Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Цель и задачи проекта

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава (ПС). При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%.

В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий темп роста численности автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность автотранспортных предприятий (АТП) производственными площадями составляет 50-65%, постами для ТО и ТР 60-70% от норматива, а уровень оснащенности средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Поэтому строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих АТП, баз централизованного технического обслуживания (БЦТО), производственно-технических комбинатов (ПТК), централизованных специализированных производств (ЦСП), станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), пассажирских автостоянок и автостоянок, грузовых автостанций и терминалов, мотелей и кемпингов должны отвечать современным требованиям научно-технического процесса.

В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

- выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

- расчет программы, объектов производства и численности производственного персонала;

- выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

- расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР ПС;

- определение потребности в технологическом оборудовании;

- расчет уровня механизации производственных процессов;

- расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений;

- выбор, обоснование и разработку объемно-планировочных решений зон, участков и предприятия в целом;

- разработку схемы генерального плана;

- технико-экономическую оценку технологического проектного решения.

В данном курсовом проекте будет разработан кузнечно-рессорный участок АТП.



2. Исходные данные

1) Модель подвижного состава:

· УАЗ-3303-01 (габаритные размеры: 4460х2100 [9]);

· ГАЗ-3302 (габаритные размеры: 5440х2500 [10]).

2) Списочный состав автомобилей:

· А_и=200;

· А_и=200.

3) Среднесуточный пробег, км:

· l_cc=100;

· l_cc=200.

4) Режим работы, дней:

· Д_раб.г=255;

· Д_раб.г =255.

5) Время в наряде, час:

· 8;

· 8.

6) Категория условий эксплуатации:

· 2.

7) Природно-климатическая зона:

· Умеренная.



3. Расчет производственной программы предприятия

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. Под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов КР не предусматривается. Учитывая это, в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

- выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

- расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

- расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.

3.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов ПС до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и климатического района.

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег () и периодичности () ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов (таблица 1.5, [4]), учитывающих категорию условий эксплуатации (К₁), модификацию подвижного состава (К₂) и климатический район (К₃) [4]:

где - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км (таблица 2.3, [4]);

- нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км (таблица 2.3, [4]).

Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

- категории условий эксплуатации подвижного состава, К₁ = 0,9;

- модификации подвижного состава, К₂ = 1;

- природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава, К₃ = 0,9.

Для УАЗ-3303-01:

Таким образом, для данного АТП получаем следующие скорректированные нормируемые пробеги до списания и периодичность технического обслуживания с учетом кратности среднесуточному пробегу (таблица 2.1.1).

Таблица 2.1.1 - Скорректированные пробег до списания и периодичность технического обслуживания

Автомобиль	Пробег до списания и периодичность технического обслуживания, км	Скорректированные данные, км
УАЗ-3303-01	150000	4000	16000	121500	3240	12960
ГАЗ-3302	175000	4000	16000	141750	3240	12960

Для удобства составления графика ТО и ремонта скорректируем пробег между отдельными видами технического обслуживания и ресурсным пробегом со среднесуточным пробегом (таблица 2.1.2).

Таблица 4.1.2 - Расчетные периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега

Автомобиль	lcc , км	, км	, км	, км	, км
УАЗ-3303-01	100	100	3240	12960	121500
ГАЗ-3302	200	200	3240	12960	141750

3.2 Определение числа списаний и технического обслуживания на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу автомобиля, то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице.

В расчете также принято, что при пробеге, равном , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает ТО-2.

Таким образом, число списаний (N_с), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЕО_С (N_ЕОс) и ЕO_Т (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль [4]:

где - пробег автомобиля за цикл (принимается равным пробегу до КР), км;

- среднесуточный пробег;

- число ЕО, выполняемых ежедневно при возвращении подвижного состава;

- число ЕО, выполняемых перед ТО и ТР за цикл;

1,6 - коэффициент учитывающий выполнение при ТР.

Для каждой марки автомобиля определяем число списаний и ТО на один автомобиль за цикл (таблица 2.2.1).

Для УАЗ-3303-01:

Таблица 4.2.1 - Число списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Автомобиль
УАЗ-3303-01	1,00	8,38	28,13	1215,00	58,40
ГАЗ-3302	1,00	9,94	32,81	708,75	68,40

3.3 Определение числа технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля [4]:

где - число рабочих дней в году;

- коэффициент технической готовности [4]:



где - общий удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км [3];

- коэффициент, учитывающий тип ПС.

Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, можно определить годовое число ЕО_С () и ЕO_Т (). ТО-1 (), ТО-2 () на группу (парк) автомобилей составит [4]:

Для УАЗ-3303-01:



Таблица 4.3 - Значения коэффициента технической готовности , годового пробега автомобилей годового числа ЕО_С () и ЕO_Т (), ТО-1 (), ТО-2 ()

Автомобиль					бт	Lг, км
УАЗ-3303-01	50490	2492	1169	389	0,975	25245
ГАЗ-3302	48113	4750	2227	741	0,94	48113
Итого:	97869	7206	3379	1124	-

3.4 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателям для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа [4]:

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Для УАЗ-3303-01:

Расчеты суточной производственной программы для данного участка представлены в таблице 4.4.



Таблица 4.4 - Суточная программа по ТО и диагностированию

Автомобиль
УАЗ-3303-01	195,12	9,62	4,52	1,50	6,47	1,80
ГАЗ-3302	188,68	18,61	8,74	2,90	12,51	3,48
Итого:	383,80	28,24	13,25	4,40	18,97	5,28



4. Расчет годового объема работ

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_с и ЕО_т определяются по следующим формулам [4]:

, чел-ч;

, чел-ч,

где - коэффициент, учитывающий модификацию ПС.

Трудоемкость ЕО_т () составляет 50% трудоемкости ЕО_с (), то есть

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для ПС проектируемого АТП [4]:

, чел-ч,

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч;

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР на 1000 км пробега [4]:

, чел-ч/1000км,

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел·ч/1000 км;

- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения ПС.

Таблица 5.1.1 - Значения коэффициентов

Автомобиль
УАЗ-3303-01	1,1	1	1,1	1,05	1
ГАЗ-3302	1,1	1	1,1	1,05	1

Таблица 5.1.2 - Значения нормативной трудоемкости

Автомобиль	, чел·ч	, чел·ч	, чел·ч	, чел-ч/1000км
УАЗ-3303-01	0,2	1,8	7,2	1,55
ГАЗ-3302	0,3	3	12	2

Для УАЗ-3303-01:

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч/1000км.

Значения скорректированных трудоёмкостей для каждой марки автомобиля приведены в таблице 5.1.3.

Таблица 5.1.3 - Значения скорректированных трудоёмкостей

Автомобиль	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч/1000км
УАЗ-3303-01	0,20	0,10	1,80	7,20	1,88
ГАЗ-3302	0,30	0,15	3,00	12,00	2,42

4.2 Годовой объем работа по ТО и ТР

Объем работ по ЕО_с (Т_ЕОсг), ЕО_т (Т_ЕОтг), ТО-1 (Т_1г), ТО-2 (Т_2г) за год определяется произведением числа технического обслуживания на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида технического обслуживания [4]:

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч.

Годовой объем работ ТР [4]:

Для УАЗ-3303-01:

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

Трудоемкость кузнечно-рессорного участка



Таблица 5.2.1 - Значения годового объема работ по ТО и ТР

Автомобиль	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч
УАЗ-3303-01	9951,2	245,4	2073,2	2748,5	9331,8
ГАЗ-3302	14434,0	712,0	6682,4	8870,4	23286,8
Итого:	24385,2	957,4	8755,6	11619,0	32618,5
В общем:	78335,6



5. Режим работы предприятия, годовые фонды времени рабочих и оборудования

Режим работы предприятия определяется количеством рабочих дней в году, продолжительностью рабочей недели и смены, количеством смен. Все составляющие режима труда работающих, кроме количества смен, регламентирует Трудовой кодекс. Для ЕО, ТО-1 и Д-1 принимают режим работы такой, как режим работы автомобилей на линии, т.е. 253, 305, 357 или 365 дней в году.

Годовые фонды времени устанавливают для рабочего, рабочего места и технологического оборудования. Эти фонды подразделяют на номинальные и действительные.

Номинальный годовой фонд времени рабочего Ф_н.р определяется количеством рабочих дней в году и продолжительностью смен:

Ф_н.р = (365 - N_в - N_п) t_см - t_ск N_ск =255 ч/год

где N_в и N_п - соответственно, количество выходных и праздничных дней в году; t_см - длительность рабочей смены, ч; t_ск - время, на которое сокращается рабочая смена в предпраздничные дни, ч; N_ск - число дней с сокращенной рабочей сменой.

Действительный годовой фонд времени рабочего Ф_д.р определяется разностью номинального годового фонда времени рабочего и неизбежных потерь рабочего времени

Ф_д.р = (365 - N_в - N_п - N_о) t_см - t_ск N_{ск 1}=((255-24) ч/год,

где N_o - число дней трудового отпуска; ₁ - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам, ₁ ~ 0,96.

