Перевозка калийных удобрений

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПЕРЕВОЗКА КАЛИЙНЫХ УДОБРЕНИЙ



Содержание

Введение

1. Калийные удобрения

1.1 Минеральные удобрения

1.2 Характеристика калийных удобрений

1.3 Мировые запасы калийных руд

1.4 Крупнейшие мировые производители калийных удобрений

1.5 Хранение и транспортировка калийных удобрений

2. Организация международной перевозки калийных удобрений «Россия (Ставрополь) - Казахстан (Атырау)»

2.1 Выбор средства пакетирования для перевозки

2.2 Выбор транспортного средства

2.3 Выбор маршрута

2.4 Расчет времени доставки

2.5 Остановки водителя

2.6 Расчет расхода стоимости топлива

2.7 Экспорт грузов из России в Казахстан

2.8 Граница с Казахстаном

2.9 Цена товара

2.10 Цена упаковки

2.11 Страхование груза

2.12 Общая сумма затрат на перевозку

2.13 Стоимость груза с учетом перевозки

Заключение

Список литературы



Введение

Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. Характерной особенностью правового регулирования в этой сфере является то, что основные вопросы перевозок решаются в международных соглашениях (транспортных конвенциях), содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов и пассажиров. Соглашения содержат требования к перевозочной документации, определяют порядок приема груза к перевозке и выдаче его в пункте назначения, условия ответственности перевозчика, процедуру предъявления к перевозчику претензий и исков.

Транспортными конвенциями определяются основные условия перевозок грузов и пассажиров в международном сообщении, устанавливаются международные тарифы, порядок и условия ответственности перевозчика и т.д.

По объектам правового регулирования транспортные конвенции условно можно разделить на шесть групп. Это международные соглашения:

1) об общих принципах и организации международных перевозок;

2) об условиях перевозок грузов и пассажиров;

3) о тарифах на международные перевозки;

4) направленные на облегчение транспортных связей между государствами (облегчение таможенных процедур, налогового режима и т.п.);

5) регламентирующие специфические стороны деятельности отдельных видов международного транспорта;

6) предусматривающие защиту имущественных интересов сторон договора в сфере международных перевозок.

Разрабатывают проекты транспортных конвенций международные организации, как ЮНКТАД (Конференция ООН по торговле и развитию), ЮНСИТРАЛ (Комиссия ООН по праву международной торговли), ЕЭК (Европейская экономическая комиссия) и др.

В настоящее время основным источником правового регулирования международных перевозок грузов, пассажиров и их багажа являются международные соглашения.

Помимо международных соглашений в процессе регулирования международных перевозок большая роль принадлежит внутригосударственным актам. В Российской Федерации это Гражданский кодекс, Воздушный кодекс, Кодекс торгового мореплавания, Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации.

Принято именовать перевозку грузов, пассажиров и багажа, которая осуществляется, между двумя государствами в соответствии с условиями, предусмотренными межгосударственными соглашениями. Для признания перевозки международной не обязательно, чтобы груз или пассажир фактически пересекали территориальные или таможенные границы государства, - достаточно заключения договора международной перевозки.

"Транспортное право" обладает особенностями в зависимости от объекта транспортировки, т.е. от того, что составляет предмет перевозки, - груз, багаж или пассажиры.

Почти во всех видах перевозок (за исключением перевозок пассажиров и багажа автомобильным и речным транспортом) установление строгой ответственности перевозчика посредством императивных норм осуществляется конвенционным путем - заключением соответствующих (преимущественно многосторонних) международных соглашений. Обязательность таких норм означает, что стороны по гражданско-правовому контракту не вправе согласовывать условия, не совместимые с режимом ответственности, установленным в международной конвенции.

Это является существенным отступлением от исторически действующих в цивилистических отношениях принципов "свободы договора", "усмотрения сторон", "автономии воли сторон". Система ответственности по различным видам договоров перевозки налагает большее бремя на перевозчика. Он несет обязанность по осуществлению безопасной и своевременной перевозки. Он может претендовать на освобождение от ответственности, если докажет, что неисполнение было вызвано одним из предусмотренных законом обстоятельств непреодолимой силы (форс-мажор). Бремя доказывания подобного рода фактов лежит на перевозчике.

В случае признания вины перевозчика он несет ответственность в пределах сумм, установленных конвенционными нормами. Кроме пределов ответственности, установленных конвенциями, по суммам требований претензии к перевозчикам имеют также и ограничения в периоде времени, в течение которого они могут быть заявлены. Параметры перевозки, выходящие за рамки территории одного государства (ее международный характер) являются типичной чертой сегодняшнего транспортного права, ввиду специфики договоров перевозки, получившей отражение в конвенционном регулировании, не случайно также, что законодательные акты некоторых стран особо подчеркивают неприменимость общих положений обязательственного права, содержащихся в кодификациях МЧП, к договорам международной перевозки. В частности, Закон о международных хозяйственных договорах КНР (1985 г) прямо устанавливает, что данный акт не распространяется на международные транспортные контракты (ст.2).

Во многих странах внутренние перевозки подчиняются тем же правилам, что и международные перевозки, т.е. нормам, которые установлены в соответствующих международных конвенциях. Этот процесс в среде специалистов нередко именуют инфильтрацией унифицированных норм международного частного права в национальные правовые системы.

Наиболее распространенными коллизионными привязками в области транспортных перевозок являются:

закон места отправки товара. В соответствии со ст.285 Конвенции о международном частном праве (Кодекс Бустаманте 1928 г) порядок фрахтования морского и воздушного судна регулируется законом места отправки товара;

закон места причинения ущерба.

личный закон перевозчика.

Определенной спецификой отличаются перевозки грузов в смешанном (например, железнодорожно-водном) сообщении, перевозки транзитных грузов через территорию РФ, а также контейнерные перевозки.

Российская Федерация участвует в многосторонних и двусторонних международных договорах, регулирующих международные перевозки пассажиров, багажа и грузов, а также в международных транспортных организациях.

