Расчет автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Выбор и обоснование исходных данных для технологического расчета

2. Расчет программы ТО и ТР подвижного состава

3. Расчет трудоемкости технических воздействий подвижного состава автомобильного транспорта

4. Обоснование форм организации ТО и ТР подвижного состава и расчет численности рабочих

5. Расчет производственной зоны ТО и ТР

6. Расчет числа постов ТР

7. Расчет площадей производственных участков, зон и отделений

8. Расчет хранимых запасов и площадей складских помещений

9. Расчет удельных технико-экономических показателей проекта

Вывод

Список использованной литературы



Введение

Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается своевременным и качественным выполнением технических обслуживании и ремонтов.

Из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким. Ежегодно на его техническое содержание затрагиваются огромные средства. Несмотря на это, технико-экономические показатели работы автомобильного парка повышаются крайне медленно.

Одной из основных причин такого положения является отставание в развитии и совершенствовании производственной базы автотранспортных предприятий от темпов роста подвижного состава. Для эффективной эксплуатации и технического содержания подвижного состава необходимы не просто новые, а качественно новые предприятия.

Эти задачи решаются, в первую очередь, в процессе высококачественного проектирования АТП, предусматривающего разработку наиболее рациональных планировок производственных подразделений. применение прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, высокий уровень механизации производственных процессов, использование современных средств диагностирования технического состояния автомобилей, научную организацию труда.

Основные требования к производственно-технической базе: обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах. Уровень развития производственно-технической базы оказывает существенное влияние на показатели работы АТП. В данном курсовом проекте ставится задача произвести технологический расчёт и в соответствии с заданием разработать планировочное решение производственного корпуса и участка Д-2 АТП на 340 автомобилей марки ПАЗ 3205.

1. Выбор и обоснование исходных данных для технологического расчета

Рисунок 1 - Общий вид ПАЗ - 3205

Рисунок 2 - Габаритные размеры ПАЗ-3205

Таблица 1- Исходные данные для технологического проектирования

№	Наименование	Показатель, характеристика
1	Сведения для обоснования исходных данных к технологическому проектированию предприятия автомобильного транспорта: - марка автомобиля, ед - количество автомобилей - среднесуточный пробег одного автомобиля, км - пробег автомобилей от начала эксплуатации, км	ПАЗ 3205 340 200 100000
	- населенный пункт, где планируется размещение проектируемого автотранспортного предприятия	г. Чебоксары
2	Краткая характеристика автомобиля: - марка автомобиля - мощность двигателя, кВт - масса автомобиля, кг - линейная норма расхода топлива, л/100км Габаритные размеры, мм: - длина - ширина - высота	ПАЗ 3205 88,3 4535 34 7150 2500 2822

