Технологический процесс ремонта тормозной системы автомобиля Шкода Октавия в условиях СТО ООО "Люберецкий Авто-Коммерческий Центр"

Размещено на http://www.allbest.ru

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы

КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА № 9

Технологический процесс ремонта тормозной системы автомобиля Шкода Октавия в условиях СТО ООО «Люберецкий Авто-Коммерческий Центр»

ВВЕДЕНИЕ

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР). тормозной автомобиль шкода ремонт

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов ,то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание автомобиля согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО),второе (ТО-2) и сезонное (СО) техническое обслуживания.

Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций),которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и испытательную. Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО и подвижного состава.

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Назначение и характеристика СТО ООО Люберецкого Авто-Коммерческого Центра

Техцентр «Люберецкий Авто-Коммерческий-Центр», расположен по адресу г. Люберцы, д. 30. Мы осуществляем качественную диагностику и ремонт автомобилей любых марок, то же самое касается и разнообразия предлагаемых в автомагазине запчастей и аксессуаров. Так сложилось исторически, да и сейчас спрос на запчасти и обслуживание машин этой марки по-прежнему остается высоким. В центре есть все, что необходимо для качественного ремонта. Компьютерная диагностика, подъемники, шиномонтажные установки, компьютерный сход-развал и многое-многое другое. Промывка инжекторов, замена масла, тонировка стекол, установка сигнализации и аудио-аппаратуры, кузовные и покрасочные работы - в общем, полный спектр услуг. А также у нас отличные квалифицированные специалисты по ремонту двигателей и ходовой. В техцентре имеется следующее оборудование:

шиномонтажное оборудование;

диагностическое оборудование;

оборудование для проведение развал-схождения;

слесарные инструменты;

специальные инструменты для двигателя;

оборудование для ремонта электрики автомобиля.



Рис. 1

Правила внутреннего распорядка.

Автомастерская подчиняется общему режиму внутреннего распорядка:

автосалон - с 9:00 до 21:00

автосервис - с 9:00 до 21:00

Обеденный перерыв с 13 часов до 14 часов.

Цели предприятия.

Обобщённая цель:

Предоставлять своим клиентам так же, как и ранее, только высококачественные услуги по дооборудованию и ремонту автомобилей, продаже автомобилей.

Поддерживать сложившийся круг постоянных клиентов и расширять его.

Инновационная цель:

Внедрить дополнительные виды услуг для клиентов путем выполнения новых работ действующим персоналом.

Открытие новых направлений деятельности с дополнительным набором персонала.

Ресурсная цель:

Привлекать на работу только наиболее квалифицированных специалистов, проводить обучение персонала.

Изыскать возможность приобретения новых основных средств производства.

Социальная цель:

Поддерживать в коллективе атмосферу дружбы, товарищества, взаимопомощи и уважения. Открыть новые рабочие места.

1.2 Характеристика автомобиля Шкода Октавия

В 2008 г. был произведён полный рестайлинг Шкода Октавия II. Переработке подвергся не только интерьер, но и экстерьер, особенно в передней части кузова. Также появился новый двигатель - 1,4-литровый бензиновый TSI, и 7-ступенчатая роботизированная АКПП для 1,4 и 2,0 бензиновых моторов. В 2005 вышла в свет спортивная версия Октавии А5 с индексом «RS» для поклонников агрессивного стиля езды с улучшенными техническими характеристиками. В 2007 г. модельный ряд Шкода Октавия пополнился полноприводным универсалом повышенной проходимости с увеличенным клиренсом(Skoda Octavia Scout), который производился на базе полноприводной Combi

Краткая характеристика автомобиля Шкода октавия : Табл.1

Ширина, мм	1769
Длина, мм	4569
Высота, мм	1462
Колесная база, мм	2578
Объем багажника	560
Тип кузова	хэтчбек
Класс автомобиля	С
Количества мест	5
Число дверей	4
Снаряженная масса, кг	1180
Обьем топливного бака, л	55
Тип двигателя	Бензин
Обьем, л	1,4
Мощность, л.с	80
Максимальная скорость, км/ч	173
Время разгона до 100 км/ч, с	14,2
Тип коробки передач	механика
Число передач	5
Привод	Передний

1.3 Характеристика зоны постовых работ по ТО и текущему ремонту

Зона ТР работает в 1,5 смены. Зона ТР оснащена необходимыми приспособлениями, стендами, приборами и производственным инвентарём для организации производственного процесса. Безопасность работ обеспечивают дополнительные, страховочные устройства и приспособления. Для лучшего проветривания зоны текущего ремонта в СТОА установлены приборы для вывода отработавших газов, входящие в конструкцию помещения.

Зона ТР предназначена для выполнения работ, направленных на устранение возникших отказов и неисправностей, и восстановление работоспособности автомобиля (агрегата), путем проведения необходимых работ: у агрегата - отдельных деталей или узлов, кроме базовых; у автомобиля - отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта (когда неисправность нельзя устранить путем регулировочных работ).

В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепежные работы, ремонт агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки.

