Разработка вариантов расположения транспортных путей на территории складского хозяйства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Практическая работа



1. Разработать варианты расположения транспортных путей на территории складского хозяйства

1.1 Определить место размещения погрузочно - разгрузочного фронта (ПРФ)

Предлагается рассмотреть несколько вариантов размещения ПРФ:

A. вариант с одним ПРФ

Данный вариант обусловлен следующими причинами:

· возможность капитального строительства от отметки «87000» до отметки «93073,23» (по исходным условиям задания);

· наличие значительного места перед ПРФ для организации временной стоянки, маневрирования транспортных средств (минимальная ширина перед ПРФ - 87 метров, максимальная - 93 метра);

· порожний пробег транспортных средств по территории складского хозяйства будет минимальным.

B. вариант с двумя ПРФ

Вариант с двумя ПРФ обусловлен следующими причинами:

· возможность капитального строительства от отметки «87000» до отметки «93073,23» и отсутствии запрещающих условий по строительству с противоположной части здания. Например, с правой стороны - приемка (разгрузка) транспортных средств (поскольку ПРФ меньше по длине и ограничен прилегающими территориями), с левой стороны - загрузка;

· разведение товарных потоков при разгрузке/загрузке транспортных средств.

На основании приведённых преимуществ, выбор отдан варианту №1 с одним ПРФ. Следует добавить, что разведение товарных потоков (разгрузки/загрузки) - неотъемлемая часть задачи проектирования склада, и, следовательно, в первом варианте она также должна иметь место (решение данной задачи).

1.2 Определить месторасположение КПП

Выбор месторасположения КПП можно обосновать следующими факторами:

· КПП расположен рядом с автомобильной дорогой;

· Ширина проезда (полосы движения) должна быть не меньше 4,5 метров (одна полоса движения).

Из плана территории видно, что КПП можно разместить в проезде, который расположен в левом нижнем углу. Ширина по плану территории равна 12 метрам, что позволит организовать двухполосное движение транспортных средств (1 - на въезд, 1 - на выезд).

1.3 Определить место временной стоянки автотранспорта, ожидающего разгрузки

Поскольку в п.1.1 был выбран вариант размещения ПРФ с одной стороны здания, следовательно, расположение временная стоянка автотранспорта должна располагаться в непосредственной близости от ворот приёмки (разгрузки).

Определим место временной стоянки вдоль пожарного проезда, на удалении от него в 5 метрах, в части территории, которая находится напротив ПРФ.

Исходя из пропорции «7 на разгрузку» и «19 машин на отгрузку» (из условий задачи, в сутки), и перспектив развития, примем соотношение 1/3, с учётом которого мы распределим площадь под временную стоянку транспорта, ожидающего разгрузки, и транспорта, ожидающего погрузки.

Общая площадь временной стоянки для транспорта, ожидающего разгрузки, определим из расчёта количества транспортных средств, которые будет поступать на склад в течение суток в перспективе (увеличится в 2 раза - до 14 транспортных средств).

Если длина одного транспортного средства - 18 метров, ширина - 2,5 метра, то требуемая площадь под стоянку одного транспортного средства должно быть равным 45кв.м.

Общая площадь = 700кв.м. (округлив полученное значение 14*45 = 630кв.м.)

Определим размеры будущей стоянки - ширина 25 метров (вглубь ПРФ, в сторону склада), длина = 28м. = 700/25.

Оставшихся 68 метров (до ПРФ) хватит для маневрирования транспортных средств вдоль ПРФ (по нормативам, глубина площадки, необходимой для манёвра и парковки грузового автомобиля перпендикулярно рампе, должна на 2 метра превышать удвоенную длину транспортного средства, то есть должна быть не меньше 38 метров).

2 Определить место временной стоянки автотранспорта, ожидающего погрузки.

Аналогично условиям п.1.1 и 1.3, определение места временной стоянки автотранспорта, ожидающего разгрузки зависит от количества транспортных средств и близости к ПРФ (воротам погрузки).

