Технологическое проектирование шиномонтажного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство общего и профессионального образования

Свердловской области

ГБОУ СПО СО "Исовский геологоразведочный техникум"

Специальность 190631

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по "Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта"

на тему "Технологическое проектирование шиномонтажного участка"

Выполнил студент гр. ТА-3-1(13)

Шашов Михаил Павлович

Проверил преподаватель

Розумный Григорий Алексеевич

Н-Тура, 2016

Введение

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе в Российской Федерации. Более 80% грузов и более 90% пассажиров перевозится автотранспортом. Основная задача автотранспорта - полное и своевременное удовлетворение потребностей промышленности и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы. Одной из важнейших проблем, стоящих перед автотранспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью выпуском автомобилей с большой надежностью и ремонтопригодностью, а с другой стороны совершенствованием методов технической эксплуатации подвижного состава; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту; увеличением межремонтного пробега автомобилей.

Автомобильный транспорт обеспечивает перевозку грузов и пассажиров, экономию общественного времени, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, вовлечению в процесс общественного воспроизводства ресурсов отдаленных районов, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. Транспорт объединяет общественное производство в единое целое, превращая его в огромный конвейер, начинающийся в сырьевых отраслях и заканчивающийся в сфере распределения и потребления. Эффективность и качество работы транспорта во многом определяет сбалансированность и ритмичность функционирования народного хозяйства в условиях быстро развивающейся специализации и кооперации производства. Техническая готовность подвижного состава тесно связана с уровнем технического обслуживания и ремонта автомобилей, т.к. при своевременном и качественном проведении необходимых воздействий возрастает степень надёжности и безотказности, а/м.

Рациональное планирование работы АТП снижает время простоя, тем самым повышая коэффициент использования подвижного состава. Задачей технической службы АТП является поддержание высокого уровня проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перемию и трудоспособности выполняемых работ подразделяются на следующие виды:

Первое техническое обслуживание - (ТО-1);

Второе техническое обслуживание - (ТО-2);

Сезонное техническое обслуживание - (СО);

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно диагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные и другие работы направленные на предупреждение выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшение параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Целью данной курсовой работы является закрепление и систематизация знаний, полученных в процессе изучения дисциплины «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», и практическое применение их при расчете и технологическом проектировании АТП. Основная задача технической службы в области ТО заключается в полном и своевременном обслуживании и ремонте.

ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации. При ТО-2 выполняют также работы по подготовке автомобиля к осенне-зимним или весенне-летним условиям эксплуатации.

1. Расчетно - технологический раздел

1.1 Расчет годовой производственной программы

шиномонтаж обслуживание ремонт автомобиль

Для расчета производственной программы необходимо принять показатели в соответствии с заданием на курсовой проект.

- Тип подвижного состава (марка, модель)- КРАЗ - 6510

- Среднесписочное число автомобилей- 119

- Среднесуточный пробег автомобилей (км) 203км

- Категория условий эксплуатации - IV

- Природно - климатические условия эксплуатации- г.Ивдель

- Климат - умеренный холодный

- Режим работы производственной зоны по ТО и ремонту - 302 дня

Установление нормативов

Перед расчетом производственной программы следует: установить периодичность ТО и ремонта по действующему «Положению о ТО и ремонте подвижного состава авто транспорта» по первой категории (КУЭ) и базовой модели автомобиля по таб. 2.1 и 2.3

Выборы корректирования периодичности ТО.

Периодичности ежедневного обслуживания (ЕО), обычно равна среднесуточному пробегу автомобіля

==203км

= Скорректированная периодичность ЕО, (км)

= Среднесуточный пробег автомобиля, (км)

Периодичность ТО-1 И ТО-2 ( и ) определяется с помощью заданных (КУЭ) () и климатической зоны (К3)

и - величины пробегов, между соответствующими обслуживаниями приведенные в «Положении»;

- коэффициент учитывающий влияние (КУЭ) Таб. 2.8

- коэффициент учитывающий природно-климатические условия работы автомобиля Таб. 2.10

Принимают = 0.7 = 0,9

Расчёт:

= 3000*0.7*0,9=1890 км

= 12000*0.7*0,9=7560 км

Выбор и корректирование пробега до капитального ремонта

Пробег до первого капитального ремонта (КР):

- пробег автомобиля до первого к.р. по действующему «Положению»;

- Коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организационной работы автомобиля Таб. 2.9

Принимаю =1,15

250000*0.7*1,15*0,9=181125км.

