Технология технического обслуживания и ремонт деталей систем смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2107

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Сила, возникающая между соприкасающимися телами при их относительном перемещении и противодействующая этому перемещению, называется силой трения. Величина силы трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости перемещения.

В работающем двигателе значительное число деталей, передающих различные усилия, находится в соприкосновении и перемещается друг относительно друга. На преодоление возникающих при этом сил трения тратится часть мощности двигателя; кроме того, трение приводит к нагреванию и износу деталей. Для создания наилучших условий для работы перемещающихся деталей двигателя необходимо максимально уменьшить силы трения. Этого достигают применением антифрикционных сплавов, улучшением качества обработки рабочих поверхностей, применением подшипников качения. Главным и наиболее эффективным способом уменьшения силы трения является введение слоя смазки между трущимися поверхностями. Масляная пленка, находящаяся между трущимися поверхностями, лох заменяет непосредственное трение рабочих поверхностей деталей трением слоев смазки между собой. Кроме того, смазка охлаждает смазываемые детали, уносит твердые частицы, образующиеся в результате износа трущихся поверхностей, предохраняет детали от коррозии, уплотняет зазоры.

1. Назначение, устройство, принцип действия

Рис. 1. Схема системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2107: 1 - датчик указателя давления масла; 2 - главная масляная магистраль; 3 - канал подвода масла к коренному подшипнику; 4 - канал подвода масла к шатунному подшипнику; 5 - масляный фильтр; 6 - маслоизмерительный стержень; 7 - пробка, сливного отверстия; 8 - шестеренный масляный насос; 9 - маслоприемник; 10 - масляный поддон; 11 - канал подвода масла от насоса к фильтру; 12 - канал подвода масла к приводу масляного насоса; 13 - вал привода масляного насоса; 14 - канал подвода масла из фильтра в главную масляную магистраль; 15 - привод масляного насоса; 16 - сальник; 17 - канал для стока масла в картер; 18-канал в кулачке распределительного вала; 19 - канал в распределительном вале; 20 - канал в опорной шейке распределительного вала; 21 - крышка маслоналивной горловины; 22 - канал подвода масла к распределительному валу

В систему смазки входят шестерёнчатый масляный насос, фильтр (маслоочиститель), масляный поддон картера, маслоналивная горловина, щуп для измерения уровня масла и контрольные приборы - датчик и указатель давления масла. Для осуществления циркуляции масла в картере (блоке цилиндров), коленчатом и распределительном валах, коромыслах выполнены специальные масляные каналы.

Шестеренчатый масляный насос служит для создания давления масла в системе подачи его к трущимся поверхностям деталей.

Шестеренчатый масляный насос двигателя автомобиля ВАЗ-2107 состоит из корпуса 7 (рис., 2а), в котором установлены две шестерни: ведущая 8 и ведомая 6. Ведомая шестерня свободно вращается на оси 9, а ведущая жестко закреплена на валу 10, на другом конце которого находится шестерня 12 вала привода, входящая в зацепление с винтовой шестерней 11 дополнительного вала, получающего вращение от коленчатого вала двигателя.

Рис. 2. Шестеренчатый масляный насос: а - устройство; б - принцип работы; 1 - сетчатый фильтр; 2 - маслоприемник; 3 - редукционный клапан; 4 - пружина клапана; 5 - крышка; 6 - ведомая шестерня; 7 - корпус; 8 - ведущая шестерня; 9 - ось ведомой шестерни; 10 - вал привода; 11 - шестерня привода; 12- шестерня вала привода масляного насоса

Для предупреждения повышения давления масла сверх установленной величины в корпусе масляного насоса имеется редукционный клапан 3.

При работе двигателя насос засасывает масло через сетчатый фильтр 1 маслоприемника 2 и подает его под давлением в выходное отверстие и далее по каналу в масляный фильтр. При повышении давления в системе сверх допустимого открывается редукционный клапан и пропускает часть масла обратно в маслоприемник. Редукционный клапан на двигателе ВАЗ-2107 отрегулирован на заводе на давление около 4,5 кгс/см2 путем установки пружины определенной жесткости и в эксплуатации регулировке не подлежит.

Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и других загрязнений. На изучаемых автомобилях устанавливается один масляный фильтр, через него проходит все масло, подаваемое насосом. Такие фильтры называются полнопоточными.

