Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

Подготовка готовой продукции к перевозке на транспорте



Введение

груз тара транспортный

Главная цель данной курсовой работы - произвести подготовку груза к перевозке несколькими видами транспорта.

Грузом называется товар, находящийся в процессе перевозки. Каждый груз имеет свои отличительные особенности - транспортное состояние и транспортную характеристику, которые определяют транспортный процесс. Перевозка груза представляет собой сложный процесс, который заключается в погрузочно-разгрузочных операциях, хранении груза на складе и собственно в перемещении груза с помощью транспортного средства.

Для того чтобы грузоперевозка была качественной, груз должен быть доставлен в пункт назначения в сохранности, в установленные сроки, с надлежащей скоростью и без ущерба для окружающей среды, поэтому необходимо изучать транспортное состояние и транспортную характеристику груза.

В процессе перевозки поведение груза на транспорте может оказывать на транспорт, человека и окружающую среду вредное воздействие.

На груз в процессе перевозки влияют различные механические, климатические, биологические воздействия. Поэтому, для осуществления качественной перевозки груза необходимо соблюдать условия перевозки и, в первую очередь, упаковку груза.

С целью установления взаимосвязи между грузом и сопровождающими его транспортными документами, а также для соблюдения особых условий транспортирования на грузовые места наносится транспортная маркировка.

Для сокращения времени погрузочно-разгрузочных операций и повышения производительности труда целесообразно перевозить грузы в укрупненных грузовых единицах. Одним из видов укрупненных грузовых единиц является транспортный пакет.

Для того чтобы пакетированные грузы сохраняли устойчивость и были доставлены от производителя до потребителя в сохранном состоянии, транспортные пакеты необходимо скреплять стяжками, лентами, ремнями, веревками или обтягивать полимерными пленками.

Процесс подготовки груза к перевозке определяется транспортной характеристикой груза, а также величиной нагрузок, действующих на груз в зависимости от вида транспорта, посредством которого осуществляется грузоперевозка.

Оптимальной можно считать такую подготовку груза к перевозке, которая сочетает в себе экономичность, низкую себестоимость и способность обеспечить сохранность груза и безопасность при его транспортировке, перегрузке и хранении.

Главной целью данного проекта является разработка процесса подготовки груза к перевозке, как сложного комплекса мер, позволяющих обеспечить качественную грузоперевозку.



Исходные данные

Варианты видов транспорта:

· Автомобильный

· Водный;

· Железнодорожный

Варианты грузов:

· Телефоны Sony, объем перевозки 400 килограмм;

· Кроссовки Adidas, объем перевозки 600 килограмм

· Стиральная машина Bosch, объем перевозки 700 килограмм

Табл.1 Параметры груза

№ п\п	Наименование груза	длина, L, мм	ширина, B, мм	высота, H, мм	Масса, кг
1	Телефоны	75	142	9	0,2
2	Кроссовки	200	150	100	0,4
3	Стиральные машинки	850	600	610	94



1. Выбор упаковки груза

Разработка курсового проекта начинается с выбора упаковки груза. По габаритным размерам, массе и классификации груза, подготавливаемого к перевозке, определяют вид упаковки груза и материал, из которого рекомендуется изготовить транспортную тару с условием гарантированного обеспечения качественного транспортного процесса. Упаковка выбирается с учетом транспортной характеристики грузов. Для этого необходимо определить, что собой представляет груз, как внешняя среда будет влиять на него в процессе перевозки тем или иным видом транспорта.

Под упаковкой понимается комплекс защитных мер и материальных средств по подготовке продукции промышленного и сельскохозяйственного производства к транспортированию и хранению, для обеспечения ее максимальной сохранности и придания транспортабельного состояния.

Упаковка состоит из следующих элементов:

· изделие;

· дополнительная тара;

· амортизационные прокладки;

· влагопоглощающий материал (силикагель);

· транспортная тара;

· информационная составляющая (маркировка).

В процессе транспортировки на грузы оказывают влияние три основных группы внутренних и внешних воздействий:

ь механические (толчки, удары, трение, вибрация, статические нагрузки);

ь климатические (атмосферные осадки, изменение температуры, влажности воздуха, солнечная радиация);

ь биологическая (жизнедеятельность микробов, насекомых, грызунов).

