Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Ремонт топливной системы

Ремонт топливной системы

Общая характеристика исследуемого предприятия, его организационная структура, направления хозяйственной деятельности. Описание реализуемого технологического процесса, набор инструментов. Приспособление для ремонта топливной системы автомобилей ГАЗ-27057.

Рубрика Транспорт
Вид отчет по практике
Язык русский
Дата добавления 26.05.2017
Размер файла 127,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

автомобиль топливный технологический ремонт

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны.

При этом, если надежность конструкции автомобилей закладывается на этапах проектирования и производства, то наиболее полное использование потенциальных возможностей обеспечивается этапом технической эксплуатации, а, следовательно, работоспособность автомобилей и парков обеспечивается подсистемой технической эксплуатации автомобилей.

Таким образом, несмотря на постоянный технический прогресс в области автомобилестроения, создания технологического оборудования по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта, а также разработки новых обоснованных подходов к эксплуатации и ее условиям, проблема обеспечения работоспособного технического состояния автотранспортных средств является актуальной.

Основной целью технической эксплуатации автомобилей является обеспечение эксплуатации автомобилей путем проведения своевременного и в полном объеме технического обслуживания и ремонта при минимальных затратах трудовых, материальных, природных, топливно-энергетических и других ресурсов.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами. Экономическая составляющая играет немаловажную роль: в результате ремонта деталей и узлов продлевается срок эксплуатации самого механизма, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей.

Без изучения и знания особенностей устройства и работы, систем и агрегатов автомобиля невозможно организовать технически грамотную эксплуатацию транспортных средств.

Производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих повышается, прежде всего, при механизации и автоматизации моечно-уборочных, смазочных, крепежных и регулировочных работ, поточном проведении технического обслуживания автомобилей, агрегатном методе ремонта, надлежащем материально-техническом снабжении.

Эти мероприятия обеспечивают улучшение технического состояния автомобилей, сокращение простоев в обслуживании и ремонте, снижении трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

1. Характеристика предприятия

«Колэнерго» - филиал ПАО «МРСК» «Северо-Запада». Обеспечивает передачу и распределение электроэнергии на территории Мурманской области

Деятельность регламентируется Положением о филиале ОАО «МРСК» «Северо-Запада» «Колэнерго», утвержденным приказом Генерального директора ОАО «МРСК Северо-Запада» №70 от 03 марта 2008 года.

Осуществляет энергоснабжение около 770 тысяч потребителей на территории 144,9 тыс. кв. км.

На юге граничит с Карелией, на западе с Финляндией, на северо-западе с Норвегией.

Расчетная температура наиболее холодного периода (январь-февраль) от ?8С на севере области (влияние теплого течения) до ?12?15°С в центральных районах. Минимальные температуры воздуха зимой составляют -35°С, на побережье Баренцева моря - 45°С на беломорском побережье и -55°С в центральных районах. Зимой характерна полярная ночь, летом - полярный день. Вся территория Мурманской области относится к районам Крайнего Севера. Продолжительность отопительного сезона в среднем 275 дней.

В области 12 городов (в т.ч. с населением более 100 тыс. чел. - г. Мурманск), 5 административных районов.

В филиале «Колэнерго» 2 производственных отделения: «Северные электрические сети», «Центральные электрические сети».

Работу производственных отделений планирует и организует аппарат управления филиала МРСК Северо-Запада «Колэнерго».

В распоряжении филиала находится автопарк грузовых машин:

- автокранов (9 шт.),

- автовышек (2 шт.),

- грузовых автомобилей (2 шт.), грузоподъемностью до 3 тонн.

«Колэнерго» - филиал ПАО «МРСК Северо-Запада».

Обеспечивает передачу и распределение электроэнергии на территории Мурманской области.

Деятельность регламентируется Положением о филиале ОАО «МРСК Северо-Запада» «Колэнерго», утвержденным приказом Генерального директора ОАО «МРСК Северо-Запада» №70 от 3 марта 2008 года.

Осуществляет энергоснабжение около 770 тысяч потребителей на территории 144,9 тыс. кв. км.

В филиале «Колэнерго» 2 производственных отделения: «Северные электрические сети», «Центральные электрические сети».