Корректирование периодичности ТО и ремонта автомобиля с учетом

Т.к. постановка автомобиля на обслуживание с учетом через целое число рабочих дней, пробег и капитального ремонта должны быть кратными между собой.

==203км

= 203*15 = 3045 км

= 3045*4 = 12180 км

= 12180*15 = 182700км

После корректировки все данные заносим в Таб. 1

Определение числа ТО и ремонта авто за цикл.

Модель автомобиля	Вид пробега	Обозначение	Пробег км
			Нормативный	Откорректированный и принятый к расчету
КРАЗ-6510	Среднесуточный	Lcc	203 км	203 км
	до ТО-1	L1	3000 км	3045 км
	до ТО-2	L2	12000км	12180 км
	до К.Р.	Lк.р.	250000 км	182700 км

Циклом называется пробег (Lц) - пробег нового автомобиля на проектировании АТП или пробег между КР. в км.

Число КР:

- средневзвешенная величина нормы межремонтного пробега автомобиля за цикл (в км);

- пробег автомобилей за цикл (в км);

Число ТО-2

- скорректированная периодичность ТО-2 (в км)

Число ТО-1

- скорректированная одиночность ТО -1(км);

- скорректированная периодичность ЕО, в км

- среднесуточный пробег автомобилей, км

Определение коэффициента технической готовности

- продолжительность простоя автомобиля в КР, дней Таб. 2.6

- 22 дня

- продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР на 1000 км, таб. 2.6

Принимаю = 0,55/1000 км

- среднесуточный пробег автомобиля в км

- коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации принимаю = 1

Определение коэффициента использования автомобилей

- количество дней работы АТП (автомобилей на линии в году)

- кол-во колиндарных дней в году

- коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей

Принимаю = 0.95

Определение среднегодового пробега автомобилей

Среднегодовой пробег автомобилей необходимо брать из годовых расчетов АТП или определять по формуле

 - среднесуточное кол-во автомобилей

- 119*203*302*0,80 = 8105204,954 км

Определение числа обслуживания автомобилей за год

Кол - во ТО - 2

Кол - во ТО-1

Кол - во ЕО

Кол - во СО

Определение суточной программы по ТО автомобилей

Кол - во ТО-2

Кол - во ТО-1

Кол - во ЕО

1.2 Определение годового объема работы ТО и ТР

Производственную программу рассчитывают на год для всего АТП, сначала устанавливают трудоемкость выполненных работ по видам воздействия с учетом местных условий эксплуатаций автомобиля

Годовая трудоёмкость ЕО

скорректированная величина трудоемкости ЕО

- нормативные трудоемкости ЕО Таб. 2.2

Принимаю -0.5 человека/часа

- коэффициент, учитывающий модификацию и организацию работы автомобилей, таблица 2.9

Принимаю ,15

-коэффициент учитывающий способ хранения подвижного состава, принимается с учетом природно-климатических условий эксплуатации автомобилей

Принимаю 0.9

Годовая трудоемкость ТО-1

t1 - трудоёмкость одного ТО - 1 автомобиля;

нормативная трудоемкость одного ТО-1 чел/час Таб. 2.2.

Принимаю чел/час

Годовая трудоемкость ТО-2

t 2 - трудоёмкость одного ТО - 2 автомобиля;

нормативная трудоемкость одного ТО-2 Таб. 2.2.

Принимаю 14.5чел/час

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания(СО)

Ф - коэффициент дополнительных работ при сезонном обслуживании

Принимаю Ф = 0.2

Годовая трудоемкость ТО-1 и ТО-2 сопутствующим ТР.

Тспр(1) ; Тспр(2) - годовая трудоёмкость сопутствующего ТР при проведении ТО - 1 и ТО - 2

доля сопутствующего ТР, зависящая от возраста автомобиля принимается самостоятельно или по данным АТП

Трудоемкость сопутствующего ТР совместно с ТО-1 и ТО-2

Годовая трудоемкость ТР

tтр' - нормативная трудоёмкость ТР, таблица 2.2

Принимаю tтр'- 4.0

К4 - коэффициент, учитывающий влияние пробега автомобиля с начала эксплуатации, принимается 1.

Принимаю чел/час

Общая трудоемкость профилактических работ

Все профилактические работы и работы по ТР автомобиля принято называть производственными.

