

К двигателю:

- прогретый до рабочей температуры двигатель должен запускаться от привода стартера в соответствии с требованиями технической документации, устойчиво работать на всех режимах, без «провалов» увеличивать частоту вращения коленчатого вала при открывания дроссельной заслонки. Посторонние шумы и стуки, пропуск отработавших газов через уплотнения системы выпуска не допускается. Глушитель должен быть исправленным;

- давления масла в системе смазки прогретого двигателя, плотность и температура охлаждающей жидкости (тосол, антифриз) при движении автомобиля должны соответствовать норме;

- температурные зазоры в механизме привода клапанов должны соответствовать норме, а клапаны обеспечивать герметичность камер сгорания. Прокладки головки блока впускного и выпускного коллекторов не должны иметь надломов и разрывов, а болты шпильки - повреждений резьбы и головок;

- замененные коренные и шатунные вкладыши должны соответствовать ремонтным размерам шеек коленчатого вала, поршневые кольца не залегать в канавках поршня, а зазоры в замках колец соответствовать нормам;

- величина натяжения ремня вентилятора и цепи (ремня) привода распределительного вала определяется нормативами;

- детали системы вентиляции картера, фильтры и воздухоочиститель должен быть промыт и последний заправлен свежим маслом (фильтрующий элемент заменен). Смазка в двигателе, а также фильтрующие элементы должны быть заменены (промыты), центрифуга промыта и очищена;

- жалюзи радиатора должны легко открываться и фиксироваться в любом положении, в лопастях вентилятора не допускаются трещины.

По системе питания:

- при замене или ремонте карбюратора должна быть выполнена регулировка всех его систем, а приводы управления его дроссельной и воздушной заслонками работать без заеданий;

- отремонтированный топливный бак промывается и окрашивается. Топливный насос после ремонта должен развивать давление, соответствующее норме.

По системе зажигания:

- распределитель зажигания должен обеспечивать бесперебойное искрообразование на всех режимах работы двигателя, его контакты должны быть чистыми, а зазор между ними (угол замкнутого состояния) соответствовать норме;

- центробежные и вакуумные автоматы опережения должны обеспечивать углы опережения зажигания в соответствии с нормами, свечи зажигания - быть чистыми и проверенными на искрообразование, а зазоры меду их электродами соответствовать норме;

- провода высокого напряжения не должны иметь повреждений изоляции, иметь наконечники, предусмотренные конструкцией, и исправные подавательные напряжения.

По сцеплению:

- сцепление должно полностью выключатся и плавно включаться, не допускается пробуксовка и шум выжимного подшипника;

- свободный ход педали сцепления должен соответствовать норме, а педаль сцепления возвращаться в исходное положение без заеданий.

По коробке передач и раздаточной коробке:

- переключение передач должно производиться бесшумно и без заеданий. Не допускаются самопроизвольное выключение передач, стуки и удары, указывающие на неправильное зацепление шестерен;

- блокировочное устройство механического переключения раздаточной коробки должно исключать возможность включения понижающей передачи при выключенном переднем мосту.

По карданной передаче:

- при трогании с места, движении и остановке автомобиля в карданной передаче не должно быть шума и вибрации;

- недопустимы деформация и видимые трещины деталей карданной передачи. Зазоры в ее шлицевом соединении и в шарнирах не должны превышать нормы, не должно быть заедания в шлицевом соединении;

- биение карданного вала должно быть в пределах нормы, а несоответствие монтажных меток не допускается.

По ведущему мосту:

- в трансмиссии при трогании с места, движении и остановке автомобиля не допускаются стук или шум повышенной громкости (высокого тона);

- температура картера главной передачи при движении автомобиля не должна превышать нормы;

- смещение ведущего моста или углы установки ведущих колес должны быть правильно отрегулированы.

По подвеске:

- при движении автомобиля не должно быть стуков и скрипов в его подвеске, а работоспособность амортизаторов должна соответствовать норме;

- недопустимы трещины на рычагах, поперечине (балке) передней подвески и стабилизаторе поперечной устойчивости. Рычаги, реактивные штанги и другие детали подвески не должны иметь деформаций;

- состояние рессор (пружин), шаровых опор, шарниров резинометаллических и резиновых втулок, подушек, защитных колпаков и чехлов должно соответствовать норме, а углы установки управляемых колес правильно отрегулированы.

По рулевому управлению:

- изменение усилий на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес в любом направлении должно происходить плавно (без рывков и заеданий в рулевом механизме), а суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений; максимальный угол поворота должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией автомобиля. Запрещены перемещения узлов рулевого управления относительно кузова, не предусмотренные конструкцией автомобиля;

- рулевое колесо не должно иметь осевой люфт;

- замок противоугонного устройства должен блокировать рулевой вал только после извлечения ключа зажигания из положения «рулевое колесо блокировано».