Зона ТО-1 предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные, смазочные, крепежные), цель которых предупреди

ть возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а, следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Исходные и нормативные данные СТОА

Таблица 2

Исходные данные	Условные обозначения	Данные для расчета	Единица измерения
Марка автомобиля	-	Шкода Oктавия	-
Количество рабочих постов СТОА	Хп	7	ед.
Количество рабочих дней в году	Дрг	360	дн.
Количество смен работы	С	1,5	ед.
Доля постовых работ в общем объеме работ СТОА	Кп	0,8	-
Доля работ на участке ТР в общем объеме работ СТОА	Ку	0,2	-
Коэффициент неравномерности заездов		1,2	-
Климат	-	Умеренный	-
Проектируемый участок (зона)	-	Зона постовых работ	-

2.2 Расчет объема работ зоны постовых работ по ТО и текущему ремонту

Расчет числа обслуживаемых автомобилей на СТОА

и годового объема работ

Годовой фонд рабочего времени поста

Ф_п = Д_ргсмС_п,

Ф_п = 36081,50,96=4147 ч

где Д_рг - количество дней работы СТОА в год; _см - продолжительность смены, ч; С - число смен; _п - коэффициент использования рабочего времени поста.

Значения _п выбирают из табл. 8

Годовой объем постовых работ:

Тп=7х4147 х 1,2/1,3=26795 чел-ч

где Х_п - заданное (общее) число постов СТОА, ед.; Ф_п - годовой фонд рабочего времени поста, ч; Р_СР - средняя численность рабочих, одновременно работающих на посту, ч; - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону обслуживания или ремонта.

Значения Р_ср и выбирают соответственно из табл. 9 и 10

Общий годовой объем работ СТОА по обслуживанию и ремонту автомобилей:

Т_то-тр = ,

Тто-тр=26795:0,8=33493 чел-ч

где Т_п - годовой объем постовых работ, чел.-ч; К_п - доля постовых работ в общем объеме работ СТО.

Годовой объем работ на участках текущего ремонта на СТОА:

Т_у = Т_то-тр - Т_п,

Т_У =33493 -26795 =6698 чел-ч

где Т_то-тр - общий годовой объем работ СТОА, чел.-ч; Т_п - годовой объем постовых работ, чел.-ч.

Число обслуживаемых автомобилей на СТОА в год:

,

Nr=33493х1000:10000х2,8=1196

где Т_то-тр - общий годовой объем работ СТОА, чел.-ч; L_г - среднестатистический годовой пробег обслуживаемых автомобилей, км; t_то-тр - нормативная удельная трудоемкость обслуживания и ремонта для данной модели (марки) автомобиля, чел.-ч/1000 км пробега.

Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, принимаемый для расчета СТО, в Российской Федерации составляет около 10 тыс. км. Среднегодовые пробеги для районов, в которых число дней с плюсовой температурой в году доходит до 230, составляют 8…10 тыс. км, с числом дней более 230 - 10…12 тыс. км.

Значения удельной нормативной трудоемкости обслуживания на 1000 км пробега t_то-тр по категориям приведен в табл. 5 Приложения 1.

Годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей на СТО составляет:

d_г = N_гd_а,

d_г = 1196 2=2392

где d_а - количество заездов одного автомобиля на СТО в год, ед.; N_г - годовое количество обслуживаемых на СТО автомобилей.

Таблица 3

Распределение заездов по виду и месту обслуживания и объема работ по техническому обслуживанию (пример заполнения)

Виды работ	Количество заездов на данный вид работ	Объем данного вида работ Тi в % от общего объема работ Тто-тр, чел.-ч	Выполнение объема работ, чел.-ч
			на постах, чел.-ч, % от данного вида работ	на участках, чел.-ч
Диагностические	7%хdr	7% Tто-тр	100%Ti	-
Техническое обслуживание	16%dr	18% Tто-тр	100%Ti	-
Смазочные	10%dr	6% Tто-тр	100%Ti	-
Регулировка тормозов	7%dr	8% Tто-тр	100%Ti	-
Регулировка углов колес	7%dr	8% Tто-тр	100%Ti	-
РПСП и электрооборудования	9%dr	7% Tто-тр	50% Ti	50% Ti
Шиномонтажные	10%dr	3% Tто-тр	50% Ti	50% Ti
Ремонт агрегатов	14%dr	10% Tто-тр	60% Ti	40% Ti
Кузовные	8%dr	9% Tто-тр	60% Ti	40% Ti
Окрасочные	3%dr	16% Tто-тр	Ti	-
Арматурные	3%dr	2% Tто-тр	85% Ti	15% Ti
Слесарно-механические	6%dr	6% Tто-тр	-	100%
Итого :	100%	100%

Виды работ	Количество заездов на данный вид работ	Объем данного вида работ Тi в % от общего объема работ Тто-тр, чел.-ч	Выполнение объема работ, чел.-ч
			на постах, чел.-ч, % от данного вида работ	на участках, чел.-ч
Диагностические	167	2344	2344	-
Техническое обслуживание	382	6028	6028	-
Смазочные	239	2009	2009	-
Регулировка тормозов	167	2679	2679	-
Регулировка углов колес	167	2679	2679	-
РПСП и электрооборудования	215	2344	1172	1172
Шиномонтажные	239	1004	502	502
Ремонт агрегатов	334	3349	2009	1240
Кузовные	191	3014	2612	1742
Окрасочные	71	5358	5358	-
Арматурные	71	669	568	101
Слесарно-механические	143	2009	-	2009
Итого :	2386		27960	6866

Проверка правильности расчетов и заполнения табл. 3.3 заключается в следующем: сумма точных значений Т_п и Т_у в таблице должна быть равна точному значению Т_то-тр.

2.3 Расчет количества постов для зоны постовых работ по ТО и текущему ремонту

Участок уборочно-моечных работ

Количество моечных постов Х_М зависит от суточного числа заездов на уборочно-моечных работы - d_ум (условно можно принять, что d_ум = d_г /Дрг) и пропускной способности моечной установки - N_у:

,

Xм=7х1,3:3х8х1,5х0,96=0,26

Принимаем Хм=1 пост

где - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ; _см - продолжительность смены, ч; С - число смен; N_y - пропускная способность моечной установки, авт./ч; _п - коэффициент использования рабочего времени установки.