Общая площадь временной стоянки для транспорта, ожидающего погрузки, определим из расчёта количества транспортных средств, которое будет поступать на склад в течение суток в перспективе (увеличится в 2 раза - до 38 транспортных средств).

Если длина одного транспортного средства - 18 метров, ширина - 2,5 метра, то требуемая площадь под стоянку одного транспортного средства - 45кв.м.

Общая площадь под временную стоянку = 1710кв.м. Уменьшим данное значение до 1200кв.м, поскольку 38 машин будут ждать не одновременно, и будет существовать график погрузки/разгрузки.

Определим размеры будущей стоянки - ширина 25 метров (вглубь ПРФ, в сторону склада), длина - 48 метров.

Площадь = 1200кв.м.

Оставшихся 62 метров (до ПРФ) хватит для маневрирования транспортных средств вдоль ПРФ (по нормативам, глубина площадки, необходимой для манёвра и парковки грузового автомобиля перпендикулярно рампе, должна на 2 метра превышать удвоенную длину транспортного средства, то есть должна быть не меньше 38 метров).

3 Определить место парковки личного автотранспорта.

Место парковки личного автотранспорта приведено на рисунке выше.

Ширина = 18 метров

Длина = 30 метров

Общая площадь = 540 кв.м

4 Определить возможные маршруты движения автотранспорта по территории складского хозяйства.

1 маршрут (зелёны цвет) - самый безопасный маршрут, НО самый длинный (протяжённый), что противоречит одному из основных принципов по проектированию РМ

2 маршрут (красный цвет) - самый короткий маршрут, но имеющий риски по встрече разнонаправленных грузовых потоков (погрузка и разгрузка).

5 Оценить различные варианты маршрутов и выбрать оптимальный.

Поскольку маршрут №1 - самый длинный, а маршрут №2 - самый короткий, но имеющий риск, то выбор очевиден, но с условием снижения к минимуму риска встречи разнонаправленных грузовых потоков.

Как вариант по минимизации данного риска, предлагается следующее решение:

· Сделать круговое движение транспорта напротив каждой зоны ПРФ (т.е., напротив зоны ПРФ для разгрузки - кольцо кругового движения, и напротив зоны ПРФ для погрузки - кольцо кругового движения).

· Транспортное средство, передвигаемое к воротам, заезжает на кольцо справа (по ПДД); транспортное средство, передвигаемое к КПП, заезжает на кольцо справа, что исключает риск встречи потоков (кольцо разводит отъезжающую и подъезжающую машины. Величина порожнего пробега - также ключевой фактор при выборе оптимального маршрута (в пользу маршрута №2).

· Дополнительное условие (круговое движение, на круге - главная дорога).

Реализовано данное решение может быть следующим способом:

Расстояние между зданием и пожарным проездом = 87 метрам (минимальное); парковка шириной 25 метров, рампа шириной 6 метров, глубина площадки ПРФ - 38 метров оставляют 18 метров на организацию движения, что достаточно для организации разведения транспортных потоков движения.

2. Разработать варианты погрузочно - разгрузочного фронта с учётом обслуживающего транспорта

2.1 Определить ориентировочную длину погрузочно - разгрузочного фронта и осуществить его привязку к складскому корпусу.

Таблица 1

РАЗГРУЗКА
Тип транспорта	Среднее количество в сутки	Вместимость ТС, куб. м	Допустимая продолжительность разгрузки, ч
	сегодня	на перспективу
Еврофура	1	2	120	1
Среднетоннажные	4	8	32	0,7
Малотоннажные	2	4	18	0,5

Таблица 2

Разгрузка в течение суток (сейчас)
	0-2	2-4	4-6	6-8	8-10	10-12	12-14	14-16	16-18	18-20	20-22	22-24
Собственный Транспорт								1	2	1
Сторонний транспорт								1	1		1

Таблица 3

Разгрузка в течение суток (в сезон)
	0-2	2-4	4-6	6-8	8-10	10-12	12-14	14-16	16-18	18-20	20-22	22-24
Собственный Транспорт								4	8	4
Сторонний транспорт								4	4		4



