Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Лебёдки автомобилей

1.1 Дополнительное оборудование автомобиля

1.2 Общее устройство лебёдок

1.3 Особенности технического обслуживания лебёдки

1.4 Пользование лебёдкой

1.5 Техника безопасности при пользовании лебёдкой

2. Техника безопасности при техническом обслуживании автомобилей

Заключение

Список литературы

Приложение А. Якорные устройства

Приложение Б. Кран-стрела-двунога

Введение

Современные автомобили обладают хорошими эксплуатационными свойствами: надежностью, высокими скоростями, экономичностью, достаточной грузоподъемностью, хорошей проходимостью, повышенной устойчивостью.

Важным эксплуатационным свойством автомобиля является проходимость.

Проходимость -- способность транспортного средства передвигаться по дорогам низкого качества и вне дорожной сети, а также -- преодолевать искусственные и естественные препятствия. Проходимость является одной из составных характеристик подвижности транспортного средства, как правило -- она задаётся при проектировании техники исходя из её предполагаемого назначения с учётом экономической целесообразности.

По своей проходимости транспортная техника подразделяется на машины обычной, повышенной и высокой проходимости:

· машины обычной проходимости -- автомобили общего назначения с обычными шинами и неблокирующимся дифференциалом, предназначенные для движения по шоссейным и грунтовым дорогам,

· машины повышенной проходимости, к которым относится преимущественно военная автотехника с колёсной формулой 4Ч4, 6Ч4, 6Ч6, 8Ч8, широкопрофильными шинами, системой регулировки давления в шинах, частично или полностью блокирующимися дифференциалами, основным назначением которой является работа на дорогах и на местности без дорог^[1],

· машины высокой проходимости (вездеходы) -- гусеничная техника и полноприводная автотехника, которая в дополнение к вышеперечисленному оснащена шинами сверхнизкого давления, пневмокатками, арочными шинами или нетрадиционными видами движителей^. С введением шин сверхнизкого давления и системы регулирования давления воздуха в них проходимость полноприводных грузовых автомобилей резко возросла, однако случаи их застревания возможны. И в этих случаях основным средством, повышающим проходимость, становится дополнительное оборудование и частности - лебедка.

Грамотное использование автомобиля в процессе вождения в сложных дорожных и климатических условиях, а также по бездорожью позволяет резко увеличить сроки его межремонтных пробегов, повышает производительность, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает экономию топлива и смазочных материалов.

1. Лебёдки автомобилей

1.1 Дополнительное оборудование автомобиля

Под дополнительным оборудованием понимается смонтированное на шасси оборудование, которое позволяет в необходимых случаях усиливать отдельные эксплуатационно-технические показатели автомобилей, например, проходимость, производительность, тормозные свойства и т. д. К числу типовых агрегатов, включаемых в дополнительное оборудование, относятся механизмы отбора мощности, лебедки и пр.

К дополнительному оборудованию следует также отнести средства механизации: подъемники запасных колес, механизмы самосвальных платформ, различные устройства для самопогрузки и т. д. Дополнительное оборудование устанавливается только на некоторой части автомобилей. Вид его зависит от специфики использования автомобилей, условий их эксплуатации и особенностей конструкции автомобиля в целом.

Кроме дополнительного оборудования автомобили могут оснащаться специальным оборудованием.

Специальное оборудование является технологическим оборудованием. Оно предназначено для производства того или иного вида узкоспециальных работ. Сам автомобиль при этом служит лишь в качестве транспортного средства для перевозки этого оборудования. К числу автомобилей со специальным оборудованием относятся автокраны, бензомасловодозаправщики, авторазливочные станции и т. п.

1.2 Общее устройство лебёдок

Лебедки устанавливаются на некоторой части автомобилей и автопоездов многоцелевого и специального назначения и на тягачах. С помощью лебедок производится самовытаскивание и вытаскивание застрявших автомобилей при преодолении ими труднопроходимых дорог, форсирование крутых подъемов, а также подтягивание грузов.

Лебедки устанавливаются в передней (ГАЗ-66, ЗИЛ-131), средней (КрАЗ-255) и задней (Урал-4320, КАМАЗ-4310) частях автомобиля.

