Організація міжнародних перевезень великогабаритних та великовагових вантажів
Особливості перевезення великовагових вантажів. Вимоги до організації проїзду великовагових транспортних засобів. Дослідження транспортних операцій. Формування парку рухомого складу для перевезення. Організація доставки вантажів у міжнародному сполученні.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 13.03.2017 |
| Размер файла | 1,8 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
57
Размещено на httр://www.allbest.ru/
Зміст
- Вступ
- Розділ 1. Загальна характеристика об'єкту дослідження
- 1.1 Загальна характеристика ПАТ"Саратське ремонтно-транспортне підприємство"
- 1.2 Характеристика вантажу (великовагова сільськогосподарська техніка)
- 1.3 Особливості перевезення великовагових вантажів
- 1.3.1 Вимоги до організації проїзду великовагових транспортних засобів
- 1.3.2 Вимоги до водіїв, обладнання великовагових транспортних засобів і розміщення вантажів
- 1.4 Нормативно-правове забезпечення вантажних перевезень великовагових вантажів
- 1.5 Зарубіжний досвід перевезення великовагових вантажів
- 1.6 Висновки до розділу 1
- Розділ 2. Дослідження транспортних операцій
- 2.1 Правила перевезень великовагових вантажів
- 2.2 Формування парку рухомого складу для перевезення
- великовагових вантажів
- 2.3 Дослідження транспортних операцій при перевезенні великовагових вантажів
- 2.5 Аналіз сезонності перевезень великовагових вантажів
- 2.6 Прогнозування обсягів перевезень між Україною та Білорусі
- 2.7 Висновки до розділу 2
- Розділ 3. Організація доставки вв вантажів у міжнародному сплученні
- 3.1 Планування вантажно-розвантажувальних робіт
- 3.2 Формування структури парку транспортних засобів для перевезення великовагових вантажів
- 3.3 Розрахунок техніко експлуатаційних показників
- 3.4 Формування спрощеної моделі собівартості перевезнь
- 3.5 Оцінка безпеки перевезень великовагових вантажів
- Список використаної літератури
Вступ
Об'єктом дослідження дипломної роботи є аналіз організації та технології перевезення великовагових вантажів в міжнародному сполученні із Білорусії в Україну. Потрібно доставити великовагові деталі для сільхоз техніки з Мінська (Білорусія) до Сарати (Україна, Одеська обл). Компанія відправник ПП "Верон", компанія одержувач ПАТ " Саратське РТП".
У спектр роботи з дипломним проектом входить перевезення обладнання, розробка оптимальних логістичних рішень, створення схеми доставки, підбір спеціалізованого транспорту, погодження маршрутів перевезення негабаритів та багато іншого
Перевезення негабариту піддає ризику всіх учасників дорожнього руху, а також рухоме і нерухоме майно людей, абсолютно не причетних до вантажу. Рух транспорту на ділянці, по якому транспортується такий вантаж, ускладнюється і сповільнюється. Крім того, великовагові вантажі спрацьовують дорожнє полотно, тому в Україні і за кордоном для перевезень негабаритних та великовагових вантажів були введені додаткові правила, що діють поряд зі стандартними ПДР для того, щоб забезпечити збереження доріг і безпеку на дорогах.
Правила негабаритних перевезень в Україні і за кордоном мають свої особливості. Так, наприклад, якщо у Франції існують жорсткі обмеження до ширини негабаритного вантажу при перевезеннях по автобанах, то по Німеччині вантаж висотою більше 4,5 м. провести настільки проблематично, що деякі перевізники намагаються виключати з маршруту цю країну, якщо є така можливість. У свою чергу, в Україні важко навантажений транспорт теж не скрізь може проїхати, наприклад, старі мости, яких в Україні досить, можуть не витримати випробувань занадто великою вагою.
Які конкретно вантажі можуть підпадати в розряд великогабаритних та великовагових? Вантажі шириною більше 2,6 м, висотою більше 4 м., а також виступаючі по довжині за кузов машини більш ніж на 2 м., вважаються негабаритними. Для їх перевезення потрібні спеціальні дозволи, а в деяких випадках додаткове супровід. Найчастіше під критерії негабариту підпадають нестандартні рекламні конструкції великих розмірів, торгові павільйони, будівельні матеріали та готові блоки швидкомонтованих будівель. До великоваговим вантажів належать транспортні засоби (яхти, катери, тролейбуси) та спецтехніка (будівельна, дорожня, сільськогосподарська, бурова).
вантаж великоваговий транспортний засіб
Розділ 1. Загальна характеристика об'єкту дослідження
1.1 Загальна характеристика ПАТ"Саратське ремонтно-транспортне підприємство"
ПАТ "Саратське ремонтно-транспортне підприємство" виконує внутрішні перевезення, ремонт сільськогосподарської техніки та виготовлення запчастин за індивідуальним замовленням до зернового або іншого комбайну. Підприємство має великий досвід роботи та необхідні потужності для виконання ремонту деталей та їх доставки в місце експлуатації.
ПАТ "Саратське РТП" має такий склад парку автотрансп: ЗИЛ 4316, КамАЗ 5320, ГАЗ 5312, Scanіa r620.
Технічна характеристика ТЗ.
КамА 5320:
Колісна формула - 6х4
Спорядженна маса а/м, кг - 7080
Вантажопідйомність а/м, кг - 8000
Повна маса, кг - 15305
Двигун
Модель - КамАЗ 740.10
Тип - дизельний атмосферний
Потужність кВт (к. с.) - 154 (210)
Розташування та число циліндрів - V-подібне, 8
Робочий об'єм, л - 10,85
Коробка передач
Тип - механічна п'ятиступінчата з двухступеневим ділителем (5*2)
ЗІЛ - 130:
Двигун: 148 л. с., 1800 - 2000 об/хв,
8-циліндровий, V-образний, карбюраторний, 5996 куб. см
Колісна формула 4x2
Коробка передач: 4 вперед + 1 задня
Довжина: 6 675 мм,
ширина: 2 500 мм,
висота: 2 400 мм
База: 3 800 мм,
Вантажопід'ємність: 6 000 кг
Розмір шин: 8,25-20 дюймів.
Ємність паливного бака: 175 л
Максимальна швидкість при повному навантаженні: 95 км/год
Контрольна витрата палива при швидкості 40 км/ч: 26 л/100 км
Scanіa r620:
Повна маса 41 000кг
Повна маса автопоїзда 160 000кг
Двигун DC! ^ 102 620 (euro - 4) 8-циліндровий, V-образний, 16 л
Коробка передач автоматизована, 12 передач + 2 задні
Тормозна система пневматична
Колісна формула 6х6
ГАЗ 5312:
Двигун: 115 л. с. /3 2000 об/хв,
8-циліндровий, V-образний, карбюраторний,4254 куб. см
Колісна формула 4x2
Коробка передач: 4 вперед + 1 задня
Довжина: 6 395 мм,
ширина: 2 280 мм,
висота: 2 190 мм
База: 3 700 мм,
Вантажопідємність: 4 500 кг
Размер шин: 8,25-20 дюймів.