Работу производственных отделений планирует и организует аппарат управления филиала МРСК Северо-Запада «Колэнерго».

В таблице 1 приведены характеристики предприятия.

Таблица 1. Характеристика предприятия

Общая протяжённость воздушных и кабельных линий электропередачи

6,3 тыс. км

Количество подстанций и отдельных открытых распределительных устройств напряжением 35 кВ и выше

131 шт.

Установленная мощность силовых трансформаторов и автотрансформаторов

5 242 МВА

Доля на рынке сетевых услуг в регионе

72,7%

Количество подстанций и отдельных открытых распределительных устройств напряжением 35 кВ и выше

131 шт.

Установленная мощность силовых трансформаторов и автотрансформаторов

5 242 МВА

Общая протяжённость воздушных и кабельных линий электропередачи

6 300 км

Ежегодно осуществляет передачу

потребителям

не менее 10 441 млн. кВт.ч электроэнергии

Полезный отпуск за предыдущий год

10 463 млн. кВт.ч электроэнергии

Износ основных фондов

73,8

Кол-во персонала

1466 чел.

Доля персонала МРСК в экономически активном населении региона

0,32%

Основные потребители электрической энергии:

- Комбинаты «Североникель» и «Печенганикель» Кольской горно-металлургической компании;

- АО «Апатит»;

- Оленегорский и Ковдорский горно-обогатительные комбинаты;

- Кандалакшский алюминиевый завод, объекты министерства обороны РФ.

Практика проходила на Рембазе, принадлежащей данному предприятию.

автомобиль топливный технологический ремонт

2. Технологический процесс на объекте

Для обеспечения услуг организации «Колэнерго» в гараже используется различная спец. техника, легковые автомобили для перевозки начальства, также грузовые автомобили для перевозки грузов по городу, и доставки необходимых грузов из г. Мурманска.

Производственная база «Колэнерго» позволяет проводить работы по хранению и поддержанию исправного состояния подвижного состава. На предприятии имеются: аккумуляторный, электротехнический, сварочный, кузнечный, вулканизаторский цеха, а так же токарное отделение. Проведён капитальный ремонт других производственных зданий.

Техническая служба предприятия состоит из главного механика, механика по автомобилям, слесарей, водителей которые непосредственно осуществляют ремонт подвижного состава.

Подвижной состав ОАО «МРСК Северо-Запада» «Колэнерго» состоит из: автокранов, автовышек, грузовых и легковых а\м.

Таблица 2. Подвижный состав ОАО «МРСК Северо-Запада» «Колэнерго»

№ п/п

Марка, модель ТС

Тип ТС

Год выпуска

Пробег с начала эксплуатации, км

Средний суточный пробег

1

КамАЗ 54115-15

Автокран

2007

175200

Исправен

2

Урал 4320.01

Автокран

2002

287437

Исправен

3

КамАЗ-55111С

Автокран

2000

394230

Исправен

4

ГАЗ-27057

Грузовой

2002

314265

Неисправен

5

ЗИЛ-131 (ЛВ-8Б)

Автокран

1989

154643

Исправен

6

УАЗ-390994

Грузовой

2006

71540

Исправен

7

ЗИЛ

Грузовой

2003

152369

Исправен

8

ЗИЛ

Автокран

2003

153616

Исправен

9

ЗИЛ

Автокран

2003

169764

Исправен

10

ЗИЛ

Автокран

2003

170870

Исправен

11

ЗИЛ

Автовышка

2003

180302

Исправен

12

УАЗ-31519

Легковой а/м

2004

128663

Исправен

13

ТДТ-55

Автокран

1987

-

Исправен

14

КамАЗ 53212-15

Автовышка

2007

78364

Исправен

15

Toyota land cruiser 200

Легковой а/м

2010

121200

Исправен

Таблица 3. Основные показатели (грузовой автомобиль)

Показатели

Условные обозначения

Величина показателя

Среднесписочное количество автомобилей, ед.

