Рентабельность перевозок автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические основы повышения рентабельности перевозок автотранспортного предприятия

1.1 Экономическая сущность рентабельности перевозок

1.2 Себестоимость перевозки груза

1.3 Влияние технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на себестоимость перевозок грузов

Глава 2. Анализ динамики показателей рентабельности торгово-транспортной компании «АвтоДом»

2.1 Описание компании «АвтоДом»

2.2 Общие факторы роста рентабельности

2.3 Анализ прибыли и рентабельности деятельности торгово-транспортной компании «АвтоДом»

Заключение

Список литературы

Приложение 1



Введение

рентабельность себестоимость перевозка груз

В условиях современной стремительной жизни грузоперевозки стали одной из наиболее важных составляющих человеческой деятельности. Работы по перевозке грузов являются важной частью делового мира, поскольку большинство партнерских отношений основаны на выгодном товарно-денежном обмене.

На сегодняшний день развитие технологий позволяет перевозить грузы с помощью автомобильного и железнодорожного, а также морского и авиатранспорта. Выбор способа перевозки грузов зависит, как от специфики и объема груза, так и от скорости, с которой необходимо этот груз доставить к месту назначения.

Высокая роль прибыли в развитии автотранспорта на современном этапе и обеспечении интересов его собственников и персонала определяют необходимость повышения эффективности перевозки грузов. Управление эффективностью перевозок представляет собой процесс выработки и принятия управленческих решений по всем основным аспектам, влияющим на функционирование грузового транспорта.

Главной целью повышения эффективности транспортного предприятия является обеспечение максимизации благосостояния собственников предприятия в текущем и перспективном периоде. Эта главная цель призвана обеспечивать одновременно гармонизацию интересов собственников с интересами государства и персонала предприятия.

Таким образом, актуальность изучения темы рентабельности перевозок автотранспортного предприятия определяется значимостью показателей эффективности в процессе функционирования предприятия с точки зрения гармонизации интересов собственников с интересами государства и персонала предприятия.

Целью написания данной курсовой работы является изучение рентабельности перевозок автотранспортного предприятия

Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Изучить теоретические аспекты повышения рентабельности перевозок автотранспортного предприятия;

2. Проанализировать динамики показателей рентабельности АТП.

Таким образом, объектом изучения данной работы является торгово-транспортная компания "АвтоДом", а предметом - рентабельность перевозок торгово-транспортной компании "АвтоДом"

Методика исследования включает в себя:

- синтез и анализ;

- индукция и дедукция;

- исследование литературы.

Структура курсовой работы состоит из введения, двух глав, шести параграфов, заключения, списка литературы и приложения.

Во введении выделены актуальность курсовой работы, цели и задачи, объект и предмет исследования.

В первой главе рассматривается теоретические основы повышения рентабельности перевозок автотранспортного предприятия ООО «АвтоДом».

Во второй главе анализируются методы оценки риска и их снижения на предприятии ООО «АвтоДом».

В заключение приведены основные выводы по деятельности предприятия ООО «АвтоДом».



Глава 1. Теоретические основы повышения рентабельности перевозок автотранспортного предприятия

1.1 Экономическая сущность рентабельности перевозок

Показателями, характеризующими эффективность деятельности предприятий, являются показатели рентабельности (или доходности).

Рентабельность представляет собой соотношение дохода и капитала, вложенного в создание этого дохода.

Говоря о рентабельности перевозок грузов следует учитывать особенности транспорта, как особой отрасли народного хозяйства, которому присущи следующие особенности, отличающие его отраслей народного хозяйства.

· Отсутствие у транспорта производственного процесса. Транспорт осуществляет лишь доставку грузов к месту назначения.

· Транспортные услуги не подлежат хранению, так как по ним невозможно создать запасы. Проблема резервов на транспорте исходя из этого состоит в создании резерва пропускной способности и провозной способности.

· Важным фактором в обеспечении транспортных услуг принадлежит трудовым затратам. Поэтому важнейшее значение для снижения себестоимости перевозок имеет увеличение производительного труда, улучшение использования транспортных средств, особенно подвижного состава, сокращение расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы.