Общий годовой объем уборочно-моечных работ составляет:

Т_{уб. м} = t_еоd_г,

где t_ео - нормативная трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-ч; d_г - годовое количество обслуживаемых на СТО автомобилей.

Участок приемки и выдачи автомобилей

В зону приемки автомобиль поступает после проведения уборочно-моечных работ, где его тщательно осматривает приемщик. После этого оформляют необходимую документацию и согласовывают с заказчиком перечень работ. В заказ-наряд, оформляемый по окончании приемки, вносятся те виды работ, согласие на которые дано заказчиком. Затем на автомобиль устанавливают опознавательный знак (номер) и направляют его в производственную зону или в зону хранения.

После проведения работ автомобиль из производственной зоны перегоняют в зону выдачи (при отсутствии заказчиков - в зону хранения готовых автомобилей), где контролер производит осмотр и сдает автомобиль заказчику.

Количество постов приемки автомобилей рассчитывается по формуле

Xпр-выд=2392х1,3:360х8х1,5х3=0,23

Принимаем Хпр-выд=1 пост

где d_г - годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей; П_пр - пропускная способность поста приемки-выдачи, авт./ч.

Пропускная способность постов приемки-выдачи П_пр зависит от производительности диагностического оборудования, установленного на нем, и составляет 2…4 авт./ч.

Участки диагностирования

Как правило, на СТОА проводя техническое обслуживание, совмещают его с работами по диагностированию, исключая, однако операции, выполняемые на специализированных стендах (регулировка тормозов и углов управляемых колес).

Работы по обслуживанию и ремонту тормозов.

Расчет тормозных стендов:

,

Xт=2679х1,3:360х8х1,5х0,97х1= 0,83

Принимаем Хт=1 пост

где Т_торм. - годовой объем работ по обслуживанию и ремонту тормозов, чел.-ч (табл. 3.3).

Расчет стендов для регулировки углов управляемых колес:

,

Xуг=2679х1,3:360х8х1,5х0,97х1=0,83 стенда

Принимаем Хуг=1 пост

где Т_уг - годовой объем работ по регулировке углов управляемых колес,

чел.-ч (табл. 3.3).

Основным содержанием постовых работ по техническому обслуживанию является контроль состояния узлов и агрегатов автомобиля, контроль и подтяжка креплений, регулировка и замена некоторых деталей.

Постовые работы по текущему ремонту включают операции по замене неисправных деталей, узлов и агрегатов и связанных с этим регулировочных, контрольных и смазочных работ.

Количество рабочих постов ТО и ТР:

Xто=10387х1,3:360х8х1,5 х0,97х1,7=1,9

Принимаем Хто=2 поста

где Т_то - годовой объем работ по техническому обслуживанию, чел.-ч.;

Xтр= 3683 х1,3:360х8х1,5х0,97х1=1,1

Принимаем Хтр=1 пост

где Т_тр - годовой объем работ по ремонту агрегатов (постовые работы), чел.-ч.

Значения Т_то и Т_тр (объемы работ по техническому обслуживанию и объемы постовых работ по текущему ремонту) рассчитаны в табл. 3.3

Окрасочный участок

На окрасочном участке может выполняться полная окраска автомобиля, подкраска местных повреждений, окраска отдельных деталей кузова и нанесение антикоррозийной и противошумной мастики на днище кузова.

окрасочный участок :

,

Xокр=5358х1,3:360х8х1,5х0,96=1,1

Принимаем Хм=1 пост

где d_окр - годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей на окраску или подкраску, ед.; _окр - время нахождения автомобиля в окрасочной камере, ч.

Участок кузовных работ

На кузовном участке выполняются работы, связанные с восстановлением кузовов, их первоначальной формы и прочности, а также с поддержанием кузова и его механизмов в технически исправном состоянии. При этом производятся сварочно-жестяницкие и арматурно-кузовные работы, в которые входят операции по разборке, правке и сварке поврежденных панелей, деталей кузова и механизмов с последующей сборкой.

Число постов кузовных работ

Xкуз=3180х1,3:360х8х1,5х0,97х1= 0,98

Принимаем Хкуз=1 пост

где Т_куз - годовой суммарный объем постовых кузовных и арматурных работ, чел.-ч. (табл. 3.3).

2.4 Расчет численности производственного персонала, распределение рабочих по профессиям и квалификации

Рт=33486:4147=8 рабочих

Рт= 33486:1860=18 чел

где Т_i - объем работ на заданном для проектирования подразделении СТОА (зона, участок, отделение), чел.-ч; Ф_т - фонд рабочего времени рабочего места, ч.

Годовой фонд времени рабочего места Ф_т (в часах) для 40-часовой рабочей недели приведен в табл. 7 Приложения 1.

Если в соответствии с заданием на курсовое проектирование необходимо спроектировать зону соответствующего технического обслуживания (участка уборочно-моечных работ, зон технического обслуживания и текущего ремонта), то для расчета численности ремонтно-обслуживающего персонала необходимо брать:

для участка уборочно-моечных работ - Т_i = Т_{уб. м} = T;

Размещено на http://www.allbest.ru

для постовых работ технического обслуживания и текущего ремонта -

Т_i = T_то-тр.

Если в соответствии с заданием на курсовое проектирование необходимо спроектировать участок или отделение текущего ремонта, то для расчета численности ремонтно-обслуживающего персонала необходимо брать расчетные данные из табл. 3.3

Расчет численности производственного персонала,распределение рабочих по профессиям и классификации.

