Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Проект автотранспортного предприятия на 200 автомобилей ВАЗ-2110

Проект автотранспортного предприятия на 200 автомобилей ВАЗ-2110

Данные для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия (АТП). Корректирование норм пробегов технического обслуживания и капитального ремонта. Метод организации ежедневного и технического обслуживания. Разработка планировки АТП.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 29.03.2017
Размер файла 218,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

53

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

"Тюменский индустриальный университет"

Институт транспорта

Кафедра "Сервис автомобилей и технологических машин"

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: "Производственно-техническая инфраструктура предприятий"

на тему: "Проект автотранспортного предприятия на 200 автомобилей ВАЗ-2110"

Выполнил:

Студент группы СТМб 13-1 Федоров С.А.

Проверил:

Доцент кафедры САТМ Попцов В.В.

Тюмень 2017

Содержание

  • Задание на курсовую
  • Введение
  • 1. Технологический расчет
  • 1.1 Корректирование норм пробегов ТО и КР
  • 1.2 Расчет количества воздействий ТО и КР (списаний) на один автомобиль (автопоезд) за цикл
  • 1.3 Расчет количества ТО и КР (списаний) на весь парк за год
  • 1.4 Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год
  • 1.5 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики
  • 1.6 Выбор метода организации ежедневного и технического обслуживания предприятия
  • 1.7 Корректирование нормативных трудоемкостей
  • 1.8 Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО, Д, ТР
  • 1.9 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)
  • 1.10 Расчет годового объема вспомогательных работ
  • 1.11 Расчет численности производственных рабочих
  • 1.12 Расчет количества универсальных постов технического обслуживания
  • 1.13 Расчет числа постов диагностики
  • 1.14 Расчет поточных линий непрерывного действия
  • 1.15 Расчет постов текущего ремонта
  • 1.16 Расчет числа постов ожидания
  • 1.17 Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта
  • 1.18 Расчет площадей производственных участков
  • 1.19 Расчет площади зоны электротехнического участка и подбор технологического оборудования
  • 1.20 Расчет площадей складских помещений
  • 1.21 Определения площади зон ожидания и хранения
  • 2. Разработка планировки АТП
  • 2.1 Генеральный план
  • 2.2 Объемно-планировочные решения производственного корпуса
  • 2.3 Строительная часть
  • 2.4 Разработка планировочного решения зоны или участка
  • 3. Технико-экономическое обоснование проектных решений
  • Заключение
  • Список использованной литературы

Задание на курсовую

Марка, модель автомобиля

ВАЗ-2110, малый

Среднесписочное количество автомобилей (Асс)

200

Среднесуточный пробег (lсс)

130

Время в наряде (Тн)

9,8

Число рабочих дней в году (Др. г.)

365

Категория условий эксплуатации

2

Климатические условия

Умеренный

Графическая часть

Генеральный план, Производственный корпус, Электротехнический участок

Введение

При проектировании АТП основным документом является ОНТП-01-91. Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия необходимы следующие исходные данные: тип автотранс-портного предприятия; списочное количество автомобилей по типам и маркам, среднесуточный пробег автомобиля, км; количество дней рабо-ты в году АТП, время работы автомобилей на линии (время в наряде), ч; время выпуска и возврата автомобилей с линии, ч; категория условий эксплуатации; климатические условия эксплуатации; доля автомобиль-ного парка, после КР или прошедших пробег до него, % или может быть указан пробег с начала эксплуатации, км; количество смен работы зон и цехов по ТО и ТР автомобилей. Часть исходных данных приводится в задании на курсовой проект, остальные принимаются по нормативно-технической документации и справочникам в процессе расчета.

1. Технологический расчет

1.1 Корректирование норм пробегов ТО и КР

Норма пробега до капитального ремонта (ресурс) Lк для данных условий эксплуатации устанавливается по каждой модели подвижного состава по формуле:

, км (1.1)

- нормативный пробег автомобилей до КР (ресурс), км, (=150 тыс. км);

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, (=0,9);

- коэффициент корректирования от модификации подвижного со - става, (=1,0);

- коэффициент корректирования от природно-климатических условий, (=1).

, тыс. км

(1.2)

тыс. км

Норма пробега автомобиля до ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

км (1.3)

где - нормативный пробег автомобиля до i-го технического обслуживания, км, (для ТО-1=5000 и ТО-2=20000 км).

км

км

Для составления план-графика ТО скорректированные пробеги с учетом условий эксплуатации корректируются со среднесуточным пробегом. Количество дней, через которое ставится автомобиль на ТО-1, находится:

, дн. (1.4)

где n - количество дней.

, дн.

Значение n1 - должно быть целым числом и кратное четырем. Скорректированный пробег до ТО-1 находится:

, км. (1.5)

где

- скорректированный пробег до ТО-1, км;

?сс - среднесуточный пробег автомобиля, км, (?сс=130).

, км.

Количество дней, через которое ставится автомобиль на ТО-2 находится:

, дн. (1.6)

, км. (1.7)

где - скорректированный пробег до ТО-2, км.

, дн;

, км.