Ємність паливного бака: 90 л
Максимальна швидкість при повному навантаженні: 90 км/год
Контрольна витрата палива при швидкості 40 км/ч: 24 л/100 км
Організаційна структура ПАТ "Саратського РТП" є лінійно-функціональною. На лінійні ланки управління покладаються функції права командування і ухвалення рішень, а на функціональні підрозділи - методичне керівництво при підготовці і реалізації рішень по плануванню, організації, обліку, контролю і аналізу по всіх функціях виробничо-господарської діяльності. Основою роботи ПАТ "Саратського РТП" є функціональні обов'язки підрозділів.
Рисунок 1.1 - Організаційна структура ПАТ " Саратського РТП"
1.2 Характеристика вантажу (великовагова сільськогосподарська техніка)
Сільськогосподарська техніка - широкий спектр технічних засобів, призначених для підвищення продуктивності праці в сільському господарстві шляхом механізації і автоматизації окремих операцій або технологічних процесів.
Нестандартний (великоваговий) вантаж це важкий і громіздкий предмет, який через свої технічні параметри або специфічні особливості не можна перевозити в закритому дорожньому транспортному засобі чи закритому контейнері, тобто стандартними видами транспорту.
Варто відзначити, що перелік нестандартних перевезень включає досить широкий діапазон унікальних великовагових вантажів: від яхт, катерів, екскаваторів і комбайнів до бурового обладнання, модулів, парових котлів та трансформаторів, кожен з яких має особливі форми, вагу і розміри. Переміщення подібних вантажів допомогою залізничного або авіатранспорту є скрутним і дорогим процесом, тому саме автомобільні перевезення вантажів - найбільший доступний і разом з тим економічний спосіб транспортування великовагових вантажів.
Об'єкти перевезень автотранспортом:
будівельна техніка - бульдозери, асфальтоукладальники, екскаватори, крани, балки;
С/Г техніка - трактори, комбайни;
промислове обладнання - котли, турбіни, трансформатори, реактори, прес-ножиці;
мобільні заводи;
наливні та насипні вантажі;
тарно-штучні;
Таким чином, послуги з транспортування великових вантажів надаються, в основному нафтохімічним, машинобудівним, оборонним, металургійним, будівельним і сільськогосподарським підприємствам.
Слід звернути увагу на те, що при вимірюванні габаритів і маси вантажу, перевезеного автомобільним транспортом, необхідно вимірювати його розміри і масу разом з транспортним засобом.
Крім того, для виконання перевезень вантажів, що перевищують параметри, потрібен спеціальний дозвіл. При перевезенні великовагових вантажів повинні дотримуватися правила, встановлені чинним законодавством. Неухильно повинен дотримуватися порядок розміщення та кріплення великовагових вантажів. Мають бути необхідні супровідні документи, а також наявність дозволів на перевезення великовагового вантажу. Таким чином, великовагові перевезення вважаються одним з найбільш складних видів вантажоперевезень, тому нижче в роботі розглянуті різні нюанси, пов'язані з організацією і здійсненням даного виду перевезень.
У сільському господарстві техніка, зазвичай, використовується на сільськогосподарських об'єктах і підприємствах. Для постійного використання сільськогосподарської техніки для сільськогосподарських потреб створюються сільськогосподарські бази, що відповідають за базування, використання та ремонт сільськогосподарської техніки, а також за утримання домашніх тварин, заготівлю кормів і ринковий продаж на інших більш дрібних сільськогосподарських об'єктах.
Приклад сільськогосподарської техніки: оприскувачі; самоскидний оприскувач добрив; комбайни; загорнювач стрічок льону; чотирирядна бавовнозбиральна машина; машина для збирання винограду; плуг; борони; культиватор; підгортачі.
1.3 Особливості перевезення великовагових вантажів
Перевезення великовагового вантажу або великовагові перевезення є одним з найскладніших видів вантажоперевезень, кожен етап яких вимагає не тільки попередньої підготовки, але й суворої послідовності всіх дій.
Мова йде не тільки про отримання дозволу на даний вид перевезення, що саме по собі має на увазі передачу в контролюючі органи точних характеристик вантажу, а й великий досвід водія, який здійснює даний вид перевезення. Адже питання стоїть не тільки у великій вартості вантажу, але й у можливих питаннях виникаючих у процесі вантажоперевезення.
Саме зважаючи на дані фактори перевезення великовагових вантажів є особливим напрямом вантажоперевезень, пов'язаних з величезними ризиками.
1.3.1 Вимоги до організації проїзду великовагових транспортних засобів
Забороняється проїзд великовагових транспортних засобів без дозволу, або документа, який підтверджує внесення плати за проїзд, що повинні знаходитися у водія і пред'являтися на вимогу уповноважених осіб.
Необхідність супроводу великовагового транспортного засобу патрульним автомобілем Державтоінспекції чи автомобілем прикриття визначається підрозділом Державтоінспекції під час видачі дозволу.
Під час супроводу автомобіль прикриття обладнується з додержанням вимог стандартів проблисковим маячком оранжевого кольору, ввімкнення якого не дає переваги в русі, а є тільки допоміжним засобом інформації для інших учасників руху. На автомобілі прикриття встановлюється дорожній знак "Об'їзд перешкоди з лівого боку", який повинен відповідати вимогам стандартів.
На патрульних автомобілях Державтоінспекції під час супроводу повинні бути постійно увімкнені проблискові маячки синього кольору та фари ближнього світла.
Проїзд великовагових транспортних засобів повинен здійснюватися в період найменшої інтенсивності руху. У світлий час доби їх проїзд здійснюється з постійно ввімкненими фарами ближнього світла та проблисковим маячком оранжевого кольору.
У дозволі може бути обмежено максимальну швидкість руху великовагових транспортних засобів на всьому маршруті або на окремих його ділянках залежно від дорожніх умов, габаритів, маси та особливостей вантажу, що перевозиться.
1.3.2 Вимоги до водіїв, обладнання великовагових транспортних засобів і розміщення вантажів
Водії великовагових транспортних засобів зобов'язані:
дотримуватися визначеного маршруту;
вживати необхідних заходів для безперешкодного та безпечного проїзду зустрічних транспортних засобів;
періодично зупинятися у зручних місцях з метою надання можливості для обгону транспортними засобами, що рухаються позаду;
не створювати перешкод для руху інших транспортних засобів.
Водіям великовагових транспортних засобів забороняється:
здійснювати обгін транспортних засобів, що рухаються з швидкістю 30 км/год і більше;
буксирувати інші транспортні засоби;
рухатися в умовах туману, ожеледиці, снігопаду та в інших умовах недостатньої видимості;
рухатися узбіччям дороги;
зупинятися поза спеціально визначеними стоянками за межами земляного полотна дороги.
Технічний стан великовагових транспортних засобів та їх обладнання повинні відповідати Правилам дорожнього руху, інструкціям заводів-виробників та цим Правилам.
