Технология организации и управления пассажирскими автомобильными перевозками

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Астраханской области

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Астраханской области

«Астраханский автомобильно-дорожный колледж»

Курсовой проект

По дисциплине: «Организация пассажирских перевозок»

На тему: «Технология организации и управления пассажирскими автомобильными перевозками»

Разработчик: Н.А. Казанцева

Руководитель: И.В. Турчина

Содержание

Введение

1. Исходные данные

2. Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток

3. Расчетно-технологический раздел

4. Построение номограммы

5. Расчет потребного числа автобусов и интервалов их движения на маршруте по часам суток

6. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности

7. Расчет потребности в водителях

8. Составление сводного маршрутного расписания движения автобусов

Список литературы

Введение

Транспорт (от латинского transport - перемещаю) - народно - хозяйственный комплекс, осуществляющий перевозки людей и грузов. Пассажирский транспорт - часть единой транспортной системы. Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной клади и багажа в различных видах сообщения. Перевозки людей могут осуществляться как на профессиональной основе, так и самостоятельно гражданами в личных (бытовых) целях.

Современное общество характеризуется интенсивными коммуникационными процессами. Без обмена веществом и энергией немыслимо существование экономики. Информационные технологии во многом определяют научно - технический потенциал общества, формируют новый жизненный стиль. Однако все процессы движения во времени и пространстве вещества, энергии и информации являются вторичными по отношению к процессу перемещения людей. Общественная среда предопределяет необходимость перемещения людей в пространстве как функцию их социального поведения, стимулирует прогрессивное расширение доступных территорий и скорости передвижения.

Для современной России значение транспорта огромно, поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство. В этой связи транспорт является одним из ведущих государство - образующих факторов.

Если конкретизировать момент на нашем городе Астрахани, то тут общественные пассажирские перевозки осуществляются транспортом трех видов: Маршрутными такси марки ГАЗель, троллейбусами марки ЛИАЗ, и автобусами марки ЛИАЗ 5256. Владельцами маршрутных такси являются частные предприниматели, троллейбусы представлены городским АТП на площади Карла Маркса, а автобусы городским предприятием «ОАО АстраханьПассажирТранс». Подавляющее количество общественного транспорта представлены маршрутными такси. Если делить рынок пассажирских перевозок на сектора то 60% идет за маршрутными такси 30 % идет за автобусами и 10% и даже меньше, за троллейбусами. Наша задача свести огромное количество этих самых маршрутных такси, которые вмещают в себя максимум 20 пассажиров, к минимуму. Взамен, увеличить присутствие на этом рынке автобусов большой вместимости марки ЛИАЗ 5256 с примерной вместимостью около 100 человек. Так же введение автобусов увеличит свободное пространство на дорогах за счет уменьшения количества маршрутных такси. В нашем городе, как ни странно, автобусы с троллейбусами являются вымирающим видом общественного транспорта из за многих факторов, и финансовый в них далеко не последний.

В нашем курсовом проекте мы представляем за пример маршрут №78, который является очень популярным и востребованным. Он захватывает основные районы центрального города, и зачастую очень перегружен в час пики. Мы попытались представить картину данного маршрута с точки зрения автобусов большой вместимости с последующими расчетами которые говорят за замену маршрутных такси на автобусы.

Цель курсового проекта по дисциплине Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками - закрепить и углубить полученные теоретические и практические знания, научить студента самостоятельно решать вопросы организации перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте.

1. Исходные данные

Исходя из полученных, в результате обсчета пассажиропотока, данных, и с помощью формулы 1.1 произведения максимального количества автомобилей в час пик на максимальное количество перевезенных одним маршрутным такси пассажиров, мы принимаем мощность пассажиропотока в час пик равное 1000 (одной тысяче).

Q _{пассаж ч.п.} = А_макс* Q_{пассаж макс (}1.1)

В таблице 1. даны значения коэффициентов неравномерности пассажиропотоков по каждому часу суток, определяем по формуле 1.2. Так же в таблице представлена мощность пассажиропотока:

з_ni = Q_{пасс ч} / Q_{пасс max} (1.2)

Таблица 1.

Часы суток	Коэффициент неравномерности зni	Мощность пассажиропотока Qпасс ч
06-07	0.8	800
07-08	1.0	1000
08-09	1.0	1000
09-10	1.0	1000
10-11	0.7	700
11-12	0.6	600
12-13	0.5	500
13-14	0.3	300
14-15	0.4	400
15-16	0.4	400
16-17	0.7	700
17-18	0.9	900
18-19	1.0	1000
19-20	1.0	1000
20-21	0.8	800
21-22	0.5	500
22-23	0.4	400
23-24	0.2	200

Продолжительность обеденного перерыва водителя принимается от 30 минут до 1 часа.

Время предоставления обеденных перерывов водителя не ранее двух и не позднее пяти часов после начала работы.

Таблица 1.2. Показатели маршрута

Показатель	Значение показателя
Мощность пассажиропотока в час «пик», Qmax, пасс./час	1000
Количество промежуточных остановок, n	25
Протяженность маршрута lm, км	12.4
Техническая скорость Vт, км/ч	50
Коэффициент дефицита автобусов kдеф	0,95
Нулевой пробег l0, км
Время остановки на промежуточном пункте tос, с	30
Время стоянки на конечных пунктах tк, мин	5

2. Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток

Расстояние маршрута составляет 12.3 км в прямом направлении и 12.4 км в обратном. На протяженности всего маршрута расположены остановочные пункты, а именно 25 пунктов остановки в прямом направлении и 25 пунктов остановки в обратном направлении. Так же, на протяженности всего маршрута имеются регулируемые и нерегулируемые пешеходные переходы, регулируемые оснащены светофорами и пешеходной зеброй, нерегулируемые - только пешеходной зеброй. На улице Латышева расположен 1 нерегулируемый пешеходный переход и 2 регулируемых пешеходных перехода, 4 остановочных пункта; на улице Савушкина: 5 нерегулируемых пешеходных переходов, и 3 регулируемых пешеходных перехода, 11 остановочных пунктов; по улице Анри Барбюса: 3 нерегулируемых пешеходных перехода и 1 регулируемый, 1 остановочный пункт; по улице Адмиралтейская: 4 нерегулируемых пешеходных перехода, и 8 регулируемых пешеходных перехода, а так же 8 остановочных пункта; По улице Боевая: 5 регулируемых пешеходных перехода, 4 остановочных пункта; по улице Николая Островского: 4 регулируемых пешеходных перехода, 7 остановочных пункта; по улице Кубанская: 1 нерегулируемый пешеходный переход, 2 регулируемых пешеходных перехода, 6 остановочных пункта; по Фрунтовскому шоссе: 4 нерегулируемых пешеходных перехода и 6 остановочных пункта.

