Проектирование авторемонтного предприятия

Прибавка мощности за счет степени сжатия тем выше, чем под более низкую степень сжатия изначально настроен двигатель. Простыми словами, повышение мощности более эффективно при поднятии степени сжатия с 8 до 9 чем с 13 до 14.

Примеры прибавок в процентах:

с 8 до 9 = 2.0 % прибавка мощности

с 9 до 10 = 1.7 % прибавка мощности

с 10 до 11 = 1.5 % прибавка мощности

с 11 до 12 = 1.3 % прибавка мощности

с 12 до 13 = 1.2 % прибавка мощности

с 13 до 14 = 1.1 % прибавка мощности

с 14 до 15 = 1.0 % прибавка мощности

с 15 до 16 = 0.9 % прибавка мощности

с 16 до 17 = 0.8 % прибавка мощности

Промежуточные результаты суммируются, например поднятие степени сжатия с 8 до 14 даст прибавку 8.7 %

Примеры перехода на более высокооктановое топливо при повышении (СС)

менее 8 - 76 бензин

от 8 до 9 - 80 бензин

от 9 до 10.5 - 92 бензин

от 10 до 12.5 - 95 бензин

от 12 до 14.5 - 98 бензин

от 13.5 до 16 - 102 бензин

от 15.5 до 18 - 109 бензин

Минимальное октановое число топлива применяемое в каждом конкретном двигателе зависит не только от степени сжатия но и в некоторой степени от конструкции формы камеры сгорания, алгоритма работы клапанного механизма, системы зажигания итд. Поэтому более совершенные двигатели могут работать с большими величинами степени сжатия без повышения качества топлива.

3.3 Полировка

1.Что стоит полировать.

Все детали находящиеся внутри камеры сгорания включая саму камеру и днище поршня, полировать однозначно стоит.

Детали камеры сгорания

Доработанный впускной и выпускной клапан.

Камера сгорания.

Днище поршня.

Невооруженным глазом не видно но под микроскопом, с виду гладкий металл выглядит, как горные массивы с массой выступов и впадин. Полировка сглаживает эти неровности тем самым фактическая площадь контактирующей поверхности уменьшается.

При полировке металла уменьшается площадь контакта сгоревших газов с поверхностями внутри камеры сгорания, благодаря чему уменьшается отдача тепла и газы при расширении смогут совершить больше полезной работы, ведь если температура газа понижается понижается и его давление, что ведет к потере мощности.

Более подробно ознакомиться с тепловыми потерями можно во введении - Тепловые потери

Еще один плюс вытекающий из первого:

Так как тепла в металл уходит меньше, понижается температура рабочих поверхностей (поршня, клапанов, камеры сгорания) что благотворно сказывается на детонационной стойкости двигателя и стойкости к перегревам. Так-же, полировка и сглаживание всех острых углов, уменьшает аэродинамическое сопротивление при движении газов на впуске и выпуске. (особенно при прохождении через узкие щели, при начальном открытии впускного клапана, продувке, итд) Полировка препятствует отложениям нагара, уменьшает концентрацию напряжений, понижая возможность образования трещин в камере сгорания и клапанах.

2. Что не стоит полировать.

Впускные и выпускные каналы полировать не стоит. Во первых из за труднодоступности полировать внутренние каналы очень долго и нудно. Во вторых на впуске из за очень гладкой поверхности образуется пленка из бензина которая периодически срывается в поток образуя неравномерную работу двигателя на малых нагрузках. Особенно пагубно сказывается полировка для двигателя с карбюраторной системой питания и моновпрыска, так как топливовоздушная смесь движется через весь впускной тракт, полностью проходя по впускным каналам. Для каналов достаточно шлифованной гладкой поверхности, без ненужной, а иногда и вредной полировки.

3.4 Стыковка коллекторов с головкой

Если эту доработку делать отдельно от расточки каналов, клапанов или иных доработок, то ощутимого эффекта вряд ли можно добиться.

