Разработка проекта транспортно-грузового комплекса

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МГУПС(МИИТ))

ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ (ИУИТ)

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

по дисциплине:

«Проектирование логистической инфраструктуры»

на тему:

«Разработка проекта транспортно-грузового комплекса»

Выполнила: студентка 3-го курса

Группы: УМН-311

Костылева А.О.

Проверил: Журавлев Н.П.

Москва 2016



Цель и задачи практической работы

Цель работы - закрепление теоретических знаний по вопросам проектирования транспортно-грузовых систем, получение студентом практических навыков проектирования транспортно-грузовых комплексов (ТГК) и обоснования эффективности принятых решений.

Задача работы - разработка проекта ТГК. Она включает в себя решение вопросов:

технических (разработка технологии погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операций, выбор технических средств для ее реализации);

экономических (определение экономических показателей ТГК, выбор на их основе рационального варианта);

организационных (обеспечение эффективного взаимодействия элементов ТГК);

социальных (освобождение человека от тяжелого физического труда, охрана окружающей среды).



Исходные данные

Район проектирования: Брянская область

Наименование груза: мясо мороженое

Годовой объем прибытия, тыс.т: 90

Коэффициент прямой переработки: 0,07

Оборачиваемость: 45

Вид транспорта прибытия груза: авто

Вид транспорта отправления груза: ж/д

Режим работы транспортно-грузового комплекса (ТГК) - 5 - дневная неделя, 2 смены

Транспортная характеристика груза

транспортировка груз рабочий

Перевозка продуктов питания, которые, в основном, грузы скоропортящиеся, требует соблюдения особых условий.

К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. По железным дорогам перевозят в основном следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др.

Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На сохранность скоропортящихся грузов оказывают большое влияние следующие факторы:

- качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

-температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в камерах и вагонах;

-санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов и длительность перевозки.

Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после их осмотра транспортным Госветсаннадзором. О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов начальник станции обязан известить транспортный Госветсаннадзор не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку. Мясо и мясопродукты должны предъявляться к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, который указан в ветеринарном свидетельстве. Изменения допускаются только с согласия транспортного Госветсаннадзора. Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке мороженое мясо, отвечающее следующим условиям:

-туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины, туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов, баранина и мясо прочих мелких животных предъявляются к перевозке целыми тушами без голов;

на тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, загрязнений, а также льда и снега, туши не должны иметь повреждений поверхности, кровоподтеков и побитостей;

-температура мяса в толще мышц, у костей при погрузке должна быть не выше - 60С.

Мороженые мясные блоки должны иметь температуру не выше - 80С, завернуты в пергамент, целлофан или другие прозрачные пленки и уложены в изотермические картонные контейнеры или картонные коробки.

Мороженое мясо и печень китов должны предъявляться к перевозке в упакованных блоках с температурой не выше - 100С.

Анализ возможных транспортно-технологических схем (ТТС) грузопереработки.

Схема1.

Схема грузопереработки с использованием мостового крана для выгрузки из автомобиля, перемещения, укладывания круглого леса в воду и погрузки на вагоны.

Схема 2.

Схема грузопереработки с использованием козлового крана для выгрузки из автомобиля, перемещения, укладывания круглого леса в штабели и погрузки на вагоны.



Схема 3.

Схема грузопереработки с использованием башенного крана для перегрузки круглого леса из автомобилей в склад и погрузки в вагоны.

Схема 4.

Схема грузопереработки с использованием мостового крана для перегрузки круглого леса из автомобилей в склад и погрузки в вагоны.

Схема 5.

Схема грузопереработки с использованием стрелового крана для перегрузки круглого леса из автомобилей в склад и погрузки в вагоны.



Выбор двух конкурентоспособных ТТС для детальной переработки

Вариант1.

Схема грузопереработки с использованием башенного крана для перегрузки круглого леса из автомобилей в склад и погрузки в вагоны.

Вариант2.

Схема грузопереработки с использованием мостового крана для перегрузки круглого леса из автомобилей в склад и погрузки в вагоны.

Определение суточного объёма прибытия грузов и вместимости склада

На перевалочный пункт приходит в год 90 тыс. тонн груза.

