Процедура технического осмотра КАВЗ-4235.31

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

по теме: Процедура технического осмотра КАВЗ-4235.31

Введение

Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения.

Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионе и стране.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими и должны производиться в обязательном порядке в установленные сроки.

Завод устанавливает следующие виды и периодичность работ технического обслуживания:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО) - проводится ежедневно в два этапа: перед выездом и по возвращении с линии. На стоянках после длительного движения необходимо также проверять техническое состояние автобуса в объёме контрольных работ ЕО.

- техническое обслуживание после первой 1000 км пробега (ТО-1000) - после обкатки автобуса.

- техническое обслуживание (ТО) - через каждые 12000 км пробега.

Перед выполнением работ ТО выполнить работы ЕО в полном объёме.

Все виды технического обслуживания должны проводиться в объёме перечня основных операций технического обслуживания автобуса. Перечень смазочных работ, выполняемых при техническом обслуживании, представлен дополнительно в карте смазки автобуса.

1. Обоснование проекта

КАВЗ 4235-31 используется для работы на пригородных и городских маршрутах.

Автобус КАВЗ 4235-31 современным дизайном и соответствует высочайшим экологическим требованиям, безопасности и комфорта пассажиров.

КАВЗ-4235-31 ориентирован на перевозку пассажиров в городах с численностью населения не выше 500 тыс. человек. Купить КАВЗ-4235 предлагается в нескольких комплектациях, с разной планировкой салона:

*25/27 пассажирских мест (городской вариант);

*31 пассажирское место (пригородный вариант);

*29 пассажирских мест (междугородний вариант).

Несмотря на то, что автобус весьма компактный, он обладает хорошей динамикой, вместительностью и экономичностью. Цена КАВЗ-4235 определяется целым перечнем дополнительных опций - тонировка стекол, подключение аудиосистемы, установка кондиционирования и пр.

Особенности модели

Как и большинство других автобусов КАВЗ данная новая модель, рассчитанная для междугороднего сообщения, выполнена по колесной формуле 4x2. Ее габаритные размеры составляют 8380х2500х2995 мм, а число одновременно перевозимых пассажиров составляет 54 (при 31 посадочном месте в салоне).

По своей вместимости эта машина практически не уступает еще одной модификации -- автобусу КАВЗ 4235-33, который в максимальном варианте способен перевезти 56 пассажиров, но имеет, при этом, всего 25 салонных кресел. Если купить автобус КАВЗ 4235-31У, то он имеет вместимость в 54 человека (31 посадочное место), однако за счет более простой комплектации его цена заметно ниже.

2. Технические характеристики автобуса КАвЗ-4235-31

Таблица 2.1

Модель автобуса	КАвЗ-4235-31
Класс автобуса	Средний
Назначение	Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула	4х2
Тип кузова	Несущий, вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм	Длина	8380
	Ширина	2500
	Высота	3085
База, мм	3600
Высота потолка в салоне, мм	1980
Количество / ширина дверей, мм	Две двери пневматические (680 мм), двери прижимного типа
Мин. радиус разворота, м	7,6
Рулевой механизм	Интегрального типа с гидроусилителем руля с гидроусилителем руля
Тормозная система	Рабочая	пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, с АБС; тормозные механизмы всех колес барабанные
	Стояночная	тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов
	Запасная	каждый контур рабочей тормозной системы
Вентиляция	Естественная
Емкость топливного бака, л	105
Мост	РЗАА АМО ЗИЛ,4235-2400010 или КААЗ, 224.2400012-20-01
Масса, кг	Снаряженная	7070
	Полная	12000
Число мест	Общее	54 - полная вместимость, 31 - посадочных мест
	Посадочных
Максимальная скорость, км/ч	90
Силовой агрегат (Дизельный)
Двигатель (тип)	Cummins, 4ISBe 185B, четырехтактный, дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Расположение	Заднее, продольное
Количество и расположение цилиндров	4R
Нормы экологической безопасности	Euro-3
Рабочий объем двигателя, см3	4461
Степень сжатия	17,3
Максимальная мощность, кВт, (мин-1)	136 (2500)
Максимальный крутящий момент	550 (1700)
Система питания
ТНВД (марка, тип)	Bosch, СР3.3
Форсунки (марка, тип)	Bosch, 4937065
Турбокомпрессор (марка, тип)	Holset, HE221W
Воздушный фильтр (марка, тип)	ЛААЗ, с сухим бумажным элементом
Система выпуска и нейтрализация отработавших газов	Один глушитель; система нейтрализации отсутствует
Глушитель (марка, тип)	НТЦ МСП, 36.1201010-24
Трансмиссия	Механическая
Сцепление (марка, тип)	Sachs, MF3-362, сухое однодисковое
Коробка передач (марка, тип)	ZF 5S 600 BO или S5-42, с ручным управлением, вперёд - 5, назад - 1
Главная передача (марка, тип)	РЗАА АМО ЗИЛ,4235-2400010 или КААЗ, 224.2400012-20-01, одинарная, гипоидная
Передаточное число	5,29
Подвеска	Передняя	зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости или зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, с двумя пневмобаллонами и одним регулятором уровня пола, со стабилизатором поперечной устойчивости
	Задняя	зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с корректирующими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами или зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, с двумя пневмобаллонами и двумя регуляторами уровня пола, со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление (марка, тип)	МАЗ, 64229-3400010-60, рулевой механизм типа "винт- гайка-рейка-сектор", рулевой привод с гидроусилителем
Прочие характеристики:
Окраска кузова	Базовый цвет - белый. По заказу при выборе из каталога цветов
Двери	Две двери пневматические, прижимного типа, электроуправляемые, оснащены аварийными кнопками для выхода пассажиров.
Окна	Одинарные стекла, установлены, вклеенные
Сидения для пассажиров	Раздельные, мягкие, высокая спинка, тканевая обивка
Сиденье водителя	На пневмоподвеске
Ремни безопасности	Установлен на месте водителя
Система отопления	Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель "Webasto",жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида	Установлены в обтекаемых держателях, регулируются с места водителя, подогрев.
Освещение	Комбинированные фары головного освещения, горизонтальные задние фонари, передние противотуманные фары.
Интерьер	Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная штора водителя, молоточки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие дверей салона. Обивка салона тканевая. Над пассажирами установлены багажные полки.
Комплектация	Домкрат, запасное колесо, набор инструментов (шланг для накачки колес, аптечка, полный набор ключей, автомобильный светильник, огнетушители и др.)

