Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Управление эксплуатационной работой, станции и узлы»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

организация работы вокзалов

Выполнила: студентка 6 курса з/о отд.

Учебный шифр: 11-ЭЖД-6090

Проверила: доц. Е.В. Покацкая

Самара 2016



ВВЕДЕНИЕ

Одним из видов деятельности железнодорожного транспорта являются пассажирские перевозки. На долю пассажирских перевозок приходится около 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования.

Важная роль в повышении качества пассажирских перевозок и уровня культуры обслуживания пассажиров отводится работе вокзалов. Сегодня на сети дорог РФ функционирует более 800 вокзалов и их число с каждым годом продолжает увеличиваться.

В настоящее время уделяется большое внимание развитию вокзальных комплексов, расширению спектра услуг. На первое место выходят комфорт, удобство и безопасность пассажиров. Для достижения поставленных целей необходимо грамотно организовать взаимодействие всех подразделений вокзала. Периодически на вокзалах проводятся различные опросы пассажиров.
В работе железнодорожных вокзалов наблюдаются значительные перемены: проводятся работы по реконструкции пассажирских устройств, модернизации оборудования вокзалов, внедрению прогрессивных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, расширению перечня услуг, оказываемых пассажирам на вокзале. За последнее время значительно обновились вокзалы во многих городах страны, они становятся многофункциональными комплексами с бизнес- и сервис-центрами, оказывающими пассажирам более 30 видов услуг.

1. определение классности вокзального комплекса

Задание на выполнение

1.1. Определить расчетный поток пассажиров для дальних и пригородных вокзалов.

1.2. Рассчитать общую площадь вокзальных помещений.

1.2.1. Определить расчётную вместимость вокзалов, обслуживающих дальних (местных) и пригородных пассажиров.

1.2.2. Установить наличие помещений в пассажирских зданиях вокзалов.

1.2.3. Определить площадь вокзальных помещений для дальнего и пригородного вокзалов.

1.3. Рассчитать общую площадь всех пассажирских платформ и перрона вокзала.

1.4. Привести подсчет суммы баллов и определить классность вокзального комплекса в зависимости от объема выполняемой работы. Исходные данные приведены в таблицах 1.1-1.5.

Таблица 1.1 - Среднесуточный поток пассажиров отправления

	Цифра первого разряда учебного шифра
	0
СД , млн. чел.	0,772
СМ , млн. чел.	0,443
СПРИГ, млн. чел.	0,224

Таблица 1.2 - Коэффициенты неравномерности

	Цифра второго разряда учебного шифра
	0,9
К1	1,28/1,15
К2	1,25/-
К3	1,14/1,25
К4	-/1,4

Примечание: в числителе указаны значения для вокзалов дальних, в знаменателе - для пригородных вокзалов.

Таблица 1.3 - Количество платформ на вокзале, обслуживающем дальних и пригородных пассажиров

Тип вокзала в зависимости от расчетной вместимости, пасс.	Вокзал дальний, пл	Вокзал пригородный, пл
		высокие	низкие	высокие	низкие
МАЛЫЕ	до 200	-	1	-	1
СРЕДНИЕ	200, 300	-	2	-	1
	500, 700	-	3	1	-
БОЛЬШИЕ	900, 1200	-	4	1	-
	1500	1	4	2	-
КРУПНЫЕ	свыше 1500	2	4	2	-

Таблица 1.4 - Технические параметры пассажирской платформы и перрона

Пассажирские устройства	Параметр	Цифра первого разряда шифра
		1,0
Платформа	Длина l, м	400
	Ширина b, м	6,1
Перрон	Длина l, м	220
	Ширина b, м	12,4

Таблица 1.5 - Средний доход вокзального комплекса в сутки

	Цифра второго разряда учебного шифра
	9
Д, руб/сут	3500

1.1 Определение расчетного потока пассажиров для дальних и пригородных вокзалов

Железнодорожный вокзал - элемент железнодорожной инфраструктуры, комплексный объект недвижимости - часть вокзального комплекса и железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта), здание или комплекс зданий и сооружений, расположенных на земельных участках, являющихся федеральной собственностью, состоящих из помещений, предназначенных для обслуживания потребителей и пользователей, размещения служебного персонала и управления движением поездов.