Таблица - 2 Обоснование исходных данных для технологического

№	Наименование показателя (условия)	Показатель, характеристика
1.Категория условий эксплуатации
1.1	Условия движения	в больших городах
1.2	Тип рельефа местности	равнинный
1.3	Тип дорожного покрытия	Д-3
1.4	Категория условий эксплуатации	III
2. Режим работы подвижного состава
2.1	Количество дней работы в году, дни	305
2.2	Количество смен в сутки	1
2.3	Продолжительность смены, ч	7
3. Режим работы производственного подразделения по ТО и ТР подвижного состава
3.1	Количество рабочих смен в году, ед	305
3.2	Количество смен в сутки	1 смена
4.Нормативы пробега автомобиля до КР и периодичность технических обслуживаний подвижного состава для 1-ой категории условий эксплуатации, км
4.1	Пробег до КР	320000
	Периодичность технического обслуживания:
4.2	ТО -1	5000
4.3	ТО -2	20000
5. Коэффициенты, корректирующие с учетом условий эксплуатации
5.1	Ресурс или пробег до КР	0,8
5.2	Периодичность ТО-1 и ТО-2	0,8
5.3	Трудоемкость текущего ремонта	1,2
6.Коэффициенты корректирующие нормативы периодичности КР, простоя автомобиля в ТО и ТР и нормативы трудоемкости с учетом модификации подвижного состава и организации его работы
6.1	Ресурс или пробег до КР	1,0
6.2	Трудоемкость ТО и ТР	1,0
7. Коэффициенты, учитывающие природно-климатические условия
7.1	Климатический район эксплуатации автомобилей	Умеренный
7.2	Значение коэффициента : для корректировки периодичности ТО-1 и ТО-2 для корректирования норматива трудоемкости ТР	1,0 1,0
8. Коэффициенты, корректирующие нормативы удельной трудоемкости ТР и простоя автомобиля в ТО и ремонте
8.1	Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	0.39
8.2	Значения коэффициента: для корректировки удельной трудоемкости ТР К4 для корректировки норматива простоя автомобиля в ТО и ремонте К4'	0.8 0.7
9. Коэффициенты, учитывающие размеры АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава
9.1	Количество технологически совместимых групп подвижного состава	Менее 3
9.2	Значение коэффициента	0,85
10. Норма простоя подвижного состава в ТР и КР в зависимости от его типа
10.1	Норма простоя в ТО и ТР при выполнении работ на проектируемом предприятии, дни/1000км	0.3 - 0.5
10.2	Норма простоя в КР при его выполнении на специализированном ремонтном предприятии, дни	20
10.3	Продолжительность транспортировки автомобиля до ремонтного предприятия и обратно (0,1,,,0,2 от нормы продолжительности нахождения автомобиля в КР), дни	2
11.Годовой фонд рабочего времени
11.1	Технологически необходимого рабочего, ч: - на производстве с нормальными условиями труда - на производстве с вредными условиями труда - для других профессий Штатных рабочих, ч: - на производстве с нормальными условиями труда - на производстве с вредными условиями труда	2070 1830 1840 2070 1830
12.Нормативы трудоемкости работ обслуживания автомобилей, эксплуатируемых по 1 категории условий, чел.ч
12.1	ЕО	0,7
12.2	ТО-1	5,5
12.3	ТО-2	18,0
12.4	ТР, чел.ч/1000км пробега	5,8
13.Норма расхода смазочных материалов в расчете на 100 л расхода основного топлива:
13.1	моторное масло, л	3.2
13.2	трансмиссионное масло, л	0.4
13.3	специальные масла, кг	0.1
13.4	пластичные (консистентные) смазки, кг	0.3

2. Расчет программы ТО и ТР подвижного состава

автомобильный транспорт подвижный ремонт

Корректировка нормативов периодичности технических обслуживаний и пробега до КР производится с учетом коэффициентов следующим образом:

, (1)

где - скорректированный норматив пробега автомобиля до КР, км; - нормы пробега автомобиля в эталонных условиях до КР, км; - коэффициенты, корректирующие нормативы.

.

, (2)



где -скорректированный норматив пробега автомобиля до ТО-1, км; - норма пробега автомобиля в эталонных условиях до ТО-1, км.

, (3)

где - скорректированный норматив пробега автомобиля до ТО-2, км; -нормы пробега автомобиля в эталонных условиях до ТО-2, км.

(4).

где - среднесуточный пробег, км; -план среднесуточного пробега, км.

Расчет количества технических воздействий за цикл эксплуатации подвижного состава. Исходным периодом для расчетов является цикл-период, соответствующий пробегу автомобиля до первого капитального ремонта. Предварительно определяют количество ТО-2 по выражению:

, (5)

где - расчетное количество ТО-2.

Полученный результат округляют до целого числа в большую сторону или меньшую сторону и уточняют норму пробега автомобиля до капитального ремонта за цикл:

, (6)



Тогда за цикл эксплуатации подвижного состава количество технических воздействий определяют по формулам:

, (7)

где - количество технических воздействий КР, ед.

, (8)

где - количество воздействий ТО-1, ед.; - количество воздействий ТО-2, ед.

, (9)

, (10)

где - количество воздействий ЕОс, ед.

, (11)

где - количество ежесменных технических обслуживаний, выполняемых при текущем ремонте ЕОт, ед.

Определение количества технических обслуживаний на группу автомобилей за год

(12)

где - количество технических воздействий на группу автомобилей за год, ед;- число дней работы предприятия в году, дни; - коэффициент технической готовности автомобилей.

, (13)

где - число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии (принимается равным числу дней эксплуатации), дни; - число дней нахождения автомобиля на ТО-2, ТР, КР, ед.

, (14)

т.е. число дней эксплуатации принимается без учета простоев по техническим причинам.

Простои автомобиля в ЕО и ТО-1не учитываются, так как они выполняются в межсменное время. Число дней простоя автомобиля в ТО-2, ТР и КР за цикл составляет:

(15)

где -продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000км пробега; - коэффициент, корректирующий удельную продолжительность простоя автомобиля в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации; - нормативный простой автомобиля в КР на специализированном ремонтном заводе, дни; - число дней, затрачиваемые на транспортировку подвижного состава на авторемонтное предприятие и обратно, дни.

