Техническое обслуживание автомобиля ЗИЛ-130

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Устройство, принцип действия системы охлаждения ЗИЛ-130

1.1 Исходные данные для расчетной части

1.2 Краткая техническая характеристика транспорта

Глава 2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет периодичности ТО и ТР

2.2 Расчет трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

2.3 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобиля

2.4 Определение годовой трудоемкости работ по объему проектирования. Расчет сменной программы

Заключение

Список использованной литературы

Введение

В различных литературных источниках, касающихся устройства грузового автомобиля ЗИЛ-130, приводится множество информации из различного опыта по вопросам эксплуатации данного вида транспорта.

Кроме того, в материалах можно увидеть описанные процессы по техническому обслуживанию узлов и агрегатов ЗИЛ-130.

Появление новых конструкций, касающихся освоения производства новых видов грузовых автомобилей семейства ЗИЛ-130, отличаются от других видов транспорта. Этот показатель считается победным результатом группы Московского завода имени И.А. Лихачева, включая многочисленные виды заводов, которые поставляли все необходимое:

1. оборудование;

2. агрегаты;

3. материалы;

4. заготовки;

5. приборы для производительности транспорта.

Актуальность темы «Общие характеристики и принципы действия ЗИЛ-130» заключает в том, что данный вид транспорта отличается своим запасом мощности двигателя, за счет этого, его высокоэффективно используют в работе.

Стоит отметить, что модификация ЗИЛ-130 достигается процессом использования прицепов и полуприцепов.

Цель работы заключается в раскрытие новых возможностей позволяющих получить эксплуатационные показатели длиннобазного автомобиля ЗИЛ-130.

Для реализации поставленной цели необходимо решить следующий перечень задач:

1. рассмотреть исходные данные автомобиля ЗИЛ-130;

2. рассчитать производственную программу по ТО и ТР;

3. произвести расчет годового объема работ;

4. рассмотреть численность производственных сотрудников;

5. рассчитать количество линий ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и диагностирования.

Объектом изучения является марка автомобиля ЗИЛ-130.

Предметом исследования выступают способы получения высоких результатов эксплуатации автомобилей ЗИЛ-130, обладающих высокой долговечностью и надежностью.

Таким образом, ЗИЛ-130 эксплуатируется только с опорой на высококачественное топливо и смазочные материалы.

Стоит отметить, что марка автомобиля ЗИЛ-130 характеризуется высококачественными динамическими показателями:

- внешние показатели приравниваются к 31кГн;

- высокая мощность получается с опорой на увеличение степени сжатия;

- максимальная скорость составляет 80-85км/час.

Данная курсовая работа включает в себя введение, которое обращает внимание на основные задачи, способствующие реализации поставленной цели, выявляет объект и предмет исследования, а также подтверждает актуальность исследуемой цели.

Первая глава обращает внимание на исходные данные марки автомобиля ЗИЛ-130, характеризует его устройство и рассматривает основные принципы действия.

Вторая глава полностью состоит из расчетной части, подтверждающей особенность данного вида транспорта от других марок автомобилей.

Глава 1. Устройство, принцип действия системы охлаждения ЗИЛ-130

1.1 Исходные данные для расчетной части

Для технологического расчета автотранспортного предприятия (АТП) необходимы следующие исходные данные ЗИЛ-130 (рисунок 1), изображенные в таблице 1.

автомобиль технический обслуживание трудоемкость

Таблица 1 - Исходные данные

Списочное количество автомобилей (АСП) с распределением по типам и маркам, шт	100
Среднесуточный пробег подвижного состава (ICC), км	150
Техническое состояние парка (количество автомобилей, прошедших и не прошедших капитальный ремонт)	140.000 (норма для машин)
Количество дней работы подвижного состава в году (ДРП)	302 рабочих дня в году
Продолжительность работы подвижного состава на линии (время в наряде ТН), ч	выход на линию в 8:00, возвращение в парк в 17:00, вторая смена 18:00 - 02:00
Природно-климатические условия эксплуатации	агрессивная среда
Категория условий эксплуатации	IV
Режим технического обслуживания и ремонта	пятидневная рабочая неделя, восьмичасовой рабочий день в две смены

Рисунок 1 - Марка автомобиля ЗИЛ-130

Таким образом, по результатам таблицы можно смело утверждать, что Зил-130 считается одним из самых распространенных транспортных средств, который осваивался с 1964 года.