Вокзальный комплекс - совокупность железнодорожного вокзала и прилегающей к нему территории, объектов, зданий и сооружений, физически, технологически или иным образом связанных с железнодорожным вокзалом и подчиненных единому правовому режиму функционирования и развития.

Расчет объемов отправленных с вокзала пассажиров в сутки в годовом исчислении ведут в зависимости от расчетного годового потока пассажиров отправления П , который определяют отдельно для дальних и пригородных пассажиров.

П определяют для малых, средних и больших вокзалов дальнего следования, а также пригородных на 10-й год эксплуатации вокзала после окончания его строительства (реконструкции), для крупных вокзалов этот период возрастает до 15 лет.

Расчетный поток для вокзала:

- обслуживающего дальних пассажиров, определяют за расчетные сутки, пасс/сут:

(1.1)

- обслуживающего пригородных пассажиров, определяют за расчетный час, пасс/час:

(1.2)

где _С - среднесуточный за расчетный год поток пассажиров отправления с вокзала;

К₁ - коэффициент сезонной неравномерности, учитывающий изменение среднесуточных потоков за три наиболее нагруженных месяца года по сравнению сС;

К₂ - коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, а также встречающих и провожающих;

К₃ - коэффициент суточной неравномерности, учитывающий изменение суточных потоков пассажиров по двум наиболее загруженным дням недели;

К₄ - коэффициент часовой неравномерности, учитывающий колебания пригородного пассажиропотока отправления в течение суток;

n_ч - количество часов в сутки, в течение которых надлежит работать вокзалу (принять 24 ч).

1.2 Расчет общей площади вокзальных помещений

1.2.1 Определение расчётной вместимости вокзалов, обслуживающих дальних (местных) и пригородных пассажиров

Расчетная вместимость вокзала для дальних пассажиров определяется по формуле, пасс:

(1.3)

где Н - нормы расчетной вместимости вокзала в процентах от С (прил.,таблица 1).

Значение N округляют до 100, для малых вокзалов - 25 и 50 пасс.

Согласно расчетной вместимости вокзал является большим.

Вокзалы, обслуживающие дальних пассажиров (дальние), в зависимости от расчетной вместимости, подразделяют на 4 группы (прил., таблица 2);

Расчетная вместимость вокзала для пригородных пассажиров (пригородные) определяется по формуле, пасс.:

(1.4)

Расчетные нормы вместимости пригородных вокзалов приведены в прил. таблице 3.

Пригородные вокзалы, в зависимости от величины годового расчетного потока пассажиров и расположения вокзала на пригородном участке, имеют свою классификацию (прил., таблица 4). Данный вокзал отнесем к малому.

1.2.2 Определение наличия помещений в пассажирских зданиях вокзалов

Вокзалы в зависимости от расчетной вместимости должны иметь соответствующие пассажирские, служебные и подсобные помещения.

Согласно рекомендаций» Типового технологического процесса работы вокзального комплекса» необходимо установить наличие служебных и пассажирских помещений в зданиях вокзалов (прил., таблица 5).

