Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Технология ремонта автотормозного оборудования электровозов постоянного тока

Выполнил:

Скворцов Н.А

Принял:

Ляменков В.Т.

2006

ВВЕДЕНИЕ

Автотормозная техника является одним из важнейших звеньев железнодорожного транспорта, от состояния и уровня развития которой в значительной степени зависит провозная способность железных дорог и безопасность движения поездов. Значение автотормозной техники все больше возрастает по мере роста максимальных скоростей движения и увеличения весов поездов, осуществляемых на железных дорогах РФ.

Автотормоза железнодорожного подвижного состава представляет собой комплекс устройств, при помощи которых можно создавать искусственное сопротивление с целью регулирования скорости движения поезда или отдельной единицы подвижного состава в соответствии с расписанием, профилем пути и сигналами, а также для остановки поезда в нужных случаях.

Одним из основных устройств, предназначенным для управления тормозами, является кран машиниста. Сегодня на железнодорожном транспорте широко применяется кран машиниста усл.№395. Каждый кран должен удовлетворять определенным условиям, невыполнение которых создает трудности в управлении тормозами и ухудшает их работу, во избежание этого, необходимо правильно организовать техническое обслуживание и ремонт крана машиниста.

кран машинист тормозной дефектация

Назначение и конструкция крана машиниста усл.№395

Краны машиниста предназначены для управления пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов.

Кран машиниста 395М-3 применяется на грузовых локомотивах, оборудованных пневматическим тормозом;

Кран машиниста 395М-4 применяется на пассажирских локомотивах, оборудованных электропневматическим тормозом;

Кран машиниста 395М-5 применяется на электро- и дизель-поездах с электропневматическим тормозом.

Техническая характеристика:

Тип крана………………………………….Прямодействующий

Число положений ручки…………………………………….7

Пределы регулировки давления (кгс/см2)…………..4,5-6,2

Рабочее напряжение, В…………………………………….75

Объем уравнительного резервуара, л…………………….20

Габаритные размеры, мм………………………363х269х380

Масса, кг……………………………………………….. 22,2

Краны машиниста типа 395М, аналогично крану машиниста 394М, состоят из верхней части с ручкой, средней части, нижней части, редуктора, стабилизатора, и отличаются от него наличием электрического контроллера со штепсельным разъемом.

Назначение контроллера - управление электропневматическими тормозами поезда ( в кранах 395М-4 и 395М-5) и замыкание электрической цепи привода песочницы и реле снятия тяги при экстренном торможении (в кранах машиниста 395М-3 и 395М-4).

Ручка крана машиниста имеет семь положений 1- отпуск и зарядка, 2 - поездное, 3 - перекрыша без питания тормозной магистрали, 4 - перекрыша с питанием тормозной магистрали, 5А - служебное торможение длинносоставного грузового поезда, 5 - служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали, 6 - экстренное торможение.

Основные детали крана машиниста усл.№395

Таблица 1

Рис.1 Кран машиниста 395.

Рис.2 Редуктор и стабилизатор крана машиниста 395.

Условия работы на ТПС

Приборы управления тормозами, в частности кран машиниста, на ТПС размещается в кабинах управления. В процессе эксплуатации подвергается различным внешним воздействиям.

Механические воздействия (вибрация, толчки, удары). Систематические перегрузки, вибрации вызывают механические неисправности в приборах.

Климатические факторы (температура, давление воздуха, влажность, запыленность) содействуют быстрому износу и старению прибора.

При повышенной влажности механические свойства материалов ухудшаются, детали приборов подвергаются коррозии, особенно при попадании влаги внутрь прибора и взаимодействии со сжатым воздухом. Низкая температура понижает пластичность материала и повышает их хрупкость.

Немаловажное значение оказывает запыленность воздуха. При попадании пыли внутрь прибора и взаимодействии с воздухом, протекающим по каналам в кране машиниста, повышается износ деталей крана и калибровочных отверстий, что уменьшает срок службы прибора.

Поэтому для увеличения срока службы прибора необходимы его периодические технические осмотры и ремонты.