Договор международной перевозки заключается следующим образом: участники международной перевозки заключают между собой договор перевозки, согласно которому транспортная организация принимает на себя обязательство доставить груз или пассажира в пункт назначения, а грузовладелец или пассажир обязуется возместить ей понесенные расходы. Этот договор имеет гражданско-правовой характер.

Договор международной перевозки является правовым основанием возникновения обязательств по перевозке между транспортной организацией, с одной стороны, и грузовладельцем или пассажиром - с другой. Данный договор конкретизирует условия перевозки, установленные транспортными конвенциями и актами внутреннего права; является основанием имущественной ответственности сторон при невыполнении ими своих обязательств по международной перевозке.

Договор международной перевозки имеет свои особенности:

во-первых, данный договор регламентируется, прежде всего, транспортными конвенциями и только при их отсутствии - актами внутреннего права;

во-вторых, одной из сторон этого договора является иностранное физическое или юридическое лицо;

в-третьих, в ходе исполнения договора могут применяться коллизионные нормы транспортных конвенций или внутреннего права (например, при отправке груза надлежит руководствоваться законом страны отправления, при выдаче груза - законом страны назначения).

Особенность договора международной перевозки заключается в том, что в ходе его исполнения соответствующие материально-правовые нормы применяются на основании различных коллизионных принципов. Так, при отправлении груза руководствуются законом страны отправления, при выдаче груза в конечном пункте - законом страны назначения. В других случаях применяется закон перевозчика или закон страны суда.

Подлежащее применению к международной перевозке право может быть указано в транспортном документе, выданном перевозчиком.

При осуществлении международных перевозок применяется принцип автономии воли сторон.

В зависимости от используемого транспорта договор международной перевозки подразделяется на отдельные виды. Соответственно принято различать договоры железнодорожной, автомобильной, воздушной и морской перевозок. Каждый из указанных видов договоров, в свою очередь, подразделяется на договоры перевозки грузов и договоры перевозки пассажиров и багажа.

В курсовом проекте необходимо дать транспортную характеристику перевозимых калийных удобрений, характеристику транспортного средства, рассмотреть условия перевозки грузов, произвести расчёты стоимости перевозки груза по заданному маршруту. Также необходимо определить расстояние перевозки, время и расход топлива транспорта.



1. Калийные удобрения

1.1 Минеральные удобрения

Минеральные удобрения -- неорганические соединения, содержащие необходимые для растений элементы питания.

Минеральные удобрения содержат питательные вещества в виде различных минеральных солей. В зависимости от того, какие питательные элементы содержатся в них, удобрения подразделяют на простые и комплексные. Простые (односторонние) удобрения содержат один какой-либо элемент питания. К ним относятся фосфорные, азотные, калийные и микроудобрения. Комплексные, или многосторонние, удобрения содержат одновременно два или более основных питательных элементов.

В почвах обычно имеются все необходимые растению питательные элементы. Но часто отдельных элементов бывает недостаточно для удовлетворительного роста растений. На песчаных почвах растения нередко испытывают недостаток магния, на торфяных почвах -- молибдена, на черноземах -- марганца и т. п. Применение минеральных удобрений -- один из основных приемов интенсивного земледелия. С помощью удобрений можно резко повысить урожаи любых культур на уже освоенных площадях без дополнительных затрат на обработку новых земель.

Для внесения минеральных удобрений используются туковые сеялки.

Минеральные удобрения бывают азотными, фосфорными, калиевыми, сложными и микроудобрениями. Они являются продукцией химического производства и содержат в себе одно или несколько питательных веществ в высокой концентрации.



Рис.1. Классификация минеральных удобрений

1.2 Характеристика калийных удобрений

Калийные удобрения, помимо увеличения урожайности, улучшают качественные характеристики выращиваемой продукции: способствуют повышению сопротивляемости растений к заболеваниям, повышению лёжкости плодов при хранении и стойкости при транспортировке, а также улучшению их вкусовых и эстетических качеств.

Калийные удобрения, как правило, применяются в комплексе с азотными и фосфорными удобрениями.

Калийная селитра

Калийная селитра (азотнокислый калий, нитрат калия) KNO 3 - хорошо усвояемое растениями высококонцентрированное азотно-калиевое удобрение. Содержит N-13,59% и К2О - 46,5%. По стандарту различают 3 сорта (в промышленном продукте должно быть не менее 98% KNO3). Калиевая селитра обладает хорошими физическими свойствами. Гигроскопичность ее незначительная, хорошо рассеивается. Растворимость ее в воде высокая (в 1 л при10 С0-212г соли). Типичное физиологически щелочное удобрение. Представляет собой мелкие сухие на ощупь кристаллы белого цвета, на раскаленном угле вспыхивают, окрашивая пламя в фиолетовый цвет.

Среди ученых внесших вклад в разработку применения калийных удобрений достойное место занимает выдающийся ученый А.Т. Кирсанов. Он уделял немало внимания проблеме эффективного использования калийных удобрений и взаимосвязью калийных и азотных удобрений. В связи с этим опубликовал серию работ. Изучая взаимодействия различных видов удобрений, А.Т. Кирсанов еще в 1934 г пришел к выводу, что при сильном недостатке калия азотные удобрения не только не повышают урожай, но и даже губят его.

Калийная селитра может с успехом применятся под все сельскохозяйственные культуры, особенно эффективна под лен, овощные, табак, виноград, цитрусовые. Используется в качестве основного удобрения. При достаточном содержании уровня калия в почве растения более экономно расходуют влагу и такие элементы как азот, фосфор.

Получают несколькими способами: взаимодействием растворов нитрата натрия и хлорида калия

NaNO3+KCl= KNO3 +NaCl

Поглощением NO2 щелочью KOH.

Нейтрализацией HNO3+KOH = KNO3+H2O.

В небольших количествах в России встречается в виде маломощных природных скоплениях, приуроченных к сухим бессточным котловинам в районах с жарким климатом. За рубежом природные месторождения имеются в Индии (бенгальская селитра), Египте, Чили, Иране и некоторых других странах.