Исходя из этих условий и надлежит выбирать метод защиты грузов от повреждения в период транспортировки. Упаковка должна не только защитить груз, но и обеспечить эффективность перегрузочных операций и возможность многоярусного хранения груза, а также быть оптимальной по стоимости и привлекательной для потребителя.

В качестве материала для транспортной тары могут быть использоваться: картон, фанера, дерево, пластмасса.

Для расчета толщины амортизационных прокладок необходимо определить, к какой категории чувствительности относится груз, и выбрать для груза допустимое значение перегрузки G_доп.

1.1 Выбор амортизационного материала и определение размеров амортизационных прокладок

Для снижения величины механических воздействий на перевозимый груз применяют специальные устройства, предназначенные для снижения нагрузки - амортизаторы.

Амортизационные материалы являются одним из элементов упаковки. К ним относятся: пенистые полимеры: пенополистирол, пенопласт, пенополиэтилен, пенополиуритан, бумага и картон, древесная стружка, войлок и шерсть.

Выбор амортизационного материала определяется условием:

(1)

где

- минимальное значение ударной перегрузки, которое может обеспечить амортизационный материал определенного вида в заданных условиях;

- допускаемое значение ударной перегрузки в долях g.

определим по формуле:

(2)

где

С - обобщенный коэффициент амортизации;

H - максимальная высоты падения в упаковке, см;

b - толщина амортизационной прокладки, см.

Толщину амортизационной прокладки находим по формуле:

(3)

1.2 Определение размеров амортизационных прокладок для телефонов

Телефоны относятся к категории чувствительных грузов к толчкам и падениям с допустимым значением коэффициента перегрузки G_доп = 85ч110. Поэтому для упаковки телефонов необходимо применять амортизационные материалы, так как при перевозке необходимо обеспечить наименьшее влияние механических нагрузок. Телефоны упаковывают в потребительскую тару - коробки из картона. Внутри потребительской тары телефон закреплен в специальной форме, выполненной из амортизационного материала, чтобы защитить изделие от влаги в тару помещается селикогель.

Выберем для упаковки телефонов в качестве амортизационного материала пенополистирол - современный легкий полимерный материал с хорошими амортизационными показателями (С=2.83, С₁=0.24).Отсюда найдем толщину амортизационной прокладки:

Минимальное значение ударной перевозки:

.

1.3 Определение размеров амортизационных прокладок для кроссовок

Кроссовки относятся к категории нечувствительных грузов к толчкам и падениям грузов с допустимым значением коэффициента перегрузки и выше. Для упаковки кроссовок необходимо применять амортизационные материалы. Их упаковывают в потребительскую тару - коробки из картона.

Выберем для упаковки кроссовок в качестве амортизационного материала картон - современный материал с хорошими амортизационными показателями (С=2.50, С₁=1.93).Отсюда найдем толщину амортизационной прокладки:

Минимальное значение ударной перевозки:

.

1.4 Определение размеров амортизационных прокладок для стиральных машинок

Стиральные машины относится к категории чувствительных грузов, к ударам и толчкам и для этого изделия допустимый коэффициент перегрузки , Поэтому для упаковки стиральных машин необходимо применять амортизационные материалы, так как при перевозке необходимо обеспечить наименьшее влияние механических нагрузок. Их упаковывают в потребительскую тару - коробки из гофрированного картона. Внутри потребительской тары машинка помещена в полиэтиленовый мешок и закреплен в специальной форме, выполненной из амортизационного материала.

Выберем для упаковки стиральной машинки в качестве амортизационного материала пенополиуретан - современный полимерный материал с хорошими амортизационными показателями (С=3.54, С₁=1.28). Отсюда найдем толщину амортизационной прокладки:

Минимальное значение ударной перевозки:

.



2. Выбор транспортной тары

Транспортная характеристика перевозимого груза является определяющим фактором для формирования упаковки. Под транспортной характеристикой понимаются свойства товара, которые проявляются в процессе его перевозки, перегрузки и хранения.

В данной курсовой работе необходимо определить по роду груза, массе и габаритным размерам изделия вид транспортной тары. Под транспортной тарой понимается элемент упаковки, который предназначен для придания различным грузам транспортабельного состояния.

