Расчет финансовых показателей для участка, выполняющего комплексы работ по техническому обслуживанию и ремонту
Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Определение оптимальной численности ремонтных рабочих. Калькуляция себестоимости одного обслуживания автомобиля. Затраты предприятия по ремонту.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 08.03.2017 |
Размер файла | 327,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http: //www. allbest. ru/
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ НАУКИ МОЛОДЁЖНОЙ ПОЛИТИКИ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ
КРОПОТКИНСКИЙ ФИЛИАЛ
ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ
«БРЮХОВЕЦКИЙ АГРАРНЫЙ КОЛЛЕДЖ»
Курсовая работа
По дисциплине: Транспорт
Тема: «Расчет финансовых показателей для участка, выполняющего комплексы работ по техническому обслуживанию и ремонту»
Разработал: Коваленко В.О.
Проверил: Кирносова А.В.
Кропоткин 2017
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
2. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ
3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЗАТРАТ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
4. КАЛЬКУЛЯЦИЯ ПОЛНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ОДНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
5. РАСЧЕТ ФИНАНСОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОТ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно наибольшие расстоянии. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава -грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов. производственный обслуживание ремонт автомобиль
Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность, однако в следствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ .Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.
Организация и управление процессами технического содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно-технические работники автомобильного транспорта.
Знание и количественная характеристика закономерностей изменение параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы- ТО и ремонт.
Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит. Главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении. Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.
В нашей стране ТО и ремонт автомобилей. Также и других машин. Механизмов производится в плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ ТО и ремонта с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т.е. после возникновения отказа или неисправности. Целью данного курсового проекта является расчет финансовых показателей для участка, выполняющего комплексы работ по ТО-1, ТО-2, ТР, ЕО и СО.
1. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава на год
Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период
Lобщ=lccЧAссЧДкЧбв; км (1.1)[1, 6]
где lcc- среднесуточный пробег автомобиля, км;
Acc - среднесписочное количество автомобилей, ед;
Дк - количество календарных дней в году (365), дн;
бв- коэффициент выпуска автомобилей на линию
Lобщ=240Ч110Ч365Ч0, 71=6841560 км
Количество технических обслуживаний №2 автомобилей
Nто-2=; ед (1.2) [1, 6]
где Lобщ - общий пробег автомобилей;
Lнто-2 - нормативная периодичность ТО-2, км;
kрез - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО
kрез=k1Чk3; (1.3)[2, 29]
где k1 - условия эксплуатации автомобиля;
k2 - природно-климатические условия
kрез=k1Чk3 = 0, 81=0, 8
Nто-2==704 ед
Количество технических обслуживаний №1 автомобилей
Nто-1=;ед (1.4)[1, 6]
где Lнто-1- нормативная периодичность ТО-1, км;
kрез -результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО
Nто-1== 2815 ед
1.1.4 Количество ежедневных обслуживаний автомобилей
NЕО=; ед (1.5)[1.7]
где lcc- среднесуточный пробег автомобиля, км
NЕО==28507 ед
Количество сезонных обслуживаний автомобилей
Nco=2ЧAcc; ед (1.6)[1, 7]
где Acc- среднесписочное количество автомобилей, ед
Nco =2Ч110=220 ед
Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава
Техническое обслуживание №2
скорректированная трудоемкость одного обслуживания
tскто-2=tнто-2Чkрез; чел.-ч (1.7)[1, 7]
где tнто-2- норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч;
kрез- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО
kрез=k2Чk5=1, 0Ч1, 05=1, 05 (1.8)[2, 29]
где k2- модификация подвижного состава и организация его работы;