Поташ

Поташ - K2CO3 (углекислый калий). В кальцинированном поташе должно содержаться 63-66,7% оксида калия. Кальцинирование осуществляют для уменьшения гигроскопичности. Поташ и бикарбонат калия (KHCO3) содержатся также в печной золе (при сжигании дров или соломы), в цементной пыли и отходах алюминиевого производства. Их тоже следует использовать как удобрение. Теоретическое содержание оксида калия в отходах - 47%, но на практике оно гораздо ниже из-за примесей.

Поташ представляет собой бесцветные кристаллы. Растворимость - 113,5 г на 100 г воды при 200С.

Поташ является хорошим источником калия для культур, чувствительных к хлоридам, а также на кислых почвах, так как он частично их нейтрализует.

Только свекла, а также некоторые овощные культуры положительно реагируют на хлористый натрий, присутствующий в калийных солях. Однако на кислых дерново-подзолистых почвах хлористый калий активирует подвижность алюминия и марганца, что депрессирует рост свеклы, клевера и других культур. Такие почвы необходимо периодически известковать. Физиологически роль калия в растении весьма многогранна. Над этой проблемой работало немало ученых-агрохимиков: С.И. Вольфкович, А.Т. Кирсанов, И.П. Малеченков. Калий сосредотачивается в наиболее молодых частях растений, много его содержится в пыльце. Он способствует нормальному ходу фотосинтеза, передвижению углеводов (сахара, крахмала) их накоплению в продуктивной части урожая, а также синтезу белков. Культуры, обеспеченные калием лучше переносят недостаток воды при кратковременных засухах, он повышает прочность стеблей, увеличивает устойчивость растений к некоторым болезням.

Основным сырьем для производства всех калийных удобрений служат различные калийсодержащие минералы (руды) природных месторождений. Для производства хлоридных удобрений (хлористый калий) служат сильвинитовые руды, а для производства поташа идет нефелиновый концентрат. Из этого концентрата кроме поташа в результате комплексной переработки получают еще окись алюминия, цемент и соду. Поташ хотя и является хорошим бесхлорным калийным удобрением, но в больших хозяйствах его в качестве удобрения почти не применяют из-за его плохих физических свойств. Поташ содержится и в печной золе от сжигания дров и особенно соломы. Вот почему золу тоже надо всегда хранить в герметично закрытой таре, предохраняя от попадания в нее влаги. Отсыревая, зола тоже теряет свои качества калийного удобрения.

Сульфат калия

Сульфат калия (сернокислый калий, K2SO4). Ценнейшее удобрение, особенно для культур, страдающих от хлоридов, содержащее К2О до 48%, не более 1% MgO и не выше 10% влаги. Удобрение негигроскопично, хорошо рассеивается, предназначено для подкисления почвы. Сульфат калия представляет собой бесцветные кристаллы. Растворимость - 10 г на 100 г воды.

В 1865 г. началась добыча калийных солей в Стассфурте. В дореволюционной России калийные удобрения не производились вследствие слаборазвитой промышленности. В СССР за годы довоенных пятилеток на базе открытых советскими учёными месторождений калия создана мощная калийная промышленность, ?удовлетворяющая возрастающую потребность сельского хозяйства в калийных удобрениях.

Больше всего калия потребляют корне - и клубнеплоды - подсолнечник, бобовые культуры и гречиха. Менее всего растения обеспечены калием на торфяных, супесчаных и пойменных почвах. Нередко даже внесение одного калия значительно повышает урожай.

Один из способов производства сульфата калия сводится к обменному разложению хлорида калия и сульфата магния:

2KCL + 2MgSO4 = K2SO4 * MgSO4 + MgCL2

K2SO4 * MgSO4 + 2KCL = 2K2SO4 + MgCL2



1.3 Мировые запасы калийных руд

Более 80 % запасов используемой для производства калия руды приходится всего на три страны -- Беларусь, Канаду и Россию.

Страна	Доля мировых резервов,%	Основное месторождение	Запасы месторождения, млрд.т.	Среднее содержание калия в руде,%	Начало разработки	Площадь месторождения тыс. км2.
Канада	37,5	Саскачеванское	50	30	1958	-
Россия	31,4	Верхнекамское	13	18-34	1933	6,5
Беларусь	9,1	Старобинское	7,8	22-30	1961	14
Узбекистан	1	Тюбегатанское	1	25-35	2007	0,56

Табл. 1. Мировые запасы калийных руд

1.4 Крупнейшие мировые производители калийных удобрений

Страна Производство,

млн. тонн

Канада 11,2

Беларусь 10,6

Россия 7,4

Германия 3,3

Китай 3.1

Израиль 2,0

Иордания 1,4

США 1,1

Чили 0,8

Узбекистан 0,62

Великобритания 0,43

Испания 0,42

Бразилия 0,4

Общемировое 37

производство

1.5 Хранение и транспортировка калийных удобрений

Правильная организация хранения, перевозки и внесения удобрений имеет важное значение для снижения потерь и повышения их эффективности.

Минеральные удобрения хранят в специальных складах, построенных по типовым проектам: прирельсовых и пристанских, а также непосредственно в хозяйствах. Хранение минеральных удобрений на открытых, необорудованных площадках приводит к значительным их потерям (до 10--15%) и к ухудшению их качества: отсыреванию, слеживанию, снижению содержания в них питательных веществ. На специально подготовленной асфальтовой или бетонной открытой площадке, oт которой обеспечен отвод дождевых, талых и грунтовых вод, допускается хранение в штабелях лишь затаренных в полиэтиленовые мешки удобрений {кроме аммиачной селитры). При этом штабель следует располагать на деревянных поддонах и укрывать сверху брезентом или полиэтиленовой пленкой.

Необходимость складирования удобрений обусловлена сезонностью их применения и неравномерным поступлением в течение года. Типы и размеры складов бывают разными, они рассчитываются на определенную емкость с учетом годовой оборачиваемости удобрений. Прирельсовые и пристанские склады имеют значительно большую разовую емкость, чем склады колхозов и совхозов. Здания складов строят из железобетонных и облегченных деревянных конструкций, а также из кирпича и других местных строительных материалов. Располагают их на расстоянии не ближе 200 м от жилых, общественных и производственных зданий. Емкость прирельсовых и пристанских складов определяется исходя из количества обслуживаемых складом хозяйств, расстояния их от склада и перспективной годовой потребности в удобрениях (на 10--15 лет), а также с учетом минимальных затрат на строительство склада и доставку удобрений в колхозы и совхозы. Годовая оборачиваемость удобрений в прирельсовых складах в зависимости от зональных условий может быть двух-, трех- и четырехкратная.

