Інформаційно-аналітичне забезпечення діяльності стивідорних компаній

Размещено на http://www.allbest.ru/

Інформаційно-аналітичне забезпечення діяльності стивідорних компаній

Ю.І. Цибульська, студентка

Науковий керівник: к.п.н., доцент Тищенко С.І.

Миколаївський національний аграрний університет

У статті проведено аналіз діяльності морських портів. Визначено основні портові функції та роль інформаційно-аналітичного забезпечення в діяльності стивідорних компаній.

Ключові слова: морський торговельний порт, стивідорна компанія, інформаційно-аналітичне забезпечення, інформація, перевалка вантажів, судно.

Постановка проблеми. Процес інтеграції України до світової економічної системи веде до зростання обсягу товарних операцій з іншими країнами світу. З точки зору на це рівень розвитку транспортної системи держави є однією з найважливіших ознак технологічного прогресу і конкурентоспроможності та стає засобом для ефективного входження у світове співтовариство і зайняття в ньому місця, що відповідає рівню високорозвиненої держави.

Перевезення вантажів морським шляхом дозволяє виробникам досягти значної економії на транспортних витратах, зберігаючи при цьому велике різномаїття вантажів, перевозити вантажі практично до будь-якої країни світу, використовуючи розвинену систему українських портів. Важливе місце у діяльності морських портів належить діяльності всередині порту, яка називається стивідорною.

Аналіз останніх досліджень і публікацій. Дослідження впливу інформаційно- аналітичного забезпечення на діяльність морських портів розглядалася у працях В.З.Ананьїної, В.І.Бурименко, Р.В.Дерябіна та інш. Місце інформаційного забезпечення в діяльності стивідорних компаній визначено в працях І.М.Олефір, М.І. Котлубая, В.О. Дергачова, Г.С. Махуренко, М.Я. Постана.

Постановка завдання. Метою статті є обґрунтування значення інформаційно- аналітичного забезпечення в діяльності стивідорних компаній.

Виклад основного матеріалу дослідження. Потенціал морських шляхів України величезний. Лише морська економічна зона України за своєю площею досягає майже всієї сухопутної території України. Важливою складовою для будь-якого транспортного бізнесу виступають морські порти. Вони служать сполучними ланками між морською та наземною частинами всієї транспортної системи країни. Україна володіє найпотужнішим портовим потенціалом серед всіх країн Чорного моря. Причальний фронт і територію портів обслуговують близько 600 портальних кранів,

тисячі навантажувачів різних типів та інших одиниць портової техніки. Порти мають більше 330 тис. м² критих складів і більше 2,5 млн. м² відкритих складських площ. Робота морських портів залежить від безлічі факторів: інформаційно-аналітичного забезпечення, тарифної політики, загального економічного стану регіонів країни, відносин із владою міста, в якому розташований порт і, звичайно ж, людського фактору та якості діяльності стивідорних компаній.

У всіх портах з порівняними характеристиками переліки функцій майже збігаються, але їх розподіл між різними підприємствами та організаціями, що входять в портову систему, майже не буває однаковим у різних країнах, а іноді і в портах однієї країни. Виділяють дві основні групи портових функцій [2, с.108]:

функції, що виконуються безпосередньо для користувачів або клієнтів порту (зовнішні функції);

функції, які покликані допомагати в управлінні портовій системі (внутрішні функції).

Внутрішні функції, які пов'язані з управлінням виробничими процесами підприємств і організацій, що входять в портову систему, не пов'язані з транспортно- економічною характеристикою морського торгового порту.

Зовнішні функції, які визначають основне призначення морського торгового порту, поділяються на адміністративні та господарські (комерційні) функції (табл.1) [2].

Таблиця 1 Зовнішні функції, що визначають основне призначення морського порту

Складено автором на основі [4]

Залежно від цінності товару витрати в порту з перевалки вантажів можуть досягати 15% ринкової вартості товару [5, с. 99]. Всі ці послуги прийнято розділяти на три групи: послуги суднам, вантажам і пасажирам. Серед них особливе місце займають послуги вантажам ^argo services), питома вага яких у загальній вартості суднозаходу в порт становить 70-90% [1].

Інформаційно-аналітичне забезпечення діяльності стивідорних компаній нерозривно пов'язане з виконанням робіт з переміщення вантажу на території порту.

Ці послуги можна диференціювати за трьома ознаками: за місцем їх виконання, варіанту переміщення вантажу та його вмісту.

