Анализ проблемных участков городской транспортной сети (на примере города Краснодара)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Анализ проблемных участков городской транспортной сети (на примере г.Краснодара)

Проблема перегруженности городской транспортной сети обостряется от месяца к месяцу. И связано это с неуклонно растущим количеством автотранспортных средств. Существуют три общие ситуации, при которых возникают заторы на дорогах:

· так называемые «часы пик»;

· предпраздничные, праздничные и выходные дни;

· влияние событий непреодолимой силы (форс-мажорные ситуации) и ремонтные работы.

«Часы пик», в свою очередь, можно разделить на два особенно острых случая:

1. Ситуация «утро», при которой транспортный поток направляется из спальных районов и из близлежащих станиц и поселков в городской центр в основном на работу.

2. Ситуация «вечер», при которой основной транспортный поток направляется в спальные районы и из города.

Ситуация «утро» складывается, начиная с 07.00 утра на въезде в город и с 07.30 утра на выезде из спальных районов. Заканчивается она в 09.30. Естественно, приведенный временной коридор является ориентировочным и зависит от метеорологических условия, дня недели, состояния дорожного полотна, количества дорожно-транспортных происшествий и некоторых других, не столь существенных, условий. Зависимость интенсивности транспортных потоков от того или иного дня недели обусловлена дополнительным «вливанием» в пригородную, а затем и городскую, транспортную сеть приезжающих и уезжающих студентов, а также некоторых других категорий граждан (характерно, в основном, для понедельника и пятницы).

Ситуация «вечер» обратна, в некоторой степени, ситуации «утро», потому что направленность заторов на дорогах меняется на противоположную, а вот загруженность остается примерно такой же, что и утром. Для возникновения ситуации «вечер» характерен временной отрезок примерно с 17.30 и до 19.30.

Выводы о временных промежутках были сделаны на основе анализа наблюдений за проблемными участками городской транспортной сети, изучения графика работы объектов с большим количеством задействованных сотрудников.

Но ни в коем случае нельзя говорить о том, что проблемы возникают только из-за человеческого фактора и графиков работы. Такой вывод был бы глубоко ошибочным. Проблема КОМПЛЕКСНА и требует исключительно системного подхода к решению и принятию комплекса мер.

Для того, чтобы понять, наглядно показать и применять современные научные (математические, технические и аппаратные) методы решения представим городскую дорожно-транспортную сеть в виде графа.

Разобьем граф на подграфы в соответствии с территориальным делением районов и жилых массивов. Укажем на нем красными линиями участки дорожной сети, на которых возникают заторы в ситуациях «утро» и «вечер».

Рисунок 1 - карта микрорайона «Юбилейный».

Рисунок 2 - карта микрорайона «Дубинка».

Рисунок 3 - карта микрорайона «Гидростроителей».

Рисунок 4 - карта микрорайона «Фестивальный».

Рисунок 5 - карта микрорайона «Славянский».

Рисунок 6 - представление района «Сельхозинститут» в виде графа.

Рисунок 7 - представление района «Гидростроителей» в виде графа.

Рисунок 8 - представление района «Славянский» в виде графа.

Пропускная способность значительно снижается в праздничные дни, но, зачастую, остаётся напряжённой на совершенно других участках дорожно-транспортной сети. Как правило, это магистральные улицы, ведущие к крупным торговым и торгово-развлекательным центрам, во время летних праздников - это выезды из города в сторону федеральной трассы М4 «Дон» по направлению к черноморскому побережью.

В некоторых случаях, при совпадении ситуаций «утро» или «вечер» и праздничных/предпраздничных/выходных дней образуется гигантский, буквально катастрофический коллапс, при котором становится практически непредсказуемым время его разрешения. Ярким примером могут служить новогодние праздники. Особенно сильно жители и гости г.Краснодара ощущают проблемы дорожного движения начиная с 2010 года.

Естественно, проблема возникла не в 2010 году, а гораздо раньше. Этому «способствовало» большое количество факторов. Вот лишь некоторые из них: затор ремонт дорожный полотно

· строительство дорог велось без учета роста нагрузок (в том числе весовых);

· пропускная способность транспортной сети г.Краснодара на рассчитана на нынешнее количество авто- мото - транспортных средств;

· неправильная организация перекрестков, направленность полос движения;

· отсутствие парковочных мест (в особенности в спальных районах и деловом центре);

· отсутствие выделенных полос для движения общественного транспорта и реверсивных полос;

· несоблюдение участниками дорожного движения Правил дорожного движения. В частности нередки следующие случаи: неправильно припаркованные автомобили загораживают целую полосу для движения, автомобилисты выезжают на перекресток, видя, что не успевают закончить маневр, закрывая, таким образом, возможность движения для автомобилей, едущих в поперечном направлении и так далее).