54,0

Коэффициент выпуска автомобилей на линию

0,720

Среднесуточный пробег автомобиля, км

162,0

Категория условий эксплуатации

III

Климатический район

умеренный

Количество календарных дней в году

Дк

365

Таблица 4. Основные показатели (легковой автомобиль)

Показатели

Условные обозначения

Величина показателя

Среднесписочное количество автомобилей, ед

Ка/м

26,0

Коэффициент выпуска автомобилей на линию

Квып

0,850

Среднесуточный пробег автомобиля, км

Пср

50,0

Категория условий эксплуатации

III

Климатический район

умеренный

Количество календарных дней в году

Дк

365

Техническое обслуживание подвижного состава подразделяется на:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое обслуживание (СО).

Периодичность проведения обслуживания, перечни выполняемых операций, а также нормативы трудоемкости устанавливаются действующим положением, определяющим порядок обслуживания и ремонта подвижного состава.

Автомобили при возвращении с линии проходят контрольно-технический пункт (КТП), по потребности подвергаются уборочно-моечным работам и через зону ожидания поступает на пост (линию) общего диагностирования (Д-1). Если периодичность Д-1 не совпадает с периодичностью ТО-1, то исправные автомобили направляются на стоянку. Автомобили, назначенные по графику на ТО-1, после прохождения Д-1 направляются через зону ожидания в зону первого технического обслуживания. За 1 - 2 дня до проведения ТО-2 через зону ожидания автомобили направляются для проведения углубленного диагностирования (Д-2). После Д-2 направленные автомобили поступают на стоянку, а затем эксплуатируются еще 1 - 2 дня. По результатам Д-2 это время используется для проведения технической службой подготовки производства ТО-2 и сопутствующих текущих ремонтов. После проведения ТО-2 автомобили направляются для проверки качества работ и регулировок в зону Д-1.

В зону текущего ремонта (ТР) автомобили направляются по результатам Д-1 и Д-2, а также, если неисправности выявлены в процессе эксплуатации контролером ОТК.

Контролеру ОТК автомобиль предъявляется для осмотра при выезде со стоянки на работу. По окончании осмотра водитель получает в нарядной путевке документы и выезжает на линию.

В ОАО «МРСК Северо-Запада» «Колэнерго» данная схема не выполняется в виду отсутствия необходимой материально технической базы. Поддержание исправного состояния подвижного состава не является основной целью предприятия.

В таблице 5, 6 приведен технологический процесс при диагностике ТС при ДО-1 и ДО-2.

Таблица 5. Технологический процесс при диагностике Д-1 ТС, составленный с учетом технологической последовательности

Наименование работ (подготовительные, диагностические, регулировочные, контрольные)

Указания

1. Установить автомобиль на диагностический пост

Перед постановкой на пост автомобиль должен быть тщательно вымыт (сверху и снизу). Вся влага после мойки должна быть удалена. В зимнее время должен быть удален снег (наледь) под крыльями, днищем кузова и агрегатов

2. Проверить давление в шинах (во всех колесах)

3. При необходимости довести давление в шинах до нормы

4. Проверить величину свободного хода педали тормоза

5. При необходимости отрегулировать ход педали тормоза

6. Проверить действие гидровакуумного усилителя тормозов

Для некоторых типов автомобилей

7. Установить автомобиль передними колесами на диагностический стенд

8. Проверить состояние и герметичность аппаратов и трубопроводов тормозной системы и с гидро- или пневмоприводом

9. Проверить эффективность действия

тормозов передних колес на стенде

10. При необходимости отрегулировать тормоза передних колес

11. Повторить проверку их действия на стенде

12. Установить автомобиль колесами заднего моста на диагностический стенд

13. Проверить эффективность действия колес заднего моста на стенде

14. При необходимости отрегулировать тормоза колес заднего моста

15. Повторить проверку их действия на стенде

16. Проверить действие стояночного тормоза

17. При необходимости отрегулировать стояночный тормоз

18. Повторить проверку его действия

19. Установить автомобиль на диагностический стенд для проверки и регулировки управляемых колес

20. Проверить люфт рулевого управления

21. Проверить силу трения в рулевом механизме

22. Проверить люфт в шарнирах рулевых тяг

23. Проверить люфт рулевого управления и состояние узлов привода управляемых колес