Таблица 4

Разгрузка в течение суток (в перспективе)
	0-2	2-4	4-6	6-8	8-10	10-12	12-14	14-16	16-18	18-20	20-22	22-24
Собственный Транспорт								2	4	2
Сторонний транспорт								2	2		2

Таблица 5

Разгрузка в течение суток (в перспективе по сезону)
	0-2	2-4	4-6	6-8	8-10	10-12	12-14	14-16	16-18	18-20	20-22	22-24
Собственный Транспорт								8	16	8
Сторонний транспорт								8	8		8

Рис. 1 Фактическая подача АТС к докам

Расчёт количества ворот по текущей ситуации на складе (разгрузка)

Nнр - необходимое количество ворот на разгрузку в «нормальный» период ( без сезонных пиков)

Ар - количество транспортных средств, прибывающих на склад под разгрузку в течении интервала времени «Т»(интервала с наиболее интенсивным приходом)

tр - средняя продолжительность разгрузки транспортного средства(ч)

Т - интервал времени с наиболее интенсивным поступлением транспорта(ч)

Nнр=Ар*tр/Т;

Норма:

(1*1+0,7*2)/3 = 0,8 (часа);

Nнр = 3*0,8/2 = 1,2 ? 2 (ворот);

Сезон:

Nсез =4*1,2 = 4,8 ? 5 (ворот );

Среднее значение:

Nср = (Nнорм+Nпик)/2;

Nср = (2+5)/2 = 3,5 ? 4 (ворот);

Длина ПРФ:

L = Nср*4.5;

L = 4*4.5 = 18 (метров).

Занесём полученные данные в таблицу 7.

Таблица 6

Расчёт ПРФ "как есть"	Количество ворот, ед.	Длина ПРФ, м
Нормальный период	2	8,00
Сезонный период	2	18,00

погрузочный разгрузочный автотранспорт складской

Расчёт количества ворот на перспективу (разгрузка)

В соответствии с заданием на перспективу, при котором количество приходящих под разгрузку на склад транспортных средств удвоится. Таким образом, получим:

Норма на перспективу:

(1*2+0,7*4)/4 = 1,2 (часа);

Nнр = 6*1,2/2 = 3,6 ? 4 (ворот);

Сезон на перспективу:

Nсез =4*4 = 16 (ворот );

Среднее значение:

Nср = (Nнорм+Nпик)/2;

Nср = (4+16)/2 = 10 (ворот);

Длина ПРФ на перспективу:

Длина ПРФ (L) = 4,5 * N,

где N - количество ворот.

L = 10*4.5*= 45 (метров).

Занесём полученные данные в таблицу 7.

Таблица 7

Расчёт ПРФ "как есть"	Количество ворот, ед.	Длина ПРФ, м
Нормальный период (персп.)	4	18
Сезонный период (персп.)	10	45

Таблица 11

ОТГРУЗКА
Тип транспорта	Среднее количество в сутки	Вместимость ТС, куб. м	Допустимая продолжительность разгрузки, ч
	сегодня	на перспективу
Еврофура	1	2	120	1
Среднетоннажные	2	4	32	0,7
Малотоннажные	11	22	18	0,5
Легковой	5	10	1	0,1

Таблица 12

Погрузка в течение суток (сейчас)
	0-2	2-4	4-6	6-8	8-10	10-12	12-14	14-16	16-18	18-20	20-22	22-24
Собственный Транспорт					1	3	2	2
Сторонний транспорт					1	4	2	4

Таблица 13

Погрузка в течение суток (в сезон)
	0-2	2-4	4-6	6-8	8-10	10-12	12-14	14-16	16-18	18-20	20-22	22-24
Собственный Транспорт					2	6	4	4
Сторонний транспорт					2	8	4	8

Таблица 14

Погрузка в течение суток (в перспективе)
	0-2	2-4	4-6	6-8	8-10	10-12	12-14	14-16	16-18	18-20	20-22	22-24
Собственный Транспорт					2	6	4	4
Сторонний транспорт					2	8	4	8