Например, при перспективной годовой потребности всех хозяйств в минеральных удобрениях 15 тыс. т и трехкратной средней годовой оборачиваемости потребная, емкость склада равняется 5 тыс. т. Размер склада хозяйства зависит от перспективной потребности его в минеральных удобрениях и коэффициента их оборачиваемости. В хозяйствах с перспективной потребностью удобрений менее 1--2 тыс. т целесообразно строить межхозяйственные склады минеральных удобрений (для 2--3 хозяйств). Склады, построенные по типовым проектам, должны отвечать следующим основным требованиям: обеспечение изоляции удобрений от атмосферных осадков, талых и грунтовых вод, создание микроклимата в хранилище (исключающего сквозняки и приток влажного воздуха), возможность механизации работ по разгрузке и погрузке удобрений (вдоль склада должен быть центральный проезд шириной 3 м для свободного передвижения погрузочных и разгрузочных машин). Для выгрузки незатаренных удобрений склад должен иметь приемное устройство, полы в складе должны быть обязательно бетонные или асфальтовые (при хранении удобрений на земляном полу изменяются их физические свойства, они увлажняются, гранулы разрушаются).

Затаренные и незатаренные удобрения хранят в складах раздельно, размещают их по видам и формам в особых отсеках или незатаренные удобрения разделяют переносными щитами. На лицевой стороне отсека (секции) вывешивают этикетку с указанием названия удобрения, содержания в нем питательных веществ, времени получения. Незатаренные удобрения хранят насыпью высотой 2--3 м. Рассыпанные по полу удобрения немедленно убирают.

Затаренные удобрения (кроме аммиачной селитры) укладывают на плоские или стоечные поддоны в три яруса по пять рядов в каждом поддоне (всего 15 рядов). В районах достаточного и избыточного увлажнения затаренные удобрения лучше укладывать на решетчатые настилы и стеллажи. Для обеспечения сохранности упаковки при укладке необходимо соблюдать осторожность. При разрыве упаковки удобрения необходимо немедленно перезатарить.

Аммиачная селитра огнеопасна, поэтому ее хранят в специально оборудованных изолированных секциях или в отдельном складе. Пакеты с аммиачной селитрой лучше всего хранить на стеллажах или на стоечных антикоррозийных поддонах с высотой укладки 10 рядов (в 2 яруса по 5 рядов в каждом поддоне). Расстояние от штабеля до стены должно быть 1 м, между штабелями делают разрыв до 3 м.

Фосфоритную муку и пылевидные известковые удобрения хранят в специальных прирельсовых складах силосного типа. Склады должны иметь надежное весовое оборудование. Удобрения, известковые материалы и другие средства химизации можно отпускать со складов (баз) только по массе. Кладовщик (или начальник склада) ведет точный учет поступления и расходования удобрений и несет ответственность за правильную организацию работ на складе и соблюдение техники безопасности при разгрузке и погрузке удобрений, укладке их в штабеля, подготовке удобрений к внесению и т. д.

Транспортировка минеральных удобрений от завода до прирельсовых складов осуществляется железнодорожным транспортом и от прирельсовых складов до складов хозяйств--автотранспортом. Для снижения потерь минеральных удобрений при перевозке их железнодорожным транспортом и разгрузке вагонов необходимо соблюдать следующее. Для перевозки использовать только исправные вагоны. Затаренные удобрения перевозить в крытых железнодорожных вагонах общего назначения, преимущественно в пакетах на стоечных поддонах, устойчиво размещенных в вагоне, а для пакетной транспортировки удобрений из вагонов необходимо иметь в них широкие дверные проемы. Незатаренные гранулированные удобрения лучше всего перевозить в специализированных саморазгружающихся вагонах или (при перевозке удобрений, не выгружающихся гравитационно) в крытых вагонах общего назначения с самоуплотняющимися дверями или с дверными проемами, оборудованными заградительными щитами. Фосфоритную муку и известь перевозят в железнодорожных цистернах -- цементовозах или в специализированных саморазгружающихся вагонах. Недопустимы выгрузка удобрений из вагонов па открытые площадки (кроме удобрений, затаренных в полиэтиленовые мешки или контейнеры), смешивание удобрений между собой и с другими материалами.

Разгрузка вагонов производится по схеме вагон -- склад или вагон -- автомобиль. При этом используется приемное устройство склада, а при его отсутствии -- подкатной транспортер. При выгрузке удобрений из крытого вагона общего назначения в склад применяется машина типа МВС-4. После выгрузки вагонов нужно тщательно их вычистить, собрать остатки и просыпавшиеся удобрения. При перевозке удобрений автотранспортом необходимо использовать специализированные автомашины с закрытым кузовом, а при перевозке обычными автомашинами (особенно незатаренных удобрений) оборудовать кузова верхними непромокаемыми укрытиями. После выгрузки удобрений кузова автомобилей должны быть тщательно вычищены. Подготовка минеральных удобрений к внесению, перевозка их к полю и внесение также должны осуществляться без потерь удобрений. Подготовку удобрений к внесению, их дробление и смешивание производят непосредственно на складе с использованием дробилок и тукосмесительных машин, а при их отсутствии и выполнении этих работ вручную -- обязательно на асфальтовой или бетонной площадке.

Доставка удобрений к полю и их внесение могут проводиться по прямоточной и перевалочной технологии. В первом случае их перевозят и вносят в почву одной и той же машиной (разбрасывателями РУМ-3, 1-РМГ-4 и т. д.), во втором -- удобрения подвозят к полю автотранспортом и выгружают на специально подготовленные площадки на обочине поля с последующей погрузкой в разбрасыватели.