3. Описание технического осмотра

3.1 Общие требования к осмотру

Транспортные средства перед выездом на дороги общего пользования должны отвечать обязательным требованиям к безопасности их в эксплуатации. Эти обязательные требования к безопасности ТС в эксплуатации по частным эксплуатационным свойствам безопасности, можно разделить на четыре группы:

1. Требования к активной безопасности ТС, куда входят тормозные системы транспортного средства, рулевое управление, система освещения и световой сигнализации, обзорность с места водителя, ходовая часть транспортного средства, тягово-сцепное устройство и др.

2. Требования к экологической безопасности ТС - это требования к функционированию транспортных средств по выбросу вредных веществ с отработанными газами, внешнему шуму и утечкам рабочих жидкостей.

3. Требования к пассивной безопасности ТС, включающих требования к узлам удерживающих систем, травмоопасным выступающим частям конструкции, креплению составных частей и предметов оборудования, замкам дверей и др.

4. Требования к противопожарной безопасности АТС, включающих требования к комплектности транспортного средства и его узлам.

3.2 Проверка активной безопасности

Активная безопасность -- это совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий и исключение предпосылок их возникновения, связанных с конструктивными особенностями автомобиля.

Основным предназначением систем активной безопасности автомобиля является предотвращение аварийной ситуаций.

Данная система является продолжением системы AБС. Отличается тем, что помогает водителю управлять автомобилем постоянно, а не только в случае экстренного торможения. Так как степень сцепления колес с дорогой разная, а тормозное усилие, передаваемое на колеса, одинаковое, система распределения тормозных усилий помогает автомобилю сохранить устойчивость при торможении, анализируя положение каждого колеса и дозируя тормозное усилие на нем.

Система помогает сохранить траекторию, уменьшает вероятность заноса или сноса при торможении в повороте и на смешанном покрытии

В первую очередь дифференциал необходим для передачи крутящего момента от коробки передач к колесам ведущего моста. Он работает, когда ведущие колеса прочно сцеплены с дорогой. Но, в ситуациях, когда одно из колес оказывается в воздухе или на льду, то вращается именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твердой поверхности, теряет всякую силу.

Блокировка дифференциала необходима для передачи крутящего момента обоим его потребителям (полуосям или карданам).

Проверке подвергаются системы автомобиля влияющие на безопасность дорожного движения. Это тормозные системы автомобиля, рулевое управление, световые приборы, шины и колёса и другие приборы и детали, непосредственно влияющие на безопасность дорожного движения.

3.2.1 Проверка тормозной системы

Автобус имеет независимые друг от друга рабочую, стояночную и вспомогательную тормозные системы. Системы торможения пневматические.

