Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

Глава 1. Техника безопасности при обслуживании АКБ

1.1 Аккумуляторная батарея

Глава 2. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

2.1 Виды технического обслуживания

2.2 Осмотры аккумуляторных батарей

2.3 Профилактический контроль

2.4 Текущий ремонт аккумуляторов типа СН

2.5 Капитальный ремонт

2.6 Техническая документация

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объема работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечения большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Вновь подготавливаемые кадры для работы в автохозяйствах и на авторемонтных предприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.

На предприятиях по техническому обслуживанию автомобилей все шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей, что дает возможность устранять эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.

Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспортным происшествиям.

Механизация работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определенных приемов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и контрольно-измерительными приборами.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы, охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла/смазки в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличие от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однако, техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.



Глава 1. Техника безопасности при обслуживании АКБ

Аккумуляторные батареи заполнены серной кислотой и в процессе нормального цикла заряда-разряда в них выделяются взрывоопасные газы (водород и кислород). Во избежание травмирования персонала или повреждения автомобиля неукоснительно соблюдайте следующие правила техники безопасности:

Перед тем как приступать к работе с любыми электрическими компонентами автомобиля, отсоедините кабель питания от минусовой клеммы аккумулятора. При отсоединенном минусовом кабеле питания все электрические цепи в автомобиле будут разомкнуты, что обеспечит предотвращение случайного замыкания любого электрического компонента на массу. Электрическая искра создает потенциальную опасность травмирования и возникновения возгорания.

Любые работы, связанные с аккумуляторной батареей, должны выполняться в защитных очках.

Для защиты от попадания серной кислоты, которой заполнена аккумуляторная батарея, на кожу используйте защитную одежду.

Не нарушайте указанных в процедурах технического обслуживания правил техники безопасности при обращении с оборудованием, используемым для технического обслуживания и испытания аккумуляторных батарей.

Категорически запрещается курить или использовать открытый огонь в непосредственной близости от аккумуляторной батареи.

1.1 Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея (АКБ) представляет собой химический источник тока, запасающий энергию, необходимую для питания электрического стартера, вращающего двигатель при пуске. Кроме того, она обеспечивает работу электрических приборов автомобиля при недостатке или отсутствии развиваемой генератором мощности. На транспортных средствах в основном применяются свинцовые стартерные батареи, состоящие из последовательно соединенных аккумуляторов, установленных в общем корпусе.

Рис. 1. Устройство обслуживаемой АКБ: 1 - корпус; 2 - отрицательный электрод (пластина); 3 - сепаратор; 4 - положительный электрод (пластина); 5 - баретка; 6 - опорные призмы; 7 - крышка; 8 - пробка заливного отверстия; 9 - положительный вывод; 10 - межэлементная перемычка (соединительный мостик); 11 - отрицательный вывод.

Так называемые «необслуживаемые» батареи отличаются от обычных замедленным «выкипанием» воды из электролита и большим его резервным объемом.



Глава 2. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

2.1 Виды технического обслуживания

Во время эксплуатации через определенные промежутки времени для поддержания АБ в исправном состоянии необходимо проводить такие виды технического обслуживания:

1. осмотры (текущие и инспекторские);

2. профилактический контроль;

3. профилактическое восстановление (ремонт).

Текущие и капитальные ремонты аккумуляторных батарей следует выполнять по необходимости. Объемы и периодичность технического обслуживания должен утверждать технический руководитель предприятия. Объемы технического обслуживания для некоторых типов фирменных аккумуляторных батарей, в особенности относительно электролита (доливка, контроль плотности, температуры и др.), могут быть сокращены, что должно быть отображено в местных инструкциях предприятия.

2.2 Осмотры аккумуляторных батарей

Текущие осмотры АБ проводит персонал, который обслуживает аккумуляторные батареи. В электроустановках с постоянным дежурным персоналом такой осмотр необходимо проводить один раз в сутки, а в электроустановках без постоянного дежурного персонала текущий осмотр АБ нужно проводить во время осмотра другого оборудования электроустановки по карте-графику работы оперативного персонала. Неполадки в аккумуляторах развиваются довольно медленно и могут быть выявлены в начальной стадии во время осмотров.

Во время текущего осмотра необходимо проверить:

- напряжение, плотность и температуру электролита в части аккумуляторов (с таким расчетом, чтобы обеспечить измерения напряжения, плотности электролита во всех аккумуляторах и температуру в контрольных аккумуляторах -- один раз в месяц);

- напряжение и ток подзаряда основных и дополнительных АЭ;

- целость баков (корпусов, крышек), отсутствие течи (истоков) электролита, чистоту баков, стеллажей, пола, помещений; наличие (признаки) коррозии на перемычках, клеммах, зажимах элементов и других - визуально. При необходимости смазывают техническим вазелином;

- уровень электролита в баках;

- правильность положения покровного стекла или фильтр-пробок;

- вентиляцию и отопление (зимой);

- наличие небольшого выделения пузырьков газа из аккумуляторов;

- уровень и цвет шлама в прозрачных баках.