Для снижения потерь перед вывозкой удобрений из склада в поле необходимо тщательно заделать все щели в кузовах транспортных средств, а выгружать их в поле на подготовленные площадки. При внесении удобрений, особенно авиаметодом, возможны их потери за счет сноса за пределы удобряемой площади. При использовании центробежных разбрасывателей возможны самоистечение удобрений из бункера при отключенном подающем устройстве, просыпание их в щели, а также неравномерное распределение удобрений по полю, значительно превышающее допустимый показатель (25%), что снижает их эффективность. Потери питательных веществ удобрений, особенно при несоблюдении оптимальных норм, сроков и способов их внесения, могут быть и после внесения удобрений в почву в результате вымывания в нижние горизонты и сноса стоковыми водами.

Для снижения потерь необходимо применять удобрения в соответствии с рекомендациями агрохимслужбы и научных учреждений -- не допускать внесения их в осенне-зимний и ранневесенний периоды на избыточно увлажненных почвах и полях с невыровненным рельефом, весеннюю подкормку озимых культур и многолетних трав проводить после схода снега и прекращения поверхностного и внутрипочвепного стока талых вод. Необходимо добиваться максимальной равномерности распределения удобрений по площади центробежными разбрасывателями путем правильной их регулировки и перекрытия смежных проходов, строго контролировать своевременность включения и выключения рабочих органов туковых машин на разворотах. При использовании самолетов важно обеспечить четкую сигнализацию и обозначение границ удобряемой площади и не вносить удобрения в ветреную погоду. Применение авиации для внесения удобрений и ядохимикатов хотя и увеличивает затраты, но крайне необходимо в случаях срочной химической обработки полей или при невозможности использования наземных машин на сильно-переувлажненных полях. Повышенные затраты на применение удобрений и ядохимикатов окупаются при этом дополнительной прибавкой урожая, получаемой в результате соблюдения оптимальных сроков проведения работ. Поэтому внесение удобрений наземными машинами и авиаметодом должны рационально дополнять друг друга. Соотношение объемов работ, выполняемых тем и другим способом, устанавливается исходя из конкретных зональных условий.

Требования безопасности

1. Хлористый калий по степени воздействия на организм как умеренно опасное вещество относится к 3-му классу опасности по ГОСТ 12.1.007.

2. Пылевидные частицы хлористого калия, попадая на кожные раны, ухудшают их заживление. На неповрежденную кожу хлористый калий вредного действия не оказывает.

Предельно допустимая концентрация пыли хлористого калия в воздухе рабочей зоны - 5 мг/мГОСТ 4568-95 Калий хлористый. Технические условия по ГОСТ 12.1.005. Ориентировочный безопасный уровень его концентрации в атмосферном воздухе населенных мест - 0,1 мг/мГОСТ 4568-95 Калий хлористый. Технические условия. Предельно допустимая концентрация хлористого калия в почве - 560 мг/кг.

3. Хлористый калий не образует токсичных соединений в воздушной среде, негорюч, пожаро- и взрывобезопасен.

Хлористый калий не относится к коррозионным веществам. Скорость коррозии стальной и алюминиевой поверхности, определенная в соответствии с ГОСТ 19433, приложение 5, составляет менее 0,35 мм в год.

Работы с хлористым калием являются радиационно безопасными.

4. Работа с хлористым калием должна проводиться в специальной одежде в соответствии с типовыми нормами, утвержденными в установленном порядке, в противопылевых респираторах марок Ф-82Ш, У-2К, "Астра-2", "Лепесток" и защитных герметичных очках по ГОСТ 12.4.013.

5. Все работы с хлористым калием должны проводиться в соответствии с санитарными правилами по хранению, транспортированию и применению минеральных удобрений в сельском хозяйстве.

Упаковка, маркировка, хранение и транспортировка

1. Хлористый калий транспортируют насыпью или в упакованном виде.

2. Хлористый калий, предназначенный для производства красителей, синтетического каучука и хлебопекарных дрожжей, упаковывают в мешки по ГОСТ 2226 (за исключением марки НМ), в полиэтиленовые мешки по ГОСТ 17811 или по другой нормативной документации по стандартизации массой нетто не более 50 кг с допускаемым отклонением ±1 кг.

Бумажные мешки зашивают машинным способом, полиэтиленовые - заваривают.

Допускается упаковывать хлористый калий в импортные мешки, обеспечивающие сохранность продукции аналогично отечественным.

3. Хлористый калий, отгружаемый в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, упаковывают в соответствии с ГОСТ 15846.

4. Хлористый калий, предназначенный для розничной торговли, упаковывают в пакеты из полиэтиленовой пленки по ГОСТ 10354, марки М, Н или Т, толщиной не менее 0,060 мм, массой не более 3 кг.

Отклонение от массы пакета не должно превышать ±2%.

Пакеты из пленки заваривают. Сварной шов должен быть равномерным и обеспечивать сохранность продукта.

Пакеты должны быть художественно оформлены.

Пакеты с хлористым калием дополнительно упаковывают в мешки марок НМ и БМ по ГОСТ 2226, которые зашивают машинным способом, масса брутто мешков не должна превышать 15 кг.

5. Хлористый калий, перевозимый смешанным железнодорожно-водным транспортом, должен быть упакован в мягкие специализированные контейнеры типов МК-Л, МКО-С, МКР-1,0 С.

Допускается упаковывать продукт в мягкие специализированные контейнеры разового использования типа МКР-1,0 М в период с апреля по октябрь (включительно).

6. Транспортная маркировка - по ГОСТ 14192.

Маркировка, характеризующая упакованную продукцию, должна содержать:

- наименование, марку и сорт продукта;

- номер партии;

- обозначение настоящего стандарта;

- массовую долю калия (KГОСТ 4568-95 Калий хлористый. Технические условия) по настоящему стандарту.

7. Маркировка транспортной тары с хлористым калием, предназначенным для розничной торговли, дополнительно к вышеуказанной должна содержать следующие данные:

- назначение продукта;

- количество единиц фасовки;

- массу нетто, кг;

- номер упаковщика;

- срок годности (не ограничен);

- гарантийный срок хранения.