Автомобілі-тягачі повинні бути обладнані пристроями, які у разі виходу з ладу з'єднувальних з причепом гальмових магістралей забезпечували б зупинку автопоїзда аварійною гальмовою системою. При цьому робоча гальмова система автомобіля-тягача повинна бути справною. Великовагові транспортні засоби повинні бути укомплектовані таким обладнанням:
не менш як двома противідкотними упорами для додаткової фіксації коліс автомобіля-тягача та кожного з причепів у разі вимушеної зупинки;
знаком "Об'їзд перешкоди з лівого боку" та знаком "Об'їзд перешкоди з правого боку" діаметром по 600 міліметрів кожний, виготовленими із світловідбивного матеріалу відповідно до вимог стандартів;
вісьмома конусами з горизонтальними світловідбивними смугами білого та червоного кольору, розташованими почергово (висота конусів - 600 міліметрів, ширина білих та червоних смуг - 150 міліметрів);
жорстким буксиром;
миготливим ліхтарем червоного кольору або знаком аварійної зупинки;
комплектом ланцюгів протиковзання (в період з 1 жовтня до 1 квітня);
жилетом оранжевого кольору із світловідбивними елементами;
не менш як одним проблисковим маячком оранжевого кольору з автономним живленням, використання якого узгоджується з підрозділом Державтоінспекції.
Проблисковий маячок оранжевого кольору встановлюється на транспортному засобі чи на вантажі згідно із вимогами стандартів. Кріплення маячка повинне бути надійним (з урахуванням усіх режимів руху і гальмування) і забезпечувати вільне його бачення усіма учасниками руху.
Дозвіл, що видається перевізнику Державтоінспекцією, одночасно є дозволом на встановлення та використання проблискового маячка оранжевого кольору на великовагових транспортних засобах та на автомобілі прикриття із зазначенням його марки та державного реєстраційного номера на термін дії дозволу.
Кабіна великовагового транспортного засобу повинна бути обладнана не менш як двома дзеркалами заднього виду, розташованими з лівого і правого боку кабіни, на зворотному боці яких нанесені почергово під кутом 45 градусів світловідбивні смуги білого та червоного кольору. Дзеркала мають забезпечувати достатній огляд у горизонтальній і вертикальній площині з урахуванням габаритів вантажу, що перевозиться, під час руху як на прямій, так і на кривій ділянці автомобільної дороги. Дзеркала заднього виду кріпляться з допомогою пристроїв, які б забезпечували їх відхилення вперед чи назад під зусиллям 20 - 25 кгс, спрямованим паралельно поздовжній осі транспортного засобу.
Кабіна великовагового транспортного засобу повинна бути обладнана не менш як двома дзеркалами заднього виду, розташованими з лівого і правого боку кабіни, на зворотному боці яких нанесені почергово під кутом 45 градусів світловідбивні смуги білого та червоного кольору. Дзеркала мають забезпечувати достатній огляд у горизонтальній і вертикальній площині з урахуванням габаритів вантажу, що перевозиться, під час руху як на прямій, так і на кривій ділянці автомобільної дороги. Дзеркала заднього виду кріпляться з допомогою пристроїв, які б забезпечували їх відхилення вперед чи назад під зусиллям 20 - 25 кг, спрямованим паралельно поздовжній осі транспортного засобу.
Кріплення і розміщення великовагового вантажу на транспортному засобі повинне бути надійним та відповідати таким вимогам: забезпечувати стійкість вантажу на транспортному засобі та його збереження; не порушувати стійкості транспортного засобу і не утруднювати керування ним; не обмежувати водієві оглядовість.
Маса вантажу і навантаження на осі не повинні перевищувати параметрів, визначених технічною характеристикою транспортного засобу, який перевозить негабаритний вантаж.
Рисунок 1.2 - Приклад великовагового вантажу
1.4 Нормативно-правове забезпечення вантажних перевезень великовагових вантажів
Женевська конвенція про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажу 1956 (далі - КДПВ), ратифікована Республікою Білорусь в 1993 році;
Цивільний кодекс Республіки Білорусь (далі - ЦК);
Закон Республіки Білорусь від 21.07.2001 "Про автомобільний транспорт та автомобільних перевезеннях", Національний Реєстр правових актів Республіки Білорусь, (далі - НРПА), 2001, № 71;
Закон Республіки Білорусь від 05.05.1998 "Про основи транспортної діяльності", Відомості Національних Зборів Республіки Білорусь, 1998, 20;
Закон Республіки Білорусь від 06.06.2001 "Про перевезення небезпечних вантажів", НРПА, 2001, № 56;
Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом, затверджені постановою Міністерства транспорту і комунікацій Республіки Білорусь від 22.09.2000 № 22, НРПА, 2000, №111 (далі - Правила перевезень);
Правила організації безпечного перевезення пасажирів і вантажів автомобільним транспортом, затверджені постановою Міністерства транспорту і комунікацій Республіки Білорусь від 02.03.2001 № 4, НРПА, 2001 № 33;
Положення про порядок формування тарифів на перевезення вантажів і пасажирів автомобільним транспортом в Республіці Білорусь, затверджене постановою Міністерства економіки Республіки Білорусь та Міністерства транспорту і комунікацій Республіки Білорусь від 12.04.2001 № 74/8, НРПА, 2001 № 43, (далі - Положення про формування тарифів);
Постанова Ради Міністрів Республіки Білорусь від 12.07.2001 № 1036 "Про граничні індекси зміни відпускних цін (тарифів) на товари (роботи, послуги), вироблені на території Республіки Білорусь, на 3 квартал 2001 року", НРПА, 2001, 68;
Положення про порядок проведення валютних операцій на території Республіки Білорусь, затверджене Правлінням Національного банку Республіки Білорусь від 25.06.1996, № 768, протокол № 11, Бюлетень нормативно-правої інформації (далі-БНПІ), 1996, № 11, (далі - Положення про порядку проведення валютних операцій);
Положення про приймання товарів за кількістю та якістю, затверджене постановою Кабінету Міністрів Республіки Білорусь від 26.04.1996 № 285, БНПІ, 1996, № 6, (далі - Положення про приймання);
Правила транспортно-експедиційної діяльності в Республіці Білорусь, затверджені постановою Кабінету Міністрів Республіки Білорусь від 09.02.1996 № 86, Збори указів Президента та постанов Кабінету Міністрів, 1996, № 5, (далі - Правила транспортно-експедиційної діяльності);
Правила експедирування вантажів при змішаних перевезеннях, затверджені наказом Міністерства транспорту і комунікацій Республіки Білорусь від 10.03.1997 № 58-Ц, БНПІ, 1997, № 8; 14. Постанова Ради Міністрів Республіки Білорусь від 25.06.1993 № 421 "Про затвердження допустимих параметрів великовагових і великогабаритних транспортних засобів з вантажем, що проїжджають по автомобільних дорогах загального користування Республіки Білорусь, тарифів на їх проїзд і ставок транзитного податку з власників (користувачів) транспортних засобів", Зібрання постанов Уряду Республіки Білорусь, 1993, № 18;
Інструкція по пропуску великовагових і великогабаритних транспортних засобів автомобільними дорогами та вулицями, затверджена наказом Міністерства внутрішніх справ Республіки Білорусь від 06.01.1995 № 98 та наказом Міністерства архітектури і будівництва Республіки Білорусь від 10.01.1995 № 7, опублікована була, (далі - Інструкція по пропуску МКМС);
Положення про Службу контролю за проїздом великовагових та великогабаритних транспортних засобів автомобільними дорогами Республіки Білорусь, затверджене Міністерством транспорту і комунікацій Республіки Білорусь 28.03.1997, БНПІ, 1997, № 11, (далі - Положення про Службу контролю за проїздом МКМС).17. Положення про робочий час і час відпочинку для водіїв автомобільного транспорту, затверджене постановою Міністерства транспорту і комунікацій Республіки Білорусь від 25.05.2000 № 13, НРПА, 2000, № 8/3921.