Трудоемкость вспомогательных работ

В АТП выполняют ещё некоторый объём вспомогательных работ (Твсп), состоящий из работ по самообслуживанию (Тсам) предприятия (текущий уход за зданиями и сооружениями, ремонт оборудования и инвентаря и т.п.) и работ общепроизводственного (Тобщ) характера (ежедневное обеспечение производства запасными частями, теплом и другими услугами).

состоящие из работ по самообслуживанию

предприятия текущий уход за зданиями и сооружениями, ремонт оборудования, инвентаря и т.д.

обеспечение производства запчастями, теплом и другими услугами

Где в коэффициент вспомогательных работ ( если в АТП до 200 автомобилей то В = 0.3 , от 200 до 400, В = 0.25 , свыше 400 автомобилей В = 0.2)

Общая суммарная трудоемкость работ выполняемых на АТП

Трудоемкость постовых и цеховых работ.

Производительные работы выполняются на рабочих постах около автомобиля и в цехах, где обслуживают и восстанавливают узлы и детали снятые с автомобиля. В соответствии с этим общую трудоемкость производственных работ разделяют на трудоемкость постовых (Тппр) и цеховых работ (Тцпр)

Тпр = Тппр + Тцпр

Тппр = Тео + Тто-1 + Тто-2 * Сто-2 + Ттр Стр

Тцпр = Тто-2 (1 - Сто-2) + Ттр(1 - Стр)

Где Сто-2 доля постовых работ выполняемых при ТО - 2

Сто-2 примерно равно 0,8….0,9

Стр доля постовых работ выполняемых при Тр

Стр примерно равно 0,4….0,5

Тппр = 14395,7 + 7558,95 + 10582,53 0,8 + 52649,87 0,4

Тппр = 14395,7 + 7558,95 + 8466,0,24 + 21059,95

Тппр = 51480,624 чел ч

Тцпр = 10582,53 (1 - 0,8) + 52649,87 (1 - 0,4)

Тцпр = 2116,506 + 31589,92 = 33706,426 чел ч

Трудоемкость участка.

Ту = Тр n/100

Где n - доля трудоемкости работ приходящаяся на участок. Для шиноремонтного участка n = 1%

Ту = 52650 1/100 = 526 чел ч

Определение трудоемкости диагностирования

Трудовая трудоемкость общей диагностики автомобиля определяется по формуле:

Где нормативная трудоемкость одного ТО-1

доля трудоемкости диагностических работ при ТО-1 (стр. 180)

Принимаю 8%

Годовая трудоемкость по элементной диагностике автомобилей определяется по формуле

нормативная трудоемкость одного ТО-2

доля трудоемкости диагностических работ при ТО-2 (стр. 180

Принимаю 6%

1.3 Расчеты и выбор оборудования

Количество оборудования АТП рассчитывают в зависимости от мощности предприятия, производительной программы, типы и количества подвижных составов, количества смен работы, смен зон или участков и их продолжительности, трудоемкости выполняемых работ, количество рабочих постов и других факторов.

Для зон ТО - 1, ТО - 2, и Тр. Подъемно - смотровое оборудование для зон ТО - 1, ТО - 2, Тр устанавливают в зависимости от количества рабочих постов, принятого метода ТО автомобилей.

Для зоны диагностирования оборудование определяют в зависимости от количества автомобилей, принятого метода выполнения работ, количества рабочих постов, режима работы зоны диагностирования и других факторов.

Количество ремонтного оборудования.

Определяется по формуле

хоб = Туч/(Дург nгр tгр гр Р)

где Туч - трудоемкость участка

Дург - количество рабочих дней в году участка

nгр - количество смен работы оборудования в сутки

tгр - продолжительность смены

гр - коэффициент использования оборудования по времени

(от 0,6 до 0,9)

Р - количество исполнителей занятых одновременно обслуживанием единицы оборудования (для участков Р = 1; для зон ЕО Р = 1 - 3, для зоны ТО - 1 Р = 2 - 4, для зоны ТО - 2 Р = 2 - 5)

хоб = 526/(249180,61) = 526/1195,2 = 0,44 1

Принимаю 1 единицу основного оборудования

Количество оборудования используемого исполнителями работ в течение всей смены (верстаки, шкафчики, рабочий инструмент и т. д.)

При подборе оборудования использую по каталоги гаражного технического оборудования.

1.4 Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих

Различают явочную численность Ря исполнителей работ, необходимых для выполнения суточной производственной программы и штатную численность Рш необходимую для выполнения годовой производственной программы. Отношение Ря / Рш колеблется в пределах (0,9…0,93) и называется коэффициентом штатности (Е)

Таким образом Ря всегда меньше Рш (из-за отпуска, болезни и т.д.)

