Расчет финансовых показателей для участка, выполняющего комплексы работ по техническому обслуживанию и ремонту

Размещено на http: //www. allbest. ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ НАУКИ МОЛОДЁЖНОЙ ПОЛИТИКИ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

КРОПОТКИНСКИЙ ФИЛИАЛ

ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

«БРЮХОВЕЦКИЙ АГРАРНЫЙ КОЛЛЕДЖ»

Курсовая работа

По дисциплине: Транспорт

Тема: «Расчет финансовых показателей для участка, выполняющего комплексы работ по техническому обслуживанию и ремонту»

Разработал: Коваленко В.О.

Проверил: Кирносова А.В.

Кропоткин 2017



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ

3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЗАТРАТ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4. КАЛЬКУЛЯЦИЯ ПОЛНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ОДНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

5. РАСЧЕТ ФИНАНСОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОТ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА



ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно наибольшие расстоянии. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава -грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов. производственный обслуживание ремонт автомобиль

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность, однако в следствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ .Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.

Организация и управление процессами технического содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно-технические работники автомобильного транспорта.

Знание и количественная характеристика закономерностей изменение параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы- ТО и ремонт.

Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит. Главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении. Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей. Также и других машин. Механизмов производится в плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ ТО и ремонта с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т.е. после возникновения отказа или неисправности. Целью данного курсового проекта является расчет финансовых показателей для участка, выполняющего комплексы работ по ТО-1, ТО-2, ТР, ЕО и СО.



1. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава на год

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период

Lобщ=lccЧAссЧДкЧбв; км (1.1)[1, 6]

где lcc- среднесуточный пробег автомобиля, км;

Acc - среднесписочное количество автомобилей, ед;

Дк - количество календарных дней в году (365), дн;

бв- коэффициент выпуска автомобилей на линию

Lобщ=240Ч110Ч365Ч0, 71=6841560 км

Количество технических обслуживаний №2 автомобилей

N_то-2=; ед (1.2) [1, 6]

где Lобщ - общий пробег автомобилей;

L^н_то-2 - нормативная периодичность ТО-2, км;

k_рез - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО

k_рез=k1Чk3; (1.3)[2, 29]



где k1 - условия эксплуатации автомобиля;

k2 - природно-климатические условия

k_рез=k1Чk3 = 0, 81=0, 8

N_то-2==704 ед

Количество технических обслуживаний №1 автомобилей

N_то-1=;ед (1.4)[1, 6]

где L^н_то-1- нормативная периодичность ТО-1, км;

k_рез -результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО

N_то-1== 2815 ед

1.1.4 Количество ежедневных обслуживаний автомобилей

N_ЕО=; ед (1.5)[1.7]

где lcc- среднесуточный пробег автомобиля, км

N_ЕО==28507 ед

Количество сезонных обслуживаний автомобилей

N_co=2ЧAcc; ед (1.6)[1, 7]

где Acc- среднесписочное количество автомобилей, ед

N_co =2Ч110=220 ед

Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

Техническое обслуживание №2

скорректированная трудоемкость одного обслуживания

t^ск_то-2=t^н_то-2Чk_рез; чел.-ч (1.7)[1, 7]

где t^н_то-2- норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч;

k_рез- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО

k_рез=k2Чk5=1, 0Ч1, 05=1, 05 (1.8)[2, 29]

где k2- модификация подвижного состава и организация его работы;

k5- размер автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава

t^ск_то-2=12, 0Ч1, 05=13 чел.-ч

годовая трудоемкость технических обслуживаний №2 автомобилей

Т^авт_то-2=t^ск_то-2автЧN_то-2; чел.-ч

Т^авт_то-2 =13Ч704 =9152 чел.-ч

Техническое обслуживание №1

скорректированная трудоемкость одного обслуживания

t^ск_то-1 =t^н_то-1Ч k_рез; чел.-ч

где t^н_то-1 -норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч;

k_рез -результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО

t^ск_то-1=3, 2Ч1, 05=3 чел.-ч

годовая трудоемкость технических обслуживаний №1 автомобилей



Т^авт_то-1=t^ск_то-1автЧN_то-1; чел.-ч (1.11)[1, 8]

