Анализ транспортной структуры дорожно-строительных предприятий юга России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Анализ транспортной структуры дорожно-строительных предприятий юга России

Дорожная отрасль в сельскохозяйственных районах является основой экономики и налогообразующей базой, формирующей местные бюджеты.

В сельской местности наблюдается низкий уровень развития сети автомобильных дорог, что сдерживает развитие агропромышленного комплекса, замедляет темпы социально-экономического развития региона в целом.

В Ростовской области наиболее проблемными по причине отсутствия связи сельских населенных пунктов по дорогам с твердым покрытием являются следующие районы: Азовский, Зимовниковский, Красносулинский, Матвеево-Курганский, Миллеровский, Тарасовский, Целинский и Чертковский [1, 2].

На востоке области Дубовский район является одним из наиболее проблемных районов (таблица 1).

Проанализируем транспортную структуру дорожно-ремонтного строительного управления Дубовского района, а также структуру ДРСУ обслуживающего граничный с ним Зимовниковский район.

дорожный ремонтный транспортный управление

Таблица 1 - Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям по Ростовской области

Для анализа автомобильного парка подрядных организации занимающихся содержанием и ремонтом дорог в Ставропольском крае выберем ГУП «Буденновское МДРСУ» Буденновского района, в состав которого входят Нефтекумский, Благодарненский и Левокумский филиалы и ГУП СК «Ипатовское ДРСУ» обслуживающее автомобильные дороги краевого значения, проходящим по пяти районам Ставропольского края: Ипатовскому, Апанасенковскому район, Арзгирскому, Петровскому и Туркменскому [3].

Таблица 2 - Состояние автомобильных дорог общего пользования регионального и местного значения в Ипатовском районе.

В Ипатовском районе есть сельские населённые пункты, не имеющие связь по дорогам с твёрдым покрытием с сетью дорог общего пользования Ставропольского края (таблица 3) [3].

Таблица 3 - Сельские населённые пункты, не имеющие связь по дорогам с твёрдым покрытием с сетью дорог общего пользования Ставропольского края [3].

При выборе дорожно-ремонтных предприятий Краснодарского края остановимся на двух предприятиях расположенных на границе края с Ростовской областью и Карачаево-Черкесской республикой. Это ОАО «Отрадненское ДРСУ» обслуживающее региональные, районные и поселковые дороги на территории Отрадненского района (рисунок 1) и ДПМК «Кущевская» Кущевского района [4].

Рисунок 1 - Автомобильные дороги Отрадненского района

Протяженность автомобильных дорог обслуживаемых анализируемыми дорожно-ремонтными предприятиями Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краев приведена в таблице 4 [2, 3].

Таблица 4 - Протяженность дорог обслуживаемых выбранными ДРСУ.

Все предприятия в своем составе имеют автомобильный парк, подвижной состав которого подразделяется на грузовые, легковые, специализированные автомобили, автобусы, а так же дорожно-строительную технику. В целях сокращения объема в таблице 5 приведены только данные о грузовых автомобилях.

Таблица 5 - Списочный состав грузового автомобильного парка предприятий

На основании данных обеспеченности предприятий транспортными средствами и протяженности дорог в зоне обслуживания определена теснота связи, оцениваемая коэффициентом корреляции [5, 8, 9, 10, 11].

,(1.1)

где x_i и y_i- сравниваемые количественные признаки,

n - число сравниваемых наблюдений,

у_x и у_y - стандартные отклонения в сопоставляемых рядах.

С другой стороны коэффициент корреляции равен [5, 8, 9, 10, 11]

.(1.2)

В результате оценки тесноты связи протяженности дорог и провозных возможностей, можно сделать вывод о несоответствии количества автотранспорта в дорожно-строительных предприятиях объему выполняемых работ (рисунки 2 и 3).

Рисунок 2 - Определение тесноты связи протяженности дорог и грузоподъемности автопарка предприятий

Рисунок 3 - Поверхность отклика, связывающая количество грузового подвижного состава с его грузоподъемностью и протяженностью сети дорог

Поверхность аппроксимирует [6] данные по представленным районам и позволяет определить ДРСУ с наилучшим согласованием провозной возможности автопарка, количеством подвижного состава занятого в технологическом процессе подготовки, перевозки и укладки АБС, и протяженности обслуживаемых дорог [7]. Для оценки обеспеченности автотранспортом введем понятие коэффициента обеспеченности, как отношение протяженности дорожной сети к провозной возможности автопарка.