Для рассматриваемой марки автомобиля долю пробега h на планируемый период от уточненной нормы пробега до КР рассчитывают по выражению:

(16)

примем, ,

(17)

Следовательно, на группу автомобилей годовое число технических воздействий составит:

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(23)



2. Расчет программы диагностических воздействий на весь парк за год

На практике диагностирование технического состояния автомобиля, его узлов, агрегатов и механизмов как отдельный вид обслуживания не планируется, так как эти операции входят в состав номерных ТО и текущего ремонта.

Предусматривается обязательное диагностирование технического состояния автомобиля перед выполнением ТО-1 и ТО-2. Программа Д-1 складывается из количества ТО-1, а также ТО-2 (проводится после выполнения ТО-2 по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и текущего ремонта (количество автомобилей, диагностируемых при ТР составляет примерно 10% программы ТО-1 в год):

(24)

(25)

Суточная программа ТО и диагностирования автомобилей.

По видам ТО и диагностирования суточная производственная программа определяется из выражения:

, (26)

По видам ТО и диагностирования суточная производственная программа определяется из выражения:



(27)

(28)

(29)

(30)

(31)

(32)

(33)

(34)

3. Расчет трудоемкости технических воздействий подвижного состава автомобильного транспорта

Корректировка нормативов трудоемкостей технических воздействий подвижного состава автомобильного транспорта.

Вводим обозначения:

,,-нормативы трудоемкостей соответственно ЕО,ТО-1и ТО-2 для базовых моделей автомобилей, эксплуатирующих в умеренном климатическом районе и 1-ой категории условий эксплуатации, чел.-ч;

норматив удельной трудоемкости текущего ремонта автомобиля для тех же условий, чел.-ч/1000 км пробега;

нормативы трудоемкостей автомобиля соответственно ЕО,ТО-1,ТО-2 чел.-ч и ТР(чел.-ч/1000км)

Скорректированные нормы трудоемкостей ТО и ТР:

(35)

(36)

(37)

(38)

Годовой объем работ по ТО и ТР.

Объем работ по видам технических обслуживаний за год определяют по следующим выражениям:

(39)

(40) (41)

(42)

(43)

(44)

(45)



4. Распределение объемов работ ТО и ТР по видам и местам их выполнения

Объемы работ ТО и ТР распределяются по местам их выполнения с учетом технологических и организационных признаков. Результаты расчетов заносим в табл. 3.

Таблица 3 - Распределение объемов работ ТО и ТР

Виды ТО, ТР	Наименование работ	Распределение работ
		%	чел.-ч
ЕОС	Уборочные	20	12794,88
	Моечные	10	6397,44
	Заправочные	11	7037,184
	Контрольно-диагностические	12	7676,928
	Ремонтные и устранение мелких неисправностей	47	30067,968
	Итого	100	63974,4
ЕОТ	Уборочные	55	2776,235
	Моечные по двигателю и шасси	45	2271,465
	Итого	100	5047,7
ТО-1	Общее диагностирование Д-1	8	1261,136
	Крепежные, регулировочные, смазочные и др.	92	14503,064
	Итого	100	15764,2
ТО-2	Углубленное диагностирование Д-2	7	1147,041
	Крепежные, регулировочные, смазочные и др.	93	15239,259
	Итого	100	16389,3
	Постовые работы:
	- общее диагностирование Д-1	1	887,05
ТР	- углубленное диагностирование Д-2	1	887,05
	-разборочно-сборочные и регулировочные	27	23950,34
	-сварочные	5	4435,24
	-жестяницкие	2	1774,1
	-окрасочные	8	7096,4
	-деревообрабатывающие	-	-
	- агрегатные	17	15079,84
	-слесарно-механические	8	7096,4
	-электротехнические	7	6209,35
	-аккумуляторные	3	2661,15
	-ремонт приборов системы питания	3	2661,15
	-шиномонтажные	2	1774,1
	-вулканизационные	1	887,05
	-кузнечно-рессорные	3	2661,15
	-медницкие	2	1774,1
	-сварочные	2	1774,1
	-жестяницкие	2	1774,1
	-арматурные	3	2661,15
	-обойные	3	2661,15
	Итого	100	88704,98

Ориентировочное число штатных рабочих определяют по выражению:

(46)

где - годовой фонд времени штатного рабочего, чел.

Т_всп=(0.2-0.3)- ? T_г (47)

Кроме работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава на АТП выполняются и вспомогательные работы, объем которых составляет от общего объема работ при числе штатных производственных рабочих до 50 человек - 30%, от 50 до 125 - 25% и свыше 125 - 20%.

