Основы проектирования инфраструктуры мультимодальных перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей

сообщения Императора Александра I»

Кафедра «Логистика и коммерческая работа»

Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине

«Основы проектирования инфраструктуры мультимодальных перевозок»

Выполнил студент

Ковтун Е.Д.

Учебный шифр

13-УПК-307

Вариант №7

Санкт-Петербург

2016



Содержание

Введение

1. Выбор наиболее рационального способа укладки грузов на поддоны

2. Определение складских запасов хранения грузов и ёмкости склада с учетом неравномерности грузопотоков

3. Определение основных параметров зоны хранения грузов на складе

4. Определение потребного числа погрузчиков в складе

5. Определение числа погрузочно-разгрузочных ворот в складе

6. Выбор варианта подхода железнодорожного пути к складу и типа разгрузочного участка

7. Выбор варианта технологии разгрузки штучных грузов из крытых вагонов на склад

8. Определение штата работников склада и расходов на заработную плату

9. Проектирование схемы генплана и определение экономических показателей логистического терминала

Заключение

грузопоток железнодорожный склад хранение



Введение

Инфраструктумра (лат. infra -- «ниже», «под» и лат. structura -- «строение», «расположение») -- комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов, составляющих и/или обеспечивающих основу функционирования системы.

Мультимодальность - это интеграция видов транспорта относящихся: к транспортной инфраструктуре, транспортным средствам и грузовым единицам, эксплуатации инфраструктуры, в особенности мультимодальных терминалов, а также транспортных средств, управлению транспортными предприятиями в микро- и макроэкономической шкале.

Причины возникновения и развития мультимодальных перевозок:

- увеличение объёмов перевозок;

- включение транспортной инфраструктуры России в международные транспортные коридоры («север-юг», «запад-восток»).



1. Выбор наиболее рационального способа укладки грузов на поддоны

Дано: б=300мм - длина груза (больший размер в плане);

в=200 мм - ширина груза (меньший размер в плане);

д=200 мм - высота груза;

g=10 кг - масса одного груза;

a=1200 мм - длина поддона (больший размер в плане);

b=800 мм - ширина поддона (меньший размер в плане);

CП=1300 мм - высота транспортного пакета.

Найти: 1. Наиболее рациональный способ укладки грузов в транспортный пакет;

2. N- число грузов, укладываемых в транспортный пакет;

3. G- массу транспортного пакета, кг;

4. f - коэффициент заполнения объема транспортного пакета

5. Нарисовать схему укладки грузов в транспортный пакет (в трех проекциях) найденного наиболее рационального варианта;

6. Составить описание найденного наиболее рационального способа укладки грузов в транспортный пакет.

Решение задачи:

1. Определяем допустимую высоту укладки грузов на поддоне:

где C - заданная высота транспортного пакета, мм;

150 мм - высота стандартного деревянного двухнастильного поддона;

2. По формулам, приведенным в табл. 2 методических материалов, определяем количество грузов N, помещающиеся в транспортном пакете, по каждому из четырнадцати способов укладки.

1. Длинная сторона груза укладывается вдоль длины поддона. Докладки нет.

2. Короткая сторона груза укладывается вдоль длины поддона. Докладки нет.

3. Примерно половина слоев укладывается по способу 1, остальные - по способу 2 (полная перевязка слоев).

4. Примерно половина слоев укладывается по способу 2, остальные - по способу 1 (полная перевязка слоев).

5. Длинная сторона груза укладывается вдоль длины поддона, а высота - вдоль его ширины.



6. Длинная сторона грузов укладывается вдоль ширины поддона, а высота - вдоль его длины.

7. Длинная сторона грузов укладывается вдоль высоты поддона, а их ширина - вдоль длины поддона.

8. Высота грузов укладывается вдоль длины поддона, а длина вдоль его высоты.

9. В каждом слое 1 ряд грузов по ширине поддона укладывается длинной стороной вдоль длины поддона, а в остальном пространстве слоя - длинной стороной вдоль ширины поддона (частичная перевязка слоев).

10. В каждом слое 2 ряда грузов по ширине поддона укладывается длинной стороной вдоль длины поддона, а в остальном пространстве слоя - длинной стороной вдоль ширины поддона (частичная перевязка слоев).