1.5 Зарубіжний досвід перевезення великовагових вантажів
За кордоном найбільш поширені безперевантажувальні перевезення при змішаному залізнично-водно-автомобільному сполученні з використанням спеціально для цього пристосованого рyxoмoгo складу.
Для залізнично-водно-автомобільних перевезень використовуються контрейлери, при залізнично-автомобільних перевезеннях - роудлейлери.
Контрейлери являють собою автомобільні напівпричепи або знімні кузови великої вантажності, що встановлені на автомобільні oсі або автомобільні дво- чи тривісні візки. Контрейлери працюють в зчепленні з автомобілями-тягачами сідлового типу. Під час перевезення залізницею напівпричепи-контрейлери встановлюють на залізничні платформи, обладнані засобами кріплення для стійкоії фіксаціїнапівпричепів під час руху, а знімні кузови перевозяться як великорозмірні контейнери.
Контрейлери, як і контейнери, бувають універсальними та спеціальними.
Спеціальні контрейлери у свою чергy діляться на ізотермічні, обладнані холодильними установками та цистерни для перевезення рідких вантажів та зріджених газів. Знімні кузови-контрейлери можуть бути зчленовані з декількох секцій, які називаються стриктейнери. Тобто стриктейнери являють собою як би oкрeмі контейнери, з' єднані між собою та встановлені на автомобільні ocі чи візки.
1.6 Висновки до розділу 1
Дипломний проект бакалавра присвячено питанням удосконалення перевезень великовагових вантажів в міжнародному сполученні.
Мета дослідження - удосконалення міжнародних перевезень великовагових вантажів.
Об'єкт дослідження - процес доставки великовагових вантажів в міжнародному сполученні.
Предмет дослідження - закономірності впливу проектних рішень на собівартість доставки великовагових вантажів в міжнародному сполученні.
Проектна гіпотеза - очікуване зменшення собівартості доставки при запровадженні нового маршруту та використанні автотранспортного засобу за критерієм енергоеквівалентної собівартості.
Задачі дослідження:
1. Загальна характеристика об'єкту дослідження.
2. Аналіз особливостей перевезення великовагових вантажів.
3. Удосконалення перевезень великовагових вантажів у міжнародному сполученні.
4. Техніко-економічна оцінка проектних рішень.
Розділ 2. Дослідження транспортних операцій
2.1 Правила перевезень великовагових вантажів
Однією з найбільш затребуваних послуг в області великовагових перевезень є перевезення сільгосптехніки.
У такому виді перевезень застосовується власні низькорамні причепи, висота яких не перевищує 50-60 сантиметрів від дорожнього покриття.
Однією з головних особливостей перевезення сільськогосподарської техніки є перевезення навісного обладнання, що вимагає врахування можливості або неможливості роздільного перевезення даного виду обладнання або перевезення навісного обладнання безпосередньо на тралі.
Для перевезення негабаритної техніки наша використовується спеціальне обладнання, яке відповідає всім нормам для даного виду перевезень.
Це можуть бути відкриті майданчики контейнерів, трали, напівпричепи і інший вид спеціального обладнання, а так само інші засоби і механізми для вантажно-розвантажувальних робіт.
При підборі засобів для перевезення великовагового вантажу, враховуються всі особливості, такі як габарити, вага, маршрут, наявність природних і штучних перешкод, які можуть перешкоджати здійсненню перевезення.
Рух великовагових транспортних засобів автомобільними дорогами, вулицями та залізничними переїздами здійснюється на підставі дозволу на участь у дорожньому русі транспортних засобів, вагові або габаритні параметри яких перевищують нормативні (далі - дозвіл), виданим перевізникові Державтоінспекцією, або документа про внесення плати за проїзд таких транспортних засобів.
Дозвіл оформлюється підрозділами Державтоінспекції на підставі погоджувальних документів з власниками вулично-дорожньої мережі, залізничних переїздів, мостового господарства, служб міського електротранспорту, електромереж, електрифікації, електрозв'язку, в яких визначаються умови і режим проїзду зазначених транспортних засобів.
Допускається перевищення вагових параметрів порівняно з визначеними у пункті 22.5 Правил дорожнього руху на 2 відсотки (величина похибки) без оформлення відповідного дозволу та внесення плати за проїзд
Рух транспортних засобів та їх составів загальною масою до 40 тонн включно, якщо вони не є великогабаритними і контейнеровозів загальною масою до 46 тонн включно та заввишки від поверхні дороги до 4,35 метра включно (на встановлених Укравтодором, Укртрансінспекцією і департаментом Державтоінспекції МВС маршрутах, які погоджено з організаціями, зазначеними в пунктах 9-13 цих Правил), здійснюється без дозволу.
Відомості про маршрути руху зазначених транспортних засобів оприлюднюються Укравтодором та МВС в газеті "Урядовий кур'єр".
Дозвіл видається:
департаментом Державтоінспекції МВС - у разі виїзду за межі України або в'їзду на територію України виключно великогабаритними транспортними засобами;
департаментом Державтоінспекції МВС або управліннями (відділами) Державтоінспекції головних управлінь (управлінь) МВС в Автономній Республіці Крим, областях, мм. Києві та Севастополі - якщо маршрут пролягає в межах Автономної Республіки Крим, області, між областями або між Автономною Республікою Крим, мм. Києвом і Севастополем та іншими адміністративно-територіальними одиницями;
міськими або районними підрозділами Державтоінспекції - якщо маршрут проходить у межах міста, району.
Дозвіл видається на одноразовий проїзд великовагового транспортного засобу. У разі здійснення постійних проїздів по одному маршруту тим самим транспортним засобом дозвіл може видаватися на кілька проїздів, але не більше ніж на три місяці.
Дозвіл на проїзд великовагових транспортних засобів автомобільними дорогами та вулицями не видається або дія дозволу припиняється, якщо на таких дорогах і вулицях може виникнути підвищена небезпека для учасників дорожнього руху або транспортні затори.
Якщо маршрут проходить вулицями населених пунктів, видача дозволу погоджується з власниками автомобільних доріг, вулиць та залізничних переїздів або уповноваженими ними організаціями, які відповідають за експлуатаційне утримання цих доріг, вулиць та залізничних переїздів.
Якщо загальна маса великовагового транспортного засобу перевищує 52 тонни, маршрут, який проходить через залізничні переїзди, додатково погоджується з дистанцією колії залізниці або власниками переїздів чи уповноваженими ними організаціями. Для забезпечення пропуску таких транспортних засобів через залізничні переїзди перевізники повинні подати заявку начальникові дистанції колії або власникам переїздів чи уповноваженим ними організаціям не пізніше ніж за 24 години до моменту перетину залізничної колії.
Якщо загальна маса великовагового транспортного засобу перевищує 60 тонн, власник автомобільних доріг чи вулиць або уповноважена ним організація, яка відповідає за їх експлуатаційне утримання, приймає рішення про проведення (за рахунок замовника) спеціального обстеження або/і випробування будівель, споруд і мереж на маршруті та у разі потреби про укріплення штучних споруд.