Если в процессе осмотра выявлены дефекты, которые могут быть устранены персоналом, который обслуживает аккумуляторные батареи, персонал должен получить разрешение руководителя подразделения на проведение этой работы. Если дефект не может быть устранен персоналом, способ и срок устранения дефекта определяется также руководителем подразделения.

Инспекторские осмотры проводят два работника: работник, который обслуживает аккумуляторные батареи (электромонтер), и ответственный работник инженерно-технического персонала (начальник группы подстанций), при необходимости привлекается аккумуляторщик. Инспекторские осмотры проводить один раз в месяц, а также после монтажа, замены электродов или электролита.

Во время инспекторского осмотра необходимо повторить текущий осмотр в предшествующем объеме и дополнительно проверить:

- правильность режима постоянного подзаряда;

- напряжение и плотность электролита во всех аккумуляторах АБ, температуру электролита в контрольных аккумуляторах;

- отсутствие дефектов, которые приводят к КЗ;

- состояние электродов (коробление, чрезмерное увеличение положительных электродов, наросты на отрицательных электродах, сульфатация);

- сопротивление изоляции;

- содержание записей в журнале, правильность его ведения.

Для некоторых фирменных аккумуляторов типа (GroE, OPzS, Vb VARTA и др.) при ежемесячных осмотрах проверку состояния допускается проводить по данным измерений:

- напряжения на любом АЭ;

- плотности электролита на нескольких контрольных АЭ;

- температуры электролита одного АЭ.

Проверка состояния аккумуляторных батарей должна быть отображена в инструкции предприятия по эксплуатации.

При выявлении во время инспекторского осмотра дефектов необходимо указать срок и порядок их устранения.

Результаты осмотров, измерений и срок устранения дефектов должны быть занесены в журнал АБ.

2.3 Профилактический контроль

Профилактический контроль аккумуляторных батарей проводят с целью проверки ее состояния и работоспособности.

Объем работ, периодичность и технические критерии во время профилактического контроля АБ приведены в таблице 1.

Проверка работоспособности аккумуляторных батарей предполагается вместо проверки емкости. Допускается выполнять ее в соответствии с п. 5.

Расчет АБ относительно нагрузочных характеристик и учета падения напряжения в кабельных линиях предоставляет фирма-поставщик или проектная организация. Расчет аккумуляторных батарей для питания соленоидов включения выключателей (определение количества АЭ АБ) ведется при проектировании сети постоянного тока, то есть проектной организацией.

Пробы электролита для технического анализа необходимо отбирать во время контрольного разряда (в конце разряда), так как во время разряда ряд вредных примесей переходит в электролит.

В фирменных аккумуляторах при правильной эксплуатации и использовании воды и серной кислоты, которые отвечают стандартам, допускается или не отбирать пробы электролита на наличие хлора, железа и других примесей или увеличить период отбора проб из контрольных аккумуляторов соответственно рекомендациям фирм-поставщиков.

Внеплановый анализ электролита из контрольных аккумуляторов следует проводить при выявлении следующих неполадок в работе аккумуляторных батарей:

1. коробление и чрезмерное возрастание положительных электродов, если не выявлены нарушения режима работы АБ;

2. выпадение светло-серого шлама;

3. снижение емкости без видимых причин.

При внеплановом анализе, кроме анализа железа и хлора, при наличии соответствующих показателей определяются такие примеси:

1. марганца (электролит приобретает малиновый оттенок);

2. меди, мышьяка, горна, висмута (повышенная саморазрядка из-за отсутствия повышенного содержимого железа) в соответствии с ГОСТ 667-73, ГОСТ 6709-72, «Правилами устройства электроустановок» или требованиями фирм-поставщиков аккумуляторных батарей;

3. окислов азота (разрушение положительных электродов при отсутствии в электролите хлора).

Пробу нужно отбирать резиновой грушей со стеклянной трубкой, которая доходит до нижней трети аккумуляторного бака. Пробу заливают в банку с притертой пробкой. Банку следует предварительно вымыть горячей водой и всполоснуть дистиллированной водой. На банку наклеить этикетку с названием АБ, номером аккумулятора и датой отбора пробы.

Таблица 1.