Режим работы транспортно-грузового комплекса (ТГК) - 5-дневная рабочая неделя по 2 смены в день.

Расчетный суточный грузопоток груза по прибытию Qпр(от)сут определяется по формуле:

Qпр(от)сут = k * Qпр(от)год / Nрд , где

Qпр(от)сут , Qпр(от)год - суточный и годовой объем прибытия груза;

k - коэффициент неравномерности прибытия k=1,2;отправления k=1,1

Nрд - число рабочих дней комплекса за год по приему груза.

Nрд = Тк - Тп , где

Тк , Тп - число дней в году соответственно календарных ,праздничных и выходных.

В России Тпр = 10.

Nрд = 365 - 10-104 = 251 (дней)

Qпрсут = 1,2 * 1500000 /251 = 7171 (т)

Qотсут = 1,1 * 1500000 /251 = 6573 (т)

Грузооборот

Грузопереработка

Г=

Г=1500000*3=4500000 т



Определение среднесуточного количества автотранспорта

Необходимое количество автотранспорта, поставляющего груз на склад, определяется по формуле:

NA = ( QC пр * TЦ ) / ( 3600 * qA * Kt * T ) ;

где TЦ - продолжительность транспортного цикла от погрузки до выгрузки. (1.8 часа).

TЦ=La/(Vt*b)+Tпр=1.8, где La=30км; Vt=25 км/ч; Тпр=0.4 часа; b=0.88

qA - фактическая загрузка автомобиля, т.

Kt - коэффициент использования по времени автомобиля.

( принимаем Kt = 0.6).

Т - количество рабочих часов автомобиля в сутки, час.

(принимаем Т =16 часов).

= (7171*6480): (3600 * 18 * 0.6 * 16) = 75автомобилей;

Вместимость склада Е - количество грузов, единовременно размещенных в зоне хранения склада (т, м3, шт.):

E = Qпр(от)сут * Тхр * kскл , где

Тхр - срок хранения груза, сут;

kскл - коэффициент складочности груза, поступающего на склад; он показывает долю грузопотока, проходящего через зону хранения:

kскл = 1 - kпп = 1 - 0,02 = 0,98 , где kпп - коэффициент прямой переработки.

E = 7171 * 10 *0,98 = 70276 (т)

Определение геометрических размеров склада

Общая площадь склада рассчитывается по следующей формуле:

Fобщ = f пол + fпр + fсл + fоб + fвсп

где f пол -- полезная площадь (площадь складирования), т. е. площадь, занятая непосредственно под хранимым материалом (стеллажами, штабелями, закромами, бункерами и другими приспособлениями для хранения материалов);

fпр -- площадь, занятая приемочными и отпускными площадками (зоны приемки и выдачи материалов);

fсл -- служебная площадь, т. е. площадь, занятая конторскими , бытовыми и другими служебными помещениями;

fоб -- площадь, занятая стационарным подъемно-транспортным и другим оборудованием (подъемниками, конвейерами и др.) ;

fвсп -- вспомогательная площадь, т. е. площадь, занятая проездами и проходами.

Площадь склада может быть определена методами:

1)удельных нагрузок,

2)коэффициента заполнения объема,

3)элементарных площадок.

Площадь склада

Метод удельных нагрузок

=

==17569

Определение площади приемочных-отправочных площадок

fпр = QсрТпр / qH

где Qср -- среднесуточное поступление материалов на склад, т;

q -- нагрузка на 1 м2 площади (0,25), т/м2;

Тпр -- количество дней нахождения материалов на приемочной площадке (0,20);

H - высота укладки груза на приемной площадке(1,5 м).

fпр =7171*2/1*1,5=9561,3 м2

fот = QсрТ / qH

= 6573*2/1,5=8764 м2

Определение служебной площади.

При штате работников 10 человек по 3,25 м2 на каждого:

=10*3,25=32,5 м2

Размеры склада

B=96 м

L==458 м



Определение протяжённости и вместимости грузовых фронтов

Грузовым фронтом называется часть железнодорожного пути транспортно -грузового комплекса предназначенную непосредственно для выполнения погрузочно - разгрузочных работ, оснащенную комплексом стационарных и передвижных погрузочно - разгрузочных машин и устройств.