1.2 Расчет количества воздействий ТО и КР (списаний) на один автомобиль (автопоезд) за цикл

Пробег до КР при цикловом методе расчета принимается равным Lk=Lц, поэтому:

Количество КР (списаний):

(1.8)

Количество ТО-1 и количество ТО-2:

(1.9)

(1.10)

Количество ЕО:

(1.11)

, (1.12)

где - соответственно количество КР (списаний), ТО-1, ТО-2, ЕО выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава ТО и ТР за цикл;

- соответственно скорректированные пробеги до КР, ТО-1 и ТО-2, км;

- среднесуточный пробег, км;

1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение ЕО при ТР.

ед.

ед.

ед.

ед.

автотранспортный планировка ремонт техническое обслуживание

1.3 Расчет количества ТО и КР (списаний) на весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год, необходимо определить коэффициент перехода от цикла к году и сделать соответствующий пересчет.

(1.13)

При расчете бт - коэффициента технической готовности - обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются.

С учетом простоя подвижного состава в КР коэффициент технической готовности определяется по формуле:

(1.15)

где Дк - простои автомобиля в КР, (Дк =0);

ДТО-ТР - удельные простои автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, (ДТО-ТР =0,18).

Таким образом, в результате определения бт может быть подсчитано значение коэффициента перехода от цикла к году зг для расчета годовой программы по ТО и КР (списаний) автомобилей.

Годовой пробег автомобиля:

км (1.14)

км

где Др. г - число дней работы предприятия в году;

Количество ТО и КР (списаний) автомобиля за год:

, (1.16)

где - количество воздействий i-вида обслуживаний (КР (списаний), ТО-1, ТО-2 и ЕО) одного автомобиля в год.

При известном списочном количестве автомобилей, количество ТО и КР (списаний) на весь парк в год составит:

, (1.17)

где - суммарное количество воздействий i-вида обслуживаний (КР (списаний), ТО-1, ТО-2 и ЕО) на весь парк автомобилей за год.

1.4 Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

Помимо программы по ТО и КР (списаний) необходимо определить годовую программу по видам диагностики Д-1 и Д-2.

В соответствии с Положением предусматриваются диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год определяется из выражения:

(1.18)

где - количество воздействий по диагностики Д-1 на весь парк;

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год:

(1.19)

где - количество воздействий по диагностики Д-2 на весь парк

1.5 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики

Суточная программа определяется по каждому виду воздействий ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) по формуле:

(1.20)

где

- годовая программа по каждому виду ТО или диагностированию в отдельности;

Др. г - годовое число рабочих дней зоны для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

1.6 Выбор метода организации ежедневного и технического обслуживания предприятия

ЕО = (234+10) = 244 > 100;

ТО-1 = 5 < 12;

ТО-2 = 1 < 5.

Взяв во внимание суточную производственную программу по каждому виду обслуживания принимаем для ЕО и ТО-1 - поточный метод организации обслуживания, т.к. ЕО составляет 100 и более автомобилей (244), а для ТО-1 и ТО-2 принимаем метод универсальных постов, т.к. ТО-1 менее 12 автомобилей и ТО-2 - менее 5 автомобилей.

Раз ТО-1 проводится на универсальных постах, тогда диагностику Д-1 целесообразно совмещать с процессом ТО-1 и располагать диагностическое оборудование комплекса Д-1 непосредственно на линии ТО-1. Диагностика Д-2 как правило выполняется на отдельных постах.

1.7 Корректирование нормативных трудоемкостей

Существует 2 вида ЕО, как было показано ранее:

· ЕО, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава (ЕОс)

· ЕО, выполняемое перед ТО и ТР за цикл на один автомобиль (ЕОт)

Как и у любого вида технического воздействия у ежедневного обслуживания есть своя трудоемкость. Нормативная трудоемкость ЕОс включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), моечные, заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ЕОт включает уборочные работы (наряду с уборочными работами проводится влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава. Трудоемкость ЕОт составляет 50 % трудоемкости ЕОс.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕОс и ЕОт:

чел. - ч., (1.21)

где - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (=1);

- нормативная трудоемкость по ЕОс (=0,2).

чел. - ч.;

чел. - ч., (1.22)

чел. - ч.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП:

чел. - ч., (1.23)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч, (=2,6; =10,5);

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, ( =1,4).

чел. - ч;

чел. - ч.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта:

чел. - ч/ 1000 км (1.24)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км, (=1,8);

- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава, ().

чел. - ч/ 1000 км

1.8 Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО, Д, ТР

Объем работ (в человеко-часах) по ЕОС, ЕОТ, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

, чел. - ч., (1.25)

где - соответственно годовое число ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

ti, - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч.

, чел. - ч.;

, чел. - ч.;

, чел. - ч.;

, чел. - ч.;

Годовой объем работ ТР:

чел-ч., (1.26)

где Lг - годовой пробег автомобиля, км;

Асс - списочное число автомобилей;

tТР - удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР,

чел-ч на 1000 км пробега.

чел-ч.