k5- размер автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава
tскто-2=12, 0Ч1, 05=13 чел.-ч
годовая трудоемкость технических обслуживаний №2 автомобилей
Тавтто-2=tскто-2автЧNто-2; чел.-ч
Тавтто-2 =13Ч704 =9152 чел.-ч
Техническое обслуживание №1
скорректированная трудоемкость одного обслуживания
tскто-1 =tнто-1Ч kрез; чел.-ч
где tнто-1 -норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч;
kрез -результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО
tскто-1=3, 2Ч1, 05=3 чел.-ч
годовая трудоемкость технических обслуживаний №1 автомобилей
Тавтто-1=tскто-1автЧNто-1; чел.-ч (1.11)[1, 8]
Тавтто-1=3Ч2815 =8445 чел.-ч
Ежедневное обслуживание скорректированная трудоемкость одного обслуживания
tскЕО=tнЕОЧkрез; чел.-ч (1.12)[1, 8]
где tнЕО- норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч;
kрез - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО
tскЕО= 0, 30Ч1, 05=0, 315 чел.-ч
годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний автомобилей
ТавтЕО=tскЕОавтЧNЕО; чел.-ч (1.13)[1, 8]
ТавтЕО=0, 315Ч28507 =8980 чел.-ч
1.2.4 Сезонное обслуживание трудоемкость одного обслуживания
tco=; чел.-ч (1.14)[1, 8]
tco==3, 9 чел.-ч
где Псо-норматив трудоемкости сезонного обслуживания, % п.5 исходных данных
Тсоавт=tcoавтЧNco; чел.-ч (1.15)[1, 8]
Тсоавт=3, 9Ч220=858 чел.-ч
Текущий ремонт скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега
tскТР=tнТРЧkрез; чел.-ч (1.16)[1, 9]
где tнТР-норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега, чел.-ч;
kрез-результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта
kрез=k1Чk2Чk3Чk4Чk5; (1.17)[2, 29]
kрез=1, 1Ч1, 00Ч1, 2Ч0, 7Ч1, 05=0, 97
где k1- условия эксплуатации автомобиля;
k2 - модификация подвижного состава и организация его работы;
k3 - природно-климатические условия;
k4 - пробег с начала эксплуатации.
k5 -размер автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава
tскТР=5, 8Ч0, 97=5, 626 чел.-ч
годовая трудоемкость текущих ремонтов
TTP=; чел.-ч (1.18)[1, 9]
TTP==38490 чел.-ч
Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава
ТTO, TP=TTO-2+TTO-1+TEO+TCO+TTP, чел.-ч; (1.19)[1, 9]
ТTO, TP=9152+8445+8980+858+38490=65925 чел.-ч
Таблица 1 План по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей (автопоездов)
Наименование показателей |
Величина показателя |
|
1 Количество технических обслуживаний - ежедневное обслуживание, ед - техническое обслуживание №1, ед - техническое обслуживание №2, ед - сезонное обслуживание, ед 2 Скорректированная трудоемкость - ежедневное обслуживание, чел.-ч - техническое обслуживание №1, чел.-ч - техническое обслуживание №2, чел.-ч - сезонное обслуживание, чел.-ч - текущий ремонт, чел.-ч 3 Годовая трудоемкость работы по ТО и ТР - ежедневное обслуживание, чел.-ч - техническое обслуживание №1, чел.-ч - техническое обслуживание №2, чел.-ч - сезонное обслуживание, чел.-ч - текущий ремонт, чел.-ч 4 Общая суммарная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч |
28507 2815 704 220 0, 315 3 13 3, 9 5, 626 8980 8445 9152 858 38490 65925 |
2. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ
Общая численность ремонтных рабочих
Nобщp-p =; чел (2.1)[1, 9]
где ФВР - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч.
В расчетах принять 1973 ч
? - коэффициент, учитывающий рост производительности труда
ремонтных рабочих. В расчетах принять 1, 08
Nобщp-p ==31 чел
Численность ремонтных рабочих по видам воздействий техническое обслуживание №2
NТО-2p-p =; чел (2.2)[1, 9]
NТО-2p-p ==5 чел
техническое обслуживание №1
NТО-1p-p=; чел (2.3)[1, 10]
NТО-1p-p ==4 чел
ежедневное обслуживание
NЕОp-p=; чел (2.4)[1, 10]
NЕОp-p ==4 чел
текущий ремонт
NТРp-p=; чел (2.5)[1, 10]
NТРp-p ==18 чел
Таблица 2 Численность ремонтных рабочих
Наименование показателя |
Величина показателя |
|
1 |
2 |
|
Численность ремонтных рабочих, чел Всего В том числе занятых на ежедневном обслуживании техническом обслуживании №1 техническом обслуживании №2 текущем ремонте |
31 4 4 5 18 |
3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЗАТРАТ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Затраты автотранспортного предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР включаются в статью «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей». Состав затрат, включаемых в данную статью, регламентируются Л-9.
