Размещено на http://www.allbest.ru/

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

1. Технологический процесс, как часть производственного процесса

1.1 Производственный процесс

1.2 Технологический процесс

2. Описание технологического процесса сборки тележки моторного вагона ЭД4М на ТР3

2.1 Основные требования к разработке технологического процесса

2.2 Конструкция и сборка тележки

3. Разработка технологической схемы и маршрутной карты на сборку тележки моторного вагона ЭД4М на ТР3

3.1 Единая система и виды технологической документации

3.2 Разработка технологической схемы и заполнение маршрутной карты

Заключение

Список используемой литературы и интернет-ресурсы

Приложение

ВВЕДЕНИЕ

В единой транспортной системе страны, обеспечивающей потребности народного хозяйства и населения в перевозках, важная роль принадлежит железнодорожному транспорту. На железные дороги приходится около 80% грузовых и 40% пассажирских перевозок. Ведущее положение железнодорожного транспорта объясняется такими качествами, как обеспечение массовых перевозок любых грузов на дальние расстояния, сравнительно низкая себестоимость, массовость, регулярность, надёжность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность работы независимо от времени года и климатических условий.

Так же наша страна в 2018 году по праву данным международным комитетом FIFA принимает и организовывает Чемпионат Мира по футболу. В связи с чем необходимо быть готовым к повышенному пассажирообороту, что в свою очередь ведет к необходимости значительно увеличить парк поездов, однако в силу своей стоимости это невозможно. Учитывая важность поставленной задачи будет максимально уменьшено время простоя подвижного состава, для обеспечения надежной работы которого необходимо своевременно осуществлять техническое обслуживание и ремонт.

На основании перечисленного считаю тему своего курсового проекта: «Разработка технологического процесса сборки тележки моторного вагона ЭД4М объемом ТР3» актуальной к написанию.

Целью курсового проекта является закрепление теоретических навыков разработки технологических процессов.

Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи: раскрыть суть производственного процесса, описать технологический процесс сборки тележки моторного вагона ЭД4М на ТР3, разработать технологическую схему и маршрутную карту на сборку тележки моторного вагона ЭД4М объемом ТР3.

Объектом исследования является технологический процесс сборки тележки моторного вагона ЭД4М на ТР3.

Предметом исследования курсового проекта является тележка моторного вагона электропоезда ЭД4М.

Структура курсового проекта состоит из: введения, основной части разделенной на три раздела, заключения, списка литературы, приложения.



1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС, КАК ЧАСТЬ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА

1.1 Производственный процесс

Производственный процесс -- это целенаправленное, постадийное превращение исходного сырья и материалов в готовый продукт заданного свойства и пригодный к потреблению или к дальнейшей обработке. Производственный процесс начинается с его проекта и заканчивается на стыке производства и потребления, после чего происходит расходование произведенной продукции.

Техническая и организационно-экономическая характеристика производственного процесса на предприятии определяется видом продукции, объемом производства, типом и видом применяемой техники и технологии, уровнем специализации.

Производственный процесс на предприятиях подразделяется на два вида: основной и вспомогательный. К основному относятся процессы, связанные непосредственно с превращением предметов труда в готовую продукцию. Например, переплавка руды в доменной печи и превращение ее в металл или превращение муки в тесто, а затем в готовый испеченный хлеб.

Вспомогательные процессы: перемещение предметов труда, ремонт оборудования, уборка помещений и т. д. Эти виды работ лишь способствуют течению основных процессов, но сами непосредственно в них не участвуют.

Основное отличие вспомогательных процессов от основных состоит в различии места реализации и потребления. Продукция основного производства, где совершаются основные производственные процессы, реализуется потребителям на сторону, согласно заключенным договорам на поставку. Эта продукция имеет свое фирменное наименование, маркировку, на нее устанавливается рыночная цена.

Продукция вспомогательного производства, где осуществляются вспомогательные процессы и обслуживание, потребляется внутри предприятия. Затраты на выполнение обслуживания и вспомогательных работ целиком относятся на себестоимость основной продукции, которая реализуется потребителям на сторону.

Специализация заключается в том, что за каждым цехом, участком, рабочим местом закрепляется технологически однородная или строго определенная номенклатура изделий. Специализация позволяет на практике использовать принципы непрерывности, прямоточности -- экономически наиболее выгодные методы организации производства.

Непрерывность -- это сокращение или сведение до нуля перерывов в процессе производства готовой продукции, притом каждая следующая операция одного и того же процесса сразу начинается после окончания предыдущей, что сокращает время на изготовление продукции, уменьшает простои оборудования и рабочих мест.

Прямоточность характеризует движение предметов труда по ходу производственного процесса и обеспечивает для каждого изделия кратчайший путь по рабочим местам.

Такому движению свойственно устранение всех возвратных и встречных перемещений в процессе производства, что способствует сокращению транспортных расходов.

Правило параллельности предполагает одновременное выполнение различных операций при изготовлении одного и того же изделия. Это правило особенно широко используется в условиях серийного и массового производства.