Таблица 15

Погрузка в течение суток (в перспективе по сезону)
	0-2	2-4	4-6	6-8	8-10	10-12	12-14	14-16	16-18	18-20	20-22	22-24
Собственный Транспорт					4	12	8	8
Сторонний транспорт					4	16	8	16

Рис. 2 Фактическая подача АТС к докам (погрузка)

Расчёт количества ворот по текущей ситуации на складе (отгрузка)

Nнр - необходимое количество ворот на разгрузку в «нормальный» период ( без сезонных пиков)

Ар - количество транспортных средств, прибывающих на склад под разгрузку в течении интервала времени «Т»(интервала с наиболее интенсивным приходом)

tр - средняя продолжительность разгрузки транспортного средства(ч)

Т - интервал времени с наиболее интенсивным поступлением транспорта(ч)

Nнр=Ар*tр/Т;

Норма:

(1*2+0,7*4+0,5*1)/7 = 0,75 (часа);

Nнр = 7*0,75/2 = 2,62 ? 3 (ворот);

Сезон:

(1*2+0,7*4+0,5*8)/16 = 0,70 (часа);

Nсез = 16*0,70/2 = 5,6 ? 6 (ворот);

Среднее значение:

Nср = (Nнорм+Nпик)/2;

Nср = (3+6)/2 = 4,5 ? 5 (ворот);

Длина ПРФ:

L = Nср*4.5;

L = 5*4.5 = 22,5 (метров).

Занесём полученные данные в таблицу 17.

Таблица 17

Расчёт ПРФ "как есть"	Количество ворот, ед.	Длина ПРФ, м
Нормальный период	3	13,5
Сезонный период	5	22,5

Расчёт количества ворот на перспективу (отгрузка)

В соответствии с заданием на перспективу, при котором количество приходящих под разгрузку на склад транспортных средств удвоится. Таким образом, получим:

Норма на перспективу:

(1*2+0,7*4+0,5*8)/14 = 0,62 (часа);

Nнр = 16*0,62/2 = 4,96 ? 5 (ворот)

Сезон на перспективу:

(1*2+0,7*8+0,5*18)/28 = 0,59 (часа);

Nсез = 28*0,59/2 = 8,26 ? 7 (ворот);

Среднее значение:

Nср = (Nнорм+Nпик)/2;

Nср = (5+7)/2 = 6 (ворот);

Длина ПРФ на перспективу:

L = Nср*4.5;

L = 6*4.5 = 27 (метров).

Занесём полученные данные в таблицу 9.

Таблица 10

Расчёт ПРФ "как есть"	Количество ворот, ед.	Длина ПРФ, м
Нормальный период (персп.)	5	22,5
Сезонный период (персп.)	6	27,0

Таким образом, из приведённых расчётов видно, что в соответствии с исходными данными для переработки грузопотока потребуется не менее 5 ворот под приём товара (разгрузку), и не менее 6 ворот под отгрузку. Общая потребная длина погрузо-разгрузочного фронта составит 49,5 метров.

Так как мы должны учитывать:

· перспективу развития (увеличения грузопотока);

· пиковые периоды,

· особенности здания,

то предлагается увеличить длину ПРФ и количество ворот под приёмку товара (дополнительно 2 к расчётному показателю) и количество под отгрузку (дополнительно 2 к расчётному показателю).

2.2 Разработать варианты выделения территории под погрузочно - разгрузочный фронт, с учётом внешних транспортных коммуникаций

(Приложение 1 - План территории склада)



2.3 Разработать варианты планировки погрузочно - разгрузочного фронта

(Приложение 1 - План территории склада)

2.4 Выработать предложения по оснащению погрузочно-разгрузочного фронта с учётом обслуживающего транспорта

Погрузочно-разгрузочный фронт подразделяется по ряду признаков. По виду выполняемых работ различают: погрузочные и разгрузочные.