Явочная численность ремонтно-обслуживающих рабочих

Ря = Туч / Фм

Ря =19146/2070=9чел.

Фм - годовой фонд времени рабочего места, (час)

Принимаю Фм -2070 часов.

Штатная численность ремонтно-обслуживающих рабочих

Рш = Туч / Фр

Фр - годовой производственный фонд времени рабочего места, (час)

Принимаю Фр=1830часов

Рш =19146/1830=10

Принимаю 10 человек

1.5 Расчёт производственных площадей

Общая площадь участка

Fуч = Коб об

Fуч = 4,5 27,4 = 109 м2

где об - суммарная площадь горизонтальной проекции

по габаритным размерам технологического

оборудования.

Коб - коэффициент плотности расстановки

оборудования (от 3.5 до 4.5).

Принимаю участок площадью 109 м2 с сеткой колонн 12 12.

1.6 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования и оснастки производят по каталогам гаражного оборудования и справочникам.

Количество оборудования, используемого исполнителями работ в течении всей смены (верстаки, шкафчики, рабочий инструмент) принимают по количеству рабочих.

Перечень оборудования и оснастки рекомендуется представить в виде таблицы.

№ n\n	Наименование оборудования	Кол-во	Модель или тип	Габаритные размеры
1	Ларь для отходов	2	СИ	500x500
2	Тиски	2	ТС	425x200
3	Верстак	2	-	600x1400
4	Вешалка для хранения камер	1	-	1500x1500
5	Стелаж для хранения дисков	1	СИ	4000x700
6	Стелаж для покрышек		СИ	5000x700
7	Стелаж	2	СИ	2150x750
8	Стенд для демонтажа и монтажа колес	2	Ш-516	1005x1080
9	Вулканизатор электрический	1	6140	400x350
10	Универсальный балансировачный станок		СВ1448	2000x2000
11	Шиномонтажный станок John Bean	1	Т8056	2100x2100
12	Ванна для проверки герметичности а/м шин	1	Ш 902	1200876

2. Организационный раздел

Отделение предназначено для демонтажа и монтажа шин с колес, правку дисков запорных колец, контроль и восстановление шин камер, вулканизация камер, балансировку колес

2.1 Организация АТП

Техническая служба АТП организует и управляет работой системы обслуживания и ремонта, осуществляя комплекс мероприятий по ТО и ремонту подвижного состава, снабженного запасными частями и агрегатами, горюче - смазочными материалами, хранение подвижного состава и другое.

Функции технической службы организационного направления связана с обеспечением определенного уровня безотказной работы подвижного состава в процессе эксплуатации с минимальным трудовым и материальными издержками. С этой целью техническая служба осуществляет планирование и обеспечение оптимальной работы системы ТО и ремонта и прогнозирование ее деятельности на длительных периодах. Техническая служба организует свою работу с учетом количества, возраста парка и условий эксплуатации автомобилей, состояния материально-технической базы и квалификации рабочих.

Задачи технической службы:

1. В области организации и управления:

Разработка планов ТО автомобилей, обеспечивающих регулярную работу участка и поступления в него агрегатов и узлов. С этой целью:

Разрабатываются годовые, квартальные и месячные планы поступления подвижного состава в систему ТО и в капитальный ремонт.

Совершенствуются организация и технологический процесс обслуживания с целью повышения качества работ и сокращения продолжительности простоя подвижного состава в ТО и текущем ремонт.

Обеспечивается техническая подготовка водительского состава как средство надежности работы автомобилей осуществляется непрерывное управление качеством ТО и ремонта через систему управления производством с целью повышения эффективности работы подвижного состава.

2. Ведется установленный учет и ответственность по технической службе.

3. В области технологии осуществляются:

Установленный технический процесс ТО подвижного состава и его совершенствование.

Пересмотр регламентов диагностирования и технологии работ по ТО с целью сокращения объемов работ и повышения их качества

Внедрение новых средств механизации и автоматизации производственных процессов обслуживания и разработка нормирующих условий оптимальности их работы

Организуется и осуществляется материально - техническое обеспечение работы системы ТО и текущего ремонта. С этой целью производятся необходимые расчеты потребных материально и технических средств, подаются на них заявки и организуется доставка их на склад АТП

2.2 Организация рабочего места

Рабочее место - это первичное производственное звено, в котором происходит соединение трех элементов процесса труда: предметов труда (объекта ремонта), средств труда (оборудование, инструмент) и самого труда (человека). Оно представляет собой определенный участок производственной площади, закрепленной за исполнителем или группой исполнителей и предназначенной для выполнения определенного вида работ.