11. Грузы укладываются длинной стороной вдоль длины поддона, пока помещаются, а в остальном пространстве слоя - длинной стороной вдоль ширины поддона (частичная перевязка слоев).

12. В каждом слое накладывается 1 ряд грузов по длине поддона длинной стороной вдоль ширины поддона, а в остальное пространство - длинной стороной вдоль длины поддона (частичная перевязка слоев).

13. Грузы укладываются по способу 1 пока помещаются, а затем - докладка по ширине, так, чтобы высота груза была вдоль ширины поддона, а ширина - вдоль его длины.

14. Грузы укладываются по способу 1 пока помещаются, а затем - докладка по ширине, так, чтобы высота груза была вдоль ширины поддона, а длина груза - вдоль длины поддона.



3. Находим i-й способ укладки грузов, при котором обеспечивается максимальное количество грузов в транспортном пакете, и принимаем его за искомый:

4. Определяем массу транспортного пакета:

5. Определяем коэффициент заполнения объема транспортного пакета грузами:

6. Нарисовать схему укладки грузов в транспортный пакет, в трех проекциях.

Рис. 1. Укладка груза на поддоне 1200*800 по схеме №1.

Наиболее рациональным способом укладки грузов размерами б, в, д, мм в транспортный пакет оказались способы №1 (а также 5,11,13,14), при котором длинная сторона груза укладывается вдоль длины поддона. Коэффициент использования объема транспортного пакета получился f = 0,87 , а общая масса пакета G = 800 кг.

2. Определение складских запасов хранения грузов и ёмкости склада с учетом неравномерности грузопотоков

Склад в своей работе взаимодействует с двумя вероятностными потоками: прибытия грузов и отправление грузов. В результате наложения друг на друга этих случайных грузопотоков запас грузов в складе (единовременное количество грузов на складе) колеблется тоже случайным образом. Задача состоит в том, чтобы зная закономерность случайных колебаний грузопотоков прибытия и отправления грузов со склада, определить величину запасов, на которую должна рассчитываться ёмкость склада Е. В качестве исходных данных для решения задачи задаются вероятностные распределения внешних грузопотоков:

Прибытия грузов в склад (т/сутки или под./сутки):

Отправления грузов со склада (т/сутки или под./сутки):

Дано:

Доверительная вероятность .

Решение:

Вычисляем страховой запас:

Вычисления запасов грузов при разных сочетаниях грузопотоков прибытия и отправления грузов со склада и вероятностей этих запасов

Сочетание грузопотоков	Запасы грузов Ii	Вероятности запасов Pi	Произведение Ii • Pi
Прибытие	Отправление
100	200	1300+100-200=1200	0,2 • 0,4 = 0,08	96
	400	1300+100-400=1000	0,2 • 0,1 = 0,02	20
	600	1300+100-600=800	0,2 • 0,2 = 0,04	32
	1000	1300+100-1000=400	0,2 • 0,1 = 0,02	8
	1400	1300+100-1400=0	0,2 • 0,2 = 0,04	0
500	200	1300+500-200=1600	0,3 • 0,4 = 0,12	192
	400	1300+500-400=1400	0,3 • 0,1 = 0,03	42
	600	1300+500-600=1200	0,3 • 0,2 = 0,06	72
	1000	1300+500-1000=800	0,3 • 0,1 = 0,03	24
	1400	1300+500-1400=400	0,3 • 0,2 = 0,06	24
600	200	1300+600-200=1700	0,3 • 0,4 = 0,12	204
	400	1300+600-400=1500	0,3 • 0,1 = 0,03	45
	600	1300+600-600=1300	0,3 • 0,2 = 0,06	78
	1000	1300+600-1000=900	0,3 • 0,1 = 0,03	27
	1400	1300+600-1400=500	0,3 • 0,2 = 0,06	30
800	200	1300+800-200=1900	0,2 • 0,4 = 0,08	152
	400	1300+800-400=1700	0,2 • 0,1 = 0,02	34
	600	1300+800-600=1500	0,2 • 0,2 = 0,04	60
	1000	1300+800-1000=1100	0,2 • 0,1 = 0,02	22
	1400	1300+800-1400=700	0,2 • 0,2 = 0,04	28
1200	200	1300+1200-200=2300	0 • 0,4 = 0	0
	400	1300+1200-400=2100	0 • 0,1 = 0	0
	600	1300+1200-600=1900	0 • 0,2 = 0	0
	1000	1300+1200-1000=1500	0 • 0,1 = 0	0
	1400	1300+1200-1400=1100	0 • 0,2 = 0	0
Сумма:	-	-	1	1190

