Технология ремонта автотормозного оборудования электровозов постоянного тока
Характерные неисправности и износы элементов конструкции крана машиниста №395. Контроль технического состояния крана в эксплуатации. Составление ведомости дефектации. Приборы управления тормозами. Техническое обслуживание тормозного оборудования.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 18.03.2017 |
Размер файла | 2,6 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Технология ремонта автотормозного оборудования электровозов постоянного тока
Выполнил:
Скворцов Н.А
Принял:
Ляменков В.Т.
2006
ВВЕДЕНИЕ
Автотормозная техника является одним из важнейших звеньев железнодорожного транспорта, от состояния и уровня развития которой в значительной степени зависит провозная способность железных дорог и безопасность движения поездов. Значение автотормозной техники все больше возрастает по мере роста максимальных скоростей движения и увеличения весов поездов, осуществляемых на железных дорогах РФ.
Автотормоза железнодорожного подвижного состава представляет собой комплекс устройств, при помощи которых можно создавать искусственное сопротивление с целью регулирования скорости движения поезда или отдельной единицы подвижного состава в соответствии с расписанием, профилем пути и сигналами, а также для остановки поезда в нужных случаях.
Одним из основных устройств, предназначенным для управления тормозами, является кран машиниста. Сегодня на железнодорожном транспорте широко применяется кран машиниста усл.№395. Каждый кран должен удовлетворять определенным условиям, невыполнение которых создает трудности в управлении тормозами и ухудшает их работу, во избежание этого, необходимо правильно организовать техническое обслуживание и ремонт крана машиниста.
кран машинист тормозной дефектация
Назначение и конструкция крана машиниста усл.№395
Краны машиниста предназначены для управления пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов.
Кран машиниста 395М-3 применяется на грузовых локомотивах, оборудованных пневматическим тормозом;
Кран машиниста 395М-4 применяется на пассажирских локомотивах, оборудованных электропневматическим тормозом;
Кран машиниста 395М-5 применяется на электро- и дизель-поездах с электропневматическим тормозом.
Техническая характеристика:
Тип крана………………………………….Прямодействующий
Число положений ручки…………………………………….7
Пределы регулировки давления (кгс/см2)…………..4,5-6,2
Рабочее напряжение, В…………………………………….75
Объем уравнительного резервуара, л…………………….20
Габаритные размеры, мм………………………363х269х380
Масса, кг……………………………………………….. 22,2
Краны машиниста типа 395М, аналогично крану машиниста 394М, состоят из верхней части с ручкой, средней части, нижней части, редуктора, стабилизатора, и отличаются от него наличием электрического контроллера со штепсельным разъемом.
Назначение контроллера - управление электропневматическими тормозами поезда ( в кранах 395М-4 и 395М-5) и замыкание электрической цепи привода песочницы и реле снятия тяги при экстренном торможении (в кранах машиниста 395М-3 и 395М-4).
Ручка крана машиниста имеет семь положений 1- отпуск и зарядка, 2 - поездное, 3 - перекрыша без питания тормозной магистрали, 4 - перекрыша с питанием тормозной магистрали, 5А - служебное торможение длинносоставного грузового поезда, 5 - служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали, 6 - экстренное торможение.
Основные детали крана машиниста усл.№395
Таблица 1
Обозначения на рисунке |
Наименование |
Материал |
|
1 |
2 |
3 |
|
Кран машиниста |
|||
1 |
Контргайка |
Чугун СЧ18-36 |
|
2 |
Ручка |
Чугун КЧ3О-6 |
|
3 |
Стержень |
Чугун КЧ3О-6 |
|
4 |
Манжета |
Резина ТУ 38-5-333--68 |
|
5 |
Шайба |
Сталь 10 |
|
6 |
Золотник в сборе |
Латунь ЛС59-1 |
|
7 |
Крышка |
Чугун СЧ18-36 |
|
8 |
Прокладка |
Резина ТУ 38-5-333-- 68 |
|
9 |
Средняя часть |
Чугун СЧ 18-36 |
|
10 |
Прокладка |
Резина ТУ 38-5-333--68 |
|
11 |
Поршень |
Латунь ЛС59-1 |
|
12 |
Кольцо поршневое |