Необходимость в подгонке внутренних поверхностей впускных и выпускных коллекторов, к аналогичным каналам головки блока, обуславливается неточным их изготовлением и отсутствием подгонки в процессе сборки на заводе изготовителе. Тем не менее гладкий переход от коллектора к каналам головки очень важен для хорошего наполнения двигателя. Если убрать все уступы, то поток топливовоздушной смеси, меньше встретит на своем пути препятствий и большее количество смеси попадет в цилиндры двигателя.

Прилегающая поверхность впускного коллектора

Прилегающие поверхности впускного коллектора и головки блока необходимо тщательным образом обработать до получения полной стыковки. Для начала желательно посадить коллектор на штифты, для жесткой фиксации коллектора относительно головки блока. Далее отметить места несостыковок "маркером" (как вариант, поверхности смазать краской, после высыхания разъединить, при разломе будут видны места выступов металла на обоих поверхностях) Чтобы метки не стирались, процарапать по контуру шилом, после чего обработать поверхности шарошками до получения полной стыковки.

2 Метод. Воспользоваться пластилином

1.Нанести пластилин на стыковочную зону и частично внутри каналов ГБЦ.

2. Присыпать мелкой стружкой, пылью и др. Разделительный материал, нужен чтоб не слиплись поверхности при стыковке.

3. Присоединить коллектор к ГБЦ и притянуть болтами до неполного выдавливания пластилина из щели. Должно остаться 0.5-1мм

4. Отсоединить коллектор и по отпечаткам будет видно где материал ГБЦ выступает.

5. Отчертить шилом и спилить шарошками лишнее.

6. Повторить процедуру для коллектора, так как первые 5 пунктов определяют зону выступания только ГБЦ.

3 Метод. Воспользоваться прокладкой коллектора. Прокладку необходимо приложить поочередно к поверхности стыковки ГБЦ и коллектора. При отчерчивании мест съема металла, обратить особое внимание, на точность совпадений отверстий крепления либо штифтов, так как они являются ориентирами.

Немного отклонюсь от темы и замечу, что весьма не лишним будет состыковать и сгладить все резкие уступы всех деталей находящихся на впуске, так как они создают весьма значимое сопротивление, потоку топливовоздушной смеси.

Детали создающие сопротивление на впуске для инжекторных или карбюраторных систем:

- Ступеньки стыковки дросселя с впускным коллектором и впускным трубопроводом

- Не совершенная форма дроссельной заслонки

- Не совершенная форма массового расходомера воздуха

- Не совершенная форма впускного коллектора

- Гофрированный впускной трубопровод

- Воздушный фильтр

- Стыковочное место карбюратора с впускным коллектором и термоизолирующей вставкой

Прилегающая поверхность выпускного коллектора

Если выпускной коллектор имеет внутренние диаметры патрубков теже, что и на головке блока цилиндров, то их так же необходимо состыковать. если отверстия труб выпускного коллектора значительно больше отверстий в головке блока цилиндров, то растачивать головку не нужно, ибо сея мера сделана специально, чтоб ограничить обратное давление с системы выпуска обратно в цилиндры. (выхлопные газы испытывают значительное сопротивление, встречаясь с ступенькой образованной меньшим отверстием на головке блока.)

3.4 Завихрения

Следующий аспект модификации ГБЦ на который следует обратить внимание это завихрения, но мы не будем на нем заострять особое внимание т.к это не очень рентабельно и оборудование для качественной доработки головки блока в этом направлении достаточно дорогостоящее.

Эти завихрения определяются, как направленный эффект на поступающий воздушный заряд, вызванный за чет формы впускного канала или входного угла в камеру сгорания. Завихрения сильно помогают процессу горения, не взрыву смеси (детонация, самовозгорание и т.д.) Это происходит за счет улучшения смесеобразования и равномерной, однородной ее подачи в цилиндры. В конце каждого такта выпуска в камере сгорания остается определенное количество отработанных газов. Если этим газам позволить собираться в очаги, то это замедлит скорость горения смеси, также ограничит поступление свежего воздуха. Хорошо организованная продувка камеры сгорания (настроенная система выпуска под имеющийся распредвал) и SWIRL - очень хорошо справляются с данной проблемой. Многие современные камеры сгорания работают на принципе завихрений поступающей топливо воздушной смеси, что в свою очередь позволяет повысить степень сжатия или использовать более высокий буст (избыточное давление). Также swirl дает возможность уменьшить оптимальный угол зажигания, все это улучшить мощностные показатели двигателя. Очень интересный факт, камеры сгорания с очень хорошо организованным завихрением (high-swirl port/chamber) на малых оборотах 2500 - имеет оптимальный угол зажигания на 5* градусов меньше чем обыкновенные (low-swirl) и естественно, из-за этого, значительное увеличение момента.