При организации диагностирования Д-1 и Д-2 на отдельных постах для последующего расчета постов ТО необходимо скорректировать годовые объемы работ по ТО. Для этого из рассчитанных объемов ТО-1 (Т1г) и ТО-2 (Т2г) следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1 () и ТО-2 (), т.е. мы можем записать:

, чел. - ч.; , чел. - ч.; (1.27, 1.28)

, чел. - ч.; , чел. - ч.; (1.29, 1.30)

чел. - ч. (1.31)

, чел. - ч.;

, чел. - ч.;

, чел. - ч.; , чел. - ч.;

чел. - ч.

Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 или ТО-2, диагностических работ при ТР.

, чел. - ч. (1.32)

чел. - ч. (1.33)

где К1, К2 - доля контрольно-диагностических работ в объёме соответственно ТО-1 и ТО-2, (К1=0,15, К2=0,12);

К1 (ТР), К2 (ТР) - доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР соответственно при Д-1 и Д-2 (К1 (ТР) =0,01, К2 (ТР) =0,01).

, чел. - ч.;

чел. - ч.

Годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ. Для расчета постов ТО трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

, чел. - ч.; (1.34) , чел. - ч.;

чел. - ч. (1.35) чел. - ч.

При совмещении диагностирования Д-1 с ТО-1 годовой объем работ по ТО-1 (Т1г) и соответственно трудоемкость ТО-1 () не корректируется. В этом случае годовой объем диагностических работ по Д-1, выполняемый при ТО-2 и ТР, можно выполнять на постах диагностирования зоны ТО-1 в другую смену или на самостоятельных диагностических постах в зоне ТР. Число этих постов может быть определено исходя из годового числа диагностических воздействий и средней трудоемкости Д-1.

1.9 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)

Весь объем работ распределяется по различным зонам и участкам (цехам), в соответствии с ОНТП-01-91, исходя из технологических и организационных признаков.

Расчетные данные сводятся в таблицу 1

Таблица 1

Виды работ

Годовая трудоемкость ЕО, ТО, ТР

ВАЗ-2110

%

чел. - ч.

1

2

3

ЕОс (выполняются ежедневно)

- уборочные

25

3566,54

- моечные

15

2139,93

- заправочные

12

1711,94

- контрольно-диагностические

13

1854,60

- ремонтные

35

4993,16

Итого по ЕОс:

100

14266,17

ЕОт (выполняются перед ТО и ТР):

- уборочные

55

168,32

- моечные

45

137,72

Итого по ЕОт:

100

306,04

Общее диагностирование Д-1

8

432,74

Крепежные, регулировочные и др.

92

4976,52

Всего по ТО-1:

100

5409,26

Углубленное диагностирование Д-2

7

439,04

Крепежные, регулировочные и др.

93

5832,93

Всего по ТО-2:

100

6271,96

Текущий ремонт

Постовые работы:

36

8328,35

Участковые работы:

64

14805,96

- агрегатные

17

3932,83

- слесарно-механические

8

1850,74

- электротехнические

8

1850,74

- аккумуляторные

2

462,69

- ремонт приборов системы питания

3

694,03

- шиномонтажные и вулканизац.

3

694,03

- кузнечно-рессорные

3

694,03

- медницкие

2

462,69

- сварочные

2

462,69

- жестяницкие

2

462,69

- арматурные

3

694,03

- обойные

3

694,03

- малярные

8

1850,74

Всего по зоне ТР:

100

23134,31

1.10 Расчет годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы. В состав вспомогательных работ, в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.

, чел. - ч., (1.36)

где Квсп - объем вспомогательных работ (Квсп=0,25).

, чел. - ч.

Вспомогательные работы подразделяются на работы по само-обслуживанию предприятия (40%) и по подготовки производства (60%):

, чел. - ч.; , чел. - ч. (1.37)

, чел. - ч.;

, чел. - ч.

Расчетные данные сводятся в таблицу 2. На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие самостоятельного подразделения - отдела главного механика (ОГМ), поэтому трудовые затраты учитываются отдельно.

Таблица 2

Виды работ

Годовая трудоемкость

ЕО, ТО, ТР

%

чел. - ч.

Распределение объема работ по подготовке производства

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента

20

1481,63

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей коммуникаций

15

1111,22

Транспортные

10

740,82

Перегон автомобилей

15

1111,22

Приемка, хранение и выдача материальных ценностей

15

1111,22

Уборка производственных помещений и территорий

20

1481,63

Обслуживание компрессорного оборудования

5

370,41

Итого:

100

7408,16

Распределение объема работ по самообслуживанию

- электротехнические

25

1234,69

- слесарные механические

26

1284,08

- кузнечные

2

98,78

- сварочные

4

197,55

- жестяницкие

4

197,55

- медницкие

1

49,39

- ремонтно-строительные и деревообделочные

16

790, 20

- трубопроводные

22

1086,53

Итого:

100

4938,77

1.11 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных и вспомогательных рабочих определяют технологически необходимое РТ и штатное РШ количество рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих рассчитывается по формуле:

чел., (1.38)

где РiТ - число рабочих в зоне, цехе, чел;

ФТ - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, (2070 ч.)

При 5-дневной рабочей неделе годовой фонд времени рабочего места равен фонду, рассчитанному для 6-дневной рабочей недели. Штатное количество производственных рабочих определяется из следующего соотношения:

чел., (1.39)

где ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. (ФШ =1820).