Латунь ЛК63-2 |
|
13 |
Манжета |
Резина ТУ 38-5-333--68 |
|
14 |
Корпус |
Чугун СЧ 18-36 |
|
15 |
Седло |
Латунь ЛС59-1 |
|
16 |
Клапан |
Латунь ЛС59-1 |
|
17 |
Пружина |
Проволока I-2 |
|
18 |
Манжета |
Резина ТУ 38-5-333--68 |
|
19 |
Прокладка |
Резина ТУ 38-5-333--68 |
|
20 |
Цоколь |
Сталь 10 |
|
21 |
Пружина |
Проволока I-2 |
|
22 |
Фильтр в сборе |
Латунь ЛС59-1 |
|
23 |
Клапан в сборе |
Резина ТУ 38-5-333--68 |
|
1 |
2 |
3 |
|
24 |
Седло клапана |
Латунь ЛС59-1 |
|
25 |
Прокладка |
Резина ТУ 38-5-333--68 |
|
Редуктор |
|||
1 |
Заглушка |
Сталь 10 |
|
2 |
Пружина |
Проволока 11-1 |
|
3 |
Клапан |
Латунь ЛС59-1 |
|
4 |
Корпус клапана |
Чугун СЧ18-36 |
|
5 |
Седло клапана |
Латунь ЛС59-1 |
|
6 |
Мембрана |
Лента Х18П9-Н |
|
7 |
Упорка |
Латунь ЛС59-1 |
|
8 |
Корпус редуктора |
Чугун СЧ 18-36 |
|
9 |
Пружина |
Проволока 11-6 |
|
10 |
Упорка |
Сталь 15 |
|
11 |
Упорка |
Сталь А12 |
|
Стабилизатор |
|||
1 |
Заглушка |
Сталь 10 |
|
2 |
Пружина |
Проволока 11-1 |
|
3 |
Клапан |
Латунь ЛС59-1 |
|
4 |
Седло клапана |
Латунь ЛС59-1 |
|
5 |
Корпус стабилизатора |
Чугун СЧ 18-36 |
|
6 |
Упорка |
Сталь 10 |
|
7 |
Мембрана |
Лента Х18П9-Н |
|
8 |
Пружина |
Проволока 11-2,5 |
|
9 |
Крышка |
Чугун СЧ 18-36 |
|
10 |
Контргайка |
Чугун СЧ 18-36 |
|
11 |
Упорка |
Чугун СЧ 18-36 |
Рис.1 Кран машиниста 395.
Рис.2 Редуктор и стабилизатор крана машиниста 395.
Условия работы на ТПС
Приборы управления тормозами, в частности кран машиниста, на ТПС размещается в кабинах управления. В процессе эксплуатации подвергается различным внешним воздействиям.
Механические воздействия (вибрация, толчки, удары). Систематические перегрузки, вибрации вызывают механические неисправности в приборах.
Климатические факторы (температура, давление воздуха, влажность, запыленность) содействуют быстрому износу и старению прибора.
При повышенной влажности механические свойства материалов ухудшаются, детали приборов подвергаются коррозии, особенно при попадании влаги внутрь прибора и взаимодействии со сжатым воздухом. Низкая температура понижает пластичность материала и повышает их хрупкость.
Немаловажное значение оказывает запыленность воздуха. При попадании пыли внутрь прибора и взаимодействии с воздухом, протекающим по каналам в кране машиниста, повышается износ деталей крана и калибровочных отверстий, что уменьшает срок службы прибора.
Поэтому для увеличения срока службы прибора необходимы его периодические технические осмотры и ремонты.
3. Характерные неисправности и износы элементов конструкции
Дефект |
Характер нагрузки |
Последствия возникновения дефекта |
|
Плохая притирка золотника. |
Пропуск воздуха через отверстие промежуточной части. |
||
Неплотности уравнительного поршня, засорено калибровочное отверстие в зеркале золотника. |
При служебном торможении медленно понижается давление в УР. |
||
Неплотности уравнительного поршня, утечки в соединениях УР и неплотности золотника |
Самопроизвольное понижение давления в УР при 4 положении ручки крана. |
||
Пропуск питательного клапана, прорыв диафрагмы редуктора, плохая притирка золотника, засорение калибровочного отверстия ?1,6 мм. |
Завышение давления в ТМ во 2 положении ручки крана. |
||
Излом пружины редуктора, засорение фильтра, заедание питательного клапана, пробой прокладки, плохая притирка золотника. |
Самопроизвольное понижение давления во 2 положении ручки крана. |
||
Недостаточно смазки на золотнике. |
Перемещение ручки крана с большим усилием. |
||
Засорение отверстия в золотнике или стабилизаторе, излом пружины стабилизатора, прорыв диафрагмы. |
Изменение темпа ликвидации сверх- зарядного давления. |
||
Неплотности алюминиевого обратного клапана. |
Самопроизвольное повышение давления в УР при 3 положении ручки крана после ступени торможения. |
4. Контроль технического состояния в эксплуатации
Техническое обслуживание тормозного оборудования выполняется при ТО-1, ТО-2 и ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.