При расположении лебедки в передней части автомобиля обеспечивается хороший доступ к ней и более удобное ее применение. Однако при этом увеличивается габаритная длина автомобиля, уменьшается передний угол проходимости, а также ухудшается обзорность; кроме того, перегружается передняя ось. Переднее расположение (рис. 1.1, а) можно рекомендовать только для сравнительно легких автомобилей (общим весом до 5--10 т), где управление лебедкой осуществляется непосредственным участием обслуживающего персонала, что требует удобного доступа к ней.

Рис.1.1: Расположение лебёдок на автомобилях

На тяжелых автомобилях доступ к лебедке обслуживающего персонала ограничен ввиду передачи значительных усилий через трос и опасности его разрыва. Поэтому управление лебедкой здесь должно автоматизироваться. По габаритным соображениям и соображениям безопасности , становится более выгодным расположение лебедки в средней и задней частях автомобиля (рис. 1.1,б).

Следует, однако, иметь в виду, что лебедки, расположенные в средней и задней частях автомобиля, имеют более сложный привод и вообще конструктивно сложнее и дороже.

Тяговый барабан лебедок монтируется на раме чаще всего горизонтально и поперек продольной оси автомобиля. Трос на барабан укладывается: у легких и средних автомобилей (ГАЗ-66, ЗИЛ-131) -- вручную, у тяжелых -- специальным тросоукладчиком (Урал-4320, КАМАЗ-4310).

В качестве передаточного механизма от коробки отбора мощности к лебедке используется преимущественно карданная передача, реже -- цепная передача. Цепная передача проще и применяется в случаях размещения лебедки и механизма отбора мощности на близком расстоянии и на значительно разных уровнях.

Конструкции лебедок автомобилей в основном идентичны. Различия между ними заключаются лишь в размерах деталей, технических показателях и некоторых конструктивных особенностях.

К основным механизмам лебедки (рис. 1.1, а) относятся тяговый барабан 1, понижающий редуктор 7, передаточный механизм 3 (в данном случае -- карданная передача), соединяющий лебедку с коробкой отбора мощности 4. Механизмы лебедки монтируются на подрамнике 2 и раме автомобиля. Рычаг 5 служит для включения КОМ, рычаг 8 -- для включения барабана лебедки.

Конструкция лебедки автомобиля (Урал-4320) показана на рис. 1.2. В картере 1, выполненном из чугуна или из стали, на подшипниках 3 и 6 смонтирован ведущий вал 5 с червяком 4. Вал обычно изготовляют из сталей.

Червяки лебедок, устанавливаемых на автомобилях (ГАЗ-66, Урал-4320, ЗИЛ-131), глобоидальные. Червяки в лебедках применяются однозаходные с углом спирали 4--7°.

Нагрузки на червячный вал воспринимаются подшипниками качения. Они могут быть коническими (ГАЗ, ЗИЛ) или комбинированными

(Урал, КрАЗ)--радиально-упорными 3, радиальными 6 и упорными 7. Упорный подшипник работает на наиболее тяжелом режиме -- режиме подтягивания, когда осе вые усилия наибольшие.

Рис.1.2: лебёдка автомобиля

Червячное колесо 2 изготовляется составным: венец -- из оловянистой бронзы, ступица--из стали. Этим устраняется «наматывание» металла на червяк. Соединяются они заклепками. Установка ступицы червячного колеса на валу 11 барабана может быть различной: на шпонке (ГАЗ, ЗИЛ), шлицевой (МАЗ, КрАЗ), на шлицованной переходной втулке (Урал). Вал барабана 11 монтируется в картере / червячного редуктора чаще всего на. бронзовых подшипниках скольжения (ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ), реже-- на конических подшипниках 10 (Урал). Восприятие осевых усилий червячного колеса осуществляется коническими подшипниками 10 и 13 или специальными бронзовыми кольцами, устанавливаемыми между корпусом редуктора и торцами ступицы червячного колеса.

Передаточное число червячного редуктора у выполненных конструкций лебедок i_x/h=23-31.

На одном из концов вала червяка устанавливается сервотормоз одностороннего действия, который обеспечивает надежное стопорение вала червяка при нагруженном тросе во всех случаях, когда прерывается связь с двигателем (переключение передач в КОМ, авария в передаточном механизме и пр.). Тормоз состоит из шкива 9 , посаженного на шпонке на валу червяка, тормозной ленты 8, тяг и натяжной пружины (на рисунке не показаны). При выдаче троса незначительное сопротивление тормоза преодолевается двигателем.