Как правило, завихрение создается за счет смещения канала от центра клапана. Любой изгиб канала, приводящий к правильному завихрению - приветствуется (канал на левой стороне) Расточенный канал ( на правой стороне) показывает распространенную ошибку многих тюнеров, которые снимают метал в более удобном месте. Выпрямление канала приводящее к уменьшению завихрений, становится причиной плохого смесеобразования, процесса горения…, со всеми вытекающими последствиями.



Конструкция (дизайн) Semi-hemi (Lotus Twin Cam) или 4 клапана на цилиндр pent-roof ГБЦ (рассмотренные, как пример в части 2) обычно очень хорошая, мало что там можно сделать. Камера сгорания иногда нуждается в легкой доработке, в основном если большего размера клапана планируется использовать. Главное условие - держите Ваш инструмент для расточки, шлифовки подальше от каналов. Максимум, что можно сделать, так это убрать неровности литья, шишки и все, если у вас нет продувочного стенда. То, что необходимо сделать и как, было описано в предыдущем посте, работа с седлом клапана и зоной сразу под ним, в горле канала. Высокие показатели продувки, наполняемости (CFM) должно быть достигнуто за чет оптимизации, а не увеличение размера проходного сечения канала. Если просто увеличить размер канала, скорость потока уменьшится, это в свою очередь уменьшит процесс УТРАМБОВКА (ramming, об этом писал здесь) и увеличится противоток (flow reversion). Результат - ухудшение на низких и средних оборотах и даже (часто) возможно без пользы, выгоды на высоких оборотах.

Скажу честно, это всегда трудно и дорого получить значительное увеличение мощности с ГБЦ которая в стоке сконструирована хорошо. Если у вас есть продувочный стенд, swirl meter и не совсем удачная конструкция каналов ГБЦ, необходимо придерживаться следующей логики для ”улучшайзинга” каналов

Так выглядит впускной канал в разрезе, на нем пунктиром (это только принцип) обозначены места для доработки (оптимизации) канала

Распрямление канала, это хорошая идея, наша задача увеличить радиус изгиба на верху и с низу, но на верхнем, длинном изгибе канала, мы обычно не можем много убрать метала из-за близкого расположения посадочного места пружины клапана. Обычно, именно короткая, нижняя сторона канала является номером 1 препятствием для достижения хороших результатов продувки при среднем и максимальном подъеме клапана. Двигатели Формула 1 имеют очень большой радиус нижнего изгиба. Нижняя сторона изменяется за счет нанесения дополнительного материала эпоксидка или алюминий и тем самым увеличивая радиус и улучшая направление потока в камеру сгорания.



Добавленный материал на нижний изгиб значительно уменьшит проходное сечение. Для компенсации, необходимо плавно канал в этом месте расширить, тем самым он станет уже не круглый, а овальный. Типичный, круглый 30 мм в диаметре впускной канал будет сужаться к низу до 23 мм и расширятся в стороны до 36 мм. Если это ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр или Hemi, в таком случае, делаем по следующему принципу.

Если это 2 клапана на цилиндр, то для улучшения завихрения расширяем канал с одной стороны.

Стоит поговорить об увеличении каналов и особенно о минимальном проходном сечении, обычно оно находится сразу под горлом канала (может быть и в другом месте). Если у вас современный мотор с хорошей pent-roof ГБЦ (как на моторе дюратек) не трогайте, не увеличивайте - если только не строите гоночный двигатель. Увеличение приведет к значительному ухудшению мощностной характеристики в целом. Конечно, если строите под определенные задачи, определились с рабочим диапазоном, максимальными оборотами, то только в этом случае, вскройте канал, но не больше, чем того требует поставленная задача. Это не проблема, увеличив размеры каналов, Вы естественно увеличите максимальные значения потока воздуха, но при этом потеряете низ и середину.