По тормозной системе:

- однократное нажатие на педаль тормоза должно обеспечивать эффективное и одновременное торможение колес левой и правой стороны. При полном торможении педаль (рычаг) тормоза не должна доходить до упора, а возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины должна быстро и без заеданий, ее свободный ход должен соответствовать норме;

- трещины дисков и тормозных барабанов не допускаются, а эллипсность (овальность) должна соответствовать норме;

- поверхности накладок тормозных колодок, тормозных барабанов и дисков должны быть чистыми (следы смазки не допускаются). Предельный износ накладок тормозных колодок не допускается;

- детали, узлы и механизмы тормозных систем, относящиеся к элементам гарантированной прочности (тормозная педаль и ее кронштейн, тормозные цилиндры, колодки и накладки тормозные барабаны и диски, трубопроводы и элементы их крепления), не подлежат замене на аналогичные непромышленного изготовления и не соответствующие требованиям предприятий-изготовителей автомобилей;

По электрооборудованию:

- клеммы и полюсные зажимы батареи должны быть очищены и смазаны, вентиляционные отверстия пробок прочищены;

- агрегаты, узлы и приборы системы электрооборудования, освещения, световой и звуковой сигнализации должны быть проверены, исправны и отрегулированы в соответствии с действующими требованиями;

- электропроводка должна быть закреплена, иметь исправную изоляцию и надежный контакт в соединениях;

- автомобиль оснащается только предусмотренными конструкцией внешними световыми приборами. Допускается установка изготовленных промышленностью противотуманных фар и фонарей, а также фонарей заднего хода. Техническое состояние внешних световых приборов должно соответствовать действующим требованиям.

2.5 Проведение ТО универсальными бригадами

При проведении ТО универсальными бригадами (с участием или безучастия машиниста) каждый из исполнителей выполняет различные вилы работ на машинах разных типов, что требует знания в различных областях и высокой квалификации. При проведении ТО на местах работы машин универсальная бригада оснащается передвижными средствами; а в стационарных условиях -- универсальным оборудованием. Эта организационная форма подразделяется на два вида: обычную и по скользящему графику [50].

Обычная (стандартная) форма характеризуется тем, что обслуживаемая машина на одну-две рабочие смены (в зависимости от вида машины) останавливается для проведения ей необходимого объема работ в соответствии с установленной периодичностью. Работы выполняются при участии машиниста. Нередки случаи, когда универсальная бригада производит л ишь наиболее сложные работы, остальные же операции выполняются машинистом. Состав универсальных бригад обычно от двух до пяти человек. Трудоемкость проведения ТО при этой форме часто превышает нормативную, а качество работ остается на низком уровне, что ведет к значительным простоям во внеплановых ремонтах.

Форма организации ТО по скользящему графику, использовавшаяся в основном в подразделениях Минстроя России, характеризуется тем, что работы по ТО осуществляются за несколько приемов (подъездов). Это приводило к частым остановкам обслуживаемой машины, значительным потерям производительного времени, низкому качеству. В условиях рассредоточения машин на местности управлениями механизации ряда министерств и ведомств с успехом применялась организационная форма проведения обслуживания разъездными специализированными бригадами (звеньями) при участии или без участия машинистов. При этой форме организации ТО в каждом управлении механизации организовывались участки планово-предупредительного ремонта и обслуживания, в функции которых входило планирование, проведение и контроль за качеством и полнотой объема обслуживания. Звенья по обслуживанию комплектовались из квалифицированных рабочих. Специализация звеньев шла по двум направлениям:

предметная специализация -- по типам машин;

технологическая специализация - по видам работ и операций.

Специализация бригад повышает производительность труда и создает условия для наиболее широкого внедрения средств механизации. Все это позволяет сократить продолжительность ТО; повысить степень использования машин и качество работ, а также снизить расход материалов и затраты средств. Выполнение работ специализированными звеньями обеспечивает снижение трудозатрат на техническое обслуживание машин, смонтированных на базе гусеничных тракторов, на 35…40%.

