Проектирование промежуточной станции
Назначение промежуточных железнодорожных станций. Технико-экономическая характеристика промежуточной станции, выбор типа ее схемы. Определение числа главных и приемоотправочных путей. Требования к плану и профилю путей. Размеры станционных устройств.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 17.03.2017 |
| Размер файла | 45,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
14
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Иркутский государственный университет путей сообщения
Кафедра: УЭР
Реферат
По теме: "Проектирование промежуточной станции"
Дисциплина: "Железнодорожные станции и узлы"
Выполнил: Фёдорова М.И.
Проверил: Маловецкая Е.В.
Иркутск
2009 г.
Исходные данные
Промежуточная станция…………………………………………………..8
Длина станционной площадки………………………………………2300
Род тяги на линии………………………………………………………..Э
Планируемые размеры движения на линии, пар поездов в сутки……96
Полезная длина приемо-отправочных путей, м…………………….1050
Длина пассажирских платформ, м…………………………………….450
На грузовом дворе станции:
· Два крытых склада, длиной, м……………………………………48
· Навалочная площадка, длиной, м………………………………150
Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов
Марка 1/11 (Р65)
a2= 14, 06 м.
b2= 19, 3 м.
б= 5°11'40''= 5, 194444° (sinб2 =0, 11043; cosб2 = 0, 99388)
Марка 1/9 (Р65)
a1= 15, 22 м.
b1= 15, 81 м.
б= 6°20'25''= 6, 340277° (sinб1 =0, 99589; cosб1 = 0, 99589)
Введение
Железнодорожная станция - основное линейное производственно-хозяйственное подразделение железнодорожного транспорта, играющее важную роль в обеспечении перевозочного процесса. На станциях выполняют операции по приему, отправлению и скрещению поездов, прием и выдачу грузов, обслуживание пассажиров, а при развитых путевых устройствах - формирование поездов и технические операции с ними. По назначению и характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые, пассажирские и технические.
Промежуточные станции - это станции, предназначенные для приема, отправления, пропуска без остановки, обгона и скрещения поездов, а также выполнению маневровых операций со сборными поездами (отцепке вагонов и подачи их на фронты погрузки, выгрузки) и обслуживанию грузовых пунктов, подъездных путей. Здесь же выполняются пассажирские операции: посадка и высадка пассажиров, прием и отправление багажа и почты. Отдельные промежуточные станции служат оборотными пунктами пригородных составов.
Технико-экономическая характеристика станции
На промежуточных станциях выполняют: технические (прием, отправление, пропуск, обгон, скрещение поездов, маневры со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов), грузовые и коммерческие (погрузка и выгрузка грузов и их оформление), а так же пассажирские операции (посадка и высадка пассажиров, прием и отправление багажа и почты). На некоторых промежуточных станциях предусмотрено обслуживание подъездных путей, погрузка отправительских маршрутов или групп вагонов для ступенчатых маршрутов и их формирование. Отдельные промежуточные станции являются пунктами начала и конца подталкивания поездов или пунктами оборота пригородных составов.
Для выполнения перечисленных операций промежуточные станции имеют путевое развитие, грузовые устройства, пассажирские устройства, служебные и технические здания, устройства связи и СЦБ, а в отдельных случаях и маневровые средства. На некоторых станциях могут быть сооружены экипировочные устройства для маневровых локомотивов и локомотивов - толкачей. В зависимости от схемы путевого развития различают промежуточные станции с поперечным, продольным и полупродольным расположением приемоотправочных путей. Общее число приемоотправочных путей (включая главные) не превышает, как правило, 3 - 4 на промежуточных станциях однопутных линий и 4 - 5 на двухпутных линиях
По объему грузовой работы промежуточные станции разделяются на опорные, на которых сконцентрирован значительный комплекс технических средств по выполнению грузовых операций, промежуточные с грузовыми операциями на путях общего пользования и подъездных путях, станции, на которых грузовые операции выполняются только на подъездных путях, и, наконец, станции, на которых грузовые операции не выполняются. В период 60-70 - х годов на некоторых железных дорогах проводились работы по закрытию для грузовых и коммерческих операций малодеятельных промежуточных станций. На некоторых из них в связи с развитием агропромышленных комплексов созданы необходимые условия для погрузки, хранения и выгрузки грузов и они вновь открыты для грузовых операций; на других, где объем работы мал, экономически невыгодно создавать такие комплексы. В последнем случае близлежащие сельскохозяйственные предприятия обслуживаются соседними промежуточными станциями (опорными или обычными). Этот вариант предлагает наличие хороших автодорог к таким станциям.