По направлению движения маршрута расположены несколько крупных учебных заведений, заводов, и социально значимых объектов, а именно: Холодильный рыбокомбинат, Станкостроительный завод, завод Стекловолокна, Центральный стадион, Астраханский Государственный Технический Университет (АГТУ), Астраханский Инженерно Строительный Институт (АИСИ), Школа имени Пушкина, Большой театр, Районный отдел народного образования (РАНО), Астраханский Кремль, Лебединое озеро, Медицинский колледж, Поликлиника Газпром. На данный момент на маршруте задействованы маршрутные такси марки ГАЗ 3221.

Ниже приведена таблица № 2 и № 3- расстояний между остановочными пунктами в прямом направлении и между остановочными пунктами в обратном направлении.

Таблица 2. Расстояния между остановочными пунктами в прямом направлении

Расстояние в метрах	Наименования остановочных пунктов
235	Холодильники рыбокомбината - Станко-строительный завод
396	Станко-строительный завод - Завод стекловолокна
574	Завод стекловолокна - Центральный стадион.
546	Центральный стадион - АГТУ.
268	АГТУ - Школа им Пушкина.
518	Школа им. Пушкина - Кинотеатр Призыв
499	Кинотеатр Призыв - Селенские Исады.
99	Селенские Исады - магазин Кувырок.
1.22 км	Магазин Кувырок - ТЦ Адмиралтейский
900	ТЦ Адмиралтейский - Сквер Ульяновых
446	Сквер Ульяновых - пл. Ленина.
673	Пл. Ленина - Татар Базар.
690	Татар Базар - Трофимова.
373	Трофимова - Жилгородок (ул. Боевая.)
163	Жилгородок (ул. Боевая) - Жилгородок ( ул. Николая Островского)
341	Жилгородок (ул. Николая островского) - Волжская
449	Волжская - Бэра
543	Бэра - БСМП
617	БСМП - Рыбацкая
357	Рыбацкая - Кубанская
933	Кубанская - Завод ЖБИ
478	Завод ЖБИ - Сортсмемовощ
984	Сортсемовощ - Семиковка

Таблица 3. Расстояния между остановочными пунктами в обратном направлении

Расстояние в метрах	Наименование остановочных пунктов
1км	Семиковка - Сортсемовощ
537	Сортсмемовощ - Завод ЖБИ
985	Завод ЖБИ - Кубанская
340	Кубанская - Поликлиника Газпрома
504	Поликлиника Газпрома- БСМП
118	БСМП - Медколледж
75	Медколледж - Медколледж
680	Медколледж - Бэра
316	Бэра - Волжская
606	Волжская - Жилгородок
341	Жилгородок - Трофимова
621	Трофимова - Татар Базар
600	Татар Базар - Пл. Ленина
546	Пл. Ленина - Сквер Ульяновых
880	Сквер Ульяновых - ТЦ Адмиралтейский
1.27 км	ТЦ Адмиралтейский - Макдоналдс
560	Макдоналдс -Кинотеатр Призыв
270	Кинотеатр Призыв - Бульвар Победы
212	Бульвар Победы - Школа им. Пушкина
280	Школа им. Пушкина - АГТУ
480	АГТУ - Центральный стадион
546	Центральный стадион - Завод стекловолокна
420	Завод стекловолокна - Станко-строительный завод
144	Станко-строительный завод - Холодильники рыбокомбината.

Далее мы производили замер пассажиропотока в будние дни недели в час пик и во время спада пассажиропотока, а именно 16 и 23 февраля 2016 года (среда), и в выходные дни в час пик и во время спада пассажиропотока, а именно 19 и 26 февраля 2016 года (суббота). Ниже, в таблице № 4 приведены данные по замеру пассажиропотока.

Таблица 4.1. Обсчет количества пассажиров по маршруту: «Холодильники - Семиковка» 16 февраля 2016 г. Среда

Пункт отправки	Время прибытия	Время отбытия	Зашло пассажиров	Вышло пассажиров
Холодильники рыбокомбината
Станкостроительный завод
Завод Стекловолокна
Центральный стадион	6:58	-	3	-
АГТУ	6:59	7:00	2	-
Школа им. Пушкина (ул. Савушкина)	7:00	7:01	2	-
Кинотеатр Призыв (ул. Савушкина)	7:02	7:02	3	1
Селенские Исады	7:03	7:03	-	2
Магазин Кувырок	7:03	7:04	2	-
ТЦ Адмиралтейский	7:08	7:08	-	1
Сквер Ульяновых	7:10	7:10	-	2
Пл. Ленина	7:11	7:11	1	1
Татар - базар	7:14	7:14	2	2
Трофимова	7:15	7:15	-	-
Жилгородок (ул. Боевая)	7:16	7:16	-	-
Жилгородок (ул. Николая Островского)	7:16	7:17	-	-
Волжская	7:17	7:17	1	-
Бэра	7:18	7:18	-	-
БСМП	7:19	7:20	-	2
Рыбацкая	7:21	7:21	-	1
Кубанская	7:22	7:22	2	-
Завод ЖБИ	7:23	7:23	-	1
Сортсемовощ	7:25	7:25	-	4
Семиковка	7:26	-	-	1
Итого:			18	18

Таблица 4.2. Обсчет количества пассажиров по маршруту: «Семиковка - Холодильники» 16 февраля 2016 г. Среда