Проведенный анализ транспортной структуры дорожно-строительных предприятий Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краев в зависимости от протяженности зоны обслуживания показал, что наилучшее согласование провозной возможности автопарка, количества подвижного состава занятого в технологическом процессе подготовки, перевозки и укладки АБС, и протяженности обслуживаемых дорог в Зимовниковском ДРСУ. Путем аппроксимации (рисунок 3) установлено, что оптимальный коэффициент обеспеченности составляет 0,32, а Зимовниковское ДРСУ имеет коэффициент 0,33. Рекомендуется на каждые 100 км протяженности дорог иметь подвижной состав, занятый на перевозке асфальтобетонной смеси общей грузоподъемностью 32 тонны.

Анализ состояния территориальной дорожной сети на Юге России, а также транспортной структуры исследуемых дорожно-строительных предприятий занимающихся выполнением процессов доставки асфальтобетонной смеси, позволяет сделать следующие выводы:

1. Значительная часть автомобильных дорог общего пользования соответствует современным транспортным и скоростным нагрузкам [13].

2. Особенно низок уровень развития автодорожной сети в сельской местности, в Ростовской области и Ставропольском крае в среднем один процент дорог общего пользования не имеют твердого покрытия.

3. Существует острая нехватка средств на строительство, реконструкцию, ремонт и содержание дорог общего пользования.

4. Автомобильные парки подрядных организаций, занимающихся ремонтом и содержанием дорог, имеют такие недостатки, как разнородность по марочному и возрастному составу. В составе парка имеются автомобили, возраст которых достигает 23-25 лет. Это повышает затраты материальных средств на поддержание парка в исправном состоянии [14] и отрицательно сказывается на эффективности их использования.

5. Количество автотранспорта в дорожно-строительных предприятиях занятых в технологическом процессе подготовки, перевозки и укладки АБС не соответствует объему выполняемых работ [7].

6. В настоящее время основное внимание уделяется процессу приготовления АБС и конструктивным параметрам автомобилей для ее перевозки. В сфере технологий перевозки асфальтобетонных смесей отсутствуют изобретения и программы, наиболее соответствующих данной тематике.

Следовательно, необходимо привести в соответствие грузовой парк дорожно-строительных предприятий с обслуживаемой сетью дорог таким образом, чтобы коэффициент обеспеченности стремился к оптимальному.

Список литературы

1. Сенькевич, А.А. Совершенствование транспортного обслуживания процесса укладки асфальтобетонной смеси / А.А. Сенькевич, Н.Н. Николаев // Совершенствование конструкций и повышение эффективности эксплуатации колесных и гусеничных машин в АПК. Международный сборник научных трудов.- Зерноград, АЧИИ ФГБОУ ДГАУ, 2014, с 149-154.

2. Халафян, А.А. STATISTICA 6: статистический анализ данных: учебное пособие для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности «Статистика» и другим экономическим специальностям / А.А. Халафян. - 3-е изд. - Москва: Бином, 2008. - 503 с.

3. Николаев, Н.Н. Применение моделирования при оптимизации транспортно-технологических процессов: монография / Н.Н. Николаев. - Зерноград: ФГБОУ ВПО АЧГАА, 2013. - 176 с.

4. Николаев, Н.Н. Моделирование транспортных процессов и систем: учебное пособие / Н.Н. Николаев. - Зерноград: ФГБОУ ВПО АЧГАА, 2012. - 144 с.

5. Сенькевич, А.А. Теория транспортных процессов и систем: практикум/ А.А. Сенькевич, Н.Н. Николаев. - Зерноград: Азово-Черноморский инженерный институт ФГБОУ ВПО ДГАУ, 2014. - 46 с.

6. Технологические процессы транспортного производства: методические указания по выполнению курсового проекта / сост. С.К. Филатов, А.Ф. Бельц, Н.Н. Николаев. - Зерноград: ФГОУ ВПО АЧГАА, 2006. - 46 с.

7. Николаев Н.Н. Основы научных исследований на транспорте, планирование экспериментов и инженерных наблюдений: учебное пособие / Н.Н. Николаев, С.К. Филатов. - 2-е изд., перераб. - Зерноград: ФГОУ ВПО АЧГАА, 2009. - 148 с.

8. Филатов С.К. Сертификация автотранспортных средств: учебное пособие / С.К. Филатов. - 2-е изд., доп. - Зерноград: ФГОУ ВПО АЧГАА, 2005. - 134 с.

9. Николаев Н.Н. Основы теории надёжности и диагностика: учебное пособие / Н.Н. Николаев. - Зерноград: ФГОУ ВПО АЧГАА, 2010. - 148 с.

Размещено на Allbest.ru