Численность рабочих по штатному расписанию:

,

Pш=18:0,89=20чел

где _ш - коэффициент штатности, равный 0,89.

Расчет размеров производственных помещений

Состав помещений определяется размером СТОА и производственными программами по техническому обслуживанию и ремонту. В соответствии с нормами проектирования на станциях технического обслуживания должны предусматриваться отдельные производственные помещения для размещения следующих зон и производственных участков: участка уборочно-моечных работ; зоны технического обслуживания и текущего ремонта; агрегатно-механического; ремонта приборов системы питания и электрооборудования; кузовного и окрасочного.

На СТОА допускается размещать в одном помещении с постами технического обслуживания и ремонта следующие участки: агрегатно-механический, ремонта приборов системы питания и электрооборудования. Для размещения окрасочных участков должны проектироваться два помещения: одно - для окрасочных работ и другое - для подготовки к окраске.

В помещениях кузовных работ допускается размещать посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле.

Площади зон и отделений с рабочими постами определяют с учетом числа постов, площади, занимаемой автомобилем, и плотности расстановки постов (табл. 14 Приложения 1):

F_з = f_аХ_п К

F_з = 12х7х5,0+(135,522+2,93)х5,0=2790мм²

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²; Х_п - число рабочих постов в зоне (т.е. постов, на которые устанавливается автотранспортное средство), ед.; К- коэффициент плотности расстановки постов.Размещено на http://www.allbest.ru

Расчет площадей производственных участков F_у производят с учетом площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки К.

Размещено на http://www.allbest.ru

Для расчета F_у определяют перечни необходимого оборудования (табл. 11 Приложения 1), приспособлений и организационной оснастки (табл. 12, 13 Приложения 1), после чего определяют его площадь f_об по участку.

Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки расчет производственной площади.

В данном разделе обосновывают принятое планировочное решение, т.е. приводят полученное расчетное значение площади производственной зоны (участка, отделения) к строительным нормам зданий и сооружений.

Наиболее распространенной сеткой колонн для сборных железобетонных конструкций одноэтажных производственных зданий СТОА является: 186, 1812, 246 и 2412 м. Пролеты строительных конструкций располагаются вдоль здания. Такую сетку колонн применяют для зон технического обслуживания и текущего ремонта.

Для одноэтажных производственных зданий, не связанных с внутренним маневрированием подвижного состава, используют сетку колонн железобетонных конструкций: 66, 96, 126 и 1212 м. Такую сетку колонн применяется для проектирования участков и отделений текущего ремонта.

Принятая по планировке площадь помещений участковых работ не должна иметь отклонения от расчетной площади более чем на 10 %.

Принимаем размеры зоны ТО и ТР 18х18 , площадью 324м².

Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади.

ВЕДОМОСТЬ на подборку технологического оборудования
№ п/п	Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь,м2	Энергоемкость, кВт	Стоимость, р.	Марка или модель
1	Приборы для проверки рулевого управления	1	363х115х140	-	2,6	18500	K-524M
2	Стенд тормозной автоматизированный для легковых автомобилей	2	3390х810	5,5	2,4	528500	K-484
3	Установка для уборки помещений	1	1170х490	0,5	1,5	56650	E450II
4	Стенд для проверки и регулировки установки колес	2	3700х6000	44,4	0,5	535000	K622
5	Подъемник 2-х стоечный	4	2844х3420	38,9	36	1746400	196M
7	Приспособление для проверки биения тормозного диска	1		-	-	10000
8	Набор для ремонта шин легковых автомобилей	1	450х330х140	-	-	55000	ГАРО-5
9	Стенд для демонтажа и монтажа шин	1	295х212х145	0,6	0,5	11000	65004-43
10	Приборы для проверки рулевого управления (люфтомер)	1	363Ч115Ч140	-	-	18500	К-524М
11	Стробоскоп	1	270х190х80	-	-	8700	ПАС-2
12	Установка для замены тормозной жидкости	1	490х450х540	0,22	-	23900	сорокин
13	Колонка маслораздаточная	1	550Ч515Ч1220	0,283	1,16	187000	С-235ДЭ
15	Автотестер	1	355х250х415	-	0,04	17100	К 484
16	Наконечник с манометром к воздухораздаточному шлангу	1	Ш63Ч320	-	-	5000	6020/1
17	Нагреватель смазки	1	595Ч720Ч828	0,428	0,5	51000	С-321
18	Установка для сбора отрабо-танного масла	1	730Ч550Ч1080	0,401	-	92000	С-508
19	Линейка для проверки сходимости колес автомобилей,	1	942х47х38	-	-	3800	К-624
20	Тяговый стенд с беговыми барабанами	1	70006000	42	12,0	575000	КИ-8930-ГОСНИТИ
21	Установка для пуска двигателей универсальная	1	8606551000	0,563	16,0	149000	Э 312
22	Прибор для проверки и регулировки правильности установки автомобильных фар	1	825х700х1380	-	0,1	64000	К-310
23	Стенд контрольно-испытательный	1	11107501500	0,83	16,0	550700	Э240
24	Окрасочная камера	1	9344х6396х4100	0,597	17,0	80000	YS-TB9
25	Стапель	1	2000х1500	0,3	-	30000	B900
				Fоб=135,522	N=109,35	Sоб=4954451
					Подбор технологического оборудования	Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

Таблица 5

Ведомость необходимой технологической оснастки (пример заполнения)