Т^авт_то-1=3Ч2815 =8445 чел.-ч

Ежедневное обслуживание скорректированная трудоемкость одного обслуживания

t^ск_ЕО=t^н_ЕОЧk_рез; чел.-ч (1.12)[1, 8]

где t^н_ЕО- норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч;

k_рез - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО

t^ск_ЕО= 0, 30Ч1, 05=0, 315 чел.-ч

годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний автомобилей

Т^авт_ЕО=t^ск_ЕОавтЧN_ЕО; чел.-ч (1.13)[1, 8]

Т^авт_ЕО=0, 315Ч28507 =8980 чел.-ч

1.2.4 Сезонное обслуживание трудоемкость одного обслуживания

t_co=; чел.-ч (1.14)[1, 8]

t_co==3, 9 чел.-ч

где П_со-норматив трудоемкости сезонного обслуживания, % п.5 исходных данных

Т_соавт=t_coавтЧN_co; чел.-ч (1.15)[1, 8]



Т_соавт=3, 9Ч220=858 чел.-ч

Текущий ремонт скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега

t^ск_ТР=t^н_ТРЧk_рез; чел.-ч (1.16)[1, 9]

где t^н_ТР-норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега, чел.-ч;

k_рез-результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта

k_рез=k1Чk2Чk3Чk4Чk5; (1.17)[2, 29]

k_рез=1, 1Ч1, 00Ч1, 2Ч0, 7Ч1, 05=0, 97

где k1- условия эксплуатации автомобиля;

k2 - модификация подвижного состава и организация его работы;

k3 - природно-климатические условия;

k4 - пробег с начала эксплуатации.

k5 -размер автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава

t^ск_ТР=5, 8Ч0, 97=5, 626 чел.-ч

годовая трудоемкость текущих ремонтов

T_TP=; чел.-ч (1.18)[1, 9]

T_TP==38490 чел.-ч

Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава



Т_{TO, TP}=T_TO-2+T_TO-1+T_EO+T_CO+T_TP, чел.-ч; (1.19)[1, 9]

Т_{TO, TP}=9152+8445+8980+858+38490=65925 чел.-ч

Таблица 1 План по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей (автопоездов)

Наименование показателей	Величина показателя
1 Количество технических обслуживаний - ежедневное обслуживание, ед - техническое обслуживание №1, ед - техническое обслуживание №2, ед - сезонное обслуживание, ед 2 Скорректированная трудоемкость - ежедневное обслуживание, чел.-ч - техническое обслуживание №1, чел.-ч - техническое обслуживание №2, чел.-ч - сезонное обслуживание, чел.-ч - текущий ремонт, чел.-ч 3 Годовая трудоемкость работы по ТО и ТР - ежедневное обслуживание, чел.-ч - техническое обслуживание №1, чел.-ч - техническое обслуживание №2, чел.-ч - сезонное обслуживание, чел.-ч - текущий ремонт, чел.-ч 4 Общая суммарная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч	28507 2815 704 220 0, 315 3 13 3, 9 5, 626 8980 8445 9152 858 38490 65925

2. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ

Общая численность ремонтных рабочих

N^общ_p-p =; чел (2.1)[1, 9]

где ФВР - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч.