При выполнении курсовой работы в составе затрат по статье необходимо учесть:
- заработную плату ремонтных рабочих, занятых на проведении технического обслуживания и ремонта с премиями;
- отчисления на социальные нужды (на социальное и медицинское страхование, в Пенсионный фонд и фонд занятости населения) от затрат на оплату труда ремонтных рабочих;
- стоимость запасных частей и материалов, расходуемых на выполнение технического обслуживания и ремонта;
- амортизационные отчисления по соответствующим основным производственным фондам.
Расчет заработной платы ремонтных рабочих
Для определения затрат на оплату труда ремонтных рабочих в курсовой работе предлагаются наиболее распространенные системы оплаты труда:
- повременно-премиальная в зоне ЕО;
- сдельно-премиальная в зонах ТО-1 и ТО-2;
- косвенная сдельно-премиальная на текущем ремонте
Для определения размера заработной платы по любой системе нужно установить часовые тарифные ставки
Часовые тарифные ставки по разрядам
Расчет ставок выполняется для сдельщиков и повременщиков
Часовая тарифная ставка рабочих-повременщиков 1 разряда
Сч1пов=; руб. (3.1)[1, 12]
Сч1пов==36 руб.
Сч1сд==38, 88 руб.
где С1мес- минимальная месячная тарифная ставка рабочих 1 разряда, установленная Отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту, С1мес=164 руб. - среднемесячный фонд рабочего времени, ч.
Часовую тарифную ставку рабочих-сдельщиков I разряда принять на 8% больше часовой тарифной ставки повременщиков.
При расчете часовых тарифных ставок ремонтных рабочих II-VI учитывается соотношение по уровню ставок в зависимости от уровняквалификации рабочих.
Это соотношение характеризуется тарифными коэффициентами, величина которых приведена в таблице 3.
Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих II-VI разрядов определяются произведением часовой тарифной ставки рабочего I разряда сдельщиков или повременщиков на тарифный коэффициент, соответствующий конкретному i -тому разряду
Счi(пов, сд)=Сч1(пов, сд)kiтар; руб. (3.2)[1, 12]
где i - I, II, III, IV, V, VI
пов=361, 3=46, 80 руб.
СIIIпов=361, 7=61, 20 руб.
СIVпов=361, 9=68, 40 руб.
СVпов=362, 2=79, 20 руб.
СVIпов=362, 5=90 руб.
СIIсд=38, 81, 3=50, 54 руб.
СIIIсд=38, 81, 7=66, 09 руб.
СIVсд=38, 81, 9=73, 87 руб.
СVсд=38, 82, 2=85, 53 руб.
СVIсд=38, 82, 5=97, 20 руб.
Таблица 3 Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда
Разряды |
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Тарифные коэффициенты |
1 |
1, 3 |
1, 7 |
1, 9 |
2, 2 |
2, 5 |
|
Часовые тарифные ставки для повременщиков |
36 |
46, 80 |
61, 20 |
68, 40 |
79, 20 |
90 |
|
Часовые тарифные ставки для сдельщиков |
38, 88 |
50, 54 |
66, 09 |
73, 87 |
85, 53 |
97, 20 |
Средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих.
Средняя часовая тарифная ставка определяется в соответствии сосредним разрядом ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих, установленные по типам подвижного состава и по видам воздействий, следует принять по приложению 2.
Если средний разряд рабочих выражается целым числом, то средняя часовая тарифная ставка не рассчитывается, а принимается равной тарифной ставке данного разряда по таблице 3
Если средний разряд рабочих выражается нецелым числом, то средняя часовая тарифная ставка определяется расчетом
Ксртар=Кмтар+(Кбтар-Кмтар)(Рс-Рм) (3.3)[1, 13]
КТО-2тар=1, 7
КТО-1тар=1, 58
КЕОтар=1, 06
КТРтар=1, 72
Для ТО-1, ТО-2, ТР:
СчсрТО-1(ТО-2, ТР)=Сч1сдkсртар; руб. (3.4)[1, 13]
СчсрТО-1=38, 881, 58=61, 43 руб.