Наименование работы	Периодичность	Технические критерии
	СК	СН	СК	СН
Проверка емкости (контрольный разряд)	По необходимости	Один раз в 1- 2 года	Должны соответствовать заводским данным
			Не менее 70% номинальной после 15 лет эксплуатации	Не менее 80 % номинальной после 10 лет эксплуатации
Проверка работоспособности АБ во время разряда не более 5 с наиболее возможным током, который превышает значение силы тока одночасового режима разряда не более чем в 2,5 раза (но не ниже чем в 1,5 раза)	Не менее одного раза в год		Результаты сравниваются с предыдущими. (Напряжение снизилось не более 0,4В на АЭ от прежнего значения напряжения, которое было измерено перед разрядом)	-
Проверка напряжения, плотности уровня и температуры электролита в контрольных элементах со сниженным напряжением.	По утвержденному графику	(2,2 ± 0,05) В (1,205 ± 0,005) г/см3	(2,18 ± 0,04)В (1,24 ± 0,005) г/см3
Химический анализ электролита на содержание железа и хлора в контрольных АЭ	1 раз в год	1 раз в год	Fе, %, не более 0,008 Сl, %, не более 0,0003
Измерение сопротивления изоляции	Один раз в 3 месяца	Напряжение АБ, В 24 48 60 110 220	Сопротивление, кОм, не менее 15 25 ЗО 50 100
Промывка пробок	-	Один раз в 6 месяцев	-	Должно обеспечивать свободный выход газов из АЭ

Предельное содержание примесей в электролите работающих аккумуляторов ориентировочно может быть в два раза выше в свежеприготовленном электролите из аккумуляторной кислоты первого сорта.

Сопротивление изоляции заряженной АБ измеряют с помощью вольтметра с внутренним сопротивлением не менее 50 кОм или мегомметром. При этом измерения проводят по специальной программе. АБ во время измерений нужно отключать от нагрузки и выпрямительных (подзарядных) устройств.

Расчет сопротивления изоляции RИЗ в кОм во время измерения вольтметром производится по формуле RИЗ:

где RВ - сопротивление вольтметра, кОм; U - напряжение АБ, В; U+,U- напряжение плюса и минуса АБ относительно «земли», В.

По результатам этих же измерений можно определить сопротивления изоляции полюсов RИЗ+ и RИЗ - в кОм по формулам:

К текущему ремонту относятся работы по устранению разных неполадок аккумуляторных батарей, которые выполняются, как правило, силами эксплуатационного персонала.

Нормальное состояние АЭ во время эксплуатации характеризуется:

1. плотностью электролита с температурной поправкой в границах нормы;

2. стабильным напряжением подзаряда с точностью ± 1 % с допустимым уровнем пульсаций;

3. темно-коричневым цветом положительных электродов;

4. металлическим серым цветом отрицательных электродов;

5. появлением газовыделения во время перехода к режиму ускоренного заряда (из режима подзаряда).

Характерные неполадки аккумуляторов типа СК приведены в таблице 2.

аккумуляторный батарея технический неполадка

Таблица 2.

Характеристики и признака неполадок	Возможная причина	Метод устранения
Сульфатация электродов
Снижено разрядное напряжение, снижение емкости при контрольном разряде	Недостаточность первого заряда	В соответствии с 9.4
Повышенное напряжение во время заряда, а плотность электролита ниже, чем у исправных аккумуляторов	Систематические недозаряды
Во время заряда постоянной силой тока или плавно нисходящим током газообразование начинается раньше, чем в исправных аккумуляторах	Чрезмерные разряды
Температура электролита во время заряда повышенная при одновременном высоком напряжении.	Очень незначительное использование АБ
Положительные электроды в начальной стадии - светло-коричневого цвета, при глубокой сульфатации - оранжево-коричневого, иногда с белыми пятнами хрустального сульфата или если цвет электродов темно- или оранжево-коричневый, то поверхность электродов на прикосновенье твердая и песчаная, при нажатии ногтем дает хрустящий звук	Продолжительное пребывание АБ в разряженном состоянии
Часть активной массы отрицательных электродов вытеснен в шлам, масса, которая осталась в электродах, на прикосновенье песчаная, и при сильной сульфатации выдавливается из ячеек электродов.Электроды приобретают беловатый оттенок, появляются белые пятна	Неполное покрытие электродов электролитом. Доливка аккумуляторов кислотой вместо воды
Короткое замыкание
Сниженные разрядное и зарядное напряжения, а также плотность электролита. Отсутствует газовыделение или отставание в газовыделении во время заряда постоянной силой тока или плавно нисходящим током. Повышенная температура электролита во время заряда совместно с низким напряжением	Коробление положительных электродов. Повреждение или дефект сепарации. Замыкание наростами губчатого свинца	Необходимо немедленно обнаружить и устранить место КЗ в соответствии с 9.4
Положительные электроды покороблены	Чрезмерный зарядный ток во время введения АБ в работу. Следствие сильной сульфатации. Следствие КЗ данного электрода с соседним отрицательным. Присутствие азотной или уксусной кислоты в электролите	Выправить электрод, который должен быть предварительно заряженным. Произвести анализ электролита, и, если он окажется загрязненным, заменить его. Нормально производить зарядные процессы
Отрицательные электроды покороблены	Повторные изменения направления заряда при изменении электрода. Результаты давления со стороны соседнего положительного электрода	Выправить электрод в заряженном состоянии
Усадка отрицательных электродов	Сильное интенсивное использование активной массы вместе с высоким зарядным током или чрезмерной перезарядкой при беспрерывном газообразовании	Заменить дефектный электрод
Разъедание ушек на границе электролита с воздухом	Наличие хлора или его соединений в электролите или в помещении АБ	Проверить помещения АБ и электролит на наличие хлора
Изменения размеров положительных электродов	Разряды до конечного напряжения ниже допустимого значения. Загрязнение электролита азотной или уксусной кислотой	Проводить разряд только до снятия гарантированной емкости. Проверить качество электролита та, в случае выявления вредных примесей, заменить.
Разъедание нижней части положительных электродов	Заряд систематически проводят не до конца, поэтому после доливки электролита он плохо перемешивается	Проводить процессы заряда в соответствии с инструкцией по эксплуатации
На дне баков значительный пласт шлама темного цвета	Систематические чрезмерные заряды и перезаряды	Откачать шлам
Саморазряд и газовыделение
Выделения газа из аккумуляторов, которые находятся в состоянии покоя, через 2-3 часа после окончания заряда или во время заряда	Загрязнение электролита соединениями из металлов меди, железа, мышьяка, висмута, горна и др.	Проверить качество электролита и, в случае выявления вредных примесей, заменить его