2.2 Формування парку рухомого складу для перевезення
великовагових вантажів
Найбільший перевізник великовагових вантажів в Україні є ТОВ "Холлеман Україна", який регулярно інвестує значні кошти у власний автопарк. Компанія володіє найбільшим парком техніки для віиконання спеціалізованих перевезень великовагових вантажів у всій Східній Європі. Для транспортування великовагових тнегабаритних вантажів використовуються тягачі Mercedes Benz, DAF, Scanіa, Volvo та причепи: Broshuіs, Faymonvіlle, Goldhofer, Nooteboom, Meusburger.
Таблиця 2.1 - Перелік АТЗ, які здійснюють перевезення великовагових вантажів
|
3 осьовий напівпричіп з нішами, висота навантаження 90см |
4 осьовий критий напівпричіп з нішами, висота навантаження 90см |
|
|
4 осьовий розсувний напівпричіп, висота навантаження 90см |
4-осьовий розсувний напівпричіп, висота навантаження 90см |
|
|
4 осьовий розсувний напівпричіп з нішами, висота навантаження 90см |
3 осьовий розсувний напівпричіп, висота навантаження 50см |
|
|
4 осьовий розсувний напівпричіп, висота навантаження 50см |
5 осьовий розсувний напівпричіп, висота навантаження 90см |
|
|
6 осьовий розсувний напівпричіп, висота навантаження 90см |
8 осьовий розсувний напівпричіп, висота навантаження 50см |
|
|
6 осьовий модульний напівпричіп, висота навантаження 50см |
8 осьовий модульний напівпричіп, висота навантаження 50см |
|
|
10 осьовий розсувний напівпричіп, висота навантаження 105см |
12, 15, 18, 21, 24 осьовий розсувний напівпричіп, висота навантаження 105см |
|
|
Напівпричіп з обертовими столами |
Два модульні причепи для перевезення надважких вантажів |
В якості транспорту для перевезення великовагових вантажів використовується транспорт, що відповідає європейським нормам (євро-2, євро-3, євро-4, євро-5), що дозволяє безперешкодно долати великі відстані і якісно доставляти вантажі. Порядок оформлення автодоставки включає в себе оформлення різних необхідних документів, наприклад:
товарно-транспортної накладної;
рахунки-фактури, якщо мова йде про перевезенні товарів;
сертифікатів походження для товарів імпортного виробництва;
дозволів або ліцензій;
гарантійного листа про оплату в випадку, якщо оплата за доставку буде проведена після доставки одержувачу;
страхового поліса, якщо це потрібно
Перевезення комбайна тралом один з видів транспортування негабаритних і одночасно великовагових вантажів. Техніку занурюють на низькорамні напівпричепи, після чого закріплюють на майданчику за допомогою системи опорних брусів і розтяжок. Вибір тягача і напівпричепа для перевезення комбайна визначається конструкцією машини. Таким чином також перевозиться спецтехніка для прибирання картоплі, бавовни, силосу, льону, буряків, а також універсальні машини, що працюють з різними видами навісного обладнання.
До послуг перевізника входить:
розробка маршруту (основного і альтернативного варіанту);
оформлення дозвільної документації;
оформлення митних документів страхування вантажу;
організація супроводу вантажу;
організація вантажно-розвантажувальних робіт;
доставка техніки замовнику.
Для перевезення комбайнів по Україні ТОВ "Холлеман Україна" використовує різні модифікації напівпричепів-ваговозів (з переднім та заднім завантаженням). У розпорядженні є транспорт з різними показниками вантажопідйомності (до 70 тонн). Для закріплення техніки на платформі використовуються спеціальні ремені і ланцюгові пристрої, а також фіксуючі бруси, що запобігають зсуву обладнання. Трали з переднім заїздом мають перевагу, оскільки гусеничні та колісні комбайни можуть самостійно заїжджати на платформу, що дозволяє відмовитися від використання дорогих вантажних механізмів.
Нові напівпричепи забезпечують рівномірний розподіл навантаження на осі напівпричепа, дозволяючи заїжджати на майданчики під мінімальним кутом. На сучасному тралі перевезення комбайна з навісними пристроями можна здійснювати без демонтажу, що також зменшує витрати на доставку.
Перевезення великовагових вантажів регулюється низкою вимог, стандартів і правил, які описані в відповідних документах. Однак слід пам'ятати, що незважаючи на те, що вантаж перевозитися відповідно з особливими правилами, розробленими спеціально для даної категорії вантажів, при перевезенні чільну роль відіграють все ж правила дорожнього руху.
Варто мати на увазі, що великовагові вантажі можна перевозити автотранспортом тільки в тому випадку, якщо вантаж неможливо перевести по частинах. Крім того, вантаж забороняється перевозити, якщо він перевищує за розмірами автомобіль спереду понад 2 метрів і ззаду понад 4 метрів. Виняток може скласти лише той факт, коли зменшення вантажу неможливо і перевезення вантажу по частинах може бути дуже важкою і дорогою. Максимальну швидкість пересування призначає оформлювач спеціального дозволу залежно від розмірів вантажу, його маси та технічних аспектів і дорожніх умов.
При цьому швидкість не повинна перевищувати:
максимально допустиму швидкість транспортного засобу;
80 км/год
Перевезення негабариту допускається тільки в тих випадках, якщо виконується ряд умов:
Вантаж не погіршує огляд водієві;
Чи не робить негативного впливу на стійкість транспортного засобу;
Чи не закриває світловідбивачі, освітлювальні пристрої, розпізнавальні знаки, не перешкоджає сприйняттю сигналів, що подаються водієві рукою;
Чи не створює шумів, не піднімає пил при транспортуванні, не шкодить дорозі і навколишньому середовищу.
Якщо ж одна з цих умов порушується під час слідування, у завдання водія входить усунути порушення.
Якщо з якої-небудь причини це неможливо, необхідно припинити рух, інакше буде виписаний штраф за перевезення великогабаритного вантажу Інструкція з перевезення негабаритних і великовагових вантажів звертає особливу увагу на навантаження, що впливають на кожну вісь транспортного засобу. Їх значення ні в якому разі не повинно перевершувати дозволене фірмою-виробником.
У цілому, необхідно враховувати масу напівпричепа, яка також не повинна перевищувати гранично допустимі величини.
Однак навіть при правильному виконанні всіх розрахунків, безпека шляху багато в чому залежить від кваліфікації водія - правила перевезення великогабаритних вантажів вимагають від нього постійного контролю над якістю кріплення вантажів та їх розташуванням на платформі.
У обов'язки водія великогабаритного вантажу входить:
перед виїздом переконатися у справності вантажу і протягом всього шляху перевіряти це;
на дорозі триматися правіше і при необхідності зупинитися у відповідному місці, щоб дозволити скупченим ззаду автомобілям проїхати, або поступитися дорогу рухомим назустріч автомобілям. У обов'язків перевізника великогабаритного вантажу входять:
організувати перевезення так, щоб вона найменшим чином перешкоджала і погрожувала іншим учасникам руху;
уникати перевезення в години пік і в інший час, коли за дорожніх або погодних умов і частоти руху це небезпечно і є причиною перешкоди руху іншим автомобільним засобам;
при можливості уникати перевезення в житлових місцевостях, також по вулицях з інтенсивним рухом і перехресть;
враховувати знаходяться на узбіччі забудови: знаки дорожнього руху, лінії електропередач і т.д. При необхідності домовитися з власником дороги про Тимчасово усунення перешкод, що знаходяться на дорозі;
строго слідувати встановленим маршрутом. При необхідності змінити маршрут слід знову клопотати про новий спеціальному дозволі (RTL 2001, 65, 897).