Правило параллельности включает:

· параллельное (одновременное) изготовление различных узлов и деталей, предназначенных для комплектования (сборки) конечного изделия;

· одновременное выполнение различных технологических операций при обработке одинаковых деталей и узлов на параллельно размещенном разнообразном оборудовании.

С точки зрения экономии затрат очень важно соблюдать определенные пропорции мощности (производительности) парка оборудования между цехами, участками, работающими по изготовлению продукции.

Законченный круг производственных операций от первой до последней при изготовлении изделий именуется производственным циклом.

Вследствие того, что производственный процесс протекает во времени и пространстве, поэтому производственный цикл можно измерить длиной пути движения изделия и его комплектующих элементов и временем, в течение которого изделие проходит весь путь обработки. Длина производственного цикла -- это не линия, а широкая полоса, на которой размещаются машины, оборудование, инвентарь и прочее поэтому на практике в большинстве случаев определяются не длина пути, а площадь и объем помещения, в котором размещается производство.

Интервал календарного времени от начала первой производственной операции до окончания последней называется временной продолжительностью производственного цикла изделия. Продолжительность цикла измеряется в днях, часах, минутах, секундах, в зависимости от вида изделия и стадии обработки, по которой измеряется цикл.

Продолжительность во времени производственного цикла включает три стадии:

· время технологической обработки (рабочий период)

· время технологического обслуживания производства

· перерывы.

Длительность производственного цикла во многом зависит от порядка движения предметов труда в ходе их обработки и типа производства.

Порядок движения изделий и компонентов в производственном процессе соответствует объемам и периодичности выпуска продукции. По этим же признакам определяется тип производства.

В настоящее время принято различать следующие типы производства:

· массовое

· серийное

· единичное

· смешанное.

В свою очередь серийное производство делится на:

· мелкосерийное

· среднесерийное

· крупносерийное.

Массовое и крупносерийное производство продукции позволяет организовать непрерывное синхронное движение изделий в процессе их обработки. При такой организации все компоненты, из которых собирается готовая продукция, передвигаются непрерывно от первой технологической операции до последней. Собранные по ходу движения в узлы и агрегаты отдельные детали продвигаются дальше в собранном виде, пока не образуют готовую продукцию. Подобный метод организации производства называется поточным.

Поточный метод организации производства основан на ритмичной повторяемости согласованных во времени основных и вспомогательных производственных операций, которые выполняются на специализированных местах, расположенных по ходу технологического процесса. В условиях поточного производства достигается пропорциональность, непрерывность и ритмичность хода производства.

1.2 Технологический процесс

"Технологический процесс" -- это часть производственного процесса, содержащая целенаправленные действия по изменению и (или) определению состояния предмета труда. К предметам труда относят заготовки и изделия.

Практически любой технологический процесс можно рассматривать как часть более сложного процесса и совокупность менее сложных (в пределе -- элементарных) технологических процессов. Элементарным технологическим процессом или технологической операцией называется наименьшая часть технологического процесса, обладающая всеми его свойствами. То есть это такой ТП, дальнейшая декомпозиция которого приводит к потере признаков, характерных для метода, положенного в основу данной технологии. Как правило, каждая технологическая операция выполняется на одном рабочем месте не более, чем одним сотрудником. Примером технологических операций могут служить ввод данных с помощью сканера штрих-кодов, распечатка отчета, выполнение SQL-запроса к базе данных и т. д.

Технологические процессы состоят из "технологических (рабочих) операций", которые, в свою очередь, складываются из "технологических переходов".

Технологическим переходом называют законченную часть технологической операции, выполняемую содними и теми же средствами технологического оснащения.

Вспомогательным переходом называют законченную часть технологической операции, состоящей издействий человека и (или) оборудования, которые не сопровождаются изменением свойств предметов труда, но необходимы для выполнения технологического перехода.

Для осуществления техпроцесса необходимо применение совокупности орудий производства -- технологического оборудования, называемых средствами технологического оснащения.

Установка -- часть технологической операции, выполняемая при неизменном закреплении обрабатываемойзаготовки или сборочной единицы.

В зависимости от применения в производственном процессе для решения одной и той же задачи различныхприёмов и оборудования различают следующие виды техпроцессов:

· Единичный технологический процесс (ЕТП). Разрабатывается индивидуально для конкретной детали.

· Типовой технологический процесс (ТТП). Создается для группы изделий, обладающих общностьюконструктивных признаков. Разработку типовых технологических процессов осуществляют наобщегосударственном и отраслевом уровнях, а также на уровнях предприятия в соответствии с общимиправилами разработки технологических процессов.

· Групповой технологический процесс (ГТП).

В промышленности и сельском хозяйстве описание технологического процесса выполняется в документах, именуемых операционная карта технологического процесса (при подробном описании) или маршрутнаякарта (при кратком описании).

· Маршрутная карта -- описание маршрутов движения по цеху изготовляемой детали.

· Операционная карта -- перечень переходов, установок и применяемых инструментов.

· Технологическая карта -- документ, в котором описан: процесс обработки деталей, материалов, конструкторская документация, технологическая оснастка.