Определить наличие сульфатации по внешним признакам часто тяжело из-за невозможности или недостаточности осмотра электродов, а также потому, что более определенные признаки обнаруживаются уже во время значительной и глубокой сульфатации.

Явным признаком сульфитации является специфический характер зависимости зарядного напряжения сравнительно с исправным аккумулятором. Во время заряда сульфатного аккумулятора напряжение сразу и быстро, в зависимости от степени сульфатации, достигает максимального значения и только по мере растворения сульфата начинает снижаться. В исправном аккумуляторе напряжение по мере заряда увеличивается. Систематические недозаряды возможны из-за недостаточности напряжения и тока подзаряда. Своевременное проведение уравнительных зарядов обеспечивает предотвращение сульфатации и дает возможность устранить незначительную сульфатацию.

Устранение сульфатации требует значительных затрат времени и не всегда может быть успешным, поэтому целесообразно не допускать его возникновения.

Незапущенную и неглубокую сульфатацию рекомендуется устранять проведением такого режима. После нормального заряда аккумуляторные батареи разряжают током 10-часового режима разряда до напряжения 1,8 В/эл. и оставляют на 10-12 часов. Потом аккумуляторные батареи заряжают током 0,1 С10 до газообразования и отключают на 15 минут, после чего заряжают током 0,1 IЗАР, МАКС, до возникновения интенсивного газообразования на электродах обоих полярностей и достижения нормальной плотности электролита.

При глубокой сульфатации указанный режим заряда рекомендуется проводить в разбавленном электролите. Для этого электролит после разряда разбавляют дистиллированной водой до плотности 1,03-1,05 г/см³, заряжают и перезаряжают, как описано выше.

Эффективность режима заряда определяется по систематическому возрастанию плотности электролита.

Заряд проводят до получения неизменной плотности электролита (обычно ниже 1,21 г/см³) и сильного равномерного газовыделения. После этого доводят плотность электролита до 1,21 г/см³.

Если сульфатация оказалась настолько значительной, что указанные режимы заряда могут оказаться безрезультатными для восстановления работоспособности аккумуляторных батарей, то электроды необходимо заменить.

При появлении признаков короткого замыкания аккумуляторы в стеклянных баках нужно тщательно осмотреть с просвечиванием переносной лампой. Аккумуляторы в эбонитовых и деревянных баках осматривают сверху.

В аккумуляторах, которые работают при постоянном подзаряде с повышенным напряжением, на отрицательных электродах могут образоваться древовидные наросты губчатого свинца, которые могут вызвать короткое замыкание. При выявлении наростов на верхних краях электродов необходимо их удалить полоской стекла или другого кислотостойкого материала. Профилактику и удаление наростов в других местах электродов рекомендуется выполнять небольшими перемещениями сепараторов вверх и вниз.

Короткое замыкание через шлам в аккумуляторе в обшитом свинцом деревянном баке можно определить по результатам измерения напряжения между электродами и обкладкой. При наличии короткого замыкания напряжение равняется нулю (рис. 2).

Рис. 2. Короткое замыкание через шлам.

В исправном аккумуляторе, который находится в покое, напряжение «плюс-обкладка» составляет около 1,3В, а напряжение «минус-обкладка» -- приблизительно 0,7 В.

При выявлении короткого замыкания через шлам необходимо шлам откачать (отобрать). Если немедленно откачать шлам невозможно, то необходимо попробовать разровнять его угольником и устранить столкновенье с электродами.

Для определения короткого замыкания можно пользоваться компасом в пластмассовом корпусе. Компас перемещается вдоль соединительных полос над ушками электродов сначала одной полярности аккумулятора, а потом другой, при наличии тока заряда или тока разряда (рисунок 3).