Перерабатывающая способность грузового фронта:

Где T - продолжительность работы средств механизации на грузовом фронте в течение суток, ч;

- число вагонов, подаваемых в течение суток;

- среднее количество груза в транспортном средстве.

= = 13452,7 т/сут

= = 449 ваг/сут

T = = = 17,1 ч/сут

= = = 150 шт

Число вагонов в одной подаче определяется по формуле :

NП = NВ : z ;

где z - число подач вагонов на грузовой пункт за сутки (принимаем z = 2 ).

NП = NВ пр(отпр) : z = 86/2 = 43 вагона

Длина фронта подачи вагонов :

LП = ( Nтр *lтр ) + аm ;

где lтр - длина вагона, м

аm - удлинение фронта, учитывающее размещение локомотива или других маневровых средств, м

(аm =1.5* lтр)

Lп= ( 43 * 14,730 ) + 1.5*14,730 = 655,485м;

Длину погрузочно-разгрузочного фронта примем равную длине фронта подачи вагонов:

LГР = LФП =656 м

Длина фронта погрузки - выгрузки со стороны автоподъезда определяется габаритными размерами выбранного типа автомобиля и технологии работ по его погрузке и разгрузке.

Т.к. выбранный тип автомобиля оборудован задним гидробортом, то его необходимо устанавливать к рампе торцом.

Размер фронта погрузки:

= + аm= + 20 = 1070 м



Определение потребного количества технических средств

Потребное количество погрузочно-разгрузочных, грузоподъемных, либо транспортирующих машин зависит от мощности перерабатываемого грузопотока и от производительности.

= = 0,000075 => 1 машина

Где - количество машин;

- годовая эксплуатационная производительность машины.

= 11789,1 (т/см)

*

*0,97= 55216871 (т/сут)

*

*0,97=20154157824 (т/год)

()

()=39,087

Определение потребного количества рабочей силы

Рабочие делятся по условиям труда (нормальные, тяжелые и вредные, а так же особо тяжелые и особо вредные) и по степени механизации труда:

рабочие, выполняющие работу на автоматах, автоматизированных агрегатах, установках, аппаратах;

рабочие, выполняющие работу при помощи машин и механизмов;

рабочие, выполняющие работу вручную при машинах и механизмах;

рабочие, выполняющие работу вручную не при машинах и механизмах;

рабочие, выполняющие работу вручную по наладке и ремонту машин и механизмов.

Где - количество производственных рабочих;

- норма времени на единицу работы;

- продолжительность смены, ч;

- количество рабочих дней в году.

= ; = 1/15 = 0,06

Экономическое обоснование выбора лучшего варианта ТГК

На базе приведенных выше рекомендаций разрабатываются два варианта проекта ТГК, имеющие одинаковые исходные данные и отличающиеся финишными технико-технологическими и эксплуатационными параметрами. Реализация проекта ТГК связана со значительными вложениями материальных и финансовых ресурсов, то есть инвестиций.

Выбор рационального варианта производится на основе сравнения технико-экономических показателей конкурирующих вариантов. Для сравнения инвестиционных проектов могут быть использованы различные показатели:

Чистый доход;

Чистый дисконтированный доход;

Индекс доходности;

Внутренняя норма доходности;

Срок окупаемости;

Другие показатели, отражающие интересы участников или специфику проекта.

=

==101941407,51 (руб)

== 100088423,51 (руб)

К=

К=

К=

Э= руб

Э= руб

Э= руб

=17*40000=680000 (руб)

=12*

Кран:

Подкрановый путь

(руб)

руб/т

руб/т)

= 264705,9 (тыс/т оп/чел,год)

№	Наименование показателя	Вариант
		1	2
1	Годовой грузопоток, т	1500000	1500000
2	Годовой грузооборот, т
3	Годовая грузопереработка, т оп.
4	Эксплуатационные расходы, руб
5	Капитальные вложения, руб.
6	Приведенные затраты, руб.	101941407,51	100088423,51
7	Численность персонала, чел.	17(одна смена)	17(одна смена)
8	Себестоимость переработки 1т, руб/т
9	Производительность труда, т, оп/чел. год	264705,9	264705,9

Размещено на Allbest.ru