Таблица 4 - Распределение вспомогательных работ по видам

Виды работ	Распределение работ
	%	чел.-ч
Электромеханические	25	11867,35
Механические	10	4746,94
Слесарные	16	7595,1
Кузнечные	2	949,39
Сварочные	4	1898,78
Жестяницкие и медницкие	5	2373,5
Трубопроводные (слесарные)	22	10443,27
Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие	16	7595,1
Итого	100	47469,4

При небольшом объеме работ (до 8….10 тыс. чел в год) часть перечисленных работ может выполняться на соответствующих производственных участках текущего ремонта подвижного состава. Поэтому при определении годового объема работ отдельных участков следует учесть трудоемкости выполнения на нем вышеуказанных работ. Суммарную трудоемкость выполнения вспомогательных работ предварительно распределяют по видам, результаты расчетов заносят в таблицу.

5. Обоснование форм организации ТО и ТР подвижного состава и расчет численности рабочих

Обоснование форм организации производства.

Обоснование форм организации производства является определяющим моментом для последующих этапов технологического расчета и в целом проектирования, как

- расчет численности рабочих;

- расчет зон и отделений;

- расчет производственных и складских помещений;

- разработка планировочных решений производственных зон, участков в целом производственного комплекса. В основу форм организации входит решение следующих задач:

- выбор метода производства на поточных линиях и универсальных постах (специализирующихся на выполнении определенного вида воздействия ЕО, ТО-1, ТО-2);

- при разделении производства диагностирования от ТО выделяют соответствующую долю трудоемкости диагностирования и рассчитывать численность исполнителей;

- совмещение выполнения ТО-2 и соответствующего ремонта;

- включение функций по самообслуживанию предприятия в задачи ремонтных участков и отделений;

- объединение специализированных участков в одно производственное подразделение при малой трудоемкости работ. При этом расчетные численности рабочих складываются, а потребное количество рабочих должно быть целым числом;

- создание отдельного участка (поста) для выполнения уборочных и моечных работ;

- при двухсменной работе предпочтительно выполнение ТО-2 в первую смену, а ТО-1 - во вторую смену.

Таблица 5 - Свободная таблица расчета численности рабочих для формирования структуры производства ТО и ТР предприятия автомобильного транспорта

№ п/п	Виды работ	Годовая трудоемкость, чел.-ч	Годовой фонд раб. времени	Количество рабочих, чел.
		ТО и ТР	Само-обслуж.	Всего	Рабочего места	Штатного рабочего	Технологи-ческих	Штатных	Принятых
1	Уборочно-моечные/ из ЕОс и ЕОт	24240	-	24240	2070	1840	11,7	13,1	13,0
2	ЕО	44782	-	44782	2070	1840	21,6	24,3	24,0
3	ТО-1	14503	-	14503	2070	1840	7,0	7,8	8,0
4	Д-1	2148,2	-	2148,2	2070	1840	1,0	1,2	1,0
5	ТО-2	15239,2	-	15239,2	2070	1840	7,3	8,2	8,0
6	Д-2	2034,1	-	2034,1	2070	1840	0,9	1,1	1,0
7	ТР/разборочно-сборочные и регулировочные	23950,3	-	23950,3	2070	1840	11,6	13,0	13,0
8	Агрегатные	15079,8	-	15079,8	2070	1840	7,3	8,2	8,5
9	Слесарно-мех-ие	7096,4	12342	19438,4	2070	1840	9,4	10,5	10,5
10	электротехнические	6209,3	-	6209,3	2070	1840	2,9	3,4	4,0
11	Аккумуляторные	2661,1	-	2661,1	2070	1840	1,3	1,4	1,5
12	Ремонт приборов систем питания	2661,1	-	2661,1	2070	1840	1,3	1,4	1,5
13	Шиномонтажные	1774,1	-	1774,1	2070	1840	0,8	0,9	0,5
14	Вулканизационные	887	-	887	2070	1840	0,4	0,5	0,5
15	Кузнечно-рессорный	2661,1	949,4	3610,5	2070	1840	1,7	1,9	1,5
16	Медницкие	1774,1	1186,7	2960,8	2070	1840	1,4	1,6	1,5
17	Сварочные	6209,3	1898,7	8108,1	2070	1840	3,9	4,4	4,5
18	Жестяницкие	3548,2	1186,7	4734,9	2070	1840	2,3	2,6	2,5
19	Арматурные	2661,1	10443,2	13104,4	2070	1840	6,3	7,1	7,0
20	Обойные	2661,1	-	2661,1	2070	1840	1,3	1,4	1,5
21	Деревообрабатывающие	-	7595,1	7595,1	2070	1840	3,6	4,1	4,0
22	Окрасочные	7096,4	-	7096,4	1830	1610	3,4	3,8	4,0
23	Электромеханические	-	11867,3	11867,3	2070	1840	5,7	6,4	6,0
Итого	189877,6	47469,4	237347			124,5	128,3	128

Определение перечня производственных зон и участков

Основным требованием для формирования производственных зон, участков и постов является полная их загрузка за смену. Следовательно, за критерий можно принять целое число рабочих, допускается перегрузка рабочих до 10% по трудоемкости.