Ремонт тормозного оборудования производится при текущих ремонтах ТР, ТРС, средних ремонтах СР*, СР** и капитальном ремонте КР электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.
При техническом обслуживании производится осмотр состояния, регулировку и испытание тормозного оборудования для предупреждения появления неисправностей и обеспечения бесперебойной и безаварийной работы между соответствующими видами технического обслуживания электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.
При текущих ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производится ревизия тормозного оборудования, замена или ремонт отдельных узлов и деталей в соответствии с нормами и допусками, испытание и регулировка, обеспечивающая восстановление его эксплуатационных характеристик и гарантирующая его работоспособность между соответствующими видами ремонта, а также выполняется частичная модернизация тормозного оборудования.
При капитальных ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производится замена поврежденных и изношенных узлов и деталей тормозного оборудования новыми, изготовленными в соответствии с техническими требованиями чертежей, или ремонт изношенных деталей с соблюдением норм и допусков, для восстановления эксплуатационных характеристик и полного межремонтного ресурса (срока службы), а также производится модернизация тормозного оборудования.
Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется локомотивными бригадами.
Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняется слесарями в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом материалов и запасных частей.
Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 маневровых и вывозных тепловозов и электровозов, моторвагонного подвижного состава выполняется слесарями с участием локомотивной бригады, а при управлении локомотивом одним лицом - слесарями с участием машиниста.
Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется в основных локомотивных и моторвагонных депо высококвалифицированными слесарями.
Ремонт тормозного оборудования производится в автоматном отделении (участке) локомотивных и моторвагонных депо и на локомотиво-ремонтных заводах.
При технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава проверяется работа кранов машиниста, действие автоматического и электропневматического тормозов, время ликвидации сверхзарядного давления при утечке из тормозной сети локомотива через отверстие 5 мм. При ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производятся работы по тормозному оборудованию в объеме установленном для ТО-2 с дополнениями: проверяется состояние кранов машиниста с отъемом верхней части, очисткой и смазкой золотника и его зеркала.
При текущих ремонтах тормозного оборудования проверяется работа кранов машиниста, состояние золотника и его зеркала, манжеты, кольца уравнительного поршня, резиновых деталей, притирки клапанов, металлических диафрагм и других деталей. У кранов машиниста, предназначенных для управления электропневматическими тормозами, проверяется состояние контроллера. После ремонта подвергаются регулировке и испытаниям.
1 |
2 |
||||
Ведомость дефектации |
|||||
№ |
Наименование размеров |
Размер при выпуске из ремонта |
Браковочный размер |
Примечание |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
Диаметр калибровочных отверстий в золотнике и зеркале золотника: |
||||
Для сообщения уравнительного резервуара с атмосферой. |
2,35 |
2,37 |
|||
Для сообщения уравнительного резервуара с атмосферой в V положении. |
0,78 |
0,80 |
|||
2 |
Диаметр калибровочного отверстия для сообщения камеры над уравнительным поршнем с уравнительным резервуаром. |
1,65 |
1,67 |
||
3 |
Диаметр калибровочного отверстия в корпусе стабилизатора. |
0,48 |
0,50 |
||
4 |
Глубина дугообразных выемок на лице золотника и его зеркале |
2,7 |
2,5 |
||
5 |
Внутренний диаметр втулки уравнительного поршня |
100,2 |
100,5 |
||
6 |
Диаметр уравнительного поршня |
99,5 |
99,3 |
||
7 |
Зазор между втулкой и диском уравнительного поршня |