Залежно від місця виконання послуги вантажам, що надаються стивідор ними компаніями поділяються на вантажні операції на судні (cargo-handling on board) і на березі в межах прикордонних або в тиловій частині порту (landside handling) [1, с. 16]. Перші здійснюються безпосередньо на судні, а другі - на прикордонній і тиловій частинах території порту.

Діяльність стивідорних компаній включає в себе три варіанти послуг [6]:

прямий варіант, коли вантаж переміщається за схемою «судно - залізничний вагон (автомобіль)» або у зворотному порядку «залізничний вагон (автомобіль) - судно»;

складської варіант - вантаж переміщається за схемою «судно (залізничний вагон, автомобіль) - склад» або в зворотному порядку «склад - судно (залізничний вагон, автомобіль)»;

судновий варіант - переміщення вантажу за схемою «причал біля борту судна - трюм судна» або в зворотному порядку «трюм судна - причал біля борту судна».

До переліку робіт, які містяться в послугах вантажу, включаються всі операції, пов'язані з просуванням вантажу територією порту від його приходу в порт і до виходу його з порту [1].

Серед послуг вантажам особливе місце займають стивідорні послуги. Це послуги, які є основою регулювання відносин між портом, перевізником, відправником та одержувачем вантажу. Роль і значення цих послуг дуже висока. Від них істотно залежить не тільки фінансова стійкість порту, але і конкурентоспроможність товарів на різних ринках.

Аналіз діяльності стивідорних компаній здійснюється на підставі оброблення інформації щодо основних видів портових робіт. Всі портові роботи поділяються на три види: основні, допоміжні і позапортові роботи [5, с.100]. До основних робіт відносять завантаження і розвантаження транспортних засобів, а також складські операції. Всі інші роботи відносяться до допоміжних і позапортових робіт. Допоміжні роботи пов'язані з інформаційно-аналітичним забезпеченням вантажних робіт, кріпленням вантажів, прибиранням виробничого сміття, ремонтом тари та іншими роботами незалежно від того, оформлені вони були окремими нарядами або включалися в наряд-завдання портовим працівникам як основні роботи.

При такому підході практично неможливо визначити межі стивідорних робіт. Найчастіше, всі роботи прийнято розділяти на три типи:

вантажні роботи на борту судна (stevedoring operations);

вантажні роботи на береговій (прикордонна і тилова) частини порту (terminal operations);

вантажні роботи в порту (cargo-handling operations).

У деяких портах, наприклад, портах США і Канади вантажні роботи розділяються тільки на два види операцій [3]:

стивідорні операції, пов'язані з переміщенням вантажів через борт судна на причал або у зворотному напрямку - з причалу в трюм судна;

термінальні операції, спрямовані на переміщення вантажів з причалу порту до транспортного засобу (залізничний вагон, автомобіль) або складу для тимчасового зберігання або в зворотному напрямку.

Відповідне інформаційно-аналітичне забезпечення діяльності стивідорної компанії надає можливість їй адекватно реагувати на потреби клієнтури, її платоспроможність, місце її розташування і структуру запитів.

Висновки

Близько 90% світової торгівлі здійснюється за участю морського транспорту. Інформаційно-аналітичне забезпечення діяльності міжнародної торгівлі, інтернаціоналізація сфери виробництва та розподілу товарів, економічна інтеграція окремих країн і регіонів у системі морських перевезень ведуть до радикальних змін у формуванні організаційної, технологічної, комерційної, економічної та правової бази нового морського транспортного комплексу, в якому морські торговельні порти та стивідорні компанії, зокрема, покликані відігравати одну з найважливіших ролей.

морський порт стивідорний інформаційний

Література

Ананьина В.З. Экономика, планирование и организация работы портов. - М.: Рекламинформбюро ММФ, 1975. -75 с.

Ветренко Л. Д. Взаимоотношения с судовладельцами при погрузке, разгрузке

и обслуживании сухогрузного флота: [учеб. пособ.]./Л.Д.Ветренко - М.: В/О “Мортехинформреклама”, 1990. - 220 с.

Дерябин Р.В. Производственная деятельность морского порта. - М.: Транспорт, 1988. - 224 с.

Закон України «Про морські порти України» [Електронний ресурс] -- Режим доступу: http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/4709-17

Колодін А. Л. Орієнтація портового менеджменту на сучасний маркетинг /А.Л.Колодін// Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: зб. наук. праць. - Одеса: ОНМУ, 2010. - Вип. 7. - С. 96-102.

Размещено на Allbest.ru