Для определения требуемых габаритов транспортной тары необходимо рассмотреть схему размещения грузов в транспортной таре.

Внутренние размеры транспортной тары L при размещении в ней n - го количества изделий следует выбирать исходя из размеров потребительской тары или упаковки по формуле:

где l - размер потребительской тары по длине, ширине, высоте или диаметру, мм;

- суммарная деформация единицы потребительской тары в направлении рассчитываемого размера, мм, (=++ … +);

- суммарный размер вкладышей и амортизаторов с учетом конструктивных элементов для потребительской тары, увеличивающих её габаритные размеры (ручек, бортиков), мм,;

- суммарный зазор, необходимый для укладки сформированного блока товаров в потребительской упаковке в транспортную тару, мм, ;

- суммарная толщина комплектующих деталей в транспортной таре для одной потребительской, мм, ;

- число единиц потребительской тары в ряду в направлении рассчитываемого размера, мм.

Внутренние размеры транспортной тары L при размещении в ней одного изделия рассчитываются по формуле:

где - внутренние размеры транспортной тары по соответствующей координате (длина, ширина, высота) или наружные размеры упаковки в направлении рассчитываемого размера.

2.1 Выбор транспортной тары для телефонов

При перевозке телефоны укладываются в транспортную тару - коробки из трехслойного гофрированного картона (ГОСТ 7376-89) с применением амортизационных материалов, чтобы не попадала влага коробки заклеиваются полипропиленовой клейкой лентой (ГОСТ 18251-87).

Рассчитаем внутренние размеры транспортной тары для телефонов.

Длина:

=75 мм+0 мм+2*22,7 мм+2 мм=122,4 мм

Ширина:

=142+0 мм+2*22,7 мм+2 мм=189,4 мм

Высота:

=9мм1+0 мм+2*22,7 мм+2 мм=56,4 мм

Внешние размеры:

Длина: 122,4+2*5=132,4 мм

Ширина: 189,4+2*5=199,4 мм

Высота: 56,4+2*5=66,4 мм

Таким образом, получаем для телефонов транспортную тару с габаритами 140Х200Х70 мм, в которой размещен один телефон.

Исходя из ГОСТ 21140-88, ближайший стандартизированный размер тары составит 240х250х240 мм. Такое существенное увеличение размеров тары выглядит нерациональным.

2.2 Выбор транспортной тары для кроссовок

Кроссовки необходимо перевозить в таре, поэтому изделие помещается в индивидуальную упаковку - коробку из картона с применением амортизационных материалов (ГОСТ 7376-89). Коробки заклеиваются полипропиленовой клейкой лентой (ГОСТ 18251-87).

Рассчитаем внутренние размеры транспортной тары для кроссовок.

Длина:

=200 мм+2*16,7 мм+2 мм=235,4 мм

Ширина:

=150 мм+2*16,7 мм+2 мм=185,4 мм

Высота:

=100 мм+2*16,7+2 мм=135,4 мм

Внешние размеры:

Длина: 235,4+2*2=239,4 мм

Ширина: 185,4 +2*2=189,4 мм

Высота: 135,4+2*2=139,4 мм

Таким образом, получаем для кроссовок транспортную тару с габаритами 240*190*140 мм в которой размещена одна пара кроссовок.

Исходя из ГОСТ 21140-88, ближайший стандартизированный размер тары составит 250х240х240 мм. Такое существенное увеличение размеров тары выглядит нерациональным.



2.3 Выбор транспортной тары для стиральных машинок

Стиральные машинки необходимо перевозить в таре, исключающей негативное воздействие на изделие механических нагрузок, поэтому изделие помещается в индивидуальную упаковку - коробку из трехслойного гофрированного картона с применением амортизационных материалов (ГОСТ 7376-89). Коробку заклеивают полипропиленовой клейкой лентой (ГОСТ 18251-87).

Рассчитаем внутренние размеры транспортной тары для стиральной машины.

Длина:

=850 мм+2*28,32 мм+2 мм=908,64 мм

Ширина:

=600 мм+2*28,32 мм+2 мм=658,64 мм

Высота:

=610 мм+2*28,32 мм+2 мм=668,64 мм

Внешние размеры:

Длинна: 908,64+2*5=918,64 мм

Ширина: 658,64+2*5=668,64 мм

Высота: 668,54+2*5=678,54 мм

Таким образом, получаем для стиральных машинок транспортную тару с габаритами 950Х670Х700 мм, в которой размещена одна стиральная машинка.