Несмотря на то, что в 21 веке марка таких автомобилей не выпускается, все равно, ЗИЛ-130 в большом количестве используется в сельском хозяйстве.

Стоит отметить, что высокие цены на бензин, большой расход топлива двигателя машины ограничивает применение данной марки автомобиля. Но, если рассматривать финансовые возможности транспортных компаний, особенно народное хозяйство (отсутствие своевременного обновления автомобильных парков), то ЗИЛ-130 еще будет востребованным средством.

1.2 Краткая техническая характеристика транспорта

Таблица 2 - Общие данные ЗИЛ-130

Максимальная грузоподъемность, кг	6000
Габариты (l*h*b), мм	6675*2500*2400
Число мест для сидения (вкл. водителя)	3
Углы свеса кузова, град.
передний	28
задний	27
База, мм	3800
Колея задних колес, мм	1790
Дорожный просвет, мм	270
Снаряженная масса, кг	8,9
Наименьший радиус поворота, м	10525
на переднюю ось	2626
на заднюю ось	7900
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость с номинальной нагрузкой, км/ч	90
Контрольный расход топлива при 90 км/ч, л/100 км	29
Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м (не более)	28
Максимальный преодолеваемый подъем, град	30
Колея передних колес, мм	1800

Двигатель: модель ЗИЛ-130, 8-ми цилиндровый, V-образный, карбюраторный, верхнеклапанный, рабочий объем 6 л, степень сжатия 6.7, максимальная мощность 110,4 кВт при 3200 об/мин, максимальный крутящий момент 401,8 Н*м при 1800-2000 об/мин [1, с. 21].

Система смазки смешанная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе).

Система питания с принудительной подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа. Карбюратор К-88АМ - двухкамерный, с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой. Применяемое топливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77.

Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом

Сцепление: сухое, однодисковое с механическим приводом.

Коробка передач: механическая, пятиступенчатая, снабжена синхронизаторами. Тип управления - механический. Передаточные числа коробки передач:

- первой - 7,44;

- второй - 4,1;

- третьей - 2,29;

- четвертой - 1,47;

- пятой - 1,00;

- задний ход - 7,09

Карданная передача: открытого типа, состоит из двух валов. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках

Задний мост: главная передача заднего моста двухступенчатая, с парой конических зубчатых колес со спиральными зубьями и парой цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьямиПередаточное число главной передачи 6,32 [1, с. 39]

Подвеска: на продольных полуэллиптических рессорах, на переднем мосту установлены телескопические, гидравлические амортизаторы.

Колеса и шины: дисковые, 7,0-20, крепятся гайками на 8-ми шпильках. Шины пневматические, камерные 260-508 или 260-508Р.

Рулевое управление: с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рабочая пара - винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющая с зубчатым сектором. Среднее передаточное число рулевого механизма - 20.

Тормоза: рабочие - колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод пневматический. Стояночная - барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический.

Дополнительные параметры марки автомобиля ЗИЛ-130 показаны в таблицах 3, 4.

Таблица 3 - Заправочные емкости, л

Топливные бак	170
Система смазки двигателя	805
Система охлаждения двигателя	26
Картер коробки передач	1,5
Амортизаторы (каждый)	0,32
Картер рулевого механизма	0,25
Бачок омывателя ветрового стекла	2