Тяговый барабан 16 с валом 11 червячного колеса может быть связан с помощью шлицев (автомобиль Урал) или посажен на валу свободно (ГАЗ, ЗИЛ, КрАЗ). В первом случае блокировка червячного колеса с валом барабана производится кареткой 17 через переходную шлицованную втулку 12, во втором -- с помощью кулачковой муфты (см. рис. 1.1,a), перемещаемой по шлицам вала и входящей своими кулачками в торцовые вырезы барабана. Перемещается каретка 17 (или кулачковая муфта) вручную рукояткой 8(см. рис. 1.1,a).

Барабан 16 отливается из ковкого чугуна (ГАЗ, ЗИЛ) или из стали (Урал-375). Скорость вращения барабана 8--25 об/мин (меньшие обороты для более тяжелых автомобилей) при оборотах двигателя n= 1500-1600 об/мин. Диаметр D₆ барабана в серийных конструкциях 120--200 мм. На барабан наматывается стальной трос (ГОСТ 3077--55 или ГОСТ 3088--55) длиной 50-- 70 м. Диаметр троса для легких автомобилей 12,5--15 мм (ГАЗ, ЗИЛ), для тяжелых--18--21 мм (Урал, КрАЗ). Запас прочности троса по максимально допустимому эксплуатационному усилию составляет 2--2,5.

Величина максимально допустимого эксплуатационного усилия на тросе выбирается равной (0,5-0,8) G, где G -- полный вес груженого автомобиля. Ограничение максимально допустимого эксплуатационного усилия производится преимущественно предохранительными пальцами 6 (рис. 1.1,б), срезающимися при перегрузке, реже -- специальными предохранительными муфтами.

Скорость движения троса обычно не превышает 0,2 -- 0,5 м/сек, мощность на тросе 8 -- 15 л. с. При укладке троса на барабан с помощью тросоукладчика (рис. 2.1, б) последний снабжен подвижной муфтой М, совершающей возвратно-поступательное движение в пределах рабочей длины тягового барабана. Муфта перемещается за счет винта В, имеющего двойную резьбу -- левую и правую. Винт приводится во вращение цепной передачей Ц. Ведущая звездочка 15 (рис. 1.2.) цепной передачи посажена на шпонке вала 11.

Вес лебедок легких автомобилей составляет 200 -- 250 кГ, тяжелых -- 350 -- 550 кГ.

1.3 Особенности технического обслуживания лебедки

Уход за лебедкой состоит в периодическом смазывании направляющих роликов троса, шлиц вала, барабана лебедки и муфты включения барабана, карданных валов привода лебедки, втулок барабана, в очистке лебедки и ее приводе от грязи.

Периодически проверяют уровень масла в картере редуктора и при необходимости доливают его, а также проверяют, нет ли масла (или воды) в картере автоматического тормоза; при наличии вынимают шплинт и освобождают сточное отверстие на дне картера.

В картер лебедки автомобиля ГАЗ-66 заправляется 0,8 л масла МТ-16п, смена через два ТО-2. У автомобиля ЗИЛ-131 для лебедки применяется масло ТСп-14 или ТАп-15В в количестве 2,4 л, смена -- один раз в год. В редуктор лебедки автомобиля «Урал-4320» заправляется 6,5 л масла МТ-16п, смена -- при сезонном обслуживании.

Тормоз-замедлитель регулируют по мере необходимости изменением степени натяжения пружины с помощью гаек, установленных на болте колодки тормоза. Регулируют так, чтобы при сматывании троса вручную (кулачковая муфта выключена) барабан не мог вращаться со скоростью, большей скорости сматывания троса, т. е. чтобы трос на барабане не ослабевал. Упор вилки включения барабана, расположенный на переднем угольнике, закрепляют так, чтобы при включенном положении вилки между ее стопором и упором был зазор около 1 мм. Для обеспечения надежной работоспособности тормоза нельзя допускать замасливания трущихся поверхностей колодки барабана.

Автоматический тормоз лебедки регулируют затяжкой тормозной ленты гайками, установленными на ее длинном наконечнике (над пружиной) . Тормоз регулируют так, чтобы в течение 3...5 мин работы лебедки на намотку крышка картера тормоза не нагревалась выше температуры, которую может выдержать рука. При работе с лебедкой трос не разматывают полностью с барабана, чтобы не перегружать заделку троса. Необходимо оставлять 3...4 витка троса.