Исходя из ГОСТ 21140-88, ближайший стандартизированный размер тары составит 950х675х720 мм. Такое существенное увеличение размеров тары выглядит нерациональным.



3. Расчет прочности тары

В виду того, что в качестве транспортной тары для всех изделий были выбраны коробки, предельная высота штабеля составляет 3 м.

Рассчитаем сжимающие усилия, действующие на нижний ящик по формуле:

(4)

где - высота штабеля груза, м;

- высота упаковки, м;

- число упаковок в штабеле;

- коэффициент запаса прочности, =1,85

3.1 Расчет прочности тары для телефонов

Рассчитаем сжимающие усилия, действующие на нижнюю коробку в штабеле, составленном из упаковок телефонов:

3.2 Расчет прочности тары для кроссовок

Рассчитаем сжимающие усилия, действующие на нижнюю коробку в штабеле, составленном из упаковок кроссовок:



3.3 Расчет прочности тары для стиральных машинок

Рассчитаем сжимающие усилия, действующие на нижнюю коробку в штабеле, составленном из упаковок стиральных машин:



4. Формирование транспортного пакета

Транспортным пакетом называется укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре и без нее, которая сохраняет форму в процессе обращения и обеспечивает возможность комплексной автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Пакетированный способ перевозки грузов позволяет сократить простои транспортных средств при погрузке и выгрузке, а также - сократить время погрузочно-разгрузочных операций и повысить производительность труда.

На каждом виде транспорта, с учетом особенностей транспортных и погрузочно-разгрузочных средств используют различные типы поддонов (несущих средств для транспортного пакета).

В качестве несущего средства для перевозки автомобильным и железнодорожным видами транспорта будем использовать поддон габаритами 1200Х800Х150 мм, массой = 25 кг высотой Н_п=1000 мм, для перевозки морским видом транспорта будем использовать морской поддон с габаритами 1600Х1200Х160 мм и высотой до Н_п=1600 мм.

Рассчитаем массу транспортного пакета по формуле:

(5)

где

- масса транспортного пакета, кг;

- масса одной упаковки, кг;

- количество упаковок в пакете;

- масса поддона, кг.

В курсовой работе мы сравним три основных способа формирования транспортного пакета из отдельных упаковок:

Укладка упаковок на поддоне длинной стороной по длинной стороне поддона (рис. 3.).

Рис. 3. Размещение упаковок на поддоне длинной стороной по длинной стороне поддона

В данном случае, формула для расчета количества упаковок в пакете имеет вид:

(6)

где

- количество упаковок в транспортном пакете;

L, B, H - габариты пакета;

l, b, h - соответственно длина, ширина поддона и высота упаковки;

- оператор, который показывает, что частное от деления должно быть целым числом.

Укладка упаковок на поддоне короткой стороной по длинной стороне поддона (рис. 4).

Рис. 4. Размещение упаковок на поддоне короткой стороной по длинной стороне поддона

В данном случае, формула для расчета количества упаковок в пакете имеет вид:

(7)

Чередование слоев упаковок, уложенных по первому и второму способу (рис. 5.).

Рис. 5 Чередование слоев упаковок, уложенных по первому и второму способу



Данный способ укладки транспортного пакета описывается при помощи математической модели:

(8)

4.1 Формирование транспортного пакета из упаковок телефонов

Сформируем транспортный пакет из упаковок телефонов на европоддоне. Рассчитаем количество отдельных упаковок в пакете.

При укладке упаковок в пакете длинной стороной упаковки по длинной стороне поддона получим:

При укладке упаковок короткой стороной упаковки по длинной стороне пакета в пакете получим:

При укладке упаковок в пакете чередованием слоев получим:

Таким образом, сравнив полученные значения, определим, что оптимальным является размещение упаковок телефонов длинной стороной упаковки по длинной стороне поддона. В данном случае пакет содержит 448 упаковок.

Определим массу пакета:

кг

Сформируем транспортный пакет из упаковок телефонов на морском поддоне. Рассчитаем количество отдельных упаковок в пакете.