3.3 Модификация камер сгорания

Чем больше свежего воздуха (смеси) поступит, тем больше мощность, это факт, но для того что бы не ухудшить характеристику двигателя на малых и средних оборотах, наша задача увеличить наполняемость не за счет увеличения проходного сечения каналов, а за счет оптимизации - необходимо добиться увеличение потока на единицу площади.

Улучшение смесеобразования (смешивание воздуха и топлива), организация завихрений, увеличение скорости горение, уменьшение расстояния фронта горения. Чем меньше время окисление (сгорание), тем меньше вероятность возникновения детонации. Все эти мероприятия, позволяют использовать более высокую степень сжатия, избыточное давление и конечно меньшие значения угла опережения зажигания (что очень важно для повышения мощности)

Вытеснители, зона вытеснения (плоская поверхность между стенками камеры сгорания и стенкой цилиндра. Современные камеры сгорания могут иметь зоны вытеснения камеры сгорания в ГБЦ на рис. (а), в поршне (б) ( вариант (б) не приемлем для турбо моторов)

Или комбинация поршень - ГБЦ

Зоны вытеснения оказывают существенное влияние на процесс горения. Когда поршень двигается вверх, к верхней мертвой точке, он сжимает топливновоздушную смесь, плоские поверхности ГБЦ и поршня выталкивают смесь к центру камеры сгорания, где обычно расположена свеча зажигания, что в свою очередь уменьшает время, увеличивает скорость горения, увеличивает завихрения.



Зоны вытеснения также называются часто т.к. температура горения в этой зоне ниже, с увеличением площади вытеснителей происходит охлаждение, понижение температуры горения смеси около краев Камеры сгорания.

Мы разобрались, что вытеснители необходимы, и что с увеличением площади выталкивания улучшается процесс смесеобразования, горения. Но как же быть с наполняемостью? Чем больше площадь вытеснения, тем меньше около клапанное пространство и тем хуже наполняемость. Здесь необходим компромисс

Около клапанное пространство.

Чем ближе стенка камеры сгорания к клапану, тем меньше площадь для прохода свежего заряда. На картинке с лева показан вариант полностью закрытого клапанного пространства, ( в реальности не существует), но это дает нам возможность лучше понять что это и зачем. Как только мы начинаем отодвигать стенку от клапана (картинка с права) у нас появляется проход, щель и он/она увеличивается в зависимости от расстояния.

Возникает вопрос, насколько велико должно быть это около клапанное пространство, проход, щель. Геометрически, если клиренс между клапанном и стенкой камеры сгорания будет равняться 0.2 D при 0.25 D подъема клапана (где D диаметр клапана) то в таком случае около клапанное пространство не будет оказывать ограничения на наполняемость.

Также, конструктивно у нас всегда есть ограничения, пространство которое мы физически не в состоянии увеличить. Давайте посмотрим на примере ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр.

Теперь самое время поговорить о компромиссе. Мы должны хорошо осознавать в каком месте необходимо производить увеличение клиренса (около клапанного пространства). Как Вы уже знаете, воздух достаточно тяжелый и следовательно имеет тенденцию двигаться (течь) по прямой линии. С учетом того, что многие ГБЦ сконструированы работать с завихрениями, в около клапанном пространстве есть участки на которые необходимо обратить внимание, а есть и менее важные. Нет необходимости в увеличение клиренса до 0.2 D во всех точках. Это приведет к уменьшению площади зон выталкивания, что ухудшит процесс горения, уменьшит степень сжатия.

На этой иллюстрации отчетливо видно, какие зоны должны иметь соответствующее около клапанное пространство (клиренс).

