Организация перевозки грузов промышленности и строительства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю. А.»

Институт энергетики и транспортных систем

Кафедра «Организация перевозок и управления на автотранспорте»

Контрольная работа

по дисциплине: «Основы транспортно-экспедиционного обслуживания»

Тема: «Организация перевозки грузов промышленности, строительства»

Cтудентка,

Денисова Ю.А.

Проверил:

Гусев С.А.

Саратов 2017

Содержание

Введение

1. Организация перевозки грузов строительства

2. Организацияперевозки грузов промышленности

Заключение

Список литературы

Введение

Перевозка грузов промышленности и строительства является сложным производственным процессом, состоящим из ряда

операций, образующих общий технологический процесс.

Процесс доставки груза от отправителей к получателям состоит из трех основныхэлементов:

- погрузки груза на автотранспорт в пунктах отправления;

- перемещения груза автотранспортом от пунктов отправления до

пунктов назначения;

- выгрузки груза с автотранспорта в пунктах назначения.

Организация перевозок грузов заключается в установлении порядка:

- подготовки и выполнения перевозок;

- руководства; учета и контроля;

- системы документооборота;

- системы расчетов за перевозки грузов и т.д.

От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса, т.е. сохранность грузов, своевременность (надежность) и экономичность перевозок, удобство пользования системой перевозок.

1. Организация перевозки грузов строительства

Перевозка грузов автомобильным транспортом - неотъемлемая часть всего технологического процесса строительства. К строительным грузам относятся: материалы, детали, конструкции, оборудование, идущие на строительство жилых, коммунально-бытовых, культурно-массовых, промышленных, энергетических зданий и сооружений, путей сообщения, линий связи и электропередачи и других объектов, а также грузы, появляющиеся в процессе самого строительства.К категории массовых грузовотносятся строительные грузы, их грузопотоки имеют одностороннее направление. Структура строительства разнообразна по,виду, характеру,,способу перевозки грузов и меняется в зависимости от периода производства строительных работ и типа строительства. Направления грузопотоков прекращаются в период производства строительных работ.

Приперевозки строительных грузов можно разделить на группы:

навалочные и сыпучие грузы;

длинномерный металл и конструкции из него;

железобетонные изделия;

штучные (тарные и бестарные) грузы различной массы и размеров;

жидкие, полужидкие (вязкие) грузы.

Для перевозки грузов строительства нужны специализированные подвижные составы: самосвалы, цистерны, панелевозы и т.д. Если принять во внимание, что номенклатура строительных грузов насчитывает несколько сотен видов, то доля грузов, перевозимых автомобилями с универсальными кузовами, занимает относительно небольшой удельный вес. Однако это не означает, что и удельный вес подвижного состава с универсальным кузовом в общей структуре парка подвижного состава, занятого перевозкой строительных грузов, столь же мал. Он зависит от типа и характера строительства.

Если при жилищном строительстве этот подвижной состав имеет больший удельный вес, а при промышленном строительстве, и особенно при строительстве дорог, гидроэлект¬ростанций, больший удельный вес в общей структуре парка, занятого перевозками грузов, приходится на специализированный подвижной состав.

Объем и структура грузопотоков, а также потребное коли¬чество подвижного состава по каждому типу и модели опреде¬ляются транспортной организацией при составлении плана перевозок, разрабатываемого на основе данных плана строи¬тельства и графика производства строительных работ по каж¬дому строительному объекту, обслуживаемому транспортным предприятием. Для этого строительные организации представляют транспортным предприятиям все необходимые данные, включая план поставки строительных материалов по каждому объекту с указанием вида материала и сроков его доставки.

Основной задачей организации перевозок строительных грузов автомобильным транспортом является своевременная доставка материалов и изделий на строительные объекты с мини¬мальными затратами на их транспортировку. Большое влияние на организацию перевозок оказывает характер строительных грузов, способ их изготовления, технология и организация строительно-монтажных работ.

При полносборном строительстве зданий и сооружений применяется одна из прогрессивных форм организации централизованных перевозок - монтаж «с колес», т. е. строительные детали и конструкции доставляются с завода-поставщика непосредственно к месту их монтажа, без промежуточного складирования.

Такая организация перевозок позволяет

сократить сроки и снизить стоимость строительства,

избежать порчи деталей при промежуточных погрузочно-разгрузочных операциях,

исключить повторность перевозок и необходимость создания приобъектных складов.

Организация перевозок при монтаже с транспортных средств наиболее эффективна при массовой застройке жилых районов или кварталов полносборными зданиями.

Монтаж полносборных зданий с транспортных средств вeдется по специально разработанным проектам производства работ и специальной документации, регламентирующей поставку деталей в течение этого срока по часовым графикам на все корпyca, монтируемые с транспортных средств.