Пункт отправки	Время прибытия	Время отбытия	Зашло пассажиров	Вышло пассажиров
Семиковка	-	7:27	4	-
Сортсемовощ	7:27	7:27	3	-
Завод ЖБИ	7:30	7:30	3	-
Кубанская	7:32	7:32	2	3
Поликлиника Газпрома	7:33	7:34	-	-
БСМП	7:34	7:34	-	-
Медколледж	-	-	-	-
Медколледж	7:35	7:35	2	2
Бэра	7:36	7:36	-	1
Волжская	7:36	7:38	-	-
Жилгородок	7:39	7:40	3	3
Трофимова	7:40	7:40	-	1
Татар - базар	7:41	7:41	-	2
Пл. Ленина	7:42	7:43	1	1
Сквер Ульяновых	7:44	7:45	1	3
Тц Адмиралтейский	7:47	7:48	1	1
Макдоналдс	7:52	7:53	-	-
Кинотеатр Призыв (ул. Савушкина)	7:54	7:55	-	+-
Бульвар Победы (ул. Савушкина)	7:55	7:55	-	-
Школа им. Пушкина (ул. Савушкина)	7:56	7:56	-	-
АГТУ	7:57	7:57	-	2
Центральный Стадион
Завод Стекловолокна
Станкостроительный завод
Холодильники рыбокомбината
Итого:			20	20

Таблица 4.3. Обсчет количества пассажиров по маршруту: «Холодильники - Семиковка» 16 февраля 2016 г. Среда

Пункт отправки	Время прибытия	Время отбытия	Зашло пассажиров	Вышло пассажиров
Холодильники рыбокомбината
Станкостроительный завод
Завод Стекловолокна
Центральный стадион	-	10:12	5	-
АГТУ	10:13	10:14	2	-
Школа им. Пушкина (ул. Савушкина)	10:14	10:14	1	-
Кинотеатр Призыв (ул. Савушкина)	10:15	10:16	2	1
Селенские Исады	10:17	10:18	1	2
Магазин Кувырок	10:18	10:18	1	-
ТЦ Адмиралтейский	10:20	10:20	-	1
Сквер Ульяновых	10:22	10:23	-	2
Пл. Ленина	10:23	10:23	-	-
Татар - базар	10:24	10:25	2	-
Трофимова	10:25	10:26	-	1
Жилгородок (ул. Боевая)	10:28	10:28	1	2
Жилгородок (ул. Николая Островского)	10:28	10:29	-	-
Волжская	10:29	10:29	-	1
Бэра	10:30	10:30	-	-
БСМП	10:35	10:35	-	2
Рыбацкая	10:36	10:36	-	1
Кубанская	10:38	10:38	2	1
Завод ЖБИ	10:40	10:40	-	-
Сортсемовощ	-	-	-	-
Семиковка	10:44	-	-	3
Итого:			17	17

Таблица 4.4. Обсчет количества пассажиров по маршруту: «Семиковка - Холодильники» 16 февраля 2016 г. Среда

Пункт отправки	Время прибытия	Время отбытия	Зашло пассажиров	Вышло пассажиров
Семиковка	-	10:52	3	-
Сортсемовощ	10:53	10:53	2	-
Завод ЖБИ	10:54	10:54	-	-
Кубанская	10:55	10:56	2	1
Поликлиника Газпрома	10:56	10:57	2	-
БСМП	10:57	10:57	-	-
Медколледж	-	-	-	-
Медколледж	10:58	10:58	2	3
Бэра	11:00	11:00	-	-
Волжская	11:01	11:02	-	-
Жилгородок	11:02	11:03	-	2
Трофимова	11:04	11:04	1	-
Татар - базар	11:04	11:05	-	-
Пл. Ленина	11:06	11:07	-	1
Сквер Ульяновых	11:07	11:08	2	3
Тц Адмиралтейский	11:10	11:11	-	1
Макдоналдс	11:15	11:15	-	-
Кинотеатр Призыв (ул. Савушкина)	11:16	11:17	-	1
Бульвар Победы (ул. Савушкина)	11:18	11:18	-	1
Школа им. Пушкина (ул. Савушкина)	11:19	11:19	-	1
АГТУ
Центральный Стадион
Завод Стекловолокна
Станкостроительный завод
Холодильники рыбокомбината
Итого:			15	15

Таблица 4.5. Обсчет количества пассажиров по маршруту: «Холодильники - Семиковка» 16 февраля 2016 г. Среда

Пункт отправки	Время прибытия	Время отбытия	Зашло пассажиров	Вышло пассажиров
Холодильники рыбокомбината
Станкостроительный завод
Завод Стекловолокна
Центральный стадион	-	14:37	4	-
АГТУ	14:40	14:40	1	-
Школа им. Пушкина (ул. Савушкина)	14:41	14:41	-	-
Кинотеатр Призыв (ул. Савушкина)	14:43	14:43	2	-
Селенские Исады	14:45	14:45	-	1
Магазин Кувырок	14:46	14:46	-	-
ТЦ Адмиралтейский	14:48	14:49	-	1
Сквер Ульяновых	14:51	14:52	1	2
Пл. Ленина	14:53	14:53	-	-
Татар - базар	14:56	14:56	-	-
Трофимова	14:57	14:58	-	-
Жилгородок (ул. Боевая)	14:58	14:59	2	-
Жилгородок (ул. Николая Островского)	15:01	15:01	1	-
Волжская	15:02	15:02	-	-
Бэра	15:03	15:03	1	-
БСМП	15:04	15:04	1	1
Рыбацкая	15:05	15:05	-	1
Кубанская	15:08	15:08	-	4
Завод ЖБИ	15:09	15:09	-	-
Сортсемовощ	15:10	15:10	-	3
Семиковка
Итого:			13	13

Таблица 4.6. Обсчет количества пассажиров по маршруту: «Семиковка - Холодильники» 16 февраля 2016 г. Среда