При срезе предохранительного пальца немедленно выжимают сцепление и выключают коробку отбора мощности, так как иначе может произойти заедание вилки на валу. Срезанный палец заменяют новым (пальцы придаются к автомобилю). Использовать болты и другие предметы вместо предохранительного пальца категорически запрещается.

1.4 Пользование лебёдкой

Использование лебёдки для самовытаскивания

Для самовытаскивания автомобиля включают передний мост, понижающую передачу в раздаточной коробке, коробку отбора мощности и I передачу в коробке передач. Включают сцепление и дают среднюю частоту вращения двигателю. Самовытаскивание автомобиля с помощью лебедки показано на рис. 1.3. Для выдачи и ослабления натянутого троса: рычаг коробки отбора мощности ставят в положение «Размотка»; рычаг коробки передач ставят в нейтральное положение; плавно включают сцепление (при выдаче троса частоту вращения двигателя не увеличивают).

Для остановки лебедки выключают сцепление и ставят рычаг коробки отбора мощности в нейтральное положение. После окончания работы с лебедкой рычаг коробки отбора мощности закрепляют в нейтральном положении откидной петлей упора.

Рис. 1.3 Самовытаскивание автомобиля с помощью лебедки

Для самовытаскивания застрявшего автомобиля, закрепить конец троса за какой-нибудь местный предмет: пень, дерево и др. (рис. 1.3). Если таких предметов нет, можно закрепить трос за другой автомобиль, предварительно затормозив его рабочим и стояночным тормозами, или применить для крепления троса специальные приспособления, называемые анкерами или якорями (см. прилож. 1).

Рис. 1.4 Схемы пользования лебёдкой с применением блока:

а и в - для увеличения силы тяги, б - для изменения направления тяги;

1 - неподвижный предмет; 2 - блок

В целях увеличения силы тяги при пользовании лебедкой, а также в случаях, когда наматываемый трос направлен к барабану под углом более 15° относительно продольной оси автомобиля, применяют блоки (рис. 1.4).

Закончив подтягивание автомобиля, необходимо отсоединить трос от местного предмета или якоря, очистить его от грязи, намотать под нагрузкой на барабан и закрепить в положении для движения автомобиля.

На автомобилях ГАЗ-66, ЗИЛ-131 нет тросоукладчиков на лебедках, поэтому водитель, работая без помощника, не знает (так как не видит), как идет наматывание троса на барабан, и не может предотвратить «закусывания» или запутывания троса.

При оказании помощи застрявшему автомобилю без помощника трудно обеспечить правильное взаимодействие водителя застрявшего автомобиля с водителем, оказывающим ему помощь.

Иногда водители, закончив подтягивание с помощью лебедки застрявшего автомобиля, не отцепив троса, включают задний ход и продолжают буксирование эвакуируемого автомобиля ходом. При этом трос «закусывается» между витками на барабане, деформируется, нарушается свивка и происходит разрыв отдельных прядей, что в дальнейшем приводит к обрыву троса.

Такая буксировка, кроме того, обычно происходит рывками, что может привести к повреждению лебедки.

Нередко водители неправильно оценивают усилие, необходимое для самовытаскивания или оказания помощи застрявшему автомобилю. Недооценка усилия и вследствие этого неприменение подвижного блока, неправильный выбор позиции для оказания помощи лебедкой в одних случаях служат причиной среза предохранительного пальца в карданном валу привода лебедки, в других -- скольжения автомобиля, работающего лебедкой по направлению тяги.

Установка в привод лебедки каленых или других случайных предохранительных пальцев или шпилек, не предусмотренных конструкцией, может привести к обрыву троса и даже поломке картера лебедки.

Бывают случаи, когда для оказания помощи застрявшему автомобилю подойти в нужном направлении из-за условий местности не удается. Возникает необходимость использования блока для изменения направления тяги. Отсутствие блока вынуждает работать лебедкой с направлением тяги, существенно (более 15°) несовпадающим с продольной осью автомобиля. При такой работе трос наматывается на барабан с одной стороны, что приводит к выходу внешних витков за диаметр барабана и заклиниванию лебедки и иногда ее поломке.

Чтобы правильно эксплуатировать лебедку необходимо выполнять следующие правила:

1. Содержать лебедку в технически исправном состоянии, в постоянной готовности к работе, с аккуратно намотанным тросом.