Трудоемкость Д-1 складывается из трудоемкостей при выполнении ТО-1 и общего диагностирования перед выполнением ТР.

Трудоемкость Д-2 складывается из трудоемкостей при выполнении ТО-2 и углубленного диагностирования перед выполнением ТР.

Некоторые постовые работы при ТР, (как сварочные и жестяницкие) можно объединить с соответствующими участковыми работами.



Таблица 6 - Структура производства ТО и ТР автомобильного транспорта предприятия

№ п/п	Производственные зоны, посты и участки	Суммарная трудоемкость работ, чел.-	Численность рабочих, чел
			Технолог. необходимые	Штатные
				Расч.	Прин.
1	Моечный участок	24240,02	11,7	13,2	13,0
2	Линия ЕО	44782,1	21,6	24,3	24,0
3	Линия ТО-1 совм. с Д-1	16651,25	8,0	9,0	9,0
4	Линия ТО-2	15239,25	7,3	8,2	8,0
5	Д-2	2034,1	0,9	1,1	1,0
6	Разборочный, сборочный, регулирующие	23950,34	11,6	13,0	13,0
7	Агрегатный	15079,84	7,3	8,2	8,5
8	Слесарно-механические	19438,44	9,4	10,5	10,5
9	Электротехнические	6209,35	2,9	3,4	4,0
10	Аккумуляторные	2661,15	1,3	1,4	1,5
11	Ремонт приборов системы питания	2661,15	1,3	1,4	1,5
12	Шиномонтажные, вулканизационные	2661,15	1,2	1,4	1,0
13	Кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие	19414,46	9,3	10,5	10,0
14	Арматурные	13104,42	6,3	7,1	7,0
15	Обойные, деревообрабатывающие	10256,25	4,9	5,5	5,5
16	Окрасочные	7096,4	3,4	3,8	4,0
17	Электромеханические	11867,35	5,7	6,4	6,0

5. Расчет производственной зоны ТО и ТР

Расчет поточной зоны ТО-1.

Для зон и отделений, выполняющих работы планового характера (ЕО, ТО-1, ТО-2) расчёт линий или постов ведётся по двум основным параметрам: такту и ритму производства.

- суточная производственная программа;

- с - скорректированная норма трудоемкости ТО-1;

= 7 часов - продолжительность смены;

С =1 - количество смен в сутки.

Определяем сменную трудоемкость работ на поточной линии ТО-1:

(48)

Определяем общую численность рабочих на всей поточной линии

(49)

Ритм производства в соответствии со смысловым значением этого параметра определяется по формуле:

(50)

Если формула расчета ритма производства едина для всех видов работ как для линии, так и для постов, то расчет такта ведётся по разным видам для линии и для поста. Кроме того, для линии непрерывного действия расчет такта ведется по специальной формуле.

Движение автотранспорта по конвейеру осуществляется цепным или ленточным конвейером, - время, затрачиваемое на перемещение с одного поста на другой 1 - 3 минуты.

Расчет такта поста осуществляется по формуле:

(51)



При

При

Проверяем условие поточности:

(52)

При условие поточности выполняется

При условие поточности не выполняется

Выбираем , при.

Такт линии периодичного действия рассчитывается по формуле

(53)

где - количество рабочих постов на линии, - продолжительность времени на

перемещение автомобиля конвейером с поста на пост.

Количество универсальных постов рассчитывается по формуле

, (54)

где -коэффициент использования рабочего времени поста ()

Вывод: 1 поточная линия работает с перегрузкой в 6%, что допустимо при и .

Расчет поточной зоны ТО-2

- суточная производственная программа;

скорректированная норма трудоемкости ТО-2;

- продолжительность смены;

С =1 - количество смен в сутки.

Определяем сменную трудоемкость работ на поточной линии ТО-2:

, (55)

Определяем общую численность рабочих на всей поточной линии:

(56)

Ритм производства в соответствии со смысловым значением этого параметра определяется по формуле:

(57)

Расчет такта поста осуществляется по формуле:

(58)



При Р=2

При Р=3

Проверим условие поточности:

(59)

При Р=2 условие поточности выполняется

При Р=3 условие поточности не выполняется

Такт линии периодичного действия рассчитывается по формуле

(60)

где - количество рабочих постов на линии, - продолжительность времени на перемещение автомобиля конвейером с поста на пост.