Для выполнения операций по приёму и отправлению грузов пункты имеют посты, которые включают подъездные пути, площади для маневрирования, складские помещения, оборудование для взвешивания грузов.

Посты группируются на нескольких площадях. В пределах каждой площадки посты образуют фронт погрузки и фронт разгрузки. В пределах фронта погрузки и разгрузки - торцевая расстановка автомобилей.

Складское звено разгрузки и приёмки должно соответствовать входному потоку грузов по мощности. Технические характеристики данного звена должны соответствовать техническим характеристикам транспорта, а также характеристикам поступающего на склад груза.

Размер площадки для парковки и манёвра прибывающего под разгрузку автомобильного транспорта определяется длиной и глубиной фронта разгрузки.

Длина фронта разгрузки зависит от количества и размеров транспортных средств, прибывающих на склад, а также от времени, необходимого для их разгрузки.

Количество автомобилей, одновременно находящихся под разгрузкой, должно соответствовать количеству ворот разгрузки.

Известно, что габариты автотранспортных средств не должны превышать по ширине 2,5 м. Следовательно, расстояние между автомобилями находящиеся под погрузкой или разгрузкой составляет 4 метра.

Глубина фронта разгрузки определяется длиной грузовиков и их положением относительно разгрузочной рампы. Глубина площадки, необходимой для манёвра и парковки грузового автомобиля перпендикулярно рампе, должна на 2 м превышать удвоенную длину транспортного средства.

Выгрузка товаров осуществляться со специальной рампы, поднятой на уровень кузова транспортного средства. Разгружать автомобили лучше с рамп, так как это позволяет вводить в кузов погрузочно-разгрузочную технику.

Минимальная ширина рампы, используемой для погрузки и разгрузки транспорта, должна быть не меньше радиуса поворота работающего на ней погрузчика плюс приблизительно 1 м. Следует иметь в виду, что скорость обслуживания транспорта, то есть скорость выезда погрузчика из кузова транспортного средства и последующего разворота, возрастет, если оператору предоставить некоторый запас пространства. Складов имеют ширину погрузочно - разгрузочных рамп 6 м. Места для выполнения погрузочно-разгрузочных работ лучше проектировать с некоторым избытком площади, чем с недостатком.

Высота рамп должна быть согласована с высотой кузова обслуживаемого транспорта. У грузового автомобильного транспорта высота кузова от уровня дороги колеблется в зависимости от типа от 550 до 1450 мм. В связи с этим рампы необходимо оснащать устройствами для приема автомобилей с разной погрузочной высотой. Такими устройствами могут быть стационарные или передвижные грузоподъемные площадки или грузовые мостики (доклевеллеры). Доклевеллеры, предназначены для компенсации разницы в высоте между грузовиком и полом склада. Благодаря уравнительным платформам обеспечивается быстрый и беспрепятственный проезд автопогрузчика в кузов грузовика. Такой выравниватель в сочетании с маневренными и эффективными самоходными транспортировщиками паллет обеспечивает наибольшую эффективность погрузо-разгрузочного фронта.

Автомобиль с товаром подъезжает задним ходом к грузовому доку для разгрузки. В это время оператор с помощью блока управления приводит в действие уравнительную платформу, которая плавно поднимается вверх. Одновременно поворотная аппарель уравнительной платформы, находившаяся в нерабочем состоянии под углом 90 градусов к плоскости платформы, поворачивается и в конечном положении образует единую плоскость с уравнительной платформой. Дойдя до верхней точки подъема, уравнительная платформа с аппарелью опускается на пол кузова грузовика. Аппарель служит для ликвидации зазора между полом дока и кузовом грузовика.

1. 

3. Рассчитать потребность в складских мощностях с учётом перспективы роста грузопотока фирмы

3.1 Определить основные технологические товарные группы

Товарные группы «Амброзии», которые должны храниться на складе:

1. «Элитка» - парфюмерия ведущих зарубежных фирм - производителей, стоимость товара - высокая.

2. «Массмаркет» - парфюмерия зарубежных компаний, стоимость товара средняя.