Технологические процессы делят на типовые и перспективные.

· Типовой техпроцесс имеет единство содержания и последовательности большинства технологическихопераций и переходов для группы изделий с общими конструкторскими принципами.

· Перспективный техпроцесс предполагает опережение (или соответствие) прогрессивному мировомууровню развития технологии производства.

Управление проектированием технологического процесса осуществляется на основе маршрутных иоперационных технологических процессов.

· Маршрутный технологический процесс оформляется маршрутной картой, где устанавливается перечень ипоследовательность технологических операций, тип оборудования, на котором эти операции будутвыполняться; применяемая оснастка; укрупненная норма времени без указания переходов и режимовобработки.

· Операционный технологический процесс детализирует технологию обработки и сборки до переходов ирежимов обработки. Здесь оформляются операционные карты технологических процессов.

Технологический процесс обработки данных можно разделить на четыре укрупненных этапа:

· Начальный или первичный. Сбор исходных данных, их регистрация (прием первичных документов, проверка полноты и качества их заполнения и т. д.) По способам осуществления сбора и регистрацииданных различают следующие виды ТП:

механизированный -- сбор и регистрация информации осуществляется непосредственно человеком сиспользованием простейших приборов (весы, счетчики, мерная тара, приборы учета времени и т. д.); автоматизированный -- использование машиночитаемых документов, регистрирующих автоматов, системсбора и регистрации, обеспечивающих совмещение операций формирования первичных документов иполучения машинных носителей; автоматический -- используется в основном при обработке данных врежиме реального времени (информация с датчиков, учитывающих ход производства -- выпуск продукции, затраты сырья, простои оборудования -- поступает непосредственно в ЭВМ).

· Подготовительный. Прием, контроль, регистрация входной информации и перенос ее на машинныйноситель. Различают визуальный и программный контроль, позволяющий отслеживать информацию наполноту ввода, нарушение структуры исходных данных, ошибки кодирования. При обнаружении ошибкипроизводится исправление вводимых данных, корректировка и их повторный ввод.

· Основной. Непосредственно обработка информации. Предварительно могут быть выполнены служебныеоперации, например, сортировка данных.

· Заключительный. Контроль, выпуск и передача результатной информации, ее размножение и хранение.

В первом разделе я описал основные сведенья о технологических процессах, их виды, а также как они разрабатываются и где применяются. На основании данной информаций, можно сделать вывод, что сборка тележки моторного вагона на ТР-3 относиться к единичному технологическому процессу, так как его разрабатывают только на уровне предприятия и применяют для ремонта одного конкретного предмета производства. А также он учитывает все конструктивные особенности данной моторной тележки и поэтому позволяет создать такие условия сборки, контроля, перемещения, которые более всего соответствуют данному узлу.



2. ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА СБОРКИ ТЕЛЕЖКИ МОТОРНОГО ВАГОНА ЭД4М НА ТР3

2.1 Основные требования к разработке технологического процесса

Технологический процесс (далее ТП) разрабатывается для изготовления нового или модернизируемого изделия, или для совершенствования, действующего ТП в соответствии с достижениями науки и техники.

Разрабатываемый ТП должен обеспечивать: во-первых, повышение производительности труда и качество изделия, во-вторых сокращение трудовых и материальных затрат на его реализацию, в-третьих, уменьшение вредных воздействий на окружающую среду.

Исходную информацию для разработки технологического процесса делят на: базовую, руководящую, справочную.

Базовая информация включает данные содержащиеся в конструкторский документации на изделие и программу выпуска этого изделия

Руководящая информация включает данные содержащиеся в следующих документах: в стандартах и руководящих материалов, устанавливающих требования технологических процессов и методов управления ими, а также в стандартах на оборудование и оснастку; в программах и планах повышения технического уровня производства и совершенствование его организации; в документации на действующий ЕТП, ГТП, ТТП; классификаторы технико-экономической информации; производственных инструкций; материалов по выбору технологических нормативов; документации по технике безопасности и промышленной санитарии.

Справочная информация включает в себя данные содержащие в следующий документах: технологической документации опытного производства; в описании прогрессивных методов обработки; в каталогах, паспортах, справочниках; в методических материалах по типовым методам расчета производительности, точности и стабильности ТП; в методических материалах по управлению ТП.

Прежде чем приступить к описанию технологического процесса ремонта рамы тележки прицепного вагона ЭД4М была предварительно изучена конструкцию данного узла. Описание будет излагаться на основании: «Руководства по текущему ремонту ТР-3. 104.03.00680-2011РС. Электропоезд ЭД4М», а также правил текущего ремонта электропоездов третьего объема.

2.2 Конструкция и сборка тележки

Перед началом разработки технологического процесса ремонта рамы моторной тележки необходимо подробно изучить ее конструкцию. Экипажная часть вагона электропоезда представляет собой тележку, в которой все узлы соединены с рамой.