Зоны вытеснения очень важны для процесса горения, поэтому необходимо найти компромисс, когда мы дорабатываем (пилим) стенки камеры сгорания с целью улучшения наполняемости. В камерах сгорания с глубиной 10-13 мм целесообразно (в основном) иметь расстояние от края клапана до стенки камеры сгорания, в месте с наибольшим потоком, примерно равным максимальному подъему клапана, но большинство ГБЦ уже не показывают увеличение наполняемости, или они минимальны после того, как ширина щели, клиренс достигает 0.85 (85%) от подъема клапана.

Около клапанное пространство не так важно для выпускных клапанов. 60% (от максимального подъема клапана) радиуса щели вокруг клапана и стенкой камеры сгорания вполне достаточные.

Предлагаю взглянуть на хорошо доработанную камеру сгорания

4. Разработка зоны под доработку ГБЦ

4.1 Определение основных размеров

4. Расчет площадей помещений

4.1 Площади зон ТО и Р

где -- площадь, занимаемая автомобилем,

-- количество постов зоны;

-- коэффициент плотности расстановки, принимаем

Тогда

4.2 Площади рабочих участков и отделений

Площади участков рассчитываются по площади помещений, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки.

Площадь участка:

где -- площади под оборудованием, м²;

-- коэффициент плотности расположения оборудования.

Для расчета площадей предварительно на основе [3] составляем ведомость технологического оборудования и определяем его суммарную площадь по участку.

Ведомость технологического оборудования приведена в приложении.

Значения коэффициента плотности расположения оборудования для соответствующих участков, согласно ОНТП-АТП-СОР-80, следующие:

Таблица 4.8

Значения коэффициента расположения оборудования

Слесарно-механический, медницко-радиаторный, аккумуляторный, электротехнический	3…4
Ремонта приборов системы питания, обойный	3…4
Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования	3,5…4,5
Сварочный, жестяницкий, арматурный	4…5
Кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий	4,5…5,5

Результаты расчетов сводим в таблицу 4.9

Таблица 4.9

Площади рабочих участков и отделений

Участок, отделение	Кол-во работников в наиболее Нагруженную смену	Расчетная площадь по количеству работников, м2	Площадь оборудования в плане, м2	Коэффициент плотности Расстановки оборудования	Расчетная площадь по оборудованию, м2	Площадь, м2
						Принятая	После планирования
Агрегатный	6	63	42,4	4	169,6	170	170
Слесарно-мех	6	54	8,015	3	24,045	25	25
Электротехнич	2	14	7,18	4	28,72	29	36
Шиномонтажн	1	43	7,03	4	28,1	29	36
Сварочный	1	18	3,58	4	14,32	15	36
Жестянницкий	1	27	2	5	10	10	18
Диагностики и ремонта ходовой	1	144	12,1	3	36,5	144	144
Всего		422	465

Все рассчитанные площади являются ориентировочными, и уточняются графическим путем.

4.10.3 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений определяют по площадям, которую занимает оборудование, используемое в складах.

где -- среднегодовой пробег одного автомобиля, км;

-- списочное число автомобилей, ед;

-- удельная площадь одного вида склада на 1 млн.км. пробега автомобилей, м²;

-- коэффициенты, учитывающие тип ПС, его число и разномарочность.

Результаты расчета площадей складских помещений сводим в таблицу 2.7

Таблица 4.10

Расчет площадей складских помещений

Складские помещения	Общая площадь
Запасных частей	119,567
Агрегатов	187,891
Материалов	102,486
Шин	78,573
Смазочных материалов	119,567
Инструментальн-раздаточн кладовая	8,541
Промежуточный склад	98,899
Всего, м2	715,524

4.11 Расчет зоны хранения подвижного состава

Площадь зоны хранения определяется по формуле:

где -- площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

-- число автомобиле-мест хранения;

4.13 Расчёт потребностей основных видов ресурсов для технологических нужд

4.13.1 Расчет расхода воды

- оборотной:

(2.38)

где - количество рабочих постов.

- свежей:

технической - (2.39)

питьевой - (2.40)

- сточной:

бытовых потребителей

(2.41)

производственных потребителей

(2.42)

4.13.2 Расчет расхода тепла

, (2.43)

где - время смены;

- Число рабочих дней в году;

- число смен.