2.6 Классификация парка машин по мобильности

Экскаватор одноковшовый предназначен для разработки грунтов 4 категории включительно без предварительного разрыхления, а также более прочных грунтов, включая мерзлые и скальные, после их разрыхления другими средствами. Гусеничные ходовое оборудование устройства служат как для перемещения экскаватора на новую стоянку, так и в качестве опорной базы для передачи нагрузок на грунт при экскавации. Базовая часть экскаватора включает ходовую тележку с нижней рамой, опорно-поворотное устройство и поворотную платформу с расположенными на ней насосно-силовой установкой, узлами гидравлической системы привода и кабиной машиниста. Гусеничная тележка гусеничного экскаватора приводится в движение гидрамотором и зубчатыми передачами.

Гидравлическая система наиболее распространенная в отечественных экскаваторах, включает масленый бак, двухпоточный регулируемый аксиально-плунжерный насос, два блока гидрораспределителей, гидравлические цилиндры привода стрелы, рукояти и ковша, гидромоторы привода поворотной платформы и привода двух гусеничных движителей, предохранительные, переливные и обратные клапана, центральный коллектор для подачи рабочей жидкости от источников для подачи рабочей жидкости от источников на поворотной платформе к гидромоторам ходового механизма на неподвижной нижней раме. Относится к маломобильным машинам.

Кран стреловой пневмоколесный применяют для производства монтажных работ при строительстве зданий и инженерных сооружений, для производства погрузочно-разгрузочных работ.

Пневмоколесный кран состоит из двух основных частей: неповоротной и поворотной рам, связанных между собой опорно-поворотным устройством. На поворотной раме расположены соловая установка и основные механизмы крана (грузовая, стреловая, вспомогательная лебедки и механизм поворота). Силовая установка и основные механизмы крана защищены от внешних воздействий кожухом.

Ходовое оборудование кранов состоит из плоской сварной рамы, оборудованной выносными опорами и установленной на передний и задние мосты. В зависимости от грузоподъемности крана общее число мостов изменяется от двух до четырех, а ведущих от одного до четырех. Так как кран пневмоколесный он относится к мобильным машинам.

Бульдозер является земельно-транспортной машиной с отвальным рабочим органом. Их основное назначение - послойная разработка грунта с последующим его перемещением перед отвалом по поверхности земли на небольшое расстояние. Бульдозер состоит из базовой машины ДТ-75 и навесного рабочего оборудования в виде отвала с цилиндрической рабочей поверхностью и ножом в его нижней части, соединенного с базовым трактором шарнирами через два толкающих бруса и гидравлической системы управления отвалом. Трактор ДТ-75 имеет жесткую сварную раму, состоящую из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными литыми брусьями. Передние концы лонжеронов скреплены между собой поперечной трубой. Такая конструкция рамы создает большую прочность, долговечность и надежность конструкции трактора и повышает его эксплуатационные качества. Основной двигатель СМД-14- четырехтактный, четырехцилиндровый, бескомпресорный, дизельный, с вихревым смесеобразователем. Эти машины относится к маломобильным, так как имеют гусеничное ходовое оборудование.

Скрепер самоходныйпредставляет собой машину, состоящую из тягача и рабочего оборудования, соединенных рамой. Основными узлами и системами тягача являются силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, кабина и седельно-сцепное устройство. К рабочему оборудованию относятся тяговая рама, ковш, механизмы загрузки и разгрузки, передняя заслонка и привод управления ковшом и механизмами.

Скреперы предназначены для разработки и транспортирования грунта с укладкой его насыпь или отвал с планировкой, разравниванием и предварительным уплотнением. Так как скрепер самоходный и на пневмоколесном ходу он относится к мобильным машинам.

Автогрейдеры широко применяют для строительства и содержания автомобильных дорог и путей, а также для возведения насыпей и профилирования поверхности откосов. Автогрейдер представляет собой самоходную с одну двигательным приводом машину, состоящею из основной рамы, являющийся каркасом машины и несущей все остальные узлы, тяговой рамы смонтированными на ней поворотным кругом и отвалом с ножом дополнительного рабочего оборудования, двигателя, пневмоколесной ходовой части, трансмиссии, механизмов управления и кабины машиниста. Тяговая рама двумя гидроцилиндрами может быть установлена задней частью на любой высоте, а также перекошена в вертикальной плоскости с помощью специального гидроцилиндра, она может быть вынесена в любую сторону, в том числе за пределы колес машины. Для придания автогрейдеру поперечной устойчивости, управляемые колеса способны наклоняться в вертикальной плоскости. Задние колеса устанавливают попарно с каждой стороны на балансирных балках. Относится к мобильным машинам.