Правильная организация рабочего места имеет исключительно большое значение и служит одним из главных направлений совершенствования организации труда.

Основные факторы, влияющие на организацию рабочего места, - это характер технологического процесса и организация производства. Они определяют операции, выполняемые на рабочем месте, оснащенность и оборудование, планировку и обслуживание рабочего места.

Оснащенность и оборудование рабочего места зависит от типа и характера производства и от вида выполняемой работы. Обычно рабочее место оснащается и оборудуется:

Основным технологическим оборудованием;

Основной технологической оснасткой;

Предметами труда;

Вспомогательным оборудованием и оснасткой;

Производственной мебелью;

Приспособлениями и инструментом по уходу за средствами труда и рабочим местом;

Средствами сигнализации, связи, освещения и вентиляции.

Приспособления, инструмент и объекты ремонта должны быть расположены так, чтобы исключить лишние и нерациональные движения и хождения рабочего. Все должно быть «под рукой». Материалы, детали и узлы, применяемые в первую очередь, а также часто используемый инструмент и приспособления располагают ближе. То, что берут правой рукой, располагают справа, а левой рукой - слева. Каждый инструмент или приспособления после использования следует возвращать на свое, строго определенное место. Все детали и узлы, необходимые при сборке, располагают на определенных местах в поле зрения работающего.

Обслуживание рабочего места - очень важное мероприятие повышения производительности труда. Характер обслуживания многообразен, требует участия многих лиц, в том числе и самого рабочего-исполнителя.

Для создания условий бесперебойной работы необходимо заблаговременно снабдить рабочих инструментом, приспособлениями, плановой и технической документацией, деталями, узлами, агрегатами и необходимыми материалами. Ежесменно требуется отвозить с рабочего места готовую продукцию, следить за исправностью оборудования, оснастки и при необходимости своевременно налаживать их. Кроме того, следует контролировать качество ремонтируемых объектов, следить за чистотой и порядком рабочего места - убирать отходы производства, освободившуюся тару и др.

Существенное влияние на производительность рабочего оказывают общие санитарно-гигиенические и эстетические условия на рабочем месте: шум, температура воздушной среды, освещение, окраска оборудования и др. Поэтому необходимо систематически следить, чтобы эти условия соответствовали существующим нормам и требованиям охраны труда.

2.3 Схема технологического процесса АТП

Технологический процесс на шиномонтаже осуществляется в следующем порядке. Колеса, снятые с автомобиля на постах ТО или ТР, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальных тележек. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру на вешалке.



3. Техника безопасности

Безопасные приемы труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Прежде чем приступить к выполнению различных работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля, необходимо правильно и надежно установить его на рабочем месте (канаве, эстакаде, подъемнике). После установки автомобиля на несущий пластинчатый конвейер необходимо затормозить его ручным тормозом, остановить двигатель, выключить зажигание и включить низшую передачу (на автомобиле с карбюраторным двигателем), а под колеса подложить упоры (башмаки). При постановке па поточную линию, где перемещение осуществляется тяговой цепью, конвейера, автомобиль вначале следует затормозить, а под колеса положить упоры. Перед передвижением автомобиля следует убрать из-под колес упоры и различные предметы, отпустить ручной тормоз. Несоблюдение этих условий может привести к обрыву тяговой цепи конвейера или троса, срыву буксирного крюка.

По мере выполнения определенного объема работ на потоке рабочие должны подавать с каждого поста сигнал на пульт управления конвейером. При подаче сигнала к началу движения конвейера рабочие должны немедленно прекратить работу. Находиться на автомобиле во время его перемещения с поста на пост запрещается.

3.1 Требования техники безопасности к инструменту, оборудованию и приспособлениям

Снижение производственного травматизма во многом зависит не только от качества, но и исправности применяемых инструментов.

Все инструменты перед началом работы ежедневно тщательно осматриваются и, в случае неисправности, своевременно сдаются в инструментальную кладовую для замены. Неисправные и ненужные для работы инструменты не должны храниться на рабочих местах. Инструменты на рабочем месте всегда должны быть чистыми и сухими.