При проверке тормозной системы проверяется на слух отсутствие утечек воздуха. Также герметичность системы проверяется по показаниям манометра на щитке приборов. Пневматический привод должен быть заполнен сжатым воздухом до давления 0,65-0,8 Мпа (6,5-8,0 кгс/ см2), потребители и компрессор должны быть выключены. Падение давления в приводе не должно превышать 0,05 Мпа (0,5 кгс/см2) в течение 30 мин. при свободном положении органов управления тормозного привода. Места утечек можно определить, нанося мыльную эмульсию на предполагаемое место утечки.

Как проверяется рабочая тормозная система

Как проверяется стояночная тормозная система

Как проверяется запасная тормозная система

Как проверяется вспомогательная тормозная система

Описать порядок проверки систем и цифры

Для проверки тормозных систем в различных точках пневматического привода установлены клапаны контрольных выводов, к которым присоединяются переносные манометры. Перед проверкой заполнить пневматический привод сжатым воздухом до момента срабатывания регулятора давления, когда давление в системе, контролируемое по штатному двухстрелочному манометру, перестает расти. Работоспособность определяется сравнением давления, замеренного по контрольным выводам, на соответствие давлению, требуемому по норме.

3.2.2 Проверка рулевого управления

При проверке рулевого управления определяют свободный ход рулевого колеса.

Проверку необходимо производить при работающем двигателе на холостом ходу, при установленных прямо управляемых колесах, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота управляемых колес. Свободный ход рулевого колеса при этом не должен превышать 15°.

Если свободный ход больше допустимого, необходимо проверить состояние шарниров рулевых тяг, зазор в карданном шарнире вала рулевого управления и его крепления, регулировку рулевого механизма.

Описать порядок поверки рулевого управления, метрологический и органолптический контроль

3.2.3 Проверка световой сигнализации

На автобусе применяется световая и звуковая сигнализация, которую можно разбить на внешнюю и внутреннюю.

К внешним сигналам относятся: электрический звуковой сигнал, указатели поворотов, габаритные фонари, стоп-сигналы, фонари заднего хода.

К внутренней сигнализации относятся световые сигналы, расположенные на щитке приборов.

В систему наружного освещения входят: блок фары типа 745.3711-01/746.3711-01, фонари освещения номерного знака 15.3717, Фонари освещения участка земли над входными дверями 2612.3714.

К внутреннему освещению относятся плафоны освещения салона.

При проверке световой сигнализации необходимо:

- проверить целостность и чистоту наружных поверхностей фар, габаритных огней, задних фонарей, указателей поворотов, фонарей освещения номерного знака;

- проверить работоспособность системы освещения.

При ТО выполнить следующее:

- проверить и, в случае необходимости, подтянуть крепление фар, габаритных фонарей, задних фонарей, указателей поворотов, выключателя аккумуляторной батареи, плафонов кузова;

- проверить состояние изоляции проводов фар и габаритных фонарей;

- очистить от пыли и грязи клеммы центрального и подрулевого переключателей света, при необходимости зачистить контакт;

- очистить от пыли и грязи стекла всех плафонов внутреннего освещения. Через одно ТО проверить состояние всех плафонов, габаритных фонарей, контрольных ламп и работу всех выключателей.

3.2.4 Проверка шин

Автобус оснащается шинами О-79 (8,25R20), О-86 или Д-1М.И-305 (11/70 R22.5), Я-646 или Бел 108М (275/70 R 22/5).

Местные повреждения шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местные отслоения протектора не допускаются. Установка на одну ось шин разных размеров, конструкций, моделей, с разным рисунком протектора, новых и восстановленных не допускается.

Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колёс, а так же ослабление момента их затяжки не допускается. На дисках и ободьях колёс не должно быть трещин или следов их устранения сваркой. Видимые нарушения формы и размеров крепёжных отверстий в дисках колёс не допускается.

3.3 Проверка пассивной безопасности

Целью системы обеспечения пассивной безопасности (ПБ) является снижении вероятности и тяжести травмирования участников дорожного движения (водителей, пассажиров и пешеходов) при ДТП.