Вероятностное распределение запасов грузов

I	400	500	700	800	900	1000	1100	1200	1300	1400	1500	1600	1700	1900	? Pi
Pi	0,08	0,06	0,04	0,07	0,03	0,02	0,02	0,14	0,06	0,03	0,07	0,12	0,14	0,08	1

Проверка нормировочного условия:

Интегральная функция распределения запасов грузов

I	0-400	400	500	700	800	900	1000	1100	1200	1300	1400	1500	1600	1900
Ф(I)	0,04	0,12	0,18	0,22	0,29	0,32	0,34	0,36	0,5	0,56	0,59	0,66	0,78	1

Доверительная вероятность попадает в интервал .

Искомый запас грузов: .

Ёмкость склада принимаем равной вероятному запасу грузов:

Коэффициент колебания запасов грузов (ККЗ):

Среднесуточный грузопоток по прибытию:

Срок хранения прибывающих грузов:

Среднесуточный грузопоток по отправлению:

Срок хранения отправляемых грузов:

Годовой грузопоток по прибытию:

3. Определение основных параметров зоны хранения грузов на складе

Рассматривается складское здание, работы в котором нужно механизировать с применением стеллажей (каркасных фронтальных - в случае переработки массовых однотипных грузов) и глубинных въездных (в случае переработки многономенклатурных грузов) и электропогрузчиков (универсальных с фронтальным вилочным грузозахватом при высоте подъема до H = 3 м ) и автоматизированных с вынесенными опорами и выдвижным грузозахватом при высоте подъема до 10 м).



Рис. 1. Механизация складирования грузов с применением электропогрузчиков на многономенклатурном складе с рядным складированием (а) и на складе однотипных массовых грузов с блочным складированием грузов в глубинных стеллажах (б)

Дано:

Внутренние размеры складского здания (по строительным осям):

L=72 м - длина складского здания;

B=18 м - ширина складского здания;

H=5,4 м - высота склада от пола до низа ферм покрытия;

фхр = 5 сут - желаемый (или нормативный) срок хранения грузов.

Параметры транспортных пакетов, в которых грузы поступают в зону хранения:

a=1200 мм - длина поддона;

b=800 мм - ширина поддона;

CП=1300 мм - высота пакета с грузом;

G=800 кг - масса пакета;

тип склада - многономенклатурный (с большим числом наименований грузов).

Найти:

R- число транспортных пакетов, помещающихся в складе;

E- вместимость (емкость) склада, т;

Qг - годовой грузопоток, который может переработать склад (перерабатывающая способность), т/год.

Решение:

Определяем высоту яруса в стеллажах:

где - высота транспортного пакета (из исходных данных);

300 мм - размер по высоте, включающий толщину опорных конструкций для груза и зазор между пакетом и конструкцией стеллажа при установке и взятии груза.

Определяем число ярусов стеллажей по высоте:

где H - заданная высота склада от уровня пола до низа ферм покрытия, м;

е{…}- обозначение целой части числа, получающегося в результате выполнения действий в скобках.

Склад многономенклатурных грузов (Рис.1 а) оснащается каркасными фронтальными стеллажами, обеспечивающими доступ погрузчика к каждому поддону в стеллажах.

Определяем требующуюся высоту подъема вилочного грузозахвата электропогрузчика:



где 200 мм - дополнительная высота подъема вил для возможности снятия и установки поддона с грузом с верхнего яруса стеллажей.