В тех случаях, когда расчетное количество рабочих по данному виду работ выражается долями единиц или даже единицами, следует совмещать профессии, объединяя технологически сходные работы. При этом необходимо учитывать следующие условия:

технологическую однородность выполняемых операций;

возможность совмещения выполнения технологических процессов;

возможность выполнения их на однотипном оборудовании;

смежное расположение производственных помещений;

возможность совмещения подготовки производства.

Можно совмещать работы теплового комплекса: медницкие, кузнечно-рессорные, сварочные и жестяницкие; работы кузовного комплекса: столярные, арматурно-кузовные.

Результаты расчета численности производственных рабочих сводят в итоговую таблицу 3

Таблица 3

Наименование показателей /

Наименование подразделений технической службы

Годовая трудоемкость чел-ч

Фонд технологи-чески необхо-димого времени рабочего, час.

Технологически необходимое

кол-во рабочих, чел

Фонд штатного времени рабочего час.

Штатное кол-во рабочих, чел.

Принятое кол-во рабочих, чел.

ЕОС (выполняются ежедневно):

14266,17

2070,00

6,89

1820,00

7,84

8,00

ЕОт (выполняют перед ТО и ТР):

306,04

2070,00

0,15

1820,00

0,17

1,00

ТО-1:

5409,26

2070,00

2,61

1820,00

2,97

3,00

общее диагностирование Д-1

432,74

2070,00

0,21

1820,00

0,24

1,00

ТО-2:

6271,96

2070,00

3,03

1820,00

3,45

4,00

углубленная диагностика Д-2

439,04

2070,00

0,21

1820,00

0,24

1,00

Постовые работы

8328,35

2070,00

4,02

1820,00

4,58

5,00

Участковые работы

14805,96

2070,00

7,15

1820,00

8,14

9,00

Агрегатный

3932,83

2070,00

1,90

1820,00

2,16

3,00

Слесарно-механический

1850,74

2070,00

0,89

1820,00

1,02

2,00

Электротехнический

1850,74

2070,00

0,89

1820,00

1,02

2,00

Аккумуляторный

462,69

2070,00

0,22

1820,00

0,25

1,00

Топливной аппаратуры

694,03

2070,00

0,34

1820,00

0,38

1,00

Шиномонтажный и вулканизационный

694,03

2070,00

0,34

1820,00

0,38

1,00

Кузнечно-рессорный

694,03

2070,00

0,34

1820,00

0,38

1,00

Медницкий

462,69

2070,00

0,22

1820,00

0,25

1,00

Сварочный

462,69

2070,00

0,22

1820,00

0,25

1,00

Жестяницкий

462,69

2070,00

0,22

1820,00

0,25

1,00

Арматурно-кузовной

694,03

2070,00

0,34

1820,00

0,38

1,00

Обойный

694,03

2070,00

0,34

1820,00

0,38

1,00

Малярный

1850,74

1830,00

1,01

1610,00

1,15

2,00

Отдел главного механика

12346,93

2070,00

5,96

1820,00

6,78

7,00

Итого

77412,41

57,00

1.12 Расчет количества универсальных постов технического обслуживания

Расчет числа универсальных постов по данной методике определяется только для тех зон, в которых обслуживание принято на универсальных постах. Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

мин., (1.40)

где Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Nic - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

мин

мин.

Такт поста фi представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.:

мин., (1.41)

где - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел·ч;

Рп - число рабочих, одновременно работающих на посту;

tп - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

Время tп в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1-3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО.

мин

мин.

Число постов ТО-1 определяется из соотношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста. А число постов ТО-2 (Х2) из-за относительно большой его трудоемкости, а также увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста.

ед. (1.42)

ед.

ед. (1.43)

где - коэффициента использования рабочего времени поста.

ед.

1.13 Расчет числа постов диагностики

Количество постов Д-1 или Д-2 рассчитывается так же, как и количество постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста ?Д равен 0,6-0,75. Потери рабочего времени на постах диагностирования возможны за счет проведения на них подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и агрегатов и пр.) или выполнения исполнительской части операций, имеющих низкое значение коэффициента повторяемости.

Взяв во внимание имеющиеся данные, мы найдем число диагностических постов:

ед. (1.44)

где Тдi - годовой объем диагностических работ, чел·ч;

Др. г. - число рабочих дней зоны диагностирования в году;

Тсм - продолжительность смены, ч.;

С - число смен.

ед.

ед.

Рассчетное число меньше 1, а сумма близка к единице (0,29+0,27=0,561). Значит необходимо принять один комплексный пост Д-1 и Д-2 на базе комплексного стенда для проверки тормозных и тяговых качеств автомобилей.

1.14 Расчет поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

Для обеспечения максимальной производительности линий пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей, В этом случае такт линии определяется из выражений:

мин, (1.45)

где Nу - производительность механизированной моечной установки автомобилей на линии (Nу=60 авт/ч).

мин.

Необходимая скорость конвейера определяем из выражения:

м/мин (1.46)

м/мин

К особенностям расчета поточных линий ЕО отнесем определение ритма производства. Исходя из специфики организации технологического процесса ЕО, ритм производства определяется продолжительностью - "пикового" возврата подвижного состава в течение суток на АТП:

, мин. (1.47)

мин

Число линий для потока непрерывного действия:

ед. (1.48)

1.15 Расчет постов текущего ремонта

Для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учета колебаний при расчете постов ТР так же, как и для расчета постов ТО, вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста.