· На транспорте реализуется сам процесс транспортной системы, а не конкретный продукт. Поэтому требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относят не только к его рыночной продукции конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производственному процессу. Особенное значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного конвейера, повышение качества работы каждого рабочего, бригады, каждого предприятия, производственного объединения, каждого вида транспорта и транспортной системы в целом. Сербиновский Б.Ю., Фролов Н.Н., Напхоненко Н.В., Колоскова Л.И., Напхоненко А.А.

Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. - Москва: ИКЦ «МарТ», Ростов Н/Д: Издательский центр «МарТ», 2006. - 290с.

Основным показателем объема выполненных транспортных работ является грузооборот. Именно поэтому грузооборот в стоимостном выражении выступает фактором, от которого отталкиваются при расчете показателей рентабельности перевозок транспортного предприятия. В качестве эффекта в данном случае выступает прибыль от осуществления транспортных перевозок, а в качестве затрат применяется грузооборот в стоимостном или натуральном выражении или себестоимость грузооборота.

1.2 Себестоимость перевозки грузов

Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, характеризующим экономические результаты и качество работы АТП, и представляет собой денежное выражение затрат, произведенных АТП на производство единицы транспортной работы. Расчёт себестоимости продукции называется калькулированием.

Себестоимость единицы транспортной продукции (S) (определяется делением общей суммы затрат по перевозке грузов (пассажиров) (С_об) на объем транспортной продукции (Р):

(1)



Общая сумма затрат автотранспортного предприятия на перевозки по производственному признаку делится на три группы: основная и дополнительная заработная плата водителей (кондукторов) с начислениями в соцстрах, переменные расходы (зависящие от пробега) и постоянные расходы (не зависящие от пробега):

(2)

Сумма переменных расходов ()определяется умножением затрат, приходящихся на1 км пробега (С_км), на общий пробег автомобилей за соответствующий период:

. (3)

Сумма постоянных расходов (С_пос) определяется умножением затрат, приходящихся на 1ч работы (С_ч), на время работы автомобилей за соответствующий период

. (4)

Себестоимость 1 ткм (пасс-км)

(5)

или

. (6)



Себестоимость 1 платного км пробега

(7)

Себестоимость перевозок можно также определить на 1 км пробега (S_КМ) и на 1 автомобиле-ч работы (S_ч) подвижного состава по формулам:

(8)

где , или (9);

= (10)

При составлении калькуляции себестоимости в состав статей затрат включаются расходы на: заработную плату водителей (кондукторов) с начислениями в соцстрах; топливо; смазочные и прочие эксплуатационные материалы; техническое обслуживание и текущий ремонт; восстановление износа и ремонт шин; амортизацию на полное восстановление и капитальный ремонт подвижного состава; накладные расходы.

В статье «Заработная плата водителей с начислениями в соцстрах» отражается основная и дополнительная заработная плата водителей за исключением доплат водителям за работу в ТО-2 и доплат за экспедирование (совмещение профессий). Начисления на заработную плату в соцстрах составляют 5,3%.

ЗП = (ФЗП -- ЗПто-2 - ЗП_эк) * 1,053 (11).

Затраты на топливо (Т), смазочные (З_см) и прочие эксплуатационные материалы (З_об.м) определяются в соответствии с планом материально-технического снабжения.

З_т = ТЦ_Л; (12)

(13)

(14)

В затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт (З_ТОиТР) включаются затраты на запасные части (З_з._ч) и материалы (З_м), заработная плата (ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава, и водителей, участвующих в ТО-2) с начислениями в соцстрах:

З_ТОиТР=(ЗП_р + ЗП_ТО-₂) * 1,053 + З₃.ч + З_м; (15)

_; (16)

. (17)

Примечание. Нормы затрат на запасные части и материалы следует корректировать с учетом условий эксплуатации.