Деревянные рукоятки инструментов должны быть гладкими, без сучков, трещин и задиров и быть изготовленными из твёрдых и вязких пород дерева. Во избежание травм не следует делать рукоятки инструментов из мягких пород дерева (сосна, ель, пихта и др.).

Рукоятки инструментов должны быть плотно насажены и правильно укреплены. Рукоятки молотков и кувалд насаживают строго перпендикулярно к продольной оси инструмента и расклинивают завершёнными металлическими клиньями.

Деревянные рукоятки напильников, ножовок, стамесок и отвёрток, закрепляются на инструментах при помощи металлических колец, предохраняющих их от раскалывания.

Молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, без выбоин и трещин, не косую и не сбитую поверхность бойка.

Гаечные ключи должны быть исправными и строго соответствовать размеру гаек и болтов, обеспечивать удобство пользования ими и обладать высокой прочностью.

Раздвижные инструменты (клещи, ножницы, кусачки, плоскогубцы и разводные гаечные ключи) необходимо содержать в полной исправности и периодически смазывать трущиеся части для предохранения их от ржавчины.

При использовании переносных электроинструментов, работающих на токе напряжением 110-220В в помещениях независимо от их категории, необходимо предусматривать защитный пускатель, обеспечивающий дистанционное управление и мгновенное отключение от сети электроинструмента в случае замыкания на корпус или обрыв заземляющего провода. Запрещается пользоваться ручными электроинструментами с неисправной изоляцией токоведущих частей, а также при отсутствии заземления или вилки для включения в сеть.

Снижение травматизма во многом зависит от состояния оборудования и приспособлений, используемых ремонтными рабочими. Прежде всего оборудование и приспособления должны быть чистыми и исправными. На неисправном оборудовании руководитель участка обязан повесить табличку, что работать на данном оборудовании не разрешается и обесточить его.

Управление оборудованием должно быть удобным и легким. Передаточные механизмы, такие как зубчатые, цепные и ременные передачи, с которыми возможно соприкосновение обслуживающего персонала при эксплуатации, должны быть ограждены. Все ограждения должны иметь электрическую или другую блокировку, отключающую оборудование, если опасная зона открыта.

Поворотные стенды должны иметь фиксирующие приспособления для установки стенда в удобное для работы положение приспособления, обеспечивающие быстрое и надежное крепление агрегатов и узлов.

Передвижные стенды должны иметь надежное тормозное устройство колес, обеспечивающее при необходимости быструю остановку.

Прессы должны быть снабжены оправками для различных выпрессовываемых и невыпрессовываемых деталей.

Стационарное оборудование необходимо устанавливать на фундаменты и надежно крепить к нему болтами.

Основное требование к подъемно-транспортному оборудованию-обеспечивать безопасный плавный подъем, опускание груза и остановку на любой высоте.

Значительно облегчают ремонт автомобиля различные съемники. Применять необходимо только исправные съемники, захваты съемников должны обеспечивать плотное и надежное захватывание снимаемой детали.

При шиномонтажных работах несчастные случаи возникают главным образом из-за срыва стопорного кольца или монтажных лопаток, разрыва шин. Опасности возникают и при переноске шин грузовых автомобилей и автобусов, использовании оборудования с электрическим приводом и аппаратов, работающих под давлением.

Шиномонтажные и демонтажные работы производят на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлении и инструмента. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Шины, плотно прилегающие к ободу колеса, демонстрируют на специальных стендах или с помощью специальных приспособлений. Применять кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается.

Перед монтажом осматривают покрышку, удаляют из протектора мелкие камни, металлические и другие предметы, проверяют состояние бортов покрышки, замочного кольца и выемки для него на ободе колеса, состояние диска колеса Борта покрышки не должны иметь порезов, разрывов и других повреждений, обод - трещин, вмятин, заусенцев, ржавчины. Замочное кольцо должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью.

В стационарных условиях снятые с автомобиля шины накачивают и подкачивают в местах оборудованных защитными ограждениями, предупреждающими вылет стопорного кольца. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не менее на 40 % от нормального и при этом не нарушена правильность монтажа.

Все операции по снятию постановке и перемещению колес и шин автомобилей массой более 20 кг должны производиться с использованием средств механизации (тележек, подъемников и т.д.).

Из-за высокой опасности вулканизационных работ к ним допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших предварительный медицинский осмотр и специальное курсовое обучение, сдавших экзамены и получивших удостоверение на право производства этих работ.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Инструмент ударного действия (зубила, бородки и т.д.) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и сколов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.