0,12 - 0,3 |
0,8 |
||
8 |
Ширина ручья в уравнительном поршне для металлического кольца |
3,1 |
3,3 |
||
9 |
Подъем уравнительного поршня |
4,5 - 6,2 |
Менее 4,5 Более 6,3 |
||
10 |
Ход уравнительного поршня вниз от среднего положения |
2,01 - 3,2 |
Менее 1,95 Более 3,5 |
||
11 |
Зазор в замке уравнительного кольца уравнительного поршня (в рабочем состоянии) |
0,1 - 0,9 |
Менее 0,1 Более 1,0 |
||
12 |
Диаметр отверстия в крышке под стержень |
25,5 |
Более 26,6 |
||
13 |
Диаметр стержня |
24,0 |
Менее 23,9 |
||
14 |
Зазор между крышкой и стержнем |
0,025 - 0,5 |
Менее 0,025 Более 0,6 |
||
15 |
Диаметр втулки питательного клапана |
5,95 |
Более 6,10 |
||
16 |
Диаметр стержня питательного клапана |
5,95 |
Менее 5,9 |
||
17 |
Внутренний диаметр втулки клапана стабилизатора |
4,05 |
Более 4,05 |
||
18 |
Диаметр стержня клапана стабилизатора |
3,95 |
Менее 3,91 |
||
19 |
Зазор между питательным клапаном и втулкой |
0,01 - 0,09 |
Более 0,10 |
||
20 |
Диаметр поршня питательного клапана |
21,91 |
Менее 21,5 |
||
ВД |
Текущий ремонт |
2 |
|||||
Ведомость дефектации |
|||||
№ |
Наименование размеров |
Размер при выпуске из ремонта |
Браковочный размер |
Примечание |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
21 |
Диаметр отверстия в корпусе редуктора под поршень |
22,2 |
Более 22,3 |
||
22 |
Диаметр втулки выпускного клапана |
18,1 |
Более 18,13 |
||
23 |
Диаметр направляющей части выпускного клапана |
17,9 |
17,85 |
||
24 |
Зазор между втулкой и направляющей частью выпускного клапана |
0,02 - 0,15 |
Менее 0,02 Более 0,2 |
||
25 |
Ход металлической диафрагмы питательного клапана |
0,8 |
Менее 0,5 |
||
26 |
Зазор между выпускным клапаном и цоколем |
0,55 - 0,85 |
Более 1,0 |
||
27 |
Ход металлической диафрагмы стабилизатора |
0,5 |
Менее 0,5 |
||
28 |
Толщина диафрагмы стабилизатора |
0,15 |
-- |
||
ВД |
Текущий ремонт |
3 |
1 |
||||||
выполнил |
|||||||
проверил |
|||||||
Кран машиниста усл. № 395 |
КП |
||||||
Операция № / Переход № |
Содержание |
Технические требования, нормы |
Оборудование приспособления инструмент |
Запасные части, материалы |
Профессия и разряд |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
1 |
Работы крана машиниста усл. № 395 проверить |
П-1328У, ЦТ-533, ТИ307 |
П-1328У, ЦТ-533, ТИ307 |
П-1328У, ЦТ-533, ТИ307 |
Слесарьпо ремонтуподвижногоСостава6 разряда |
||
2 |
Крана машиниста усл. № 395 снять |
-- “ -- |
-- “ -- |
-- “ -- |
|||
3 |
Крана машиниста усл. № 395 отремонтировать |
-- “ -- |
-- “ -- |
-- “ -- |
|||
4 |
Ремонт редуктора № 348 |
-- “ -- |
-- “ -- |
-- “ -- |
|||
5 |
Испытание крана машиниста № 395 на стенде |
-- “ -- |
-- “ -- |
-- “ -- |
|||
6 - 7 |
Установка и проверка крана машиниста на локомотиве |
-- “ -- |
-- “ -- |
-- “ -- |
|||
8 |
Требования техники безопасности |
-- “ -- |
-- “ -- |
-- “ -- |
|||
9 |
Нормы допусков и износов |
-- “ -- |
-- “ -- |
-- “ -- |
|||
ТК |
РЕМОНТ КРАНА МАШИНИСТА УСЛОВНЫЙ №395 |
||||||
Опер.№ /Перех.№ |
Содержание |
Оборудование приспособления инструмент |
Запасные части, материалы |
Разряд и норма времени |
|||
1 |
2 |
4 |
5 |
6 |
|||
1 |
Работу крана машиниста усл № 395 проверить |
||||||
1.1 |
Проверить плотность уравнительного езервуара. |
Секундомер |
|||||
1.2 |
Проверить чувствительность уравнительного поршня. |
Секундомер |
|||||
1.3 |
Проверить темп служебной и экстренной разрядки. |
Секундомер |
|||||
1.4 |
Проверить вельчину завышения давления в тормозной магистрали в IV положении ручки крана машиниста. |
Секундомер |
|||||
1.5 |
Проверить время ликвидации сверхзарядного давления |
Секундомер |
|||||
2 |
Кран условный№ 395 снять. |
||||||
2.1 |
Штепсельный разъем контроллера разъеденить |
||||||
2.2 |
Кран от воздухопровода отсоеденить, с кронштейна снять. |
Набор ключей |
|||||
3. |
Кран условный№ 395 отремонтировать |
||||||
3.1. |
С крана снять контроллер, редуктор, стабилизатор |
Набор ключей |
|||||
3.2 |
Кран разобрать. |
||||||
3.3 |
Детали крана очистить, промыть, продуть, протереть, осмотреть, замерить, негодные заменить, отверстия калиброванные проверить. |