2. На каждом автомобиле иметь как минимум один исправный подвижной блок и несколько запасных предохранительных пальцев карданного вала привода лебедки. Блок должен быть смазан. Пальцы для лебедок автомобилей ГАЗ-66, ЗИЛ-131 могут быть изготовлены из стали 10 (ГОСТ 1051-50) на автотранспортном предприятии (рис. 1.5).

3. Для работы с тросом на автомобиле иметь рукавицы и ломик.

4. Весь водительский состав, работающий на автомобилях высокой проходимости, обучить работать с тросом лебедки. Оказывающие помощь водителю попутчики должны быть тщательно проинструктированы перед тем, как работать с тросом лебедки.

5. При работе лебедкой у водителя должен быть помощник, который наблюдал бы за барабаном лебедки, а в случае эвакуации застрявшего автомобиля осуществлял командную и голосовую связь между водителями.

Рис. 1.5. Предохранительный палец лебедки.

6. При нарушении правильности намотки троса на барабан лебедки и возникновении опасности заклинивания, запутывания или «закусывания» троса наблюдающий за барабаном должен подать знак водителю, который, в свою очередь, должен остановить лебедку. Если есть опасность, что эвакуируемый автомобиль может вследствие ослабления натяжения троса скатиться назад (при наличии уклона), его водитель должен быть предупрежден наблюдающим о необходимости затормозить свой автомобиль. После этого водитель, работающий лебедкой, переключает лебедку «на разматывание» и по команде наблюдающего сматывает несколько витков с барабана для исправления положения троса. Затем водитель вновь включает лебедку на «наматывание» и на минимальных частотах вращения барабана выбирает слабину троса. Наблюдающий в это время должен, работая в рукавицах вручную и стоя в 1,5 м от лебедки, направлять трос. После выбора слабины помощник должен дать знак водителям о начале буксировки и, отойдя в сторону, продолжать наблюдение за барабаном лебедки.

7. Не допускать буксирования других автомобилей ходом при остановленной лебедке и частично размотанном тросе. В случае крайней необходимости использования троса лебедки для этих целей (например, при отсутствии предохранительного пальца для установки взамен срезанного) следует, размотав трос, сделать несколько оборотов им вокруг буфера крест-накрест и свободную ветвь завести за передний буксирный крюк.

Это предотвратит защемление и деформацию троса на барабане лебедки.

8. В связи с трудностью определения потребных для самовытаскивания или оказания помощи другим автомобилям усилий целесообразно в большинстве случаев, если позволяет расстояние, применять подвижной блок, снижающий вдвое нагрузку на трос и лебедку.

9. Во всех случаях оказание помощи лебедкой другим застрявшим в тяжелых условиях автомобилям равной или большей массы с грунта, имеющего низкий коэффициент сцепления, необходимо автомобиль, работающий лебедкой, зачалить дополнительным тросом за дерево, столб, пень или за другой заторможенный автомобиль. При невозможности выполнить зачалку следует использовать упор передними колесами в уступ, бревно, камни или другие предметы или упор буфером в дерево. Если никакого упора нет, то можно в грунте выкопать углубление с уступом и в него упереть автомобиль. В некоторых случаях применения подвижного блока половину тягового усилия (рис. 1.6) бывает удобно перенести на неподвижную опору (дерево, пень, столб, другой заторможенный автомобиль).

Рис. 1.6 Использование неподвижного предмета для уменьшения сдвигающей силы на колесах автомобиля, работающего лебедкой.

10. Если в процессе работы лебедкой произошел срез предохранительного пальца, лебедку необходимо немедленно остановить и заменить палец. Продолжение вращения привода лебедки со срезанным пальцем может привести к заеданию втулки шарнира на валу.

11. В критическом положении при необходимости самовытаскивания лебедкой и отсутствии предметов для закрепления троса может быть полезно якорное устройство (рис. 1.7). Из нескольких типов якорных устройств устройство, показанное на рис. 1.7, быстро может быть приведено в действие, так как оно менее других чувствительно к повышенной плотности грунта. Для успешного применения устройства на автомобиле необходимо иметь кувалду.

Рис. 1.7. Якорное устройство.

12. Если для оказания помощи застрявшему автомобилю невозможно выбрать нужную позицию по направлению тяги и угол троса превышает 15°, следует использовать неподвижный блок для изменения направления тяги (см. рис. 1.4б).