3.3.1 Требования к элементам системы обеспечения пассивной безопасности

А) Требования к автотранспортным средствам

Б) Требования к удерживающим средствам

В) Требования к объектам соударения

Требования к автотранспортным средствам:

- ударно-прочностные свойства передней части автомобиля должны быть такими, чтобы возникающие при столкновениях перегрузки салона автомобиля были по возможности минимальными, а деформации (перемещение) кузова (кабины) и его элементов не распространялись в пределы жизненного пространства;

- ударно-прочностные свойства верхней части кузова (кабины) автотранспортного средства должны обеспечивать сохранение жизненного пространства в процессе опрокидывания;

- компоновка кузова (кабины) должна обеспечивать минимальные свободные перемещения человека относительно удерживающих средств;

- в автотранспортных средствах должны использоваться специальные защитные удерживающие средства, эффективные при всех видах ДТП;

- конструкция элементов фиксации дверей (дверные замки, петли и др.), аварийных выходов, ветровых стекол и мест их установки должна по возможности исключать их самооткрывание в процессе ДТП для предотвращения выбрасывания человека из автотранспортного средства;

?конструкция бензобака и бензопроводов, а также ударнопрочностные свойства автомобиля в зоне расположения бензобаков должны исключать вероятность возникновения деформаций и течи топлива при столкновениях.

Требования к удерживающим средствам:

- ударно-прочностные свойства специальных защитных и удерживающих средств должны быть такими, чтобы перегрузки, возникающие при контакте с ними человека, не превышали допустимых пределов выносливости человека при максимально возможной скорости движения автомобиля в момент столкновения;

- конструкции специальных защитных и удерживающих средств должны обеспечивать минимальные свободные перемещения человека при столкновениях;

- конструкции элементов интерьера кузова (кабины) и органов управления автотранспортного средства, расположенных в зоне возможного удара при опрокидываниях и столкновениях, должны исключать возможность образования в процессе ДТП острых выступающих частей, при контакте с которыми могут возникнуть травмоопасные локальные перегрузки отдельных частей тела человека;

- сиденья должны быть оборудованы подголовниками и выполнять роль удерживающих средств для сидящих и находящихся сзади пассажиров, с учетом действия перегрузок по направлению "грудь - спина", предохранять человека от вероятности соударения с элементами интерьера и не перемещаться при ударе в зону размещения и перемещения сзади сидящего пассажира.

Требования к объектам соударения:

- ударно-прочностные свойства стационарных и подвижных объектов возможного соударения с АТС должны быть такими, чтобы перегрузки, возникающие при соударении с ними, были минимальными;

- геометрические параметры и форма объектов возможного соударения не должны способствовать нарушению жизненного пространства в автотранспортных средствах при столкновении;

Требования к запорам кабины, бортов грузовой платформы, звуковому сигналу, зеркалам заднего вида, раме, кузову, полу пассажирского автобуса, креплению амортизаторов, деформации кузова.

3.3.2 Проверка элементов пассивной безопасности

Элементы пассивной безопасности заложены в автомобиль заводом изготовителем и при техническом осмотре проверяется их работоспособность. Проверка требований пассивной безопасности проводится органолептическим способом. Замки дверей кабины, механизмы регулировки и фиксирующие устройства сидений водителя и пассажиров, устройства обогрева и обдува ветрового стекла, противоугонное устройство должны быть работоспособны.

Их работоспособность проверяется путём осмотра, приведения их в действие и наблюдения функционирования.

Транспортное средство должно быть укомплектовано звуковым сигнальным прибором, который при приведении его в действие, должен издавать непрерывный монотонный звук.

На автомобиле должны быть ремни безопасности, которые не должны иметь следующих, дефектов:

- надрывов на лямке видимых невооруженным глазом;

- замок не фиксирует язык лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства:

- лямка не вытягивается и втягивается во втягивающее устройство;

- при резком вытягивании ремня не обеспечивается прекращение её вытягивания (блокирование) из втягивающего устройства (катушки).

Автомобиль должен быть укомплектован знаком аварийной остановки и не менее чем двумя противооткатными упорами.

Механизмы наклона спинки сидения и продольной регулировки положения подушки сидений должны быть работоспособны и после прекращения регулировки или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться.

На транспортном средстве должны быть предусмотренные места установки одного переднего и одного заднего государственного регистрационного знака.

Не допускаются дефекты, которые могут быть обнаружены осмотром на эстакаде или осмотровой канаве:

- ненадёжное крепление амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления;

- коррозия, трещины и разрушения стоек кузова, нарушающие их прочность;

- вмятины и разрушения кузова, нарушающие внешние очертания и узнаваемость модели автотранспортного средства.

Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов легковых автомобилей, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера менее 5мм, не допускается.

3.4 Проверка послеаварийной безопасности

Послеаварийная безопасность автомобиля - это свойство автомобиля снижать тяжесть последствий ДТП в конечной фазе и после ДТП, опрокидывания, возгорания и погружения в воду.

Составные послеаварийной безопасности автомобиля:

- пожаробезопасность - показатель, характеризующий величину, обратную вероятности риска причинения вреда при возгорании автомобиля.