При поиске короткого замыкания с помощью компаса достаточно ток заряда (подзаряда) или разряда АЭ который составляет приблизительно 1,5-3,0 А.



Рис. 3. Определение короткого замыкания с помощью компаса

Резкое изменение отклонения стрелки компаса с обеих сторон электрода указывает на короткое замыкание этого электрода с электродом другой полярности, которая определяется аналогичным способом с другой стороны аккумулятора.

Если в аккумуляторе окажутся еще короткозамкнутые электроды, стрелка будет поворачиваться возле любого из них. Коробление электродов возникает главным образом при неравномерном распределении тока между электродами. Неравномерное распределение тока по высоте электродов, например, при расслоении электролита, при чрезмерно больших и продолжительных зарядных и разрядных токах приводит к неравномерному ходу реакций на разных участках электродов, и как следствие -- к появлению механических напряжений, а также возможности коробления. Наличие в электролите примесей азотной и уксусной кислоты усиливает окисление более глубоких пластов положительных электродов. Поскольку двуокись свинца занимает больший объем, чем свинец, из которого он образовался, то происходит увеличение и искривление электродов. Глубокие разряды по напряжению, ниже допустимого, также приводят к искривлению и увеличению положительных электродов. Короблению и увеличению поддаются положительные электроды. Искривление отрицательных электродов происходит главным образом в результате давления на них со стороны соседних покоробленных положительных электродов (рисунок 4).

Исправлять покоробленные электроды можно только после удаления их из аккумулятора. Исправлению подлежат электроды незасульфатированные и полностью заряженные, так как в этом состоянии они более мягкие и легче поддаются исправлению. Вырезанные покоробленные электроды промывают водой и размещают между гладкими досками твердой породы (бук, дуб, береза). На верхнюю доску необходимо установить груз, который по мере исправления электродов нужно увеличивать. Запрещается выправлять электроды ударами киевлянки или молотка непосредственно или через доску, во избежание разрушения активного пласта.

Рис. 4. Коробление пластин АЭ.

Если покоробленные электроды безопасны для соседних отрицательных электродов, допускается ограничиться мероприятиями, которые предупреждают возникновение КЗ. Для этого из выпуклой стороны покоробленного электрода необходимо проложить дополнительный сепаратор. Заменять такие электроды следует во время очередного ремонта АБ.

При значительном и прогрессирующем короблении необходимо заменить в аккумуляторе все положительные электроды на новые. Замена только покоробленных электродов на новые не допускается.

К числу видимых признаков неудовлетворительного качества электролита относится его цвет, а именно:

1. цвет от светлого к темно-коричневому свидетельствует о присутствии

органических веществ, которые во время эксплуатации быстро переходят в уксусно-кислые соединения;

2. фиолетовый цвет электролита указывает на присутствие соединений марганца, при разряде АБ фиолетовый цвет исчезает.

Главной причиной возникновения вредных примесей в электролите во время эксплуатации является вода для доливки. Поэтому для предупреждения попадания в электролит вредных примесей доливать его необходимо дистиллированной или равноценной ей водой. Применение электролита с содержимым примесей выше допустимых норм (соответственно ГОСТов, «Правил устройства электроустановок») причиняет:

1. значительный саморазряд при наличии меди, железа, мышьяка, сурьмы, висмута;

2. увеличение внутреннего сопротивления при наличии марганца;

3. разрушение положительных электродов вследствие наличия остовой и азотной кислот или их производных;

4. разрушение положительных и отрицательных электродов во время действия соляной кислоты или соединений, которые содержат хлор.

При наличии в электролите хлоридов (внешние признаки -- запах хлора и отложения светло-серого шлама) или окислов азота (внешние признаки отсутствуют) аккумуляторы поддаются 3-4 циклам разряда-заряда, во время которых благодаря электролизу эти примеси, как правило, удаляются.

Для удаления железа аккумуляторы разряжают, загрязненный электролит удаляют вместе со шламом и промывают дистиллированной водой. После промывания аккумуляторы заполняют электролитом плотностью 1,04-1,06 г/см³ и заряжают до получению неизменного значения напряжения и плотности электролита. Потом раствор из аккумулятора необходимо удалить, заменить свежим электролитом плотностью 1,20 г/см³ и разрядить аккумуляторы до 1,8В. В конце разряда электролит проверяют на содержимое железа. При положительном результате анализа аккумуляторы заряжают. В случае неблагоприятного результата анализа цикл обработки необходимо повторить.