Таблица 4 - Регулировочные и контрольные данные

Тепловой зазор между клапанами и коромыслами, мм	0,25-0,3
Давление масла в двигателе при 60 км/ч, кгс/см2	3,5
Температура охлаждающей жидкости,С	80 - 90
Прогиб ремня привода вентилятора под усилием 4 кгс, мм	8-14
Прогиб ремня привода компрессора под усилием 4 кгс, мм	5-8
Люфт рулевого колеса, не более	10
Свободный ход конца педали сцепления, мм	35-55
Давление воздуха в тормозной системе, кПа	588-755
Свободный ход конца педали тормоза, мм	40-60
Зазор между контактами прерывателя, мм	0,3 - 0,4
Зазор между электродами свечей, мм	0,8+0,15

Имея следующие исходные данные трудоемкости автомобиля ЗИЛ-130, указанные в таблице 5, можно построить график фактической частоты транспортного средства:

Таблица 5 -- Трудоемкость ЕО автомобиля ЗИЛ-130

Фактическая трудоемкость	0,25	0,27	0,29	0,31	0,33	0,35
Частота	1	4	12	17	5	2

Фактическая трудоемкость (частота) изображена на рисунке 2:

Рисунок 2 - Трудоемкость автомобиля ЗИЛ-130

Стоит подвести итог, что в городах, где распространяется сеть газонаполнительных станций, многие автомобильные хозяйства переводят марку ЗИЛ-130 на использование сжатого газа. Единственный факт того, что наблюдается предельно высокая стоимость газонаполнительных станций, происходит ограничение внедрения данного вида транспортного средства.

Многими исследователи подчеркивается тот факт, что необходимо обратить внимание на установку более мощного дизельного двигателя, который даст возможность марке автомобиля ЗИЛ-130 в составе автопоезда с 2 и более прицепами, снизить себестоимость перевозок.

Таким образом, в данной главе внимание было уделено статистической оценке трудоемкости работ по ЕО, что необходимо для правильной разработки самого технологического процесса (определение оптимальной периодичности, техническое нормирование труда, выбор технологического оборудования).

Вторая часть посвящена собственно разработке технологического процесса ЕО данного автомобиля.

Глава 2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет периодичности ТО и ТР

Нормативы периодичности ТО и ТР принимаем по исходным данным, а затем составляем общую таблицу. В ней, согласно удельным нормативам, для расчётов принимаются базовые модели марки ЗИЛ-130 (таблица 6):

Таблица 6 - Исходные нормативы периодичности и трудоёмкости ТО

Марка, базовая модель	ЗИЛ-130
Трудоёмкость на 1000 км, чел - час	3,4
Периодичность, км
ТО-1	4000
ТО-2	16000
КР	450000
Трудоёмкость, чел-ч
ЕО	0,15
ТО-1	3,6
ТО-2	14,4

В зависимости от конкретных условий принятые нормативы подлежат корректировки. Согласно исходным данным таблицы получаются следующие результаты:

K1 - категория условий эксплуатации для второй категории эксплуатации:

K1 =0,9.

К2 - модификация подвижного состава, для автомобилей самосвалы:

К2= 1,2.

К3- природно-климатические условия, для умеренно тёплого климата:

К3= 1,0.

К4- в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К5- в зависимости от состава парка.

Расчётная периодичность ТО и КР (L1; L2; Lкр) определяется по формулам:

L1=Lн1*K1*K3

L2=Lн2*K1*K2*K3

Lкр=Lнкр*K1*K2*K3

где Lн1, Lн2, Lнкр - нормативные пробеги до видов ТО и ТР, (км).

Для автомобиля ЗИЛ-130 корректирование пробега составляет:

L1 =4000*0,9*0,9=3240км

L2 =16000*0,9*0,9=12960км

Lкр = 450000*0,9*1*0,9=364500км

После определения скорректированной периодичности ТО-1 проверяют её кратность между видами обслуживания:

n1=L1/Lcc

L1=n1*Lcc

где: Lсс - среднесуточный пробег автомобиля (км).

n1 =3240/125=26;

L1 =26*125=3250км.

Затем, проверяется кратность ТО-1 с ТО-2:

L2 /L1=n2

L2 =n2*L1

n2 =12960/3240=4;

L2 =4*3240=12960км.

В дальнейшем осуществляется кратность пробега до КР с периодичностью ТО-1:

Lкр /L1=n3

Lкр=n3*L1

n3=364500/3250=112;

Lкр =112*3250=364000 км.