- герметичность - показатель, характеризующий величину, обратную вероятности риска проникновения воды в салон, кабину, фургон при погружении автомобиля в воду или затоплении;

- эвакоприспособленность - показатель, характеризующий возможность быстрой эвакуации пострадавших и оказания первичной медицинской помощи.

Показатель пожаробезопасности определяется как конструкцией автомобиля, так и наличием средств пожаротушения.

Транспортные средства должны иметь аварийные выключатели, снижающих опасность возникновения пожара при ДТП. Выключатели должны автоматически отключать аккумуляторную батарею от бортовой сети.

Показатель эвакоприспособленности определяется как конструкцией замков, дверей, так и наличием запасных выходов, аварийной сигнализации, медицинской аптечки.

Противооткатные упоры, огнетушители, запасные выходы, аптечка, подушки безопасности.

3.4.1 Проверка противопожарной безопасности

На противопожарную безопасность транспортного средства влияют различные факторы, которые могут привести к пожару на автомобиле, особенно с двигателем, на котором устанавливается принудительная система воспламенения рабочей смеси в цилиндрах (бензиновые двигатели). Все основные параметры, влияющие на противопожарную безопасность транспортного средства, проверяются визуально, осмотром.

Подтекания и каплепадение топлива в системе питания двигателя работающего на бензине не допускается. Подтеканием считается появление жидкости на поверхности деталей герметичных систем привода или питания, воспринимаемое на ощупь. Запорное устройство топливного бака и устройство перекрытия топлива должно быть работоспособно. Техническое состояние крышки топливного бака проверяется путём их двукратного открывания-закрывания, сохранность уплотняющих элементов крышки - визуально. Видимые разрушения, короткие замыкания и следы пробоя изоляции электрических проводов не допускается.

Легковой автомобиль должен быть оснащено не менее чем одним порошковым или хладоновым огнетушителем ёмкостью не менее 2х литров. Огнетушитель должен быть опломбирован, и на них должен быть указан срок окончания использования, который на момент проверки не должен быть завершен. Использование огнетушителей без пломб и с истёкшим сроком годности не допускается. Огнетушитель и аккумуляторная батарея должны быть надёжно закреплены в местах, предусмотренных конструкцией транспортного средства. Для экстренного обесточивания электрооборудования автомобиля он должен иметь выключатель массы, расположенный в легкодоступном месте.

3.5 Проверка экологической безопасности

Экологическая безопасность автомобиля - это свойство автомобиля, позволяющее уменьшить риск причинения вреда участникам движения и окружающей среде в условиях эксплуатации.

Под экологической безопасностью понимается комплекс конструктивных свойств, минимизирующих объемы выбросов вредных веществ с отработавшими газами и мелкодисперсными частицами, уменьшающих уровни шума и вибрации, снижающих отходы при ТО и ТР, в процессе эксплуатации автомобиля.

Визуально проверяется комплектность и герметичность системы выпуска отработавших газов и принудительной вентиляции картера.

Автотранспортные средства должны быть оборудованы предусмотренными конструкцией надколёсными грязезащитными устройствами. Ширина этих устройств должна быть не менее ширины применяемых шин, каплепадение масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, ведущего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и других дополнительных устройств не допускается. Каплепадением считается падение капель, повторяющееся с интервалом не более 20с. Эти параметры проверяются органолептическим способом.

Уровень шума на проверяют перед проверкой комплектности систем впуска и выпуска отработавших газов по ГОСТ Р 52231-2004.

Нормы выброса вредных веществ для дизельных, бензиновых и двигателей работающих на газе. Описать процесс проверки и конкретные цифры для двигателей. Процесс проверки шумности двигателя и конкретные цифры для каждой категории АТС.