Промежуточные станции и другие раздельные пункты (разъезды, обгонные пути) тесно взаимосвязаны друг с другом по пропуску всех видов поездопотоков. Это взаимодействие определяется графиком движения поездов на участке. Местная работа промежуточных станций обслуживается сборными, вывозными и передаточными поездами. На отдельных промежуточных станциях с массовыми погрузками (зерно, уголь, руда и т.д.) могут грузить отправительские маршруты, а на группе станций по заранее разработанному календарному плану - ступенчатые маршруты.
На промежуточных станциях осуществляют не только пропуск грузовых и пассажирских поездов, посадку и высадку пассажиров, багажные операции, прием и отправление пассажирских и пригородных поездов и билетно-кассовые операции, но и комплекс операций по отцепке и прицепке вагонов, обработке сборных и других местных поездов, маневровой работе, операции по подаче и уборке вагонов на грузовые фронты общего пользования и подъездные пути, погрузочно-разгрузочные операции, оформление документов и другие коммерческие операции. На промежуточных станциях с большим объемом маневровой работы экономически целесообразно иметь маневровые локомотивы - тепловозы, мотовозы.
Путевое развитие промежуточных станций предопределяется их ролью в жизнедеятельности обслуживаемого региона, набором функций по технической, грузовой, коммерческой и пассажирской работе. Оно зависит также от объёма технической и местной работы линии (однопутная, двухпутная, многопутная), на которой размещена промежуточная станция.
Выбор типа схемы промежуточной станции
В зависимости от расположения приемоотправочных путей промежуточные станции подразделяются на продольные, полупродольные и поперечные.
Тип промежуточной станции устанавливают в зависимости от длины станционной площадки, профиля подходов к станции и категории линии. Длина станционной площадки устанавливается в зависимости от полезной длины приемоотправочных путей на перспективу, типа их расположения и определяется исходя из следующих нормативов:
поперечный тип станции Lmin пл = Lпоп + 600 м;
полупродольный тип станции Lmin пл = Lпоп + 1150 м;
продольный тип станции Lmin пл = 2*Lпоп + 800 м;
Lпоп =1050 м
L пл = 2300 м ? Lmin пл
поперечный тип станции 1650 м = 1050 + 600 м;
полупродольный тип станции 2200 м = 1050 + 1150 м;
продольный тип станции 2900 м = 2*1050 + 800 м;
L пл = 2300 м ? 2200 м.
Исходя из расчетов приходим к выводу: промежуточная станция - полупродольного типа.
Определение числа главных и приемоотправочных путей
Число главных и приемоотправочных путей устанавливается на основании размеров движения (96 пар поездов в сутки).
mобщ = mгл + mпоп + mдоп
mгл = 2
mпоп = 3
mдоп = 1
mобщ = 2 + 3 + 1 = 6
Основные требования к плану и профилю путей
Раздельные пункты, в том числе и промежуточные станции, следует располагать на горизонтальной площадке. Допускается расположение станций на уклонах не круче 1,5‰, а в трудных условиях на уклонах до 2,5‰. Станционные пути в пределах полезной длины, на которых не предусматривается отцепка поездного локомотива от состава, могут располагаться на уклонах до руководящего включительно. При этом должна быть выполнена проверка возможности трогания с места.