СчсрТО-2=38, 881, 7=66, 09 руб.
СчсрТР=38, 881, 72=66, 87 руб.
Для ЕО:
СчсрЕО=361, 06=38, 16 руб.
где kсртар - средний тарифный коэффициент;
Кмтар- тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных рядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;
Кбтар- тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных рядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;
Рс- средний тарифный разряд;
Рм - меньший из двух смежных рядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный ряд
РсТО-2=3, 0
РсТО-1=2, 7
РсЕО=1, 2
РсТР=3, 1
Таблица 4 Средние часовые тарифные ставки по видам воздействий
Вид воздействий |
Средний разряд |
Средний тарифный коэффициент |
Средняя часовая тариф. ставка |
||
Обозначение |
Величина, руб |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
ТО-2 |
3, 0 |
1, 7 |
СчсрТО-2 |
66, 09 |
|
ТО-1 |
2, 7 |
1, 58 |
СчсрТО-1 |
61, 43 |
|
ЕО |
1, 2 |
1, 06 |
СчсрЕО |
38, 16 |
|
ТР |
3, 1 |
1, 72 |
СчсрТР |
66, 87 |
Сдельная (повременная) заработная плата ремонтных рабочих
Сдельная расценка за одно ТО-2
RсдТО-2=СчсрТО-2tcкТО-2; руб. (3.5)[1, 14]
RсдТО-2=66, 0913=859, 17 руб.
Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2,
ЗПсдТО-2=; руб. (3.6)[1, 14]
ЗПсдТО-2==560051, 55 руб.
Сдельная расценка за одно СО
RсдСО=СчсрТО-2tсо; руб. (3.7)[1, 14]
RсдСО=66, 093, 9=257, 75 руб.
Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО
ЗПсдСО=; руб. (3.8)[1, 14]
ЗПсдСО=52504, 63
Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО
ЗПсдТО-2, СО=ЗПсдТО-2+ЗПсдСО; руб. (3.9)[1, 15]
ЗПсдТО-2, СО=560051, 55+52504, 63=612556 руб.
Сдельная расценка за одно ТО-1,
RсдТО-1= СчсрТО-1tСКТО-1; руб. (3.10)[1, 15]
RсдТО-1= 61, 433=184, 29 руб.
Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-1
ЗПсдТО-1=; руб. (3.11)[1, 15]
ЗПсдТО-1==480348, 5 руб.
Повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятыхна ЕО
ЗПповЕО=; руб. (3.12)[1, 15]
ЗПповЕО==317293, 33 руб.
Сдельная расценка на 1000 км пробега автомобилей на текущем ремонте
RсдТР=Счсртрtсктр; руб. (3.13)[1, 15]
RсдТР=66, 875, 626=376, 21 руб.
Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТР
ЗПсдТР=; руб. (3.14)[1, 15]
ЗПсдТР==2383207 руб.
Расчет надбавок и доплат
Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда.
Доплаты за работу в условиях труда, отличаются от нормальных (при работе в ночное время, праздничные дни, в сверхурочное время, в неблагоприятных условиях и т.д), выплачиваются в размерах не ниже ранее установленных законодательными актами, решениями правительства и других органов по их поручению.
Доплаты за неблагоприятные условия труда
Доплаты за неблагоприятные условия труда сохраняются в размерах не ниже ранее установленных: до 12% на работах с тяжелыми и вредными условиями труда и до 20% - с особо тяжелыми и вредными условиями труда.
Конкретные размеры этих доплат определяются по результатам аттестации рабочих мест с учетом фактической занятости на них работников. При наличии у предприятия средств указанные размеры доплат могут увеличиваться, а при улучшении условий труда и устранении вредных факторов производственной среды они уменьшаются или отменяются полностью.
Расчет доплат следует выполнять отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и ТР, по формуле
Днебл.ус.т=; руб. (3.15)[1, 16]
где - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО-2 или ТР, руб (принимается по данным табл.3.4);
- процент доплаты за неблагоприятные условия труда. В расчетах принять в среднем от 8% до 10%;
- количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел. В расчетах принять на работах по ТО-2 и ТР -10%; 12 - количество месяцев в году
ДТО-2небл.ус.т==6595 руб.