Пункт отправки	Время прибытия	Время отбытия	Зашло пассажиров	Вышло пассажиров
Семиковка	-	15:21	2	-
Сортсемовощ	15:22	15:23	-	-
Завод ЖБИ	15:24	15:24	1	-
Кубанская	15:24	15:26	3	-
Поликлиника Газпрома	15:29	15:29	-	-
БСМП	15:29	15:29	1	-
Медколледж	15:31	15:31	-	-
Медколледж	-	-	-	-
Бэра	15:32	15:32	1	-
Волжская	15:33	15:33	3	-
Жилгородок	15:35	15:36	1	2
Трофимова	15:38	15:38	1	-
Татар - базар	15:39	15:39	1	1
Пл. Ленина	15:41	15:41	-	2
Сквер Ульяновых	15:42	15:42	1	2
Тц Адмиралтейский	15:46	15:46	2	2
Макдоналдс	15:50	15:50	2	2
Кинотеатр Призыв (ул. Савушкина)	15:53	15:53	-	1
Бульвар Победы (ул. Савушкина)	15:54	15:54	-	1
Школа им. Пушкина (ул. Савушкина)	15:55	15:55	-	5
АГТУ	15:56	15:56	-	1
Центральный Стадион
Завод Стекловолокна
Станкостроительный завод
Холодильники рыбокомбината
Итого:			19	19

Таблица 4.7. Обсчет количества пассажиров по маршруту: «Семиковка - Холодильники» 19 февраля 2016 г. Суббота

Пункт отправки	Время прибытия	Время отбытия	Зашло пассажиров	Вышло пассажиров
Семиковка	-	8:00	4	-
Сортсемовощ	8:02	8:03	-	-
Завод ЖБИ	8:03	8:03	-	-
Кубанская	8:04	8:05	9	-
Поликлиника Газпрома	8:07	8:07	1	-
БСМП	-	-	-	-
Медколледж	-	-	-	-
Медколледж	8:09	8:09	-	3
Бэра	8:10	8:10	2	-
Волжская	8:11	8:11	-	-
Жилгородок	8:12	8:13	2	2
Трофимова	8:14	8:14	2	-
Татар - базар	8:17	8:18	3	2
Пл. Ленина	8:19	8:19	-	-
Сквер Ульяновых	8:21	8:21	1	1
Тц Адмиралтейский	8:23	8:23	-	1
Макдоналдс	8:26	8:26	2	2
Кинотеатр Призыв (ул. Савушкина)	8:28	8:28	-	2
Бульвар Победы (ул. Савушкина)	8:29	8:29	-	-
Школа им. Пушкина (ул. Савушкина)	8:29	8:30	-	1
АГТУ	8:30	8:30	-	3
Центральный Стадион	8:31	8:31	-	9
Завод Стекловолокна
Станкостроительный завод
Холодильники рыбокомбината
Итого:			26	26

Таблица 4.8. Обсчет количества пассажиров по маршруту: «Семиковка - Холодильники» 19 февраля 2016 г. Суббота. (С пересадкой)

Пункт отправки	Время прибытия	Время отбытия	Зашло пассажиров	Вышло пассажиров
Семиковка	-	11:04	2	-
Сортсемовощ	-	-	-	-
Завод ЖБИ	11:06	11:06	-	-
Кубанская	11:07	11:08	1	-
Поликлиника Газпрома	11:09	11:10	-	-
БСМП	Объезд
Медколледж
Медколледж
Бэра	Смена маршрутного такси из-за поломки.
Волжская
Жилгородок	11:16	11:16	19	-
Трофимова	11:17	11:17	3	1
Татар - базар	11:20	11:20	-	2
Пл. Ленина	11:22	11:23	2	-
Сквер Ульяновых	11:23	11:24	3	3
Тц Адмиралтейский	11:27	11:28	-	4
Макдоналдс	11:30	11:31	-	2
Кинотеатр Призыв (ул. Савушкина)	11:32	11:33	-	5
Бульвар Победы (ул. Савушкина)	11:34	11:34	-	3
Школа им. Пушкина (ул. Савушкина)	11:35	11:35	-	2
АГТУ	11:35	11:36	-	2
Центральный Стадион	11:36	11:37	-	2
Завод Стекловолокна
Станкостроительный завод
Холодильники рыбокомбината
Итого:			26	26

Таблица 4.9. Обсчет количества пассажиров по маршруту: «Холодильники - Семиковка» 23 февраля 2016 г Среда

Пункт отправки	Время прибытия	Время отбытия	Зашло пассажиров	Вышло пассажиров
Холодильники рыбокомбината
Станкостроительный завод
Завод Стекловолокна
Центральный стадион	-	6:56	4	-
АГТУ	6:57	6:58	-	-
Школа им. Пушкина (ул. Савушкина)	6:59	6:59	-	-
Кинотеатр Призыв (ул. Савушкина)	7:01	7:01	1	-
Селенские Исады	7:03	7:03	-	-
Магазин Кувырок	7:04	7:05	1	-
ТЦ Адмиралтейский	7:07	7:08	-	1
Сквер Ульяновых	7:10	7:11	-	1
Пл. Ленина	7:12	7:12	1	-
Татар - базар	7:13	7:15	4	1
Трофимова	7:16	7:16	-	-
Жилгородок (ул. Боевая)	7:17	7:18	2	-
Жилгородок (ул. Николая Островского)	7:19	7:19	-	1
Волжская	7:20	7:20	-	-
Бэра	7:20	7:20	-	-
БСМП	7:21	7:21	-	2
Рыбацкая	7:22	7:23	-	4
Кубанская	7:25	7:26	1	3
Завод ЖБИ	7:28	7:28	-	-
Сортсемовощ	7:30	7:30	---	1
Семиковка	7:31
Итого:			14	14

Таблица 4.10. Обсчет количества пассажиров по маршруту: «Семиковка - Холодильники» 23 февраля 2016 г. Среда

Пункт отправки	Время прибытия	Время отбытия	Зашло пассажиров	Вышло пассажиров
Семиковка		7:38	8	-
Сортсемовощ	-	-	-	-
Завод ЖБИ	7:42	7:42	4	-
Кубанская	7:44	7:45	2	3
Поликлиника Газпрома	7:47	7:48	2	-
БСМП	7:48	7:48	1	-
Медколледж	-	-	-	-
Медколледж	7:48	7:49	1	2
Бэра	7:50	7:50	-	-
Волжская	7:51	7:51	-	-
Жилгородок	7:54	7:54	1	1
Трофимова	7:55	7:55	-	-
Татар - базар	7:57	7:57	-	2
Пл. Ленина	7:59	8:00	-	1
Сквер Ульяновых	8:01	8:01	-	2
Тц Адмиралтейский	8:04	8:04	3	2
Макдоналдс	8:08	8:08	-	1
Кинотеатр Призыв (ул. Савушкина)	8:10	8:10	-	1
Бульвар Победы (ул. Савушкина)	8:10	8:11	2	1
Школа им. Пушкина (ул. Савушкина)	8:11	8:11	-	3
АГТУ	8:12	8:12	-	2
Центральный Стадион	8:13	8:13	-	4
Завод Стекловолокна
Станкостроительный завод
Холодильники рыбокомбината
Итого:			25	25