В расчетах принять 1973 ч

? - коэффициент, учитывающий рост производительности труда

ремонтных рабочих. В расчетах принять 1, 08

N^общ_p-p ==31 чел

Численность ремонтных рабочих по видам воздействий техническое обслуживание №2

N^ТО-2_p-p =; чел (2.2)[1, 9]

N^ТО-2_p-p ==5 чел

техническое обслуживание №1

N^ТО-1_p-p=; чел (2.3)[1, 10]

N^ТО-1_p-p ==4 чел

ежедневное обслуживание

N^ЕО_p-p=; чел (2.4)[1, 10]

N^ЕО_p-p ==4 чел

текущий ремонт

N^ТР_p-p=; чел (2.5)[1, 10]



N^ТР_p-p ==18 чел

Таблица 2 Численность ремонтных рабочих

Наименование показателя	Величина показателя
1	2
Численность ремонтных рабочих, чел Всего В том числе занятых на ежедневном обслуживании техническом обслуживании №1 техническом обслуживании №2 текущем ремонте	31 4 4 5 18

3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЗАТРАТ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Затраты автотранспортного предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР включаются в статью «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей». Состав затрат, включаемых в данную статью, регламентируются Л-9.

При выполнении курсовой работы в составе затрат по статье необходимо учесть:

- заработную плату ремонтных рабочих, занятых на проведении технического обслуживания и ремонта с премиями;

- отчисления на социальные нужды (на социальное и медицинское страхование, в Пенсионный фонд и фонд занятости населения) от затрат на оплату труда ремонтных рабочих;

- стоимость запасных частей и материалов, расходуемых на выполнение технического обслуживания и ремонта;

- амортизационные отчисления по соответствующим основным производственным фондам.

Расчет заработной платы ремонтных рабочих

Для определения затрат на оплату труда ремонтных рабочих в курсовой работе предлагаются наиболее распространенные системы оплаты труда:

- повременно-премиальная в зоне ЕО;

- сдельно-премиальная в зонах ТО-1 и ТО-2;

- косвенная сдельно-премиальная на текущем ремонте

Для определения размера заработной платы по любой системе нужно установить часовые тарифные ставки

Часовые тарифные ставки по разрядам

Расчет ставок выполняется для сдельщиков и повременщиков

Часовая тарифная ставка рабочих-повременщиков 1 разряда

Сч¹пов=; руб. (3.1)[1, 12]

Сч¹пов==36 руб.

Сч¹сд==38, 88 руб.

где С¹мес- минимальная месячная тарифная ставка рабочих 1 разряда, установленная Отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту, С¹мес=164 руб. - среднемесячный фонд рабочего времени, ч.

Часовую тарифную ставку рабочих-сдельщиков I разряда принять на 8% больше часовой тарифной ставки повременщиков.

При расчете часовых тарифных ставок ремонтных рабочих II-VI учитывается соотношение по уровню ставок в зависимости от уровняквалификации рабочих.

Это соотношение характеризуется тарифными коэффициентами, величина которых приведена в таблице 3.

Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих II-VI разрядов определяются произведением часовой тарифной ставки рабочего I разряда сдельщиков или повременщиков на тарифный коэффициент, соответствующий конкретному i -тому разряду

Счⁱ(пов, сд)=Сч¹(пов, сд)kⁱтар; руб. (3.2)[1, 12]

где i - I, II, III, IV, V, VI

пов=361, 3=46, 80 руб.

С^IIIпов=361, 7=61, 20 руб.

С^IVпов=361, 9=68, 40 руб.

С^Vпов=362, 2=79, 20 руб.

С^VIпов=362, 5=90 руб.

С^IIсд=38, 81, 3=50, 54 руб.

С^IIIсд=38, 81, 7=66, 09 руб.

С^IVсд=38, 81, 9=73, 87 руб.

С^Vсд=38, 82, 2=85, 53 руб.

С^VIсд=38, 82, 5=97, 20 руб.

Таблица 3 Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда

Разряды	I	II	III	IV	V	VI
1	2	3	4	5	6	7
Тарифные коэффициенты	1	1, 3	1, 7	1, 9	2, 2	2, 5
Часовые тарифные ставки для повременщиков	36	46, 80	61, 20	68, 40	79, 20	90
Часовые тарифные ставки для сдельщиков	38, 88	50, 54	66, 09	73, 87	85, 53	97, 20

Средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих.