Затраты на восстановление износа и ремонт автошин

. (18)

Амортизационные отчисления на полное восстановление (3_Ав) и капитальный ремонт () определяются в зависимости от марки автомобиля по формулам'

или ;

, (19)



где -- норма амортизационных отчислений на полное восстановление в процентах от балансовой стоимости автомобиля; Н_к._р, Н_в -- нормы амортизационных отчислений на капитальный ремонт и полное восстановление в процентах от балансовой стоимости автомобиля на 1000 км пробега.

Накладные расходы

(20)

Калькуляция себестоимости продукции авторемонтного предприятия включает следующие статьи затрат: запасные части, основные материалы, заработную плату основных (производственных) рабочих, начисления на заработную плату в соцстрах, расходы по содержанию и эксплуатации оборудования, цеховые расходы, общезаводские расходы, внепроизводственные (коммерческие) расходы.

Затраты по статье «Запасные части» рассчитывают исходя из установленных норм расхода, действующих прейскурантных цен и плановых расходов за доставку их на склад предприятия.

Затраты по статье «Основные материалы» определяют на основе укрупненных норм расхода, отпускных цен и транспортно-заготовительных расходов.

Затраты по статье «Заработная плата основных (производственных) рабочих» включают затраты на основную и дополнительную зарплату с начислениями в соцстрах.

Примечание. Нормы расхода топлива, нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, на восстановление износа и ремонт автошин, нормативы накладных расходов, нормы амортизационных отчислений на полное восстановление и капитальный ремонт, сдельные расценки, время простоя под погрузкой-разгрузкой определяются по справочникам: «Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом», прейскурант; № 13-01-01, «06 оплате труда работников автомобильного транспорта» и другим и по приложениям учебного пособия. Рогова Р.Н. Р59 Задачник по экономике, организации и планированию автомобильного транспорта. Учеб. Пособие. « Высш. Школа», 1977. 87с-90с.

1.3 Влияние технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на себестоимость перевозок грузов

В условиях рыночной экономики постоянно изменяются условия автотранспортного обслуживания клиентуры в силу обостряющейся конкуренции. Менеджмент автотранспортных предприятий должен регулярно оценивать влияние изменений в работе автотранспортных средств на уровень себестоимости перевозок грузов. Методы исследования влияния изменения технико-эксплуатационных показателей подвижного состава на себестоимость перевозок грузов включают в себя математико-статистические методы, метод цепных подстановок, интегральный метод. Наиболее точные результаты анализа могут быть получены в результате использования интегрального метода, но это требует наличия на автотранспортном предприятии информационной системы управления издержками производства.

Анализ влияния показателей использования автомобильного парка на себестоимость перевозок грузов рассмотрим на основе исследования переменных и постоянных расходов и заработной платы водителей.

1. Переменные расходы . Наибольшее влияние на снижение удельных переменных расходов (на 1 т·км) оказывает увеличение средней грузоподъемности (q), коэффициента использования пробега (??), коэффициента использования грузоподъемности (??):

(21)

При изменении данной группы показателей (q, ??, ??) общий среднесуточный пробег почти не изменится. Таким образом, абсолютная величина переменных расходов существенно не изменяется, а выработка подвижного состава увеличивается, что в итоге обеспечивает снижение удельных переменных расходов на 1 т * км.

2. Постоянные расходы . Себестоимость перевозки грузов в части постоянных расходов:

(22)

Постоянные расходы не изменяются с изменением показателей от q, ??, ??, но рост выработки подвижного состава (W) позволяет существенно снизить удельные постоянные расходы на единицу автотранспортной продукции.

3. Заработная плата водителей. При росте выработки подвижного состава (W) за счет увеличения q, ??, ?? увеличивается заработная плата водителей. Но, учитывая необходимость соблюдения опережающего роста выработки подвижного состава относительно роста заработной платы водителей, в итоге удельная заработная плата водителей на единицу автотранспортной продукции снизится.

В целом рост средней грузоподъемности подвижного состава, коэффициента использования пробега и коэффициента использования грузоподъемности в наибольшей степени оказывает влияние на снижение себестоимости перевозок грузов.