При укладке упаковок в пакете длинной стороной упаковки по длинной стороне поддона получим:

При укладке упаковок короткой стороной упаковки по длинной стороне поддона получим:

При укладке упаковок в пакете чередованием слоев получим:

Таким образом, сравнив полученные значения, определим, что наилучшей является укладка упаковок телефонов длинной стороной упоковки по длинной стороне поддона. В данном случае пакет содержит 1452 упаковки.

Определим массу пакета:

кг

4.2 Формирование транспортного пакета из упаковок кроссовок

Сформируем транспортный пакет из упаковок кроссовок на европоддоне. Рассчитаем количество отдельных упаковок в пакете

При укладке упаковок в пакете длинной стороной упаковки по длинной стороне пакета получим:

При укладке упаковок короткой стороной упаковки по длинной стороне пакета в пакете получим:

При укладке упаковок в пакете чередованием слоев получим:

Таким образом, сравнив полученные значения, определим, что наилучшей является укладка упаковок кроссовок длинной стороной упаковки по длинной стороне поддона. В данном случае пакет содержит 140 упаковки.

Определим массу пакета:

кг

Сформируем транспортный пакет из упаковок кроссовок на морском поддоне. Рассчитаем количество отдельных упаковок в пакете.

При укладке упаковок в пакете длинной стороной упаковки по длинной стороне поддона получим:

При укладке упаковок короткой стороной упаковки по длинной стороне поддона получим:



При укладке упаковок в пакете чередованием слоев получим:

Таким образом, сравнив полученные значения, определим, что наилучшей является укладка упаковок кроссовок короткой стороной по длинной стороне поддона. В данном случае пакет содержит 440 упаковок.

Определим массу пакета:

кг

4.3 Формирование транспортного пакета из упаковок стиральных машинок

Сформируем транспортный пакет из упаковок стиральных машинок на европоддоне. Рассчитаем количество отдельных упаковок в пакете.

При укладке упаковок в пакете длинной стороной упаковки по длинной стороне пакета получим:

Укладка упаковок короткой стороной упаковки по длинной стороне и чередованием слоёв невозможны.

Определим массу пакета:

кг

Сформируем транспортный пакет из упаковок стиральных машинок на морском поддоне. Рассчитаем количество отдельных упаковок в пакете.

При укладке упаковок в пакете длинной стороной упаковки по длинной стороне поддона получим:

При укладке упаковок короткой стороной упаковки по длинной стороне поддона получим:

При укладке упаковок в пакете чередованием слоев получим:

.

Таким образом, сравнив полученные значения, определим, что наилучшей является укладка упаковок стиральных машин короткой стороной по длинной стороне поддона. В данном случае пакет содержит 4 упаковки.

Определим массу пакета:

кг



5. Расчет нагрузок, воздействующих на транспортный пакет

При пакетировании груза необходимо обеспечить сохранение целостности транспортного пакета. В процессе перевозки слои упаковок в пакете взаимодействуют между собой, на пакет воздействуют нагрузки, величину которых нам необходимо рассчитать.

Все нагрузки, действующие на транспортный пакет можно разделить на статические нагрузки, которые проявляются в состоянии покоя или равномерного движения без ускорения и динамические, которые проявляются в виде действия на пакет инерционных сил в процессе перевозки с переменой скоростью, а также при ударах и толчках.

К статическим нагрузкам относится статическое сжимающее усилие, которое вычисляют по формуле:

(9)

где - статическое сжимающее усилие, Н;

-ускорение свободного падения (g = 9.81 м/с²);

n - число ярусов или рядов;

М - масса тары с грузом, кг.

Динамические нагрузки, действующие на пакет, включают вертикальную, продольную и поперечную силы, действующие на пакет.

Вертикальная сила определяется по формуле

где а_в - вертикальное ускорение в долях g, м/с²;

n_в - число вертикальных рядов;

М - масса груза в таре, в транспортном пакете, кг.

Продольная сила определяется по формуле

где а_пр - продольное ускорение в долях g, м/с²;

n_пр - число грузовых единиц в продольном направлении;

Поперечная сила Р_п определяется по формуле

где а_п - продольное ускорение в долях g, м/с²;

n_п - число грузовых единиц в поперечном направлении.