Средняя часовая тарифная ставка определяется в соответствии сосредним разрядом ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих, установленные по типам подвижного состава и по видам воздействий, следует принять по приложению 2.

Если средний разряд рабочих выражается целым числом, то средняя часовая тарифная ставка не рассчитывается, а принимается равной тарифной ставке данного разряда по таблице 3

Если средний разряд рабочих выражается нецелым числом, то средняя часовая тарифная ставка определяется расчетом

К^сртар=К^мтар+(К^бтар-К^мтар)(Рс-Рм) (3.3)[1, 13]

К^ТО-2тар=1, 7

К^ТО-1тар=1, 58

К^ЕОтар=1, 06

К^ТРтар=1, 72

Для ТО-1, ТО-2, ТР:

Сч^срТО-1(ТО-2, ТР)=Сч¹сдk^сртар; руб. (3.4)[1, 13]

Сч^срТО-1=38, 881, 58=61, 43 руб.

Сч^срТО-2=38, 881, 7=66, 09 руб.

Сч^срТР=38, 881, 72=66, 87 руб.

Для ЕО:

Сч^срЕО=361, 06=38, 16 руб.

где k^сртар - средний тарифный коэффициент;

К^мтар- тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных рядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

К^бтар- тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных рядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

Рс- средний тарифный разряд;

Рм - меньший из двух смежных рядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный ряд

Рс^ТО-2=3, 0

Рс^ТО-1=2, 7

Рс^ЕО=1, 2

Рс^ТР=3, 1

Таблица 4 Средние часовые тарифные ставки по видам воздействий

Вид воздействий	Средний разряд	Средний тарифный коэффициент	Средняя часовая тариф. ставка
			Обозначение	Величина, руб
1	2	3	4	5
ТО-2	3, 0	1, 7	СчсрТО-2	66, 09
ТО-1	2, 7	1, 58	СчсрТО-1	61, 43
ЕО	1, 2	1, 06	СчсрЕО	38, 16
ТР	3, 1	1, 72	СчсрТР	66, 87

Сдельная (повременная) заработная плата ремонтных рабочих

Сдельная расценка за одно ТО-2

Rсд^ТО-2=Сч^срТО-2t^cкТО-2; руб. (3.5)[1, 14]

Rсд^ТО-2=66, 0913=859, 17 руб.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2,

ЗПсд^ТО-2=; руб. (3.6)[1, 14]

ЗПсд^ТО-2==560051, 55 руб.

Сдельная расценка за одно СО



Rсд^СО=Сч^срТО-2tсо; руб. (3.7)[1, 14]

Rсд^СО=66, 093, 9=257, 75 руб.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО

ЗПсд^СО=; руб. (3.8)[1, 14]

ЗПсд^СО=52504, 63

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО

ЗПсд^{ТО-2, СО}=ЗПсд^ТО-2+ЗПсд^СО; руб. (3.9)[1, 15]

ЗПсд^{ТО-2, СО}=560051, 55+52504, 63=612556 руб.

Сдельная расценка за одно ТО-1,

Rсд^ТО-1= Сч^срТО-1t^СКТО-1; руб. (3.10)[1, 15]

Rсд^ТО-1= 61, 433=184, 29 руб.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-1

ЗПсд^ТО-1=; руб. (3.11)[1, 15]

ЗПсд^ТО-1==480348, 5 руб.

Повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятыхна ЕО



ЗПпов^ЕО=; руб. (3.12)[1, 15]

ЗПпов^ЕО==317293, 33 руб.

Сдельная расценка на 1000 км пробега автомобилей на текущем ремонте

Rсд^ТР=Сч^сртрt^сктр; руб. (3.13)[1, 15]

Rсд^ТР=66, 875, 626=376, 21 руб.

Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТР

ЗПсд^ТР=; руб. (3.14)[1, 15]

ЗПсд^ТР==2383207 руб.

Расчет надбавок и доплат

Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда.