Станционные длины в пределах полезной длины могут иметь не более одного перелома профиля, при этом длина элемента профиля должна быть не менее половины длины поезда и кратна 5 м. в трудных условиях допускается длина элемента профиля не менее 200 м.
Расположение станции в проектах должно быть обосновано. Диспетчерские съезды и отдельные стрелочные переводы на главных путях за пределами горловин могут быть размещены на любом продольном профиле до руководящего включительно. Вытяжные пути за пределами стрелочной горловины станции должны иметь уклон не более 2,5 ‰ в сторону обслуживаемых ими путей или располагаться на подъеме не круче 2 ‰. В трудных условиях допускается проектировать профиль вытяжных путей, используемых только для работы сборных или вывозных поездов. В соответствии с продольным профилем смежного участка главного пути, стрелочные переводы на главных и приемоотправочных путях следует располагать вне пределов вертикальной кривой. В трудных условиях на линиях со скоростью движения поездов до 120 км/ч можно проектировать в пределах вертикальной кривой, радиус которой должен быть не менее 10000м.
Разработка схемы промежуточной станции. Определение размеров станционных устройств
Для обслуживания на станциях устраиваются пассажирские здания, платформы. Пассажирское здание должно располагаться на наиболее благоприятной местности напротив середины пассажирской платформы.
Пассажирское здание и другие капитальные здания и сооружения следует располагать не менее 20 м, а при скоростном движении поездов - не менее 25 м.
Длину пассажирских платформ принимаем не менее 400 - 500 м. ширина основной пассажирской платформы в пределах расположения пассажирского здания - 6 м, на остальном протяжении - не менее 4 м.
При проектировании грузовых устройств на опорных и промежуточных станциях следует определить минимальную полезную длину пути у грузовых складов.
Расстояние от конца круговой кривой до начала склада должно быть не менее длины вагона, т.е. расстояние от вершины угла до начала склада составит Т + lв, где Т - тангенс круговой кривой, lв - длина вагона.
промежуточная станция железнодорожная
Расчет координат плана станции
Для расчета координат необходимо определить расстояния между элементами станции. Расстояния между центрами стрелочных переводов устанавливают в зависимости от схемы укладки, марок крестовин стрелочных переводов и типов рельсов.
Входные сигналы при электровозной тяге удаляются от стрелочного перевода на расстояние 300 м.
Расчет координат элементов плана станции осуществляется с целью определения их положения и разбивки. За ось Х принимается прямую проведенную через центр первого стрелочного перевода параллельно оси пути, за ось У - прямую проведенную через центр первого стрелочного перевода перпендикулярно оси пути.
ЦП 1 (х1; у1);
х1 = 0
у1= 0
ЦП 3 (х3= х1 + cosб1 (p1-3+2*b1); у3= у1 + sinб1 (p1-3+2*b1));
p1-3= (7,5/sin (0,11043)) - 2*15,81=36,3 м. - расчетная вставка
x3 = 0+0, 99388 (36,3+2*15,81) =67,4 м.
у3= 0+0, 11043 (36,3+2*15,81) =7,5 м.
ЦП 7 (х7= х3 + a1+d3-7+b2; y7= y3); d3-7=12,5 м.
х7= 67,4+15,22+12,5+19,3=114,4 м.
y7= y3=7,5 м.
ЦП 5 (х5= х7 - cosб2 (p5-7+2*b2); у5= у7 + sinб2 (p5-7+2*b2));
p5-7= ( (5,3/0,090596)) - 2*19,3=19,9 м.
x5 = 114,4-0, 99589 (19,9+2*19,3) =56,14 м.
у5= 7,5+0,090536 (19,9+2*19,3) =12,8 м.
ЦП 9 (х9= х7 + a2+d7-9+a2; y9= y7=y3); d7-9=12,5 м.
х9= 155,02 м.
y9= 7,5 м.
ЦП 11 (х11= х9 + cosб1 (p9-11+2*b1); у11=y1);
p9-11= p1-3=36,3 м.
х11= 222,5 м.
у11=0
ЦП 17 (х17= х11-b1-b1 - p17-11; у17= у11= у1); - торцевая укладка
p17-11= (eн/ Sinб1) - 2*b1, где eн - нормативная ширина междупутья, eн= 4,8 м.
p17-11 = (4,8/0,1104) - 2*15,81=11,85 м.
Sinб= eн/ b1+p17-11+b1=4,8/15,81+11,85+15,81=0, 11043°
x17=179,05 м.
y17=0
ЦП 19 (х19= х17 + cosб1 (p17-19+2*b1); y19=y17 - sinб1 (p17-19+2*b1));
p17-19= (5,3/ sinб1) - 2*b1=16,37 м.
х19=226,75 м.
y19=-5,3 м.
ЦП 21 (х21= х19 + cosб1 (p19-21+2*b1); y19=y17 - sinб1 (p19-21+2*b1));
p19-21= (17,1/ sinб1) - 2*b1=123,23 м.
х21=380,65 м.
y21=-22,4 м.
ВУ1 (xву1=x21+ cosб1 (b1+fву1+Tву1); yву1=y21 - sinб1 (b1+fву1+Tву1));
где f - расчетная вставка;
T - тангенс угла.
tg (б/2) = Tву1/R, R=300 м.
Tву1=R* tg (б/2) =300*tg (6/2) =15,72 м.
fву1= (5,3/sinб1) - b1-Tву1= (5,3/0,11043) - 15,81-15,72=16,5 м.
xву1=428,4 м.
yву1=-27,7 м.
ВУ2 (xву2=xву1+Tву1+lв+2*lскл+lв+ Tву1; yву2=yву1);
где lв - длина вагона, lв =15 м.;
lскл - длина крытого склада, lскл=48 м.
xву2=585,8 м.
yву2=-27,7 м.
ЦП 13 (х13= х9 + b2+d9-13+a2; y13= y9=y7=y3); d9-13=12,5 м.
х13=200,88 м.
y13=7,5 м.
ЦП 15 (х15= х13 + cosб2 (p13-15+2*b2); y15=y13+ sinб2 (p13-15+2*b2));
p13-15= p5-7=19,9 м.
х15=259,14 м.
y15=12,8 м.
ЦП 23 (х23= х11 + a1+d11-23+a1; y23= y11=y1); d11-23=12,5 м.
х23=265,46 м.
y23=0
ЦП 26 (x26= x23+lпр+lпоп+lсв; y26= y23=y11=y1);
где lпр - расстояние от центра перевода до предельного столбика, lпр=43,36 м.;
lпоп - длина приемо-отправочных путей, lпоп=1050 м.;
lсв - расстояние от центра перевода до светофора, lсв=49 м.
x26=1407,9 м.
y26=0
ЦП 25 (х25= х23 + cosб1 (p23-25+2*b1); y25=y19);
p23-25= p17-19=16,37 м.
х25=313,2 м.
y25=-5,3 м.
ЦП 24 (x24= xву2+ cosб1 (b1+fву2+Tву2); y24=yву2+sinб1 (b1+fву2+Tву2) =y21);
fву2= fву1=16,5 м.
Tву2= Tву1=15,72 м.
x24=633,5 м.
y24=-22,4 м.
ЦП 22 (х22= х24 + cosб1 (p22-24+2*b1); y25=y19= y25);
p22-24= p19-21=123,23 м.
х22=787,4 м.
y22=-5,3 м.
ЦП 36 (x36=x22 - b1 - d22-36-a1; y36=-11);
x36=744,7 м.
y36=-11 м.
ЦП 28 (х28= х26 - cosб1 (p26-28+2*b1); y28=y22= y25= y19);
p26-28= p23-25= p17-19=16,37 м.
х28=1360,2 м.
y28=-5,3 м.
ЦП 18 (x18=x26 - b1 - d20-18-a1; y18= y26= y23= y11= y1); d20-18=6,25 м.
x18=1371 м.
y18=0
ЦП 20 (х20= х18 - cosб1 (p18-20+2*b1); y20=y13= y9= y7= y3);
p18-20= p9-11= p1-3=36,3 м.
х20=1303,5 м.
y20=7,5 м.
ЦП 14 (x14=x26+a1+d26-14+a1; y14= y26); d26-14=12,5 м.
x14=1450,9 м.
y14=0
ЦП 12 (х12= х14 + cosб1 (p12-14+2*b1); y12=y20=y13= y9= y7= y3);
p12-14= p18-20= p9-11= p1-3=36,3 м.
х12=1518,5 м.
y12=7,5 м.
ЦП 30 (x30=x14+b1+d14-30+a1; y30= y14); d14-30=6,25 м.
x30=1488,3 м.
y30=0
ЦП 32 (х32= х30 + cosб1 (p30-32+2*b1); y32=y28=y22= y25= y19);
p30-32= p26-28= p23-25= p17-19=16,37 м.
х32=1535,9 м.
y32=-5,3 м.
ЦП 16 (x16= x15+a2+lлок+10 м+lпоп+a2+ lлок+10 м; y16= y15= y5);
x16=789,3 м.
y16=12,8 м.
ВУ4 (xву4=x16+ cosб1 (b1+fву4+Tву4); yву4=y16+ sinб1 (b1+fву4+Tву4));
Tву4=R*tg (б1/2), R=200 м.
Tву4=10,5 м.
fву4= (5,3/sinб1) - b1-Tву4=21,7 м.
xву4=836,7 м.
yву4=18,1 м.
ЦП 10 (x10= x16+lсв+lпоп+lпр; y10= y16=y15= y5);
x10=1931,6 м.
y10=12,8 м.
ВУ3 (xву3=x10 - cosб1 (b1+fву3+Tву3); yву3=y10 - sinб1 (b1+fву3+Tву3) =yву4);
fву3= fву4=21,7 м.
Tву3= Tву4=10,5 м.
xву3=1884,3 м.
yву3=18,1 м.
ЦП 6 (x6=x10-b2+d6-10-a1; y6= y10= y16= y15= y5); d6-10=12,5 м.
x6=1886 м.
y6=12,8 м.
ЦП 8 (х8= х6 - cosб2 (p6-8+2*b2); y8=y12=y20= y13= y9= y7= y3);
p6-8= p13-15= p5-7=19,9 м.
х8=1827,7 м.
y8=7,5 м.
ЦП 4 (x4=x10+2*a2+d10-4; y4= y10= y16= y15= y5); d10-4=12,5 м.
x4=1972,6 м.
y4=12,8 м.
ЦП 2 (х2= х4 + cosб2 (p2-4+2*b1); y2=y8=y12= y20= y13= y9= y7= y3);
p2-4= p6-8= p13-15= p5-7=19,9 м.
х2=2030,9 м.
y2=7,5 м.
Продольный и поперечный профили
Для построения продольного и поперечного профилей необходимо разработанный план станции "привязать" к станционной площадке, указанной на плане линий.
На плане станции наносятся 2 уклонных указателя. Для вычисления отметок земли станция разбивается на пикеты через каждые 100 м, отметки земли находятся методом интерполяции в каждом из пикетов. Отметки земли рассчитываются по 1 главному пути.
На продольном профиле при проектировании вычерчивается линия поверхности земли и линия бровки земляного полотна.
Поперечный профиль земляного полотна разрабатывается для трех сечений. Так как рассчитываемая в курсовом проекте станция имеет два главных пути устраивается двускатный профиль, т.е. уклон поверхности делается в обе стороны от оси междупутья главных путей.
Наносят оси и номера путей, междупутные расстояния. От осей крайних путей в обе стороны откладывают расстояния до бровки земляного полотна. Затем определяют отметки земли аналогично продольному профилю. Междупутье главных путей делят пополам и получают ось междупутья - вершину сливной призмы.
Если строят поперечный профиль выемки, то с двух сторон вычерчивают кюветы глубиной 0,6 м с крутизной откосов 1: 1,5. если строится поперечный профиль насыпи, то с обеих сторон вычерчивают канавы, но при этом глубиной не менее 0,6 м. и от ее бровок делают откосы с уклоном 1: 1,5.
Определение объемов земляных работ
Объем работ по сооружению земляного полотна определяется по плану станции и продольному профилю.
Площадь насыпи профиля можно определить по формуле:
где и - высота насыпи по бровкам;
- длина земляного полотна;
- площадь поперечного сечения канавы.
Площадь выемки земляного полотна поперечного профиля можно определить по формуле:
|
Поперечный профиль |
Расстояние между профилями |
Насыпи |
Выемки |
|||||
|
a-a' |
64 |
|||||||
|
500 |
33,25 |
16625 |
||||||
|
b-b' |
2,5 |
|||||||
|
500 |
6 |
3000 |
||||||
|
c-c' |
9,5 |
|||||||
Итого насыпи: Vн= 3000 м3 Итого выемки: Vв= 16625 м3
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Определение числа главных приёмо-отправочных путей. Выбор типа и схемы промежуточной станции. Разработка немасштабной схемы, масштабного плана и продольного профиля станции. Расчёты объёма земляных работ. Ориентировочная стоимость строительства станции.
курсовая работа [38,1 K], добавлен 12.11.2008Технико-эксплуатационная характеристика станции. Примыкание боковых железнодорожных линий. Определение полезной длины приемоотправочных путей. Выбор типа станции. Определение размеров устройств грузового и локомотивного двора. Выбор схемы станции.
методичка [124,8 K], добавлен 23.12.2008Технико-эксплуатационная характеристика станции "N". Примыкание к станции железнодорожных линий. Расчет полезной длины станционных путей и массы поезда. Определение числа приемоотправочных путей в парках станции для освоения размеров грузового движения.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 26.05.2015Обоснование типа промежуточной станции и ее характеристика. Расчет числа путей. Пассажирские и грузовые устройства. Нумерация путей и стрелочных переводов на станции. Определение расстояния между осями путей и марки крестовин стрелочных переводов.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 06.03.2011Определение путевого развития промежуточной станции, выбор ее типа. Устройства для обслуживания пассажиров, их размещение. Примыкание подъездных путей. Проектирование продольного профиля. Технические и пассажирские операции с поездами и вагонами.
курсовая работа [60,7 K], добавлен 08.05.2011Полезная длина приемоотправочных путей железнодорожной станции. Число путей для пассажирского и грузового движения. Определение числа вытяжных и cортировочных путей. Расчет путепроводной развязки подходов к станции. Масштабная накладка плана станции.
курсовая работа [79,6 K], добавлен 08.05.2011Описание основных видов работ, выполняющихся на промежуточных станциях: технических, грузовых, коммерческих и пассажирских операций. Расчет основных стрелочных переводов. Определение числа главных и приемоотправочных путей, а также объемов земляных работ.
курсовая работа [45,4 K], добавлен 12.12.2011Обоснование выбора типа станции, ее путевое развитие. Разработка немасштабной схемы станции, расчет координат основных устройств. Построение продольного профиля I главного пути, составление ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений.
курсовая работа [32,3 K], добавлен 10.05.2011Определение путевого развития станции. Расчет длины станционной площадки и выбор принципиальной схемы станции. Разработка немасштабной схемы станции. Масштабная укладка плана, построение поперечного профиля. Расчёт стоимости строительства станции.
курсовая работа [440,8 K], добавлен 26.10.2013Координирование схемы промежуточной станции, проектирование масштабного плана. Построение поперечных профилей земляного полотна, определение объема земляных работ. Расчет стоимости строительства станции, технология ее работы с различными видами поездов.
курсовая работа [581,0 K], добавлен 30.03.2014