При , при

Количество линий

, (61)

где -коэффициент использования рабочего времени поста ()

Вывод: 2 поточная линия работает с резервом времени в 10%, что допустимо при и .

Расчет площади поточной линии ТО-1 и ТО-2

(4+1ожидания+1диагностирования)

(4+2ожидания, для того чтобы не нарушать равномерность загрузки постов)

Длина поточной линии определяется по формуле

(62)

где а - нормативная величина расстояния между автомобилями (а = 1,5 м); - количество постов (ТО,ТР, разбор, ожидания), ед; - расстояние между авто и воротами (а₁= 1,5 м); L_A=7.2м². - длинна автомобиля.

Принять

Ширина поточной линии:

B_a=2.5м. ;в=1,6м.

, (63)

где - ширина автомобиля, м; - расстояние между стеной и автомобилем, 1,6 м.

Принимаем

Площадь поточной линии ТО - 1 равна площади поточной линии ТО -2.

Площадь поточной линии определяется по формуле:

(64)

Рисунок 3 - Схема поточных линий ТО - 1 и ТО - 2.

6. Расчет числа постов ТР

(65)

где - годовая трудоемкость работ ТР, чел.-ч; - коэффициент, учитывающий неравномерность поступлений автомобилей на посты ТР (постовые операции) =1.15; - количество рабочих дней в году, (=305 дни); - продолжительность смены = 7 ч; - количество смен (= 1); - среднее количество рабочих занятых на одном посту, чел.; - коэффициент, учитывающий полезное время использования поста (0,85-0,95).

(66)

Принимаем

Принимаем

Принимаем

Принимаем

Принимаем



Расчет числа постов ожидания

(67)

Принимаем

Принимаем

(68)

7. Расчет площадей производственных участков, зон и отделений

Расчет участка углубленной диагностики Д-2

(72)

Таблица 7 - Экспликация технологического оборудования участка углубленной диагностики

№ п/п	Наименование оборудования и оснастки	Марка оборудования	Кол-во, ед.	Габаритные размеры, мм	Площадь по габаритным размерам ,м
					ед.	общ.
1	Диагностическая линия	Eurosystem Bus
2	Коммуникационный пульт		1	7001005	0,704	0,704
3	Силовой роликовый тормозной стенд	IW4	1	2005765	1,53	1,53
4	Стенд проверки бокового увода колес	MINC2 EURO	1	1020770	0,79	0,79
5	Дымомер	MDO 2 LON	1	550245	0,13	0,13
6	Прибор проверки и регулировки фар	MLT 1000	1	655720	0,47	0,47
7	Стенд контроля состояния подвески и рулевого управления	LMS 20/2	1	750750	0,56	0,56
8	Стенд проверки спидометра	TPS 2 EURO		3000840	2,52	2,52
9	Стенд проверки демпфирующих свойств подвески	MSD 3000 EURO	1	2320800	1,86	1,86
10	Коммуникационный пульт	MSD 3000 EURO	1	1400800	1,12	1,12
11	Система измерения и контроля остаточной глубины протектора шины c пультом управления	MTD 2000	1	1960450	0,88	0,88
12	Роликовый стенд проверки мощностных характеристик	LPS 3000 LKW	1	4550625	2,84	2,84
13	Пульт управления	LPS 3000 LKW	1	800670	0,54	0,54
14	Прибор проверки тормозной жидкости	BFT 2000	1	22558	0,013	0,013
15	Рабочее место		1	1000700	0,7	0,7
Итого				14,657	14,657

Рассчитаем площадь поcта по формуле:

(73)

где - площадь автомобиля,; -количество постов, ед.; - площадь занимаемая оборудованием, ; - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Принять



Рисунок 4 - Схема участка Д-2

Расчет площадей зоны ТР

Расчет площади определяется по формуле

(69)

где -площадь автомобиля, м; - количество постов (ТО,ТР, разбор, ожидания), ед; - коэффициент учитывающий способ расстановки.

Ширина постовой зоны:

где - расстояние между автомобилем и стеной, 1,5 м; - длина автомобиля, 7,2 м.; - радиус поворота автомобиля, 8,5 м.

(70)

Принимаем .