Рама моторной тележки - поводкового типа. В горизонтальной плоскости имеет Н-образную форму. Рама (рисунок 2.1) состоит из двух продольных балок 1 и соединяющих их двух поперечных балок 13. Продольные балки сваривают из двух штампованных профилей швеллеро-образного сечения с толщиной стенки 12 мм. Стыки поперечных балок с продольными усиливают сверху и снизу фасонными накладками 18 из стального листа толщиной 14мм. К продольным балкам 1 приварены стальные литые кронштейны буксовые 4, кронштейны 2 и кронштейны 20 для крепления поводков и установки пружин буксового подвешивания, балки концевые 12 с кронштейнами 3 и 5 для крепления деталей рычажной передачи и тормозных цилиндров, трубы 8 для установки подвесок центрального подвешивания, кронштейны 6 для крепления гидравлических амортизаторов (гидродемпферов), кронштейны 19 для фрикционных гасителей буксового подвешивания и кронштейны 10 для установки тягового поводка. Кронштейны 16, 17 служат для подвески рычажно-тормозной передачи.

Поперечные балки 13 имеют сложную конфигурацию, так как на них закреплены тяговые двигатели и подвешены тяговые редукторы. Балки сваривают из двух штампованных боковин с толщиной стенки 12 мм. К их верхней части приварены литые кронштейны 11 для подвески редукторов и кронштейны 7 для крепления тяговых двигателей. В их нижней части приварены опоры 9, к которым притягиваются нижние опоры тяговых двигателей. В нижней части поперечных балок установлены две разъёмные стяжки 14, которые придают конструкции поперечных балок необходимую жесткость.

На рисунке 2.1 изображены следующие детали:

1 - продольные балки;

20,2,4 - кронштейны буксовые;

3,16,17 - кронштейны для подвески рычажно-тормозной системы;

5 - кронштейн для подвески тормозного цилиндра;

6,10 - кронштейны для установки демпферов и тяговых поводков;

7,9 - кронштейны и опора для крепления тяговых двигателей;

8 - трубы для установки подвесок центрального подвешивания;

11 - кронштейн для подвески редуктора;

12 - концевые балки;

13 - поперечные балки;

14 - разъемные стяжки;

18 - накладка;

19 - кронштейн для фрикционного гасителя колебаний буксового подвешивания.

Перед началом сборки моторной тележки необходимо убедиться, что все шарнирные и резьбовые соединения центрального подвешивания покрыты смазкой пластичной Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001. Так же разъемные соединения центрального и буксового подвешивания покрыты грунтовкой ФЛ-03К ГОСТ 9109.

После этого необходимо установить в коробку опор скользунов надрессорного бруса, резиновые подкладки, стальные прокладки и композиционные скользуны. Убедиться, что выступание композиционного скользуна из коробки не менее 3 мм. Разница высот двух собранных скользунов одного надрессорного бруса допускается не более 1 мм. Высоту скользуна регулировать установкой регулировочных прокладок толщиной от 1 до 3 мм в количестве не более 2 штук.

Убедиться, что кольцевые канавки скользунов заполнены графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333, и рабочая поверхность скользунов смазана тонким слоем графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333.

После данных процедур можно приступить к процессу сборки тележки. Вначале необходимо установить торцовые упоры на надрессорный брус и закрепить их болтами с пружинными шайбами. После этого устанавливают на поддоны комплекты пружин. В центральном подвешивании тележки необходимо устанавливать пружины только одной группы. Следующим этапом нужно установить надрессорный брус на поддоны с пружинами, после опустить раму тележки на надрессорный брус.

После того как опустили раму на надрессорный брус необходимо установить подвески в раму тележки. Завести подвески через отверстия труб, вваренных в продольные балки рамы тележки. В отверстия подвесок установить вкладыши и валики подвески. На цапфы валиков подвески установить вкладыши и опустить подвески в гнезда труб продольных балок рамы тележки. Установить колпачки в отверстия труб продольных балок рамы тележки. Сжать комплекты пружин. Установить в отверстия подвесок и поддона валики резьбовым концом наружу. Установить опорные шайбы. Установить серьги на валики и опорные шайбы. Установить на валики шайбы, гайки, шплинты. Снять сжимающее усилие. Установить предохранительные канаты поддонов и закрепить их с помощью осей, шайб и шплинтов. Установить гидравлические гасители колебаний и закрепить их с помощью валиков, шайб и шплинтов. Гасители колебаний должны устанавливаться на тележку кожухом вверх. Маркировка нижней головки и заводская табличка должны быть обращены наружу.

После этого собрать поводки центрального подвешивания. Резьбовую поверхность втулки поводка центрального подвешивания перед сборкой покрыть графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333. На конец тяги поводка одеть втулку, установить стопорную шайбу и завинтить болт. Завести конец тяги в отверстие проушины надрессорного бруса, одеть дистанционную втулку. На среднюю часть тяги одеть детали крепления поводка к проушине надрессорного бруса и к кронштейну рамы тележки - амортизатор, гайки. На противоположный конец тяги поводка одеть втулку, установить стопорную шайбу и завинтить болт. Завести противоположный конец тяги поводка в отверстие кронштейна рамы тележки. На свободные концы тяг установить амортизаторы. Завести борта амортизаторов в отверстие проушины надрессорного бруса и в отверстие кронштейна рамы тележки так, чтобы штифт, запрессованный в проушину и кронштейн, попал в отверстие амортизатора. На концы тяги поводка навинтить наружные гайки, завинтить внутренние гайки. Наружные и внутренние гайки завинтить так, чтобы отверстия в гайке совпали с резьбовыми отверстиями в амортизаторе. Закрутить болты с установленными на них пружинными шайбами. На концы тяги навинтить гайки. Закрутить внутренние и наружные гайки. Высота сжатого амортизатора должна быть от 48 до 50 мм. Расстояние от торца гайки до торца втулки должно быть не менее 2 мм.