ВЕДОМОСТЬ на подборку технологической оснастки
№ п/п	Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2	Энергоемкость, кВт	Стоимость, р.	Марка или модель
1	Торцевые головки Рулевого	7	12-24мм	-	-	1250	Автомастер
2	Удлинители	7	125-250мм	-	-	2500	Автомастер
3	Гайковерт	7	-	-	-	2500	Автомастер
4	Пассатижи	7	175мм	-	-	2500	Автомастер
5	Молоток	7	0,5 кг	-	-	2500 100	Автомастер
6	Клещи переставные	7	255мм	-	-	7500	Автомастер
7	Набор ключей	7	13-15мм	-	-	1250	Автомастер
8	Отвертки	7	отвертка с плоским лезвием	-	-	5000	Автомастер
						Sто=25000
					Подбор технологической оснастки	Лист
Изм	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

Таблица 6

Ведомость необходимой организационной оснастки (пример заполнения)

ВЕДОМОСТЬ на подборку организационной оснастки
№ п/п	Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2	Энергоемкость, кВт	Стоимость, р.	Марка или модель
1	Ларь для отходов	7	500х200х350	0,07	-	5000	Ot-03-000
2	Шкаф для инструментов	7	880х1000х450	0,61	-	7500	Ot-03-000
3	Верстак слесарный	7	500х1500х370	0,52	-	180000	BC-1
4	Стеллаж	7	1800х585	1,73	-	180000	BC-1
				Fосн= 2,93	-	S00=372500
					Подбор организационной оснастки	Лист
Изм	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

3.2 Назначение, устройство, основные характеристики приборов рабочей тормозной системы автомобиля Шкода Октавия

Автомобиль Skoda Octavia оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной (рис. 1122). Первая, оснащая гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система тормозов Шкода Октавия двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего.

Рис. 1122. Расположение элементов тормозов Шкода Октавия:

1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 - шланги тормозных механизмов передних колес; 3 - трубопровод тормозного механизма правого переднего колеса; 4 - гидроэлектронный блок ABS; 5 главный тормозной цилиндр; 6 - бачок главного тормозного цилиндра; 7 - вакуумный усилитель; 8 - рычаг привода стояночного тормоза; 9 - тросы (передний и задние) привода стояночного тормоза; 10 - шланги тормозных механизмов задних колес; 11 - трубопровод тормозного механизма правого заднего колеса; 12 - тормозной механизм заднего колеса; 13 - трубопровод тормозного механизма левого заднего колеса; 14 - педаль тормоза; 15 - трубопровод тормозного механизма левого переднего колеса.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр 6 (рис. 1123), вакуумный усилитель 5, гидроэлектронный блок антиблокировочной системы тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.

Стояночная тормозная система оснащена тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.

Тормозные механизмы передних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора между тормозными колодками 2 (рис. 1124) и тормозным диском 7. Внутренняя колодка прикреплена фиксаторами к рабочему тормозному цилиндру Наружная колодка крепится фиксаторами к скобе 1.

Размещено на http://www.allbest.ru

Рис. 1123. Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем:

1 - бачок главного тормозного цилиндра; 2 - пробка бачка с датчиком уровня тормозной жидкости; 3 - колодка жгута проводов датчика уровня тормозной жидкости; 4 - штуцер подключения питающего шланга гидропривода сцепления (в вариантном исполнении); 5 - вакуумный усилитель; 6 - главный тормозной цилиндр; 7 - датчик включения стоп-сигнала (с октября 2005 года); 8 - трубопровод высокого давления; 9 - вакуумный шланг.

В полости колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки - между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Главный тормозной цилиндр с рис. 1122 типа «тандем» гидравлического привода тормозов Шкода Октавия состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая - с левым передним и правым задним.



Размещено на http://www.allbest.ru

Рис. 1124. Тормозной механизм переднего колеса:

1 - скоба; 2 - тормозные колодки; 3 - клапан выпуска воздуха; 4 - крышка болта направляющей суппорта; 5 - тормозной шланг; б - наконечник тормозного шланга; 7 - тормозной диск.



Размещено на http://www.allbest.ru

Рис. 1125. Тормоза Шкода Октавия заднего колеса:

1 - щиток; 2 - тормозной диск; 3 - направляющая тормозных колодок; 4 - суппорт тормозного механизма; 5,9 - защитные чехлы направляющих пальцев; 6 - трубопровод; 7 - трос привода стояночного тормоза; 8 - тормозной шланг; 10 - тормозная колодка

При нарушении функции одного тормозного контура в рабочем состоянии остается второй контур и автомобиль сохраняет тормозную способность примерно на 50%. В этом случае удлиняется ход педали тоже примерно на 50%. Оставшийся контур обеспечивает безопасное торможение автомобиля.

Бачок 6 (см. рис. 1122) установлен на главный цилиндр через резиновые соединительные втулки. Внутренняя полость бачка разделена перегородкой на три отсека. Два отсека питают две камеры главного цилиндра, а третий - гидропривод выключения сцепления (в вариантном исполнении).

При нажатии на педаль тормоза порции главного цилиндра начинают перемещаться рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.

Размещено на http://www.allbest.ru

Датчик уровня тормозной жидкости установлен в пробке бачка. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы.

Размещено на http://www.allbest.ru

Вакуумный усилитель расположен между механизмом педали и главным тормозным цилиндром. При торможении за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя усилитель через шток и поршень первой камеру главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию, приложенному к педали.

Тормозные механизмы задних колес (рис. 1125) дисковые, с автоматической регулировкой зазора. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по том же принципу, что и у тормозов Шкода Октавия передних колес.

Рабочие тормозные механизмы задних колес совмещены с механизмами стояночного тормоза.