Определяем число грузовых складских единиц (поддонов с грузом) по ширине склада по формуле для многономенклатурного склада:

где ... - обозначение целой части числа, получающегося в результате выполнения действий в скобках;

B - заданная ширина склада, м (по строительным осям);

B0 - часть ширины склада, которая не может быть занята стеллажами (ширина строительных колонн, зазоры между колоннами и конструкциями стеллажа, зазоры для устройств водопровода, отопления, пожаротушения и т. д.), м, принимают B0 = 1,0 1,5 м при ширине пролета складского здания 12 24 м;

Bпр - ширина проезда между стеллажами для электропогрузчика, м (принимают BПР = 3,5 м - для универсальных электропогрузчиков с фронтальным вилочным грузозахватом и высоте подъема

HП 3 м, Bпр = 3,0 м - для электропогрузчиков с вынесенными опорами и выдвижным грузозахватом при HП = 4 10 м);

b - ширина поддона, м (принимается по исходным данным);

0,1 м - зазор между поддоном и конструкцией стеллажа.

Определяем число грузовых складских единиц (поддонов с грузом) по длине стеллажей:



где L - заданная длина складского здания про строительным осям, м;

- число поперечных проездов по длине склада, принимают ;

BПР - ширина проезда для электропогрузчиков, м;

LЭ - длина приемоотправочных экспедиций, принимают LЭ = 0,1 - 0,2L = 0,1L = 7,2 м;

a - длина транспортного пакета (размер, которым он устанавливается вдоль стеллажей, м;

л - зазоры между грузами по длине стеллажей, м (принимают: л = 0,2м - для клеточных каркасных стеллажей в складе многономенклатурных товаров, л = 0,3 м - для глубинных стеллажей в складе массовых однотипных грузов с небольшим числом наименований).

Общее число транспортных пакетов (поддонов с грузом), помещающихся в зоне хранения склада:

Вместимость склада:

Оборачиваемость грузов на складе:

где - срок хранения грузов на складе, сутки (из исходных данных).

Годовой грузопоток, который может переработать склад:

Вывод: При заданных размерах склада и сроке хранения суток на нем можно переработать за год 316411,2 т многономенклатурных штучных грузов.

4. Определение потребного числа погрузчиков в складе

Число погрузчиков на складе зависит от размеров суточного грузопотока, числа операций переработки грузов на складе, производительности одного погрузчика, времени работы склада в сутки.

Дано:

Q = 300 под./сут - суточный грузопоток;

n = 4 - число операций перегрузки;

0,9 - коэффициент использования оборудования.

Найти: потребное число погрузчиков при разном времени работы склада в течение суток.

Решение:

- число погрузчиков при грузопотоке 300 под./сутки и времени работы в течение суток 8 часов:

- число погрузчиков при грузопотоке 300 под./сутки и времени работы в течение суток 12 часов:

- число погрузчиков при грузопотоке 300 под./сутки и времени работы в течение суток 16 часов:

- число погрузчиков при грузопотоке 300 под./сутки и времени работы в течение суток 20 часов:

- число погрузчиков при грузопотоке 300 под./сутки и времени работы в течение суток 24 часов:

где 3 мин - среднее время рабочего цикла погрузчика;

1 - число поддонов, перемещаемых погрузчиком за 1 цикл;

0,9 - коэффициент использования оборудования по времени;

60 - число минут в часе;

4 - число операций переработки груза на складе.

По значениям формул строим график изменения числа погрузчиков при разных в зависимости от времени работы склада в течение суток.

5. Определение числа погрузочно-разгрузочных ворот в складе

Число ворот в складе является важным показателем, от которого зависит возможность образования очереди на обслуживание автомобилей. Он зависит от суточного грузопотока, загрузки автомобилей и режима работы склада по обслуживанию автомобилей.

Дано:

Q = 400 под./сут - суточный грузопоток;

Загрузка автомобилей - 20 под./авт.;

Время занятия ворот автомобилем - 1,5 ч.

Найти:

Необходимое число ворот для разгрузки и погрузки автомобилей - mА при разном времени работы склада по обслуживанию автомобилей.