Штангенциркуль, щуп, калибры, зенкеры |
|||||
3.4 |
Золотник, зеркало золотника по плите притереть |
Плита поверочная |
Золотник, зеркало золотника |
||||
ТК |
РЕМОНТ КРАНА МАШИНИСТА УСЛОВНЫЙ №395 |
||||||
3.5 |
Золотник по зеркалу притереть |
Приспособление для притирки |
|||||
3.6 |
Кольцо уравнительного поршня по втулке притереть |
Приспособление для притирки |
Кольцо уравнительного поршня |
||||
3.7 |
Клапаны по месту притереть |
Приспособление для притирки |
Клапаны |
||||
3.8 |
Поршень уравнительный по месту посадки притереть |
Приспособление для притирки |
Поршень уравнительный |
||||
3.9 |
Плотность, ход уравнительного поршня и клапанов проверить |
Приспособление для притирки |
|||||
3.10 |
Детали крана после ремонта промыть, продуть, кран собрать с проверкой на стенде. |
Набор ключей, отвертка, щуп, осветительный керосин, стенд для обдувки. |
|||||
4 |
Ремонт редуктора № 348 |
||||||
4.1 |
Редуктор разобрать. Детали редуктора чистить, промыть, продуть, протереть, осмотреть, замерить, негодные заменить.Клапаны по месту притереть. |
Набор ключей, штангенциркуль, щуп. |
Диафрагма, седло клапана,возбудительный клапан, поршень, заглушка. |
||||
4.2 |
Редуктор собрать с проверкой и регулировкой зазоров. Работу проверить, отрегулировать. |
Набор ключей,стенд, секундомер |
|||||
5 |
После сборки кран машиниста испытать на стенде. |
Набор ключей, стенд,секундомер |
|||||
6 |
Кран условный№ 395 поставить |
Набор ключей |
|||||
7 |
Работу крана машиниста усл№ 395 проверить |
||||||
ТК |
РЕМОНТ КРАНА МАШИНИСТА УСЛОВНЫЙ №395 |
3 |
1 |
||||||
выполнил |
|||||||
проверил |
|||||||
Кран машиниста усл. № 395 |
КП |
||||||
Опер. № /Перех. № |
Содержание |
||||||
1 |
2 |
3 |
|||||
1 |
Работу крана машиниста усл № 395 проверить |
||||||
1.1 |
Проверить плотность уравнительного езервуара. |
||||||
1.2 |
Проверить чувствительность уравнительного поршня. |
||||||
1.3 |
Проверить темп служебной и экстренной разрядки. |
||||||
1.4 |
Проверить вельчину завышения давления в тормозной магистрали в IV положении ручки крана машиниста. |
||||||
1.5 |
Проверить время ликвидации сверхзарядного давления |
||||||
2 |
Кран условный № 395 снять. |
||||||
2.1 |
Штепсельный разъем контроллера разъеденить |
||||||
2.2 |
Кран от воздухопровода отсоеденить, с кронштейна снять. |
||||||
3. |
Кран условный № 395 отремонтировать |
||||||
КЭ |
РЕМОНТ КРАНА МАШИНИСТА УСЛОВНЫЙ №395 |
Опер. № /Перех. № |
Содержание |
||
1 |
2 |
3 |
|
3.1. |
С крана снять контроллер, редуктор, стабилизатор |
||
3.2 |
Кран разобрать. |
||
3.3 |
Детали крана очистить, промыть, продуть, протереть, осмотреть, замерить, негодные заменить, отверстия калиброванные проверить. |
||
3.4 |
Золотник, зеркало золотника по плите притереть |
||
3.5 |
Золотник по зеркалу притереть |
||
3.6 |
Кольцо уравнительного поршня по втулке притереть |
||
3.7 |
Клапаны по месту притереть |
||
3.8 |
Поршень уравнительный по месту посадки притереть |
||
3.9 |
Плотность, ход уравнительного поршня и клапанов проверить |
||
3.10 |
Детали крана после ремонта промыть, продуть, кран собрать с проверкой на стенде. |
||
КЭ |
РЕМОНТ КРАНА МАШИНИСТА УСЛОВНЫЙ №395 |
||
4 |
Ремонт редуктора № 348 |
||
4.1 |
Редуктор разобрать. Детали редуктора чистить, промыть, продуть, протереть, осмотреть, замерить, негодные заменить.Клапаны по месту притереть. |
||
4.2 |
Редуктор собрать с проверкой и регулировкой зазоров. Работу проверить, отрегулировать. |
||
5 |
После сборки кран машиниста испытать на стенде. |
||
6 |
Кран условный№ 395 поставить |
||
7 |
Работу крана машиниста усл№ 395 проверить |
||
КЭ |
РЕМОНТ КРАНА МАШИНИСТА УСЛОВНЫЙ №395 |
1 |
2 |
||||
Технологическая инструкция |
|||||
Опер. № /Перех. № |
Содержание |
Технические требования, нормы |
|||
5 |
После сборки кран машиниста испытать на стенде. |