На уровень себестоимости перевозок грузов существенное влияние оказывает соответствие эксплуатируемой структуры автомобильного парка структуре спроса на перевозки грузов. Так, применение автомобилей большей грузоподъемности при полном ее использовании обеспечивает меньшую себестоимость 1 т * км в равных условиях эксплуатации. При работе автомобиля с прицепом себестоимость 1 т · км снижается на 20...25 %. Значительного снижения себестоимости перевозок можно достичь за счет правильного распределения имеющегося парка подвижного состава по видам и направлениям перевозок.

Отсутствие удовлетворительной сети дорог отражается на скорости движения и требует существенных дополнительных затрат из-за повышенного износа подвижного состава и увеличенных расходов материальных средств. Себестоимость перевозок на усовершенствованных дорогах на 15...20% ниже, чем в средних дорожных условиях.

Размер средств, вложенных в производственно-техническую базу, в расчете на один списочный автомобиль по многим автотранспортным предприятиям не соответствует нормативам, а это, в свою очередь, оказывает непосредственное влияние на показатели их работы. Так, себестоимость 1 км пробега по статье «Расходы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей» тем ниже, чем выше организационно-технический уровень производственной базы автотранспортного предприятия.

При анализе себестоимости особое внимание следует обращать на факторы, непосредственно зависящие от работы самого предприятия. Пути снижения себестоимости, зависящие от предприятия, не могут быть одинаковыми для всех хозяйствующих субъектов, поскольку структура затрат на производство продукции (на перевозки) на каждом из них имеет свои особенности.

В целом усилия менеджмента предприятий грузового автомобильного транспорта по снижению себестоимости перевозок грузов должны быть сосредоточены на направлениях:

эффективного использования основных фондов и, в первую очередь, подвижного состава, что приводит к улучшению всех технико-эксплуатационных показателей работы;

экономии материальных затрат в расчете на единицу автотранспортной продукции;

улучшении использования труда водителей, ремонтных рабочих и управления персоналом.

В условиях функционирования рынка автотранспортных услуг и отсутствия централизованных систем управления перевозками хозяйствующие субъекты автотранспортной деятельности, учитывая синхронизацию коммерческих интересов при обслуживании клиентуры, особое внимание должны обращать на структуру автомобильного парка, расширение услуг в международном сообщении (востребованность в автомобилях большой грузоподъемности, поиск обратной загрузки автотранспортных средств), организацию развозочно-сборных маршрутов при перевозках мелкопартионных грузов, использование прицепов при перевозке сыпучих грузов, учет затрат в разрезе обслуживаемой клиентуры.

Влияние группы технико-эксплуатационных показателей -- увеличение времени пребывания подвижного состава в наряде () и коэффициента выпуска автомобилей на линию () (как факторов экстенсивного использования автотранспортных средств) обеспечивает рост выработки подвижного состава и общего пробега автотранспортных средств, но за счет неизменности уровня постоянных расходов в целом обеспечивает снижение себестоимости перевозок грузов.

При организации коммерческой работы хозяйствующий субъект автотранспортного бизнеса должен обратить внимание на обеспечение работоспособности автомобильного парка (техническая и организационная готовность), оперативное управление автотранспортными ресурсами в течение рабочего дня с целью возможного увеличения эффективности их использования во времени.

Влияние сокращения времени простоя под погрузочно-разгрузочными операциями имеет существенное значение при организации городских перевозок грузов. Этот показатель косвенно влияет на рост выработки подвижного состава и общего пробега. Таким образом, снижение себестоимости перевозок грузов в основном обеспечивается за счет удельного снижения постоянных расходов и заработной платы водителей.

При увеличении среднего расстояния перевозки (внешний фактор) снижение себестоимости перевозок грузов, в первую очередь, обеспечивается за счет сокращения постоянных расходов. При этом целесообразно разработать мероприятия по использованию автомобилей большей грузоподъемности, поиску обратной загрузки, более полной загрузки автомобиля по вместимости и грузоподъемности.

Снижение себестоимости перевозок грузов обеспечивается так же комплексом мер по организации управленческого учета.

С целью определения влияния потенциального роста объемов перевозок грузов на уровень себестоимости рассчитывают средние и предельные издержки.