Таблица А.5 - Наличие помещений в пассажирских зданиях дальних вокзалов

№ пп	Помещения	Нормы по расчетной вместимости
		большие 4
1	2
ПАССАЖИРСКИЕ
1	Вестибюль, операционный, распределительный, кассовый зал	+
2	Зал ожидания	+
3	Объединенный пассажирский зал (вестибюль, кассовый зал, зал ожидания)	-
4	Комната пассажиров с детьми (с отдельным санузлом, постирочной и сушилкой)	-
5	Комната матери и ребенка (приемная с гардеробом, ячейками КХС, детские комнаты (спальни), комнаты приема пищи, игральная, комната для матерей, кабинет врача, заведующей, изолятор, постирочная, кладовая, уборная, умывальная)	+
6	Комнаты длительного отдыха пассажиров (приемная с гардеробом, ячейками КХС, спальни на 2 - 4 чел., бельевая, санузел с душем, помещение дежурного персонала)	+
7	Торговый зал предприятий общественного питания с раздаточной:	+
	Буфет
	Кафе	+
8	Вестибюль кафе	+
9	Буфетные стойки в залах (с мойкой и кладовой)	+
10	Уборные мужские и женские общего пользования	+
11	Комнаты уборщиц	+
12	Курительная	+
13	Парикмахерская	+
14	Камера хранения ручной клади с комнатой механика	+
15	Кассы билетные	+
16	Кассы багажные	+
17	Справочное бюро	+
18	Медпункт (приемная, кабинет врача, комната временного пребывания больных, перевязочная, уборная, кладовая)	+
19	Почта, телеграф	+
20	Комната для мелкого ремонта, чистки обуви и одежды	+
21	Киоски торговые	+
22	Зал справок	+
1	Кабинет начальника вокзала	+
2	Приемная (секретарь)	+
3	Кабинет зам. начальника	+
4	Кабинет дежурного по вокзалу	+
5	Помещения зав. камерой хранения (дежурного администратора, ст. кладовщика)	+
6	Бухгалтерия	+
7	Аппаратная	+
8	Радиоузел с дикторской	+
9	Комната общественных организаций и красный уголок	+
10	Комната с телеустановками	+
11	Помещения архива	+
12	Группа учета и отчетности билетов	+
13	Комната механика связи	+
14	Комната смотрителя зданий, строймастера	+
15	Комната мастеров по сантехнике, электрике и слаботочным устройствам	+
16	Подсобные помещения касс (хранение бланков билетов)	+
17	Комната диспетчера билетных касс	+
18	Комната ст. билетного кассира	+
19	Комната отдыха кассиров	+
20	Комната агентств по приему заказов и доставки билетов на дом	+
21	Комната носильщиков и уборщиц	+
22	Помещения милиции (кабинет начальника, комната дежурного, приемная, комната отдыха дежурного, две камеры предварительного заключения, уборные)	+
23	Комната пункта централизованного управления системами инженерного оборудования	+
24	Помещения для хранения предметов уборки и вокзального инвентаря	+
25	Комната забытых вещей (бюро находок)	+
26	Комната мусоросборника	+
	ПОДСОБНЫЕ
1	Помещение и моечная буфета	+
2	Кафе:	+ +
	Производственные помещения Складские, административно-бытовые

1.2.3 Определение площади вокзальных помещений для дальнего и пригородного вокзалов

Расчет площади вокзальных помещений для дальних и пригородных вокзалов производится по нормам проектирования (определяется минимально необходимая площадь для обслуживания, приходящаяся на одного расчетного пассажира).

Определение рабочей площади помещений дальнего вокзала (за исключением помещений станции) приведено в прил., таблица 6.

Данные для дальнейших расчетов площади помещений дальнего вокзала необходимо представить в форме таблицы 1.6.