13. При самовытаскивании при эвакуации застрявшего автомобиля с помощью лебедки другого автомобиля включать привод колес нецелесообразно, особенно на первых нескольких метрах движения по следующим причинам:

* буксующие передние колеса фрезеруют грунт, при этом величина колеи не уменьшается и усилие буксировки остается высоким. Вместе с тем на многих грунтах, поддающихся уплотнению, буксировка лебедкой автомобиля со свободно катящимися колесами сразу приводит к уменьшению колеи, при этом автомобиль приподнимается и его оси, на которых произошло вывешивание, выходят из углублений в грунте и общее сопротивление движению падает. Если автомобиль в результате буксировки его лебедкой выходит на грунт с дерновым покровом или на поверхность твердого снежного наста, после нескольких метров движения можно, выключив сцепление, включить первую передачу в коробке передач и продолжать движение на лебедке с одновременным приводом колес. В раздаточной коробке должна быть установлена первая передача;

* с включением колес при самовытаскивании мощность двигателя, необходимая на привод колес и лебедки, возрастет и требуется увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя. В результате увеличения частоты вращения коленчатого вала скорость буксировки возрастет, что повлечет за собой увеличение усилия на тросе и повышение опасности среза предохранительного пальца, а также неправильную укладку витков троса на барабане;

* при переменном характере грунта на трассе, по которой производится буксировка лебедкой, при включенных колесах на более плотном грунте у троса образуется слабина и он уходит под автомобиль. Это может привести к его запутыванию и обрыву.

14. Не начинать буксировку лебедкой, когда на барабане намотано менее трех-четырех витков троса.

15. Разматывать трос лебедки следует вручную. Если трос защемлен между витками и не сматывается с барабана, необходимо размотанный конец несколькими петлями закрепить за буфер и, включив лебедку на разматывание, освободить зажатый виток, после чего продолжать разматывание вручную при выключенной муфте барабана. В некоторых случаях разматывание троса вручную бывает затруднено, так как разматывающему приходится тратить много сил для собственного движения, например, по глубокому снегу. В этих случаях следует включать лебедку на разматывание. Трос при этом необходимо непрерывно подтягивать вручную.

16. Подтягивание лебедкой следует производить при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1000-1100 об/мин.

17. Категорически запрещается: включать задний ход (кроме автомобиля Урал, КАМАЗ) во время буксировки лебедкой; переключать передачи во время подтягивания автомобиля под большой нагрузкой и при обратном движении с горы; находиться непосредственно возле троса и между тросами (при использовании блока); поправлять руками укладку витков троса непосредственно на барабане при работающей лебедке; оставлять незафиксированным рычаг переключения передач лебедки в нейтральном положении.

18. При перегреве масла в лебедке в результате нескольких следующих друг за другом подтягиваний (обнаруживается по обильному паровыделению) лебедку следует остановить для его охлаждения.

19. При выборе позиции для оказания помощи застрявшему автомобилю следует выбирать более высокие участки с тем, чтобы при натяжении троса на эвакуируемый автомобиль действовала не только горизонтальная сила, но и вертикальная, несколько разгружающая колеса, расположенные ближе к тросу.

20. В морозную погоду при температуре ниже -40 °C при отсутствии специальной низкотемпературной смазки масло в лебедке перед работой рекомендуется отогреть паяльной лампой.

21. При необходимости буксировки лебедкой в положении, когда трос перегораживает дорогу, необходимо выставить на дороге охрану, сигнализирующую приближающимся автомобилям об опасности

22. В случае обрыва троса для его связывания можно использовать один из узлов, показанных на рис. 1.8.

Рис. 1.8. Связывание тросов в случае их обрыва:

а -- завязывание петли на одном из оборванных концов троса; б -- связывание второго конца оборванного троса с петлей, сделанной на втором конце оборванного троса.

Для соединения концов троса при зачалке за различные предметы следует пользоваться штатными скобами или изготовить самодельные (рис. 1.9).

Рис. 1.9. Простое соединительное устройство для тросов.

Использование лебёдки для подъема грузов

Кран-стрела-двунога специального автомобиля ЗИЛ-131 предназначена для выполнения подъемно-транспортных работ (см. прилож. Б) и для вытаскивания застрявших машин полуподъемом (рис. 1.10 ).