3. Характерные неисправности и износы элементов конструкции

4. Контроль технического состояния в эксплуатации

Техническое обслуживание тормозного оборудования выполняется при ТО-1, ТО-2 и ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

Ремонт тормозного оборудования производится при текущих ремонтах ТР, ТРС, средних ремонтах СР*, СР** и капитальном ремонте КР электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

При техническом обслуживании производится осмотр состояния, регулировку и испытание тормозного оборудования для предупреждения появления неисправностей и обеспечения бесперебойной и безаварийной работы между соответствующими видами технического обслуживания электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

При текущих ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производится ревизия тормозного оборудования, замена или ремонт отдельных узлов и деталей в соответствии с нормами и допусками, испытание и регулировка, обеспечивающая восстановление его эксплуатационных характеристик и гарантирующая его работоспособность между соответствующими видами ремонта, а также выполняется частичная модернизация тормозного оборудования.

При капитальных ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производится замена поврежденных и изношенных узлов и деталей тормозного оборудования новыми, изготовленными в соответствии с техническими требованиями чертежей, или ремонт изношенных деталей с соблюдением норм и допусков, для восстановления эксплуатационных характеристик и полного межремонтного ресурса (срока службы), а также производится модернизация тормозного оборудования.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется локомотивными бригадами.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняется слесарями в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом материалов и запасных частей.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 маневровых и вывозных тепловозов и электровозов, моторвагонного подвижного состава выполняется слесарями с участием локомотивной бригады, а при управлении локомотивом одним лицом - слесарями с участием машиниста.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется в основных локомотивных и моторвагонных депо высококвалифицированными слесарями.

Ремонт тормозного оборудования производится в автоматном отделении (участке) локомотивных и моторвагонных депо и на локомотиво-ремонтных заводах.

При технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава проверяется работа кранов машиниста, действие автоматического и электропневматического тормозов, время ликвидации сверхзарядного давления при утечке из тормозной сети локомотива через отверстие 5 мм. При ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производятся работы по тормозному оборудованию в объеме установленном для ТО-2 с дополнениями: проверяется состояние кранов машиниста с отъемом верхней части, очисткой и смазкой золотника и его зеркала.

При текущих ремонтах тормозного оборудования проверяется работа кранов машиниста, состояние золотника и его зеркала, манжеты, кольца уравнительного поршня, резиновых деталей, притирки клапанов, металлических диафрагм и других деталей. У кранов машиниста, предназначенных для управления электропневматическими тормозами, проверяется состояние контроллера. После ремонта подвергаются регулировке и испытаниям.

5. Организация рабочего места

Рабочее место - это часть производственной площади ремонтной мастерской, предназначенной для выполнения работ, связанных с восстановлением приборов автотормозного оборудования.

Рабочее место должно быть хорошо освещено, оснащено необходимым оборудованием, инструментом, технической документацией и другими средствами. Должно иметь максимальные удобства для проведения ремонтных работ.

Все виды планово - периодического ремонта должны производится в автоматных отделениях, они должны быть оснащены механизмами, специальными приспособлениями и стендами для проверки тормозного оборудования.

Техническое обслуживание тормозного оборудования ТПС должно производиться в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудование, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом материалов и запасных частей.

При мастерских для ремонта тормозных приборов должна быть оборудована кладовая для хранения приборов и запасных частей. Помещения кладовых должно удовлетворять высоким требованиям в отношении температуры, вентиляции, чистоты и отсутствии влажности.

В мастерских для обслуживания тормозного оборудования должен быть полный комплект чертежей и технических условий на ремонтируемый прибор.

Рис.2 Схема планировки контрольного пункта автотормозов.

I - наружная очистка; II - разборка и очистка; III - ремонтное отделение; IV - кладовая; V - котельная; VI - бытовые помещения; VII - контора; VIII - ремонт арматуры; IX - механическое отделение; X - компрессорное отделение; 1 - стеллаж для приборов; 2 - верстак для разборки, очистки и промывки деталей; 3 - стол для осмотра и определения объема ремонта; 4 - Верстак для ремонта магистрального узла; 5 - верстак для ремонта золотников и втулок; 6 - верстак для ремонта режимного колпака; 7 - верстак для ремонта главной части; 8 - верстак для сборки воздухораспределителя; 9 - стенд для испытания приборов; 10 - стеллаж для отремонтированных приборов; 11 - плоскодоводочный станок; 12 - вертикальнодоводочный станок; 13 - стол с контрольными плитами и инструментом; 14 - шкаф для инструмента и запасных частей; 15 - пресс для сборки рукавов; 16 - верстак для ремонта тормозной аппаратуры; 17 - ванна для испытания рукавов; 18 - шкаф для прожировки кожаных изделий.

6. Технологическое оборудование и средства технической диагностики

Рис.3 Схема стенда для испытания кранов машиниста 395.