В качестве значений , и будем использовать величины значений ускорения, приведенных в прил. 1, табл. 4.

При расчете нагрузок, рассмотрим нагрузки, действующие на пакет, сформированный на евро поддоне.

5.1 Нагрузки, действующие на пакет из упаковок телефонов

Статическое сжимающее усилие:

При перемещении автомобильным транспортом:

При перемещении морским транспортом:

При перемещении железнодорожным транспортом:

При выполнении перегрузочных операций (евро поддон):

Рассмотрим нагрузки, действующие на пакет, сформированный на морском поддоне.

При перемещении автомобильным транспортом:

При перемещении морским транспортом:

При перемещении железнодорожным транспортом:

При выполнении перегрузочных операций (морской поддон):



5.2 Нагрузки, действующие на пакет из упаковок кроссовок

Рассчитаем нагрузки, действующие на транспортный пакет, составленный из упаковок кроссовок (евро поддон)

Статическое сжимающее усилие:

При перемещении автотранспортом:

При перемещении морским транспортом

При перемещении железнодорожным транспортом

При выполнении перегрузочных операций (евро поддон):

Рассмотрим нагрузки, действующие на пакет, сформированный на морском поддоне.

При перемещении автомобильным транспортом:

При перемещении морским транспортом:

При перемещении железнодорожным транспортом:

При выполнении перегрузочных операций (морской поддон):

5.3 Нагрузки, действующие на пакет из упаковок стиральных машинок

При перевозке стиральных машинок на евро поддоне имеем количество единиц по всем направлениям n=1, следовательно, нагрузки по всем направлениям равны нулю:

==0

рассмотрим нагрузки, действующие на пакет, сформированный на морском поддоне.

Статическое сжимающее усилие:

При перемещении автомобильным транспортом:

При перемещении морским транспортом:

При перемещении железнодорожным транспортом:

При выполнении перегрузочных операций



6. Определение нагрузок, действующих на транспортный пакет при перегрузке краном

В процессе погрузочно-разгрузочных работ осуществляют перегрузку транспортных пакетов с помощью крана.

Для определения нагрузок, действующих на транспортный пакет, необходимо составить расчетную схему.

Усилие от массы G вызывает вертикальные составляющие реакций в сторонах:

(10)

где R - реакция в стропах, Н;

- угол между стропами и горизонтальной плоскостью пакета, град.

Горизонтальная составляющая реакции

Сжимающее усилие поперек ящика составит

где - угол в горизонтальной плоскости между ребром пакета и усилием .

С учетом перегрузки, которую испытывает пакет от действия строп в процессе подъема краном,



где - коэффициент динамичности, =1.3;

- коэффициент перегрузки, =1.1.

6.1 Нагрузки, действующие на пакет из упаковок телефонов

Рассчитаем нагрузки, действующие на транспортный пакет, составленный из упаковок телефонов.

Для евро поддона:

Примем угол = 45⁰.

Получим:

=374Н

Угол = 45⁰.

Получим:

Для морского поддона:

Примем угол = 45⁰.

Получим:

=497Н

Угол = 45⁰.

Получим:



6.2 Нагрузки, действующие на пакет из упаковок кроссовок

Рассчитаем нагрузки, действующие на транспортный пакет, составленный из упаковок кроссовок.

Для евро поддона:

Примем угол = 45⁰.

Получим:

=114Н

Угол = 45⁰.

Получим:

Для морского поддона:

Примем угол = 45⁰.

Получим:

=255Н

Угол = 45⁰.

Получим:



6.3 Нагрузки, действующие на пакет из упаковок стиральных машин

Рассчитаем нагрузки, действующие на транспортный пакет, составленный из упаковок стиральных машин.

Для евро поддона:

Примем угол = 45⁰.

Получим:

=333Н

Угол = 45⁰.

Получим:

Для морского поддона:

Примем угол = 45⁰.

Получим:

=1159Н

Угол = 45⁰.

Получим:



7. Расчет толщины термоусадочной пленки

Для обеспечения целостности транспортного пакета, для его скрепления используют специальные термоусадочные пленки.

Продольные инерционные силы, которые возникают в процессе движения транспортных средств, определяют необходимую толщину полимерной пленки, которая скрепляет транспортный пакет.