Главным документом для сменно-суточного планирования и организации транспортного процесса является сменный почасовой график доставки и монтажа сборных элементов, который составляется на каждый день монтажа на основе поэтажных монтажных планов, разрабатывается в соответствии с технологическим процессом монтажа. График согласовывается со строительной организацией, ведущей монтаж здания, заводами-поставщиками (сбытовой организацией) и АТО, после чего по одному экземпляру почасовых гра¬фиков направляется заводам-поставщикам, на стройку и в АТО.

Автотранспортное предприятие на основании сменных почасовых графиков планирует и выписывает накануне дня перевозки путевые листы, подбирая подвижной состав в соответствии с типами, количеством, и размерами предназначенных для перевозки конструкций и деталей на каждый строительный объект. В путевом листе задание водителю дается во времени по каждой ездке (указывается время прибытия и убытия назавод-поставщик и строительный объект, маршрут движения, наименование и количество груза).

При организации перевозок по методу монтажа с транспортных средств следует иметь в виду, что автомобильный транспорт, являющийся одним из звеньев технологического процесса строительства, может иметь простой подвижного состава, значительно превышающий установленные нормы, что, естественно, отражается на его производительности. Поэтому, для того чтобы метод монтажа с транспортных средств был эффективен не только для строительства, но и для автомобильного транспорта, необходимо применение ряда дополнительных мероприятий.

Имеется несколько способов снижения простоев подвижного состава под разгрузочными операциями, а именно:

применение при монтаже зданий нескольких башенных кранов;

временное закрепление деталей при монтаже;

одновременный монтаж двух и более однотипных корпусов;

применение «челночной» системы работы тягачей с оборотными полуприцепами. доставка груз порча простой

Наиболее эффективным является способ «челночной» системы, сущность которого заключается в том, что один тягач работает с тремя полуприцепами. С одним полуприцепом тягач находится в движении, другой стоит под погрузкой, а третий под разгрузкой. При такой организации работы подвижного состава повышается производительность труда водителей, сокращается потребность в тягачах за счет сокращения простоев их под погрузочно-разгрузочными операциями. В пунктах погрузки-разгрузки затрачивается время только на прицепку отцепку полуприцепов и не тратится время на ожидание окончания их погрузки и разгрузки.

Организация работы автомобильного транспорта при монтаже зданий с транспортных средств требует четкого взаимодействия, согласованности и слаженности работы всех участников транспортного процесса (транспортной организации, заводов-поставщиков строительных деталей, строительной организации). Постоянный оперативный контроль за соблюдением проекта производства работ, за монтажом и поставкой деталей осуществляется сменными диспетчерами строительной и транспортной организации.

Перевозку грунта, глины, песка, гравия и других материалов из котлованов, карьеров, отвалов осуществляют комплексными бригадами, в состав которых кроме водителей автомобилей-самосвалов включаются машинисты экскаваторов. Сущность этого метода организации перевозок заключается в том, что каждой бригаде дается задание на вывозку определенного количества груза к установленному сроку с указанием суммы заработной платы бригады за весь объем работ. Задание по объему перевозок в тоннах и количеству ездок на каждые сутки не планируется и не учитывается. Объем перевезенного груза устанавливается по окончании работы путем замера выемки котлована. Таким образом, у бригады создается материальная заинтересованность в скорейшем выполнении задания, следствием чего является повышение производительности землеройных машин и автомобилей-самосвалов. Принятая при этом методе организация работ упрощает учет, так как не требуется учета выполнения работы по каждой ездке, сокращается штат учетчиков, уменьшаются возможности приписок в работе, снижаются затраты на перевозки.

2. Организацияперевозки грузов промышленности

Промышленные грузы включают как сырье, полуфабрикаты, комплектующие, топливо и готовую продукцию.

Основные виды промышленных грузов:

Лес (длинномерный от 8 до 12 м и более, коротье до 3 м, перевозка с места заготовки до места первичной переработки).

Грузопотоки характеризуются сезонностью, объем заготовок сокращается. Тяжелые дорожные условия, низкие скорости, автомобили повышенной проходимости, используются автопоезда большой массой. Если лес перевозится с нижнего склада, то хорошие дорожные условия, формируются стандартные пакеты, и нет необходимости использовать автомобили большой грузоподъемностью.

Для длинномерного леса используются лесовозы.

Для коротья - бортовые автомобили.

В качестве прицепного состава используются одноосные прицепы-роспуски qн=3 -8 т; двухосные - qн= 3 - 15 т.; полуприцепы - 8 -18 т.

В период зимних заготовок могут использоваться сани.

Кроме круглого леса могут формироваться пакеты из лесоматериала, по размерам, по весу.

Перевозятся опилки, щепа. Используется специализированный подвижной состав - щеповозы - самосвального типа с большим объемом кузова, с 25 до 45 м3.