Расчёт периодичности в таблицу 7 с учётом коэффициентов по модели автомобиля, пробег, принятый к расчёту представляет собой пробег (км) кратный средне суточному пробегу:

Таблица 7 - Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Пробег (обозначение)	Пробег (км)	Общий расчет
	Нормативный	Отредактированный	Принятый к расчету
Среднесуточный	Lcc	125	125	125
До ТО-1	L1	4000	3240	3250
До ТО-2	L2	16000	12960	12960
До ТО-3	Lкр	450000	364500	364000

2.2 Расчет трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

Расчет трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 рассчитывается по следующим формулам:

tео=tнео*K2*K5

t1=tн1*K2*K5

t2=tн2*K2*K5

tтр=tнтр*К1*К2*К3*К4(ср)*К5

К4(ср)=А2*К4(2)+А3*К4(3)+А4*К4(4)+Ап*К4(5)/А

dТО и ТР=dнТО и ТР*К14(ср)

dкр=dнкр+3

К14(ср)=А2*К14(2)+А3*К14(3)+А4*К14(4)+Аn*К14(5)/А

где:

tео - нормативная трудоёмкость вида ТО.

tнео - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания.

K5 - коэффициент корректировки трудоёмкости (в зависимости от количественного состава парка).

К14(1); К14(2)…К14(4)-величины коэффициентов корректирования.

С опорой на исходные данные таблицы 6 мы получаем:

tео =0,15*1*1,05=0,16чел-ч

tто-1 =3,6*1*1,05=3,78чел-ч

tто-2 =14,4*1*1,05=15,12чел-ч

Все расчёты трудоёмкости ТО сводим в общую таблицу 8.

Таблица 8 - Расчеты трудоемкости ТО

Виды ТО	Нормативное значение трудоёмкости	Коэффициенты корректирования	Расчётная трудоёмкость	Общий расчет
		К2	К5
ЕО	0,15	1	1,05	0,16
ТО-1	3,6	1	1,05	3,78
ТО-2	14,4	1	1,05	15,12

Результаты, полученные в таблице 8, дают возможность рассчитать следующие показатели:

tтр=tнтр*К1*К2*К3*К4(ср)*К5=4*1*1*1*1,5*0,85=5,1 чел. ч. х.

К4(ср)=А2*К4(2)+А3*К4(3)+А4*К4(4)+Ап*К4(5)/А=15*0,7+32*1+47*1,2+54*1,3+22*1,4/100=1,5

dТО и ТР=dнТО и ТР*К14(ср)=0,5*1,5=0,75 дн.х1000 км.

К14(ср)=А2*К14(2)+А3*К14(3)+А4*К14(4)+Аn*К14(5)/А=15*0,7+32*1+47*1,2+54*1,3+22*1,3/130=1,5.

dкр=dнкр+3=15+3=18 дн.

Среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости в зависимости от пробега приравнивалось к 1,5 (K4(ср)).

Нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте: dнТО и ТР =0,5.

Среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в зависимости от пробега с начала эксплуатации: K14(ср)=1,5.

2.3 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобиля

Определить годовую программу по техническому обслуживанию автомобиля можно по следующим формулам:

Количество обслуженных автомобилей за год:

Nео=УLг/Lcc

Количество УМР за год для грузовых автомобилей и автопоездов:

Nумр=(0,75…0,08)*Nео

Количество ТО-2 за год:

N2=УLг/L2

Количество ТО-1 за год:

N1=УLг/L1-N2

Количество общего диагностирования (Д-1) за год:

Nд-1=1,1*N1+N2

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год:

Nд-2=1,2*N2

Количество сезонных обслуживаний за год:

Nсо=2*А

Таким образом, с опорой на вышеуказанные формулы можно произвести следующие расчеты марки ЗИЛ-130:

Nео=УLг/Lcc=5807880/130=44676 обсл.

где: Lсс - среднесуточный пробег автомобиля (км).

Nумр=(0,75…0,08)*Nео=0,8*44676=35741 обсл.