ДТРнебл.ус.т==24020 руб.
ДТО-1небл.ус.т==4904 руб.
ДЕОнебл.ус.т==3041 руб.
Доплата за работу в ночное время
Ночным считается время с 22 часов до 6 утра. Расчет этой доплаты производится только для рабочих, занятых в производственных подразделениях, выполняющих ТО, ТР, ЕО в ночную смену. Ночной считается смена, в которой не менее 50% рабочего времени приходится на ночное время. При работе в ночное время установленная продолжительность смены сокращается на 1 час.
Сменность работы производственных подразделений нужно установить самостоятельно на основе п. 9 исходных данных задания и рекомендации приложения 3 и отразить сменность работы подразделений в пояснительной записке. При установлении сменности работы подразделений следует иметь в виду, что необходимость проведения круглосуточного текущего ремонта диктует использование 3 - сменного режима работы. Как правило, ТО-2, а также ремонт оборотных агрегатов выполняется в дневное время. ТО-1 осуществляется в межсменное время, т.е во вторую и третью смену.
Таблица 5 График смен ремонтных рабочих
Время смена |
0 |
6 |
14 |
22 24 |
|
3 смена |
1 смена |
2 смена |
3 смена |
||
ТО-2 |
2 |
3 |
|||
ТО-1 |
2 |
2 |
|||
ЕО |
2 |
2 |
|||
ТР |
5 |
5 |
8 |
Расчет доплаты выполняется по формуле
Дн.ч.=Сч'срТн.ч.Др.н.чNр-рн.ч.; руб. (3.16)[1, 17]
где 40 - размер доплаты за работу в ночное время, %;
Сч'ср - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде ТО или ТР с учетом неблагоприятных условий труда Дн.ч.ТО-1=6283042=120627, 2 руб.
Дн.ч.ТО-2=6783042=130355 руб.
Дн.ч.ЕО=3883042=73932, 8 руб.
Дн.ч.ТР=6883045=330752 руб.
Сч'ср=); руб. (3.17)[1, 17]
где Днебл.ус.т.(ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР)- доплата за работу в неблагоприятных условиях труда на соответствующем виде воздействий;
ЗПсд(пов)- сдельная или повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на соответствующем виде обслуживания;
Тн.ч.-количество часов, отработанных одним рабочим в ночное время, ч;
Др.н.ч-количество рабочих дней в году с работой в ночное время, дн;
Nр-рн.ч - количество ремонтных рабочих, работающих в ночные часы, чел (установить самостоятельно с учетом сменности работы подразделения)
Сч'ср(ЕО)=38, 10 (1+)=38 руб.
Сч'ср(ТО-1)= 61, 43 (1+)=62 руб.
Сч'ср(ТО-2)= 66, 09 (1+)=67 руб.
Сч'ср(ТР)= 66, 87 (1+24020:2383207)=68 руб.
Доплата за работу в вечернее время
Двч=Сч'срТвчДрвчNр-рвч; руб. (3.18)[1, 17]
где 20 - размер доплаты за работу в вечерние часы, %;
Твч - количество часов, отработанных одним рабочим в вечерние часы, т.е с 18 до 22 часов;
Дрвч - количество рабочих дней в году с работой в вечернее время, дн
Nр-рвч - количество ремонтных рабочих, работающих в вечерние часы, чел (установить самостоятельно с учетом сменности работы подразделения)
ДвчЕО=3843042=18483 руб.
ДвчТО-1=6243042=30157 руб.
ДвчТО-2=6743043=48883 руб.
ДвчТР=6843048=132301 руб.
Доплаты за руководство бригадой бригадиром, не освобожденным от основной работы
При выполнении расчетов следует иметь в виду, что организация бригады целесообразна при численности рабочих не менее 5 чел. Количество человек в бригаде не должно быть более 25 чел при не освобожденном бригадире.
Распределение рабочих по бригадам и сменам следует провести с учетом выбранного графика работы (п. 3.1.4.2) и численности рабочих по видам воздействий (п. 3.1)
Расчет доплат следует выполнить отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО, и ТР, по формуле:
Дбр=ДбрмесNбр12; руб. (3.19)[1, 18]
Дбрмес=; руб. (3.20)[1, 18]
где Дбрмес - доплата за руководство бригадой за месяц, руб.