3. «Декоративная» - декоративная косметика (например, тени, румяна, тушь) ведущих зарубежных фирм, стоимость товара - высокая.

4. «Лечебная» - шампуни и кремы ведущих зарубежных фирм, стоимость товара высокая.

5. «Отечественная» - парфюмерия и косметика российских компаний, стоимость товара - средняя.

3.2 Рассчитать потребность в складских мощностях с учетом перспективы роста грузопотока по каждой технологической товарной группе

S_скл=S_пол+S_пр,

где S_пол - полезная площадь склада, м²; S_пр - площадь проходов, м².

S_пол=Е/h_скл,

где S_пол - полезная площадь склада, м²; h_скл - высота складирования, м.



Е=Q*Т_хр/Т,

где Е - емкость склада, м³; Т_хр - запас хранения, дни; Т - количество дней работы склада.

S_пр= S_пол*1,6

Емкость склада при действующем грузообороте:

Е_элита=(9731+8078)*60/360=2968 м³.

Е_{массмаркет}=(12444+9996)*120/360=7480 м³.

Е_{декоративная}=(1053+877)*60/360=322 м³.

Е_{лечебная}=(490+490)*60/360=164 м³.

Е_{отечественная}=(7548+5916)*14/360=524 м³.

E_общ = 11458 м^3.

Полезная площадь при действующем грузообороте:

S_элита=2968/3=990 м².

S_{массмаркет}=7480/3=2494 м².

S_{декоративная}=322/3=108 м².

S_{лечебная}=164/3=55м².

S_{отечественная}=524/3=175м².

S_общ=3822м².

Площадь проходов при действующем грузообороте:

S_{гр элита}=990*1,6=1584 м².

S_{гр массмаркет}= 2494*1,6=3991м².

S_{гр декоративная}= 108*1,6=173м².

S_{гр лечебная}=55*1,6=88 м².

S_{гр отечественная}=175*1,6=280м².

S_{гр общ} = 6116 м^2.

Площадь складирования при действующем грузообороте:

S_{скл элита}1584+990=2574 м².

S_{скл массмаркет}= 3991+2494=6485м².

S_{скл декоративная}=173+108=281м².

S_{скл лечебная}=88+55=143 м².

S_{скл отечественная}=280+175=455м².

S_{скл общ} = 9938 м^2.

Емкость склада с учетом перспективы роста грузооборота:

Е_элита= (19462+16156)*60/360=5936 м³.

Е_{массмаркет}=(24888+19992)*120/360=14960 м³.

Е_{декоративная}=(2106+1754)*60/360=644 м³.

Е_{лечебная}=(980+980)*60/360=328 м³.

Е_{отечественная}= (15096+11832)*14/360=1048 м³.

E_общ = 22916 м^3.

Полезная площадь с учетом перспективы роста грузооборота:

S_элита=5936/3=1980 м².

S_{массмаркет}=14960/3=4988 м².

S_{декоративная}=644/3=216м².

S_{лечебная}=328/3=110м².

S_{отечественная}=1048/3=350м².

S_общ=7644 м².

Площадь проходов с учетом перспективы роста грузооборота:

S_{гр элита}=1980*1,6=3168м².

S_{гр массмаркет}= 4988*1,6=7982м².

S_{гр декоративная}= 216*1,6=346 м².

S_{гр лечебная}= 110*1,6=176 м².

S_{гр отечественная}=350*1,6=560м².

S_{гр общ} = 12232 м^2.

Площадь складирования с учетом перспективы роста грузооборота:

S_{скл элита}=1980+3168=5148м².

S_{скл массмаркет}=4988+7982=12970 м².

S_{скл декоративная}=216+176=562м².

S_{скл лечебная}= 110+176=286м².

S_{скл отечественная}=350+560=910м².

S_{скл общ} =19876 м^2.

Таким образом необходимая площадь складирования при действующем грузообороте составит - 9938 м², а с учетом перспективы роста грузооборота - 19876 м².