Инструкция по применению хлористого калия для розничной торговли приведена в приложении В.

Маркировка пакетов с хлористым калием должна быть нанесена печатью непосредственно на упаковку.

Маркировка должна быть четкой, прочной и красочно оформленной.

9. Упакованный хлористый калий транспортируют железнодорожным, речным и автомобильным транспортом в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на этих видах транспорта.

10. Упакованный в мешки продукт должен транспортироваться пакетами в соответствии с требованиями ГОСТ 24597 и ГОСТ 26663.

11. Продукт, упакованный в контейнеры, транспортируют по железной дороге на открытом подвижном составе.

12. Хлористый калий насыпью транспортируют:

- по железной дороге - в железнодорожных специализированных саморазгружающихся вагонах. Транспортирование продукции железнодорожным транспортом осуществляют повагонными отправками или по согласованию с потребителем целевыми маршрутами;

- речным транспортом - без перегрузки в пути следования в трюмах судов с закрытыми люками;

- автотранспортом - в крытых автомашинах или машинах, крытых пологом.

13. Хлористый калий должен храниться в закрытых складских помещениях, исключающих попадание атмосферных осадков (дождь, снег) и грунтовых вод.

Хлористый калий, упакованный в мягкие контейнеры, может храниться на открытых площадках с твердым покрытием и под навесом.

Правила перевозка опасных грузов автомобильным транспортом

К опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.

Перечень опасных грузов, перевозка которых в международном автомобильном сообщении по территории Российской Федерации осуществляется по специальным разрешениям, утверждается Министерством транспорта РФ.

Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом разработаны в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 апреля 1994 г. N 372 и определяют основные условия перевозок опасных веществ автомобильным транспортом, общие требования по обеспечению безопасности при их транспортировке, регламентируют взаимоотношения, права и обязанности участников перевозки опасных грузов.

При разработке Правил учтены положения и нормы действующих законодательных и нормативно -- правовых актов, регулирующих порядок осуществления автотранспортной деятельности и перевозку опасных грузов в Российской Федерации (Гражданского кодекса Российской Федерации; Устава автомобильного транспорта, утвержденного Постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. N 12; Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных Минавтотрансом РСФСР 30 июля 1971 г.; Правил дорожного движения, утвержденных Постановлением Совета Министров -- Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090; Инструкции по обеспечению безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденной МВД СССР 23 сентября 1985 г.), требования международных конвенций и соглашений, участником которых является Россия, в частности, Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

Общие положения

Настоящие Правила устанавливают на территории Российской Федерации порядок перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по улицам городов и населенных пунктов, автомобильным дорогам общего пользования, а также ведомственным и частным дорогам, не закрытым для общего пользования, вне зависимости от принадлежности опасных грузов и транспортных средств, перевозящих эти грузы, и обязательны для всех организаций, а также индивидуальных предпринимателей.

Действия Правил не распространяются на: -- технологические перемещения опасных грузов автомобильным транспортом внутри территории организаций, на которых осуществляется их производство, переработка, хранение, применение или уничтожение, если такие перемещения осуществляются без выхода на автомобильные дороги общего пользования, а также улицы городов и населенных пунктов, ведомственные дороги, разрешающие движение транспортных средств общего пользования; -- перевозки отдельных видов опасных грузов автотранспортными средствами, принадлежащими вооруженным силам, органам государственной безопасности и внутренних дел;

перевозки ограниченного количества опасных веществ на одном транспортном средстве, перевозку которых можно считать как перевозку неопасного груза.

Международные перевозки опасных грузов, в том числе экспортно -- импортные и транзитные перевозки опасных грузов по территории Российской Федерации, осуществляются с соблюдением норм и правил, установленных международными конвенциями и межправительственными соглашениями, участницей которых является Российская Федерация. При осуществлении международных перевозок опасных отходов рекомендуется руководствоваться требованиями «Базельской конвенции о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалении» от 22 марта 1989 г.

В целях настоящих Правил к опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.

Оформление перевозок

Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом осуществляется на основании договора перевозки, заключаемого в соответствии с действующим законодательством.

Выбор и согласование маршрута перевозки

При разработке маршрута транспортировки автотранспортная организация должна руководствоваться следующими основными требованиями:

вблизи маршрута транспортировки не должны находиться важные крупные промышленные объекты;

маршрут транспортировки не должен проходить через зоны отдыха, архитектурные, природные заповедники и другие особо охраняемые территории;

на маршруте транспортировки должны быть предусмотрены места стоянок транспортных средств и заправок топливом.

Маршрут транспортировки не должен проходить через крупные населенные пункты. В случае необходимости перевозки опасных грузов внутри крупных населенных пунктов маршруты движения не должны проходить вблизи зрелищных, культурно -- просветительных, учебных, дошкольных и лечебных учреждений.

Движение транспортных средств

При перевозке опасных грузов колонной автомобилей должны соблюдаться следующие требования:

при движении по ровной дороге дистанция между соседними транспортными средствами должна быть не менее 50 м;

в горных условиях -- при подъемах и спусках -- не менее 300 м;

при видимости менее 300 м (туман, дождь, снегопад и т.п.) перевозка некоторых опасных грузов может быть запрещена. Об этом должно быть указано в условиях безопасности перевозки опасных грузов.

Ответственное лицо за перевозку из числа представителей грузоотправителя -- грузополучателя (старший по колонне) обязано находиться в кабине первого автомобиля, а в последнем автомобиле с грузом должен находиться один из представителей (подразделения) охраны, выделяемой грузоотправителем -- грузополучателем, если охрана предусмотрена при данной перевозке.



2. Организация международной перевозки калийных удобрений «Россия (Ставрополь) - Казахстан (Атырау)»

Требуется доставить Калийные удобрения массой 12 т автомобильным транспортом из г. Ставрополя до г. Атырау. Для этого нужно решить следующие задачи:

* выбор транспортной тары и средств пакетирования для перевозки;

* выбор типа подвижного состава, используемого для перевозки;

* определение маршрута перевозки;

* расчет времени доставки;

* расчет расхода и стоимости топлива;

* учесть таможенные ставки на ввоз;

* определить общую сумму затрат на данную перевозку.