Доплаты за работу в условиях труда, отличаются от нормальных (при работе в ночное время, праздничные дни, в сверхурочное время, в неблагоприятных условиях и т.д), выплачиваются в размерах не ниже ранее установленных законодательными актами, решениями правительства и других органов по их поручению.

Доплаты за неблагоприятные условия труда

Доплаты за неблагоприятные условия труда сохраняются в размерах не ниже ранее установленных: до 12% на работах с тяжелыми и вредными условиями труда и до 20% - с особо тяжелыми и вредными условиями труда.

Конкретные размеры этих доплат определяются по результатам аттестации рабочих мест с учетом фактической занятости на них работников. При наличии у предприятия средств указанные размеры доплат могут увеличиваться, а при улучшении условий труда и устранении вредных факторов производственной среды они уменьшаются или отменяются полностью.

Расчет доплат следует выполнять отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и ТР, по формуле

Днебл.ус.т=; руб. (3.15)[1, 16]

где - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО-2 или ТР, руб (принимается по данным табл.3.4);

- процент доплаты за неблагоприятные условия труда. В расчетах принять в среднем от 8% до 10%;

- количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел. В расчетах принять на работах по ТО-2 и ТР -10%; 12 - количество месяцев в году

Д^ТО-2небл.ус.т==6595 руб.

Д^ТРнебл.ус.т==24020 руб.

Д^ТО-1небл.ус.т==4904 руб.

Д^ЕОнебл.ус.т==3041 руб.

Доплата за работу в ночное время

Ночным считается время с 22 часов до 6 утра. Расчет этой доплаты производится только для рабочих, занятых в производственных подразделениях, выполняющих ТО, ТР, ЕО в ночную смену. Ночной считается смена, в которой не менее 50% рабочего времени приходится на ночное время. При работе в ночное время установленная продолжительность смены сокращается на 1 час.

Сменность работы производственных подразделений нужно установить самостоятельно на основе п. 9 исходных данных задания и рекомендации приложения 3 и отразить сменность работы подразделений в пояснительной записке. При установлении сменности работы подразделений следует иметь в виду, что необходимость проведения круглосуточного текущего ремонта диктует использование 3 - сменного режима работы. Как правило, ТО-2, а также ремонт оборотных агрегатов выполняется в дневное время. ТО-1 осуществляется в межсменное время, т.е во вторую и третью смену.

Таблица 5 График смен ремонтных рабочих

Время смена	0	6	14	22 24
	3 смена	1 смена	2 смена	3 смена
ТО-2	2		3
ТО-1	2		2
ЕО	2		2
ТР	5	5	8

Расчет доплаты выполняется по формуле

Дн.ч.=Сч'^срТн.ч.Др.н.чNр-р^н.ч.; руб. (3.16)[1, 17]

где 40 - размер доплаты за работу в ночное время, %;

Сч'^ср - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде ТО или ТР с учетом неблагоприятных условий труда Дн.ч.^ТО-1=6283042=120627, 2 руб.

Дн.ч.^ТО-2=6783042=130355 руб.

Дн.ч.^ЕО=3883042=73932, 8 руб.

Дн.ч.^ТР=6883045=330752 руб.



Сч'^ср=); руб. (3.17)[1, 17]

где Днебл.ус.т.^{(ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР)}- доплата за работу в неблагоприятных условиях труда на соответствующем виде воздействий;

ЗПсд(пов)- сдельная или повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на соответствующем виде обслуживания;

Тн.ч.-количество часов, отработанных одним рабочим в ночное время, ч;

Др.н.ч-количество рабочих дней в году с работой в ночное время, дн;

Nр-р^н.ч - количество ремонтных рабочих, работающих в ночные часы, чел (установить самостоятельно с учетом сменности работы подразделения)

Сч'^ср(ЕО)=38, 10 (1+)=38 руб.

Сч'^ср(ТО-1)= 61, 43 (1+)=62 руб.

Сч'^ср(ТО-2)= 66, 09 (1+)=67 руб.