Размещено на http://www.allbest.ru

Вакуумный электронасос устанавливают на автомобили с бензиновыми двигателями, соответствующими нормам выброса вредных веществ Евро-4, и автоматическими коробками передач. Вакуумный насос обеспечивает зффективное действие вакуумного усилителя тормозного привода. На автомобилях с этим силовым агрегатом после холодного пуска двигателя и при включенной передаче с выжатой педалью тормоза дроссельная заслонка открыта настолько, что во впускном трубопроводе создается относительно небольшое разрежение. Причинами открытия дроссельной заслонки являются необходимое для выполнения норм выброса вредных веществ Евро-4 ускорение разогрева каталитического нейтрализатора после холодного пуска двигателя и преодоление сопротивления гидротрансформатора при указанных выше условиях. Вакуумный электронасос включается приблизительно на одну-две секунды после каждого пуска двигателя.

При включении насоса электродвигатель вращает вал с ротором, в результате чего центробежные силы прижимают подвижные лопасти к рабочей поверхности корпуса насоса и уплотняют заключенные между ними «меры. При этом заключенный между лопастями и поверхностью статора воздух перемещается от впускного канала, к которому подключен вакуумный усилитель тормозного привода, к выпускному каналу. В результате эксцентрического положения вала ротора уменьшается объем камер и соответственно сжатие засасываемого воздуха.

Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два задних троса, и разжимных рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес.

Стояночный тормоз Шкода Октавия не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.

При обнаружении обрыва тросов их нужно заменить новыми

Тормозная система, в которую входит в том числе, передний тормозной механизм, постоянно испытывает серьёзные нагрузки. Это повышает вероятность аварии, ведь детали и внутренние механизмы, такие, как задний тормозной механизм, выходят из строя быстрее. Потому возникает необходимость в проведении такой процедуры, как диагностика.

Диагностика тормозной системы: раньше и сейчас. Как проводится.

Совсем недавно многие специалисты рекомендовали заниматься таким делом, как диагностика тормозной системы, через каждые пять тысяч километров пробега автомобиля. Теперь показатель стал гораздо меньше. Ведь тормозная система обязательно проверяется специалистами при прохождении техосмотра. Два раза в год - минимальное количество раз, по мнению экспертов, когда должна проводиться такая диагностика.

Диагностика тормозной системы включает в себя проверку:

Тормозных колодок

Дисков и барабанов

Ступичного подшипника Тормозной жидкости

Тормозных шлангов

Суппорта

Рабочих цилиндров

Усилителя тормозов и главного цилиндра

Диагностика тормозной системы: способы и методы

Существует два основных метода, которыми проводится проверка тормозной системы в любом автомобиле. Это тест на стенде и дорожный тест.

Дорожный тест

Дорожным тестом сама по себе выступает любая поездка на транспорте. Даже новички могут чувствовать, когда при торможении без давления на руль машина отклоняется в сторону. Не должны остаться без внимания скрипы и лишние шумы, провал педали тормоза в пол, повышение тормозного пути и вибрации. Это всё свидетельствует о том, что присутствуют неисправности тормозной системы.

Стендовый тест

В полевых условиях провести качественную диагностику практически невозможно. Получается лишь минимальная информация о существующих проблемах в машине. Существует множество факторов, которые могут повлиять на результат проверок, проведённых в дорожных условиях. А вот при проведении стендовых испытаний возможно получить более точную информацию. Все полученные данные обязательно записываются на каких-либо носителях.

При помощи специальных программ на компьютере в дальнейшем полученная информация обрабатывается. Таким образом, можно понять, в каком действительно состояния находятся тормоза.

Стенды для испытаний могут относиться к нескольким типам. Стенды для статических испытаний, площадочные и инерционные, роликовые и силовые - главные типы. Овальность тормозных барабанов, время срабатывания системы, общая удельная тормозная сила - лишь некоторые из характеристик, показатели которых можно узнать на стенде.



Усилие на педаль тормоза, давление в системе тормозов - имеется прекрасная возможность измерить эти показатели, обратившись за помощью к современным сервисным центрам. Датчики и приборы на вооружении специалистов вполне позволяют провести соответствующие исследования. Человеческий фактор практически не влияет на испытания, которые проводятся на стенде. Это, безусловно, является большим преимуществом таких проверок.

Тормоза в системе автомобиля будут надёжно функционировать только в том случае, если человек готов будет тратить время на то, что вовремя выполнять проверки, согласуясь с рекомендациями от специалистов. Конечно, стендовые проверки обходятся дороже, но ведь никогда не стоит экономить на собственной безопасности. Стенд для статических тестов позволяет водителям самостоятельно проводить проверки своих машин. Но в любом случае ещё раз повторяем, что на безопасности водителей и пассажиров лучше не экономить. Только профессиональная проверка позволит полностью быть уверенным в своей машине.