Решение:

- необходимое число ворот при времени работы по обслуживанию автомобилей 8 часов в сутки:

- необходимое число ворот при времени работы по обслуживанию автомобилей 12 часов в сутки:

- необходимое число ворот при времени работы по обслуживанию автомобилей 16 часов в сутки:

- необходимое число ворот при времени работы по обслуживанию автомобилей 20 часов в сутки:

- необходимое число ворот при времени работы по обслуживанию автомобилей 24 часов в сутки:

где 20 - среднее число поддонов в 1 автомобиле;

0,9 - коэффициент использования устройств по времени;

2 - число грузовых операций, выполняемых с автомобилями (разгрузка и погрузка);

Строим график зависимости потребного числа ворот в складе при разном времени обслуживания автомобилей в сутки:

6. Выбор варианта подхода железнодорожного пути к складу и типа разгрузочного участка

Дано:

QC = 220 т/сут - расчетный суточный грузопоток;

q= 15 т - средняя загрузка вагона;

L=192 м - длина складского здания;

H=10,8 м - высота складского здания (от уровня головки рельса до низа ферм покрытия).

Определить:

Какой из двух вариантов подхода железнодорожного пути к складу и тип разгрузочного участка является более рациональным по экономическим показателям:

наружный подход железнодорожного пути к складу (рис. 2 а);

внутренний ввод железнодорожного пути в склад или (рис. 2 б);



Рис. 2. Варианты подхода железнодорожного погрузочно-разгрузочного пути к крытому складу: наружный подход железнодорожного пути (а) и внутренний ввод железнодорожного пути в склад (б).

Решение:

Определяем годовой вагонопоток, проходящий через склад:

Определяем потребную длину железнодорожного разгрузочного участка (и железнодорожного пути):

Условие выполняется.

Определяем капитальные затраты для сооружения разгрузочного участка с наружным подходом железнодорожного пути (состоят из стоимости приобретения участка земли снаружи склада, стоимости сооружения железнодорожного пути и стоимости грузовой рампы с козырьком над ней):

где - потребная длина железнодорожного пути, м;

- ширина грузовой рампы, м (принимается 3-7 м в зависимости от технологии и механизации разгрузочных работ);

5 м - ширина полосы земли, занимаемой железнодорожным путей;

- стоимость 1 м2 территории земельного участка, занимаемого складом и подъездным путем, руб. (принимается 1-3 тыс. руб./м2 в зависимости от места расположения склада);

- стоимость сооружения 1 м длины железнодорожного пути, принимают 15-20 тыс. руб./м.;

- стоимость 1 м2 грузовой рампы с козырьком, руб. (принимается 8-10 тыс. руб./м2 ).

Определяем годовые эксплуатационные (производственные) расходы по разгрузочному участку склада при наружном подходе железнодорожного пути:

где - капитальные затраты по варианту наружного подхода железнодорожного пути;

бА - амортизационные отчисления, включающие расходы на полное восстановление и на капитальный ремонт зданий и сооружений, % (принимается 3%);

бР - отчисления на текущие ремонты складского здания и железнодорожного пути, % (принимается 1,5%);

НИ - ставка налога на имущество, проценты (принимается 2,2%);

10-2 - пересчёт процентов в десятичные дроби.

Определяем капитальные затраты на сооружение участка разгрузки вагонов по варианту с вводом железнодорожного пути внутрь складского здания (они состоят из стоимости сооружения железнодорожного пути внутри складского здания и стоимости строительства части здания, которую занимает в этом варианте разгрузочный участок):

где - стоимость 1 м2 площади складского здания (принимается 20-30 тыс. руб//м2 - чем выше склад, тем выше стоимость 1 м2 его площади).

Годовые эксплуатационные (производственные) расходы по разгрузочному участку при внутреннем вводе железнодорожного пути в складское здание определяем по формуле:

Анализируем соотношение величин: , и , :



Вывод: Рекомендуется применить в проекте вариант с наружным подходом к складу. При сооружении разгрузочного участка крытого склада по этому варианту достигается экономия капитальных затрат 15180 тыс. руб. и эксплуатационных (производственных) расходов 1017,06 тыс. руб./год по сравнению с вариантом с внутренним вводом железнодорожного пути в склад.

7. Выбор варианта технологии разгрузки штучных грузов из крытых вагонов на склад

Дано:

тип грузов - поштучные без поддонов;

QС =200 т/сут - расчетный суточный грузопоток прибытия;

qВ = 18 т - масса грузов в вагоне;

G = 0,7 т - масса транспортного пакета.

Рис. 3. Варианты разгрузки из вагонов непакетированных тарно-штучных грузов с помощью поддонов и погрузчиков (а) и с помощью передвижного ленточного конвейера (б).