При смещении верхних слоев упаковок в пакете относительно нижних плёнка работает на разрыв.

В зависимости от вида транспорта, которым осуществляется перевозка, а также от массы перевозимого пакета, можно использовать различные типы полимерных термоусадочных пленок, имеющих определенный предел текучести и толщину.

Характеристики термоусадочных пленок приведены в прил. 1, табл. 5.

Для сохранения целостности пакета, необходимо выполнение следующего условия:

, или , (11)

где - допускаемое напряжение на растяжение пленки, Н/см²;

- толщина пленки, см;

- высота пленки в сечении разрыва, то есть о вертикальной грани пакета, см.

Рассмотрев силы, действующие на пакет, найдем соотношение, из которого определяется толщина пленки:

(12,13)

Так как в процессе перевозки на пакет действуют вибрационные силы, которые ослабляют натяжение пленки, принято рассчитывать её толщину при условии

(14)

где - продольная инерционна сила, Н, ();

- коэффициент трения между поддоном и пакетом;

- сила тяжести пакета, Н, ();

- высота пленки одного слоя грузов в пакете в сечении разрыва, м;

- допускаемое напряжение на растяжение пленки, Н/см²;

- продольное ускорение в долях , м/с².

7.1 Толщина пленки для пакета из упаковок телефонов

Рассчитаем толщину термо усадочной пленки для пакета, составленного из упаковок телефонов. Примем, что коэффициент трения равен 0.3. Обтянем пакет пленкой толщиной слоя 0.12 мм с пределом текучести 1100Н/см². Будем рассматривать этап перегрузки груза краном, так как в этом случае груз испытывает максимальные нагрузки.

Определим толщину пленки:

Отсюда получим, что необходимо обернуть пакет термо усадочной пленкой толщиной слоя 0.12 мм с пределом текучести 1100Н/см² в два слоя.



7.2 Толщина пленки для пакета из упаковок кроссовок

Рассчитаем толщину термо усадочной пленки для пакета, составленного из упаковок кроссовок. Примем, что коэффициент трения равен 0.3. Обтянем пакет пленкой толщиной слоя 0.12 мм с пределом текучести 1100Н/см². Будем рассматривать этап перегрузки груза краном, так как в этом случае груз испытывает максимальные нагрузки.

Определим толщину пленки:

Отсюда получим, что необходимо обернуть пакет термо усадочной пленкой толщиной слоя 0,12 мм с пределом текучести 1100Н/см² в три слоя.

7.3 Толщина пленки для пакета из упаковок стиральных машин

Рассчитаем толщину термо-усадочной пленки для пакета, составленного из упаковок стиральных машин. Примем, что коэффициент трения равен 0.3. Обтянем пакет пленкой толщиной слоя 0.12 мм с пределом текучести 1100Н/см². Будем рассматривать этап перегрузки груза краном, так как в этом случае груз испытывает максимальные нагрузки.

Определим толщину пленки:

Отсюда получим, что необходимо обернуть пакет термо усадочной пленкой толщиной слоя 0.12 мм с пределом текучести 1100Н/см² в два слоя.



8. Расчет массы брутто и нетто грузового места

Транспортный пакет является грузовым местом.

В курсовой работе необходимо выполнить расчет брутто и нетто грузового места для нанесения транспортной маркировки на транспортном пакете.

Брутто грузового места определяется по формуле:

(15)

где - брутто грузового места, кг;

- масса транспортной упаковки, кг;

- масса изделия, кг;

- масса поддона, кг;

- масса пленки, кг.

Нетто грузового места - это масса изделия:

.

8.1 Масса грузового места для телефонов

Рассчитаем массу грузового места для телефонов.

При перевозке на евро поддоне:

При перевозке на морском поддоне:



8.2 Масса грузового места для кроссовок

Рассчитаем массу грузового места для кроссовок.

При перевозке на евро поддоне:

При перевозке на морском поддоне:

8.3 Масса грузового места для стиральных машинок

Рассчитаем массу грузового места для стиральных машинок.

При перевозке на евро поддоне:

При перевозке на морском поддоне:



9. Объем грузового места и количество грузовых мест в партии

Объем грузового места рассчитывается по формуле:

(16)

где - длина транспортного пакета в штабеле грузов, м;

- ширина транспортного пакета в штабеле грузов, м;

- высота транспортного пакета в штабеле грузов, м.