3.3 Основные неисправности тормозной системы автомобиля Шкода Октавия

ПРИЧИНА	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Увеличение хода педали тормоза
Повышенные зазоры между задними колодками и барабанами из-за неисправности регуляторов	Совершить 10-15 торможений, двигаясь поочередно назад и вперед. Если ход педали не изменится, то отремонтировать регуляторы или заменить неисправные детали.
Износ накладок задних тормозов	Проверить остаточную толщину накладок, при необходимости заменить.
Износ тормозных колодок (передних или задних)	Заменить в комплекте на одну ось.
Попадание воздуха в гидропривод тормозов	Удалить воздух.
Западание педали тормоза (под действием постоянного усилия педаль уходит до пола кузова)
Утечка в гидроприводе тормозов	Заполните бачок до верхней отметки и попросите помощника нажать на педаль тормоза. Осмотрите суппорты тормозов, колесные цилиндры, шланги, штуцера, трубки и ограничители давления тормозов (дозирующие клапаны), установите места течи. Отремонтируйте или замените неисправные детали.
Попадание воздуха в гидропривод тормозов	Удалить воздух.
Марка жидкости в гидроприводе не соответствует рекомендуемой (при температуре ниже нормальной жидкость испаряется)	Промыть систему и заправить свежей жидкостью рекомендуемого типа.
Износ уплотнительных манжет главного цилиндра тормозов, задиры, износ или коррозия на поверхности цилиндра	Отремонтировать или заменить цилиндр.
При первом нажатии педаль уходит до пола, а при последующих торможениях нормальный ход педали восстанавливается
Залипание колодок на диске, барабане или деталях крепления из-за загрязнения или коррозии	Очистить диски, барабаны, пальцы колодок и др. детали.
Податливость педали тормоза (при постоянном усилии расстояние педали от пола уменьшается)
Утечка в гидроприводе тормозов	Заполните бачок до верхней отметки и попросите помощника нажать на педаль тормоза. Осмотрите суппорты тормозов, колесные цилиндры, шланги, штуцера, трубки и дозирующие клапаны, установите места течи. Отремонтируйте или замените неисправные детали.
Износ уплотнительных манжет главного цилиндра тормозов, задиры, износ или коррозия на поверхности цилиндра	Отремонтировать или заменить цилиндр.
Уменьшение хода педали (ход педали при торможении уменьшается, может сопровождаться ощущением "жесткости" педали)
Прихват или залипание поршней колесных цилиндров	Заменить или отремонтировать суппорт или колесные цилиндры.
Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре (жидкость не возвращается в бачок), прихват или залипание поршней главного цилиндра	Заменить или отремонтировать главный цилиндр.
Заедание деталей внутреннего устройства вакуумного усилителя	Проверить вакуумный усилитель в следующем порядке. 1) Переведите рычаг КПП в нейтральное положение и запустите двигатель. 2) Доведите обороты двигателя до 1500 об/мин, отпустите педаль газа и нажмите на педаль тормоза. 3) Медленно отпуская педаль, остановите двигатель. 4) Попросите помощника отсоединить от усилителя вакуумный шланг и вакуумный клапан, следя в это время за педалью тормоза. 5) Если педаль сместится к полу, то усилитель неисправен и его следует заменить.
Характер торможения очень сильно зависит от нажатия на педаль ("схватывание" тормозов)
Загрязнение колодок тормозной жидкостью или маслом	Установить причину загрязнения и устранить. Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Неправильная регулировка или заедание тросов привода ручного тормоза	Отрегулировать ручной тормоз, в случае заедания тросы заменить.
Установка накладок иного типа, или ослабление накладок на колодках	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Ослабление болтов упорной пластины суппорта	Подтянуть болты.
Заедание колодок задних тормозов в опорной пластине колодки	Очистить и смазать опорную пластину и упорные окончания колодок. При сильной выработке опорную пластину заменить. Подпиливать окончания колодок запрещается.
Установлен диск тормоза иного типа, утрата фрикционных свойств диска	Установить диск соответствующего типа.
Ослабление кронштейна суппорта	Подтянуть болты.
"Мягкая" педаль тормоза
Попадание воздуха в гидропривод тормозов	Удалить воздух.
Деформация колодок	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Нарушение приработки колодок и барабанов (или дисков)	Прошлифовать сопряженные детали.
Не отрегулированы зазоры между колодками и барабанами	Отрегулировать.
Для остановки автомобиля требуется приложить большое усилие, торможение иногда сопровождается податливостью педали
Утечка шланга вакуумного усилителя тормозов	Подтянуть штуцер или заменить шланг.
Низкокачественные накладки на колодках	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Деформация, поломка или изгиб колодок	Заменить колодки.
Люфт суппорта в пальцах	Заедание колодок задних тормозов в опорной пластине колодки., Заменить пальцы и втулки. Очистить и смазать опорную пластину и упорные окончания колодок молибденовой смазкой. При сильной выработке опорную пластину заменить. Подпиливать окончания колодок запрещается.
Прихват поршней колесных цилиндров	Отремонтировать или заменить цилиндры.
Неисправен вакуумный контрольный клапан усилителя	Проверить клапан в следующем порядке. 1) Запустите двигатель и доведите обороты двигателя до 1500 об/мин, отпустите педаль газа и сразу же остановите двигатель. 2) Спустя не менее 90 сек нажмите на педаль тормоза. 3) Если после 2 (или нескольких) нажатий на педаль усилие на тормоза ослабевает, то клапан неисправен.
Заедание деталей внутреннего устройства вакуумного усилителя	Проверить усилитель в следующем порядке. 1) Остановите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы в усилитель зашел воздух. 2) Переведите рычаг КПП в нейтральное положение, нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель. 3) Если педаль "уйдет" вперед (ощущается меньшее усилие для удержания педали в нажатом положении), то вакуумный усилитель исправен. В противном случае усилитель замените.
Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре (жидкость не возвращается в бачок), прихват или залипание поршней главного цилиндра	Заменить или отремонтировать главный цилиндр. Продуть отверстия сжатым воздухом. Запрещается прочищать отверстия проволокой, карандашом или другими предметами.
Засорение или перегиб шлангов, трубок или штуцеров	Продуть магистраль сжатым воздухом. Поврежденные детали заменить.
Загрязнение тормозной жидкости маслом, вызывающим разбухание манжет и их заедание в цилиндрах	Заменить все манжеты, промыть систему жидкостью DOT 3 или эквивалентной.
Недостаточное разрежение на вакуумном усилителе	Отрегулировать или отремонтировать двигатель.
Плохое растормаживание колес
Заедание педали на оси	Смазать ось.
Неисправность вакуумного усилителя	Проверить заедание штока и клапанов вакуумного усилителя. Неисправный усилитель заменить.
Неправильная регулировка или заедание тросов привода ручного тормоза	Отрегулировать ручной тормоз, в случае заедания тросы заменить.
Поломка или потеря упругости возвратной пружины	Заменить пружину, при необходимости заменить колодки в комплекте на одну ось.
Неисправность регуляторов зазора между колодками и барабанами	Отремонтировать или заменить регуляторы.
Прихват или залипание поршней колесных цилиндров или главного цилиндра	Заменить или отремонтировать цилиндры.
Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре (жидкость не возвращается в бачок)	Продуть сжатым воздухом.
Занос автомобиля при торможении
Давление в шинах отличается от нормы	Восстановить давление до нормального.
Износ или повреждение подшипников колес	Заменить подшипники.
Загрязнение накладок на колодках с одной стороны	Установить и устранить причину загрязнения и заменить колодки в комплекте на одну ось.
Деформация колодок с одной стороны или ослабление накладок на колодках	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Ослабление или деформация суппорта с одной стороны	Подтянуть болты или заменить суппорт.
Нарушение приработки колодок и барабанов (или дисков)	Прошлифовать сопряженные детали.
Ослабление суппорта с одной стороны	Подтянуть болты.
Заедание поршня в цилиндре суппорта	Заменить суппорт или отремонтировать.
Отсырели накладки	Совершить поездку со слегка нажатой педалью тормоза, чтобы просушить накладки.
Ослабление болтов крепления деталей подвески	Подтянуть, изношенные детали заменить.
Неисправность регулятора давления антиблокировочной системы	Заменить.
Вибрация тормозов (ощущается на педали)
Загрязнение или деформация колодок	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Ослабление болтов кронштейна суппорта	Подтянуть болты.
Неравномерный износ диска (дисков)	Перешлифовать или заменить диски в комплекте на одну ось.
Повышенный шум от тормозов (визг, треск или скрежет)
Деформация колодок	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Сильная коррозия на периферии дисков	Удалить ржавчину.
Износ накладок, колодки соприкасаются с диском или барабаном своей основой., Заменить колодки в комплекте на одну ось	Прошлифовать диск (проточить барабан) или заменить.
Поломка или потеря упругости пружин колодок (на барабанных тормозах)	Заменить пружины.
Повышенное трение в месте соприкосновения опорной пластины и упорных окончаний колодок (на барабанных тормозах)	Смазать окончания колодок.
Задиры, трещины или глубокая выработка дисков и барабанов	Заменить диски (барабаны), заменить колодки в комплекте на одну ось.
Установлены колодки иного типа	Заменить колодки.
Вибрация педали тормоза
Овальность барабанов или повышенное биение дисков	Проточить или заменить барабаны. Проверить биение и толщину дисков, прошлифовать или заменить диски.