4. Произвести распределение и планировка складских помещений

В соответствии с нормами технологического проектирования общая площадь склада делится на три основные категории помещений:

1. складские - основного производственного назначения;

2. подсобные;

3. вспомогательные помещения.

4.1 Определить перечень и размеры площадей основного производственного назначения

Складские помещения основного производственного назначения включают:

- зону приемки;

- зону хранения;

- зону комплектации;

- зону экспедиции.

1. Зона приемки

Зона приёмки предназначена для обеспечения контроля количества, качества и комплектности груза, прибывшего на склад для хранения грузов. В этой зоне возможно оперативное укрупнение или разукомплектование партий, накопление однотипного груза, который будет размещен в одной зоне складского помещения. Зона приёмки оборудуется всеми необходимыми средствами автоматизации процесса. (Приложение 4 - Планировка складских помещений).

Специальное оснащение мест разгрузки и правильный выбор погрузочно-разгрузочного оборудования позволяют эффективно проводить разгрузку (в кратчайшие сроки и с минимальными потерями груза), в связи, с чем сокращаются простои транспортных средств, а, следовательно, и снижаются издержки обращения.

Проводимые на данном этапе операции включают:

- разгрузку транспортных средств,

- контроль документального и физического соответствия заказов поставки,

- документальное оформление прибывшего груза через информационную систему,

- формирование складской грузовой единицы.

2. Зона хранения

Зона хранения представляет собой площадь, занимаемую оборудованием, которое предназначено непосредственно для хранения грузов. Грузовая вместимость зоны зависит не только от размеров складируемых здесь грузов, но и от выбранного способа хранения. Правильный подбор подъемно-транспортного оборудования для обработки грузов и способа хранения позволяет оптимально использовать пространство этой зоны. (Приложение 4 - Планировка складских помещений).

Процесс складирования заключается в размещении и укладке груза на хранение. Основной принцип рационального складирования -- эффективное использование объема зоны хранения. Предпосылкой этого является оптимальный выбор системы складирования и, в первую очередь, складского оборудования. Оборудование под хранение должно отвечать специфическим особенностям груза и обеспечивать максимальное использование высоты и площади склада. При этом пространство под рабочие проходы должно быть минимальным, но с учетом нормальных условий работы подъемно-транспортных машин и механизмов.

Процесс складирования и хранения включает:

а) закладку груза на хранение,

б) хранение груза и обеспечение соответствующих для этого условий,

в) контроль за наличностью запасов на складе, осуществляемый через информационную систему.

Для каждой товарной группы, в зависимости от оборачиваемости, определим зону основного хранения.

Размещение товара (Приложение 4 - Планировка складских помещений):

«Массмаркет» - Зона основного хранения 1(оборачиваемость 120 дней).

«Элитка» - Зона основного хранения 2(оборачиваемость 60 дней).

«Декоративная» - Зона основного хранения 2(оборачиваемость 60 дней).

«Лечебная» - Зона основного хранения 2 (оборачиваемость 60 дней).

«Отечественная» - Зона основного хранения 3(оборачиваемость 14 дней).

3. Зона комплектации

Зона комплектации обеспечивает сортировку, комплектацию грузов согласно поданной заявке и выдачу партии в зону экспедиции. Оборудуется подъемными механизмами, средствами контроля веса и количества. (Приложение 4 - Планировка складских помещений).

Процесс комплектации сводится к подготовке товара в соответствии с заказами потребителей.

Комплектация и отгрузка заказов включают:

а) получение заказа клиента (отборочный лист),

б) отбор товара каждого наименования по заказу клиента,

в) комплектацию отобранного товара для конкретного клиента в соответствии с его заказом,

г) подготовку товара к отправке (укладывание в тару, на товароноситель),

д) документальное оформление подготовленного заказа и контроль за подготовкой заказа,

е) объединение заказов клиентов в партию отправки и оформление транспортных накладных,

ж) отгрузку грузов в транспортное средство.