С учетом этих рекомендаций число постов ТР:

(1.49)

где

- годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел·ч;

Рп - число рабочих на посту, (Рп = 2);

Др. г - число рабочих дней в году для постов ТР, (Др. г = 255);

Тсм - продолжительность рабочей смены, ч., (Тсм = 8);

Ссм - число смен, ч., (Ссм = 2);

зп - коэффициент использования рабочего времени поста, (зп=0,924);

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР, (ц=1,25).

1.16 Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) предназначены для автомобилей, ожидающих очереди перед проведением соответствующего вида ТО или ТР. Посты ожидания (подпора) в зависимости от планировочных решений и организации работ АТП могут предусматриваться раздельно для каждого вида обслуживания или вместе. Они могут размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания могут не предусматриваться.

ЕО =10•15%=1,5?2 поста ожидания;

ТО-1=5•10%=0,5?1 пост ожидания;

ТО-2=1•30%=0,3?1 пост ожидания;

1.17 Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

Площади зон ЕО, ТО, Д и ТР определяются по формуле:

м2, (1.50)

где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

м2

где La - длина автомобиля, м;

В - ширина автомобиля, м.

Хп - число постов;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов (Кп=6, т.к. используем метод универсальных постов)

м2;

м2;

м2;

м2;

Общая площадь без учета зоны ЕО составит 171,96 м2.

1.18 Расчет площадей производственных участков

Площадь помещения, приходящаяся на одного работающего должна быть не менее 4,5 м2. Примерная площадь ОГМ на одного работающего в максимально загруженную смену принимается 15-20 м2.

Воспользуемся методом определения площади участков по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:

м2, (1.51)

где f1 - площадь на одного работающего, м2;

f2 - то же на каждого последующего работающего, м2;

РТ - количество рабочих на участке, чел.

РТ следует принимать без учета совмещения профессий т.е. каждая доля единицы принимается за единицу, так как при совмещении одним рабочим нескольких работ ему необходимо рабочее место по каждой из них. По первому методу необходимо рассчитывать площади цехов заданных для подробной разработки в задании на курсовой проект, по второму - всех остальных.

Таблица 4

Производственные участки

Pт, чел.

f1, м2/чел

f2, м2/чел

Fу, м2

Агрегатный

3

22

14

50

Слесарно-механический

2

18

12

30

Ремонта приборов системы питания

1

14

8

14

Аккумуляторный

1

21

15

21

Шиномонтажный и вулканизационный

1

30

21

30

Кузнечно-рессорный

1

21

5

21

Медницкий

1

15

9

15

Сварочный

1

15

9

15

Жестяницкий

1

18

12

18

Арматурный

1

12

6

12

Обойный

1

18

5

18

Малярный

2

30

15

45

ОГМ

7

4,5

4,5

1.19 Расчет площади зоны электротехнического участка и подбор технологического оборудования

Площадь данного участка найдем, используя площадь, занимаемую оборудованием в плане и коэффициент плотности его расстановки:

, м2, (1.52)

где Fц - площадь цеха, м2;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования (Кп =3,5);

fоб - площадь цеха, занимаемая оборудованием в плане, м2.

Последовательность расчета такова, что на основании каталогов гаражного, станочного и другого оборудования составляется ведомость технологического оборудования по каждому цеху. Количество оборудования корректируется по числу рабочих в данном цехе. Затем определяется суммарная площадь, занимаемая этим оборудованием fоб. Если в помещении предусматриваются места для автомобилей или кузовов, то к площади, занимаемой оборудованием данного помещения, необходимо добавить площадь, занимаемую автомобилем или кузовом по горизонтальной проекции. Далее, с учетом fоб и Кп рассчитывается общая площадь цеха.

Принятое технологическое оборудование для проектируемого объекта заносим в таблицу 5.

Таблица 5

Оборудование, приборы, приспособления и пр.

Модель (тип)

Количество, шт.

Габаритные размеры в плане, мм Ч мм

Площадь единицы оборудования, м2

Общая занимаемая площадь, м2

Слесарный верстак

2250

1

1600х750

1,25

1,25

Стол для паяльных работ

Мод.584

1

1500х650

0,98

0,98

Стол для приборов

СИ-2С

1

1800х800

1,44

1,44

Контрольно-испытательный стенд для проверки электрооборудования

Inf4523

1

1050х550

0,58

0,58

Инструментальный шкаф

3039

1

680х680

0,46

0,46

Ванна для мойки деталей*

СИ-1В

1

900х550

0,50

0,50

Реечный ручной пресс

208 ГАРО

1

800х400

0,32

0,32

Вертикально-сверлильный станок

2118-А

1

900х600

0,54

0,54

Инструментальная тележка

ГАРО мод.3405

1

900х480

0,43

0,43

Станок для проточки коллекторов

24863

1

1200х720

0,86

0,86

Заточной станок

5814

1

580х450

0,26

0,26

Стеллаж

СИ-1С

2

1400х450

0,63

1,26

Ларь для обтирочных материалов

СИ-3Л

1

400х400

0,16

0,16

Ларь для отходов

СИ-2Л

1

350х350

0,12

0,12

Подставка под огнетушитель

СИ-1П

2

200х200

0,04

0,08

Эксцентриковые тиски

FIT 59811

1

185x235

0,04

0,04

Прибор для проверки и очистки свечей зажигания

Э203-П/Э203-О

1

370х300/182х182

0,14

0,14

Прибор для диагностики ЭСУД двигателя*

ToirS-085

1

178 х 88

0,02

0,02

Итого

9,44

Тогда, площадь зоны электротехнического участка будет составлять:

, м2.

