Устройства для закрепления составов на станционных путях

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Вопросы по теоретическому курсу

Новые тормозные средства, используемые для механического закрепления составов на железнодорожных путях станций

Известны устройства для закрепления составов на станционных путях, которые можно разделить на две группы. К первой относятся тормозные башмаки, применение которых требует больших затрат ручного труда и не гарантирует надежного закрепления составов.

Тормозные башмаки применяют на сортировочных путях сортировочных горок, а также для закрепления вагонов на станционных и подъездных путях. Тормозной эффект тормозных башмаков основан на замене трения качения вагона трением скольжения по рельсу полоза башмака и второго колеса заторможенной колесной пары по другому рельсу. Для укладки тормозных башмаков используется специальная вилка, с помощью которой обеспечивается безопасность работы при заторможивании любой колесной пары тележки вагона. Выведение тормозных башмаков из-под колес осуществляется башмакосбрасывателем, состоящим из рельса-усовика и прикрепленного к нему рельса-остряка.

Ко второй группе относятся стационарные устройства, повышающие надежность, сохраняющие время закрепления и устраняющие ручной труд.

Вторая группа может быть представлена двумя известными и ныне применяемыми устройствами дистанционно управляемый тормозной упор типа УТС - 380 и устройство для закрепления составов типа УЗС-86 Р, системы Пачеса.

УТС-380 представляет собой двухрельсовую конструкцию, воздействующую на круг катания одной колесной пары закрепляемого вагона, и содержит по одной металлической колодке на каждом рельсе, наглухо скрепленных болтами с двуплечными рычагами, которые шарнирно насажены на неподвижные оси, а эти оси расположены вдоль рельса и укреплены на его шейке.

Шарнирные соединения колодки и рычага с шейкой рельса позволяют колодке устанавливаться на рельс в рабочее (тормозное) положение или выводиться наружу рельсовой колеи в нерабочее положение за пределы габарита приближения строений.

Недостаток УТС-380 в неизбежности поломки устройства при сцеплении локомотива с составом, который закреплен упором с противоположной стороны при резком толчке, а также в момент отцепки локомотива, когда не обеспечена фактическая отцепка локомотива от состава.

Второй недостаток известного устройства если колодки зажаты колесной парой (что является нормой для работы устройства), то для раскрепления состава следует вначале осторожно осадить состав, и после освобождения колодки перевести упор в нерабочее положение, на что затрачивается некоторое время и требуется повышенное внимание машиниста и сигналиста.

Третий недостаток в случае наезда локомотива на неубранные упоры устройство разрушается полностью.

Конструкция УТС-380 исключает самопроизвольный угон состава, но не рассчитана на ошибки машиниста и сигналиста, которые в реальных условиях работы станции исключить невозможно, что часто подтверждается на практике.

Устройство для закрепления составов типа УЗС-86 Р системы Пачеса является механизмом одностороннего действия, где реализован способ защемления шин с зубьями, и устанавливается внутри колеи пути на деревянных шпалах.

Недостаток УЗС-86 Р в сложности (многоэлементности) конструкции, отчего в реальных условиях эксплуатации выражается в непредсказуемости отказов.

Второй недостаток при наезде локомотива на устройство, выставленное в рабочее положение, устройство разрушается.

Третий недостаток устройство может быть установлено только в путь с деревянными шпалами.

Известны и широко применяются на сортировочных станциях клещевые замедлители вагонов на сортировочных горках, работающие по принципу клещей, которые образуются из двух рычагов (внутреннего и наружного по отношению к рельсу), насажанных на общую ось, размещенную под рельсом. Соответствующие концы рычагов, будучи снабжены тормозными шинами, с помощью пневмопривода зажимают обод колеса тормозными шинами, создавая сопротивление движению вагона.

Недостаток данной конструкции состоит в том, что его использование в качестве устройства для закрепления составов требует оснащения станций дорогостоящими компрессорными установками и громоздкими пневмосистемами.

Отправление подталкивающего локомотива на часть перегона

Практическая часть

Производственная ситуация

Отправить поезд со станции на двухпутный перегон, оборудованный автоблокировкой, по правильному пути, если стрелки, входящие в маршрут с пульта не переводятся.

Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего осмотра до прибытия электромеханика подразделения СЦБ ДСП станции с разрешения ДНЦ может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем осуществляется ДСП станции, оператором поста централизации, сигналистом или другим работником, указанным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. По докладам этих работников ДСП станции убеждается в правильности установки стрелки в соответствующем маршруте. Для получения контроля положения стрелки после перевода ее курбелем необходимо выполнить на пульте операции, соответствующие переводу стрелки: повернуть стрелочную рукоятку (нажать кнопку соответствующего положения). Если изолированный участок, в который входит стрелка, показывает занятость - то после проверки свободности стрелки и наличия проходов по смежным железнодорожным путям необходимо дополнительно снять пломбу и нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки (при необходимости и кнопки искусственной разделки маршрута). Если при этом на пульте управления после перевода стрелки курбелем сохраняется контроль ее положения, то прием, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.

(Приложение № 13 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, пункт 9).Схема:

Задача 1

тормозной состав перегон поезд

Рассчитать фактическое и потребное тормозное нажатие в пассажирском и грузовом поездах.

Исходные данные:

количество вагонов в пассажирском поезде - 19;

масса пассажирского поезда брутто, т. -- 1050;

тормозное нажатие на ось пассажирского вагона, тс -- 11;

норма тормозного нажатия на 100 тс веса пассажирского поезда, тс -- 56;

масса брутто грузового состава, т. -- 4500;

количество вагонов в грузовом составе -- 54;

тормозное нажатие на ось грузового вагона, тс -- 9;

норма тормозного нажатия на 100 тс веса грузового поезда, тс -- 35.

Решение:

Рассчитаем фактическое количество осей в пассажирском поезде осей:

Фактическое тормозное нажатие вагонов в пассажирском поезде:

Фактическое тормозное нажатие локомотива пассажирского поезда:

Фактическое тормозное нажатие в пассажирском поезде:

Потребное тормозное нажатие в пассажирском поезде, с учетом нормы тормозного нажатия на 100 тс веса поезда:

Вывод:пассажирский поезд можно отправлять со станции, поскольку т.е. фактическое тормозное нажатие больше потребного тормозного нажатия.

Рассчитаем фактическое количество осей в грузовом поезде:

.

Фактическое тормозное нажатие грузовых вагонов:

Фактическое тормозное нажатие локомотива грузового поезда:

= 6· 12 = 72 тс.

Фактическое тормозное нажатие в грузовом поезде:

Потребное тормозное нажатие в грузовом поезде, с учетом нормы тормозного нажатия на 100 тс веса поезда:

Вывод:грузовой поезд можно отправлять со станции формирования, посколькут.е. фактическое тормозное нажатие больше потребного тормозного нажатия.

Задача 2

Рассчитать потребное количество тормозных башмаков для закрепления грузового состава.

Исходные данные:

количество вагонов:груженых -- 35,

порожних -- 45;

уклон приемоотправочных путей - 1,5%0.

Решение:

На основе норм и основных правил закрепления подвижного состава, изложенных в Инструкции [9], на путях с уклоном более 0,0005, нормы определяются по следующим формулам:

при закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава, грузовых груженых (или порожних) вагонов независимо от их рода: вагонов пассажирского парка, рефрижераторный подвижной состав, сплоток локомотивов в недействующем состоянии;

при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов -- под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.

При соблюдении всех этих условий используется формула:

(1)

гдеK -- необходимое количество тормозных башмаков;

nх -- количество осей в составе (группе);

i -- средняя величина уклона пути или отрезка пути в тысячных;

(1,5·i + 1) -- количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.

Количество осей = 4·80 = 320 осей.

При закреплении смешанных составов или групп, состоящих из

разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющееся самыми тяжелыми вагонами в группе или под вагоны с

неизвестной нагрузкой на ось, используется формула:

(2)

где(4·i+1) -- количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.

Для закрепления 35 груженых вагонов, количество тормозных башмаков определим по формуле (1):

Для закрепления состава, состоящего из 35 груженых и 45 порожних вагонов, необходимое количество тормозных башмаков определим по формуле (2):

Вывод:для закрепления однородных по весу 35 груженых вагонов (160 осей), с уклоном пути 1,5%0необходимо 3 тормозных башмака;

для закрепления смешанной группы вагонов (груженых и порожних) -- 320 осей, с уклоном пути 1,5%0необходимо 12 тормозных башмаков.

Список использованной литературы.

ГОСТ 2.105-95 ЕСКД. Общие требования к текстовым документам. - М. : Изд-во стандартов.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации(в ред. Приказа Минтранса России от 04.06.2012 N 162).

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 N 162).

Размещено на Allbest.ru