кКал.

4.13.3 Расход сжатого воздуха:

(2.44)

4.13.4 Расход электроэнергии:

(2.45)

кВт.

5. Разработка технологического процесса

Рассмотрим один из представленных мною в данном дипломном проекте вариант доработки ГБЦ.

Все конечно индивидуально и зависит от качества отливки и вообще конструкций ГБЦ, но увеличить канал и седло клапана можно практически на любой ГБЦ. Возьмем ГБЦ автомобиля Peugeot 405 mi16 1988г.в V1.9cc 158л.с, а почему именно ее, да потому, что данный автомобиль являлся достойным серийным автомобилем класса спорт начиная с конца 1987 по сегодняшний день!

1. Технологический процесс доработки ГБЦ

При доработке ГБЦ двигателей необходимо выполнение технологического процесса с соблюдением определенных требований по очередности.

Технологический процесс доработки ГБЦ упрощенно можно разделить на следующие операции:

- прием ГБЦ в сервис,

- оформление заказ-наряда,

- первичная мойка,

- первичный осмотр,

- разборка,

- очистка, мойка,

- проверка геометрических размеров, фасок седел, проверка на наличие трещин и т.д.

- фрезеровка каналов ГБЦ шарообразными фрезами с последующей обработкой до шероховатости класса 6-8

- фрезеровка седла клапана на 0.75 - 1.2 мм не больше

- замена направляющих втулок на бронзовые, спиливание выступающей части втулки во впускном и выпускном канале (по необходимости)

- исходя их конструкции седел клапанов и высоты подъема клапана выбираем оптимальное количество фасок как на седле, так и на клапане. (3х фасочная система самая оптимальная)

- нарезка фасок фрезами (шарошками) на седле: 1. Впускного клапана 60⁰ - 2.5мм, 45⁰ - 1.25-1.55мм, 30⁰ - 0.5-1мм

2. Выпускного клапана 60⁰ -2.5мм, 45⁰ - 1.55-2мм, 30⁰ - 0.5-1мм.

- измерение ширины фасок

-нарезка фасок на самом клапане: 1. Впускном 45⁰ 1.9-2.25мм, 30⁰ - 2мм

2. Выпускном 45⁰ 1.65-2мм, 30⁰ - 2мм

- измерение ширины васок

- механическая обработка ножки клапана на токарном станке до 10% на длине до 25мм с охлаждением ножки

- полировка камеры сгорания, тарелок клапанов, обработанной поверхности ножки клапана.

- мойка, чистка

- притирка клапанов

- проверка сопряжения поверхности запорных фасок клапан-седло вакуум-тестером

- сборка

- мойка

- выдача клиенту либо установка

7. Мероприятия по технике безопасности и охране труда

7.1 Анализ вредных факторов, влияющих на человека

В процессе проведения ТО и ремонта участвуют различные виды производства. Каждое из них оказывает на человека вредное воздействие, но в разной степени.

При проведении сварочных работ выделяются вредные газы, которые в различной степени влияют на дыхательные пути человека. А свет от электросварки сильно влияет на зрение. Вредные газы выделяются при пайке, с использованием солей соляной кислоты.

При работе в зоне ТО и ТР человеку может угрожать возможность обрыва и падение тяжестей, а также срыв ключа с гайки, при использовании недоброкачественного инструмента, поломка инструмента. Попадание в глаза и лицо грязи и осколков. При работе с автомобилями неизбежен шум, в течение смены оказывает угнетающее воздействие на психику человека. В работе по ремонту агрегатов и узлов автомобиля используются бензин и другие растворители, которые пожароопасны, вредно влияют на кожу и дыхательные пути.

В слесарно-механическом участке работа ведется при помощи станочного оборудования, вращающиеся части которого несут потенциальную опасность травмы.

Большинство оборудования СТОА с электрическим приводом и поражение электротоком может привести к смертельному исходу. На пол проливается смазка, образующая масляные лужи, которые если вовремя не засыпать могут привести к травме.