Сч'^ср(ТР)= 66, 87 (1+24020:2383207)=68 руб.

Доплата за работу в вечернее время

Двч=Сч'^срТвчДрвчNр-р^вч; руб. (3.18)[1, 17]

где 20 - размер доплаты за работу в вечерние часы, %;

Твч - количество часов, отработанных одним рабочим в вечерние часы, т.е с 18 до 22 часов;

Дрвч - количество рабочих дней в году с работой в вечернее время, дн

Nр-р^вч - количество ремонтных рабочих, работающих в вечерние часы, чел (установить самостоятельно с учетом сменности работы подразделения)

Двч^ЕО=3843042=18483 руб.

Двч^ТО-1=6243042=30157 руб.

Двч^ТО-2=6743043=48883 руб.

Двч^ТР=6843048=132301 руб.

Доплаты за руководство бригадой бригадиром, не освобожденным от основной работы

При выполнении расчетов следует иметь в виду, что организация бригады целесообразна при численности рабочих не менее 5 чел. Количество человек в бригаде не должно быть более 25 чел при не освобожденном бригадире.

Распределение рабочих по бригадам и сменам следует провести с учетом выбранного графика работы (п. 3.1.4.2) и численности рабочих по видам воздействий (п. 3.1)

Расчет доплат следует выполнить отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО, и ТР, по формуле:

Дбр=Дбр^месNбр12; руб. (3.19)[1, 18]

Дбр^мес=; руб. (3.20)[1, 18]

где Дбр^мес - доплата за руководство бригадой за месяц, руб.

Дбр^{мес(ЕО, ТО-1, ТО-2)}==1181 руб.

Дбр^мес(ТР)==1476 руб.

где Пбр -процент доплаты за руководство бригадой.

В расчетах можно принять: при численности бригады до 10 чел-20% при численности свыше 10 чел. - 25%, при численности свыше 25 чел - 35%

Nбр -количество бригадиров (соответствует количеству бригад);

Дбр^ЕО= 1181212=28344 руб.

Дбр^ТО-1= 1181212=28344 руб.

Дбр^ТО-2= 1181112=14172 руб.

Дбр^ТР= 1476312=53136 руб.

Премии за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей

Расчет премий выполнить отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО и ТР по формуле

Пр=; руб. (3.21)[1, 18]

Пр^ЕО==190376 руб.

Пр^ТО-1==336244 руб.

Пр^ТО-2==448041 руб.

Пр^ТР==1906566 руб.

где Пп - размер премии, % (В расчетах принять 60-80 %.)

Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время

ФЗПот.в=ЗПсд(пов)+Днебл.ус.т+Дн.ч+Дв.ч+Дбр+Пр; руб. (3.22)[1, 18]

ФЗПот.в^ЕО=317293, 33+3041+73932, 8+18483+28344+190376=631470 руб.

ФЗПот.в^ТО-1=480348, 5+4904+120627, 2+30157+28344+336244=1000625 руб.

ФЗПот.в^ТО-2=560051, 6+6595+130355+48883+14172+448041=1208098 руб.

ФЗПот.в^ТР=2383207+24020+330752+132301+53136+1906566=4829982 руб.

?ФЗПот.в=ФЗПот.в^ЕО+ФЗПот.в^ТО-1+ФЗПот.в^ТО-2+ФЗПот.в^ТР (3.23)[1, 19]



?ФЗПот.в=1208098+1000625+631470+4829982=7670175 руб.