Кран испытывают на стенде, схема которого изображена на рис. 3, при этом проверяют:

наполнение магистрального резервуара с давления 0.5 до 0,6 МПа при II положении ручки крана машиниста за время не более 4 с и уравнительного резервуара за 30-- 40 с;

питание во II и IV положениях ручки крана при утечке из магистрали через кран с отверстием диаметром 2 мм, при этом величина снижения давления должна быть не более 0,015 МПа;

темп служебной разрядки магистрали при V положении ручки крана с давления 0,5 до 0,4 МПа за 4--6 с, при положении 5А -- с давления 0,5 до 0,45 МПа за 15--20 с;

переход с завышенного давления в магистрали с давления 0,6 до 0,58 МПа 3а 80-120 с при 2 положении ручки крана;

плотность уравнительного резервуара при IV положении ручки крана в течение 3 мин -- повышения давления не должно быть, падение давления допускается не более 0.01 МПа;

отсутствие питания при нахождении ручки крана в 3 положении и утечке из магистрали через отверстие диаметром 2 мм.

Работу контроллера проверяют по горению ламп: в I и II положениях ручки крана должна гореть лампа С, при переводе ручки крана из II положения в положение III лампа С должна гаснуть и загораться лампа П, в III 11 IV п ол ож е-ниях горит лампа П, при переводе из IV в положение 5А лампа П гаснет и загорается лампа Т, в положениях V и VI горит лампа Т.

7. Инструкция по технике безопасности

Требования безопасности перед началом работы.

Перед началом работы слесарь должен:

убедиться в отсутствии напряжения на ЭПС по следующим признакам: горит зеленый огонь световой сигнализации на ремонтном стойле, или отключены от ЭПС питающие кабеля постороннего источника.

К работе можно приступить только по после разрешения мастера, бригадира. Запрещается приступать к работе на ЭПС при красном или не горящих сигналах световой сигнализации на ремонтном стойле.

Требования безопасности во время работы.

Слесарю запрещается:

Применять не стандартные ключи.

Отключать любое блокирующее устройства, обеспечивающее безопасность обслуживающего персонала.

Без мастера или бригадира подходить или проводить работы на ЭПС, находящемся на деповских путях под контактным проводом.

Проводить проверку работоспособности автотормозов при техническом осмотре, ремонте экипажной части.

При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике разрешается:

Производить проверку и регулировку автотормозной аппаратуры.

Проверять подачу песка под колесные пары.

Проверять давление в маслоприемнике компрессора

Перед разъединением соединительных рукавов тормозной магистрали необходимо перекрывать концевые рукава.

Перед продувкой тормозной магистрали соединительный рукав берут рукой возле головки, затем открывают концевой кран.

При работе на стенде обязательно проверить заземление.

При промывке деталей пневматического привода пользоваться защитными пастами, защитными очками, резиновыми перчатками, фартуком. Рабочее место должно быть оборудовано вытяжной вентиляцией.

Слесарь обязан:

· содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом;

· лишние инструмент и приспособления после выполнения работы сдать в инструментальную кладовую;

· обтирочный и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, пол ожить в специальную тару и вынести в предназначенные для этого места;

· все снимаемые с ЭПС детали перенести в места, установленные технологическим процессом;

· использовать в работе только исправный инструмент;

· носить инструмент и измерительные приборы в специальных ящиках или сумках.

Молотки должны быть насажены на рукоятки из прочных
пород дерева и расклинены металлическими клиньями. Зубила, крейцмейсели, бородки, обжимки и керны не должны иметь:

· сбитых и скошенных ударных частей;

· заусенцев на боковых гранях в местах зажима их рукой.

Размер гаечных ключей при работе должен соответствовать размерам болтов и гаек. При необходимости надо иметь длинный рычаг, пользоваться ключом с удлиненной рукояткой.

Запрещается наращивать ключ другим ключом. Напильники и отвертки должны быть прочно закреплены в рукоятках металлическими кольцами. Поверхность деревянных рукояток инструментов должна быть гладкой, без заусенцев и трещин.

Запрещается сбрасывать детали, приспособления и инструмент с тележек и с крыш, выбрасывать из дверей и окон, а также размещать их на краях крыш, площадок и на ступеньках ЭПС.

Список используемой литературы

Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. ЦТ-533. 1998 г.

Тормоза подвижного состава. В.И.Крылов. Москва.1980 г.

Краны машиниста. В.А.Гринио. Москва 1971г.

Автоматические тормоза подвижного состава. В.И.Крылов. Москва. 1983 г.

Размещено на Allbest.ru