Количество грузовых мест в партии рассчитаем по формуле:

(17)

где - объем перевозки грузов, кг;

- масса транспортного пакета, кг.

9.1 Объем грузового места и количество грузовых мест для телефонов

Рассчитаем объем грузового места для телефонов (евро поддон):

Рассчитаем количество грузовых мест в партии:

Таким образом, понадобится 4 евро поддонов чтобы заданный выполнить объем перевозки.

Рассчитаем объем грузового места для телефонов (морской поддон):

Рассчитаем количество грузовых мест в партии:

Таким образом, понадобится 1 морских поддона чтобы перевезти заданную массу груза.

9.2 Объем грузового места и количество грузовых мест для кроссовок

Рассчитаем объем грузового места для кроссовок (евро поддон):

Рассчитаем количество грузовых мест в партии:

Таким образом, понадобится 7 евро поддонов чтобы выполнить заданный объем перевозки.

Рассчитаем объем грузового места для кроссовок (морской поддон):

Рассчитаем количество грузовых мест в партии:

Таким образом, понадобится 3 морских поддонов чтобы перевезти заданную массу груза.



9.3 Объем грузового места и количество грузовых мест для стиральных машин

Рассчитаем объем грузового места для стиральных машин:

Рассчитаем количество грузовых мест в партии:

Таким образом, понадобится 5 евро поддонов чтобы заданный выполнить объем перевозки.

Рассчитаем объем грузового места для стиральных машинок (морской поддон):

Рассчитаем количество грузовых мест в партии:

Таким образом, понадобится 1 морской поддон, чтобы перевезти заданную массу груза.



Вывод

В заключение, следует отметить, что подготовку груза к перевозке определяет транспортная характеристика перевозимого груза, а также величина нагрузок, действующих на груз в зависимости от вида транспорта, посредством которого осуществляется грузоперевозка.

На груз в процессе перевозки влияют различные механические, климатические, биологические воздействия. Поэтому, для осуществления качественной перевозки груза необходимо соблюдать условия перевозки и, в первую очередь, упаковку груза, обеспечивающую защиту от воздействия вредных факторов.

В ходе проведения работы для перевозимых грузов я выбрала оптимальные варианты упаковки с точки зрения обеспечения сохранности груза и расхода упаковочных материалов.

С целью установления взаимосвязи между грузом и сопровождающими его транспортными документами, а также для соблюдения особых условий транспортирования на транспортные упаковки и грузовые места наносится транспортная маркировка.

Для сокращения времени погрузочно-разгрузочных операций и повышения производительности труда целесообразно перевозить грузы в укрупненных грузовых единицах. Одним из видов укрупненных грузовых единиц является транспортный пакет.

В ходе работы я рассмотрела различные варианты размещения упаковок грузов на поддоне и, выбрав оптимальный, произвела расчеты нагрузок, действующих на транспортный пакет. Все рассчитанные нагрузки не превышают предельных значений, что является свидетельством правильного выбора параметров упаковки и транспортного пакета.

Для того чтобы пакетированные грузы сохраняли устойчивость и были доставлены от производителя до потребителя в сохранном состоянии, транспортные пакеты необходимо скреплять термоусадочными пленками, толщина и количество слоев которых определены в работе.

Таким образом, комплексное решение задач по подготовке груза к перевозке позволяет осуществить качественную перевозку груза, обеспечив его сохранность, безопасность для окружающей среды, а также высокую экономическую эффективность перевозки.



Список литературы

1. Шведов В.Е., Иванова Н.В. Грузоведение: Учебное пособие/СПб ГУГА. С.-Петербург, 2007.

2. Шведов В.Е., Григоренко В.М. Методические указания к выполнению курсового проекта/ Академия ГА, С.-Петербург, 2003.

3. Шведов В.Е., Григоренко В.М. ГРУЗОВЕДЕНИЕ. Транспортная характеристика грузов: Учебное пособие / Академия ГА. С.-Петербург, 2002.

4. Конспект лекций по грузоведению. (преподаватели - Шведов В.Е., Голубева К.И.)

Размещено на Allbest.ru