Для удаления загрязнения марганцем аккумуляторы разряжают, электролит заменяют свежим и снова заряжают. Если загрязнение свежее, достаточно заменить электролит один раз. Медь из аккумуляторов с электролитом не удаляется. Для ее удаления аккумуляторы заряжают. Во время заряда медь переносится на отрицательные электроды, которые после заряда меняют. Установка новых отрицательных электродов к старым положительным, приводит к ускоренному выходу из строя последних. Поэтому менять такие электроды целесообразно при наличии в запасе старых исправных отрицательных электродов. При выявлении большого количества загрязненных медью аккумуляторов выгоднее заменить все электроды и сепаратор или полностью АЭ. Если в аккумуляторах отложения шлама достигло уровня, при котором расстояние до нижней кромки электродов в стеклянных баках сократилась до 10 мм, а в непрозрачных - до 20 мм, необходимо откачать шлам. Во время откачивания шлама одновременно удаляется и электролит, который может обусловить выход заряженных отрицательных электродов в воздух, их нагревание и следующую потерю емкости. Поэтому во время откачивания нужно предварительно подготовить необходимое количество электролита и залить его в аккумулятор сразу после откачивания шлама.

В аккумуляторах с непрозрачными баками проверить уровень шлама можно с помощью угольника из кислотостойкого материала. Необходимо вынуть сепаратор из середины аккумулятора, немного поднять несколько сепараторов рядом, в зазор между электродами опустить угольник к столкновенью со шламом и измерять расстояние от поверхности шлама до нижней кромке электродов.

Чрезмерный саморазряд - это следствием низкого сопротивления изоляции аккумуляторных батарей, высокой плотности электролита, недопустимо высокой температуры помещения АБ, КЗ, загрязнение электролита вредными примесями.

Следствия саморазряда из трех первых причин обычно не требуют специальных мероприятий по исправлению аккумуляторов. Довольно найти и устранить причину снижения сопротивления изоляции АБ, привести к норме плотность электролита и температуру помещения.

Чрезмерный саморазряд через КЗ или загрязнение электролита вредными примесями, если он происходит на протяжении продолжительного времени, приводит к сульфатации электродов и потери емкости. После определения и устранения причины электролит нужно заменить, а дефектные аккумуляторы десульфатировать и подвергнуть контрольному разряду.

Переполюсовка аккумуляторов возможна во время глубоких разрядов аккумуляторных батарей, если отдельные аккумуляторы, которые имеют сниженную емкость, полностью разряжают, а потом заряжают в обратном направлении током нагрузки от исправных аккумуляторов.

Переполюсованный аккумулятор имеет обратное по знаку напряжение 2В. Такой аккумулятор снижает разрядное напряжение АБ на 4В.

Для исправления переполюсованного аккумулятора его разряжают, а потом заряжают небольшим током в правильном направлении до постоянной плотности электролита. Потом разряжают током 10-часовым режима и повторно заряжают. Так повторяют, пока напряжение не достигнет неизменного значения 2,5-2,7В на протяжении 2 часов, а плотность электролита -- 1,20-1,21 г/см³.

Повреждение баков начинается обычно из трещин. Поэтому при регулярных осмотрах аккумуляторных батарей эти повреждения можно найти в начальной стадии. Наибольшее количество трещин появляется в первые года эксплуатации АБ из-за неправильной установки изоляторов под баки (разной толщины или из-за отсутствия прокладок между дном бака и изоляторами), а также из-за деформации стеллажей, сделанных из сырой древесины. Трещины могут также появляться из-за местных нагревов стенок бака, вызванным КЗ.

Поскольку применение шунтирующих сопротивлений недостаточно, хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации, лучше применять аккумулятор, который включается параллельно дефектному, для вывода последнего в ремонт.

Меняют поврежденный или неисправный бак аккумулятора в аккумуляторных батареях, которая находится в работе, исправным аккумулятором, который включается параллельно дефектному.

Заряженные отрицательные электроды в результате взаимодействия электролита, который остался в порах, и кислорода воздуха окисляются с выделением большого количества тепла, сильно разогреваясь.

Поэтому при повреждении бака с вытеканием электролита в первую очередь необходимо вырезать отрицательные электроды и поместить их в бак с дистиллированной водой, а после замены бака установить после положительных электродов.

Вырезать из аккумулятора один положительный электрод для его ремонта в аккумуляторных батареях, которая работает, допускается в многоэлектродных аккумуляторах. При маленьком числе электродов, во избежание переполюсовки аккумулятора во время перехода АБ к режиму разряда необходимо шунтировать аккумулятор перемычкой с диодом, рассчитанным на разрядный ток.

Если в АБ выявлен аккумулятор со сниженной емкостью при отсутствии КЗ и сульфатации, то с помощью кадмиевого электрода следует определить, какой полярности электроды имеют недостаточную емкость.

Проверять емкость электродов следует на аккумуляторе, разряженном до 1,8В, в конце контрольного разряда. В таком аккумуляторе потенциал положительных электродов относительно кадмиевого электрода должен равняться приблизительно 1,96В, а отрицательных -- 0,16В. Признаком недостаточной емкости положительных электродов является снижение их потенциала ниже 1,96В, а отрицательных электродов -- увеличение их потенциала более 0,20В.

Измеряют емкость на аккумуляторе, включенном на нагрузку, вольтметром с большим внутренним сопротивлением (более 1 000 Ом).