Рыхлитель

В целях совмещения в бульдозере землеройно-транспортной и рыхлительной машины, что повышает ее производительность при использовании в различных грунтовых условиях и почвено-климатических зонах, на задний мост базового гусеничного трактора навешивают рыхлительное оборудование. Рыхлительное оборудование является составной частью гусеничного бульдозера, что позволяет разрабатывать более прочные грунты, скальные породы, смерзшиеся материалы. В этом случае предварительно рыхлят породы, а затем транспортируют их бульдозерным отвалом. Рыхлители используют при отрывке котлованов, траншей, устройстве выемок, при подготовке дорожного полотна, вскрышных работ.

Различают одно- и много-зубые рыхлители, однозубый рыхлитель снабжен одной стойкой, в результате чего сила тяги сосредоточена на одном рабочем органе. Благодаря этому он может разрушать более прочные породы. Кроме того, однозубый рыхлитель обладает меньшей метало емкостью, чем много-зубый.

В зубе выполнено до трех отверстий. По этому его устанавливают в рамена различной высоты, обеспечивая ступенчатое изменение глубины рыхления в зависимости от прочности разрабатываемого материала.

Трех зубчатый рыхлитель снабжен тремя съемными стойками, размещенными на раме на одинаковом расстоянии одна от другой. Два боковых зуба снимать. Трех зубые рыхлители отличаются большой материалоемкостью и предназначены для работы на более легких породах и смерзшихся грунтах. Так как рыхлитель является навесным оборудованием на гусеничный трактор он является маломобильным.

Для мобильных СМО:

1) Централизованная форма ТО - технологические операции ТО и ТР выполняются бригадами рабочих высокой квалификации под руководством инженерно-технического персонала. При этой форме ТО машинисты машин полностью освобождены от этих работ.

Достоинство: увеличение объема механизированных работ к отдельным элементам ТО; повышение производительности за счет сокращения простоев машин; увеличение качества обслуживания, благодаря высокой квалификации рабочих.

Разновидностью централизованного обслуживания является проведение работ специальными звеньями.

Сущность специализации: звенья осуществляют работу только по ТО определенных видов или марок машин, а каждый из членов звена выполняет однотипные виды работ, сложность которых соответствует присвоенному ему разряду.

2) Метод ТО на универсальных (тупиковых) постах - все работы ТО и ТР выполняются на однотипных постах одной бригадой рабочих, за исключением уборочно-моечных работ, которые проводят отдельно в специальных помещениях. При организации работ ограничивается применение высоко-производственного оборудования и исключается специализация рабочих.

Для маломобильных СМО:

1) Децентрализованная форма ТО - все работы выполняются машинистами машин, а специализированными бригадами выполняется лишь ТР машин.

Недостатки: увеличение простоя машины в обслуживании; не в состоянии обеспечить требуемый современный уровень ТО и его качество, т.к. машинисты не имеют требуемой квалификации и необходимых средств механизации.

ТО организованно следующими методами: поточный на универсальных потоках и непосредственно на рабочем месте.

1) Индивидуальный метод непосредственно на рабочем месте машин или в условиях строительной площадки.

Уступает другим методам, но является единственно возможным для большинства случаев строительного производства с целью совершенствования этого метода возникает необходимость в широком использовании хорошо оснащенных передвижных средств.

3.3. Стационарные и передвижные мастерские. Предприятия по эксплуатации СМО подразделяются на две группы: универсальные и специализированные. Универсальные стационарные мастерские располагают зонами обслуживания и ремонта, производственными отделениями или участками: сварочным, электротехническим, топливной аппаратуры, а также складскими помещениями, постом наружной мойки и пунктом заправки. Зоны оснащены грузоподъемными устройствами, смотровыми ямами, подъемниками и вспомогательным оборудованием, позволяющий с наименьшими затратами выполнять полный объем работ по ТО и ТР. Для мобильных машин предусматривается более развитой профилактикой. Для проведения ТО и ТР маломобильных машин в составе эксплуатационного предприятия предусмотрены передвижные мастерские. Для проведения работ в условиях стройплощадки предусматривается целый комплекс передвижных средств: станция диагностики, передвижная мастерская для ТО и ТР и масло-топливо-заправщик. Они монтируются на базе автомобиля и снабжаются автономным источником электроэнергии, механическим оборудованием и комплектом слесарного инструмента.

Планово предупредительная система ТО и ТР - комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности исправности машин в течение всего срока их службы, при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации. Все работы, предусмотренные системой ППР и подразделяются на ТО и ремонт:

- ТО- комплекс работ по поддержанию работоспособности машины при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании.

Ремонт - комплекс операций по восстановлению работоспособности и исправности машины и восстановлению ресурсов машин и их составных частей. Объем работ по ремонту машин зависит от качества ТО, условий использования машин и квалификации машиниста.