При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Сопротивление всех токоведущих путей один раз в год проверяют мегаомметром.

Деревянные ручки инструмента (молотки, отвертки, кувалды) должны быть всегда сухими, без заусенцев и иметь удобную форму.

При накачивании шин грузовых автомобилей следует обязательно пользоваться предохранительной клетью.

Запрещается производить монтаж колес на шиномонтажном стенде, размер которых превышает максимальный размер, указанный заводом-изготовителем.

2. Общие требования охраны труда

1.1. К шиномонтажным работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие:

o вводный инструктаж;

o первичный и инструктаж на рабочем месте.

1.2. Персонал при проведении шиномонтажных работ должен знать:

o действие на человека опасных и вредных факторов, возникающих во время работы;

o правила оказания 1-й доврачебной помощи;

o требования техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

1.3. Персонал должен:

o выполнять только входящую в его обязанности или порученную работу;

o владеть безопасными приемами труда;

o быть предельно внимательным при проведении шиномонтажных работ;

o соблюдать правила внутреннего распорядка.

1.4. Во время работы на персонал, проводящий шиномонтажные работы, могут воздействовать следующие опасные производственные факторы:

o движущиеся машины и механизмы;

o падающие предметы;

o опасный уровень напряжения электрической цепи;

o повышенная температура поверхности оборудования и материалов;

o разрушающиеся конструкции;

o повышенное давление воздуха;

o недостаточная освещенность рабочего места;

o повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

o физическая нагрузка.

1.5. Персонал в своей работе должен использовать следующие СИЗ:

o комбинезон хлопчатобумажный;

o ботинки кожаные;

o респиратор;

o очки защитные;

o рукавицы комбинированные.

1.6. Монтаж и демонтаж автомобильных шин должен производиться на стенде или на чистом полу (помосте), а внутри - на разостланном брезенте или другой подстилке.

1.7. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен.

2. Требования охраны труда перед началом работы

2.1. Надеть положенную по нормам спецодежду.

2.2. Проверить исправность инструмента и ограждений.

2.3. Перед снятием колеса необходимо убедиться в том, что автомобиль надежно установлен на козелках, а под снятые колеса подложены упоры.

2.4. Перед отворачиванием гаек крепления спаренных бездисковых колес для их снятия следует убедиться, что на их внутреннем колесе покрышка не сошла с обода, в противном случае необходимо предварительно полностью выпустить воздух из нее.

2.5. Перед демонтажом шины воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины должен выполняться на специальном стенде или с помощью специального съемного устройства.

2.6. Перед монтажом шины необходимо проверить исправность и чистоту обода, бортового и замочного колец, а также шины.

2.7. Замочное кольцо при монтаже шины на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью.

2.8. Снятие, постановка и перемещение колес и шин автомобилей большой грузоподъемности должны быть механизированы.

3. Требования охраны труда во время работы

3.1. При демонтаже шины с диска, плотно приставшей к боку колеса, осуществляется съемником. Запрещается выбивать диски кувалдой (молотком).

3.2. Перед монтажом шины необходимо проверить состояние обода.

3.3. Шины перед ремонтом должны быть очищены от пыли и грязи.

3.4. Станки для шероховки должны быть оборудованы местной вытяжной вентиляцией для отсоса пыли и надежно заземляться.

3.5. Работу по шероховке проводить только в защитных очках.

3.6. Вынимать камеру из струбцины после вулканизации можно только после того, как восстановительный участок остынет.

3.7. При вырезке заплат лезвие ножа нужно передвигать от себя. Рукоятка должна быть исправна.

3.8. Емкости с бензином и клеем следует держать закрытыми, открывая по мере необходимости.

3.9. Накачку шин следует вести в два этапа: вначале до 0,5кг на см кв. с проверкой положения замочного кольца, а затем до давления, предписываемого инструкцией.

3.10. В случае обнаружения неправильного положения замочного кольца выпустите весь воздух из накачиваемой шины, исправьте положение кольца, а затем повторите указанные операции. Подкачку шин без демонтажа следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более 40%от нормы.

3.11. На участке накачивания шин должен быть установлен манометр или дозатор давления воздуха.

3.12. При использовании для накачивания шин компрессорной установки с электроприводом :

o осмотреть состояние электрических аппаратов, манометра (должен быть проверен в лаборатории Госстандарта, на шкале манометра должна быть красная черта, соответствующая разрешенному давлению);

o проверить наличие и исправность заземления компрессора и наличие СИЗ (диэлектрических перчаток, ковриков, инструмента с изолированными ручками);

o слить конденсат через продувочные краники из воздухосборника.