Таблица 4.11. Обсчет количества пассажиров по маршруту: «Холодильники - Семиковка» 23 февраля 2016 г Среда

Пункт отправки	Время прибытия	Время отбытия	Зашло пассажиров	Вышло пассажиров
Холодильники рыбокомбината
Станкостроительный завод
Завод Стекловолокна
Центральный стадион		10:22	6
АГТУ	10:24	10:24	-	-
Школа им. Пушкина (ул. Савушкина)	10:24	10:25	6	-
Кинотеатр Призыв (ул. Савушкина)	10:27	10:27	2	-
Селенские Исады	10:28	10:28	1	-
Магазин Кувырок	10:29	10:29	-	2
ТЦ Адмиралтейский	10:32	10:32	-	2
Сквер Ульяновых	10:35	10:35	-	2
Пл. Ленина	10:36	10:36	-	-
Татар - базар	10:37	10:38	1	1
Трофимова	10:39	10:40	-	2
Жилгородок (ул. Боевая)	10:42	10:42	-
Жилгородок (ул. Николая Островского)	10:42	10:42	-	-
Волжская	10:43	10:43	-	-
Бэра	10:44	10:44	-	-
БСМП	10:48	10:48	-	2
Рыбацкая	10:49	10:49	-	1
Кубанская	10:51	10:51	-	1
Завод ЖБИ	10:53	10:53	-	1
Сортсемовощ	10:54	10:54	-	1
Семиковка	10:55	-	-	1
Итого:			16	16

Таблица 4.12. Обсчет количества пассажиров по маршруту: «Холодильники - Семиковка» 23 февраля 2016 г Среда

Пункт отправки	Время прибытия	Время отбытия	Зашло пассажиров	Вышло пассажиров
Холодильники рыбокомбината
Станкостроительный завод
Завод Стекловолокна
Центральный стадион		13:17	7	-
АГТУ	13:18	13:19	6	-
Школа им. Пушкина (ул. Савушкина)	13:19	13:19	-	-
Кинотеатр Призыв (ул. Савушкина)	13:21	13:22	2	-
Селенские Исады	13:23	13:23	-	-
Магазин Кувырок	13:24	13:24	2	-
ТЦ Адмиралтейский	13:26	13:26	-	4
Сквер Ульяновых	13:28	13:29	1	2
Пл. Ленина	13:30	13:30	1	-
Татар - базар	13:32	13:33	1	-
Трофимова	13:35	13:36	2	2
Жилгородок (ул. Боевая)	13:37	13:38	1	1
Жилгородок (ул. Николая Островского)	13:39	13:39	-	2
Волжская	13:39	13:40	-	-
Бэра	13:41	13:41	-	3
БСМП	13:43	13:43	-	1
Рыбацкая	13:44	13:44	-	2
Кубанская	13:45	13:46	-	2
Завод ЖБИ	13:47	13:47	-	1
Сортсемовощ	-		-	-
Семиковка	13:49	-	-	3
Итого:			23	23

автобус интервал маршрут сменность

Таблица 4.13. Обсчет количества пассажиров по маршруту: «Холодильники - Семиковка» Суббота 26 февраля 2016 г

Пункт отправки	Время прибытия	Время отбытия	Зашло пассажиров	Вышло пассажиров
Холодильники рыбокомбината
Станкостроительный завод
Завод Стекловолокна
Центральный стадион		7:30	7	-
АГТУ	7:32	7:33	-	-
Школа им. Пушкина (ул. Савушкина)	7:33	7:34	3	-
Кинотеатр Призыв (ул. Савушкина)	-	-	-	-
Селенские Исады	-	-	-	-
Магазин Кувырок	7:36	7:36	4	-
ТЦ Адмиралтейский	7:39	7:39	-	-
Сквер Ульяновых	7:42	7:42	-	3
Пл. Ленина	7:43	7:43	-	-
Татар - базар	7:45	7:45	1	4
Трофимова	7:47	7:47	-	3
Жилгородок (ул. Боевая)	7:48	7:49	-	-
Жилгородок (ул. Николая Островского)	7:49	7:49	-	-
Волжская	7:50	7:50	-	-
Бэра	7:51	7:51	1	-
БСМП	7:52	7:52	-	-
Рыбацкая	7:53	7:53	-	5
Кубанская	7:55	7:55	1	1
Завод ЖБИ	7:56	7:56	-	-
Сортсемовощ	-	-	-	-
Семиковка	7:58	7:58	-	1
Итого:			17	17

Таблица 4.14. Обсчет количества пассажиров по маршруту: «Семиковка - Холодильники» 26 февраля 2016 г. Суббота

Пункт отправки	Время прибытия	Время отбытия	Зашло пассажиров	Вышло пассажиров
Семиковка	-	14:00	3	-
Сортсемовощ	-	-	-	-
Завод ЖБИ	14:03	14:03	4	-
Кубанская	14:04	14:05	-	4
Поликлиника Газпрома	14:07	14:07	2	-
БСМП	14:09	14:09	-	-
Медколледж	14:09	14:09	1	-
Медколледж	-	-	-	-
Бэра	14:10	14:10	3	-
Волжская	14:11	14:11	2	1
Жилгородок	14:13	14:14	1	-
Трофимова	14:15	14:15	-	2
Татар - базар	14:17	14:17	2	-
Пл. Ленина	14:20	14:20	-	1
Сквер Ульяновых	14:21	14:22	3	3
Тц Адмиралтейский	14:25	14:25	1	1
Макдоналдс	14:27	14:28	-	3
Кинотеатр Призыв (ул. Савушкина)	14:29	14:29	-	-
Бульвар Победы (ул. Савушкина)	14:30	14:30	1	2
Школа им. Пушкина (ул. Савушкина)	14:31	14:31	-	-
АГТУ	14:31	14:31	-	2
Центральный Стадион	14:32	14:32	-	2
Завод Стекловолокна	14:33	14:33	-	3
Станкостроительный завод
Холодильники рыбокомбината
Итого:			24	24

3. Расчетно-технологический раздел

Сперва, определяем время оборота на маршруте (в прямом и в обратном направлении), при помощи формулы 2.1.