24. Проверить установку управляемых колес по величине боковых сил

25. При необходимости отрегулировать установку управляемых колес

26. Повторно проверить установку управляемых колес по величине боковых сил

27. Проверить действие приборов наружного оснащения и сигнализации

28. Вывести автомобиль с диагностичекого поста

Таблица 6. Технологический процесс при диагностике Д-2 ТС, составленный с учетом технологической последовательности

Наименование работ (подготовительные, диагностические, регулировочные, контрольные)

Указания

1. Установить автомобиль задними колесами на стенд и закрепить

Перед постановкой на пост автомобиль должен быть тщательно вымыт (сверху и снизу). Вся влага должна быть удалена. В зимнее время удален снег (наледь) под крыльями, днищем и с агрегатов

2. Подключить к выхлопной трубе шланг отсоса отработавших газов и расходомер топлива

3. Проверить состояние двигателя на наличие стуков и шумов

При наличии стуков в шатунных или коренных подшипниках, а также давлении масла ниже нормы дальнейшее диагностирование двигателя и его систем не производить

4. Проверить герметичность выпускных трубопровод, крепление труб, глушителя

Автомобили, у которых установлен пропуск отработавших газов в соединениях трубопроводов или через поврежденные системы, ставятся на посты диагностики после устранения указанных дефектов в зоне ТР

5. Проверить состояние и натяжение ремней вентилятора, генератора, насоса гидроруля, компрессора и отрегулировать их натяжение

6. Проверить действие привода дроссельной и воздушной заслонки и отрегулировать их работу

7. Проверить свободный и полный ход педали сцепления и отрегулировать

8. Проверить крепление фланцев карданных валов и при необходимости закрепить фланцы

9. Проверить давление воздуха в шинах задних колес и состояние шин и при необходимости подкачать шины до нормы

10. Проверить радиальный и осевой люфт в шкворневых соединениях

11. Проверить состояние гидроусилителя руля

12. Проверить состояние гидронасоса руля

13. Проверить люфт и усиление поворота рулевого колеса

14. Отрегулировать люфт и усилие поворота рулевого колеса

15. Проверить величину люфта и биение карданного вала

16. Проверить состояние, герметичность коробки передач и величину суммарного люфта на каждой передаче

17. Проверить состояние, герметичность заднего моста и величину суммарного люфта главной передачи

18. Проверить состояние аккумуляторной батареи по плотности электролита и напряжению (нагрузочной вилкой)

19. Проверить состояние стартера по падению напряжения при запуске двигателя

20. Проверить работоспособность генератора и регулятора напряжения

21. Проверить работу системы зажигания: прерывателя-распределителя, состояние проводов высокого напряжения, свечей зажигания и индукционной катушки

Для некоторых типов автомобилей

22. Отрегулировать угол замкнутого состояния контактов прерывателя и устранить выявленные неисправности в прерывателе-распределителе, свечей зажигания, проводов высокого напряжения и др.

Для некоторых типов автомобилей

23. Проверить начальный угол опережения зажигания, работу центробежного и вакуумного регуляторов

Для некоторых типов автомобилей

24. Отрегулировать начальный угол опережения зажигания

25. Определить содержание CO в отработавших газах

26. Отрегулировать систему холостого хода карбюратора на минимальное содержание СО и устойчивые обороты двигателя

27. Проверить работу контрольно - измерительных приборов

28. Проверить состояние бензонасоса и давления, развиваемого им

29. Проверить состояние и работу компрессора

30. Прогреть двигатель и трансмиссию под нагрузкой до рабочей температуры

30. Прогреть двигатель и трансмиссию под нагрузкой до рабочей температуры

31. Определить потери мощности в трансмиссии

32. Определить мощность на колесах автомобиля и расход топлива под нагрузкой.