Погрузочно-разгрузочные механизмы:

Все длинномерные - краны, погрузчики с клещевым захватом.

Для сыпучих - бункер, ковшовые механизмы (одноковшовые).

Металл и трубы.

Группы формируются в зависимости от профиля металла и его габаритных размеров: малогабаритные (слитки, трос в бухтах, различные металлоизделия в ящиках (гвозди, шурупы), чугунные слитки (чушки)).

Прокат различных профилей: металлопрокат длиной до 6 м. Могут использоваться бортовые автомобили и полуприцепы, перевозка пакетом, погрузка-разгрузка различными кранами.

Длинномерный прокат 6 - 14 м:

мелкий профиль;

средний профиль;

широкий прокат.

Мелкий (гнется) при перевозки на прямолинейность.

Формируются пакеты, увязываются стальной лентой или тросами.

Подвижной состав - автопоезда с роспусками.

Погрузочно-разгрузочные механизмы - краны.

Если перевозятся пакеты в адрес разных клиентов, то тогда допускается окраска концов масляной краской в разные цвета.

Широкий профиль используются автопоезда с платформами, седельные тягачи с полуприцепами платформами.

Длинномерные прокаты - специальные автопоезда металловозы (могут быть приспособлены для самопогрузки, могут быть не приспособлены), с боковой погрузкой при перевозке труб.

Формой организации - массовые перевозки, по потребителям - какие потребности (смотря какие потребности).

Газ в баллонах.

Потребности в грузах небольшие, используются автомобили средней грузоподъемностью (ЗИЛы, ГАЗы или бортовые, или со специальной облицовкой). Если используется обычный бортовой автомобиль, то на баллоны одеваются два кольца, фиксирующие баллон. Баллоны принимаются с соответствующими надписями, и соответствующей покраски.

Топливо.

Перевозится бестарным способом. Синий специальный подвижной состав - цистерны (внутри разделены на секции для защиты от гидравлического удара).

Цистерны:

на шасси бортового автомобиля;

полуприцепы;

прицепы.

На базе КамАЗ: запрещается перевозка в частично заполненной цистерне. Загрузка наливом, разгрузка самотеком.

Вязкие нефтепродукты дальней перевозки ограничиваются, подогрев цистерны отработанными газами. Заземление автомобиля (цепь). Погрузка и слив при обязательном отсутствии водителя в автомобиле. Защита от открытого огня.

Заключение

Выполнение действий, связанных с организацией перевозок грузов, невозможно без предварительного их согласования с перевозчиками и грузоотправителями. Это достигается в процессе организации выполнения обязательств по перевозке и выражается в определенных правовых формах, в результате чего конкретизируются объемы перевозок грузов и уточняются сроки.

С учетом особенностей перевозок грузов на различных видах транспорта документы, регулирующие организацию перевозки грузов, имеют различную правовую форму: при перевозках в прямом сообщении - это заявка (заказ), договор об организации перевозок грузов; при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении - ежесуточная заявка, недельный календарный план, месячный график подачи судов.

При выполнении обязательств по перевозке грузов с участием грузоотправителя и перевозчика важную роль играет заявка.

Заявка является важнейшим средством организации перевозки грузов; в ней конкретизируется задание и определяются показатели, обеспечивающие разовую перевозку. Грузоотправитель обязан подавать заявки перевозчику не менее чем за 10 суток до начала перевозок грузов (ст. 11 УЖТ), а на перевозку грузов, направляемых на экспорт и в прямом смешанном сообщении, - не менее чем за 15 дней до начала перевозки грузов.

Аналогичный порядок установлен на речном транспорте; отличие состоит только в сроках подачи декадной заявки: заявка на этом виде транспорта подается за пять дней до наступления декады.

На автомобильном транспорте договор перевозки груза (ст. 8 Устава) может заключаться посредством принятия перевозчиком к исполнению заказа, а при наличии договора об организации перевозок грузов - заявки грузоотправителя. В Уставе не конкретизируются сроки подачи заказа и заявки. Обязательные реквизиты заказа, заявки и порядок их оформления устанавливаются Правилами перевозок грузов, которые утверждаются Правительством РФ.

На морском транспорте грузоотправитель уведомляется о подаче намеченного тоннажа не позднее чем за 5 дней, т.е. на морском транспорте отсутствует в настоящее время система заявок.

Список литературы

1.Грузовые автомобильные перевозки: Учеб.пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев. 5-е изд., испр. М.: Издательский центр «Академия», 2008. -- 288 с.

2. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Горячая линия - Телеком, 2006

3. Китов А.Г., Сироткин А.А. «Основы транспортно-экспедиционного обслуживания» (курсовое проектирование): Учебно-методическое пособие. Н.Новгород: ВГИПУ, 2010. - 74 с.

Размещено на Allbest.ru