На двигателе ВАЗ-2107 применяется неразборный масляный фильтр, состоящий из корпуса (рис.), в котором установлены фильтрующий элемент 6 (основная часть которого - бумажная, а дополнительная - из искусственного вискозного волокна), перепускной 4 и противодренажный 3 клапаны. Последний представляет собой манжету из маслостойкой резины, которая свободно пропускает масло в корпус фильтра, но не позволяет ему вытекать из корпуса в поддон картера при неработающем двигателе. Такое устройство способствует постоянному сохранению запаса масла в корпусе фильтра и каналах, что, в свою очередь, обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям сразу после пуска двигателя. Перепускной клапан дает возможность неочищенному маслу поступать к смазываемым поверхностям, минуя фильтр, в случае загрязнения его фильтрующего элемента.

Рис. 3. Масляный фильтр автомобилей ВАЗ-2107: 1 - корпус; 2 - дно корпуса; 3 - противодренажный клапан; 4 - перепускной клапан; 5 - уплотнительная прокладка; 6 - фильтрующий элемент

Принцип действия.

Масляный насос 1, приводимый в движение парой шестерён, засасывает масло из картера через фильтрующую сетку приемного патрубка и подает его по каналу 3 в полнопоточный фильтр. Отфильтрованное масло по каналу 4 попадает в продольный магистральный канал 22, проходящий вдоль блока с левой стороны, а оттуда по каналам 24, просверленным в перегородках блока цилиндров, подводится к коренным подшипникам коленчатого вала. К центральной опоре распределительного вала масло подводится по каналам 20, 21, просверленным в блоке цилиндров, в головке цилиндров и в корпусе 17 подшипников распределительного вала. В прокладке головки блока цилиндров имеется окантованное медью отверстие, по которому масло проходит из канала 21 блока в канал 20 головки.

В каждом вкладыше первого, второго, четвертого и пятого коренного подшипников имеется по два отверстия, через которые масло попадает в кольцевые канавки на внутренней поверхности вкладышей. Из канавок часть масла идет на смазывание коренных подшипников, а другая часть по каналам 6, просверленным в шейках и щеках коленчатого вала, к шатунным подшипникам, и от них через отверстия в нижних головках шатунов струя масла попадает на гильзы цилиндров в момент совпадения отверстия подшипника с каналом в шатунной шейке.

Масло, прошедшее к центральной опоре распределительного вала через кольцевую выточку 18 в опорной шейке, попадает в магистральный канал 15 распределительного вала, а из канала через отверстия 14 и 16 в кулачках и опорных шейках к рабочим поверхностям кулачков, рычагов и опор вала.

Масло от первого подшипника валика 10 привода масляного насоса и распределителя зажигания поступает по каналу, просверленному в самом валике, ко второму подшипнику. К втулке 9 шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания масло подводится по отдельному каналу 5 из полости перед масляным фильтром. Масло, собирающееся под крышкой головки блока цилиндров, стекает в картер двигателя через специальные полости 11 слива и вентиляции в головке и блоке цилиндров.

2. Основные неисправности, причины, признаки и методы устранения

Табл. 1

3. Техническое обслуживание и ремонт деталей систем смазки ВАЗ-2107

Проверка уровня масла.

При нахождении автомобиля ВАЗ 2107 на горизонтальной поверхности.

Проверка уровня масла в двигателе автомобиля ВАЗ 2107

- подготавливаем автомобиль ВАЗ 2107 к выполнению операций;

- вынимаем из двигателя ВАЗ 2107 указатель уровня масла (щуп) из направляющей трубки, протираем щуп чистой ветошью и устанавливаем в трубку до упора;

- повторно вынимаем щуп и контролируем уровень масляной пленки на указателе, который должен находиться между метками «MIN» и «МАХ»;

- если уровень масла близок к метке «MIN», доливаем масло в двигатель автомобиля ВАЗ 2107.

Замена масла в двигателе автомобиля ВАЗ 2107. Для выполнения работы по замене масла в двигателе автомобиля ВАЗ 2107 потребуется емкость для слива масла, объемом не менее 44 л. Масло рекомендуется заменять на прогретом двигателе автомобиля ВАЗ 2107.

1. Устанавливаем автомобиль ВАЗ 2107 на смотровую яму или эстакаду.

2. Снимаем крышку маслоналивной горловины.

4. Шестигранным ключом на 12 мм отворачиваем пробку сливного отверстия поддона картера.