Общая площадь участков будет составлять:

Fц = 293,5+33,03=326,8 м2.

1.20 Расчет площадей складских помещений

Согласно ОНТП-01-91 расчет площадей складов ведется по удельной площади на 10 единиц подвижного состава. При этом методе расчета соответствующими коэффициентами учитываются среднесуточный пробег единицы подвижного состава коэффициент , число технологически совместимого подвижного состава (), его тип (), высота складирования () и категория условий эксплуатации ().

Площадь склада:

м2. (1.53)

где Асс - списочное число подвижного состава (Асс=200);

fу - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2,);

=0,85; =1,1; =0,7; =1,35; =1,05.

Все полученные значения вносим в таблицу 6.

Таблица 6

Складские помещения и сооружения по предметной специализации

Удельные площади на 10 единиц для:

Площадь склада

автобусов

Запасные части, детали, эксплуатационные материалы

2

37,11

Двигатели, агрегаты и узлы

1,5

27,83

Смазочные материалы

1,5

27,83

Лакокрасочные материалы

0,4

7,42

Инструменты

0,1

1,86

Кислород и ацетилен в баллонах

0,15

2,78

Металл, металлолом, ценный утиль

0,2

3,71

Автомобильные шины новые, после ремонта и восстановления

1,6

29,69

Помещение для промежуточного хранения запасных частей и материалов

0,4

7,42

Итого:

145,66

Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (на открытой площадке)

4

74,22

1.21 Определения площади зон ожидания и хранения

Посты ожидания в зависимости от планировочного решения и организации работы АТП могут быть расположены раздельно для каждого вида ТО, Д, ТР или объединены в общую зону ожидания.

Посты могут размещаться как в закрытом помещении (холодный и очень холодный климат), так и на открытых площадках (умеренны, теплый, жаркий климат). Число автомобилей-мест на стоянке при закреплении их за автомобилями Ах=Асс.

Площадь зоны хранения Fх, м2 при хранении в закрытом помещении может быть определена:

, м2, (1.54)

где fа - площадь, занимаемая автомобилем на плане, м2 (fа =7,16 м2).

, м2.

2. Разработка планировки АТП

Под планировкой АТП понимаются компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Руководящими нормативными документами при решении планировочных вопросов служат СНиП-П-89-80, ЕСН-01-89 и ОНТП-01-91. Целью планировки является решение вопросов использования и застройки земельного участка, организации производственного процесса на территории предприятия, взаимного расположения зданий и сооружений, размещение рабочих постов и мест хранения подвижного состава.

2.1 Генеральный план

Генеральный план - это участок территории, отведенный под застройку, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для открытого хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава.

Перед разработкой генерального плана определяется перечень зданий и сооружений, размещенных на территории АТП их площади и размеры.

Состав и площадь основных производственных зданий, при условии одноэтажной блокированной застройки определяется по итогам технологического расчета. К ним необходимо добавить здания контрольно-пропускного пункта и административно-бытового корпуса, расчет которых ранее не выполнялся.

Расчет площади производственного корпуса производится по формуле:

, м2. (2.1)

Площадь вспомогательных помещений составляет 12% от площади производственно-складских помещений:

, м2. (2.2)

Площадь проезда составляет 10% от площади производственно-складских помещений:

, м2. (2.3)

, м2;

, м2;

, м2.

Площадь, занимаемая административно-бытовым корпусом, можно определить укрупненным методом из выражения:

, м2; (2.4)

, м2, (2.5)

где fуд. вс - удельная площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль, м2/1авт.;

Nэ - число этажей (принимать равным 2-4);

Sуд. вс - удельная площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль для эталонных условий;

k1, k2, k3, k4, k6, k7, - коэффициенты корректирования Sуд. вс. на проектные условия.

, м2;

, м2.

Для определения площади здания контрольно-технического пункта обычно сначала рассчитывается число постов на нем:

, ед. (2.6)

где Ап - часовая пропускная способность одного поста, авт/ч (Ап=60);

ТВ - продолжительность выпуска автомобилей на линию, час.

ед.

Площадь контрольно-технического пункта приближенно равна:

, м2, (2.7)

где - площадь автомобиля в плане, м2.

, м2.

Габаритные размеры и конфигурация производственного корпуса определяется его планировочным решением, поэтому планировка корпуса и генплана взаимосвязаны и их разработка ведется одновременно.