Если в п.5 исходных данных на курсовую работу предусмотрена эксплуатация автомобилей в холодном или умеренно-холодном климатическом районе, то фонд заработной платы за отработанное время должен быть увеличен на районный коэффициент

Величину районного коэффициента принять:

- для холодного климатического района - 1, 4;

- для умеренно-холодного климатического района - 1, 15

Расчеты выполнить по видам взаимодействий, итоги расчетов суммировать

Таблица 6 Заработная плата по видам технических воздействий

Вид воздействия	Сдельная з/п, руб	Доплаты	премии, руб	Фонд з/п отраб. время, руб
		за неблаг. условия труда	за ночное время	за вечернее время	за руководство бригадой
1	2	3	4	5	6	7	8
ЕО	317293, 33	3041	73932, 8	18483	28344	190576	631470
ТО-1	480348, 5	4904	120627, 2	30157	28344	336244	1000625
ТО-2	560051, 55	6595	130355	48883	14172	448041	1208098
ТР	2383207	24020	330752	132301	53136	1906566	4829982
Итого	3740900, 4	14540	1655667	229824	123996	974861	7670175

Примечание. Если какой-либо вид доплат отсутствует в соответствующей графе ставится прочерк.

Заработная плата за неотработанное время по всем видам воздействий

?ФЗПнеот.в=;руб. (3.24)[1, 19]



?ФЗПнеот.в =

где Пнеот.в- процент заработной платы за неотработанное время;

?ФЗПот.в - фонд заработной платы за отработанное время по всем видам

воздействий, руб.

Пнеот.в=; % (3.25)[1, 19]

Пнеот.в= %

где - продолжительность оплачиваемого отпуска, дн. 28 дней;

- 365 дн;

- количество воскресных дней

-количество праздничных дней - 8

Фонд заработной платы ремонтных рабочих по всем видам

воздействий

?ФЗП=?ФЗПот.в+?ФЗПнеот.в.;руб. (3.26)[1, 20]

?ФЗП=7670175+1073825=8744000 руб.

Отчисления на социальные нужды

?О_соц=; руб. (3.27)[1, 20]

где .- процент отчислений на социальные нужды

?О_соц==2640688 руб.

Принимается как сумма отчислений на социальное страхование, в пенсионный фонд, фонд занятости, на обязательное медицинское страхование в размерах, установленных законодательством. Для расчета принять по методическому письму к данным методическим указаниям.

Затраты на материалы на техническое обслуживание №2

М_ТО-2=Н^Н_ТО-2N_ТО-2; руб. (3.28)[1, 20]

М_ТО-2=50000704=35200000 руб.

на техническое обслуживание №1

М_ТО-1=Н^Н_ТО-1N_ТО-1; руб. (3.29)[1, 20]

М_ТО-1=100002815=28150000 руб.

на ежедневное обслуживание

М_ЕО=Н^Н_ЕОN_ЕО; руб. (3.30)[1, 20]

М_ЕО=100028507=28507000 руб.

на текущий ремонт

М_ТР=; руб. (3.31)[1, 20]

М_ТР= руб.

где -норма затрат на материалы на одно воздействие, руб.; - норма затрат на ТР на 1000 км пробега, руб.

Нормы устанавливаются по приложению 4 с учетом поправочного коэффициента, учитывающего рост цен.

Значение этого коэффициента принимается по методическому письму.

Итого затраты на материалы на ТО и ТР



?М_{ТО, ТР}= М_ТО-2+ М_ТО-1+ М_ЕО+ М_ТР; руб. (3.32)[1, 21]

?М_{ТО, ТР}=35200000+28150000+28507000+684156000=776013000 руб.

Затраты на запасные части для текущего ремонта

; руб. (3.33)[1, 21]

=10262340000 руб.

Методика расчета амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР.

Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации укрупнено определяется в процентном отношении от стоимости подвижного состава.

Первоначальная стоимость единицы подвижного состава

; руб. (3.34)[1, 21]

где автомобиля, руб. (принять по методическому письму);

- коэффициент, учитывающий расходы по доставке нового автомобиля в АТП; принять от 1, 05 до 1, 07

руб.

Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР,

; руб. (3.35)[1, 21]



где - среднесписочное количество автомобилей, ед;

- стоимость всего подвижного состава, руб.;

25 - доля стоимости основных производственных фондов от стоимости подвижного состава, %

Амортизация основных производственных фондов,

обслуживающих процесс ТО и ТР,

; руб. (3.36)[1, 21]

где -средняя норма амортизаций зданий и оборудования, обслуживающих процесс ТО и ТР, % (принять 10-12%)

=1443750 руб.