4. Перечень выявленных поломок и рекомендации по их устранению

Таблица 4.1. Неисправности трансмиссии методы их устранения

№	Неисправность и ее признаки	Вероятная причина	Метод устранения
Сцепление
1.	Неполное включение сцепления (сцепление пробуксовывает). Специфический запах, уменьшение интенсивности разгона и скорости движения	а) попадание масла на фрикционные накладки из двигателя, коробки передач; б) чрезмерный износ накладок ведомого диска (по 2мм на сторону).	Устранить течь масла. Заменить ведомый диск или фрикционные накладки. Если замасливание небольшое, то промыть накладки бензином и зачистит рабочие поверхности мелкой шкуркой. Заменить ведомый диск или фрикционные накладки.
2.	Неполное выключение сцепления (сцепление "ведет"). Трудное включение передач, скрежет при переключении передач	а) наличие воздуха в гидросистеме привода управления сцеплением; б) износ внутренней манжеты главного цилиндра; в) деформация ведомого диска; г) заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала; д) заедание переднего подшипника первичного вала коробки передач (в маховике).	Прокачать гидросистему Заменить манжету Заменить ведомый диск или произвести его правку (торцевой биение диска относительно шлиц ступицы не более 0,7мм). Устранить заедание. Заменить подшипник
3.	Течь жидкости из главного цилиндра или ПТУ	Износ наружной манжеты главного цилиндра или манжеты рабочего цилиндра.	Заменить
			изношенные манжеты.
Привод управления КПП
4.	Заедание или затрудненное перемещение тросов	Канат троса протер внутреннюю оболочку на изгибе.	Обеспечить минимальное количество изгибов и радиусы изгибов не более 500 мм.
		Под оболочку троса попала влага, вытеснила смазку.	Обеспечить герметичность гофрированного чехла.
5.	Блокировка перемещения тросов	Попадание влаги под оболочку троса. Замерзание при температуре ниже 0 °С;	Обеспечить герметичность гофрированного чехла
		Коррозия оболочки троса.	Устранить недопустимые контакт оболочки с деталями автобуса.

Неисправности рулевого управления и способы их устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Повышенный ход рулевого колеса
Износ шаровых пальцев рулевых тяг, зазор в карданном шарнир вала рулевого управления, ослабление затяжки клина и болта крепления карданного шарнир к валу рулевой колонки и к валу рулевого механизма	См. раздел "Проверка свободного хода рулевого колеса".
Возникновение колебаний рулевого колеса при скорости движения 60 - 70 км/ч
Ослабление крепления рулевого механизма, затяжки рычагов рулевого привода, нарушение регулировки подшипников ступиц передних колес (повышенный люфт), износ втулок шкворней, деформация дисков или чрезмерная величина дисбаланса управляемых колес.	Произвести подтяжку узлов деталей рулевого управления и регулировку подшипников ступиц передних колес, т.е. работы по ТО. Для исключения колебаний левого колеса, вызванных чрезмерной величиной дисбаланса передних колес, необходимо, одно из колес, или оба, переставить на шпильках крепления на 60-180° или произвести балансировку передних колес, используя балансировочные грузки от автомобиля ЗИЛ -130.
Недостаточное или неравномерное усиление при повороте в обе стороны
Недостаточный уровень масла.	Долить масло.
Наличие воздуха в системе (пена в бачке).	Удалить воздух (см. "Смена масла в гидроусилителя"). Если воздух не удаляется, проверить затяжку всех соединений, снять и промыть фильтр, проверить состояние прокладки под коллектором.
Неисправность насоса.	Проверить насос.
Полное отсутствие усиления при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя
Отвернулось седло предохранительного клапана в бачке ГУР.	Разобрать бачок, завернуть седло.
Заедание перепускного клапана в бачке ГУР.	Разобрать, прочистить и промыть клапанную систему бачка. При сильном загрязнении промыть всю систему гидроусилителя.
Повышенный шум при работе насоса
Недостаточный уровень масла в бачке насоса	Долить масло
Засорение или неправильная установка фильтра.	Промыть фильтр.
Наличие воздуха в системе	Прокачать систему.
Деформация плоскости коллектора в бачке насоса.	Выправить или сменить коллектора.

Неисправности звукового сигнала и способы их устранения

Причина неисправности	Способ устранения
При нажатии на кнопку сигнал не звучит
Обрыв провода, подходящего к подрулевому переключателю. Обрыв провода в рулевой колонке. Отпайка выводов, катушки сигнала от пластины прерывателя или выводных клемм. Подгорание контактов реле сигналов.	Вскрыть защитный чехол подрулевого переключателя, Зачистить провод от изоляции и припаять зачищенный конец провода к контактам. Заменить провод.
При неработающем двигателе сигнал, звучит тихо и хрипло или совсем не звучит, а при работающем двигателе звучит нормально
Разряжена аккумуляторная батарея;	Зарядить аккумуляторную батарею.
Сигналы имеют дребезжащий звук
Ослаблено крепление сигналов, крепление крышки или катушки сигналов.	Подтянуть крепление.