Длина постовой зоны:

(70)

Принимаем

(71)

Расчет производственных участков

Расчеты площадей остальных производственных участков производим по площади на первого и каждого последующего работающего в наиболее загруженную смену:

(74)

где - площадь на одного работающего, ; - то же на каждого последующего рабочего, ; - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену, чел.

Таблица 8 - Удельная площадь производственных участков на одного рабочего

Производственные участки и отделения	Площадь, .
Агрегатный	22	14
Слесарно-механический	18	12
Электротехнический	15	9
Ремонт приборов системы питания	14	8
Аккумуляторный	21	15
Шиномонтажный	18	15
Вулканизационный	12	6
Кузнечно-рессорный	21	5
Медницкий	15	9
Сварочный	15	9
Жестяницкий	18	12
Обойный	18	9
Деревообрабатывающий	24	18

Рассчитываем площадь участков и заносим их в таблицу.

Таблица 9 - Расчет площадей производственных участков

Участок	,
Слесарно-механический	132
Электротехнический	42
Ремонт приборов системы питания	18
Аккумуляторный	30
Шиномонтажный	30
Вулканизационный	18
Кузнечно-рессорный	24
Медницкий	24
Сварочный	42
Жестяницкий	24
Арматурный	54
Обойный	24
Электромеханический	60
Деревообрабатывающий	42
Итого	714



8. Расчет хранимых запасов и площадей складских помещений

По своему назначению складские помещения могут использоваться для хранения:

- смазочных материалов

- автомобильных шин

- деталей и узлов

- агрегатов, и т.д.

Расчет склада смазочных материалов

Запас склада смазочных материалов определяют по каждому типу автомобиля и по каждой марке масла, то есть для моторных, трансмиссионных, пластичных (консистентных) и специальных масел.

Запас смазочных материалов:

(75)

где - суточный расход топлива, л; - норма расхода смазочных материалов на 100л расхода топлива; - число дней запаса (15)

Суточный расход топлива автомобилями:

(76)

где - расход топлива на линии, л; - суточный расход топлива на внутри гаражное маневрирование и технологические надобности (составляет менее 1% от ); - коэффициент, учитывающий принятые в АТП повышения или снижение нормы расхода топлива (1,05).

Суточный расход топлива на линейную работу подвижного состава рассчитывают по следующей формуле:

(77)

где - коэффициент технической готовности парка (0,91); - линейный расход топлива по нормам, (таблица 1).

Коэффициент использования парка в расчетах принимаем равным коэффициенту технической готовности автомобиля.

Получим:

;

;

.

Рассчитываем запас для моторных масел:

Для трансмиссионных масел:

Для специальных смазок:

Для пластичных смазок:

Виды хранения смазочных материалов:

а) в складе масел;

б) масла в цистернах;

в) консистентные смазки - в металлических бочках или таре по 44 кг (в таре поставщика);

г) здесь же - керосин, промывочная жидкость, ядохимикаты.

Находим количество бочек и упаковок:

(78)

где - количество бочек, ед.; Q - запас смазочных материалов, л; - объем бочки, упаковки, л.

Находим площадь занимаемую резервуарами:

(79)

где - площадь, занимаемая бочкой, упаковкой, .

Общая площадь, занимаемая резервуарами:

(80)

где - площадь, занимаемая конторским столом, .

Принимаем площадь склада смазочных материалов .

Расчет склада резины

Площадь склада резины определяется исходя из того, что покрышки хранятся на стеллажах в два или три яруса в вертикальном положении вплотную одна к другой.

Площадь оборудования на складе резины будет включать площадь стеллажей с учетом количества ярусов.

Запас покрышек рассчитывается по следующей формуле:

(81)

где - число колес автомобиля без запасного; - гарантийная норма пробега новой покрышки без ремонта, км (для автобусов 60000 км).

Длина стеллажей для хранения покрышек определяется из выражения:

(73)

где П= 6 - 10 - количество покрышек на 1 погонный метр стеллажа при двухъярусном хранении.

Берем двухъярусное хранение , марка шины 8,25R20 (240R508).

Ширина стеллажа =0,92м определяется размером покрышки.

Площадь, занимаемая стеллажами:

(74)



где -длина стеллажа, -ширина стеллажа.

Площадь склада:

(75)

где - коэффициент плотности расстановки ().

Принимаем площадь склада резины .

Склад запасных частей, агрегатов и материалов

Хранимый запас запасных частей, металлов и прочих материалов определяется по формуле:

(76)

где - масса автомобиля, 4535 кг; а - норма расхода запасных частей в процентах на 10000 км пробега.