Перед сборкой тормозной рычажной передачи все шарнирные соединения и трущиеся поверхности должны быть покрыты солидолом Ж ГОСТ 1033 или солидолом С ГОСТ 4366.

При сборке тормозной рычажной передачи валики, расположенные вертикально, устанавливать головками вверх, а валики, расположенные горизонтально, устанавливать головками внутрь тележки. Тормозная рычажная передача не должна иметь перекосов головок тяг в рычагах и отверстиях для валиков. Установить предохранительные канаты тормозной рычажной передачи на раму тележки, закрепив их шайбами и шплинтами. Подсоединить концы предохранительных канатов тормозной рычажной передачи к траверсам с помощью осей, шайб, шплинтов. Установить колесные пары в сборе с редуктором и буксовыми узлами на сборочную колею. Под одну тележку устанавливать колесные пары с разницей диаметров бандажей колес по кругу катания не более норм.

С помощью приспособления сжать амортизаторы буксовых поводков, и установить поводки в пазы щек буксы, при этом клиновидные хвостовики валиков поводков должны войти в клиновидные пазы щек букс. Прилегание поверхностей клиновидных хвостовиков поводка к поверхностям клиновидного паза должно быть не менее 50% при условии отсутствия зазоров в узкой части клиновидного хвостовика. Зазор между хвостовиком валика поводка и дном паза должен быть не менее 1 мм. Разница величин зазора в пазах одной щеки буксы допускается не более 2мм. Для обеспечения зазора допускается устанавливать трехгранную штампованную прокладку из литой стали с толщиной стенки 0,1-0,5 мм на клиновидный хвостовик валика поводка. Закрепить валики поводков, в пазах щек букс болтами с пружинными шайбами. Затяжку болтов производить с усилием от 250 до 300 Н (от 25 до 30 кгс) на плече от 600 до 700 мм. Установить в отверстия крыльев корпуса буксы стаканы. Установить на крылья буксы комплекты пружин. На одну колесную пару устанавливать комплекты пружин только одной группы.

После установки пружин установить раму тележки со смонтированными на ней узлами центрального подвешивания и тормозной рычажной передачи на колесные пары.

Подборку тягового двигателя произвести таким образом, чтобы обеспечить минимальную разность характеристик колесно-редукторных блоков одной тележки. При этом тяговые двигатели с большей частотой вращения устанавливать на колесные пары с меньшим диаметром бандажей и наоборот. Сопротивление изоляции тяговых двигателей должно быть не менее 3 МОм. Направление вращения вала тягового двигателя должно соответствовать схеме соединения выводов.

По окончанию подборки тягового двигателя установить тяговый электродвигатель на тележку. Для этого установить клинья, собранные с болтами и гайками, на опорную поверхность поперечной балки рамы тележки так, чтобы уклон клина был обращен к опоре на поперечной балке, а головка болта примыкала вплотную к упору. Гайку отвинтить до упора в головку болта.

Закрепить тяговый электродвигатель к поперечной балке рамы тележки болтами с шайбами, законтрить проволокой. Затянуть болты клиньев, гайки. Тяговый электродвигатель должен опираться на оба выступа Д поперечной балки без перекосов и плотно прилегать к ее вертикальным поверхностям В, Г. Проверить плотность прилегания тягового двигателя к поверхностям В, Г рамы тележки. Щуп толщиной 0,25 мм может заходить на глубину не более 40 мм. Допускается подгонка поверхностей по месту. Проверить зазоры между боковой поверхностью лап станины тягового двигателя и выступами клиньев, которые должны быть не менее 8 мм. Длина контактной поверхности между клином и лапой станины двигателя должна быть не менее 100 мм. Допускается подгонка клина по месту. Проверить зазоры Б между лапой двигателя и упором на поперечной балке рамы тележки, между лапой двигателя и клином по вертикали, которые должны быть от 0,5 до 5,0 мм при затянутых болтах, крепящих клинья.

После того как закрепили тяговый двигатель на тележке, собрать фрикционный гаситель колебаний буксового подвешивания. Установить шайбу на основание фрикционного гасителя колебаний. Соединить поводок с рычагом с помощью болта с пружинной шайбой. Установить стяжной болт и втулку. Одеть втулку на стяжной болт. Установить рычаг на опорный стакан. Установить опорный стакан на втулку так, чтобы его выступ свободно перемещался во втулке. Установить пружину, чашку, шайбу, завинтить гайку. Отрегулировать зазор между чашкой и опорным стаканом, который должен быть 38 мм +/-0,5 мм. Установить шплинт. Соединить поводок с корпусом буксы с помощью болта с пружинной шайбой.

