Проект железнодорожной станции

Размещено на http://www.allbest.ru

Анализ исходных данных

Проектируемая станция располагается на электрифицированной линии. Прилегающие участки имеют руководящий уклон 10 ‰. Серия локомотивов ВЛ82.

Размеры движения определяем исходя из исходных данных.

станция грузовой поезд путь

Таблица 1 - Вагонопотоки перерабатываемые в узле «К»

Уч. Пер. Сб.

16 1 2

15 1 1

7 1 1

11 1 2

Уч. 18 13 9 9

Пер. 1 1 1 1

Сб. 2 1 1 2

Таблица 2 - Пассажирские поездопотоки

Таблица 3 - Грузовые транзитные поездопотоки

Примыкание третьей линии со станции В осуществляется с четной стороны. Населенный пункт расположен внизу.

На основе исходных данных составляется диаграмма грузовых поездопотоков станции (Рисунок 3)

Схемы станций с выносом пассажирских устройств на обособленную площадку имеют ряд плюсов. Данные схемы требуют значительно меньшей по длине, но более широкой площадки по сравнению со схемами продольного и полупродольного типов. Парки для грузового движения находятся по одну сторону относительно главных путей.

Рисунок 3 - диаграмма грузовых поездопотоков узла К

Определение массы поезда и длины приемоотправочных путей

Масса поезда при условии движения с равномерной скоростью на расчетном подъеме определяется по формуле:

Руководящий уклон принимаем по заданию на проектирование, а силу тяги и вес локомотива из справочных данных в зависимости от заданной серии локомотива.

Основное удельное сопротивление движению локомотива w'0 при его движении зависит от скорости движения V и конструкции пути.

Основное удельное сопротивление движению для тепловозов при движении по звеньевому пути:

w'₀ = 2,96 кгс

Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов в составе поезда w ''₀ также зависит от конструкции пути, и при средней массе, приходящейся на одну ось колесной пары при движении по звеньевому пути определяется как

w ''₀ принимаем = 1,57 кгс

Массу поезда найдем по формуле

Qбр=(72000-288(2,96+8))/(1,58 +8)=7193,6=7150 м.

Количество груженых вагонов в составе поезда рассчитываем по формуле:

m=7150/70=102 ваг.

Длину состава поезда определяем по формуле:

l_п=45+102*15=1585 м.

где l_лок - длина локомотива по осям автосцепок (45 м);

l_ваг - средняя длина физического вагона, принимается 15 м.

Полученная полезная длина станционных путей округляем до большей стандартной полезной длины 1700 м.

Определение потребной пропускной способности и количества главных путей на подходах к станции

Для расчёта числа главных путей на подходах и в приёмоотправочных парках участковой станции необходимы следующие исходные данные:

- таблица суточного поездооборота станции на расчётный срок (табл. 1 и 2);

- схема примыкания линий к проектируемой участковой станции (рис. 1).

Потребная пропускная способность примыкающих к станции линий определяется по формуле:

Величины N_гр, N_пасс, N_cб поездооборота станции, при неодинаковых размерах движения поездов в четном и нечетном направлениях принимают бомльшие значения.

АД>18 АД>62

БД>19 - пассажирские БД>72 - грузовые

ВД>10 ВД>47

Для направления АД:

N_п=1,1*(62+18*1,5+2(1,5-1))=112 пар поездов.

Для направления БД:

N_п=1,2*(72+19*1,5+2*(1,5-1))=124 пары поездов.

Для направления ВД:

N_п=1,2*(47+10*1,5+2*(1,5-1))=73 пары поездов.

Исходя из заданных размеров движения, устанавливаем, что количество главных путей на всех (3) подходах к станции равно двум. Линия оснащается автоблокировкой.

Размещено на Allbest.ru