Особенности системы ППР и ТО и ТР СМО:

1) периодическое проведение ТО И ТР различного вида после определенной наработки машины;

2) установление последовательности воздействий и интервалов наработки между ними в зависимости от условий эксплуатации, технических характеристик, типа производства и свойств обрабатываемых материалов при выполнении рабочих операций;

3) выполнение ТО и ТР в пределах регламентированных объемов работ, обеспечивающих нормальное работоспособное состояние, при этом трудоемкости работ зависят от сложности машины.

В соответствии с системой ППР машин принята следующая структура межремонтного цикла: ЕО; ТО-1 и ТО-2; СО; Т и К ремонты.

При ЕО выполняют следующее:

1) Проверяют при работающем двигателе:

- степень нагрева двигателя, дымление, стуки, шумы, давление масла и охлаждающей жидкости;

- исправность действия механизмов управления муфтами сцепления двигателей, КПП, муфта поворота, привода лебедки, муфт включения и тормозов барабанов лебедки;

- исправность системы управления, приборов гидро - и пневматической систем;

- исправность электроосвещения и контрольных приборов.

2) Проверяют при остановленном двигателе наружным осмотром:

- состояние деталей и узлов машины;

- наличие течи масла, топлива и охлаждающей жидкости;

- состояние навесного оборудования и ходовой части.

3) Очищают от масла и грязи.

4) Проверяют и подготавливают все крепления.

5) Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре.

ТО-1 проводят через 60 часов работы. При этом выполняют все операции, предусмотренные ЕО и, кроме того, следующие:

1) Удаляют воду и осадки из корпуса топливного фильтра.

2) Удаляют грязь и масло из корпуса бортовых редукторов, кожуха, маховика и корпусов муфт сцепления дизеля и пускового двигателя.

3) Подготавливают крепления всасывающих выхлопных труб дизеля.

4) Меняют масло в воздухоочистителях двигателя.

5) Промывают картер дизеля, керосином наружные элементы и корпуса масляных фильтров.

6) Проверяют уровни масла, а при необходимости доливают его в трансмиссию.

6) Смазывают разные трущиеся детали, не имеющие масленок.

7) Проверяют и регулируют натяжение ремней вентилятора, гидросистему, муфты поворота, тормоза и включение барабанов лебедки.

8) Смазывают узлы, согласно карте смазки.

Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре. ТО-2 проверяют через 240 часов работы. При этом выполняют все операции, предусмотренные ЕО и ТО-1 и следующие:

1) Заменяют масло в корпусах топливного насоса, пускового двигателя, в гидросистеме, КПП, и т.д.

2) Промывают в керосине и смачивают маслом набивку в сапунах двигателя и пускового двигателя.

3) Промывают сетки масляного насоса дизеля, систему охлаждения дизеля одним из рекомендуемых в инструкции по эксплуатации растворов.

4) Проверяют и регулируют: зазоры клапанов дизеля и зазоры в механизме декомпрессора, зазоры клапанов пускового двигателя, муфту сцепления пускового двигателя.

5) Проверяют состояние щеток у коллектора генератора и очищают их от пыли, а при необходимости заменяют их.

6) Проверяют состояние и регулируют муфту сцепления дизеля, механизмы управления фрикционами, тормоза ходовой части, натяжение гусениц.

7) Проверяют и регулируют зазоры в контактах прерывателя магнето, подтягивают гайки на ведущем колесе бортового редуктора.

8) Смазывают узлы и агрегаты согласно карте смазки.

9) Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре машины.

СО проводят при переходе к осенне-зимнему и весеннему периодам эксплуатации машины. При этом выполняют операции очередного ТО-2 и заменяют смазку соответственно периоду эксплуатации согласно карте смазки.

Подбор оборудования

Подбор необходимого оборудования для мастерских производится в соответствии с технологической разработкой и производственной необходимостью и сводится в таблицу № 1.