1.5 Техника безопасности при пользовании лебёдкой

При движении автомобиля трос лебедки должен быть туго намотан на барабан, а барабан должен быть включен. Отключается барабан только при ручной размотке троса.

Разматывать трос можно вручную или механически. При включении лебедки на выдачу троса у автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 нужно выжать педаль сцепления, установить рычаг коробки отбора мощности в положение «Размотка» и отпустить педаль сцепления. У автомобиля «Урал-4320» при нейтральном положении рычагов коробки передач и раздаточной коробки включается коробка отбора мощности, после чего в коробке передач включается первая или вторая передача.

При наматывании троса на автомобилях ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 рычаг коробки отбора мощности устанавливается в положение «Намотка», на «Урал-4320» в коробке передач включается передача заднего хода. Во всех случаях перед включением коробки отбора мощности включается барабан лебедки. автомобиль лебедка груз обслуживание

Для самовытаскивания автомобиля необходимо зацепить его за какой-либо предмет или забить в землю кол с наклоном в сторону, противоположную направлению движения автомобиля, и зацепить за него трос. Затем включить низшую передачу в раздаточной коробке, коробку отбора мощности и первую передачу в коробке передач (на «Урал-4320» -- передачу заднего хода).

Для увеличения силы тяги на тросе необходимо пользоваться блоком с цепью, который придается автомобилю. В этом случае блок укрепляется за посторонний предмет, трос пропускается через ролик блока и концом зацепляется за крюк автомобиля.

При вытаскивании застрявшего автомобиля следует поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение и затормозить автомобиль (на Урал-4320 )в раздаточной коробке установить нейтраль, а в коробке передач -- передачу заднего хода).

Запрещается пользоваться тросом лебедки для буксировки другого автомобиля, находиться около натянутого троса или под перемещаемым грузом, протягивать трос через дорогу, подтягивать трос под углом более 15°, переключать передачи при подтягивании грузов. При работе лебедки частота вращения коленчатого вала двигателя не должна быть большой. Запрещается закладывать вместо предохранительного пальца болты или другие детали.

Нельзя разматывать трос до конца, необходимо оставлять на барабане 3--4 витка, чтобы трос не вырвался из заделки. При длительной работе лебедки нужно делать перерывы для охлаждения масла в редукторе.

2. Техника безопасности при обслуживании автомобиля

1.Техническое обслуживание и ремонт машин производятся в предназначенных для этого и соответствующим образом оборудованных местах (постах).

2.Машины, поступающие на посты технического обслуживания или ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега.

3. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно вывешивать на рулевое колесо табличку с надписью «Двигатель не пускать-- работают люди!».

4. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его ручным тормозом и включить низшую передачу, выключить зажигание (подачу топлива), под колеса подложить упоры (башмаки) -- не менее двух.

5. При работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, подачу топлива (для дизельных автомобилей), поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, освободить рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ следует затянуть ручной тормоз и вновь включить низшую передачу.

6. Техническое обслуживание и ремонт машины с работающим двигателем не разрешаются (кроме случаев регулировки двигателя при условии отвода отработавших газов).

7. Оборудование для технического обслуживания и ремонта машин должно быть надежно установлено на земле.

8. Инструмент и приспособления для технического обслуживания и ремонта машин должны быть исправными и соответствовать своему назначению. Пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями запрещается.

9. Переносный электроинструмент применять лишь при условии полной его исправности.

10. При обслуживании машины на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на механизме управления подъемником вывешивают табличку с надписью «Не трогать -- под автомобилем работают люди!».

11. Недопустимо использование вместо металлического упора ключей, ломов, деревянных брусьев и т. д.

12. При ремонте машин вне смотровой ямы личный состав, производящий ремонт, должен быть обеспечен лежаками (подстилками).

13. Выполнять работы на машине, вывешенной только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях), запрещается.

14. При ремонте и техническом обслуживании автобусов и автомобилей с высокими кузовами нужно обеспечивать рабочих лестницами-стремянками со ступенями шириной не менее 15 см. Употреблять приставные лестницы не разрешается.

15. При ремонте автомобиля-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов необходимо надежно ее заземлить.

Перед пуском двигателя машина должна быть заторможена, а рычаг коробки передач должен находиться в нейтральном положении.