Поддерживание соответствующей температуры внутри помещения, является фактором, предупреждающим простудные заболевания. Анализ факторов, вредно влияющих на здоровье человека, поможет заранее выявить их и устранить.

7.2 Охрана труда и техника безопасности

За охрану труда в производстве на СТОА несут ответственность главный механик, главный инженер и президент ОАО «Петрозаводск-Лада». Каждый поступающий на работу проходит вводный инструктаж и инструктаж на рабочем месте, но ежегодной проверки знаний техники безопасности не проводится. Все рабочие места имеют инструкции по работе с оборудованием и плакаты по технике безопасности. Каждое рабочее место, где работа связана с выделением вредных газов, оборудовано вытяжкой вентиляцией в соответствии с ГОСТ 12.1.005-86 «Воздух рабочей зоны».

При сливе смазки из двигателя или трансмиссии используется обычное ведро и иногда смазка проливается на пол, что может привести к травме. Для слива смазки в проекте предлагается собственными силами изготовить емкость для смазки, которая устанавливается на тележки и может легко перемещаться между постами. Емкость снабжена шлангом, который заканчивается, для удобства слива, воронкой. После заполнения емкости она снимается с тележки и отвозится к месту сбора отработанных смазок.

Оборудование, размещенное в ремонтной зоне и цехах, находится под напряжением 220 или 380 В. надежно заземлено. согласно с ГОСТ 12.1.009-86 «Электроопасность».

Рабочие места снабжены резиновыми ковриками. Для обеспечения безопасного труда нужно учесть не только опасные и вредные факторы, которые представлены в явном виде. Необходимо выработать у рабочего «чувство опасности» для того, чтобы он мог предвидеть возможные опасности ситуаций и их последствия. Проектом также предусматривается применение приспособлений при выполнении операций по снятию и установке узлов и агрегатов, применение переносных ламп в защищенных корпусах и напряжением до 36 В, использование только исправного инструмента.

7.3 Противопожарная безопасность

В соответствии с ГОСТ 12.1.004-86 «Пожарная безопасность» и «Типовыми правилами пожарной безопасности промышленных предприятий» на СТО создана добровольная пожарная дружина. Каждый ее член четко знает свои действия в случае пожара.

На каждом этаже здания имеется план эвакуации в случае пожара и список вещей и инструментов, которые выносятся в первую очередь и во вторую.

Курение производится в специально отведенных для этого местах с цементным полом. Двери в пожароопасные помещения либо механические либо оббиты железом. Сбор промасленной ветоши производится в металлические контейнеры и своевременно вывозится. Пожарные щиты укомплектованы, все находится в исправном состоянии и не загромождено. В производственных помещениях находится ящик с песком.

Проектом предусматривается установка огнетушителей возле всех электроустановок напряжением 220 и 380 В.

7.4 Производственная санитария и гигиена труда

Для целей обеспечения гигиены на СТО имеются: умывальные комнаты и душевые. Спецодежда еженедельно сдается в стирку.

В целях профилактики заболеваний ежегодно производится диспансеризация всех работников предприятия в поликлинике.

Ежедневно производятся уборки производственных помещений.

Освещенность рабочих мест соответствует нормам (500-600 лк).

Вентиляционные системы обеспечивают воздухообмен во всех помещениях зданий.

Охрана окружающей среды

При проведении уборочно-моечных работ, сточные воды загрязняются нефтепродуктами. Уровень загрязненности сточных вод регламентируется ГОСТ 17.1.313-76 «Гидросфера».

Для очистки воды в системе стока имеются отстойники и грязеуловители. Ежемесячно проба сточных вод отводится на анализ в лабораторию, которая дает официальное заключение.