При необходимости проверить состояние цилиндропоршневой группы двигателя

Операция выполняется при неработающих цилиндрах. При обнаружении неисправности дальнейшая диагностика двигателя и его систем не производится

33. Отрегулировать угол опережения зажигания для повышения мощности двигателя

34. Записать результаты замеров в журнал

35. Отсоединить расходомер топлива, отсос отработавших газов и вывести автомобиль с поста диагностики

3. Используемый набор инструментов

Основной набор инструментов, используемый за время прохождения практики:

- защитные очки;

- набор торцовых головок;

- набор комбинированных гаечных ключей;

- кусачки-бокорезы;

- острогубцы;

- разводной ключ;

- клещи-зажимы;

- расширитель;

- молотки;

- комплект отверток;

- шило;

- инструмент для обслуживания золотников;

- тестер для проверки систем охлаждения;

- электрический тестер;

- калиберный щуп для измерения зазоров;

- монтировка;

- магнитный щуп;

- динамометрический ключ;

- микрометры.

Оборудование, применяемое при работе механика:

- подъемно - осмотровое (подъемники, опрокидыватели, домкраты);

- осмотровое (канавы, эстакады);

- трансмиссионные гидравлические стойки;

- краны;

- разборочно-сборочное оборудование и другое.

4. Приспособление для ремонта топливной системы автомобилей ГАЗ - 27057

Потребность в инструменте, который бы облегчил работу монтажа и демонтажа, возникла в результате использования в автомобилях свечей зажигания, а также необходимости в их периодическом извлечении для прочистки или замены старых свечей на новые. Такой инструмент облегчает процесс ухода за автомобилем, используется для замены вышедших из строя свечей и дальнейшей установки новых.

Свечной ключ - это специальный профессиональный ручной инструмент, изготовленный из высокопрочных материалов, позволяющий вкручивать и выкручивать свечи в двигателях. Инструмент представляет собой длинную трубку с прикрепленной к ней головкой. Выбор свечного ключа и головки зависит от размера монтируемой им свечи. На ГАЗ - 27057 двигатель ЗМЗ - 4063.10, используется свечной ключ для работы со свечами, имеющими размер 21 мм.

В производстве свечных ключей применяется углеродистая сталь, прошедшая несколько этапов закалки, что значительно увеличивает ее прочность. Использование высокопрочных материалов в изготовлении свечных ключей обусловлено необходимостью их ежедневного применения в условиях воздействия больших нагрузок. Для покрытия поверхности свечных ключей применяются антикоррозийные средства. Оснащение ключей шарнирами, резиновыми втулками и пружинными фиксаторами, обеспечивающими надежный прижим, позволяет удерживать в полости трубы монтируемую свечу, что значительно облегчает процесс ремонта автомобиля. Также для удобства работы на рынке имеются магнитные свечные ключи и отдельные головки, позволяющие осуществлять фиксацию затяжки.

Свечной ключ является модификацией трубчатого, в котором конструкторами была произведена замена рабочей части на классический свечной шестигранник. Трубчатый ключ стал основой создания современного свечного, так как с легкостью помещался в полости трубы выступающей части свечи зажигания. Свечной ключ может быть представлен простой моделью, имеющей вид удлиненной трубки, а также сложной конструкцией крестовой или Т-образной формы, состоящей из двух частей: полой трубки, которая выполняет функцию рукоятки; рабочего шестигранного профиля. Т-образные ключи используются также и для откручивания колесных дискс другими устройствами. Свечной ключ имеет специальное многогранное приспособление - съемник, который используется для извлечения нерабочих свечей (Рис. 1). Головка инструмента имеет цинковое покрытие, что обеспечивает чистоту свечи в процессе монтажа / демонтажа. Кроме того, головка подвергается закалке, что значительно повышает ее антикоррозионные свойства, увеличивает прочность и долговечность, а также предотвращает возможное прокручивание в ходе работы. Двойной шарнир обеспечивает удобный угол наклона инструмента и при необходимости увеличивает плечо его вращения.

Свечной ключ

Заключение

Во время прохождения практики научился использовать инструменты и оборудование, применяемое для ТО и ТР подъемно-транспортных машин и техники, изучил устав предприятия, организационную структуру предприятия, назначение и место каждого подразделения в производственном и управленческом процессе, их взаимосвязь, нормативно-правовую документацию в области транспортных работ, получил реальный опыт работы на предприятии.

ОАО «МРСК Северо-Запада» «Колэнерго» можно характеризовать как соблюдающее правила техники безопасности, охраны труда, экологической безопасности, имеющее широкий спектр деятельности предприятие.