При рассмотрении форс-мажорных ситуаций, т.е. воздействия факторов непреодолимой силы, следует отметить, что предотвратить их не в состоянии никто, а вот уменьшить последствия и ликвидировать их в кратчайшие сроки возможно. В этом отношении необходима слаженная профессиональная совместная работа соответствующих служб (ГО и ЧС, коммунальные службы, силовые ведомства, административные органы).

Работы по ремонту, реконструкции и обслуживанию дорожного полотна сильно снижают пропускную способность, например, в районе станицы Елизаветинской, хутора Ленина, улицы Ростовское шоссе. Эти работы, безусловно, направлены на увеличение пропускной способности и идут на благо городской дорожно-транспортной сети.

Но необходимо своевременно информировать об их проведении горожан и заранее спланировать объездные и дублирующие маршруты. Так как это является обязательным фактором при организации мер, направленных на обеспечение сохранения пропускной способности участков дорожно-транспортной сети.

В данной статье были проанализированы проблемные участки городской транспортной сети г.Краснодара. Их наличие и количество говорят о том, что состояние дорожного движения близко к критическому. Если учесть тот факт, что каждый час простоя напрямую влияет на увеличение суммы недополученной человеком, городом, государством прибыли - становится абсолютно ясным - решение проблемы необходимо искать незамедлительно.

И речь, безусловно, должна вестись не только в свете финансовой стороны проблемы, но и экологической и моральной! Колоссальный урон наносится атмосфере, природе города, здоровью граждан, здоровью подрастающего поколения - нашего будущего.

Литература

1. Параскевов А.В. «Совершенствование управления дорожным движением (обзор)» / А.В. Параскевов // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. - Краснодар: КубГАУ, 2008. - №03(037). С. 207 - 217. - Шифр Информрегистра: 0420800012\0034, IDA [article ID]: 0370803014.

2. Чемеркина А.А. «Совершенствование модели управления транспортными потоками» / А.А. Чемеркина, А.В. Параскевов // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ)

3. Лойко В.И. «Разработка и применение инструментального средства расчета характеристик городских автомобильных дорог (на примере г. Краснодара)» / В.И. Лойко, А.В. Параскевов, А.А. Чемеркина // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ)

4. Лойко В.И. «Математическая модель расчета экономических параметров управления транспортными потоками» / В.И. Лойко, А.В. Параскевов, А.А. Чемеркина // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. - Краснодар: КубГАУ, 2008. - №10(044). С. 89 - 103. - Шифр Информрегистра: 0420800012\0143, IDA [article ID]: 0440810006.

5. Лойко В.И. «Разработка и применение инструментального средства для расчета маршрутов транспортных средств в условиях города Краснодара» / В.И. Лойко, А.В. Параскевов, Р.Р. Бариев // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. - Краснодар: КубГАУ, 2009. - №01(045).

6. Лойко В.И. «Меры по обеспечению эффективной организации городского дорожного движения» / В.И. Лойко, А.В. Параскевов // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ)

Аннотация

УДК 656.13

Анализ проблемных участков городской транспортной сети (на примере г.Краснодара)

Параскевов Александр Владимирович

Кубанский Государственный Аграрный Университет, Краснодар, Россия

В статье рассмотрены проблемные участки городской транспортной сети г.Краснодара, а также общие ситуации возникновения заторов на дорогах

Ключевые слова: ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ, ТРАНСПОРТ, ТРАНСПОРТНЫЙ ПОТОК, АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

UDC 656.13

City traffic analysis (ON THE EXAMPLE OF Krasnodar)

Paraskevov Alexander Vladimirovich

Kuban State Agrarian University, Krasnodar, Russia

We observe the causes of city transport problems directly in Krasnodar transport stream and traffic

Keywords: TRAFIC, TRANSPORT, TRANSPORT STREAM, AUTOMOBILE ROAD

Размещено на Allbest.ru