N2=УLг/L2=5807880/9600=605 обсл.

N1=УLг/L1-N2=5807880/2400-605=1815 обсл.

Nд-1=1,1*N1+N2=1,1*1815+605=2601обсл.

Nд-2=1,2*N2=1,2*605=726 обсл.

Nсо=2*А=2*100=200 обсл.

где: А (согласно изначальным данным) - списочное количество автомобилей с распределением по типам и маркам, шт.

Итак, по всем вышеуказанным формулам и полученным результатам, можно определить годовой пробег автомобилей на АТП:

УLг=365*А*Lcc*би

УLг=365*А*Lcc*би=365*100*130*0,72=3416400км.

Стоит обратить внимание на определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП. Для этого нужно рассчитать данные согласно следующим формулам:

Трудоемкость ежедневного обслуживания:

Тгео=tео*Nумр,*Kм

Км=1-N/100

где:

Км - коэффициент механизации - показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

N=18,9 (согласно данным ТО-1, ТО-2) - доля работы ЕО, выполняемых механизированным способом.

с=0,2 для климатического района города Новосибирск.

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания:

Тгсо=ct2*2*A

Годовая трудоёмкость всех видов ТО:

УТто=Тео+Тг1+Тг2+Тгсо

Таким образом, общий объём работ по ТО и ТР подвижного состава АТП определяется суммированием величин трудоёмкости [2, с. 65]:

Тто и тр=УТто+Тг1тр

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется:

Ттр=УLг/1000*tтр

Необходимо отметить, что общий годовой объем вспомогательных работ по ТО и ТР устанавливается в пределах до 30% от общей трудоемкости:

Твсп=0,3*Тто и тр

Выявленные формулы, указанные выше, позволяют произвести следующие расчеты:

Тгео=tео*Nумр,*Kм=0,38*3574*0,35=475 чел. х. ч.

Км=1-N/100=1-65/100=0,35 чел. х. ч.

Тг1=t1*N1=1815*1,7=3085 чел. х. ч.

Тг2=t2*N2=7,2*605=4356 чел. х. ч.

Тгсо=ct2*2*A=0,2*7,2*2*170=476 чел. х. ч.

УТто=Тео+Тг1+Тг2+Тгсо=3085+4356+476+475=8392 чел. х. ч.

Тто и тр=УТто+Тг1тр=8392 + 25428=43820 чел. х. ч.

Ттр=УLг/1000*tтр=5807880/1000*6,1=35428 чел. х. ч.

Твсп=0,3*Тто и тр=0,3*43820=13146 чел. х. ч.

2.4 Определение годовой трудоемкости работ по объему проектирования. Расчет сменной программы

Для того, чтобы произвести расчет сменной программы, необходимо рассчитать смену программу по общим для всех видов воздействий формулам [4, с. 25]:

Niсм=Ni/Dрг*Ссм

Nеосм=Nео/Dрг*Ссм

N1см=N1/Dрг*Ссм

Nд-1см=Nд-1/Dрг*Ссм

N2см=N2/Dрг*Ссм

Nд-2см=Nд-2/Dрг*Ссм

Ncoсм=Nco/Dрг*Ссм

Nумрсм=Nумр/Dрг*Ссм

где:

Nr - годовая программа по соответствующему воздействию.

Дрг - количества дней работы в году соответствующего подразделения.

Ссм - количества смен в сутки соответствующего подразделения.

Вышеуказанные формулы способствуют получению следующих результатов:

Niсм=Ni/Dрг*Ссм=2420/305*2=15,86 обсл.

Nеосм=Nео/Dрг*Ссм=44676/305=146,47 обсл.

N1см=N1/Dрг*Ссм=1815/305*2=11,91 обсл.

Nд-1см=Nд-1/Dрг*Ссм=605/305*1=2 обсл.

N2см=N2/Dрг*Ссм=2601/305*1=8 обсл.

Nд-2см=Nд-2/Dрг*Ссм=726/305*1=2 обсл.