Размеры административно-бытового корпуса и здания контрольно-пропускного пункта определяются, исходя из расчетной площади и соотношения сторон от 1: 1,5 до 1: 2. Стороны зданий должны быть округлены до кратных 6м. После определения площади застройки зданий определяется необходимая площадь участка под эту застройку Fген. п, м2:

, м2, (2.8)

где Fi - площадь застройки другими, отдельно стоящими зданиями, м2;

К3 - плотность застройки, %.

FПР. К, FАБК, FКТП, FХ - площади застройки производственного корпуса, АБК, КТП, площадь открытой стоянки хранения автомобилей.

, м2.

Площадь участка может быть увеличена на 10% с учетом перспективы развития предприятия. По возможности участок должен быть прямоугольной формы с соотношением сторон от 1: 1 до 1: 3.

На плане участка в масштабе с помощью условных обозначений наносятся здания и сооружения по их габаритному очертанию. Административно-бытовые здания должны располагаться вблизи от главного входа на территорию АТП отдельно от производственного корпуса или примыкать к нему. Противопожарные разрывы между зданиями принимаются в соответствии со СНиП-П-89-80.

Кроме рассмотренных выше основных зданий на генплане должны быть указаны: очистные сооружения, расположение пожарных гидрантов или резервной емкости для воды, площадка для отдыха, площадка (навес) для хранения утиля, резервная площадь, запасные ворота.

На плане наносятся линии движения автомобилей по территории. Пересечение основных потоков движения автомобилей на территории АТП с количеством подвижного состава более 100 не допускается. Территория предприятия должна быть огорожена и озеленена. Хранение автомобилей на открытых площадках осуществляется группами. Причем в одной группе должно быть не более 200 автомобилей. Противопожарный разрыв между группами должен быть не менее 20 м. Ширина проезда между рядами определяется возможностью въезда и выезда передним (задним) ходом и допустимыми расстояниями между въезжающим и стоящим рядом автомобилем.

Генплан выполняется в масштабе 1: 500 или 1: 1000 в зависимости от удобства его размещения на листе. Чертеж располагается так, чтобы линия юг-север была направлена снизу вверх. Допускается разворот чертежа генплана относительно указанного направления, не более чем на 90о. На генплане приводятся роза ветров, экспликация зданий и сооружений, основные показатели и условные обозначения. Пример оформления генплана приведен в методических указаниях. При описании генплана в записке необходимо отразить характеристику территории, отведенной под застройку АТП; климатологическую характеристику, ориентацию по сторонам света, краткие сведения о благоустройстве, показатели генплана. Отметить перспективы развития предприятия.

2.2 Объемно-планировочные решения производственного корпуса

Разработка планировочного решения производственного корпуса начинается с определения его размеров (длины и ширины) и сетки колонн. Решение этой задачи рассмотрено в учебных пособиях.

В соответствии с рассчитанными размерами производственного корпуса на листе в масштабе наносится сетка колонн здания и разбивочные оси. Чертеж планировки рекомендуется ориентировать на листе так, чтобы корпус располагался так же, как и на листе генерального плана.

В плане здания располагаются все необходимые помещения зон, цехов, складов и др. помещений в соответствии технологическим тяготением друг к другу с учетом данных технологических расчета, санитарно-технических, противопожарных, строительных и других требований. Принципы размещения производственно-складских помещений в соответствии с указанными требованиями изложены в учебниках. Они сводятся в основном к следующему. Зоны ЕОC и ЕОТ размещаются в крайних частях здания. В условиях мягкого климата зону ЕО целесообразно выносить в отдельное здание. Зоны ТО-1 и ТО-2 с организацией работ на потоке также рекомендуют размещать в крайних частях здания, а при обслуживании на универсальных постах в средних частях здания. Зона ТР размещается в середине корпуса или вдоль одной из его сторон.

При выборе места расположения постов зон ТО-2 и ТР относительно окон предпочтение отдается первой. Посты и линии диагностирования Д-1 и Д-2 следует размещать в отдельных помещениях таким образом, чтобы после них автомобили могли проехать в любую производственную зону или на стоянку. Число ворот для въезда и выезда принимается при числе постов до 1 - одни ворота, при 11-25 постах - не менее двух ворот, 26-50 постов - не менее трех ворот. Цехи по ремонту агрегатов и систем размещают по периметру здания вокруг зон ТО и ТР. При этом слесарно-механический, агрегатный и если есть на предприятии моторный участок, помещение для мойки агрегатов, склад оборотных агрегатов и запасных частей (промежуточный склад) следует располагать вблизи зоны ТР, обеспечивая доставку агрегатов в эти помещения механизированным способом (кран-балки). Цехи технологически связанные с зонами ТО-1 и ТО-2 (по ремонту систем питания, аккумуляторный, электротехнический), размещают около этих зон.

Горячие цехи (кузнечный, сварочный, медницкий, шиноремонтный) необходимо устраивать в одном блоке и отделять огнестойкими перегородками от остальных помещений. Группу кузовных цехов (арматурно-кузовной, столярный, обойный, жестяницкий, малярный) по технологическим соображениям целесообразнее размещать рядом.