Неисправности электрооборудования и методы их устранения

№	Неисправность и её признаки	Вероятная причина	Метод устранения
Аккумуляторная батарея
1	Стартер прокручивает коленчатый вал двигателя очень медленно	а) аккумуляторные батареи разряжены ниже допустимого предела;	Зарядить аккумуляторные батареи и проверить исправность генератора.
		б) короткое замыкание в одном из аккумуляторов батарей;	Сдать неисправную аккумуляторную батарею в ремонт или заменить.
		в) повышение падения напряжения в цепи питания стартера;	Очистить зажимы на батареях и наконечники проводов. Смазать их техническим вазелином. При необходимости подтянуть крепление проводов стартера.
		г) мал уровень электролита.	Довести уровень до нормы.
2.	Ускоренный саморазряд батарей	а) загрязнение электролитапосторонними примесями вследствие применения загрязненной серной кислоты или дистилированной воды;	Промыть батареи, залить чистым электролитом и зарядить их.
		б) увлажнение или загрязнение поверхности батарей электролитом, пылью, грязью.	Очистить поверхность батарей от пролитого электролита, пыли и грязи и протереть ветошью, смоченной в нашатырном спирте.
3.	Батареи разряжены и плохо заряжаются	Сульфатация пластин, возникающая по причинам длительного бездействия в разряженном состоянии, систематического не дозаряда батарей, повышенной плотности электролита, недостаточного уровня или его загрязнения.	Если сульфатация незначительна, то можно восстановить работоспособность батарей, производя специальный заряд -десульфацию. При значительной сульфатации заменить батареи.
Генератор
1	Стрелка вольтметра находится в левой красной зоне шкалы "G"	а) проскальзывание ремня привода генератора;	Отрегулировать натяжение ремня.
		б) обрыв в цепи питания обмотки возбуждения;	Восстановить цепь.
		в) неисправен регулятор напряжения;	Заменить регулятор напряжения.
		г) износ или зависание щеток генератора;	Заменить щеткодержатель или очистить щетки от пыли и грязи.
		д) окисление контактных колец;	Протереть кольца тряпкой, смоченной в бензине, при необходимости зачистить их шлифовальной шкуркой.
		е) обрыв или короткое замыкание на "массу" обмотки возбуждения	Заменить ротор.
2.	Стрелка вольтметра находится в правой краевой зоне шкалы "G"	Неисправен регулятор.	Заменить регулятор напряжения.
Стартер
1	Стартер не работает (при его включении свет фар не ослабевает)	а) обрыв или неисправности в проводке; б) отсутствие контакта щеток с коллектором;	Проверить проводку к стартеру и устранить неисправность. Протереть коллектор салфеткой, смоченной в бензине, или очистить коллектор стеклянной шкуркой. Проверить отсутствие заедания щеток в щеткодержателях. Очистить боковые грани щеток или заменить изношенные щетки новыми. Проверить состояние щеточных пружин и, в случае их неисправности, заменить.
		в) обрыв соединений внутри стартера; г) неисправность тягового реле.	Снять стартер, проверить и устранить дефекты или заменить стартер. Заменить реле.
2.	Стартер не проворачивает двигатель или вращает его очень медленно	а) низкая температура двигателя (зимой);	Прогреть двигатель.
		б) применение масла, не соответствующего сезону;	Заменить масло.
		в) коррозия контактных соединений на батареях;	Зачистить контактные соединения.
		г) разряжены или неисправны батареи;	Зарядить или заменить батареи.
		д) плохой контакт в цепи питания стартера;	Очистить и затянуть выводы проводов.
		е) подгар контактов реле	Зачистить контакты реле.
		ж) плохой контакт щеток с коллектором.	См. выше п. 3 Раздела "Обслуживание стартера".
3.	Якорь стартера вращается с большой скоростью, но не проворачивает двигатель	а) вышел из строя привод;	Заменить привод.
		б) нарушена регулировка стартера.	Отрегулировать стартер.
4.	Реле работает с перебоями (включает стартер и сейчас же выключает	а) обрыв удерживающей обмотки реле;	Заменить реле.
		б) разряжены аккумуляторные батареи.	Зарядить или заменить батареи
5.	Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле	а) сильно забиты торцы зубьев венца маховика;	Заметать венец маховика.
		б) нарушена регулировка стартера;	См. выше п.3
		в) заедание шестерни навалу из-за отсутствия или некачественной смазки;	Очистить вал и шлицы от грязи и смазать смазкой ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ - 203, ЦИАТШ- 201).
		г) фрезеровка зубьев шестерни привода из-за включения его на работающий двигатель.	Заменить привод

5. Процедура регулирования света фар

Применим прибор с оптическим элементом ОМА 684А

Подготовка к регулированию:

- Установите автомобиль на ровную и гладкую поверхность;

- Проверьте давление в шинах;

- Переместите автомобиль для того, чтобы разработать подвеску;

- Проверьте положение регуляторов каждой фары (если автомобиль оборудован таким устройством) соответствуют положению нормальной загрузки автомобиля.

Важно, чтобы поверхность, на которой установлен автомобиль для проверки, была ровной: наличие неровностей на месте, где установлены оборудование или автомобиль недопустимы.