(2.1)

где L_м - длина маршрута;

V_Т - техническая скорость (50 км/ч);

n - число промежуточных остановок;

t_ос - время простоя на промежуточной остановке (по нормативу 0.2часа = 30 секунд.)

t _к - время простоя на конечных остановках (по 5 минут на каждую из двух конечных остановок);

В итоге мы получаем, что время оборота на маршруте ровняется 1,11 часа, либо 67 минут.

Далее мы начинаем расчеты для выбора количества и марки подвижного состава, который будет действовать на линии всего маршрута.

В качестве подвижного состава мы должны взять автобусы малой и большой вместимости, для сравнения. В качестве подвижного состава малой вместимости мы взяли маршрутное такси ГАЗ 3221, вместимостью 15 мест, а в качестве подвижного состава большой вместимости, мы взяли автобусы марки ЛИАЗ 5256 вместимостью 44 сидячих мест и вместимостью 88 мест общей вместимостью

Количество местсреднее - 15.

Количество автобусов малой вместимости - 20 - n_m

Максимальное количество пассажиров - 25- q_max

По формуле 2.3. находим Q_max - максимальный пассажиропоток.

(2.3)

Далее мы определяем связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте, которая рассчитывается по формуле 2.4.:

(2.4)

- для автобусов малой вместимости

И по формуле 2.5. для автобусов большой вместимости:

(2.5)

4. Построение номограммы

Имея выше представленные зависимости, строим номограмму (рис. 1), по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Ниже представлена номограмма, но в табличном виде.

Таблица 3. Номограмма для определения потребного количества автобусов на маршруте

Часы суток	Пассажиропоток в долях	Пассажиропоток в чел.	Аб вместимости	Уб мин	Ам вместимости	Ум мин.
06-07	0.8	800	11	7	58	1.242
07-08	1.0	1000	15	5	71	1.014
08-09	1.0	1000	15	5	71	1.014
09-10	1.0	1000	15	5	71	1.014
10-11	0.7	700	10	7	51	1.416
11-12	0.6	600	9	8	46	1.566
12-13	0.5	500	8	9	40	1.8
13-14	0.3	300	6	12	28	2.574
14-15	0.4	400	7	10	34	2.118
15-16	0.4	400	7	10	34	2.118
16-17	0.7	700	10	7	51	1.416
17-18	0.9	900	13	5	63	1.146
18-19	1.0	1000	15	5	71	1.014
19-20	1.0	1000	15	5	71	1.014
20-21	0.8	800	11	7	58	1.242
21-22	0.5	500	8	9	40	1.8
22-23	0.4	400	7	10	34	2.118
23-24	0.2	200	5	15	22	3.276

Далее мы проводит корректировку выпуска автобусов малой и большой вместимости на маршрут с помощью графика «Корректировки выпуска автобусов на маршрут». Ниже представлен табличный вариант корректировочного графика под номер 4.

Таблица 4. Корректировка выпуска автобусов на маршрут.

Часы суток	Адмвм	Армвм	Адбвм	Арбвм
06-07	58	58	11	11
07-08	71	71	15	15
08-09	71	71	15	15
09-10	71	71	15	15
10-11	51	51	10	10
11-12	46	45	9	8
12-13	40	45	8	8
13-14	28	45	6	8
14-15	34	45	7	8
15-16	34	45	7	8
16-17	51	45	10	8
17-18	63	63	13	13
18-19	71	71	15	15
19-20	71	71	15	15
20-21	58	58	11	7
21-22	40	40	8	7
22-23	34	35	7	7
23-24	22	35	5	7

5. Расчет потребного числа автобусов и интервалов их движения на маршруте по часам суток

Потребное число автобусов по каждому часу определяется согласно формуле 4.1:

(4.1)

где -необходимое число автобусов по конкретному часу;

- значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

К_т - коэффициент внутричасовой неравномерности движения К_Т = 1,1;

- коэффициент неравномерности по направлению движения _н =1,5;

q_н - номинальная вместимость выбранного типа автобуса;

Т - период времени представления информации Т = 1;

- расчетное значение коэффициента наполнения;

t₀ - время оборота автобуса на маршруте

(4.2)

где - длина маршрута;

V_т - техническая скорость;

n -число промежуточных остановок на маршруте;

t_ос - время простоя на промежуточной остановке;

t_к - время простоя на конечных остановках.

Интервал движения, как и число автобусов на линии, изменяется по часам периода движения в зависимости от величины пассажиропотоков и определяется зависимостью (работаем с автобусом большей вместимости) по формуле 4.3:

(4.3)

Таблица 6.Расчетные показатели по автобусному маршруту

Часы суток	Расчетные показатели
	зni	Qрасч	Aрасч(ЛиАЗ)	Jрасч(ЛиАЗ)	Aф(ЛиАЗ)	Jф(ЛиАЗ)	гni ф
06-07	0.8	800	11	6,09	11	7	0.87
07-08	1.0	1000	15	4.53	15	5	0.906
08-09	1.0	1000	15	4.53	15	5	0.906
09-10	1.0	1000	15	4.53	15	5	0.906
10-11	0.7	700	10	6.8	10	7	0.971
11-12	0.6	600	8	8.5	8	9	0.944
12-13	0.5	500	8	8.5	8	9	0.944
13-14	0.3	300	8	8.5	8	9	0.944
14-15	0.4	400	8	8.5	8	9	0.944
15-16	0.4	400	8	8.5	8	9	0.944
16-17	0.7	700	8	8.5	8	9	0.944
17-18	0.9	900	13	5.23	13	6	0.871
18-19	1.0	1000	15	4.53	15	5	0.906
19-20	1.0	1000	15	4.53	15	5	0.906
20-21	0.8	800	7	9.71	7	10	0.971
21-22	0.5	500	7	9.71	7	10	0.971
22-23	0.4	400	7	9.71	7	10	0.971
23-24	0.2	200	7	9.71	7	10	0.971

где J_расч. - интервал движения автобусов для определенного часа периода движения.