Кадмиевый электрод (стрежень может быть диаметром 5-6 мм и длиной 80-100 мм) за 0,5 часа до начала измерений необходимо опустить в электролит плотностью 1,18 г/см³. Во время перерыва в измерениях следует не допускать высыхания кадмиевого электрода. Новый кадмиевый электрод нужно выдержать в электролите на протяжении двух -- трех суток. После измерений электрод необходимо тщательно промыть водой. На кадмиевый электрод необходимо надевать перфорированную трубку из изоляционного материала.



2.4 Текущий ремонт аккумуляторов типа СН

Характерные неполадки аккумуляторов типа СН и методы их устранения приведены в таблице 3.

Таблица 3

Неполадки	Возможная причина	Метод устранения
Течь электролита	Повреждение бака	Заменить аккумулятор
Занижено разрядное и зарядное напряжение. Занижена плотность электролита. Увеличена температура электролита.	Образование КЗ. внутри аккумулятора.	То же
Занижено разрядное напряжение и емкость при контрольных разрядах.	Сульфатация электродов	Выполнить тренировочные циклы разряда-заряда.
Занижена емкость и разрядное напряжение. Потемнение или помутнение электролита.	Загрязнение электролита вредными примесями	Промыть аккумулятор дистиллированной водой и заменить электролит.

При замене электролита аккумулятор разряжают 10-часовым режимом до напряжения 1,80В и выливают электролит, потом заливают его дистиллированной водой до верхней метки и оставляют на 3-4 часа. После этого выливают воду, заливают электролит плотностью 1,210 ± 0,005 г/см³, приведенной к температуре 20°С, и заряжают аккумулятор до достижения постоянного напряжения и плотности электролита на протяжении 2 часов. После заряда корректируют плотность электролита до 1,240 ± 0,005 г/см³.

2.5 Капитальный ремонт

Во время капитальных ремонтов АБ типа СК выполняются такие работы:

1. замена электродов;

2. замена баков или покрытие их кислотостойким материалом;

3. ремонт ушек электродов;

4. ремонт или замена стеллажей.

Менять электроды следует во время капитальных ремонтов, как правило, не ранее чем через 15-20 лет эксплуатации. Ремонт аккумуляторных батарей выполняют после снижения ее фактической емкости до 70%.

Капитальный ремонт аккумуляторов типа СН не выполняют, их меняют полностью. Менять аккумуляторы необходимо не ранее, чем через 10 лет эксплуатации.

Для проведения капитального ремонта целесообразно приглашать специализированные ремонтные предприятия. Ремонт выполняют в соответствии с действующими технологическими инструкциями ремонтных предприятий. В зависимости от условий работы АБ в капитальный ремонт выводят всю АБ полностью или ее часть.

Количество аккумуляторов, выведенных в ремонт врозь, определяют при условии обеспечения минимально допустимого напряжения на шинах постоянного тока для конкретных потребителей данной аккумуляторной батареи.

Капитальных ремонтов с заменой электродов, баков, крышек и др. фирменных аккумуляторов практически не предполагается, в случае неисправностей меняют полностью весь АЭ. Если фактическая емкость фирменной АБ снизилась и составляет менее 80% номинальной емкости, это означает, что срок службы аккумуляторной батареи исчерпан и ее нужно менять.

2.6 Техническая документация

На любую АБ нужно иметь следующую техническую документацию:

1. паспорт;

2. проектные материалы (исполнительские рабочие схемы электрических соединений аккумуляторных батарей и др.);

3. монтажные схемы размещения АБ;

4. материалы по приемке АБ из монтажа (протоколы анализа воды и кислоты, протоколы формовочного заряда, циклов разряда-заряда, контрольных разрядов, протокол измерения сопротивления изоляции аккумуляторной батареи, акты приемки);

5. инструкция предприятия по эксплуатации;

6. акты ремонта и соответствующие акты приемки;

7. протоколы плановых и внеплановых анализов электролита, анализов получаемой серной кислоты, анализов качества води (на содержимое примесей и др.);

8. экспертный вывод на вновь поставленные АЭ, отечественные и АЭ инофирм;

9. действующие государственные стандарты, технические условия на серную аккумуляторную кислоту и дистиллированную воду;

10. инструкцию по эксплуатации (или другую аналогичную техническую документацию) АБ фирмы (в соответствии с условиями поставки).

С момента введения аккумуляторной батареи в эксплуатацию на нее заводят журнал.

Вовремя проведения уравнительных зарядов, контрольных разрядов, следующих зарядов, измерение сопротивления изоляции аккумуляторной батареи записи измерений, параметров и других данных выполняются в журнале АБ или на отдельных листах (протоколах), которые подшиваются к журналу



Заключение

В результате проделанной работы, приходим к выводу, что своевременное технического обслуживания увеличивает срок службы аккумуляторных батарей в среднем на 50%. Своевременное устранение неполадок в работе аккумуляторных батарей автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию. При этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определенных приемов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и контрольно-измерительными приборами. Однако применение современного оборудования при проведении технического обслуживания и ремонта автомобилей не исключает выполнения общеслесарных операций, навыками которых должен хорошо владеть каждый рабочий, занимающийся обслуживанием и ремонтом автомобильной техники.