Средние издержки определяются путем деления всей суммы затрат на объем перевозок грузов. Предельные (маржинальные) издержки представляют собой прирост издержек автотранспортного производства при увеличении объемов перевозок грузов. Расчетный пример определения средних и предельных издержек приведен в табл. 1. (Приложение 1) Хмельницкий А.Д. Х657 Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте: учебное пособие для студентов высших учебных заведений / А.Д. Хмельницкий. - 2-е издание, стер-м.: издательский центр «Академия», 2007. ISBN 978-5-7695-4116-2- 156с-160с.

Анализ информации, представленной в табл. 1, дает основание для вывода, что объем перевозок в размере 5 ед. является рациональным как по средней величине, так и по величине предельных издержек. При производстве дополнительной единицы продукции средние издержки начинают увеличиваться, а предельные -- существенно возрастать.



Глава 2. Анализ динамики показателей рентабельности торогово-транспортной компании «АвтоДом»

2.1 Описание компании «АвтоДом»

C 2009 г. торгово-транспортная компания «АвтоДом» специализируется на транспортных перевозках крупногабаритных грузов, осуществлении технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств; оказании услуг спецтехники и реализации транспортных средств. На территории производственной базы ООО «АвтоДом», площадь которой составляет 37 000 кв.м., размещены офисное здание, складские, производственные, ремонтно-механические и транспортные помещения под автомобильную и строительную технику.

ООО «АвтоДом» современное, уникальное по технической оснащенности предприятие с большим автокрановым хозяйством, грузоподъемностью от 25 до 70 т; автопарком для перевозки тяжелых крупногабаритных грузов, спецтехникой в виде тяжелых бульдозеров, экскаваторов большой грузоподъемности, тралов, землеройных машин, равных которым практически нет на других предприятиях Республики Бурятия. По этой причине с компанией в рамках частно-государственного партнерства тесно сотрудничают федеральное дорожное агентство, министерство природы РБ, министерство ГО и ЧС по РБ, республиканское агентство ГО и ЧС, ОАО «Бурятэнерго» - филиал МРСК «Сибири».

Строительство дорог, мостов, подъездных путей -- это несколько из основных направлений деятельности нашей компании.

С использованием собственной техники «АвтоДом» производит выгрузку с железнодорожной платформы многотонных крупногабаритных трансформаторов для энергетиков, доставку и установку на фундамент этого специфического груза, готовит дорогу и подъездные пути к подстанции. Объект создается, практически, «под ключ». Несколько лет подряд наши специалисты и техника привлекаются для распиловки льда на реке Селенга, чтобы предотвратить весеннее половодье.

В 2008-2010 годах «АвтоДом» принимал непосредственное участие в организации научных исследований дня Байкала. Для выгрузки глубоководных аппаратов «Мир-1» и «Мир-2» из самолета «Руслан», доставки их на берег Байкала была задействована мощная техника и специалисты ООО «АвтоДом». По заказу министерства природных ресурсов Республики Бурятия наша компания производит отсыпку дамб, ремонт гидротехнических сооружений в районах республики. Весь комплекс работ обеспечивает наша техника и люди.

Услуги по аренде спецтехники предоставляются по всей территории России, а также на границе Китая, Монголии с оформлением разрешительной документации в ГИБДД. http://www.autodom03.ru/about/

2.2 Общие факторы роста рентабельности

Балансовая прибыль автотранспортного предприятия (П) слагается из суммы прибыли от выполнения перевозок (П_пер), погрузочно-разгрузочных работ (П_п-_Р), экспедирования (П_э) и прочих работ и услуг П_др

П= П_пер + П_п._р + П_э + П_лр. (23)

Величина балансовой прибыли определяется как разница между доходами и расходами

П = Д-(Р_расх + 0,02Д_пер), (24)



где 0,02--2% отчислений от суммы доходов за перевозки на строительство и реконструкцию дорог.