В кузовной, сварочный и малярный цехи должен предусматриваться заезд автомобиля. Следует предусматривать устройство дверей для выхода наружу из кузнечного, сварочного и шиноремонтного цехов (при площади каждого из них более 100 м2, аккумуляторного (при площади помещения более 25 м2), склада масел (при площади более 50 м2), малярного цеха (независимо от площади). Нежелательно принимать таких планировочных решений, при которых попасть в тот или иной цех можно только через другой. При планировке цехов, складов и других помещений площади их могут несколько отличаться от расчетных.

В зонах ТО, Д и ТР схематично изображаются автомобиле-места и применяемое оборудование (канавы, подъемники, конвейеры, диагностические стенды, кран-балки и т.д.). Для показа конструкции здания производственного корпуса на чертеже необходимо дать его поперечный разрез. Высота производственных помещений принимается в соответствии с данными таблицы. В пояснительной записке по данному разделу, кроме определения размеров корпуса, дается описание производственных процессов ТО и ТР автомобилей в его увязке с выбранным взаимным расположением производственных помещений и складов, объемной конструкции здания и строительной части, оснащенности подъемно-осмотровым оборудованием.

2.3 Строительная часть

Для зданий АТП рекомендуется применять железобетонные колонны с размерами в сечении 400х400 мм; 500х500мм и 500х600 мм в зависимости от их пролета шага и высоты помещения.

Целесообразно использовать сборные железобетонные конструкции покрытий: балки пролетом 12м, строительные фермы - 18,24, 30 м, крупнопанельные железобетонные и керамзитобетонные плиты покрытий 3х6 и 1,5х6 м. Для стен зданий применяются железобетонные и бетонные панели с утеплителем толщиной 25 см, высотой 0,8; 1,2; 1,8 м и шириной 6 м. При отсутствии таких панелей следует применять кирпичную кладку. Толщина кирпичных стен в зависимости от климатических условий равна 38, 51, или 64 см. Внутренние перегородки могут быть кирпичными или гипсовыми толщиной 10 и 12,5 см, а также из металлической сетки. Перегородки, как правило, устанавливаются по колоннам.

В производственно-складских помещениях применяются однопольные шириной 1 м и двупольные, шириной 1,5 и 2 м двери. Высота их 2,4 м. Если через проем двери проходит монорельс, то высота их увеличивается.

Размеры оконных проемов должны быть кратными по высоте 500мм, а по ширине - 1000мм (в отдельных случаях ширина оконного проема может быть 1500мм). В производственном корпусе размеры проемов ворот необходимо принимать (ширина на высоту) 3х3; 3,6х3; 4х3; 4х3,6; 4х4,2 м в зависимости от габаритных размеров подвижного состава и условий въезда.

2.4 Разработка планировочного решения зоны или участка

Графическая часть проекта зоны ТО или участка выполняются в масштабе 1: 25, 1: 50 или 1: 100.

Чертеж планировки зоны (участка) следует располагать на листе так, как он расположен на планировке производственного корпуса.

На планировке по габаритным размерам указываются посты обслуживания, оборудование и оснастки зон ТО, ТР и участков. Расстановка оборудования производится с учетом норм его размещения.

На чертеже наносятся размеры зоны (участка), габаритные размеры оборудования, размеры привязки оборудования, условными обозначениями показываются рабочие места, потребители электроэнергии, воды, пара, сжатого воздуха и др. Расчетно-пояснительная записка по этому подразделу проекта должна содержать следующие материалы: назначение зоны (участка), производственная программа, численность рабочих и распределение их по специальностям, разрядам и сменам; описание метода организации технологического процесса и распределения работ по постам (для зоны) или общей технологии работ (для участка); подбор комплекса технологического оборудования, приспособлений, инструмента и организационной оснастки (указать источник) с представлением ведомости оборудования по форме таблиц; описание планировочного решения размещения оборудования в соответствии с технологией и нормами.

При разработке планировочного решения зоны ТР необходимо ориентироваться на современные методы организации технологического процесса постовых работ, а именно для крупных АТП, БЦТО и автоцентров применять более глубокую специализацию постов.

При разработке генплана, планировки производственного корпуса, зон и участков можно использовать рекомендации и примеры.

3. Технико-экономическое обоснование проектных решений

В целях выявления технического уровня разработанного проекта производится оценка и сравнение полученных технико-экономических показателей данного проекта с эталонными.

Гипроавтотрансом разработаны и установлены следующие технико-экономические показатели: число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль1, площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м2), площадь стоянки на одно место хранения (в м2), площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м2). Кроме оценки проектов технико-экономические показатели используются для выполнения укрупненных расчетов при выборе путей развития и совершенствования производственно-технической базы предприятий, при определенной необходимости и целесообразности расширения и реконструкции АТП. Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих, постов, площадей производственных и вспомогательных помещений для наиболее характерных (эталонных) условий: списочное число технологически совместимого подвижного состава: 300; категория условий эксплуатации-I; среднесуточный пробег, км: 250; климатический район: умеренный; условия хранения: открытая стоянка без подогрева при 50% независимого выезда автомобилей под углом 90°; водоснабжение, теплоснабжение, электроснабжение: от городских сетей. При этом в качестве базовых моделей принимаются: для грузовых автомобилей - КамАЗ-5320; для автобусов - ЛиАЗ-5256; для легковых автомобилей - ГАЗ-31029.

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2025, ООО «Олбест» Все наилучшее для вас