5. Сливаем с двигателя автомобиля ВАЗ 2107 масло в подготовленную емкость.

6. С помощью съемника или руками отворачиваем масляный фильтр.

7. Очищаем резьбу пробки сливного отверстия и заворачиваем пробку.

8. Заливаем в новый масляный фильтр свежее масло и смазываем им резиновую прокладку.

9. Наворачиваем фильтр на штуцер и после соприкосновения прокладки с привалочным кольцом блока поворачиваем фильтр на 3/4 оборота,

10. Шестигранным ключом на 112 мм закручиваем пробку сливного отверстия поддона картера.

11. Заливаем в двигатель автомобиля ВАЗ 2107 свежее масло

11. Выждав 2-3 минуты, извлекаем щуп и контролируем уровень масла.

12. Устанавливаем крышку маслоналивной горловины.

13. Запускаем на автомобиле ВАЗ 2107 двигатель на несколько минут, после чего останавливаем его и проверяем уровень масла и отсутствие утечек.

Периодичность ТО и обслуживания.

ЕО Проверяют уровень масла и герметичность системы. Масло доливают до нормального уровня.

ТО-1: Заменяют масло (по графику) в картере двигателя, фильтрующие элементы ФТО; промывают фильтрующие элементы ФГО

ТО-2: Если время подошло по графику или в случае сильной загрязненности масла, промывают смазочную систему и сапун.

СО: Заливают масло, соответствующие предстоящему сезону эксплуатации.

Табл. 2

4. Охрана труда и техника безопасности при ТО и ремонте

Общие требования.

ТО и ТР необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы.

Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах ТО и ТР, должны быть исправными. Не допускаются использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбового соединения, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца.

Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 228 В.

Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом.

На рулевое колесо необходимо навесить табличку с надписью «Двигатель не запускать: работают люди!».

При обслуживании автомобиля с помощью подъемника на механизме управления подъемником следует вывесить табличку с надписью «Не трогать, работают люди!» В рабочем положении упорные лапы подъемника должны быть надежно зафиксированы металлическим упором, предотвращающим самопроизвольное опускание автомобиля на подъемнике.

Осмотровые канавы должны содержаться в чистоте. Не допускаются разлив масла и наличие сырости на дне и стенах канавы.

При работе с высоко расположенными деталями, агрегатами и механизмами автомобиля следует применять только металлические подпоры, которые должны быть устойчивыми, прочными, надежными.

Перед пуском двигателя автомобиль следует затормозить стояночным тормозом. ТО и ТР автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе, за исключением случаев, когда работа двигателя необходима по технологическому процессу данной операции.

Пайку и сварку емкостей из-под горюче-смазочных веществ необходимо осуществлять только после полного удаления этих веществ и их паров путем специальной обработки.

Противопожарные мероприятия.

Для помещения автотранспортных предприятий и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещениях и на автомобиле, запрещается:

допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и масла;

оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;

хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;

пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;

подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы и рекреации автотранспортных предприятий должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Электробезопасность.

Опасность поражения электрическим током возникает при использовании неисправных ручных электрифицированных инструментов при работе неисправными рубильниками и предохранителями, при соприкосновении с воздушными и настенными электропроводками, а так же случайно оказавшимися под напряжением металлическими конструкциями.

Электрифицированный инструмент (дрели, гайковерты, шлифовальные машины и т.д.) включают в сеть напряжением 220В. Разрешается работать только инструментами, имеющими защитное заземление. Штепсельные соединения для включения инструмента должны иметь заземляющий контакт.

При переходе с электрифицированными инструментом с одного места работы на другое нельзя натягивать провод. Не следует протягивать провод через проходы, проезды и места складирования деталей. Нельзя держать электрифицированный инструмент, взявшись рукой за провод.

Литература

трение шестеренчатый масляный насос

1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/ В.М. Власов и др.; Под ред. В.М. Власова: М.: Издательский центр «Академия», 2013

2. Вахламов В.К.. Подвижной состав автомобильного транспорта: М.: Издательский центр «Академия».

3. Автослесарь / Ю.Т. Чумаченко и др.; под ред. А.С. Трофименко. Ростов н/Д: Феникс, 2014.

4. Стуканов В.А., Леонтьев К.Н.. Устройство автомобилей: М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2012.

5. ВАЗ-2107 и др.: Руководство по Эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту: М.: Издательский Дом Третий Рим.

Размещено на Allbest.ru