Общий объем доходов (Д) определяется как сумма доходов от всех видов деятельности предприятия:

Д = Д_пер + Д_п-р + Д_э + Д_др. (25)

Общий объем расходов (Р_расх) определяется как сумма расходов от всех видов деятельности предприятия:

Р_расх = Р_пер + Р_п-р +Р_др. (26)

Доходы от перевозок (Д_пер) определяются по каждому виду перевозок умножением действующего тарифа на объем перевозок (услуг). Расходы на перевозки (Р_пер) включают затраты на заработную плату водителей (кондукторов) с начислениями в соцстрах, топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, автошины, техническое обслуживание и текущий ремонт, амортизацию на полное восстановление и капитальный ремонт подвижного состава, накладные расходы.

Р_пер= ЗП+ З_т + З_см+ З_ТОиТР + З_ш+За_в +З_Акр + З_н._р. (27)

Общая рентабельность (R_об) определяется как отношение суммы балансовой прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств

(28)



Расчетная рентабельность (R_расч) определяется как отношение суммы балансовой прибыли (уменьшенной на сумму ллаты за основные производственные фонды и нормируемые оборотные средства, фиксированных платежей и платежей за банковский кредит) к среднегодовой стоимости основных производственных фондов (за исключением суммы основных производственных фондов, освобожденных от платы -- ОПФ') и нормируемых оборотных средств.

. (29)

Норматив оборотных средств (НОС) по каждому виду материальных ценностей определяется по формуле

НОС = (30)

Показатели использования оборотных средств:

а) количество оборотов оборотных средств

(31)

б) длительность одного оборота оборотных средств

; (32)

в) рентабельность оборотных средств

(33)



г) коэффициент загрузки оборотных средств

(34)

Показатели использования основных производственных фондов:

а) фондоотдача

(35)

б) фондоемкость

(36)

в) фондовооруженность

(37)

г) рентабельность основных производственных фондов

(38)

Показатели технического состояния основных производственных фондов:

а) коэффициент обновления

(39)



б) коэффициент изношенности основных производственных фондов

(40)

в)коэффициент годности основных производственныхфондов

(41)

г) коэффициент выбытия основных производственных фондов

(42)

2.3 Анализ прибыли и рентабельности деятельности предприятия

Автотранспортное предприятие осуществляет перевозку; за год на 42 автомобилях-самосвалах МАЗ 6501P9-8420-000 было перевезено 288тыс. т и выполнено 5760 тыс. ткм; способ погрузки-разгрузки - механизированный (производится экскаватором с емкостью ковша 2,5 м³); коэффициент использование пробега - 0.5; автомобиле-часы работы за год - 120 034; среднегодовая надбавка к нормам расходов топлива на работу в зимнее время - 4,2%; внутригаражный расход составляет 0,5% от расхода топлива на эксплуатацию автомобилей; затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы составляют 8% от затрат топлива; форма оплаты труда водителей - сдельно-премиальная; надбавки, доплаты и премии из фонда З/П ( за исключением доплат за работу водителей в ТО-2 и совмещение профессий) составляют 20% от сдельной З/П; дополнительная З/П составляет 10% от основной; затраты на З/П ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте, и З/П водителя, участвующих в ТО-2, - 120113 руб.; накладные расходы составляют в год на один списочный автомобиль 2000 руб.

Калькуляция себестоимости перевозок включает затраты на З/П водителей с начислениями в соцстрах, затраты на топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, техническое обслуживание и текущий ремонт, восстановление износа и ремонт шин, амортизацию на полное восстановление и капитальный ремонт подвижного состава и накладные расходы.

I. Определяем затраты по статье «З/П водителей с начислениями в соцстрах».

Фонд З/П водителей определяется по формуле

ФЗП=ОЗП+ДЗП.

Основная З/П:

ОЗП=ЗП_СД+Н+Д_Д+П_ПР.

По справочнику «Об оплате труда работников автомобильного транспорта» определяем сдельные расценки за 1т и 1 ткм: С_т=1,49коп/т; С_ткм=0,73коп/ткм. Сдельная З/П водителя составит:

ЗП_СД=С_ТQ_Т+С_ТКМР_ТКМ = 1,49·288000+0,73·5760000=

=4633900коп.=46339руб

Надбавки, доплаты и премии составляют 20% от сдельной З/П: Н=0,2·46339=9267,8 руб.