Техническое обслуживание проводится с целью определения технического состояния аккумуляторной батареи, проверки ее по емкости, выявления отстающих аккумуляторов в батарее и прочих неисправностей. Для автомобильных батарей, залитых электролитом, КТЦ проводится один раз в год и в тех случаях, когда необходимо определить отдаваемую батареей емкость и оценить пригодность ее к дальнейшей эксплуатации.

Существенное значение для экономии топлива имеет техническое состояние аккумуляторной батареи. Чрезмерная ее разрядка приводит к необходимости применения при пуске двигателя ручного вращения коленчатого вала. Во время работы водитель, не уверенный в исправной работе аккумуляторной батареи, старается даже при длительных стоянках не останавливать двигатель. Когда батарея недозаряжена, запуск двигателя стартером осуществляется, как правило со второй-третьей попытки, что также увеличивает расход топлива. Для поддержания аккумуляторной батареи в технически исправном состоянии необходимо, прежде всего, правильно ее зарядить.

Не реже чем через 15 дней эксплуатации батарею очищают от пыли и грязи ветошью, смоченной в 1,0% - ном растворе нашатырного спирта или соды, вытирают с поверхности батареи электролит, проверяют целостность бака, плотность крепления батареи в гнезде и наконечников проводов, прочищают вентиляционные отверстия в пробках аккумуляторов. Клеммы и штыри очищают от оксидов, а их неконтактные поверхности после подключения смазывают техническим вазелином. При подготовке батарей к зиме их утепляют.



Список использованной литературы

1. Акимов, А.П., Лиханов В.А Справочная книга тракториста-машиниста. - М.: Изд-во Колос, 2003. - 350 с.

2. Анохин В.И., Сахаров А.Г. Пособие тракториста. - М.: Изд-во Колос,1999. - 21с.

3. Баженов С.П., Казьмин Б.Н., Носов С.В. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов. - СПб.: Изд-во Дрофа, 2005. - 339-341с.

4. Бурков В.В., Горбунов М.С., Гореликов В.Е., Козлов П.Д., Фролов А.А. Эксплуатация и техническое обслуживание трактора К-700. - М.: Изд-во Россельхозиздат, 1999. - 55-56с.

5. Воронов Ю.И., Ковалев Л.Н., Устинов А.Н. Сельскохозяйственные машины. - М.: Изд-во Агропромиздат, 1998. - 256 с.

6. Карпенко А.Н, Халанский В.М. Сельскохозяйственные машины. - М.: Изд-во Агропромиздат, 1999. - 527 с.

7. Копылов Ю.М., Пуховицкий Ф.Н., Сапожников Е.Ж. Текущий ремонт тракторов МТЗ-80/82. - М.: Изд-во Махаон, 2013. - 122с.

8. Котиков В.М., Ерхов А.В.. Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования. Гриф Экспертного совета по проф. образованию МО РФ, 5-е изд., 2013. - 384-388с.

9. Левков В.Г., Бруенков И.Ф. Тракторы "Беларусь" МТЗ-80, МТЗ-82 и их модификации. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию. - Б.: Изд-во Ураджай, 2000. - 145-146с.

10. Любимов А.И. и др. Практикум по сельскохозяйственным машинам. - М.: Изд-во Колос, 1999. - 191 с.

11. Пентегов Д.А. Азбука тракториста. - Рига.: Изд-во Лиесма, 2001. - 171с.

12. Пучин Е.А., Кушнарев Л.И., Петрищев Н.А. Техническое

обслуживание и ремонт тракторов. Под ред. д-ра т. Н. профессора Е. А. Пучина. - 7 - е изд., стер. - М.: Изд-во Академия, 2012. - С. 19 - 25.

13. Родичев В.А. Тракторы. Учеб. пособие для нач. проф. Образования. - 8-е изд., перераб. - М.: Изд-во Академия, 2009. - 288с.

14. Тарасенко А.П. и др. Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства. - М.: Изд-во Колос С, 2002. - 551 с.

15. Устинов А.Н. Сельскохозяйственные машины: Учебник для начального профессионального образования. - 2-е издание. - М.: Изд-во Академия, 2000. - 264 с.

16. Халанский В.М., Горбачев И.В. Сельскохозяйственные машины. - М.: Изд-во Колос, 2003. - 624 с.

17. www.allspectech.com

18. www.autoinform96.com

19. www.beltrakt.ru

20. www. mtz1.ru

21. www.proizvodstvo.s-zemlz-cha.edusite.ru

22. www.retrolib.narod.ru

23. www.stroy-technics.ru

24. www.trak-tor.ru

25. www.wikipedia.org

Размещено на Allbest.ru