3.13. Перед включением компрессора, прокручиванием вручную, проверить нет ли заклинивания.

3.14. Опробовать работу компрессора на холостом ходу с выпуском воздуха наружу по инструкции завода- изготовителя.

3.15. После перевода компрессора на режим "Работа"проверить смазку механизмов, охлаждение и давление воздуха в ресивере.

3.16. Для осмотра внутренней поверхности покрышки должен применяться спредер (расширитель).

3.17. Новые шины должны быть укомплектованы новыми камерами. То же рекомендуется и для шин, восстановленных методом наложения протектора.

3.18. Монтаж шин, имеющих направленный рисунок протектора, выполняйте так, чтобы направление стрелок на боковинах покрышки совпадало с направлением вращения колеса при движении самоходной техники вперед.

3.17. Для изъятия из шины посторонних предметов необходимо пользоваться клещами.

3.18. Запрещается монтировать покрышку на обод, покрытый ржавчиной или имеющий вмятины, трещины, заусенцы.

3.19. Стопорное кольцо при монтаже шины на диск должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью.

3.20. При накачивании шины воздухом исправлять ее положение на диск постукиванием можно только после его прекращения подачи.

3.21. Производить монтаж шин на неисправные диски колес, а также применять по соответствующему размеру шин диски колеса съемные фланцы запрещается.

3.22. Во время накачивания шины запрещается осаживать стопорное кольцо молотком или кувалдой.

3.23. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не более, чем на 40% и если есть уверенность в том, что уменьшение давления не нарушило правильность монтажа.

3.24. Подкачивать шину колеса, снятого с автомобиля, необходимо с применением ограждения или страхующего приспособления достаточной прочности и величины от выскакивания стопорного кольца. Давление воздуха можно проверить только в остывших шинах.

3.25. На посту накачки шин должен быть установлен дозатор давления воздуха или манометр.

4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях

4.1. При накачивании шин немедленно останови компрессор при:

o превышении давления по манометру;

o если обнаружены неисправности, которые могут привести к аварии;

o при пожаре;

o при появлении запаха гари и дыма в компрессоре;

o при заметном увеличении вибрации.

4.2. При аварийных ситуациях приостанови работы, выйди из опасной зоны, при необходимости отключи оборудование от электросети. При опасности возникновения несчастного случая прими меры по его предупреждению. Окажи первую медицинскую помощь пострадавшим при травмировании, внезапном заболевании. Поставь в известность о происшедшем руководителя работ.

5. Требования охраны труда по окончании работы

5.1. Обесточьте оборудование

5.2. Произвести уборку рабочего места.

5.3. Все сосуды с бензином и резиновым клеем уложите в запирающиеся металлические ящики.

5.4. Отсоедините и уберите в отведенное место шланги для накачки шин.

5.5. Приведи в порядок инструмент, вымой руки, прими душ.

Заключение

В ходе выполнения данного курсового проектирования спроектировал шиномонтажное отделение по самосвалу КРАЗ - 6510.

Рассчитал производственную программу,годовой объем работ,численность производственных рабочих,подобрал технологическое оборудование, рассчитал производственную площадь, составил технологическую карту.

Закрепил, усовершенствовал и пополнил знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей; углубил знания по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий; изучил передовые методы производства и получил навыки по организации технического обслуживания; научился подбирать и анализировать материалы технологического и конструкторского характера.

Список литературы

1. Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. - М.: Издательский центр «Академия», 2009.

2. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Издательский центр «Академия», 2006.

3. Колубаев Б.Д. Дипломное проектирование станций технического обслуживания автомобилей. - М.: ИД ФОРУМ - ИНФРА - М, 2008.

4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1993.

5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988.

6. Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1991.

7. Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1985.

8. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий. - М.: ИД ФОРУМ - ИНФРА - М, 2006.

9. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Часть 1. Техническое обслуживания и текущий ремонт автомобилей. Учебное пособие. - М.: ИД ФОРУМ - ИНФРА - М, 2005.

10. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Часть 2. Техническое обслуживания и текущий ремонт автомобилей. Учебное пособие. - М.: ИД ФОРУМ - ИНФРА - М, 2005.

11. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей зарубежного производства. Учебное пособие. - М.: ИД ФОРУМ - ИНФРА - М, 2009.

Размещено на Allbest.ru