Основная З/П будет равна 55606,8 руб. (46339+9267,8). Дополнительная З/П составляет 10% от основной: ДЗП=0,1·55606,8 =5560,7руб.

Итого фонд З/П равен: ФЗП=5560,7+55606,8=61167,5 руб.

Начисления на З/П в фонд социального страхования (5,3%) составят 3241,9 руб.

Таким образом, З/П водителей с начислениями в соцстрах равна 64409,4руб. (61167,5+3241,9).

II. Суммарные затраты по статье «Топливо» складываются из затрат топлива на эксплуатацию автомобилей с учетом зимней надбавки и затрат на внутригаражные нужды.

Расход топлива на эксплуатацию автомобилей-самосвалах (Т_Э) определяется по формулам

Т_Э=Т_L+Т_Е; ;

Где

Среднегодовая надбавка к расходу топлива на работу в зимнее время (Т_з) составляет 4,2%, или Расход топлива с учетом зимней надбавки составит: 1014,4+42,6=1057,0 тыс.л.

III. Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы (3см) составляют 8% от затрат на топливо: 0,08·79 672=6374 руб.

IV. Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт (3_{то и тр}) слагаются из затрат на З/П ремонтных рабочих, оплату труда водителей, участвующих в ТО-2, начислений на зарплату в соцстрах, затрат на запасные части и материалы.

Затраты на запасные части и материалы определяются на основании норм затрат, установленных на 1000 км пробега. Так как автомобили данного автотранспортного предприятия работают в условиях эксплуатации I категории, к нормам затрат применяется поправочный коэффициент 0,84

Затраты на З/П с начислениями в соцстрах составят: 22 113,7·1,053=23 285,7 руб.

Затраты на техобслуживание и текущий ремонт будут равны 49 024 руб. (15 073,3+10 665,0+23 285,7).

V. Затраты на восстановления износа и ремонт шин (3ш) определяются исходя из нормативов начислений, установленных на один комплект на 100 км пробега. Для автомобиля МАЗ 6501P9-8420-000 эта норма составляет 1,38 руб на 1000 км пробега.

VI. Амортизационные отчисления на капитальный ремонт и полное восстановление подвижного состава (3а_к·р; 3а_в) определяются исходя из норм, установленных в процентах т балансовой стоимости автомобиля на 1000 км пробега:



VII. Накладные расходы составят:

0 руб.

Общая сумма затрат на перевозки С_об составит:

64 409,4+79 672+6374+49 024+21 196,8+44 416+33 600=298 692,2 руб.

Себестоимость 1км

Себестоимость 1км пробега (по группе переменных расходов)

Себестоимость 1км пробега (по группе постоянных расходов)



Заключение

Финансовое состояние организации характеризуется совокупностью показателей, которые отражают процесс формирования и использования его финансовых средств. В рыночной экономике финансовое состояние организации отражает конечные результаты его деятельности. Именно конечные результаты деятельности организации интересуют собственников, акционеров организации, ее деловых партнеров, налоговые органы.

В первой части работы автором изучены основные теоретические основы повышения рентабельности перевозок автотранспортного предприятия.

Во второй части курсовой работы проведена оценка динамики показателей рентабельности торгово-транспортной компании «АвтоДом».

Увязывая прибыль с вложенным капиталом, рентабельность позволяет сравнить уровень доходности предприятия с альтернативным использованием капитала или доходностью, полученной предприятием при сходных условиях риска. Более рискованные инвестиции требуют более высокой прибыли, чтобы они стали выгодными. Так как капитал всегда приносит прибыль, для измерения уровня доходности прибыль, как вознаграждение за риск, сопоставляется с размером капитала, который был необходим для образования этой прибыли. Рентабельность является показателем, комплексно характеризующим эффективность деятельности предприятия.

При его помощи можно оценить эффективность управления предприятием, так как получение высокой прибыли и достаточного уровня доходности во многом зависит от правильности и рациональности принимаемых управленческих решений. Поэтому рентабельность можно рассматривать как один из критериев качества управления.