Номинальный годовой фонд времени оборудования Ф_н.о находится аналогично номинальному годовому фонду рабочего, но с учетом сменности работы

Ф_н.о=Ф_н.р n_р з_3с n_c=1720 ч/год.

где n_р - количество рабочих, одновременно работающих на рабочем месте, чел; з_3с - коэффициент потерь времени в третью смену; n_c - число смен работы в сутки.

Действительный годовой фонд времени оборудования Ф_д.о определяют с учетом его пребывания в планово-предупредительном ремонте в рабочее время

Ф_д.о = Ф_н.о (1 - k_р.о) = 1720 ч/год,

где k_р.о=0,6 - коэффициент, учитывающий затраты времени на ремонт оборудования.



6. Маршрутно-операционное описание работ, выполняемых на производственном участке, в виде маршрутой карты

технический ресурсный нормативный обслуживание

В данном разделе проекта в соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологический процесс технического обслуживания или текущего ремонта автомобиля (агрегата), либо одну из операций по этим воздействиям. Технологический процесс ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований (технических условий). Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно- технологической или постовой технологической карты. Технологический процесс ТР топливной аппаратуры, вулканизационные, шинные, аккумуляторные, арматурно-кузовные, столярные работы ТР оформляются в виде маршрутной карты. Маршрутная карта отражает последовательность операций по ремонту агрегата или механизма автомобиля в одном из подразделений ТР. Технологическая карта ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность переходов, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента и приспособлений с соблюдением технических требований (технических условий). Для разработки технологических карт процессов и операций необходимо использовать специальную техническую литературу, в которой освещены вопросы типовой технологии выполнения ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.



7. Расчет численности рабочих, технологического и подъемного оборудования

Количество технологического оборудования. Технологическое оборудование выбирают с учетом вида выполняемых работ, размеров обрабатываемых, собираемых, окрашиваемых и испытываемых изделий, точности и производительности обработки. Сведения о технологических функциях выбирают из технологических карт, характеристики обслуживаемых и ремонтируемых изделий - из их чертежей, а оборудования - из справочников, каталогов или паспортов.

Количество технологического оборудования определяют по одному из показателей:

- трудоемкости работ;

- станкоемкости обрабатываемых заготовок;

- продолжительности технологических операций;

- физическим параметрам предметов труда.

По трудоемкости работ определяют количество оборудования n_о, связанного с ручным или машинно-ручным трудом (например, разборочного, сборочного, паяльного), по формуле

,

где Т_г.о - годовая трудоемкость работ, выполняемых на оборудовании данного вида, чел-ч; з_и - коэффициент использования оборудование во времени.



Таблица 8.1. Оборудование кузнечно-рессорного участка.

№	Наименования оборудования	Трудоёмкость, чел.ч	Кол.
1	Стенд для рихтовки рессор	125	1
2	Ящик для песка	98	1
3	Ящик для цгля	95	1
4	Наковальня двурогая	205	1
5	Горн кузнечный на один огонь	189	1
6	Молот ковочный пневматический	120	1
7	Ящик для инструментов	89	1
8	Вентилятор к кузнечному горну	0	1

Численность работающих. Численность работающих подразделяют на явочную и списочную. Явочный состав работающих фактически находится на работе, а списочный - это полный состав, включающий явочную численность работающих, а также работников, находящихся в отпусках и отсутствующих по прочим уважительным причинам.

Работники производственного участка - это производственные основные и вспомогательные рабочие, инженерно-технические работники и руководители.

Приведенные далее методы расчета численности рабочих используют в непоточном производстве.

Явочную n_яв численность производственных основных рабочих при наличии данных о трудоемкости работ определяют по формуле

=1

=

где Т_г - годовая трудоемкость работ, чел-ч/год.



8. Определение площади участка

Таблица 9.2 Площадь занимаемая оборудованием:

№	Наименования оборудования	Кол.	Площадь, м2
1	Стенд для рихтовки рессор	1	1,26
2	Ящик для песка	1	0,32
3	Ящик для цгля	1	0,17
4	Наковальня двурогая	1	0,6
5	Горн кузнечный на один огонь	1	1,1
6	Молот ковочный пневматический	1	1,73
7	Ящик для инструментов	1	0,04
8	Вентилятор к кузнечному горну	1	0,99

Более точно производственную площадь участка определяют по площади, непосредственно занятой оборудованием

где k_п - коэффициент плотности расстановки оборудования, учитывающий расстояния между оборудованием, элементами здания и оборудованием, проходы и проезды; m - количество типов оборудования; f_i - площадь в плане единицы оборудования i-го типа, м²; n_i - количество единиц однотипного оборудования.