Затраты на выполнение производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава

; руб. (3.37)[1, 22]

4. КАЛЬКУЛЯЦИЯ ПОЛНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ОДНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Полная себестоимость является основой для установления цены услуг, оказываемых сторонним организациям. Она выше прямых затрат предприятия на выполнение ТО и ТР, т.к дополнительно включает затраты на содержание предприятия, управление и прочие расходы, учитываемые в составе полной себестоимости.

Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-2, за отработанное время (итог расчета п. 3.1.6 или данные таблицы 3.5 по ТО-2)

Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-2, за неотработанное время

; руб. (4.1)[1, 22]

=169134 руб.

Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-2

; руб. (4.2)[1, 22]

Отчисления на социальные нужды от фонда заработной платы рабочих, занятых на ТО-2

=; руб. (4.3)[1, 23]

=415924 руб.

затраты на материалы на ТО-2

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2



; руб. (4.4)[1, 23]

==288750 руб.

10 - доля амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО-2, принять 20%

Общехозяйственные расходы (затраты)

В расчете принять долю общехозяйственных расходов 25% от суммы расходов, рассчитанных в пп. 4.3-4.6

; руб. (4.5)[1, 23]

=9320477 руб.

Сумма затрат на ТО-2

; руб. (4.6)[1, 23]

=1377232+415924+35200000+288750+9320477=46602383 руб.

Полная себестоимость одного обслуживания

; руб. (4.7)[1, 23]

=66197 руб.



5. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ФИНАНСОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОТ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ

Расчеты этого раздела основаны на следующих допущениях:

- сторонним организациям выполняется обслуживание автомобилей той же марки, что предусмотрена заданием на курсовую работу;

- условия работы подвижного состава сторонних организаций совпадают с указанными в задании;

- производственные мощности и численность ремонтных рабочих на предприятии достаточны для оказания услуг в объеме, указанном в п. 10 исходных данных задания;

- на рынке сервисных услуг используется метод установления цены по принципу «издержки плюс прибыль».

Расчет цены за выполнение одного обслуживания

=+; руб. (5.1)[1, 24]

где Рент - уровень рентабельности, увеличивающий прибыль, %, принять 40%

=66197+

Количество обслуживаний, выполняемых сторонним организациям

; ед (5.2)[1, 24]

где - количество воздействий, выполняемых сторонним организациям, % (п. 10 исходных данных)- п. 2.1.2

==70 ед

Доход от выполнения работ сторонним организациям

; руб. (5.3)[1, 24]

; руб. (5.4)[1, 24]

Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям

; руб. (5.5)[1, 24]

=6487320-4633790=1853530 руб.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность, однако в следствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ .Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Руководство в свою очередь должно соблюдать все требования и законы охраны труда, предоставлять возможность повышать квалификации сотрудников, создавать необходимые условия для качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Изменение условий хозяйствования обусловливает необходимость применения новых, более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТП с учетом ситуации в региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления и производством ТО и ремонтом существенно не изменяется, что объясняет необходимость поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.

Как показали исследования и опыт работы передовых АТП, наибольшая эффективность и решение вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством, основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП. Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-теоретической службы АТП.

В своем курсовом проекте я произвел расчет финансовых показателей для участка, выполняющего комплексы работ по ТО-1, ТО-2, ТР, ЕО и СО.



ЛИТЕРАТУРА

1 Методические указания по выполнению курсовой работы.

2 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.

3 Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автомобильных предприятий. Учебник для техникумов М.: «Транспорт», 2014 - 245 с.

4 Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие для студентов высш. учебных заведений/ А.Г Будрина, М. Г. Григорян М.: Изд. Центр «Академия» 2013 - 320 с.

Размещено на Аllbest.ru