Дбрмес(ЕО, ТО-1, ТО-2)==1181 руб.
Дбрмес(ТР)==1476 руб.
где Пбр -процент доплаты за руководство бригадой.
В расчетах можно принять: при численности бригады до 10 чел-20% при численности свыше 10 чел. - 25%, при численности свыше 25 чел - 35%
Nбр -количество бригадиров (соответствует количеству бригад);
ДбрЕО= 1181212=28344 руб.
ДбрТО-1= 1181212=28344 руб.
ДбрТО-2= 1181112=14172 руб.
ДбрТР= 1476312=53136 руб.
Премии за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей
Расчет премий выполнить отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО и ТР по формуле
Пр=; руб. (3.21)[1, 18]
ПрЕО==190376 руб.
ПрТО-1==336244 руб.
ПрТО-2==448041 руб.
ПрТР==1906566 руб.
где Пп - размер премии, % (В расчетах принять 60-80 %.)
Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время
ФЗПот.в=ЗПсд(пов)+Днебл.ус.т+Дн.ч+Дв.ч+Дбр+Пр; руб. (3.22)[1, 18]
ФЗПот.вЕО=317293, 33+3041+73932, 8+18483+28344+190376=631470 руб.
ФЗПот.вТО-1=480348, 5+4904+120627, 2+30157+28344+336244=1000625 руб.
ФЗПот.вТО-2=560051, 6+6595+130355+48883+14172+448041=1208098 руб.
ФЗПот.вТР=2383207+24020+330752+132301+53136+1906566=4829982 руб.
?ФЗПот.в=ФЗПот.вЕО+ФЗПот.вТО-1+ФЗПот.вТО-2+ФЗПот.вТР (3.23)[1, 19]
?ФЗПот.в=1208098+1000625+631470+4829982=7670175 руб.
Если в п.5 исходных данных на курсовую работу предусмотрена эксплуатация автомобилей в холодном или умеренно-холодном климатическом районе, то фонд заработной платы за отработанное время должен быть увеличен на районный коэффициент
Величину районного коэффициента принять:
- для холодного климатического района - 1, 4;
- для умеренно-холодного климатического района - 1, 15
Расчеты выполнить по видам взаимодействий, итоги расчетов суммировать
Таблица 6 Заработная плата по видам технических воздействий
Вид воздействия |
Сдельная з/п, руб |
Доплаты |
премии, руб |
Фонд з/п отраб. время, руб |
||||
за неблаг. условия труда |
за ночное время |
за вечернее время |
за руководство бригадой |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
ЕО |
317293, 33 |
3041 |
73932, 8 |
18483 |
28344 |
190576 |
631470 |
|
ТО-1 |
480348, 5 |
4904 |
120627, 2 |
30157 |
28344 |
336244 |
1000625 |
|
ТО-2 |
560051, 55 |
6595 |
130355 |
48883 |
14172 |
448041 |
1208098 |
|
ТР |
2383207 |
24020 |
330752 |
132301 |
53136 |
1906566 |
4829982 |
|
Итого |
3740900, 4 |
14540 |
1655667 |
229824 |
123996 |
974861 |
7670175 |
Примечание. Если какой-либо вид доплат отсутствует в соответствующей графе ставится прочерк.
Заработная плата за неотработанное время по всем видам воздействий
?ФЗПнеот.в=;руб. (3.24)[1, 19]
?ФЗПнеот.в =
где Пнеот.в- процент заработной платы за неотработанное время;
?ФЗПот.в - фонд заработной платы за отработанное время по всем видам
воздействий, руб.
Пнеот.в=; % (3.25)[1, 19]
Пнеот.в= %
где - продолжительность оплачиваемого отпуска, дн. 28 дней;
- 365 дн;
- количество воскресных дней
-количество праздничных дней - 8
Фонд заработной платы ремонтных рабочих по всем видам
воздействий
?ФЗП=?ФЗПот.в+?ФЗПнеот.в.;руб. (3.26)[1, 20]
?ФЗП=7670175+1073825=8744000 руб.