9. Разработка планировки участка

Кузнечно-рессорный участок предназначен для выполнения работ по текущему ремонту рессор путем разборки, замены негодных листов и деталей» сборки, изготовления и восстановления деталей автомобиля способом пластической деформации.

Ремонт рессор на участке производится на базе новых и бывших в работе годных листов. Проводится термическая обработка деталей.

Количество и номенклатура технологического оборудования к организационной оснастки на рабочей месте представлены в таблице 7.4.1.

Схема внешней планировки рабочего места, предназначенного для изготовления и восстановления деталей машин методом пластической деформации, а также ремонта рессор представлена на рисунке 1.

Таблица 7.4.1 - Выбор оборудования для кузнечно-рессорного участка

Наименование	Обозначение	Кол.
Молот ковочный пневматический	МА-4132	1
Горн кузнечный на один огонь	Р-923	1
Вентилятор к кузнечному горну	ОКС-3161А	1
Стенд для рихтовки рессор	Р-275	1
Наковальня двурогая ГОСТ 11398-75	1210-0401	1
Ящик для угля	Р-938	1
Ящик для песка	1041Н-00	1
Ящик для инструмента	-	1



Рисунок 1 - Планировка кузнечно-рессорного участка

1 - стенд для рихтовки рессор; 2 - ящик с песком; 3 - ящик для угля; 4 - наковальня; 5 - горн кузнечный; 6 - молот пневматический; 7 - ящик для инструмента; 8 - вентилятор к горну.

10. Определение категории взрывопожарной и пожарной опасности участка

Исходя из характеристик веществ и материалов, находящихся на участка ТР наиболее подходящая категория Г2.

Категорию производства по взрывопожарной и пожарной опасности и средства пожаротушения указывают на планировке участка. Соответствующий знак устанавливают на воротах производственного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Согласно нормам обеспечения первичными средствами пожаротушения, на участку должны находится:

- 2 огнетушителя (пенный 10л, порошковый 10л);

- ящик с песком;

- войлок, кошма.



11. Разработка компоновки производственного корпуса

В целом производственный корпус оборудован всем необходимым и имеет оптимальную расстановку, как помещений, так и оборудования и постов для наилучшего их использования, позволяющие производству показывать наиболее высокие показатели качества по обслуживанию подвижного состава. Все участки имеют распашные ворота, позволяющие беспрепятственно выезжать или переезжать на линию или на другой участок, соответственно.



12. Экономическое обоснование проекта

Главными из задач, стоящими перед проектированием являются: снижение себестоимости перевозок, экономия топливно-энергетических ресурсов, сокращение трудовых затрат и сокращение производственных площадей, повышение качества выполняемых работ и др.

Необходимо принять во внимание перспективы дальнейшего развития и расширение АТП, т.е. в результате проектирования или выбора типовых проектов может оказаться несколько вариантов проекта. Для сравнения этих вариантов, а также анализа результатов расчета принимается методика сопоставления удельных показателей конкретного проекта с эталонным.

В качестве таких показателей используют:

-число производственных рабочих на 1млн.км пробега участка;

-число постов на 1млн.км пробега участка;

-площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль;

-площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль;

-площадь территории на 1 автомобиль.

Таблица 10 Числовые значения удельных показателей для эталонных условий.

Наименование показателя	Показатели
Численность производственных рабочих, чел. на 1 млн км пробега,	5.5
Количество рабочих постов на 1 млн км пробега,	1.15
Площадь производственно-складских помещений, м2 на единицу ПС,	27
Площадь вспомогательных (административно-бытовых) помещений, м2 на единицу ПС,	9.5
Площадь территории предприятия, м2 на единицу ПС,	160

Числовые значения удельных показателей для эталонных условий корректируются следующими коэффициентами, учитывающими:

К₁--списочное число автомобилей;

К₂--тип подвижного состава;

К₃--наличие прицепов;

К₄--среднесуточный пробег;

К₅--способ хранения;

К₆--категорию условий эксплуатации;

К₇--климатический район;

Коэффициенты приведены в таблицах. Сведем эти коэффициенты в одну таблицу.