При испытании крана проверить: Перемещение ручки крана машиниста между положениями. При давлении воздуха на золотник крана машиниста 8,0 кгс/см2 перемещение ручки крана должно происходить под усилием не более 6 кгс, при этом точка приложения динамометра на ручке должна находиться на расстоянии 200 мм от оси стержня золотника. Ручка через выступы и впадины фиксаций положений должна перемещаться под усилием не более 8 кгс. Плотность крана машиниста. При обмыливании мест соединения деталей крана машиниста, образования мыльных пузырей не допускается. При II, III, и IV положениях ручки крана в атмосферных отверстиях допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 сек. Плотность притирки золотника. В IV положении ручки крана при обмылимании отверстия к уравнительному резервуару и стабилизатору (без редуктора и стабилизатора крана машиниста давление воздуха не менее 7,0 кгс/см2 допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 сек. Чувствительность питания. Во II и IV положениях ручки крана машиниста при создании искусственной утечки из тормозной магистрали через отверстие диаметром 2 мм давление в магистрали не должно снижаться более, чем на 0,15 кгс/см2 до момента прихода в действие уравнительного поршня. После производства ступени торможения на 0,5 кгс/см2 и постановки ручки крана в IV положение установившееся давление в уравнительном резервуаре должно поддерживаться с колебаниями не более + 0,1 кгс/см2 в течение 3 минут. В III положении ручки крана при искусственной утечке из тормозной магистрали давление в магистрали не должно восстанавливаться. Время наполнения тормозной магистрали, уравнительного резервуара и резервуара времени. Во II положении ручки крана время наполнения тормозной магистрали от 0 до 5,0 кгс/см2 должно быть не более 4 сек, а время наполнения уравнительного резервуара в пределах 30 - 40 сек. В I положении ручки крана время наполнения резервуара времени с 0 до 5,0 кгс/см2 должно быть в пределах 20 - 30 сек. |
|||
ТИ |
Текущий ремонт |
||||
Время наполнения тормозной магистрали, уравнительного резервуара и резервуара времени. Во II положении ручки крана время наполнения тормозной магистрали от 0 до 5,0 кгс/см2 должно быть не более 4 сек, а время наполнения уравнительного резервуара в пределах 30 - 40 сек. В I положении ручки крана время наполнения резервуара времени с 0 до 5,0 кгс/см2 должно быть в пределах 20 - 30 сек. Темп служебной и экстренной разрядки. При служебном торможении в V положении ручки крана время снижения давления в тормозной магистрали с 5,0 до 4,5 кгс/см2 должно быть в пределах 4,5 +0,5 сек. В Vа положении ручки крана время снижения давления в 15 - 20 сек. При экстренном торможении в VI положении ручки крана время снижения давления в тормозной магистрали с 5,0 до 1,0 кгс/см2 должно быть не более 3 сек. Время ликвидации сверх зарядного давления. Время снижения давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см2 должно происходить за 80-110 сек. Снижение давления в замеряемых пределах должно быть равномерным и не иметь скачкообразного характера. Чувствительность уравнительного поршня. При снижении давления в уравнительном резервуаре на 0,15-0,2 кгс/см2 должна произойти соответствующая разрядка тормозной магистрали. Плотность уравнительного резервуара. В IV положении ручки крана машиниста падение давления в уравнительном резервуаре (давление в тормозной магистрали 5,0 кгс/см2 не должно превышать 0,1 кгс/см2 в течение 3 мин. Завышение давления в тормозной магистрали. После разрядки уравнительного резервуара V положением на 1,5 кгс/см2 и переводе ручки крана машиниста в IV положение завышение давления в тормозной магистрали не должно быть более 0,3 кгс/см2 в течение 40 сек. |
|||||
ТИ |
Текущий ремонт |
5. Организация рабочего места
Рабочее место - это часть производственной площади ремонтной мастерской, предназначенной для выполнения работ, связанных с восстановлением приборов автотормозного оборудования.
Рабочее место должно быть хорошо освещено, оснащено необходимым оборудованием, инструментом, технической документацией и другими средствами. Должно иметь максимальные удобства для проведения ремонтных работ.