Пускать двигатель пусковой рукояткой должны только хорошо проинструктированные лица. При этом необходимо соблюдать следующие правила:

-- пусковую рукоятку поворачивать снизу вверх, а не сверху вниз;

не брать рукоятку в обхват;

не применять никаких рычагов и усилителей, действующих на пусковую рукоятку или на храповик коленчатого вала;

рукоятка должна быть стандартной и иметь гладкую, свободно вращающуюся муфту без заусенцев.

17.Детали, поступающие для обработки, укладывать на верстаке отдельно от инструмента или у верстака на специальных подставках, ящиках и т. п.

18. Каждое рабочее место оборудовать стеллажами для инструмента и приспособлений. Полки стеллажей должны иметь наклон внутрь, а изделия, уложенные на стеллажи, не должны иметь выступающих и свешивающихся концов.

19. Если снятие отдельных агрегатов и деталей связано с большим физическим напряжением, а также если расположение какой-либо детали или агрегата создает неудобство в работе, необходимо применять приспособления (съемники).

20. Снимать и устанавливать детали, весом более 16 кг необходимо с помощью подъемных приспособлений.

21.При разборке машин снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и раму следует с помощью подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими полную безопасность работ. Запрещается поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные крюки.

22.Поднимать (даже кратковременно) грузы весом большим, чем это указано для данного подъемного механизма, запрещается. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом, канатами без специальных захватов.

23. При транспортировании тяжелых деталей на большие расстояния необходимо применять специальные тележки, которые должны иметь стойки и упоры, предохраняющие детали от падения и произвольного перемещения по платформе.

24.При движении тележки с грузом по помещению сигналом или голосом оповещать людей, находящихся на пути ее следования

Заключение

В агропромышленном комплексе (АПК) объединено значительное количество отраслей производства и переработки сельскохозяйственной продукции. Будущее коллективных и фермерских хозяйств, организаций мелиоративного строительства и предприятий АПК находится в неразрывной связи с их оснащенностью высокопроизводительной техникой. Эффективное использование техники осуществляется на базе научно обоснованной планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, позволяющей обеспечить работоспособное и исправное состояние машин. Эта система позволяет повысить производительность труда на основе обеспечения технической готовности машин при минимальных затратах на эти цели, улучшить организацию и повысить качество работ по техническому обслуживанию и ремонту машин, обеспечить их сохранность и продлить срок службы, оптимизировать структуру и состав ремонтно-обслуживающей базы и планомерность ее развития, ускорить научно-технический прогресс в использовании, обслуживании и ремонте машин. Реформирование сельского хозяйства изменяет систему технического сервиса в АПК. Новых подходов к ее совершенствованию требует и создаваемый в селе многоукладный характер сельскохозяйственного производства и переработки продукции с учетом развития фермерских хозяйств.. В условиях приватизации, развития свободного предпринимательства и в целях приближения служб технического сервиса к потребителям на базе существующих мастерских и станций технического обслуживания может создаваться сеть независимых (частных) центров, предоставляющих потребителям свободу выбора исполнителя, видов технического сервиса.

Развитие научно обоснованного технического сервиса, создание рынка услуг и конкуренция предъявляют жесткие требования к исполнителям технического сервиса. Поэтому при решении всего комплекса вопросов технического обеспечения машин особое значение приобретает подготовка квалифицированных кадров, и в частности автомехаников

Список литературы

Учебники и учебные пособия для начального профессионального образования:

1. Анохин В.И. Отечественные автомобили.-М.: Издательство «Машиностроение», 1976.

2. Боровских Ю.И. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник.- М.: Издательский центр «Академия», 1997.

3. Баранов Л.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин. Учебное пособие.- Ростов н/Д: Феникс, 2001.

4. Карагодин В.И. Слесарь по ремонту автомобилей. Учебное пособие.- М.: Высшая школа, 1985.

5. Родичев В.А. Грузовые автомобили. Учебник.- М.: Издательский центр «Академия»,2003.

6. Ханников А.А. Автомеханик. Учебник.2-е изд.-Минск: Современная школа, 2010г.

Справочные пособия:

1. Гуревич А.М. Справочник сельского автомеханика. Справочник.- М.:

2. Росагропромиздат, 1990.

2. Автомобиль ЗИЛ-431410 и его модификация. Руководство по экс плуатации.-- М.: Машиностроение, 1989.

Приложение А. Якорные устройства

а - горизонтальный анкер; б - плоский якорь

Приложение Б. Кран-стрела-двунога

Размещено на Allbest.ru