Таблица 11- Значения корректирующих коэффициентов

Коэффици-енты	Значения коэффициентов для определения
	Численность производственных рабочих	Число рабочих постов	Площади
			Производственно-складские помещения	Вспомога-тельные помещения	Территория
К1	1,025	1,07	1,05	1,13	1,045
К2	0,71	0,76	0,48	0,91	0,62
К3	-	-	-	-	-
К4	1,05	1,06	0,9	0,94	0,96
К5	-	-	-	-	1,17
К6	1,08	1,07	1,07	1,04	1,03
К7	1	1	1	1	1

;

;

;

;

Подставляя значения коэффициентов в вышеперечисленные формулы, получаем:



;

;

;

;

.

Значения удельных технико-экономических показателей, приведенных к условиям работы проектируемого предприятия, определяются из выражений:

р^П = Р^П·L_Г/Аи

х^П = Х^П·L_Г/Аи

F_пр^П = f_пр^П /А_и

F_вс^П = f_вс^П/А_и

F_т^П = f_т^П/А_и

Определяем удельные значения технико-экономических показателей:

р^П = 68•16,8/248 = 4,60 чел

х^П = 16•16,8/248 =1,08 постов

f_пр^П = 3230/248 =13,02 м²

f_вс^П = 2900/248 = 10,59 м²

f_т^П = 29000/248 = 116,93 м²

Полученные значения при проектировании численности производственных рабочих Р^П =68 , числа рабочих постов Х^П = 16, площади производственных помещений 3230 м², площади вспомогательных помещений 2900 м², площади территории 29000м².

Сравнивая полученные при проектировании значения с эталонными можно сделать вывод, что удельные показатели численности производственных рабочих, рабочих постов, площади вспомогательных помещений, площади производственных помещений, площади территории, ненамного отличаются от соответствующих эталонных. Причем разница между показателями, полученными при проектировании и удельными показателями эталонными не значительна и не превышает 10%.

Таблица 12- Результаты технико-экономической оценки проекта

удельный показатель	эталонный	приведенный к участку ТО-1	% отклонения
р	4,54	4,60	1,3
х	1,06	1,08	1,8
fпр	13,1	13,02	0,6
fвс	9,95	10,59	6,4
fт	119,93	116,93	2,5



Заключение

В этой работе был проведен технологический расчет автотранспортного предприятия. В ходе расчета было произведено следующее:

- расчет годовой и суточной программы по ТО, ТР и диагностике;

- расчет трудоемкости работ по ТО, ТР и диагностике;

- расчет годового объема работ по ТО, ТР и диагностике;

- распределение работ по постам и участкам;

- расчет численности основных производственных рабочих, вспомогательных рабочих, руководства, ИТР, служащих, МОП и охраны;

- расчет численности постов и участков;

- расчет площадей постов, участков;

- расчет площадей складов;

- расчет площадей зон закрытого и открытого хранения автомобилей;

- расчет площади административно-бытовых помещений;

- проведена разработка планировки кузнечно-рессорного участка



Литература

1 Бойко Н. И. Сервис самоходных машин и автотранспортных средств: учебное пособие / Н. И. Бойко, В. Г. Санамян, А. Е. Хачкинаян. - Ростов н/Д.: Феникс, 2007. - 512 с.: ил. - (Высшее образование).

2 Ведомственные строительные нормы предприятия по обслуживанию автомобилей. Миавтотранс РСФСР. - М., 1990.

3 Глазков Ю. Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие / Ю. Е. Глазков, Н. Е. Портнов, А. О. Хренников. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. - 80 с. - 100 экз. - ISBN 978-5-8265-0693-6.

4 Клементьев С. М. Методические указания к курсовому проекту по курсу «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1502 «Автомобили и автомобильное хозяйство». - Чайковский: ЧТИ ИжГТУ, 2001. - 121 с.

5 Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО: учебник для вузов / Г. М. Напольский. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

6 Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания: альбом чертежей / Афанасьев Л.Л. и др. - М.: Транспорт, 1969. - 192 с.

7 ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991. - 184 с.

8 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. - 73 с.

9 УАЗ [Электронный ресурс] / © Ульяновский автомобильный завод. - Электронный каталог. - Ульяновск, 2011. - Режим доступа: http://www.uaz.ru/models/commercial/3303/tx/, свободный. - Загл. с экрана. - Яз. рус., англ.

10 ГАЗ 3302 - бортовая «Газель», коммерческий грузовой автомобиль [Электронный ресурс] / © ООО «Коммерческие автомобили - группа ГАЗ». - Электронный каталог. - Нижний Новгород, 2010. - Режим доступа: http://azgaz.ru/conf/gazell/bort/, свободный. - Загл. с экрана. - Яз. рус., англ.

Размещено на Allbest.ru