№ п\п	Наименование оборудования	Марка	Кол-во	Занимаемая площадь в кв.м.
				Площадь единиц оборудования	Общая площадь
Разборочно-моечный
1	Установка для наружной очистки и мойки	ОМ-5285 ГОСНИТИ	1	1415*950*1325	17,8
2	Тележка для перевозки узлов и агрегатов автомобилей	ОПТ-7352	1	1210*800*440	-
3	Ванна моечная	ОМ-1316 ГОСНИТИ	1	150	-
4	Верстак слесарный	ОРГ-1468-01-066А ГОСНИТИ	1	1200*800*800	-
5	Инструментальная тележка с набором инструментов	70-7878-1004	1	660*450*935	-
6	Гайковерт электромеханический	И-303М	1	1120*575*1090	-
7	Кран мостовой	1	15,3	-
Слесарно-ремонтный
1	Верстак слесарный	5101 ГОСНИТИ	1	1250*750*1580	-
2	Станок токарно-винторезный	1К62	1	400*1400	-
3	Пневматический реверсивный гайковерт	ИП3103	1	Гайки М-69, М-18	-
4	Стенд для разборки и сборки двигателей	ОПР-989 ГОСНИТИ	1	1500*1500*825	-
5	Электрифицированная кран-балка подвесная	ГОСТ-7890-84	1	3т.	-
6	Аппарат точильный, токарный, сверлильный	ТА-255	1	200мм.	-
Пост ТО
1	Верстак слесарный на два рабочих места	ОРГ-1468-070 ГОСНИТИ	2	2400*800*805	-
2	Шкаф для материалов и инструментов	ОРГ-1468-07-040	1	860*360*1900	-
3	Таль электрическая	ТЭ-511	1	3т.	-
4	Прибор для диагностики автомобилей	ПИДЭ-1	1	400*180*190	-
5	Прибор для определения технического состояния цилиндропоршневой группы	К-69М	1	258*175*132	-
6	Электромеханический солидолонагнетатель	03-9903 ГОСНИТИ	1	680*530*330	-
7	Аппарат для промывки двигателей	ЦКБ-1147	1	12л\мин.	-
8	Набор инструмента дефектовщика	ОРГ-1661 ГОСНИТИ	1	-
9	Стенд для обкатки двигателей	КИ-1363В ГОСНИТИ	1	4500*4000	-
10	Стенд для испытания и регулировки аппаратуры	КИ-921М	1	1200*660	-
11	Ключ динамометр	ПИМ-1756	1	6кг. 500н-м.	-
12	Пресс гидравлический	ОКС-1671М	1	1575*640 ГОСНИТИ	-
13	Гайковерт пневматический	ПИМ-1763 ГОСНИТИ	1	2,5кг.	-
14	Стенд для испытаний гидросистем	КИ-4815	1	1600*800	-
15	Установка для промывки систем смазки	ОМ-2871Л ГОСНИТИ	1	-



2.7 Расчет производственной программы по ТО и ремонту для дорожных машин

Наименование машины	Виды ТО и Р машин	Периодичность проведения ТО и Р	Трудоёмкость одного ТО и Р (чел-час)	Продолжительность простоя в одном ТО и Р
Бульдозер ДЗ-28	ТО-1	50	5	3
		48	5,8	3,48
	ТО-2	250	15	5
		240	17,4	5,8
	СО	2 раза в год	36	11
			41,7	12,7
	Т(и ТО-3)	1000	420(30)	50
		960	487,2(34,8)	58
	КР	6000	730	70
		5760	846,8	81,2
Каток ДУ-94	ТО-1	50	2	1
		48	2,22	1,16
	ТО-2	250	5,7	3
		240	5,7	3
	СО	2 раза в год	17	4
			19,7	4
	Т	1000	112	14
		960	129,8	16,2
Скрепер ДЗ-13	ТО-1	100	8	3
		96	9,28	3,48
	ТО-2	500	3,6	8
		480	4,17	9,28
	СО	2 раза в год	10	3
			11,6	3,48
	Т	1000	420	56
		960	487,2	64,9
	КР	6000	1300	136
		5760	1508	157,7
Экскаватор ЕК-18	ТО-1	50	3,1	1,5
		48	3,6	1,7
	ТО-2	250	8	4
		240	9,3	4,6
	СО	2 раза в год	26	9
			30,1	10,4
	Т (ТО-3)	1000	450(23)	45
		960	522(26,7)	52,2
	КР	8000	825	115
		7680	957	133,4
Асфальтоукладчик 126А	ТО-1	50	4,4	2,5
		48	5,1	2,9
	ТО-2	250	14	5
		240	16,2	5,8
	СО	2 раза в год	19	6
			22,04	6,96
	Т	1000	417	50
		960	483,7	58
Передвиж. свароч. Агрегаты АСО-2000	ТО	250	2	16
		240	2,3	18,56
	Т	1250	55	8
		1200	63,8	9,3
	КР	7500	210	32
		7200	243,6	37,1
Кран автомобильный ГКМ-6,5	ТО-1	50	7	3
		48	8,1	3,48
	ТО-1	250	25	12
		240	29	13,9
	СО	2 раза в год	13	4
			15,1	4,6
	Т	1000	600	60
		960	696	69,6
	КР	5000	1100	130
		4800	1276	150,8
Передвиж. Компрессоры АПКС-6	ТО-1	50	2	1,6
		48	2,3	1,85
	ТО-2	250	8	4,8
		240	8,9	5,57
	СО	2 раза в год	2	1,6
			2,32	1,85
	Т (ТО-3)	1000	140(12)	24(8)
		960	162,4(13,9)	27,8(9,3)
	КР	6000	400	72
		5760	464	83,5