Отчисления на социальные нужды
?Осоц=; руб. (3.27)[1, 20]
где .- процент отчислений на социальные нужды
?Осоц==2640688 руб.
Принимается как сумма отчислений на социальное страхование, в пенсионный фонд, фонд занятости, на обязательное медицинское страхование в размерах, установленных законодательством. Для расчета принять по методическому письму к данным методическим указаниям.
Затраты на материалы на техническое обслуживание №2
МТО-2=ННТО-2NТО-2; руб. (3.28)[1, 20]
МТО-2=50000704=35200000 руб.
на техническое обслуживание №1
МТО-1=ННТО-1NТО-1; руб. (3.29)[1, 20]
МТО-1=100002815=28150000 руб.
на ежедневное обслуживание
МЕО=ННЕОNЕО; руб. (3.30)[1, 20]
МЕО=100028507=28507000 руб.
на текущий ремонт
МТР=; руб. (3.31)[1, 20]
МТР= руб.
где -норма затрат на материалы на одно воздействие, руб.; - норма затрат на ТР на 1000 км пробега, руб.
Нормы устанавливаются по приложению 4 с учетом поправочного коэффициента, учитывающего рост цен.
Значение этого коэффициента принимается по методическому письму.
Итого затраты на материалы на ТО и ТР
?МТО, ТР= МТО-2+ МТО-1+ МЕО+ МТР; руб. (3.32)[1, 21]
?МТО, ТР=35200000+28150000+28507000+684156000=776013000 руб.
Затраты на запасные части для текущего ремонта
; руб. (3.33)[1, 21]
=10262340000 руб.
Методика расчета амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР.
Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации укрупнено определяется в процентном отношении от стоимости подвижного состава.
Первоначальная стоимость единицы подвижного состава
; руб. (3.34)[1, 21]
где автомобиля, руб. (принять по методическому письму);
- коэффициент, учитывающий расходы по доставке нового автомобиля в АТП; принять от 1, 05 до 1, 07
руб.
Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР,
; руб. (3.35)[1, 21]
где - среднесписочное количество автомобилей, ед;
- стоимость всего подвижного состава, руб.;
25 - доля стоимости основных производственных фондов от стоимости подвижного состава, %
Амортизация основных производственных фондов,
обслуживающих процесс ТО и ТР,
; руб. (3.36)[1, 21]
где -средняя норма амортизаций зданий и оборудования, обслуживающих процесс ТО и ТР, % (принять 10-12%)
=1443750 руб.
Затраты на выполнение производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава
; руб. (3.37)[1, 22]
4. КАЛЬКУЛЯЦИЯ ПОЛНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ОДНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Полная себестоимость является основой для установления цены услуг, оказываемых сторонним организациям. Она выше прямых затрат предприятия на выполнение ТО и ТР, т.к дополнительно включает затраты на содержание предприятия, управление и прочие расходы, учитываемые в составе полной себестоимости.
Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-2, за отработанное время (итог расчета п. 3.1.6 или данные таблицы 3.5 по ТО-2)
Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-2, за неотработанное время
; руб. (4.1)[1, 22]
=169134 руб.
Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-2
; руб. (4.2)[1, 22]
Отчисления на социальные нужды от фонда заработной платы рабочих, занятых на ТО-2
=; руб. (4.3)[1, 23]
=415924 руб.
затраты на материалы на ТО-2
Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2
; руб. (4.4)[1, 23]
==288750 руб.
10 - доля амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО-2, принять 20%
Общехозяйственные расходы (затраты)
В расчете принять долю общехозяйственных расходов 25% от суммы расходов, рассчитанных в пп. 4.3-4.6
; руб. (4.5)[1, 23]
=9320477 руб.
Сумма затрат на ТО-2
; руб. (4.6)[1, 23]
=1377232+415924+35200000+288750+9320477=46602383 руб.
Полная себестоимость одного обслуживания
; руб. (4.7)[1, 23]
=66197 руб.
5. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ФИНАНСОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОТ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ
Расчеты этого раздела основаны на следующих допущениях:
- сторонним организациям выполняется обслуживание автомобилей той же марки, что предусмотрена заданием на курсовую работу;
- условия работы подвижного состава сторонних организаций совпадают с указанными в задании;
- производственные мощности и численность ремонтных рабочих на предприятии достаточны для оказания услуг в объеме, указанном в п. 10 исходных данных задания;
- на рынке сервисных услуг используется метод установления цены по принципу «издержки плюс прибыль».
Расчет цены за выполнение одного обслуживания
=+; руб. (5.1)[1, 24]
где Рент - уровень рентабельности, увеличивающий прибыль, %, принять 40%
=66197+
Количество обслуживаний, выполняемых сторонним организациям
; ед (5.2)[1, 24]
где - количество воздействий, выполняемых сторонним организациям, % (п. 10 исходных данных)- п. 2.1.2
==70 ед
Доход от выполнения работ сторонним организациям
; руб. (5.3)[1, 24]
; руб. (5.4)[1, 24]
Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям
; руб. (5.5)[1, 24]
=6487320-4633790=1853530 руб.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность, однако в следствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ .Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
Руководство в свою очередь должно соблюдать все требования и законы охраны труда, предоставлять возможность повышать квалификации сотрудников, создавать необходимые условия для качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Изменение условий хозяйствования обусловливает необходимость применения новых, более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТП с учетом ситуации в региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления и производством ТО и ремонтом существенно не изменяется, что объясняет необходимость поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.
Как показали исследования и опыт работы передовых АТП, наибольшая эффективность и решение вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством, основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП. Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-теоретической службы АТП.
В своем курсовом проекте я произвел расчет финансовых показателей для участка, выполняющего комплексы работ по ТО-1, ТО-2, ТР, ЕО и СО.
ЛИТЕРАТУРА
1 Методические указания по выполнению курсовой работы.
2 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.
3 Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автомобильных предприятий. Учебник для техникумов М.: «Транспорт», 2014 - 245 с.
4 Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие для студентов высш. учебных заведений/ А.Г Будрина, М. Г. Григорян М.: Изд. Центр «Академия» 2013 - 320 с.
Размещено на Аllbest.ru
Подобные документы
Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 05.10.2012Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Исчисление численности ремонтных рабочих по видам воздействий. Определение затрат на запчасти и материалы. Калькуляция себестоимости ремонта автомобилей.
дипломная работа [40,2 K], добавлен 27.12.2011Техническое обслуживание и ремонт автобуса в расчетах производственной программы по обслуживанию и ремонту подвижного состава предприятия. Расчет затрат и калькуляция себестоимости по статьям. Результаты от выполнения технического обслуживания.
курсовая работа [288,3 K], добавлен 02.06.2008Расчет общего пробега автомобилей, трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава, штатной численности и заработной платы ремонтных рабочих, затрат на материалы. Калькуляция себестоимости работ и расчет цены за их выполнение.
курсовая работа [41,8 K], добавлен 19.06.2015Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Описание участка, подбор необходимого оборудования. Смета затрат и калькуляция себестоимости работ участка, затраты на материалы и запасные части, численность рабочих.
курсовая работа [151,4 K], добавлен 29.10.2013Составление производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля. Годовая трудоемкость и расчет численности ремонтных рабочих, оплаты труда и премий за выполнение работы. Плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР.
курсовая работа [109,8 K], добавлен 01.03.2010Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и затрат на ее выполнение. Калькуляция полной себестоимости текущих ремонтных работ. Показатели финансовых результатов работы автотранспортного предприятия.
курсовая работа [169,1 K], добавлен 11.03.2013Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту. Трудоемкость текущего ремонта, самообслуживания и вспомогательных работ. Расчет численности рабочих. Количество постов в зонах ТО и ТР. Расчет площадей зон технического обслуживания.
курсовая работа [55,7 K], добавлен 12.12.2010Особенности выбора метода организации технического обслуживания и технического ремонта автомобилей. Численность ремонтных рабочих по видам воздействий. Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
дипломная работа [52,6 K], добавлен 07.08.2013Корректирование периодичности технологического обслуживания и межремонтного пробега. Расчет производственной программы по ТО и ремонту, трудоемкости работ. Расчет численности рабочих, заработной платы, затрат на материалы и запчасти, цеховых расходов.
дипломная работа [115,8 K], добавлен 28.05.2015