В зависимости от номера варианта грузы могут доставляться на склад или россыпью, навалом, отдельными штучными местами (рис. 3, варианты 1-10 и 21-25), или в транспортных пакетах на поддонах (рис. 10, варианты 11-20 и 26-30).

По каждому варианту задачи нужно рассмотреть и сравнить по капитальным затратам и эксплуатационным расходам два способа механизации разгрузки:

Для грузов россыпью поштучно:

1) Ручная укладка грузов на поддоны, потом перевозка груженых поддонов электропогрузчиком в склад. (рис. 3а);

2) Ручная укладка грузов на передвижной ленточный конвейер, потом перекладка их на поддоны и перевозка груженых поддонов электротележкой в склад (рис. 3б).

В обоих случаях нужно определить:

1) Лучший из двух вариантов разгрузки грузов из вагонов;

2) Себестоимость разгрузки грузов из вагонов по рекомендуемому варианту.

Решение:

Капитальные расходы:

Для варианта на рис. 3а переменные: .

Для варианта на рис. 3б переменные: .

Вариант 3а:



где - суточный грузопоток прибытия, т/сутки;

15м - длина железнодорожного пути для установки одного вагона;

q - средняя загрузка одного вагона, т;

- число подач вагонов в сутки (принимается =1-3);

- стоимость одного метра длины железнодорожного пути, руб. (принимается 15-20 тыс. руб./м); ВР - ширина грузовой рампы, м (принимается 3-7 м в зависимости от технологии и механизации разгрузочных работ);

- стоимость 1 м2 грузовой рампы с козырьком, руб. (принимается 8-10 тыс.руб руб./м2 );

G - масса транспортного пакета, т;

TП - число суток, на которое должен иметься запас пустых поддонов (принимают 1 сутки);

- стоимость одного стандартного плоского деревянного поддона, руб. (принимают 200 руб.)

tЭ - время цикла электропогрузчика при транспортировке одного пакета с разгрузочного участка в склад, мин (принимают 2 мин - для электропогрузчика и 3 мин - для вилочной электротележки с сопровождающим оператором;

sЭ - стоимость электропогрузчика или электротележки, тыс. руб. (принимается 1000 тыс. руб. - для электропогрузчика и 400 тыс. руб. для электротележки);

фж - рекомендуемое время разгрузки подачи вагонов, час (принимается 3 часа);

60 - число минут в часе;

sк - стоимость одного метра длины передвижного конвейера, тыс. руб. (принимают sк =8 10 тыс. руб.).

Эксплуатационные расходы:



где 1-ый член - расходы на амортизацию и ремонты железнодорожного пути;

2-ой член - расходы на амортизацию и ремонты грузовой рампы с козырьком;

3-ий член - расходы на амортизацию и ремонты деревянных плоских поддонов;

4-ый член - расходы на амортизацию и ремонты электропогрузчиков и вилочных электротележек (в зависимости от варианта механизации);

6-ой член - расходы по уплате в бюджет налога на имущество;

7-ой член - расходы на силовую элекроэнергию;

8-ой член - расходы на заработную плату работникам;

9-ый член - расходы на освещение разгрузочного участка.

В формуле:

- амортизационные отчисления на капитальные ремонты и полное восстановление строительных сооружений разгрузочного участка , в процентах (принимают 3 %);

- отчисления на текущие ремонты строительных сооружений, в процентах ( принимают 2 %);

- - амортизационные отчисления по деревянным поддонам, в процентах (принимают ); 10-2 - пересчёт процентов в десятичные дроби;

- амортизационные отчисления на капитальный ремонт и полное восстановление оборудования, в процентах (принимают 10 %);

- отчисления на текущие ремонты оборудования, в процентах (принимается 6 %);

К - общие капитальные затраты на сооружение и техническое оснащение разгрузочного участка, тыс. руб.;

НИ - ставка налога на имущество, в процентах (в настоящее время 2,2 %);

ТП - запас поддонов для приема грузов, сутки (принимают 1 сутки);

- стоимость 1 кВт-часа силовой электроэнергии, руб./кВт-час (принимают 3 руб./кВт-час);

tЗ - время зарядки аккумуляторной батареи электропогрузчика или электротележки, час. (принимают 8 часов для электропогрузчика и 3 часа для электротележки);