Все виды планово - периодического ремонта должны производится в автоматных отделениях, они должны быть оснащены механизмами, специальными приспособлениями и стендами для проверки тормозного оборудования.
Техническое обслуживание тормозного оборудования ТПС должно производиться в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудование, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом материалов и запасных частей.
При мастерских для ремонта тормозных приборов должна быть оборудована кладовая для хранения приборов и запасных частей. Помещения кладовых должно удовлетворять высоким требованиям в отношении температуры, вентиляции, чистоты и отсутствии влажности.
В мастерских для обслуживания тормозного оборудования должен быть полный комплект чертежей и технических условий на ремонтируемый прибор.
Рис.2 Схема планировки контрольного пункта автотормозов.
I - наружная очистка; II - разборка и очистка; III - ремонтное отделение; IV - кладовая; V - котельная; VI - бытовые помещения; VII - контора; VIII - ремонт арматуры; IX - механическое отделение; X - компрессорное отделение; 1 - стеллаж для приборов; 2 - верстак для разборки, очистки и промывки деталей; 3 - стол для осмотра и определения объема ремонта; 4 - Верстак для ремонта магистрального узла; 5 - верстак для ремонта золотников и втулок; 6 - верстак для ремонта режимного колпака; 7 - верстак для ремонта главной части; 8 - верстак для сборки воздухораспределителя; 9 - стенд для испытания приборов; 10 - стеллаж для отремонтированных приборов; 11 - плоскодоводочный станок; 12 - вертикальнодоводочный станок; 13 - стол с контрольными плитами и инструментом; 14 - шкаф для инструмента и запасных частей; 15 - пресс для сборки рукавов; 16 - верстак для ремонта тормозной аппаратуры; 17 - ванна для испытания рукавов; 18 - шкаф для прожировки кожаных изделий.
6. Технологическое оборудование и средства технической диагностики
Рис.3 Схема стенда для испытания кранов машиниста 395.
Кран испытывают на стенде, схема которого изображена на рис. 3, при этом проверяют:
наполнение магистрального резервуара с давления 0.5 до 0,6 МПа при II положении ручки крана машиниста за время не более 4 с и уравнительного резервуара за 30-- 40 с;
питание во II и IV положениях ручки крана при утечке из магистрали через кран с отверстием диаметром 2 мм, при этом величина снижения давления должна быть не более 0,015 МПа;
темп служебной разрядки магистрали при V положении ручки крана с давления 0,5 до 0,4 МПа за 4--6 с, при положении 5А -- с давления 0,5 до 0,45 МПа за 15--20 с;
переход с завышенного давления в магистрали с давления 0,6 до 0,58 МПа 3а 80-120 с при 2 положении ручки крана;
плотность уравнительного резервуара при IV положении ручки крана в течение 3 мин -- повышения давления не должно быть, падение давления допускается не более 0.01 МПа;
отсутствие питания при нахождении ручки крана в 3 положении и утечке из магистрали через отверстие диаметром 2 мм.
Работу контроллера проверяют по горению ламп: в I и II положениях ручки крана должна гореть лампа С, при переводе ручки крана из II положения в положение III лампа С должна гаснуть и загораться лампа П, в III 11 IV п ол ож е-ниях горит лампа П, при переводе из IV в положение 5А лампа П гаснет и загорается лампа Т, в положениях V и VI горит лампа Т.
7. Инструкция по технике безопасности
Требования безопасности перед началом работы.
Перед началом работы слесарь должен:
убедиться в отсутствии напряжения на ЭПС по следующим признакам: горит зеленый огонь световой сигнализации на ремонтном стойле, или отключены от ЭПС питающие кабеля постороннего источника.
К работе можно приступить только по после разрешения мастера, бригадира. Запрещается приступать к работе на ЭПС при красном или не горящих сигналах световой сигнализации на ремонтном стойле.
Требования безопасности во время работы.
Слесарю запрещается:
Применять не стандартные ключи.
Отключать любое блокирующее устройства, обеспечивающее безопасность обслуживающего персонала.
Без мастера или бригадира подходить или проводить работы на ЭПС, находящемся на деповских путях под контактным проводом.
Проводить проверку работоспособности автотормозов при техническом осмотре, ремонте экипажной части.
При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике разрешается:
Производить проверку и регулировку автотормозной аппаратуры.
Проверять подачу песка под колесные пары.
Проверять давление в маслоприемнике компрессора
Перед разъединением соединительных рукавов тормозной магистрали необходимо перекрывать концевые рукава.
Перед продувкой тормозной магистрали соединительный рукав берут рукой возле головки, затем открывают концевой кран.
При работе на стенде обязательно проверить заземление.