г_{ni ф -} Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле 4.4:

(4.4)

6. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности

В периоде движения наблюдается резкая неравномерность перевозок по часам суток, позволяющая выделить часы «пик» и часы спада пассажиропотоков. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности производят графоаналитическим методом. В зависимости от продолжительности работы на линии и времени выхода автобусы подразделяются по сменности на:

- трехсменные, работающие от начала до конца движения без заходов в автотранспортное предприятие (АТП). Водители второй и третьей смен принимают автобус на линии;

- двухсменные утреннего выхода и двухсменные вечернего выхода, работающие без захода в АТП две смены;

- двухсменные с выемкой, работающие на линии в утренние и вечерние часы пик. В часы дневного спада пассажиропотока они снимаются с линии и находятся в отстое;

- односменные утреннего и односменные вечернего выпуска, работающие на линии только одну смену в утренние или вечерние часы движения.

Зная расчетные величины А_расч. автобусов по всем часам периода движения строят расчетную диаграмму потребностей автобусов по всем часам периода движения. Она представлена в приложении №1 рисунок 3.

Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автомобиле-часах на линии, требующихся для освоения данных перевозок. При равномерном распределении пассажиров по часам периода движения достаточно на линии иметь А_э = 207/15 = 13.8 автобусов. В действительности же из-за неравномерности пассажиропотоков потребность в утренние часы «пик» составляет 15 автобуса и является максимальной. При организации движения автобусов на городских маршрутах необходимо иметь резерв в количестве не менее 5% от общей потребности и не всегда предприятия и объединения могут направлять на маршрут то количество автобусов, которое соответствует максимальной расчетной потребности в час «пик». В связи с этим в часы максимального спроса может появиться дефицит автобусов, а фактическое их число определяется из формулы 5.1:

(5.1)

где - максимальное расчетное число автобусов;

Кдеф - коэффициент дефицита.

В соответствии с этим числом автобусов проводится линия «максимум», автомобиле - часы лежащие выше этой линии, характеризуют дефицит подвижного состава.

В часы спада пассажиропотока (дежурного движения) потребность автобусах на маршруте определяется не размерами пассажиропотока, а максимально допустимым интервалом движения J_max.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте (А_min) рассчитывается исходя из максимально допустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле 5.3:

(5.3)

J_max находится в пределах 15-20 мин.

Количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах фиксируется линией «min».

Далее на графическом листе изображено выравнивание диаграммы перерывов и компенсаций времени работы водителей.

Работу ведут в такой последовательности:

- выравниваем диаграмму по верхнему максимальному пределу, приподнимая часть диаграммы за 8 часами на одну клетку.

- свободные клетки области А перемещают по вертикали вниз в положение В, чтобы иметь желаемую продолжительность рабочих смен водителей. В результате получают разделение автобусов на односменные, двухсменные без выемки и с выемкой и трехсменные.

- решают вопросы перерывов так, чтобы в часы обеденных перерывов автобусы подменялись другими из расчета один автобус на два, стоящих на обеденном перерыве по 0,5 часа; один автобус на один, стоящий на перерыве один час. Автомобиле-часы работы автобусов, подменяющих находящихся на обеденном перерыве, отмечаются знаком "К" (компенсация), находящиеся на обеденном перерыве - буквой «П», пересменки автобусных бригад знаком «».

Окончательное (фактическое) распределение автобусов по часам периода движения и по сменности представлено на (Приложение 1 рис. 5). Фактическое количество автобусов А _факт. заносят таблицу. Фактический интервал движения определяется по формуле и также заносится в таблицу показателей.

7. Расчет потребности в водителях

Для расчета потребности в водителях, автобусы необходимо сгруппировать по продолжительности их работы на маршруте, анализируя диаграмму. Исходя из диаграммы, можно сделать вывод, что девять автобусов (а именно с 1 по 9 включительно) будут составлять первую группу двухсменных автобусов. Но эта группа в свою очередь делится на две подгруппы из - за того, что время работы в смене не у всех автобусов равномерное. Первую подгруппу будут представлять автобусы с номерами 1,4,5,7,8,9. У этой группы среднее время работы на маршруте составляет 14 часов. Вторую подгруппу будут составлять автобусы под номером 2,3,6. Среднее время работы на маршруте этих автобусов составляет 18 часов. Они и составят первую группу двухсменных автобусов. Пересмена водителей проходит на линии, на конечных остановках.

Во вторую группу входят шесть автобусов работающие в две смены с выемкой, без пересмены водителей на линии. Такие водители работают 5 дней в неделю, но каждый 6 и 7 день работы (обычно это суббота и воскресенье, дни сильного спада пассажиропотока, когда большое количество автобусов на линии не требуется) у этих водителей ставятся дни отдыха и выходные. Так же эта группа делится на две подгруппы, опять же из - за неравномерного времени работы на маршруте у некоторых автобусов. Первую подгруппу будут составлять автобусы под номером 10, 14, 15. У них среднее время работы 13 часов. Далее идет подгруппа под номерами 11, 12, 13. Данные автобусы проводят на маршруте 10 часов.

Количество водителей в каждой группе устанавливается из формулы 6.1:

(6.1)

Двусменный тип маршрута. Первая группа:

-первая подгруппа

-вторая подгруппа

Двусменный тип маршрута с выемкой. Вторая группа:

-первая подгруппа

-вторая подгруппа

где Т_м - время работы на маршруте по группам автобусов;

t_н - время нулевого пробега по каждому выходу (2t_н принимается, когда автобусы заходят в АТП на отстой),

t_н =0,5 ч;

t_n3 - время на проведение подготовительно-заключительных операций по каждому выходу;

t_м0 - время медицинского осмотра водителя перед выездом; суммарное время t_n3 + t_м0 принимается равным 0,4 часа, 2(t_n3 + t_м0) берется тогда, когда автобусы заходят в АТП на отстой;

А_гр - количество автобусов в конкретной группе;

Д_и - число инвентарных (календарных) дней работы, так как расчет ведется на месяц, то Д_и = 30;

Ф_в - месячный фонд рабочего времени одного водителя, Ф_в = 176 ч.