NЭ - установленная мощность электродвигателей на электропогрузчике или электротележке, кВт (принимают 12кВт для электропогрузчика и 3 кВт для электротележки);

NК - установленная мощность электродвигателя передвижного конвейера, кВт (принимают 2 кВт при ширине рампы до 7 м);

ЗП - средняя заработная плата одного рабочего в месяц, тыс. руб./мес. (принимают 20 тыс. руб./мес.);

12 - число месяцев в году;

оС - коэффициент (греческая буква «кси»), учитывающий отчисления от фонда оплаты труда в социальные фонды (в настоящее время ставка 30%, т.е. оС =1,3),;

w - трудоемкость ручной разгрузки с укладкой грузов на поддоны, чел- час/т (принимают 0,5 чел.-час/т при использовании поддонов и погрузчиков и 0,3 чел.-час/т - при использовании передвижного ленточного конвейера);

Тог - число дней освещения разгрузочного участка склада в течение года (принимают 200 суток);

Тос - число часов освещения разгрузочного участка в сутки (принимают TОС =8 14 час/сутки);

- установленная мощность осветительных приборов на разгрузочном участке, Вт/м2 (принимают = 8 10 Вт/м2 );

- стоимость 1 кВт-часа осветительной электроэнергии, руб./кВт-час (принимают 1,5 руб./квт-час);

10-3 - пересчет Вт в кВт.

Вариант 3б:

Анализируем соотношение величин: Ка , Эа и Кб, Эб.

Ка Кб(6704,6 6880,3) и Эа Эб (209183,438 209201,101)

По выбранному наиболее рациональному варианту определяем себестоимость разгрузки одной тонны грузов:

Себестоимость разгрузки грузов из одного вагона:

Вывод: Расчеты экономических показателей по двум рассмотренным вариантам технологии и механизации разгрузки грузов из вагонов показывают, что наиболее эффективным является вариант разгрузки с помощью поддонов и погрузчиков, который обеспечивает экономию капитальных затрат в сумме Кб - Ка = 175,7 тыс. руб. (или годовых эксплуатационных расходов в сумме Эб - Эа = 17,7 тыс. руб./год); себестоимость разгрузки грузов из вагонов 5 руб./т; себестоимость разгрузки грузов из одного вагона 90 руб./вагон.

8. Определение штата работников склада и расходов на заработную плату

Дано:

Суточный грузопоток - 250 под./сут;

Площадь склада 7400 м2;

Ёмкость склада 11800 под.;

Число погрузчиков - 5 шт.

Решение:

Штат работников:

где 5 - число водителей (по числу погрузчиков);

250 под./сутки - суточный грузопоток;

0,2 - доля грузов, требующих ручной переработки;

15 под./чел.-см. - норма выработки 1 чел. на комплектовочных ручных работах за смену;

4 оп. - число операций переработки грузов (разгрузка и подача на участок приемки; передача с участка приемки в зону хранения; выдача из зоны хранения на участок комплектации: погрузка грузов на транспорт отправления); эта величина называется «коэффициент переработки»;

11800 поддонов - емкость склада;

1000 под.-мест/1 клад. - нормативная величина числа поддоно-мест в складе в расчете на 1 кладовщика.

7400 м2 - площадь склада;

2000 чел./м2 нормативная площадь склада в расчете на 1 вспомогательного работника (ремонтники, уборщики и т.д.);

2 чел - число работников охраны в смену;

3 - число смен работы охранников (круглосуточно);

1,4 - коэффициент, учитывающий число специалистов и инженерно-технических работников (принимается 40% от числа производственных работников);

13 чел - число грузчиков-комплектовщиков;

4 чел - число кладовщиков;

6 чел - число работников охраны;

43 чел - число производственных работников.

Число инженерно-технических работников: 61 - 43 = 18 чел. (директор и его заместитель, менеджеры, бухгалтер, секретарь. экономист, инженеры АСУ и т.д.).

Расходы на заработную плату работникам:

где 20 тыс.руб/мес. - средняя заработная плата 1 чел в месяц;

12 - число месяцев в году;

1,3 - коэффициент, учитывающий выплаты в бюджет на социальные нужды от фонда оплаты труда;

10-3 - пересчет тыс.рублей в млн.рублей.