За забезпечення безпеки негабаритного вантажу під час транспортування відповідає фірма-перевізник і безпосередньо водій, що виконує рейс. Однак найчастіше цього буває недостатньо, оскільки відправник хоче перестрахуватися, щоб повністю бути впевненим у тому, що дорогий вантаж буде доставлений в пункт призначення вчасно в повній цілості. У таких випадках транспортні компанії пропонують скористатися послугою супроводу негабариту. У супроводі вантажу беруть участь так звані "автомобілі прикриття" - транспортні засоби, оснащені спеціальними сигналами, а в деяких випадках і спецмаркіровкою. Таким чином, присутність автомобілів прикриття оповіщає всіх учасників дорожнього руху про те, що здійснюється транспортування негабариту, дотримується особливий швидкісний режим і інші правила перевезення великовагового вантажу.
Рисунок 2.2.- Порядок дій при перевезенні великовагового вантажу
2.3 Дослідження транспортних операцій при перевезенні великовагових вантажів
Розглянемо зміст окремих транспортних операцій при здійсненні зовнішньоекономічної діяльності. Ці операції визначаються характером міжнародних перевезень і класифікуються в залежності від ряду ознак:
предмету транспортних операцій (поділяються на вантажні та пасажирські);
виду транспорту (водяний, повітряний, наземний і змішаний);
виду товару (з генеральним вантажем, масовим, наливним, газоподібним);
періодичності (регулярні й нерегулярні); порядку проходження кордону (перевантажувальні й не-перевантажувальні перевезення);
транспортно-технологічної системи (контейнерні, паромні, ліхтерні, ролкерні та ін.);
виду сполучення (пряме, поступовими перевезенням).
В часовому розрізі виділяють три групи транспортних операцій:
що передують зовнішньоторговій угоді;
що з'являються в процесі її реалізації;
операції після завершення угоди.
До першої відносяться такі дії, як планування зовнішньоторгових перевезень, аналіз кон'юнктури ринку транспортних послуг, тарифів та умов перевезення товарів, визначення транспортного фактору в ціні товару, транспортні й базисні умови поставки в контракті купівлі-продажу.
Друга група операцій складається з таких дій, як підготовка товару до транспортування, укладення договору перевезення, оформлення відповідних транспортних і товаросупроводжуючих документів, страхування вантажу й оформлення страхового поліса, підготовка й оформлення вантажної митної декларації з урахуванням товарної номенклатури (ТН) ЗЕД, розрахунок з перевізниками, оформлення митних формальностей, прикордонних, санітарних, ветеринарних операцій, оформлення необхідних документів та ін.
До третьої групи відносяться операції, пов'язані з вирішенням суперечок між одержувачем вантажу й покупцем, якщо такі мають місце, пред'явлення претензій до стягнень, вирішення їх в установленому порядку.
Транспортні операції можуть здійснюватися в різних місцях: в пунктах відправлення, по шляху просування вантажу, в пунктах перевалки, на прикордонних пунктах і в одержувача товару. Вони можуть проходити як в середині країни, так і за кордоном.
2.4 Аналіз транспортно-технологічної схеми доставки великовагових вантажів
Нормально функціонуюча транспортна система повинна бути пристосована до умов експлуатації як за вантажем та інфраструктурою транспорту (насамперед, дорожньої складової), так і по обмеженнях практики. Тому існують особливі вимоги при формуванні та реалізації маршрутів перевезення великовагових вантажів (далі ВВВ), неврахування яких може привести до важких наслідків.
У будь-якій транспортній системі головної є завдання маршрутизації. Звичайний принцип формування маршрутів транспортування практично всієї номенклатури вантажів, крім розглянутої, складається в пошуку найкоротшого шляху проходження. Правда, в умовах ринку всі частіше використають пошук найкоротшого часу транспортування. При складанні маршрутів перевезення ВВВ головним є забезпечення безпеки для дороги і її штучних споруджень
Рисунок 2.3.- Міжнародні комерційні операції
Взаємодія бінарної системи з дорогою і її спорудженнями складна й не завжди адекватна. Маршрут повинен бути складений таким чином, щоб зменшити негативний вплив на навколишнє середовище. Багаторазове перевезення дорожніми мережами важких вантажів веде до швидкого зношування дорожніх одягів і псуванню штучних споруджень, навіть при дотриманні особливих правил перевезення цієї специфічної групи вантажів.
Оскільки мова йде про можливості гарантовано безпечного проїзду автомобіля-ваговоза з вантажем або без вантажу мережами певних габаритів і з обмеженнями за масою, то вірніше здійснювати пошук раціонального маршруту. Тим більше, що далеко не всі відрізки загальної транспортної мережі можуть пропустити певну бінарну систему "вантаж - транспортний засіб" без шкоди для вантажу, дороги або її штучних споруджень. Тому маршрут для ВВВ проектують за фізичною можливістю проїзду, але при цьому вплив окремих факторів може виявитися таким, що лімітує і тому проїзд виявиться неможливим.
У зв'язку із зазначеною складністю формування маршруту становлять проект перевезення, у який закладають вибір оптимальної транспортно-технологічної схеми на основі альтернативних варіантів з урахуванням виникаючих ситуацій, сполучень видів транспорту (змішане повідомлення), технологій перевізних і навантажувально-розвантажувальних робіт.
Кожна ситуація, що складається при проектуванні перевезення, вимагає детального аналізу дорожньої мережі, що гарантує безпека і економічну доцільність. Маршрут потрібно формувати для вантажу, габарити і маса якого найбільш відповідають вимогам транспортної організації. Таке сполучення, як показує практика, не завжди можливо, тому застосування логістики як методу детального розрахунку безлічі варіантів є необхідною й достатньою умовою при формуванні маршрутів такого специфічного за габаритами і масі вантажу.
Маршрути із ВВВ проходять у різних умовах експлуатації одночасно з перевезенням інших вантажів і пасажирів, тобто в загальному транспортному потоці з його характеристиками і особливостями руху різних транспортних засобів.
Наявність ваговоза часто порушує ритм загального процесу через знижені швидкості, які характерні для перевезення розглянутих вантажів.
До 70% таких перевезень проходять на міських мережах, що сполучено з багатьма труднощами через планування міст, вузьких вулиць і пріоритетності пасажирського транспорту. Міжміські й міжнародні перевезення проходять на позаміських дорогах, що не мають найчастіше альтернативних варіантів проїзду. Окремі ділянки міжміських доріг не завжди високої категорії характеризуються підвищеною часткою вантажного руху та високою інтенсивністю
Все відзначене вище відрізняє методику проектування логістичної системи транспортування ВВВ. У такій системі необхідно на стадії проектних рішень розрахувати й економічно обґрунтувати варіанти для пошуку прийнятного.