По значению уровня рентабельности можно оценить долгосрочное благополучие предприятия, т.е. способность предприятия получать достаточную прибыль на инвестиции. Для долгосрочных кредиторов инвесторов, вкладывающих деньги в собственный капитал предприятия, данный показатель является более надежным индикатором, чем показатели финансовой устойчивости и ликвидности, определяющиеся на основе соотношения отдельных статей баланса.

Устанавливая связь между суммой прибыли и величиной вложенного капитала, показатель рентабельности можно использовать в процессе прогнозирования прибыли. В процессе прогнозирования с фактическими и ожидаемыми инвестициями сопоставляется прибыль, которую предполагается получить на эти инвестиции. Оценка предполагаемой прибыли базируется на уровне доходности за предшествующие периоды с учетом прогнозируемых изменений.

Таким образом, можно сделать вывод, что рентабельность имеет большое значение для принятия решений в области инвестирования, планирования, при составлении смет, координировании, оценке и контроле деятельности предприятия и ее результатов. Показатели рентабельности характеризуют финансовые результаты и эффективность деятельности предприятия. Они измеряют доходность предприятия с различных позиций и систематизируются в соответствии с интересами участников экономического процесса.



Список литературы

1. Сербиновский Б.Ю., Фролов Н.Н., Напхоненко Н.В., Колоскова Л.И., Напхоненко А.А. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. - Москва: ИКЦ «МарТ», Ростов Н/Д: Издательский центр «МарТ», 2006. - 290с.

2. Рогова Р.Н. Р59 Задачник по экономике, организации и планированию автомобильного транспорта. Учеб. Пособие. « Высш. Школа», 1977. 87с-90с.

3. Хмельницкий А.Д. Х657 Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте: учебное пособие для студентов высших учебных заведений / А.Д. Хмельницкий. - 2-е издание, стер-м.: издательский центр «Академия», 2007. ISBN 978-5-7695-4116-2. 156с-160с.

4. http://www.autodom03.ru/about/

5. http://works.doklad.ru/view/kGp2w3DqqOI/all.html

6. Рогова Р.Н. Р59 Задачник по экономике, организации и планированию автомобильного транспорта. Учеб. Пособие. « Высш. Школа», 1977. 90с-93с.

7. Афанасьев Л.Л Автомобильные перевозки. М., 2011

8. Бронштейн Л.А. Экономика и планирование автомобильного транспорта. М., 2009

9. Основы логистики: учеб. Пособие для вузов / под ред. Л. Миротина и В. Сергеева. - М.: Инфра-М, 2009. - 198с.

10. Российская автотранспортная энциклопедия. Т.З. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств. - М.: РООИП, 2013 - 456с.

11. Самуэльсон П. Экономика: в 2т. - М.: АЛГОН, 1993 - 517с.

12. Транспорт России: статистический сб. - 2012; 2013.

13. Экономика транспорта: учебник для вузов / под ред. Н.П. Терешиной. - М.: Транспорт, 2009. - 236с.

14. Хмельницкий А.Д. Государственное регулирование автотранспортного бизнеса: учеб. Пособие для вузов / А.Д. Хмельницкий. - М.: МАДИ (ГТУ), 2013 - 34с.

15. Финансы: учеб. Пособие для вузов / под ред. А.М. Ковалевой - М.: Финансы и статистика, 2008. - 320с.



Приложение 1

Таблица 1. Средние и предельные издержки динамики автотранспортного производства

Объем продукции, ед.	Издержки
	постоянные	переменные	общие	средние	предельные
0	250	--	250	--	--
1	250	100	350	350,0	--
2	250	200	450	225,0	100
3	250	305	555	185,0	105
4	250	. 410	660	165,0	105
5	250	530	780	156,2	120
6	250	700	950	158,0	170
7	250	880	1 130	161,5	180
8	250	1070	1 320	165,0	190
9	250	1270	1520	169,0	200
10	250	1500	1 750	175,0	230

Размещено на Allbest.ru