Все это вытекает из системы природоохранительной деятельности, в которой можно выделить два основных направления. Первое - защита от истощения и восстановление природных ресурсов, необходимых для существования и развития общества и производства. Ее решение связано с рациональной, экономической эксплуатацией природных ресурсов, а также с организацией содействия производительным силам самой природы. Вторая проблема - защита и очистка от загрязнения среды обитания человека - атмосферы, литосферы, гидросферы, которые, как правило, страдают от общих, в первую очередь промышленных отходов. Необходимо организовать производства по принципу замкнутого цикла, перейти к безотходной ресурсосберегающей, энергосберегающей технологии, совершенствовать способы утилизации отходов, что предполагает комплексное использование ресурсов, усиление контроля за предельно допускаемыми нормами концентрации вредных компонентов, поступающих в природную среду и т.д.

Форма оплаты труда на планируемом предприятии - повременная.

7.1.2 Расчет повременной заработной платы.

При повременной системе прямая заработная плата рабочего , руб., определяется в соответствии с часовой тарифной ставкой , руб./ч и фактическим фондом рабочего времени , ч, по формуле:

ТСср.час =215 руб./ч

Тф. = 8 · 22 = 176 ч

ЗПпр. = 215 · 176 = 37840 руб.

7.1.3 Расчет доплат работникам бригады

Доплата за работу в тяжелых, вредных, особо тяжелых, особо вредных условиях труда , руб., рассчитывается по формуле:

Ду.т. = 37840 · 0,2 = 7568 руб.

7.1.4 Расчет надбавок.

Надбавка за «профессиональное мастерство» , руб., рассчитывается по формуле:

Нп.м. = 37840 · 0,24 = 9081,6 руб.

7.1.5 Расчет основной заработной платы.

Основная заработная плата , руб., рассчитывается по формуле:

где - районный коэффициент, = 1,3.

ЗПосн = (37840 + 7568 + 9081,6) · 1,3 = 70835,7 руб.

7.1.6 Расчет дополнительной заработной платы.

Дополнительная заработная плата , руб., рассчитывается по формуле:

ЗПдоп = 70835,7 · 0,12 = 8500,2 руб.

7.1.7 Расчет общей величины заработной платы.

Общая величина заработной платы , руб., рассчитывается по формуле:

ЗПобщ = 11531,52 + 1383,78 = 12915,3 руб.

7.1.8 Расчет фонда заработной платы.

Годовой фонд заработной платы можно рассчитать по формуле исходя из средней годовой зарплаты одного рабочего, принимаем равной заработной плате рабочего, рассчитанной выше и среднесписочной численности рабочих подразделения:

7.1.6 Расчет себестоимости выполнения данного вида работ

Калькуляцией себестоимости называется исчисление себестоимости единицы выполняемых услуг. Расчеты заносим в таблицу 4.

Таблица 4

Калькуляция себестоимости

Наименование статей затрат	Затраты на годовой выпуск, руб.
1. Стоимость материалов и запасных частей 2. Основная заработная плата производственных рабочих 3. Дополнительная заработная плата производственных рабочих 4. Отчисления на социальное страхование 5. Цеховые расходы 6. Расходы на содержание оборудования	882647 1019745,168 428292,97 482543,412 2855286,48 3569108,1
Цеховая себестоимость	11857357,72
7. Общезаводские расходы	2855286,48
Производственная себестоимость	14712644,2
8. Внепроизводственные расходы	685664,69
Полная себестоимость	15398308,89
9. Прибыль	3079661,78
Оптовая цена изделия	18477970,67

Оптовая цена единицы выполняемых услуг определяется делением стоимости объема выполняемых работ на годовую программу:

ЦОПТ.ЕД = ЦОПТ/NA

где,

ЦОПТ.ЕД - оптовая цена единицы выполняемых услуг, руб.

ЦОПТ.ЕД =18477970,67/2600 =7106,92 руб.

Список используемой литературы.

1 А.Н. Силкин, Б.С. Каманов «Пособие механикам мотоциклов» ДОСААФ, Москва 1970г.

2 Волков О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия: Курс лекций. М.: ИНФРА-М; 2003.

3 Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. Проф. Учеб. заведений/ В.И.Карагодин, Н.Н.Митрохин. 2-е изд.,стер. М.: Издательский центр «Академия»: Мастерство, 2002.

4 Николаева С.А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система «директ-костинг»: Теория и практика. М.: Финансы и статистика, 1993.

Размещено на Allbest.ru