Зависимость количества работников от доли ручного труда:

Доля ручного труда	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8
Кол-во работников	48	61	66	76	86	93	104	114



9. Проектирование схемы генплана и определение экономических показателей логистического терминала

Дано:

Форма и эскиз участка - треугольник;

l=600 м;

b=400 м;

=50;

Сторона подхода ж/д транспорта - b.

Решение:

Определяем площадь земельного участка:

- в квадратных метрах

- в гектарах

где Fi - площадь i-ой элементарной фигуры, м2;

n - число элементарных фигур (прямоугольников, треугольников, трапеций и т.д.), из которых можно составить общую площадь заданного земельного участка;

10-4 - перевод м2 в гектары.

Определяем предварительную площадь, которая может быть занята под контейнерную площадку и крытый склад:

где kз - коэффициент полезной застройки территории, принимается для логистических терминалов kз = 0,5 …06.

Определяем в 1-ом приближении площади :

- крытого склада

- контейнерной площадки

где б - доля полезной площади, занимаемая крытым складом, принимают б = 0,2…0,6 - в зависимости от назначения и специализации проектируемого логистического терминала.

Выбираем типовые размеры крытого склада для обеспечения вычисленной площади - с учетом того, чтобы:

длина склада была кратными 6 м;

ширина склада была составлена из пролетов шириной 18 или 24 м (т.е. была кратной этим величинам);

чтобы к складу были подходы железнодорожного и автомобильного транспорта.

Первоначальную ширину склада принимаем

Тогда длина складского здания (площадь которого должна быть 12000 м2 ) определится:

Принимаем длину склада равной 162 м, которая ровно делится на 6 м (162/6=27 м). Но на схеме логистического терминала расширяем длину склада до 168 м (168/6=28 м). Безопасность проезда автотранспорта обеспечена. Таким образом размеры склада выбираем Тогда размеры и площадь крытого складского корпуса:

Определяем приближенную ширину контейнерной площадки:

где 371м - расстояние от начала земельного участка, включающее ширину крытого склада и крытой рампы (обозначено на схеме);

37м - ширина части участка, занятой двумя железнодорожными путями (один - для крытого склада, второй для контейнерной площадки) и проездом для автотранспорта вдоль погрузочно-разгрузочных участков;

12м - ширина проезда для автотранспорта вдоль контейнерной площадки.

Определяем предварительную длину контейнерной площадки, площадь которой должна быть примерно 48000 м2:

Однако, чтобы обеспечить безопасный проезд автотранспорта, а также вместить габариты контейнерной площадки, требуется уменьшение её длинны. При этом ширину площадки сохраняем без изменений.

где 8м - ширина автодороги у нижнего края земельного участка;

9м - проекция ширины дороги у верхнего края земельного участка (т.к. там дорога под углом).

Таким образом, имеем контейнерную площадку, площадью:

Определяем доходы логистического терминала за год:

- от переработки контейнеров

- от переработки штучных грузов

где Sк и Sс - площади контейнерной площадки и крытого склада, м2 ;

20м2 - удельная площадь контейнерной площадки в расчете на 1 хранящийся контейнер ДФЭ (20-футовый эквивалент);

1,5 под./м2 - удельное число поддонов на 1 м2 высотного склада;

365 - число дней в году;

tк и tш - срок хранения соответственно контейнеров и штучных грузов на терминале (принимают tк=5-7 суток и tш = 20-30 суток);

1800 руб/конт. - доход терминала от переработки 1 контейнера ДФЭ;

300 руб/под. - доход терминала от переработки 1 поддона с штучными грузами;

10-6 - пересчет руб в млн.руб.

Масштаб можно определить по формуле:

В этой формуле:

600000 - длина заданного участка в мм;

290мм - длина листа бумаги;

30мм - поля по длине бумаги слева и справа от линий чертежа до края листа. Округлённо принимаем М 1:2600.

Заключение

В данном курсовом проекте мной были освоены способы разгрузки вагонов, основные решения по устройству складов и выборе наиболее рациональной его схемы, разобраны расчёты по проектированию площадки самого склада, по определению капитальных и эксплуатационных расходов склада, по определению количества необходимых работников.

Размещено на Allbest.ru