К1 = 1,05

К2 = 1,1

Кп = 1,05 . 1,1 = 1,16 ; Кт = 1,16

1) Бульдозер ДЗ-28

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

КР 6000 : 960 = 6 6 . 960 = 5760

2) Каток ДУ-94

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

3) Скрепер ДЗ-13

ТО-1 100 : 12 = 8 8 . 12 = 96

ТО-2 500 : 96 = 5 5 . 96 = 480

Т 1000 : 480 = 2 2 . 480 = 960

КР 6000 : 960 = 6 6 . 960 = 5760

4) Экскаватор ЕК-18

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т (ТО-3) 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

КР 8000 : 960 = 8 8 . 960 = 7680

5) Асфальтоукладчик 126А

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

6) Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000

ТО 250 : 12 = 20 12 . 20= 240

Т 1250 : 240 = 5 5 . 240= 1200

К 7500 : 1200 = 6 6 . 1200 = 7200

7) Кран автомобильный ГКМ-6,5

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

КР 5000 : 960 = 5 5 . 960 = 4800

8)Компрессоры передвиж. АПКС-6

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

КР 6000 : 960 = 6 6 . 960 = 5760

Годовые режимы дорожно-строительных машин, таблица годовых режимов работы машин

Табл. 3

№	Наименование машины	Зона	Часы работы одной машины в году (ЧГ)	Число машин одной марки (Аи)	Часы работы всех машин данной марки (ЧГ)
1	Бульдозер ДЗ-28	5	3330	23	76590
2	Каток ДУ-94	5	1400	14	19600
3	Скрепер ДЗ-13	5	2064	18	37152
4	Экскаватор ЕК-18	5	3720	14	52080
5	Асфальтоукладчик 126А	5	1680	4	6720
6	Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000	5	1480	14	20720
7	Кран автомобильный ГКМ-6,5	5	3344	14	46816
8	Компрессоры передвиж. АПКС-6	5	1480	8	11840

2.8 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР автомобилей

1. Определение объёмов работ по ТО и диагностике машин.



КМ = 1 - =

ГАЗ-31029

ТТО = ТЕО + Т1 + Т2 + Т со = 2996 + 203,1 + 268 + 21,4 = 792

ТЕО = tEO . КМ . NУМР = 0,57 . 0,75 . 700,8 = 299,6

Т1 = t1 . N1 = 3,33 . 61= 203,1

Т2 = t2 . N2 = 13,4 . 20= 268

ТСО = с . t2 . 2 . А = 0,2 . 13,4 . 2 . 4 = 21,4

ГАЗ-3309

ТТО = 850 + 729 + 905 + 54 = 2538

ТЕО = 0,63 . 0,75 . 1894 = 850

Т1 = 3,33 . 219 = 729

Т2 = 12,4 . 73 = 905

ТСО = 0,2 . 12,4 . 2 . 11 = 54

КАМАЗ-55118

ТТО = 1730 + 1818 + 2559 + 160 = 6267

ТЕО = 0,66 . 0,75 . 3495 = 1730

Т1 = 4,49 . 405 = 1818

Т2 = 19,1 . 134 = 2559

ТСО = 0,2 . 19,1 . 2 . 21 = 160

КАВЗ-39675

ТТО = 327 + 335 + 352 + 25 = 1039

ТЕО = 0,81 . 0,75 . 529 = 327

Т1 = 6,32 . 53 = 335

Т2 = 20,7 . 17 = 352

ТСО = 0,2 . 20,7 . 2 . 3 =25

ЗИЛ-441610

ТТО = 1428 + 1296 + 1558 + 95 = 4377

ТЕО = 0,75 . 0,75 . 2540= 1428

Т1 = 4,41 . 294= 1296

Т2 =15,9 . 98= 1558

ТСО = 0,2 . 15,9 . 2 . 15=95

ГАЗ-33022 «Газель»

ТТО = 407 + 333 + 409 + 24 = 1173

ТЕО = 0,63 . 0,75 . 861 = 407

Т1 = 3,33 . 100 = 333

Т2 = 12,4 . 33 = 409

ТСО = 0,2 . 12,4 . 2 . 5 = 24

2. Годовая трудоёмкость по диагностике Д-1 и Д-2.