Таблица 5.1

№ операции	Наименование, содержание операции	Место выполнения операции	Количество точек обслуживания	Трудоемкость, чел./мин.	Приборы, Инструмент (тип, модель)	Технические требования
1	2	3	4	5	6	7
1	Установить автомобиль на площадке Заглушить двигатель	Спец. площадка			___	Требования ТБ
2	Проверить давление в шинах	Спец. площадка			Манометр	Руководство по эксплуатации автобуса
3	Привести прибор в состояние готовности к измерению	Спец. площадка			Регулировочные устройства прибора ОМА 684А	Инструкция по эксплуатации прибора
Регулировка луча по вертикали
4	Включите ближний свет фар и спроектируйте луч света на панель внутри оптического элемента.	Автомобиль			Регулировочные винты фары	Электропитание -12/~220 В; температура воздуха 0-35°С; относит. влажность воздуха до 80% при 30° С; атм. давление 92-105 кПа
5	Совместить луч ближнего света с линиями на панели прибора, посредством регулировочных винтов	Автомобиль			Регулировочные винты фары	Руководство по эксплуатации автобуса
6	Нажмите кнопку Test (Проверка) для проверки "коэффициента ослепления ближним светом".	Прибор			Прибор ОМА 684А	Инструкция по эксплуатации прибора
Регулировка луча по горизонтали (ассиметричный луч)
7	Проверьте точность центровки освещенной области по вертикальной оси и линии наклона в 15 градусов, маркированной на контрольной панели.	Прибор			Прибор ОМА 684А	Инструкция по эксплуатации прибора
8	Произвести регулировку посредством использования соответствующих регулировочных винтов установки положения по горизонтали.	Автомобиль			Регулировочные винты фары	Руководство по эксплуатации автобуса
Проверка положения луча дальнего света фар (лучи дальнего и ближнего света в одной фаре)
9	Проверить, чтобы позиционирование совпадало с регулировками луча ближнего света, а рассеивание находится в пределах двух вертикальных линий на панели	Прибор			Прибор ОМА 684А	Инструкция по эксплуатации прибора
Измерение интенсивности луча дальнего света
10	Нажать на приборе кнопку Test (Проверка), расположенную на шкале проверки дальнего света	Прибор			Прибор ОМА 684А	Инструкция по эксплуатации прибора
11	Выехать с площадки	Спец. площадка			___	Требования ТБ

автотранспортный технический ремонт тормозной

Заключение

При разработке данного проекта была поставлена задача проведения процедуры технического осмотра КАВЗ 4235-31, которая влияет на безопасность дорожного движения и их соответствия требованиям технической годности.

КАВЗ 4235-31 оснащен антиблокировочной системой тормозов (АБС), антипробуксовочной системой, гидроусилителем руля, устройством моторного тормоза, устройством аварийного отключения электропитания, противотуманными фарами, электрическим приводом регулировки наружных зеркал заднего вида, аудиосистемой, очистителем, омывателем ветрового стекла, системой обогрева ветрового стекла и левого стекла водителя.

Все эти устройства повышают безопасность.

В итоговой аттестационной работе приведена подробная техническая характеристика автомобиля.

Дана обоснованность темы работы.

В третьем разделе подробно приведены общие требования к безопасности к автобусам данного класса, последовательность различных методов проверки систем активной безопасности, требования к экологической безопасности автомобиля по Российским нормативным документам.

Перечислены требования пожарной безопасности и комплектность автомобиля на соответствие к этим требованиям.

Даётся перечень неисправностей и способов их устранения.

Перечень используемой литературы

1. Баженов СП. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов, учебник для ВУЗов. М., Академия, 2005.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. М. Транспорт 2003г.

3. Мороз СМ. Методы обеспечения работоспособного технического состояния автотранспортных средств. Учебник М. МАДИ. 2015

4. Рябчинский А.И.,Фотин Р.К. Основы сертификации. Автомобильный транспорт. Учебник. М. ИЦК "Академкнига" 2012

5. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях М. Транспорт 2006

6. Федеральный Закон "О безопасности дорожного движения". № 196 ФЗ от 10.12.1995г.

7.Правила проведения технического осмотра транспортных средств. Постановление правительства РФ от05.12.2011. №1008.

8.0сновные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Постановление Совета Министров РФ от 23.10.1993г. №1090 (редакция от 22.03.2014г.)

9. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.

10. ГОСТ Р 52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при проверке технического состояния.

11. ГОСТ Р 52231-2012. Внешний шум автомобилей в эксплуатации. Допустимые уровни и методы измерения.

12. ГОСТ 20911-89. Техническая диагностика. Термины и определения.

Размещено на Allbest.ru