По окончанию сборки моторной тележки необходимо произвести проверку собранной тележки.

Проверку производить следующим образом: проверить визуально маркировку и клеймение основных узлов; убедиться, что диаметр бандажей колес по кругу катания, разница диаметров бандажей колес по кругу катания одной колесной пары, разница диаметров бандажей колес по кругу катания двух колесных пар, подкаченных под одну тележку, находится в пределах норм; проверить по биркам правильность установки пружин в буксовом и центральном подвешиваниях. В буксовом подвешивании на обеих колесных парах тележки должны быть установлены комплекты пружин одной группы. В центральном подвешивании каждой тележки должны быть установлены комплекты пружин одной группы.

Проверить зазор между ступицей колеса и станиной тягового двигателя, который должен быть не менее 10 мм. Проверить зазоры между деталями тормозной рычажной передачи и кронштейнами рамы, которые должны быть не менее 5 мм. Проверить плотность прилегания тягового двигателя к поверхностям В, Г рамы тележки. Щуп толщиной 0,25 мм может заходить на глубину не более 40 мм. Проверить зазоры между боковой поверхностью лап станины тягового двигателя и выступами клиньев, которые должны быть не менее 8 мм. Длина контактной поверхности между клином и лапой станины двигателя должна быть не менее 100 мм.

Проверить зазоры между лапой двигателя и упором на поперечной балке рамы тележки, между лапой двигателя и клином по вертикали, которые должны быть от 0,5 до 5,0 мм при затянутых болтах, крепящих клинья.

Проверить положение тормозных колодок. Набегание тормозных колодок на гребни бандажей и сползание их с поверхности катания не допускается. Расстояние от наружной торцовой поверхности бандажа до боковой поверхности колодки должно быть 12 мм. Регулировать расстояние установкой шайб толщиной, 3 или 5 мм в верхний и нижний шарнир подвески. Проверить затяжку пружины фрикционных гасителей колебаний, для чего измерить расстояние между чашкой и опорным стаканом, которое должно быть 38 мм +/- 0,5 мм. Проверить величину затяжки амортизаторов подвески редуктора, для чего измерить расстояния между наружными поверхностями верхнего и нижнего амортизаторов, которые должны быть 105 мм. Проверить ширину упругой муфты по фланцам, которая должна быть 174 мм +/- 3 мм. Проверить равномерность затяжки резинокордового элемента, для чего произвести измерения глубины через отверстия во фланцах шестерни и двигателя. Разность измерений глубины на фланце шестерни должна быть не более 1,5 мм. Разность измерений глубины на фланце двигателя должна быть не более 2,0 мм.

Описав во втором разделе конструкцию рамы моторной тележки и технологию ее сборки, у меня достаточно информации для того чтобы, перейти к третьему разделу данного курсового проекта и составить технологический документ- маршрутную карту и технологическую схему.



3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЫ И МАРШРУТНОЙ КАРТЫ НА СБОРКУ ТЕЛЕЖКИ МОТОРНОГО ВАГОНА ЭД4М НА ТР3

3.1 Единая система и виды технологической документации

Комплект графических и текстовых документов, определяющих технологию изготовления (ремонта) изделия, которые содержат данные для организации производственного процесса, называется технологической документацией. технологический сборка тележка маршрутный

В машиностроении государственными стандартами установлена

единая система технологической документации (ЕСТД), являющаяся составной частью единой системы технологической подготовки производства (ЕСТПП).

Единая система технологической документации - комплекс государственных стандартов и рекомендаций, устанавливающих взаимосвязанные правила и положения по порядку разработки, комплектации, оформления и обращения технологической документации, применяемой при изготовлении и ремонте изделий (включая сбор и сдачу технологических отходов).

Назначение комплекса документов ЕСТД: установление единых унифицированных машинно-ориентированных форм документов, обеспечивающих совместимость информации, независимо от применяемых методов проектирования документов (без применения средств механизации и автоматизации, с применением средств механизации или автоматизации); создание единой информационной базы для внедрения средств механизации и автоматизации, применяемых при проектировании технологических документов (далее - документов) и решении инженерно-технических задач; установление единых требований и правил по оформлению документов на единичные, типовые и групповые технологические процессы (операции), в зависимости от степени детализации описания технологических процессов; обеспечение оптимальных условий при передаче технологической документации на другое предприятие (другие предприятия) с минимальным переоформлением; создание предпосылок по снижению трудоемкости инженерно-технических работ, выполняемых в сфере технологической подготовки производства и в управлении производством; обеспечение взаимосвязи с системами общетехнических и организационно-методических стандартов.

Единая система технологической подготовки производства -система организации и управления технологической подготовкой производства, регламентированная государственными стандартами.

В зависимости от назначения технологические документы (ГОСТ 3.1102 - 81) подразделяют на основные и вспомогательные.