3.4 Описание и схема технологического процесса замены тормозного диска и тормозных колодок заднего колеса автомобиля Шкода Октавия

Хорошая тормозная способность гарантирует безопасность движения, позволяя регулировать скорость и производить остановки автомобиля.

Последовательность операций:

1. Технологический процесс ремонта тормозной системы начинается с осмотра и измерения толщины тормозных колодок, диска. При наличии механических или электрических датчиков износа сигнал о пределе изношенности накладок поступает на приборную доску. Не дожидаясь сигнала, опытный водитель с помощью штангенциркуля определит толщину фрикционной накладки, тормозного диска. В случае достижения минимально допустимого значения, - произведет их замену до выезда из гаража.

1. Снять колесо со стороны заменяемого диска

2. Вывернуть верхний и нижний болты крепления направляющего пальца суппорта, удерживая палец от проворачивания вторым ключом.



3. Снять суппорт с диска, не отсоединяя тормозной шланг от суппорта...

4. ...отвести суппорт в сторону и закрепите проволокой на элементах подвески, не допуская скручивания или натяжения шланга...

5. ...при этом тормозные колодки останутся в направляющей тормозных колодок.

6. Преодолевая усилие удерживающих пластин...

7. ...снять с направляющей колодок наружную...



8. ...и внутреннюю тормозные колодки.

9. Поддеть отверткой…



10. ...и снять с направляющих колодок две удерживающие пластины.

11. Вывернуть винт крепления тормозного диска к ступице заднего колеса...



12. ...и снять тормозной диск со ступицы.

13. Установить диск в порядке, обратном снятию.

3.5 Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия для зоны постовых работ по ТО и текущему ремонту

При техническом обслуживании и ремонте автомобиля важное значение имеют мероприятия по соблюдению правил техники безопасности.

При проведении работ на слесарно-механическом участке запрещается пользоваться неисправным инструментом.

Перед проведением работ необходимо:

- проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

- проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны, прочно закреплены на верстаке;

- подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность;

- проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;

- при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники прочно насажены на ручки;

- проверить исправность оборудования, на котором придется работать, и его ограждение;

- перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений (блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность механизма. Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом; не превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда, для мужчин, женщин, юношей и девушек.

Во время проведения работы необходимо:

- прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму;

- опилки с верстака или обрабатываемой детали удалять только щеткой;

- при рубке металла зубилом, работать только в защитных очках. Если по условиям работы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так, чтобы отрубаемые частицы отлетали в ту сторону, где нет людей;

- не пользоваться при работах неисправными приспособлениями;

- не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.

После окончания работы необходимо:

- убрать рабочее место;

- разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие места.