Таблица 10. Средний процент расхода материалов и запасных частей

Объект хранения	Процент от массы автомобиля
Запасные части	1,0 - 2,0
Металлы и металлические изделия	0,8 - 2,0
Лакокрасочные изделия и химикаты	0,15 - 0,4
Прочие изделия	0,25 - 0,6

Рассчитываем массу запасных частей:

Рассчитываем массу металлов и металлических изделий:

Рассчитываем массу лакокрасочных материалов:

Рассчитываем массу прочих изделий:

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, материалов и металлов,

(77)

где М - масса хранимых ценностей, кг; - допускаемая нагрузка на площади стеллажа, составляющая для запасных частей 600 , прочих материалов - 250, агрегатов - 500, металла - 600-700.

(78)

Принимаем площадь склада запасных частей и материалов

.

Запас агрегатов:

(79)

где - число агрегатов на 100 автомобилей одной модели по нормативам, ед; - масса i-го агрегата, кг.

Рассчитываем массу запасных двигателей:

Рассчитываем массу запасных коробок передач:

Рассчитываем массу передних балок:

Рассчитываем массу задних мостов:

Рассчитываем массу запасных рулевых механизмов:

Определяем площадь, занимаемую агрегатами:

(80)

Найдем площадь склада агрегатов:

(81)

Принимаем площадь склада агрегатов

Таблица 11 - Площади складских помещений

Площади складских помещений	Площадь, м2
	72
	24
	60
	96

9. Расчет удельных технико-экономических показателей проекта

Значение приведенных удельных технико-экономических показателей (ТЭП) для условий проектируемого проекта определяются умножением удельного показателя для эталлоных условий на соответствующие коэффициенты.



Таблица 12 - Удельные технико-экономические показатели

Наименование ТЭП	автобусы
Число производственных рабочих Р, чел.	0,42
Число рабочих постов Х, ед.	0,12
Площадь производственно-складских помещений ,	29
Площади административно-бытовых помещений,	10
Площадь стоянки ,	60
Площадь территории ,	165

Таблица 13 - Таблица корректирующих коэффициентов

Наименование ТЭП
Число производственных рабочих Р, чел.	1,0	0,8	1	0,85	-	1,16	1
Число рабочих постов Х, ед.	0,98	0,74	1	0,95	-	1,15	1
Площадь производственно-складских помещений,	0,98	0,48	1	0,88	-	1,15	1
Площади административно-бытовых помещений,	0,98	0,91	1	0,94	-	1,08	1
Площадь стоянки,	-	0,7	1	-	0,97	-	-
Площадь территории,	0,98	0,62	1	0,96	0,97	1,07	1

Примечание: для закрытого места хранения, с подогревом и с 50 % независимым выездом

Число производственных рабочих:

(82)



Число рабочих постов:

(83)

Площадь производственно-складских помещений:

(84)

Площади административно-бытовых помещений:

(85)

Площадь стоянки:

(86)

Площадь территории:

(87)

где ; - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП; ; - то же, для эталонных условий; - соответственно площади производственно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП; - то же для эталонных условий.

Корректировка ТЭП для данного предприятия производится по следующим выражениям:

Число производственных рабочих:

(88)

Число рабочих постов:

(89)

Площадь стоянки:

(90)

Сравнительная оценка определяется по выражению:

(91)

где - по проекту; - эталонное.

Производим сравнительную оценку по числу производственных рабочих:

Производим сравнительную оценку по числу рабочих постов:

Производим сравнительную характеристику площади территории:

(92)



Вывод

При выполнении проекта был решен комплекс технических, организационных задач в области организации и технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также были освоены методы технологического расчета, основы технологического проектирования и организации производства, приобретены навыки пользования специальной и справочной литературой.



Список используемой литературы

1. Акимов, А.П. Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей:/практикум.- 2-е изд., перераб. и доп./ А.П. Акимов, И.А. Павлов, В.Е. Рязанов, Д.И. Федоров, В.В. Чегулов - Чебоксары: Изд-во ЧПИ (ф) МГОУ, 2012.- 232 с.:ил.

2. Акимов, А.П.Практикум по технологическому проектированию предприятий автомобильного транспорта и станций технического обслуживания: метод.Пособие /А.П. Акимов, В.Е. Рязанов. - Чебоксары: Изд-во ЧПИ (ф) МГОУ, 2009. - 76 с.[1]

3. Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания:учебник для вузов /Г.М. Напольский, - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 272 с.

4.Масуев, М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта : учеб. Пособие для студ. высш. учеб.завед. / М.А. Масуев. - М.: Академия, 2007. - 224 с. - (Высшее профессиональное образование)

Размещено на Allbest.ru