2.1 Выбор средства пакетирования для перевозки

В соответствии с характером перевозимого груза, в качестве тары нужно применить мешки с массой груза 1500 кг.

Таким образом количество пакетов рассчитываем по формуле:

Тароупаковочные материалы для удобрений выполняются из материалов, которые обеспечивают их сохранность и исключают возможность загрязнения ими окружающей среды при их хранении, транспортировке и использовании.

Для упаковки и тары, используются материалы устойчивые к разрушающему или иному вредному воздействию удобрений и не взаимодействующие с ними, вступая в реакцию, вызывающую:

1) возгорание и (или) выделение значительного количества тепла;

2) выделение легковоспламеняющихся, токсичных или удушающих газов;

3) образование других химически активных и опасных веществ.

Удобрения должны иметь маркировку, содержащую следующую обязательную информацию:

- наименование и назначение удобрения;

- обозначение нормативного документа, по которому производится удобрение;

- массовая доля основных питательных элементов, макроэлементов и микроэлементов в процентах;

- элементы описания опасности (знак опасности, сигнальное слово и краткая характеристика опасности);

- массу нетто (для твердых удобрений), номинальный объем в таре (для жидких удобрений);

- наименование и местонахождение (юридический адрес, включая страну) производителя;

- дату производства и номер партии;

- гарантийный срок хранения или срок годности;

- условия хранения;

- указания по применению, а также меры по безопасному применению, хранению и оказанию первой медицинской помощи (для удобрений, предназначенных для розничной торговли);

-дополнительные инструкции по безопасному обращению с жидкими удобрениями.

Маркировка должна быть прочной и не утрачивать своих потребительских свойств в результате воздействия факторов окружающей среды.

Для удобрений, поставляемых насыпью, маркировка указывается в сопроводительных документах.

Маркировка должна быть выполнена на государственном и русском языках.

2.2 Выбор транспортного средства

Для перевозки данного груза, лучше всего подходят два автомобиля Краз 65101 и КАМАЗ-65115

Сравнительный анализ автомобилей

Автомобиль	Краз 65101	КАМАЗ-65115
Грузоподъемность, кг	15 400 кг	15 000кг
Тип двигателя	Дизель	Дизельный с турбонаддувом
Объем топливного бака	350 л.	280 л
Мощность	275 л.с.	282 л.с.
Максимальная скорость	80 км/час	80 км/час
Объём грузовой платформы	16 м3	11м3
Мощность двигателя	275 л.с.	282 л.с
Аренда автомобиля	1000 руб/час	1100 руб/час

По всем параметрам, больше всего подходит Краз 65101.

Рис. 2. Краз 65101



Расположение паллет с мешками в автомобиле

Размещено на http://www.allbest.ru/

Схема 1. Расположение паллет

Рис. 3. Расфасованный груз

2.3 Выбор маршрута

Результат расчета расстояния между городами Ставрополь-Атырау составляет 950 км. На маршруте Ставрополь-Атырау находятся 25 АЗС, 11 кофеен и ресторанов, 12 гостиниц и хостелов.



Рис. 4. Маршрут «Ставрополь-Атырау»

Р216 -- федеральная автомобильная дорога, соединяющая Ставрополь, Элисту и Астрахань.

E40 -- длиннейший европейский маршрут, длиной около 8000 км, соединяющий французский город Кале через Бельгию, Германию, Польшу, Украину, Россию, Казахстан, Узбекистан, Туркмению и Киргизию с казахстанским городом Риддер, который находится рядом с казахстанско--российской границей. калийный удобрение перевозка транспорт

2.4 Расчет времени доставки

,

где Средняя скорость на данном маршруте составит 70 км/ч.

Расстояние = 950 км

= 13,5 ч - время в пути



2.5 Остановки водителя

Место остановки	Расстояние, км	Время остановки	Время в пути от остановки до остановки	Общее время в пути
Элиста	243	15-30 минут	3,5 ч	4 ч
Астрахань	533	1-2 часа	4,1 ч	9,6 ч
Ганюшкино	787	15-30 минут	3,6 ч	13.7 ч
Атырау	950	-	2,2 ч	15,6 ч

Табл. 3. Места отдыха водителя

Запанированное время 16 часов

2.6 Расчет расхода стоимости топлива

В данном автомобиле используется дизельное топливо. Курс 1 л дизельного топлива на сегодня = 34,8 руб.

Время в пути 16 часов

Расход топлива автомобилем 35 л / 100 км

Расстояние 950 км

(950/100)*35= 332,5 л - расход топлива автомобилем на протяжении всего маршрута

Стоимость топлива:

332,5* 34,8 =11 571 руб. потребуется на оплату топлива.

2.7 Экспорт грузов из России в Казахстан

В связи с тем, что Казахстан и Россия - страны-участницы Таможенного Союза, процедура транспортировки упрощена и таможенное оформление отсутствует как таковое. Но государственные границы все еще остались, поэтому товары могут быть выборочно отобраны для досмотра, а также может быть проведен таможенный контроль.

С момента формирования Таможенного Союза, страны-участницы (Российская Федерация, Белоруссия, Казахстан) отменили различные таможенные пошлины при взаимной торговле. Также отменены разного рода количественные ограничения на ввозимый товар и другие меры, которые эквиваленты им.

Несмотря на упрощенные условия ввоза товаров на территорию Казахстана, непрямые налоги все-таки взимаются.

Слегка запутанной и на первый взгляд непонятной является и схема уплаты (возврата НДС). Из-за этого появляются различные вопросы и возникают недоразумения относительно правил ввоза и необходимых документов. Уплата косвенных налогов происходит по следующей схеме:

Экспортер отправляет товар получателю по нулевой ставке (в счете-фактуре указано НДС=0%);

Оплату НДС в своей стране осуществляет импортер;

Экспортер же уплачивает налоговые вычеты по факту реализации товара.

В результате получается, что ставки НДС во всех странах Таможенного Союза являются едиными как для отечественных, так и для импортных товаров.