Результаты практики могут быть использованы в работе, это реальный опыт, который повышает квалификацию как специалиста.

ОАО «МРСК Северо-Запада» «Колэнерго» должно стремиться к тому, чтобы:

- создать стабильно работающую отрасль;

- оказать положительное влияние на рост экономики Мурманской области;

- повысить инвестиционную привлекательность компании;

- стать отраслевым эталоном качества в сфере обслуживания;

- обновить основные производственные фонды;

- сформировать взаимоприемлемые для потребителей тарифы, обеспечивающие позитивную динамику показателей эффективности предоставления услуг;

- развивать системы управления, его техническую и информационно-техническую инфраструктуру на основе передовых разработок, технологий и подходов;

- достичь безубыточности предприятия;

- достичь оптимального соотношения производственных, экономических и финансовых показателей деятельности предприятия;

- достичь взаимовыгодного сотрудничества с контрагентами и органами государственной власти.

В результате прохождения практики были достигнуты следующие цели:

- осуществлялся контроль технического состояние автотранспортных средств, возвращающихся на места стоянок с линии, а также после технического обслуживания и ремонта;

- осуществлялся контроль за графиками проведения технического обслуживания и плановых ремонтов автотранспортных средств;

- получены умения в оформлении технической и нормативной документации на повреждения и заявки на ремонт или устранение неисправностей с их соответствующей регистрацией;

- обеспечивалось соблюдение норм расхода эксплуатационных материалов;

- получены навыки в организации доставки автотранспортных средств с линии (с объектов работ) на места стоянок в случаях аварии или дорожно-транспортных происшествий.

- изучены нормативные акты по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта;

- изучены нормативные акты в области безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте;

- изучены устройства, технические характеристики, конструктивные особенности, назначения и правила эксплуатации автотранспортных средств;

- получены знания о технических требованиях, предъявляемых к транспортным средствам, возвратившимся с линии и после проведения ремонта их узлов и агрегатов;

- изучены основы транспортного и трудового законодательства;

- изучены правила и инструкции по охране труда, противопожарной защиты.

Список литературы

1. ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения.

2. ГОСТ 20911-89 Техническая диагностика. Термины и определения.

3. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. - М.: Госстандарт России, 2001. - 27 с.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Р 3112199-0240-84. М.: Транспорт. - 1986. - 72 с.

5. Автомобили: Теория эксплуатационных свойств: учебник / А.М. Иванов; под ред. А.М. Иванова. - М.: Академия, 2013. - 176 с.

6. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобиля. - М.: Транспорт, 1978. - 176 с.

7. Болбас М.М. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей. - Минск: Высшая школа, 1985. - 284 с.

8. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. - М.: Транспорт, 1987. - 207 с.

9. Зорин В.А. Основы работоспособности технических систем. Учебник для ВУЗов. - М.: Магистр-Пресс, 2005. - 536 с.

10. Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание ремонт автомобилей: Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1985. - 325 с.

11. Мирошников Л.В. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. - М.: Транспорт, 1977. - 263 с.

12. Мороз С.М. Методы обеспечения работоспособного технического состояния автотранспортных средств. Учебник. - М.: МАДИ, 2015. - 204 с.

13. Мороз С.М. Обеспечение безопасности технического состояния автотранспортных средств: учеб. пособие / С.М. Мороз. - М.: Академия, 2010. - 208 с.

14. Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств. - Т. 3 - М.: РБПООИП «Просвещение», 2000 - 456 с.

15. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобилей. - М.: Транспорт, 1980. - 188 с.

16. Скляров Н.А., Следь Н.Н., Гаркушин Ю.К. Организация технического обслуживания и ремонта машин. Учебное пособие для ВУЗов. - Донецк: ДонНТУ, 2002. - 242 с.

17. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и допол./ Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. - М.: Наука, 2001. - 535 с.

18. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов; под ред. В.М. Власова. - М.: Академия, 2003. - 356 с.

19. Хасанов Р.Х. Основы технической эксплуатации автомобилей. Учебное пособие. - Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003. - 193 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены