Организация и технология ремонта внутреннего оборудования пассажирского вагона

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Обществом и государством с давних пор было возложено на железнодорожный транспорт выполнение социальных, политических и специфических функций, которые при отсутствии должной государственной финансовой поддержки ложиться дополнительным бременем на экономику транспорта.

Железнодорожный транспорт создаёт условия для осуществления расширения воспроизводства, способствует рациональному размещению, производственной по экономическим районам страны. Большое значение отводится железнодорожному транспорту в сельском хозяйстве. Железнодорожный транспорт обеспечивает доставку по стране оборудования, строительных материалов, удобрений и сырья для промышленности; удовлетворяет непрерывно возрастающую потребность людей в перемещении, обеспечивает экономические, политические и культурные связи нашей страны с зарубежными государствами. Неоценима роль транспорта в обороноспособности нашей страны.

Парк подвижного состава ж/д. транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статическими и динамическими нагрузками, а в отдельных случаях - с воздействием высоких и низких температур перевозимого груза, повышенной влажности, агрессивных сред на конструкцию вагонов. При малой дальности перевозок значительно возрастает интенсивность времени погрузочно-разгрузочных работ, как правило, с использованием различных средств механизации.

Таким образом, многофункциональное и интенсивное использование вагонов ж/д. транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами.

Немаловажное место на железнодорожном транспорте занимает вагонное хозяйство. Это достаточно развитая отрасль железнодорожного транспорта, основные фонды которой составляют пятую часть основных фондов всего железнодорожного транспорта. Вагонное хозяйство в первом приближении можно определить как специальным образом территориально распределенную на сети железной дороги совокупность производственных предприятий, на которых, основывалась на единой отраслевой нормативно технической документации, с учетом частных условий осуществляется контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт вагонов пассажирского и грузового парков, а также контейнеров. На долю вагонного хозяйства приходится на 20% эксплуатационных расходов, свыше 15% контингента работников железной дороги, основная часть расхода пиломатериалов, проката и других материалов. Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуются миллиарды рублей.

Дальнейшее повышение уровня эксплуатационной работы вагонного хозяйства в условиях рыночной экономики возможно на основании внедрения научной организации труда и производства, повышение качества работы и производственного труда.

При разработке курсового проекта по теме: "Организация и технология ремонта внутреннего оборудования пассажирского вагона" я рассмотрелa:

- В разделе назначение и техническая характеристика внутреннего оборудования пассажирского вагона мной была рассмотрена конструкция всех элементов внутреннего оборудования пассажирского вагонов и их техническая характеристика;

-В разделе основные неисправности внутреннего оборудования пассажирского вагонов, причины возникновения и способы выявления неисправностей я рассмотрелa факторы влияющие на неисправности внутреннего оборудования пассажирского вагонов и способы их выявления;

- В данном разделе технология ремонта внутреннего оборудования пассажирского вагонов я рассмотрел виды, методы и способы восстановления внутреннего оборудования пассажирского вагонов. Использовала информацию, полученную при прохождении производственной практике в Воронежском ОА “ФПК”. При разработке технологического процесса ремонта внутреннего оборудования пассажирского вагонов учитывал поточный метод ремонта;

-Раздел организация рабочего места ремонта внутреннего оборудования пассажирского вагонов включает размещение технологического оборудования, технологической оснастки и контрольно-измерительных инструментов;

- Механизация, автоматизация и компьютеризация при ремонте внутреннего оборудования пассажирского вагонов.

Механизация, автоматизация и компьютеризация технологических процессов -- основное и наиболее прогрессивное направление современного технического прогресса. Первым шагом к автоматизации технологического процесса является организация по ликвидации или сокращения тяжелого физического труда и качества ремонта действий;

- Охрана труда и техника безопасности при ремонте внутреннего оборудования пассажирского вагонов, мной рассмотрены вопросы охраны труда на вагоноремонтном производстве, факторы влияния на безопасность ремонтных работ.

- Экология и охрана окружающей среды на предприятии. Под окружающей природной средой понимается сочетание природных и природно-антропогенных тел и факторов, оказывающих воздействие на человека и естественно-ресурсные экономические показатели хозяйственной деятельности.

- При выполнении раздела безопасность движения я строго руководствовалась требованиями ПТЭ пассажирских вагонов и конкретно к внутреннего оборудования пассажирского вагонов.

1. Назначение и характеристика окон и дверей пассажирских вагонов

Кузов пассажирского вагона имеет окна и двери. Окна всех типов вагонов унифицированы. Их конструкции регламентированы отраслевыми стандартами, которые определяют типы окон, линейные размеры и требования к ним. В пассажирских вагонах старой постройки до середины 90-х годов применялись два типа окон - широкие и узкие. Оба типа окон изготавливались отпускные и глухие. Глухие окна установлены в вагонах, имеющих кондиционирования воздуха и не купейных вагонах со стороны продольных диванов. Все окна, за исключением окна котельного отделения, имеют двойные плоские закаленные стекла.

Открывающиеся окна имеют перемещающийся по вертикали пакет отпускных рам, который состоит из наружной алюминиевой и внутренней деревянной рамы, соединенных шурупами и ригельными замками, с деревянной оконной коробкой. В обе рамы вставлены термообработанные стекла толщиной 6мм. Ручка-защелка служит для фиксации окна в закрытом положении. Опущенный вниз пакет открывает оконный проем на одну треть высоты. Перемещение пакета снизу ограничивается резиновыми упорами. Пантограф рычажно-пружинного механизма, уравновешивающий пакет рам, облегчает его поднятие и позволяет останавливать окна в любом промежуточном положении. Прижимная рама предназначена для уплотнения окна и стопорения пакета в закрытом положении.

Прижатие рамы к пакету производится ригельными замками. Узлы окна смонтированы на оконной коробке в единый блок. Под окном установлена металлическая коробка для сбора воды, которая может попадать в оконный карман в виде конденсата и дождя при опущенном пакете. Вода удаляется через дренажные отверстия. Такие окна имеют два недостатка. Они исключают возможность постановки теплоизоляции под окнами, в пространстве которых опускаются пакеты, что ухудшает теплотехнические качества кузова. И, с другой стороны, в это пространство легко проникает вода, которая при засорении дренажных отверстий ускоряет процесс разрушения антикоррозионных покрытий и ведет к интенсивному корродированию обшивки кузова. Глухое окно (неоткрывающееся) отличается от описанного выше отсутствием пружинно-рычажного механизма и ручки-защелки, а также конструкцией оконной коробки.

Окна вагонов нового поколения глухие или с открывающейся форточкой. Рамы оконных блоков изготовлены из алюминопластмассовых профилей и снабжены тремя противоударными стеклами. Они обеспечивают более высокую гидро- и шумогермитизацию кузовов способствуя повышению комфорта пассажиров и надежности вагонов.

Двери в пассажирских вагонах применяются поворотные и задвижные в зависимости от типа вагона и места их установки. Минимальные размеры дверей по ширине установлены нормами на проектирование вагонов. Ко всем типам дверей предъявляются единые требования: они должны легко открываться и быть травмобезопасными, фиксироваться в закрытом, а в ряде случаев и открытом положении, иметь унифицированные замки. Двери купе для пассажиров и служебных помещений сделаны задвижными с вентиляционными отверстиями в нижней их части. Наружные тамбурные двери более прочны. Выполняются одностворчатыми, штампованными из листовой стали толщиной 2 мм. Эти двери имеют неоткрывающееся окно, теплоизоляцию, накладные петли, допускающие регулировку полотна створки по высоте, предохранительные решетки на стеклах и уплотнения, исключающие попадание пыли внутрь вагона. Двери снабжены унифицированными замками фиксаторами.

2. Основные неисправности и их причины

Неисправность	Причина	Способ устранения
Повреждение ЛКП	Механическое воздействие	Зачистить, обезжирить, зашпаклевать, окрасить
Повреждение стекла	Механическое воздействие	Заменить стекло
Дверь не закрывается на замок	Не отрегулирован фиксатор замка	Отрегулировать фиксатор
	Неисправен механизм замка	Восстановить или заменить
Нарушение герметичности резинового профиля	Естественный износ, механическое воздействие	Заменить профиль
Дверь не открывается(закрывается) при нажатии на кнопку, срабатывает звуковой сигнал, двигатель работает	Створка затирает о порог	Отрегулировать положение створки относительно порога
Дверь не открывается при нажатии на кнопку	Неисправен мотор-редуктор (муфта)	Заменить
	Неисправен блок управления Ослаблен (порван) ремень	Заменить Проверить натяжение и целостность ремня, отрегулировать (заменить)
Дверь не закрывается на "секретку"	Неисправен механизм "секретки"	Восстановить или заменить механизм "секретки"
Дверь не открывается при нажатии на кнопку, звучит непрерывный сигнал зуммера	Переключатель режимов установлен в положение "Ручной"	Установить переключатель в положение "Автоматический"
Дверь не открывается при нажатии на кнопку, звучит прерывистый сигнал зуммера	Дверь закрыта на механический замок	Открыть замок

3. Организация рабочего места

Научная организация труда на предприятии основана на правильной организации рабочих мест. Рабочее место представляет собой зону оснащенную необходимыми техническими средствами, в которой происходит трудовая деятельность одного или группы исполнителей, выполняющих одну работу или операцию.

Рабочие места должны удовлетворять следующим основным требованиям НОТ:

- максимальная механизация, автоматизация и компьютеризация производственных процессов исключающих тяжёлый физический квалифицированный труд.

- учет биомеханических психологических антропометрических особенностей человека;

- соблюдение техники безопасности, санитарное гигиенических условий и принципов производственной эстетики.

Каждое отдельное рабочее место должно быть спланированно соответствующим образом оснащено и обслужено. Под планировкой рабочего места подразумевается размещение в его пределах элементов оснащения в соответствии с тех. проц.

В зависимости от форм организации труда и особенностью производственного процесса различают как индивидуальные так и групповые рабочие места стационарные и передвижные, постоянные и переменные в закрытых помещениях и на открытом воздухе.

Организации рабочего места называют систему мероприятий по оснащению его средствами и предметами труда для создания необходимых условий в целях достижения высокой производительности труда, минимальной утомляемости работника и наилучшим использованием техники.

Ремонт внутреннего оборудования производится поточным методом ремонта.

Основные достоинства поточного метода ремонта:

- поток дисциплинирует производство, сокращаются непроизводительные потери рабочего времени и простой тележек в ремонте;

- распределение ремонтных работ по отдельным специализированным постам со строго определенным объемом работ обеспечивает возможность высокого насыщения их специализированным технологическим оборудованием, механизацию трудоемких процессов и четкую организацию рабочих мест в соответствии с требованиями научной организации труда (НОТ), благодаря всему этому резко повышается производительность труда;

- закрепление за постами групп ремонтных рабочих дает возможность обеспечить четкое разделение труда между рабочими разных специальностей, освободить высококвалифицированных рабочих от выполнения вспомогательных работ.

При организации рабочих мест учитывается следующие основные факторы:

Назначение рабочего места;

Применяемые средства и предметы труда;

Расположение рабочего места;

Характеры организации труда.

При ремонте внутреннего оборудования в условиях депо организуют производственные участки. Участок должен быть оборудован:

Отделение ремонтного фонда;

Отделение разборки дефектов, то есть входной контроль;

Отделение ремонта и комплектовки;

Отделение сборки;

Отделение испытания и сдачи;

Отделение монтажа;

4. Технология ремонта окон и дверей

Для ремонта окон и дверей используется участок, где согласно схеме поточного метода ремонта расставлено технологическое оборудование двери и тамбура в вагон, двери коридоров и туалетов снимают при третьем капитальном ремонте, при первом и втором снимают по состоянию. Двери тамбуров, наружные двери кладовых, котельного отделения, маятниковые двери коридора, двери купе и служебных помещений при ремонте требующего их снятия. Замки всех дверей ремонтируют или заменяют новыми.

Механизм замков смазывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 62 67. Проверяют неисправность их действия. Электропривод открывания дверей кладовых осматривают, проверяют и ремонтируют в соответствии настоящего руководства. Механическую передачу привода осматривают, проверяют в действии, неисправные сборочные единицы ремонтируют, смазывают тонким слоем солидола.

Петли всех створчатых дверей осматривают. Неисправные петли снимают и ремонтируют. Петли тамбурных дверей не подлежащие ремонту заменяют новыми.

Резиновое ограждение со стороны петель двери из тамбура в вагон заменяют новыми или устанавливают вновь.

Подвешивание задвижных дверей купе и служебных отделений осматривают. Проверяют состояние и крепление роликов с наружным резиновым кольцом и направляющих угольников, которые при необходимости ремонтируют. Шарикоподшипники, оси роликов смазывают смазкой ЦАТИМ-201 ГОСТ 62 67. В случае схода роликов задвижной двери с рельсов каркас должен быть снят и произведена регулировка ограничительных болтов. В рабочем положении головки болтов не должны доходить до рельса на расстоянии от 1,5 до 2 мм.

Взамен отсутствующих и неисправных магнитных защелок дверей вагонов и дверок шкафов там, где они предусмотрены конструкцией, устанавливают новые, допускается замена защелок магнитных на механические.

На тамбурных дверях вагонов всех типов трещины в металлических частях заваривают, изношенные места наплавляют с последующей зачисткой. У входных тамбурных дверях снимают, при втором капитальном ремонте. Подоконные филенки для осмотра состояния антикоррозийного покрытия внутренней металлической поверхности, изоляции и деревянных закладок. Металлическую облицовку, имеющую глубокие коррозийные износы или механические повреждения, ремонтируют путем приварки, взамен негодных, новых листов по ширине двери зачисткой сварных швов заподлицо. Нарушенное антикоррозийное покрытие, изоляцию и закладки восстанавливают. У снятых тамбурных дверей прочищают существующие отверстия для стока конденсата или сверлят новые. Запрещается ремонт тамбурных дверей накладками с креплением шурупами или винтами. При наличии на металлической облицовки тамбурных дверей, вмятин глубиной более 5мм, разрешается восстановление дефектных мест при помощи эпоксидной шпатлевки на площади не более 20см2.

Сквозные повреждения и вмятины глубиной более 5 мм металлической облицовки наружных дверей кладовых исправляют путем приварки накладок с зачисткой сварных швов заподлицо.

Уплотнительную резину по периметру тамбурных и наружных дверей кладовых, потрескавшуюся, деформированную, потерявшую эластичность заменяют новой с креплением по чертежу завода изготовителя.

Штапики дверей ремонтируют или заменяют новыми. Изломанные дверные бруски заменяют. Забоины на брусках дверей и притворных брусках зачищают, шлифуют и в два слоя лакируют под тон бруска. Разрешается производить ремонт забоин дверных брусков вставками однородного материала. Облицовку дверей из декоративного бумажно-слоистого пластика, имеющую царапины, трещины и другие дефекты ремонтируют или заменяют в соответствии с руководством по ремонту облицовки внутренних поверхностей пассажирских вагонов из декоративного бумажно-слоистого пластика.

Зеркала дверей купе с царапинами отслоениями покрытия заменяют, отсутствующие пополняют, крепят зеркала в соответствии с конструкторской документацией.

Вентиляционные решетки дверей туалетных отделений и жалюзи на дверях вагонов с кондиционированием воздуха обмывают, при необходимости ремонтируют, антикоррозийные покрытия восстанавливают.

Решетки, предохранительные планки стекол тамбурных дверей вагонов всех типов и решетки наружных дверей кладовых снимают в зависимости от их технического состояния и ремонтируют. Поврежденные колонки заменяют, погнутые прутики выправляют. Алюминиевые прутики, предохранительные планки стекол и колонки полируют. Стальные колонки и прутики очищают от продуктов коррозии и старой краски. Наружные и стальные решетки и планки окрашивают в цвет кузова, внутренние в цвет тамбура и кладовой. Поврежденные съемные рамки с сеткой окон дверей и кладовых ремонтируют или заменяют новыми.

Двери после ремонта должны плотно без заеданий закрываться.

Допускается зазор между коробкой и дверью в любом месте по периметру не более 5 мм. При этом зазор должен перекрываться уплотняющими прокладками в соответствии с конструкторской документацией вагона. Оседание и перекос дверных створок устраняют путем регулирования петель. Ослабление крепления петель к дверям и стойкам дверных проемов не допускается. Шарниры дверных петель тамбурных наружных и из тамбура вагон смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ6267, а ширина дверных петель внутренних створчатых смазкой УССА. Окрашивать регулировочные винты не допускается. Исправность каждого дверного замка проверяют путем многократного его действия на дверях вагона. При изготовлении окон вагонов необходимо обеспечить выполнение следующих основных требований:

- надежное уплотнение окон, исключающее попадание пыли и влаги в вагон при температуре окружающей среды от минус 50 до плюс 40;

- надежную и безопасную работу рычажно-пружинного механизма, уравновешивающего пакет опускных рам окон;

- легкость и плавность перемещения вниз и вверх пакета рам и его надежное фиксирование в любом положении по высоте открываемой части оконного проема, которая должна быть не менее 300мм при нахождении пакета в нижнем крайнем положении;

Деревянные детали, сборочные единицы окна изготавливают в деревообрабатывающем цехе, а металлические - в механическом. В целом процесс изготовления опускного окна цельнометаллического вагона осуществляется по следующей технологической схеме:

- изготовление деталей окна из металла, дерева, резины и других материалов;

- изготовление сборочных единиц окна вагона;

- общая сборка и установка окна в оконный проем боковой стены вагона;

- визуальный контроль качества общей сборки окна и проверка плавности перемещения опускного пакета, штор и их фиксации в различных положениях по высоте оконного проема.

5. Механизация и автоматизация при ремонте окон и дверей паcсажирских вагонов

Главная задача производства заключается в выпуске продукции, удовлетворяющей потребностям экономики, обладающей высоким качеством при минимальных затратах на ее производство материальных, финансовых затрат на ее ремонт.

Для решения этой задачи необходимо добиваться резкого уменьшения тяжелого физического труда, широко внедрять передовую технологию автоматизацию и механизацию.

Под автоматизацией и механизацией понимают применение энергии неживой природы в технологическом процессе или его составных частях, полностью управляемых людьми, осуществляемое в целях сокращения трудовых затрат, улучшение условий производства.

При ремонте окон и дверей пассажирского вагона в условиях депо применяются следующие средства автоматизации и механизации:

Поточно-механизированная линия предназначена для изготовления мерных заготовок для вертикальных и горизонтальных брусков рамы.

Шипорезный станок предназначен для зарезки шипов и проушин в брусках.

Сборочное приспособление - кондуктор; сверлильный станок, сверла; комплект слесарного инструмента предназначены для сборки элементов рамы. Сверление отверстий под шканты и высверливание сучков, постановка шкантов.

Специальный пресс для создания необходимого давления на склеиваемые элементы рамы и выдержка их в сжатом состоянии.

Фрезерный станок для фрезерования рамы по контуру в целях обеспечения прямоугольности.

Шлифованный станок для зачистки поверхности.

Рабочее место столяра для остекления рамы с постановкой резиновой прокладки и раскладок.

Стеллаж для готовой продукции предназначен для визуальной проверки качества отделки.

6. Охрана труда и техника безопасности

Деповской ремонт пассажирских вагонов производят в соответствии с требованиями

"Отраслевые правила по охране труда в пассажирском хозяйстве Федерального железнодорожного транспорта" ПОТ РО-13153-ЦЛ-923-02, "Сборник нормативных документов по управлению охраной труда на железнодорожном транспорте" ЦЭУ/4826, а также "Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте" СП 2.5.1198-03.

Персонал, выполняющий техническое обслуживание и ремонт вагонов, должен быть обучен и испытан в знаниях техники безопасности в соответствии с основными положениями "Организация обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта" ЦСР-325 от 04.05.95г.

При деповском ремонте вагонов должны соблюдаться требования:

- "Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте" ЦУО-112,

- "Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов" ЦЛ/ЦУО-448,

- "Ведомственные нормы пожарной безопасности Вагоны пассажирские.

- Требования пожарной безопасности" ВНПБ-03,

- Нормы оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения № Г-822у,

- "Правила пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ на объектах народного хозяйства" ГУПО МВД СССР,

- "Правила пожарной безопасности в Российской Федерации" ППБ-01-93,

- "Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок" (ПОТРМ-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00) и - "Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей".

Все работники, осуществляющие деповской ремонт, должны быть обеспечены спецодеждой и защитными средствами в соответствии с "Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных средств индивидуальной защиты", утвержденными распоряжением № 1248р от 16.06.2009 г. Коллективные и индивидуальные средства защиты работающих должны отвечать требованиям ГОСТ 12.4.011-89.

7. Охрана окружающей среды и экология на предприятии

Производственная деятельность человека находится в тесном взаимодействии с окружающей природной средой.

Под окружающей природной средой понимается сочетание природных и природно-антропогенных тел и факторов, оказывающих воздействие на человека и естественно-ресурсные экономические показатели хозяйственной деятельности. В этом процессе человек воздействует на природную среду сознательно или несознательно, видоизменяет ее компоненты (био-, атмо-, гидро-, литосферу). В результате этого воздействия в окружающей природной среде накапливаются химические вещества, виды энергий и разнообразные физические излучения, к которым человеческий организм оказался неподготовленным. Отсюда и очень остро встает вопрос об охране окружающей природной среды.

Мерой соотношения экологических и экономических интересов, которая определяет качество окружающей природной среды и устанавливает порог (или предел) хозяйственного воздействия на природу, избираются нормативы предельно допустимого воздействия на природную среду.

Суть охраны окружающей природной среды состоит в обеспечении научно обоснованной меры соотношения экологических и экономических интересов. Содержание этой меры объективно отражается в нормативах качества окружающей природной среды, закрепленных в Законе РФ “Об охране окружающей природной Среды”. Научная обоснованность такой меры определяется приоритетом охраны жизни и здоровья человека, защитой его экологических прав.

Каждый гражданин имеет право на охрану здоровья от неблагоприятного воздействия окружающей природной среды, вызванного хозяйственной или иной деятельностью, последствиями аварий, катастроф, стихийных бедствий. Что утверждено и конституцией РФ.

Основными принципами охраны окружающей природной среды являются:

- приоритет охраны жизни и здоровья человека;

- научно обоснованное сочетание экологических и экономических интересов;

- рациональное использование и воспроизводство природных ресурсов;

- законность и неотвратимость наступления ответственности за экологические правонарушения;

- гласность в работе экологических организаций и тесная связь их с общественными объединениями и населением в решении природоохранительных задач;

- международное сотрудничество в сфере охраны окружающей природной среды.

Охрана окружающей природной среды при современных масштабах развития транспорта является острейшей проблемой современности.

Интенсивное экономическое развитие приводит в настоящее время к формированию больших антропогенных комплексов. Вместе с этим возникают и сопутствующие нарушения окружающей природной среды истощение и загрязнение лесных и земельных ресурсов, водной и воздушной среды, а также ряд других нежелательных последствий.

Железнодорожный транспорт является одним из существенных факторов, влияющих на сложившиеся равновесное состояние окружающей природной среды. Прогнозирование возможных изменений экологического равновесия в результате деятельности объектов транспорта является сложной задачей, связанной с многочисленными компонентами окружающей природной среды и многосторонними связями природных явлений и последствий.

Важнейшая роль в этом процессе принадлежит экологическому нормированию отрицательных антропогенных воздействий, а также эколого-экономической оценке природных ресурсов и природоохранных мероприятий.

пассажирский вагон неисправность ремонтный

8. Безопасность движения

Безопасность движения всегда была и остается важнейшей задачей отрасли. Это еще раз подчеркнул президент ОАО "РЖД" В.И. Якунин в своем выступлении на отраслевом селекторном совещании 15 июля 2005 г. В нем президент компании обозначил приоритетную задачу - обеспечение безопасности перевозочного процесса. Он отметил, что значительная часть нарушений безопасности движения допускается из-за недостаточного профессионального уровня и низкой технологической дисциплины персонала.

В этой связи было выдвинуто требование конкретной перестройки системы работы не только ревизорского аппарата, но и всего командного состава компании с акцентом на предупреждение аварийности.

В рамках действующей системы обеспечения безопасности движения, а также с учетом накопленного опыта предыдущих лет ОАО "РЖД" и железные дороги постоянно проводят целенаправленную работу по предупреждению аварийных происшествий. В ее основу положена реализация комплекса организационных мер, определенных приказом МПС № 1Ц-1994 г. и решением Правления ОАО "РЖД" по вопросам безопасности движения.

Этот комплекс мер предусматривает всемерное повышение требовательности к работникам на всех уровнях управления за выполнением обязанностей в сфере безопасности, а также строгий отбор кадров, их обучение, укрепление дисциплины, повышение уровня контроля. Ставится также задача внедрения современных и эффективных технических средств в соответствии с Программой повышения безопасности движения, а также обновления подвижного состава и инфраструктуры, совершенствования технологии их ремонта и обслуживания.

Результаты анализа обстоятельств нарушений безопасности движения позволяют определить основные причины их возникновения. К ним относятся:

- несоблюдение регламента технологических процессов;

- недостаточный профессиональный уровень непосредственных участников перевозочного процесса;

- высокая сменяемость руководителей структурных подразделений, отделений и хозяйств железных дорог;

- несоответствие уровня технического обучения, подготовки и повышения квалификации в условиях реформирования железнодорожного транспорта;

- низкий уровень системных требований к разработке, производству, испытанию приборов и в целом к системам, обеспечивающим безопасность движения поездов.

Наряду с созданием новых экономических механизмов мотивации за конкретный личный вклад в безаварийную работу каждого работника компании, занятого в процессе перевозок, необходимо развивать порядок персональной ответственности за нарушения или игнорирование требований правил и инструкций, которые ставят под угрозу безопасность движения по его вине.

Дальнейшему повышению безопасности движения на железнодорожном транспорте и созданию условий для его безаварийной работы способствует проведенная работа по подбору, расстановке руководящего состава, обучению руководителей, специалистов и работников массовых профессий, повышению их ответственности за соблюдение трудовой и технологической дисциплины, воспитательную работу в трудовых коллективах. Анализ причин нарушений безопасности движения показывает, что в значительной степени они обусловлены недостаточным профессиональным уровнем и низкой технологической дисциплиной персонала, непосредственно участвующего в перевозочном процессе. Для решения этой проблемы компания направила на обучение и переподготовку основных профессий.

Список используемой литературы

1. Алтухов А.В. Механизация и автоматизация, технологический ремонт и обслуживание подвижного состава: учебник для техникумов. М.: Транспорт, 1989г.

2. Белов И. В. Экономика железнодорожного транспорта. М: Транспорт, 2008г.

3. Болотин М.М., Новихов В.Е. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов. М.: Маршрут, 2004 г.

4. Быков Б.В., Пигарев В.Е. Технология ремонта вагонов. Учебник для средних учебных заведений железнодорожного транспорта. М.: Желдориздат, 2001 г.

5. Вагоны. Под редакцией Л.А. Шадура М.: Транспорт, 1980г.

6. Герасимов И.Ф., Скиба Б.Н., Герасимова В.С. Технология вагоностроения и ремонта. М.: Транспорт, 1988 г.

7. Охрана окружающей среды и экология безопасности на железнодорожном транспорте. Под редакцией Н.И. Зубрева М.: Желдориздат, 1999 г.

8. Калашников В.И., Подшивалов Ю.С., Демченко Г.И. Ремонт вагонов. М.: Транспорт, 1985 г.

9. Пастухов И.Ф., Пигунов В.В., Кошкалда Р.О. Конструкция вагонов. М.: Желдориздат, 2000 г.

10. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения. Под редакцией Э.В. Воробьёва, А.М. Никонова М.: Транспорт, 2005 г.

Размещено на Allbest.ru