К основным относят документы: содержащие сводную информацию, необходимую для решения одной или комплекса инженерно-технических, планово-экономических и организационных задач; полностью и однозначно определяющие технологический процесс (операцию) изготовления или ремонта изделия (составных частей изделия).

К вспомогательным относят документы, применяемые при разработке, внедрении и функционировании технологических процессов и операций, например, карту заказа на проектирование технологической оснастки, акт внедрения технологического процесса и др.

Основные технологические документы подразделяют на документы

общего и специального назначения.

К документам общего назначения относят технологические документы, применяемые в отдельности или в комплектах документов на технологические процессы (операции), независимо от применяемых технологических методов изготовления или ремонта изделий (составных частей изделий), таковыми являются:

Титульный лист (ТЛ) - документ предназначен для оформления: комплекта(ов) технологической документации на изготовление или ремонт изделия; комплекта(ов) технологических документов на технологические процессы изготовления или ремонта;

Карта эскизов (КЭ) - графический документ, содержащий эскизы, схемы и таблицы и предназначенный для пояснения выполнения технологического процесса, операции или перехода изготовления, или ремонта изделия (составных частей изделия), включая контроль и перемещения;

Технологическая инструкция (ТИ) - документ предназначен для описания технологических процессов, методов и приемов, повторяющихся при изготовлении или ремонте изделий (составных частей изделий), правил эксплуатации средств технологического оснащения. Применяется в целях сокращения объема разрабатываемой технологической документации.

К документам специального назначения относят документы, применяемые при описании технологических процессов и операций в зависимости от типа и вида производства и применяемых технологических методов изготовления или ремонта изделий (составных частей изделий), таковыми являются:

Маршрутная карта (МК) - документ предназначен для маршрутного или маршрутно- операционного описания технологического процесса или указания полного состава технологических операций при операционном описании изготовления или ремонта изделия (составных частей изделия), включая контроль и перемещения по всем операциям различных технологических методов в технологической последовательности с указанием данных об оборудовании, технологической оснастке, материальных нормативах и трудовых затратах. Примечания: 1. МК является обязательным документом. 2. Допускается МК разрабатывать на отдельные виды работ. 3. Допускается МК применять совместно с соответствующей картой технологической информации, взамен карты технологического процесса, с операционным описанием в МК всех операций и полным указанием необходимых технологических режимов в графе «Наименование и содержание операции». 4. Допускается взамен МК использовать соответствующую карту технологического процесса.

Карта технологического процесса (КТП) - документ предназначен для операционного описания технологического процесса изготовления или ремонта изделия (составных частей изделия) в технологической последовательности по всем операциям одного вида формообразования, обработки, сборки или ремонта, с указанием переходов, технологических режимов и данных о средствах технологического оснащения, материальных и трудовых затратах.

Операционная карта (ОК) - Документ предназначен для описания технологической операции с указанием последовательного выполнения переходов, данных о средствах технологического оснащения, режимах и трудовых затратах. Применяется при разработке единичных технологических процессов. И так далее, согласно ГОСТ 3.1102-81 Стадии разработки и виды документов.

3.2 Разработка технологической схемы и заполнение маршрутной карты

Технологическая схема входит в нормативную документацию предприятия (технологический регламент), в которую также включают методы производства, технические правила и условия процессов, а также их порядок выполнения. При этом для определенной стадии всего процесса может составляться отдельная модель. Данный проект представляет собой чертеж блоков всех операций, соединенных между собой стрелками, которые выражают движение материальных потоков. При этом могут предусматриваться поступательно-возвратные перемещения, однако в целях рационализации трудового процесса инженеры-технологи при составлении схемы стараются избегать таких моментов. При этом важно, чтобы технологическая схема отражала особенности осуществления выработки конкретного продукта и условия его хранения и размещения. Для различных процессов схемы могут составляться в виде чертежей с цифровым или буквенным обозначением оборудования, а сами операции выражают в виде геометрических фигур (треугольник, прямоугольник, окружность и другие).

Для изложения технологических процессов в МК используют способ заполнения, при котором информацию вносят построчно несколькими типами строк. Каждому типу строки соответствует свой служебный символ. Служебные символы условно выражают состав информации, размещаемой в графах данного типа строки формы документа, и предназначены для обработки содержащейся информации средствами механизации и автоматизации.

Простановка служебных символов является обязательной и не зависит от применяемого метода проектирования документов. В качестве обозначения служебных символов приняты буквы русского алфавита, проставляемые перед номером соответствующей строки, и выполняемые прописной буквой.

В маршрутно-операционной карте, предоставленной в приложении под буквой «А» указываем: номер цеха, участка, рабочего места, где выполняется операция, номер операции, код и наименование операции, обозначение документов, применяемых при выполнении операции.

Под буквой «Б» - код, наименование используемого оборудования;

в графах «Проф.» на строке «Б» указываем - код профессии по классификатору ОКПДТР (ОК 016-94); графа «Р» - разряд работы, необходимый для выполнения операции; графа «УТ» - код условий труда по классификатору ОКПДТР и код вида нормы; графа «КР» - количество исполнителей, занятых при исполнении операции.