Все группы товаров, которые изготовлены за пределами Таможенного Союза, но прошли таможенное оформление и признаны товарами для внутреннего потребления, могут свободно перемещаться по всей территории ТС. К примеру, товар, привезенный из Китая и оформленный в России, может быть беспрепятственно доставлен в Казахстан в любых объемах. Для этого необходимо лишь предоставить таможенную декларацию. Пятое. Для экспорта любых групп товаров на территорию Казахстана не нужно проходить таможенное оформление. Также отсутствует необходимость оформления сертификата о происхождении грузов. Шестое. Важно помнить и о том, что при упрощенной форме ввоза-вывоза товаров, все еще действуют такие виды контроля, как:

Санитарный;

Радиологический;

Ветеринарный;

Пограничный;

Фитоконтроль;

Транспортный.

Поэтому на отдельные группы товаров (одежда, лес, продукты питания, пиломатериалы) необходимо оформлять соответствующие сертификаты и разрешения.

Пакет документов для ФНС

Порядок взимания косвенных налогов между странами Таможенного союза определен в Приложении № 18 к Договору от 29.05.2014 года. Согласно ему, НДС при экспорте уплачивается покупателем на территории своего государства. Чтобы российская компания получила право не платить налог, она должна подтвердить факт экспортной поставки, представив ФНС декларацию и доказательства.

1. Договор продажи, поставки продукции, лизинга, контракт на изготовление или переработку продукции.

2. Заявление о ввозе товара от компании, с отметкой об уплате НДС в РБ, либо «Перечень заявлений».

3. Транспортные, товаросопроводительные накладные, свидетельствующие о перемещении груза за границу России.

4. Статистическую форму учета о движении товаров в границах Таможенного союза.

5. Другие документы для проведения бухгалтерского и валютного контроля.



2.8 Граница с Казахстаном

Все лица и транспортные средства, пересекающие границу, подлежат пограничному, таможенному, санитарному, ветеринарному и иным видам контроля, утвержденным казахстанским законодательством.

Проведение пограничного контроля вне пунктов пропуска через государственную границу не допускается.

При пересечении границы в пунктах пропуска действуют следующие правила:

- лица, прибывшие в пункт пропуска и не имеющие достаточных оснований для пропуска через границу на территорию Республики Казахстан, подлежат возвращению в страну, откуда они прибыли, или в страну, гражданами которой они являются;

- при выезде из Республики Казахстан такие лица не подлежат пропуску через границу до получения соответствующих документов на право пересечения границы.

Лицам, прибывшим в пункт пропуска через Государственную границу Республики Казахстан, может быть отказано в пересечении границы по следующим основаниям:

отсутствие надлежащим образом оформленных документов на право пересечения границы;

если ранее в отношении данного гражданина применялись меры административного выдворения с территории Республики Казахстан;

наличие достаточных оснований полагать, что цель прибытия в Казахстан не соответствует заявленной;

наличие соответствующих ограничений в отношении данного лица, полученных от компетентных органов Республики Казахстан.

Полис обязательного страхования автогражданской ответственности оформляется как на автомобильных пунктах пересечения границы, так и в страховых компаниях, действующих на территории Казахстана.

Средняя стоимость полиса составляет около 1000 рублей. Существует опасность приобретения поддельных полисов ОСАГО, в связи с чем необходимо исключить приобретение полисов у частных лиц.

2.9 Цена товара

32$ (1955,84 руб.) за тонну - себестоимость калийных удобрений

1$=61,12 руб

12*32*61,12=23 470,08 (руб.)

Итого: 23 470,08 руб.

2.10 Цена упаковки

Стоимость мешка для перевозка 1 шт= 2$=122,24 руб

Для сортировки 12 т груза, необходимо 8 мешком с объемом 1500кг

122,24*8=977,92 (руб.)

Итого: 977,92

Страхование грузов

Категория страхования: разовая перевозка

Наименование груза: Хим.продукты опасные

Стоимость груза: 23 470,08

Протяженность маршрута, км: 101-1000

Размер франшизы, %: 3

Виды рисков: все

Итог: Страховая премия 1200,00; Франшиза 3000,00

Медицинское страхование водителя

Страна: Казахстан

Тип полиса: однократный

Даты поездки: с 22.12.16 по 24.12.16 (3 дня)

Итого: 470 рублей

2.12 Общая сумма затрат на перевозку

Наименование	Стоимость, руб
Аренда автомобиля	16 000
Расход на топливо	11 571
Европейское ОСАГО	1000
Страхование груза	1200
Мед. Страховка водителя	470
Итого:	30 241
З/п водителя (1 км- 50 руб.)	47 500
Цена товара	23 470,08
Цена упаковки	977,92

2.13 Стоимость груза с учетом перевозки

30241+23470,08+977,92/12 = 4557,42 (руб. за 1 т)

Стоимость груза без учета перевозки: 1т=1955,84руб.

Вывод:

Международная перевозка Ставрополь(Россия)-Атырау(Казахстан)

Груз: Калийные удобрения 12т

Вид транспорта: автомобильный (Краз 65101)

Протяженность маршрута - 950 км

Время перевозки: 16 часов (13 часов 30 минут - в движении; 2 часа 30 минут - остановки)

Общая сумма затрат на перевозку 30 241 рублей

Заработная плата водителя 47500 рублей

Стоимость груза с учетом перевозки: 4557,42 рублей



Заключение

Современные международные отношения в сфере международных перевозок имеют большое значение в силу бурного развития научно-технического прогресса, усиления миграции населения и интернационализации хозяйственной жизни.

Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций за время его существования разработано более 50 конвенций, соглашений и других международных документов по вопросам автомобильного транспорта.

Говоря о законодательном регулировании международных автомобильных перевозок, можно отметить хорошую нормативную базу. Коллизионные вопросы присутствуют, но это вполне нормально для международного частного права и не может признаваться недостатком существующей системы законодательства в изучаемой области. Основной пласт взаимоотношений грузоотправителей, перевозчиков, грузополучателей регулируется транспортными уставами и кодексами.