Особливе місце в проекті приділяють вибору місць навантаження-розвантаження й перевантаження на інший вид транспорту, тому що часто через габарити й масу вантажу потрібне облаштованість (аж до реконструкції) наявних перевантажувальних площадок або будівництво нових з іншими параметрами.
На перевантажувальні роботи створюється окремий проект із техніко-економічними розрахунками залежно від критерію, що влаштовує замовника за вартістю або часом, необхідному для перебудов.
Комплексний проект перевезення містить у собі окремі розділи облаштованості маршруту, виробництву перевантажувальних робіт, дообладнуванню транспортного засобу, розробці нестандартного встаткування під дану конфігурацію вантажу й т.д. Різні розділи проекту розробляють фахівці різних відомств, у результаті чого потрібні узгодження проектних рішень і затвердження їхнім замовником і виконавцями.
Враховуючи відзначене послідовність проектування логістичної системи представлена на рисунку 2.3
Рисунок 2.4 - Схема проектування логістичної системи транспортування ВВВ
Як бачимо, процес формування маршруту відбувається за законами логістики, тобто з перебором ситуацій і їхнім розрахунком, і дозволяє врахувати основні принципи логістики: безпеки, ефективності, загальній відповідальності, економії ресурсу споживача, активної та пасивної безпеки.
2.5 Аналіз сезонності перевезень великовагових вантажів
Особливо гостро питання перевезення сільськогосподарської техніки постає ранньою весною та восени: перед початком посівних та збиральних робіт. Для вчасного початку робіт в сільському господарстві, власнику техніки необхідно завчасно попіклуватися про її вчасну доставку до місця роботи. Ураховуючи сезонність, відслідковується певна динаміка попиту на сільгосподарську техніку. На початку весни починається збір урожаю, відповідно інтенсивність, як внутрішніх так і зовнішніх великовагових перевезень, буде збільшуватись, залежно від того який об'єм роботи та яка техніка потрібна для виконання самої роботи. Також при великій напруженості роботи самих транспортних засобів, буде потреба в ремонті, або заміні деяких деталей ТЗ, що також підвищить рівень замовлень та перевезень вантажів автомобільним транспортом від виробника до споживача.
2.6 Прогнозування обсягів перевезень між Україною та Білорусі
Загалом Білорусь - індустріально-аграрна країна. Основні галузі економіки: тракторна, металообробна, машинобудівна, торфорозробна, велосипедна, виробництво добрив, телевізійна
Україна відноситься до країн з економікою, що розвивається. Але разом із своїми природними корисними копалинами і вигідним географічним положенням її можна віднести до потенційно багатих країн. На часі українсько-білоруські відносини не можна назвати системними, оскільки акцент українським та білоруським керівництвом робиться на досягнення короткострокових цілей і завдань. У політичному плані відносини України і Білорусі перебувають під впливом динаміки відносин кожної країни з Росією. Залишаються невирішеними хронічні проблеми, які заважають оптимізувати міждержавний та міжрегіональний рівні співпраці. У той же час, серед товарних груп переважають товари машинобудівного, хімічного комплексу, сільськогосподарська продукція при незначній частці наданих послуг та продукції наукоємних галузей. Прогнозується, що в період до 2020 року двосторонні відносини будуть і надалі перебувати під значним впливом зовнішніх факторів, які визначати - муть ступінь українсько-білоруської кооперації. Крім того, проходження внутрішньополітичних трансформацій і темпи модернізації промислово-економічних комплексів країн будуть значним чином коригувати динаміку взаємин.
Таблиця 2.2 - Основні види товарів зовнішньої торгівлі України та Білорусі за квітень - жовтень 2015 року
|
Експорт |
Імпорт |
||||||
|
вартість, тис. дол. США |
у % до відп. періоду попер. року |
у % до загальн. обсягу |
вартість, тис. дол. США |
у % до відп. періоду попер. року |
у % до загальн. обсягу |
||
|
ВСЬОГО: |
2 674 117,9 |
99,4 |
100,0 |
5 408 917,1 |
72,6 |
100,0 |
|
|
комбайни |
368 821,2 |
1 413,5 |
13,8 |
1,3 |
62,5 |
6,0 |
|
|
Трактори |
363 558,8 |
83,3 |
43,6 |
351,8 |
87,0 |
2,0 |
|
|
різні харчові продукти |
0,1 |
32,6 |
0,0 |
8 526,8 |
91,9 |
0,2 |
|
|
руди, шлаки і зола |
1 607 800,1 |
92,6 |
10,1 |
1 618,0 |
32,4 |
1,0 |
|
|
палива мінеральні; нафта і продукти її перегонки |
1 876,7 |
9,6 |
0,1 |
23 676,7 |
3 314,8 |
0,4 |
|
|
Деталі для комбайнів |
3 643,2 |
26,5 |
15 |
36 983,0 |
83,9 |
15,7 |
|
|
органічні хімічні сполуки |
189,8 |
34,2 |
0,0 |
162 567,9 |
93,0 |
3,0 |
|
|
різноманітна хімічна продукція |
2 746,1 |
9,7 |
0,1 |
112 449,0 |
103,2 |
2,1 |
|
|
Устаткування для тракторів |
4 026,7 |
74,7 |
27,2 |
380 096,0 |
81,5 |
7,0 |
|
|
Різні станки |
3 306,2 |
77,8 |
0,0 |
80 863,2 |
76,4 |
11,5 |
|
|
одяг та додаткові речі до одягу, трикотажні |
0,0 |
6,0 |
0,0 |
99 787,8 |
54,7 |
1,8 |
|
|
одяг та додаткові речі до одягу, текстильні |
- |
- |
- |
133 400,7 |
45,5 |
2,5 |
|
|
керамічні вироби |
20,1 |
- |
0,0 |
73 816,1 |
81,8 |
1,4 |
|
|
чорні метали |
3,4 |
1,0 |
0,0 |
220 453,6 |
46,8 |
4,1 |
|
|
вироби з чорних металів |
289,7 |
9,9 |
0,0 |
157 534,4 |
69,3 |
2,9 |
|
|
реактори ядерні, котли, машини |
96 931,2 |
48,3 |
3,6 |
793 335,9 |
83,6 |
14,7 |
|
|
зернові культури |
11 973,0 |
60,2 |
0,4 |
1 112 159,9 |
75,9 |
20,6 |
|
|
прилади та апарати оптичні, фотографічні |
5 318,8 |
41,8 |
0,2 |
81 039,9 |
58,4 |
1,5 |
|
|
меблі |
0,3 |
0,1 |
0,0 |
131 450,3 |
85,7 |
2,4 |
Рисунок 2.5 - Основні товари які продає Білорусь Україні
На основі значень про обсяг експорту - імпорту між Україною та Білорусь, отриманих на підставі даних Державного комітету статистики України, за допомогою методів регресійного аналізу визначимо прогноз обсягів експорту - імпорту на 2016 рік.
Таблиця 2.3 - Структура зовнішньої торгівлі товарами з Білорусією у період з 2011 по 2015 рік
|
Експорт, тис. дол. США |
Імпорт, тис. дол. США |
||
|
2015 |
2674, 20 |
5408,92 |
|
|
2014 |
2691,21 |
7446, 19 |
|
|
2013 |
1747,27 |
7684,69 |
|
|
2012 |
2161,82 |
5694,51 |
|
|
2011 |
1315,54 |
4665,22 |
Для здійснення прогнозу обсягів експорту - імпорту на 2016 рік слід визначити аргументи рівняння регресії, що має наступний вигляд:
у = а0+а1Чх, (2.1)
де у - обсяг експорту (імпорту);
х - роки.