Под служебным символом «К» - указываем информацию по комплектации изделия (сборочной единицы) составными частями с указанием наименования деталей, сборочных единиц, их обозначений, кода единицы величины, единицы нормирования, количества на изделие и нормы расхода;

Под графой «КИ» в строке «К» указываем - количество деталей сборочных единиц, применяемых при сборке изделия; при разборке - количество получаемых.

Под символом «М» находится информация о применяемом основном материале и исходной заготовке, вспомогательных и комплектующих материалах с указанием кода материала, кода единицы величины, единицы нормирования, количества на изделия и нормы расхода;

Под символом «О» указываем содержание операции (перехода);

Т - информация о применяемой при выполнении операции технологической оснастке.

При заполнении информации на строках, имеющих служебный символ О, руководствуюсь требованиями государственных стандартов ЕСТД седьмой классификационной группы, устанавливающих правила записи операций и переходов. Запись информации выполнял в технологической последовательности по всей длине строки с возможностью переноса информации на последующие строки. При операционном описании технологического процесса в МК номер перехода проставлял в начале строки. При заполнении информации на строках, имеющих служебный символ Т, руководствовался требованиями соответствующих классификаторов, государственных и отраслевых стандартов на кодирование (обозначение) и наименование технологической оснастки. Информацию по применяемой на операции технологической оснастке записывал в следующей последовательности: приспособления; вспомогательный инструмент; режущий инструмент; слесарно-монтажный инструмент; специальный инструмент, применяемый при выполнении специфических технологических процессов (операций), например, при сварке; средства измерения. Разделение информации по каждому средству технологической оснастки выполнял через знак «;». Количество одновременно применяемых единиц технологической оснастки указывал после кода (обозначения) оснастки, заключая в скобки.

Пример разработанной мной маршрутной карты, указанной в приложении: (А) Слесарно-сборочная. (О) 1. 1. Зачалить подвеску с башмаками левую, установить на полку кранштейна, совместить отверстия ,вставить четыре болта, навернуть гайки, крепить гайки до упора, зашплинтовать; 2 Установить вторую подвеску левую ; 3. Зачалить подвеску с башмаком правую, установить на полку кронштейна, совместить отверстия , вставить болты , навернуть гайки , крепить гайки до упора, зашплинтовать;4. Установить вторую подвеску правую; 5. Зачалить, подать к месту установки на раму тележки траверсу с башмаками , завести подвески правую и левую в проемы кронштейнов рамы, совместить отверстия, вставить валики , зашплинтовать; 6. Установить вторую траверсу с башмаками; (Т) Смазка БУКСОЛ ТУ 0254-107-01124328-01 емкость для смазки, лопатка деревянная; чалка, молоток ГОСТ 2310-77, ключ S=30, гайковерт.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Передо мной стояла цель: приобретение и закрепления необходимых практических навыков для самостоятельного проектирования технологических процессов сборки тележки моторного вагона ЭД4М на ТР-3. Я выделил три основные задачи, по завершению которых достиг назначенной цели.

Первоначальной задачей я описал основные сведения о разработке технологических процессов. Для этого мне необходимо было ознакомиться с информацией о том, как разрабатываются и где применяются эти технологические процессы. Изучив и описав эту информацию, я смог приступить ко второй задаче.

Второй задачей мне необходимо было, основываясь на полученных знаниях из первого раздела, разработать технологический процесс сборки тележки моторного вагона электропоезда ЭД4М в объеме ТР-3. Для решения этой задачи я изначально описал конструкцию рамы моторной тележки электропоезда ЭД4М, чтобы показать из каких частей она состоит и какой фронт работы предстоит проделать на сборки моторной тележки.

Третьей задачей мне необходимо было составить маршрутную карту сборки тележки моторного вагона электропоезда ЭД4М в объеме ТР-3. Перед тем как приступить к составлению карты я описал обозначение различных карт, а так же порядок и правила их оформления. Только после этого, я смог составить карту сборки тележки моторного вагона электропоезда ЭД4М в объеме ТР-3.

По итогу проделанной работы, считаю, что достиг назначенную цель.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ИНТЕРНЕТ-РЕСУРСЫ

Нормативно-правовая база:

1. ГОСТ 3.1128-93 ЕСТД. Общие правила выполнения графических технологических документов. 1993 г.

2. ГОСТ 3.1105-84 ЕСТД. Формы и правила оформления документов общего назначения. 1990 г.

3. ГОСТ 3.1118-82 ЕСТД. Формы и правила оформления маршрутных карт 1984 г.

4. Распоряжение №275 «Электропоезд ЭД4М. Руководство по текущему ремонту ТР-3»

Печатные издания:

5. Ю.П. Петропавлов “Технология ремонта электроподвижного состава” Учебник. М.: Маршрут, 2006 г.

6. Грищенко А. В. «Устройство и ремонт электровозов и электропоездов»: Учебник. М.: Академия, 2010 г

Интернет-ресурсы:

7. http://scbist.com/

8. http://www.electri4ka.com/

Размещено на Allbest.ru