ГАЗ-31029

tД-1 =

tД-2

ТД-1 = 0,33 . 83 = 27

ТД-2 = 1,07 . 24 =25

ГАЗ-3309

tД-1 =

tД-2

ТД-1 = 0,33 . 299 = 98

ТД-2 = 0,99 . 80 =79

КАМАЗ-55118

tД-1 =

tД-2

ТД-1 = 0,449 . 552 = 248

ТД-2 = 1,53 . 486 =743

КАВЗ-39675

tД-1 =

tД-2

ТД-1 = 0,632 . 71,4 = 44

ТД-2 = 1,656 . 63,6 =105

ЗИЛ-441610

tД-1 =

tД-2

ТД-1 = 0,441 . 401,8 = 177

ТД-2 = 1,27 . 352,8 = 448

ГАЗ-33022 «Газель»

tД-1 =

tД-2

ТД-1 = 0,33 . 136,3 = 45

ТД-2 = 0,99 . 120 =119

Таблица объёмов работ по ТО и диагностике.Табл.10

ТЕО	Т1	Т2	ТСО	ТД-1	ТД-2
ГАЗ-31029	299	203	268	21	27	25
ГАЗ-3309	850	729	905	54	98	79
КАМАЗ-55118	1730	1818	2559	160	248	743
КАВЗ-39675	327	335	352	25	44	105
ЗИЛ-441610	1428	1296	1558	95	177	448
ГАЗ-33022 «Газель»	407	333	409	24	45	119
итого	5041	4714	6051	379	539	1519



Таблица распределения трудоёмкости ТО и диагностики по видам работ. Табл. 11

Виды работ	%	трудоёмкость
ЕО Уборочно-моечные	80	4032,8
Моечные	20	1008,2
Итого	100	5041
ТО-1 Диагностические	10	471,4
Крепёжные	33	1555,6
Регулировочные	12	565,7
Смазочно-заправочные	25	1178,5
Электротехнические	10	471,4
Систем питания	6	282,8
Шинные	4	188,6
Итого	100	4714
ТО-2 Диагностические	8	484,1
Крепёжные	32	1936,3
Регулировочные	18	1089,2
Смазочно-заправочные	14	847,1
Электротехнические	12	726,1
Систем питания	10	605,1
Кузовные	6	363,6
Итого	100	6051

3. Годовая трудоемкость по ТО подвижного состава.

Таблица распределения ТР по видам работ.

Постовые работы	%	Трудоёмкость
Диагностические	2	409,7
Регулировочные	4	819,5
Разборочно-сборочные	30	6146,1
Итого	36	7375,3
Агрегатные	20	4097,3
Слесарно-механические	12	2458,4
Электротехнические	5	1024,3
Аккумуляторные	2	409,7
Системы питания	4	819,5
Шиномонтажные	3	614,6
Вулканизационные	1	204,9
Кузнечно-рессорные	3	614,6
Медницкие	2	409,7
Сварочные	1	204,9
Жестяницкие	1	204,9
Сварочно-жестяницкие	2	409,7
Арматурные	1	204,9
Деревообрабатывающие	3	614,6
Обойные	2	409,7
Малярные	2	409,7
Итого	100	20486,8

ГАЗ-31029 ТТР =

ГАЗ-3309 ТТР =

КАМАЗ-55118 ТТР =

КАВЗ-39675 ТТР =

ЗИЛ-441610 ТТР =

ГАЗ-33022 «Газель» ТТР =

ТТР = 644,7 + 2520,5 + 11395,5 + 1107,6 + 3708,9 + 1145,6 = 20486,8

2.9 Охрана труда

Согласно действующему трудовому законодательству работающие не должны приступать к работе без знаний правил по охране труда. Обучение работающих правилам по охране труда должно проводится при профессионально-техническом обучении. При поступлении на работу и во время работы с работниками проводят инструктаж по охране труда, который подразделяется на вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и текущий.

Вводный инструктаж проводят со всеми принимаемыми на работу, его проводит главный инженер или инженер по охране труда предприятия в специально оборудованном помещении «кабинет охраны труда» с использованием современных технических средств обучения. Вводный инструктаж проводится с целью ознакомления работающего с: правилами внутреннего трудового распорядка; обязанностями рабочего в течении трудового дня; общими сведениями об организации; производственной санитарии, средствами индивидуальной защиты и требованиями к ним; пожарной защитой; оказанием первой помощи пострадавшему, порядком действий при получении производственных травм. Проведение вводного инструктажа и проверка знаний его усвоения регистрируется в журнале регистрации и личной карточке инструктажа.