Рівняння прямолінійної регресії має вигляд:
(2.2)
(2.3)
Відобразимо прогнозування обсягів експорту (імпорту) на 2016 рік.
Таблиця 2.4 - Прогноз обсягів експорту на 2016 рік
|
n |
Xі,роки |
Yі, т |
Xі2 |
XіYі |
Yі |
|
|
1 |
2011 |
1315,54 |
4040100 |
2644235,40 |
1730645,49 |
|
|
2 |
2012 |
2161,82 |
4044121 |
4347420,02 |
4673465,71 |
|
|
3 |
2013 |
1747,27 |
4048144 |
3515507,24 |
3052952,45 |
|
|
4 |
2014 |
2691,21 |
4052169 |
5417405,73 |
7242611,26 |
|
|
5 |
2015 |
2674, 20 |
4056196 |
5385838,80 |
7151345,64 |
|
|
У |
10060 |
10590,04 |
20240730 |
21310407, 19 |
23851020,56 |
|
|
Сер. знач. |
2013 |
2118,01 |
4048146 |
4262081,44 |
4770204,11 |
x = 2016 рік, а1== 324,65
a0= = - 651077
Отже, прогнозований обсяг експорту на 2016 рік становить:
Y= - 651077+324,65Ч2015 = 3091,96
Після розрахунків проводимо перевірку гіпотези про лінійність зв'язку між Y та X за допомогою коефіцієнту лінійної кореляції r:
(2.4)
r == 0,995
Так як, r>0,7 (r = 0,995), то дана модель має право бути використаною.
Представимо результати прогнозування у графічному вигляді, за допомогою побудови лінії тренду.
Рисунок 2.6 - Регресивна модель прогнозування обсягу експорту на 2015 рік, тис. дол. США
Таблиця 2.5 - Прогноз обсягів імпорту на 2016 рік
|
n |
Xі,роки |
Yі, т |
Xі2 |
XіYі |
Yі |
|
|
1 |
2011 |
4665,22 |
4040100 |
9377092, 20 |
21764277,6 |
|
|
2 |
2012 |
5694,51 |
4044121 |
11451659,61 |
32427444,1 |
|
|
3 |
2013 |
7684,69 |
4048144 |
15461596,28 |
59054460,4 |
|
|
4 |
2014 |
7446, 19 |
4052169 |
14989180,47 |
55445745,5 |
|
|
5 |
2015 |
5408,92 |
4056196 |
10893564,88 |
29256415,6 |
|
|
У |
10060 |
30899,53 |
20240730 |
62173093,44 |
197948343 |
|
|
Сер. знач. |
2013 |
6179,91 |
4048146 |
12434618,69 |
39589668,7 |
x = 2016 рік, а1== 323,91
a0= = - 645527
Отже прогнозований обсяг імпорту на 2016 рік становить
Y= - 645527+323,91Ч2016 = 7151,64
Після розрахунків проводимо перевірку гіпотези про лінійність зв'язку між Y та X за допомогою коефіцієнту лінійної кореляції r:
(2.4)
r == 0,9
Так як, r>0,7 (r = 0,99), то дана модель має право бути використаною.
Представимо результати прогнозування у графічному вигляді, за допомогою побудови лінії тренду.
Рисунок 2.7 - Регресивна модель прогнозування обсягу імпорту на 2016 рік, тис. дол. США
Даний прогноз показав, що обсяги експорту на 2016 рік складуть 3091,96 тис. дол. США, імпорту - 7151,64 тис. дол. США.
2.7 Висновки до розділу 2
Зовнішньоекономічна діяльність підприємства тісно пов'язана з транспортним забезпеченням, яке являється одною з важливих складових процесу організації доставки товарів від місця їх виготовлення до місця споживання. По суті воно ідентичне товарообігу, яке базується на концепції логістики. Разом з тим транспортне забезпечення доцільно розглядати як самостійний аспект системи товарообігу, що має свою специфіку.
Подобные документы
Організація перевезення вантажів у міжнародному сполученні. Головні особливості маркування вантажу. Оптимальні місця заправлення паливом. Заповнення подорожнього листа перед видачею його водієві. Аналіз елементів технологічного процесу перевезень.
дипломная работа [60,5 K], добавлен 27.12.2011Аналіз ринку транспортних послуг. Формування тарифів на вантажні перевезення. Транспортно-технологічної системи доставки вантажів. Організація руху на маршрутах. Розрахунок експлуатаційних показників роботи рухомого складу та собівартості перевезень.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 15.03.2014Правила перевезення вантажів. Визначення найкоротших відстаней. Призначення маршрутів руху автомобілів. Вибір рухомого складу для роботи на маршрутах. Узгодження роботи транспортних засобів і вантажних пунктів. Економічні показники роботи автомобілів.
курсовая работа [113,6 K], добавлен 19.12.2009Маркетингове дослiдження українського ринку транспортно-експедиторських послуг. Вибір марки автотранспортного засобу. Аналіз попиту на перевезення. Амортизація рухомого складу. Організація перевезень за допомогою наскрізного методу доставки вантажів.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 14.04.2014Характеристика технічних засобів, що використовуються під час доставки вантажу до місця призначення. Послідовність виконання операцій при здійсненні перевезень у змішаному сполученні. Розрахунок тривалості виконання рейсу судна і загального часу доставки.
курсовая работа [71,2 K], добавлен 10.09.2012Транспортний процес та продуктивність рухомого складу. Сипучі вантажі та їх характеристики. Організація руху при перевезеннях вантажів. Вибір рухомого складу. Розробка схем маршрутів руху та епюр вантажопотоків. Маятникові та кільцевий маршрут.
курсовая работа [720,6 K], добавлен 09.04.2016Вибір ефективних автотранспортних засобів. Технічна характеристика автомобіля ГАЗ-330273–0111. Формування маршрутів перевезень партіонних вантажів. Розрахунок показників роботи автомобілів. Визначення розподілу розмірів об’єднаних партій вантажів.
курсовая работа [141,9 K], добавлен 08.09.2012Оцінка сучасного стану ринку транспортних послуг. Вибір методу моделювання транспортно-технологічної схеми доставки тарно-штучних вантажів. Побудова математичної моделі об’єкту. Визначення основних маршрутів перевезення. Розрахунок транспортних витрат.
отчет по практике [1,3 M], добавлен 08.01.2016Формування структури парку автомобілів для перевезення партій вантажів. Побудова графіку розподілу розмірів партій. Визначення числових характеристик замкнутої паусонівської системи масового обслуговування. Ефективність використання транспортних засобів.
курсовая работа [453,9 K], добавлен 02.12.2013Дрібні відправлення вантажів в Україні. Організація дрібнопартіонних перевезень в транспортних системах міст. Діяльність транспортних компаній "Ін-Тайм", "САТ", "Гюнсел" в Україні. Оцінка пріоритетності постачальників за критерієм вартості перевезення.
курсовая работа [60,0 K], добавлен 29.12.2013