Число водителей в каждой группе на один автобус n_вод. определяется формулой:

(6.2)

Двусменный режим работы. Первая группа:

-первая подгруппа

- вторая подгруппа

Двусменный режим работы с выемкой. Вторая группа:

- первая подгруппа

- вторая подгруппа

где n_вод. - округляется до целого числа.

После этого выбирается форма организации труда водителей, и составляются графики работы водителей всех групп. При организации труда водителей необходимо строго придерживаться нормируемого режима труда и отдыха, чередования утренних, дневных и вечерних смен работы и сверхурочных работ. Специфические условия организации перевозок пассажиров приводят к тому, что, как правило, не удается установить рабочий день нормируемой продолжительности. Время работы за смену в зависимости от выхода может быть различным, поэтому применяется помесячный учет рабочего времени, при котором продолжительность смены может быть больше или меньше нормируемой, но общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда.

При помесячном учете рабочего времени продолжительность одной смены для водителей допускается не более 10 часов, а с разрешения Минавтотранса и при согласовании с выборными органами - не более 12 часов. При разрывной смене и двух выходах продолжительность перерыва должна быть не менее двух часов.

Для водителей автобусов каждой групп по графикам их работы подсчитывают число часов работы в месяц и сравнивают с месячным фондом. Если у определенных водителей этот фонд перевыполнен, а у других недовыполнен, то их нужно скомпенсировать. Если компенсацию провести не удается и имеет место переработка или недоработка в целом, то надо скорректировать число водителей, необходимых для маршрута на каждый день.

(6.3)

Это необходимо для того, чтобы сравнить и уточнить округленные значения предыдущего расчета потребного количества водителей для групп автобусов. Затем уточненные значения взять за основу и для них рассчитать месячные фонды рабочего времени. В целом они должны соответствовать нормативам. Для сменных групп водителей составляют графики их работы и представляют в виде таблицы (см. Приложение 2).

График работы для сменных групп водителей. Часть 1.

График работы для сменных групп водителей. Часть 2.

1- Обозначает первую смену работы, у каждой группы водителей время работы в первую и вторую смены разные.

2- Обозначает вторую смену работы.

8. Составление сводного маршрутного расписания движения автобусов

За последние годы наблюдается значительное повышение подвижности населения, сопровождаемое ростом дальности поездки пассажиров с использованием различных видов транспорта. В этих условиях вопросы координации работы пассажирского транспорта приобретают весьма важное значение.

Под координацией понимают, в первую очередь, обеспечение согласованности в движении пассажирского транспорта и более рациональное перераспределение предстоящих объемов перевозок между ними. Решение этих задач может быть достигнуто в результате систематического изучения характера перевозок пассажиров и проведения ряда согласованных мероприятий, а именно - определение потребного количества подвижного состава и рациональное его распределение по городским маршрутам в зависимости от провозной способности и величины пассажиропотоков, при этом большое значение имеет грамотно составленное маршрутное расписание.

В целях обеспечения регулярности движения и уверенности пассажиров в поездке, а также повышения эффективности и качества работы маршрутных автобусов, их движение организуют строго по расписанию и графикам, которые заранее составляются АТП или ТУ. Расписание движения является основным нормативным документом в организации работы маршрутных автобусов, в нем регламентируются режим движения и время простоя, режим труда автобусных бригад и время работы маршрута, количество подвижного состава на линии и интервалы движения.

Расписанием движения автобусов руководствуется не только линейный персонал (водители, кондукторы, диспетчеры и дежурные по станции), призванный обеспечивать работу автобусов на линии, но и техническая служба АТП, которая подготавливает автобусы к выпуску на линию и осуществляет их ТОиР. При составлении расписания движения стремятся создать такие условия работы автобусов на линии, которые обеспечивали бы полную безопасность перевозок пассажиров, удобства проезда, минимальную затрату времени на поездку, высокую регулярность движения, повышение производительности труда автобусных бригад и возможность выполнения плана по объемным, экономическим и финансовым показателям.

Помимо этого маршрутное расписание позволяет:

- распределить транспортные средства между маршрутами во времени;

- составить график-наряд работы водителей на определенный период времени (неделю, месяц);

- определить размеры движения - частоту движения и интервалы - их значения и периоды изменения для диспетчерского персонала и справочно-информационной службы;

- определить эксплуатационные показатели работы маршрута - машино(вагоно)-километры, машино(вагоно)-часы, эксплуатационную скорость и скорость сообщения, среднюю продолжительность работы подвижной единицы и одной смены, общее число рейсов;

- составить график технического осмотра и ремонта подвижного состава;

- провести организационно-технические мероприятия по осмотру и ремонту подвижного состава, обеспечению своевременного и качественного выпуска;

- установить планируемый уровень транспортного обслуживания населения по показателям максимальной наполняемости подвижного состава в каждый конкретный период дня и планируемую регулярность движения;

- определить экономическую эффективность работы транспортных средств на маршруте в соответствии с разработанным планом-расписанием.

Оперативное расписание отличается от маршрутного меньшей степенью детализации перевозочного процесса.

Расписание отдыха и труда водителей

Расписание отдыха и труда водителей

Расписание отдыха и труда водителей

Расписание отдыха и труда водителей

Примечание: Зеленым цветом обозначается время обеда.

Красным цветом обозначается проверка интервала времени между первой и последней машиной, отходящих с одного конечного пункта.

Синим цветом обозначается время пересменки (смены) водителей на маршруте.

Список литературы

1. Гудков В.А., Миротин Л.Б., Вельможин А.В., Ширяев С.А. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник - М.Горячая линия - Телеком, 2004 (6) - 447 с.

2.Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник - М.Транспорт, 1981 - 198 с.

3. Володин Е.П., Громов И.И. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учебник - М. Транспорт, 1982 - 196 с.

4. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник - М. Транспорт, 1997 - 254 с.

5. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок: Учебное пособие - М. Высшая школа, 1980 - 587 с.

5. Транспортная логистика: Учебник ( Под редакцией Л.Б.Миротина) - М.Экзамен, 2002 - 511 с.

6. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник - М.Экзамен, 2003 - 223 с.

Размещено на Allbest.ru