При промывке деталей пневматического привода пользоваться защитными пастами, защитными очками, резиновыми перчатками, фартуком. Рабочее место должно быть оборудовано вытяжной вентиляцией.
Слесарь обязан:
· содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом;
· лишние инструмент и приспособления после выполнения работы сдать в инструментальную кладовую;
· обтирочный и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, пол ожить в специальную тару и вынести в предназначенные для этого места;
· все снимаемые с ЭПС детали перенести в места, установленные технологическим процессом;
· использовать в работе только исправный инструмент;
· носить инструмент и измерительные приборы в специальных ящиках или сумках.
Молотки должны быть насажены на рукоятки из прочных
пород дерева и расклинены металлическими клиньями. Зубила, крейцмейсели, бородки, обжимки и керны не должны иметь:
· сбитых и скошенных ударных частей;
· заусенцев на боковых гранях в местах зажима их рукой.
Размер гаечных ключей при работе должен соответствовать размерам болтов и гаек. При необходимости надо иметь длинный рычаг, пользоваться ключом с удлиненной рукояткой.
Запрещается наращивать ключ другим ключом. Напильники и отвертки должны быть прочно закреплены в рукоятках металлическими кольцами. Поверхность деревянных рукояток инструментов должна быть гладкой, без заусенцев и трещин.
Запрещается сбрасывать детали, приспособления и инструмент с тележек и с крыш, выбрасывать из дверей и окон, а также размещать их на краях крыш, площадок и на ступеньках ЭПС.
Список используемой литературы
Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. ЦТ-533. 1998 г.
Тормоза подвижного состава. В.И.Крылов. Москва.1980 г.
Краны машиниста. В.А.Гринио. Москва 1971г.
Автоматические тормоза подвижного состава. В.И.Крылов. Москва. 1983 г.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Описание конструкции башенного крана КБ-100.0. Порядок эксплуатации оборудования, нормативная и исполнительская документация по объекту. Выбор системы технического обслуживания, текущего и капитального ремонта. Средства диагностики и дефектоскопии.
курсовая работа [292,7 K], добавлен 28.05.2015Назначение и конструкция колёсных пар. Характерные неисправности и износы элементов конструкции. Контроль технического состояния в эксплуатации. Технологическая инструкция по клеймению колёсных пар. Оборудование и средства технической диагностики.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 07.06.2010Изучение назначения, конструкции и особенностей работы поездного крана машиниста. Описания технологического процесса его ремонта и испытаний. Основные приемы ремонта тормозных приборов. Требования техники безопасности при ремонте тормозных приборов.
курсовая работа [545,2 K], добавлен 12.01.2015История развития железнодорожного транспорта. Рассмотрение материально-технической базы локомотивного депо, назначения его цехов и отделений. Правила разборки крана машиниста, выявление его неисправностей и проведение ремонта тормозного оборудования.
курсовая работа [457,8 K], добавлен 17.11.2010Описание принципа действия и конструктивного устройства крана машиниста №394. Его назначение: управление тормозами поезда путем изменения давления в тормозной магистрали или полярности тока в электрической линии при электропневматическом торможении.
лабораторная работа [429,2 K], добавлен 01.12.2010Рельсовые цепи и их техобслуживание: осмотр элементов и оборудования, измерение напряжения на путевых реле, шунтовой чувствительности, контроль чередования полярности мгновенных значений сигнального тока и замена аппаратуры для ремонта в мастерских.
реферат [54,5 K], добавлен 04.04.2009Расчет количества технического обслуживания и ремонта трактора. Составление плана ремонта машин. Трудоемкость работ по восстановлению деталей. Построение графика загрузки мастерской. Подбор необходимого оборудования цеха. Охрана труда в мастерской.
курсовая работа [29,0 K], добавлен 10.02.2014Определение параметров систем эксплуатации, технического обслуживания и ремонта электровозов для заданного графика движения поездов. Расчёт показателей использования локомотивов. Определение эффективности использования электровозов на участке обращения.
курсовая работа [395,8 K], добавлен 11.09.2012Назначение, устройство и принцип работы автосцепки. Техническое обслуживание и ремонт автосцепки. Особенности тормозной работы крана. Постоянные сигнальные знаки. Правила безопасности при осмотре и ремонте вагонного оборудования. Рабочее место машиниста.
дипломная работа [768,4 K], добавлен 12.11.2014Устройство гидравлического привода рулевого управления Honda CRV, его неисправности и способы их устранения. Операции технического обслуживания и текущего ремонта гидравлического привода. Изменение технического состояния в процессе эксплуатации.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 23.01.2014