Ncoсм=Nco/Dрг*Ссм=340/305*1= 1обсл.

Nумрсм=Nумр/Dрг*Ссм=40296/305*2=264 обсл.

Для определения общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП марки автомобиля Зил-130 необходимо обратиться к следующим формулам:

Трудоемкость ежедневного обслуживания:

Тгео=tео*Nумр,*Kм

Км=1-N/100

Трудоемкость ТО-1:

Тг1=t1*N1

Трудоемкость ТО-2:

Тг2=t2*N2

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания:

Тгсо=ct2*2*A

Годовая трудоёмкость всех видов ТО:

УТто=Тео+Тг1+Тг2+Тгсо

Таким образом, общий объём работ по ТО и ТР подвижного состава АТП определяется суммированием величин трудоёмкости [4, с. 78]:

Тто и тр= УТто+Тг1тр

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется:

Ттр=УLг/1000*tтр

Итак, общий годовой объем вспомогательных работ по ТО и ТР устанавливается в пределах до 30% от общей трудоемкости:

Твсп=0,3*Тто и тр

где:

Км- коэффициент механизации - показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

N=65- доля работы ЕО, выполняемых механизированным способом.

с = 0,2 для прочих районов территорий нашей страны.

С опорой на вышеуказанные формулы результаты расчетов получаются таковыми:

Тгео=tео*Nумр,*Kм=0,38*3574*0,35=475 чел. х. ч.

Км=1-N/100=1-65/100=0,35 чел. х. ч.

Тг1=t1*N1=1815*1,7=3085 чел. х. ч.

Тг2=t2*N2=7,2*605=4356 чел. х. ч.

Тгсо=ct2*2*A=0,2*7,2*2*170=476 чел. х. ч.

УТто=Тео+Тг1+Тг2+Тгсо=3085+4356+476+475=8392 чел. х. ч.

Тто и тр=УТто+Тг1тр=8392+25428=43820 чел. х. ч.

Ттр=УLг/1000*tтр=5807880/1000*6,1=35428 чел. х. ч.

Твсп=0,3*Тто и тр=13146 чел. х. ч.

Таким образом, по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте электрооборудования (0,75 челч/100км) и рулевого управления (примерная трудоемкость 0,6 челч/1000км).

Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ЕО

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания

ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии.

Контроль технического состояния перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется за счет подготовительно - заключительного времени.

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности дорожного движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова.

Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

В ходе выполнения второй главы курсовой работы по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» разработали технологический процесс ЕО автомобиля ЗИЛ-130 и детально одну из операции

Кроме того, было произведено исследование фактической трудоемкости ЕО с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности и операции сопутствующего ЕО текущего ремонта.

Заключение

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы.

В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства.

Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления. На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а, в конечном счете, и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации.

На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими. В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи.

Список использованной литературы

1. Анисимов, А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий / А.П. Анисимов. - М.: «Транспорт», 2012. - 143 с.

2. Голованенко, С.Л. Справочник инженера-экономиста / С.Л. Голованенко. - Киев, 2012. - 451 с.

3 Кузнецов, К.М. Охрана труда на автотранспортном предприятии / К.М. Кузнецов. - М.: «Транспорт», 2012. - 225 с.

4. Лапуста, М.Г. Арендный подряд. Справочное пособие / М.Г. Лапуста, В.В. Масленников. - М. «Экономика» 2011. - 412 с.

5. Пособие по выполнению дипломных проектов по предмету ТО и ремонту автомобилей, Челябинск ЧАТТ, 2013. - 417 с.

6. Приложение по ТО и ремонт ПСАТ, часть 1. - М.: «Транспорт», 2013. - 312с.

7. Приложение по ТО и ремонт ПСАТ, часть 2, нормативная. - М.: «Транспорт».

8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: «Транспорт», 2014. - 123 с.

9. Суханов, Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию / Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. - М. «Транспорт», 2012 - 223 с.

10. Туревский, И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием / И.С. Туревский. - М. «Высшая школа», 2013 - 221 с.

Размещено на Allbest.ru