При комплектации отправки благодаря информационной системе облегчается выполнение функции объединения грузов в экономичную партию отгрузки, позволяющую максимально использовать транспортное средство. При этом выбирается оптимальный маршрут доставки заказов.

4.Зона экспедиции

Зона экспедирования. В этом отдельном, как правило, помещении осуществляется учет отправляемых (получаемых) грузов, временное складирование подготовленных грузов, составляют сопроводительную документацию и проводят погрузочно-разгрузочные работы. На экспедицию также часто возлагается задача сопровождения груза в пути и доставки его конечному потребителю.

Могут осуществляться как складом, так и самим заказчиком. Последний вариант оправдывает себя лишь в том случае, когда заказ осуществляется партиями, равными вместимости транспортного средства, и при этом запасы потребителя не увеличиваются. Наиболее распространена и экономически оправданна централизованная доставка заказов складом. В этом случае благодаря унитизации грузов и оптимальным маршрутам доставки достигается значительное сокращение транспортных расходов и появляется реальная возможность осуществлять поставки мелкими и более частыми партиями, что приводит к сокращению ненужных страховых запасов у потребителя.

4.2 Осуществить распределение помещений подсобного назначения

К помещениям подсобного назначения относятся (Приложение 4 - Планировка складских помещений):

- ремонтные мастерские: механические, столярные и слесарные, предназначены для технического обслуживания, текущего ремонта оборудования, инвентаря, тары и текущего ремонта зданий и сооружений;

- места стоянки для подъемно - транспортного оборудования и мойка (производственной тары, инвентаря и ПТО);

- помещения для вентиляционных установок, тепловых камер (размещение узла ввода и водонагревателей), электрощитовая (размещение трансформаторов и распределительных щитов);

- материальный склад (хранение подсобных материалов оборудования и инвентаря);

- склад тары (хранение освободившейся и возвратной тары), кладовые отходов и упаковки и пресс для утилизации отходов;

- склады (складские площади): инвентарный и хозяйственный (для хранения хозяйственного инвентаря и уборочных машин);

- помещение пожарно-сторожевой охраны (размещение пожарной и охранной сигнализации и персонала охраны).

Таблица 2 - Площадь складских помещений

№ п/п	Зона	Площадь, м2
1	Зона приемки	750
2	Зона комплектации и отправки	2762
3	Зона хранения	12682
4	Подсобные помещения	775
	Итого	16969

4.3 Выделить площади под вспомогательные и административные помещения

Вспомогательные помещения это помещения, для размещения административно-хозяйственных, технических служб, бытового и санитарного назначения. Площади вспомогательных помещений включают офисные (служебные) помещения для административно - управленческого персонала, бытовые помещения (раздевалки, душевые кабины, туалеты), комнаты образцов, столовую, медпункт. Расположение, необходимость и назначение вспомогательных помещений предусматривается проектом и признается в административном порядке (Приложение 4 - Планировка складских помещений).

4.4 Разработать варианты планировки рабочих зон с их привязкой к ПРФ

Расположение основных рабочих зон влияет на систему складирования, основные внутрискладские грузопотоки, технологию переработки груза, ориентацию логистического процесса и на объемно - планировочные решения видов складирования.

Тупиковый вариант компоновки рабочих зон склада получил достаточно широкое распространение для различных складов. Широкое применение тупикового компоновочного решения обусловлено целым рядом его преимуществ по сравнению со сквозным:

- рациональнее используется площади зон приемки и комплектации за счет их частичного совмещения (например, для временного накопления грузов, складирование пустых поддонов);

- более полное использование по времени оборудования и складского персонала, занятых в приемной и комплектации, за счет совмещения некоторых операций и интенсивной эксплуатации оборудования;

- повышение производительности подъемно - транспортного оборудования в зоне основного хранения за счет сокращения порожних рейсов;

- упрощение и улучшение общей организации складских работ в связи с близким расположением рабочих зон.

Основным недостатком тупикового комплектовочного решения (с односторонним расположением зоны приемки и зоны комплектации) является возможность встречных грузопотоков.

Приложение 1

Размещено на Allbest.ru