Таблица 1.6 - Площадь помещений пассажирских зданий дальних вокзалов

Помещения	Расчетная вместимость вокзалов, пассажиров
	большие
	1500
1	11
Вестибюль, операционный, кассовый зал, м2	903
Зал ожидания, м2	1080
Объединенный пассажирский зал (вестибюль, кассовый зал, зал ожидания), м2	-
Комната пассажиров с детьми (с отдельным санузлом, постирочной и сушилкой), м2	-
Комната матери и ребенка (приемная с гардеробом, ячейками КХС, детские комнаты (спальни), комнаты приема пищи, игральная, комната для матерей, кабинет врача, заведующей, изолятор, постирочная, кладовая, уборная, умывальная), м2/ число мест	288 45
Комнаты длительного отдыха пассажиров (приемная с гардеробом, ячейками КХС, спальни на 2 - 4 чел., бельевая, санузел с душем, помещение дежурного персонала), м2/ число мест	310 50
Торговый зал предприятий общественного питания с раздаточной, м2/ число мест Буфет Кафе	80 50 120 75
Вестибюль кафе, м2	50
Буфетные стойки в залах (с мойкой и кладовой), м2	60
Уборные мужские и женские общего пользования, м2/приборов	135 40
Комнаты уборщиц, м2	22
Курительная, м2	30
Парикмахерская, м2/число кресел	32 5
Камера хранения ручной клади с комнатой механика, м2	640
Кассы билетные, м2/число ячеек	60 12
Кассы багажные, м2/число ячеек	10 2
Справочное бюро, м2/число ячеек	15 3
Медпункт (приемная, кабинет врача, комната временного пребывания больных, перевязочная, уборная, кладовая), м2	48
Почта, телеграф, м2	24
Комната для мелкого ремонта, чистки обуви и одежды, м2	35
Киоски торговые, м2/ число киосков	40 8
Зал справок, м2	40
ИТОГО	4022
Кабинет начальника вокзала, м2	20
Приемная (секретарь), м2	10
Кабинет зам. начальника, м2	12
Кабинет деж. по вокзалу, м2	10
Помещения зав. камерой хранения (деж. администратора, ст. кладовщика), м2	24
Бухгалтерия, м2	26
Аппаратная, м2	16
Радиоузел с дикторской, м2	25
Комната общественных организаций, м2	60
Комната с телеустановками, м2	18
Помещения архива, м2	14
Группа учета и отчетности билетов, м2	16
Комната механика связи, м2	14
Комната смотрителя зданий, строймастера, м2	20
Комната мастеров по сантехнике, электрике и слаботочным устройствам, м2	35
Подсобные помещения касс (хранение бланков билетов), м2	9
Комната диспетчера билетных касс, м2	12
Комната ст. билетного кассира, м2	12
Комната отдыха кассиров, м2	18
Комната носильщиков и уборщиц, м2	14
Комната агентств по приему заказов и доставки билетов на дом, м2	12
Помещения милиции (кабинет начальника, комната дежурного, приемная, комната отдыха дежурного, две камеры предварительного заключения, уборные), м2	50
Комната пункта централизованного управления системами инженерного оборудования, м2	20
Помещения для хранения предметов уборки и вокзального инвентаря, м2	На каждом этаже помещение, обор удованное мойкой с горячей и холодной водой, трапами и приспособлениями для мойки, сушки и дезинфекции уборочного инвент аря: не менее 3, 6 и 8 м2 соответственно для м алых, средн их, больших и крупных вокзалов
Комната забытых вещей (бюро находок), м2	15
Комната мусоросборника, м2	12
ПОДСОБНЫЕ
Помещение и моечная буфета, м2	30
Кафе: производственные помещения складские административно-бытовые, м2
	73 30 49
ИТОГО	688
Всего рабочей площади помещений вокзала (за исключением помещений станции, м2	4710
На одного расчетного пассажира, м2/пасс.	3,14

Для пригородных вокзалов помещения для обслуживания пригородных пассажиров обычно размещаются отдельно от помещений, предназначенных для обслуживания пассажиров дальнего сообщения, или в отдельном здании, или в отдельной его части.

На малых и средних вокзалах они могут быть объединены с помещениями для дальних пассажиров. Площади для обслуживания пригородных пассажиров устанавливаются из расчета 0,6-0,7 м² на одного расчетного пригородного пассажира. Определение рабочей площади помещений вокзала для пригородных пассажиров приведено в прил., таблица 7.

Таблица 1.6 - Площадь помещений для пригородных пассажиров

№ п.п	Помещения	Расчетная вместимость пригородных вокзалов, пасс
		300
1	Вестибюль - кассовый зал, м2	60
2	Билетные кассы, м 2/ячейка	8 2
3	Справочное бюро, м 2/ячейка	-
4	Зал ожидания, включая площадь для КХС и для торговых киосков буфета, м2/место в буфете	126 20
5	Производственные и складские помещения буфета, м2	15
6	Уборные (мужские и женские), м2/ санитарный прибор	24 8
7	Радиоузел с дикторской, м2	-
8	Помещения начальника и дежурного по вокзалу, м2	10
9	Прочие помещения, м2	30
Итого: рабочая площадь, в том числе на одного пассажира, м2	272 0,91

1.3 Расчет общей площади всех пассажирских платформ и перрона вокзала

Общая площадь всех пассажирских платформ и перрона определяется на основании данных табл. 1.3, 1.4.



Таблица 1.3 - Количество платформ на вокзале, обслуживающем дальних и пригородных пассажиров

Тип вокзала в зависимости от расчетной вместимости, пасс.	Вокзал дальний, пл	Вокзал пригородный, пл
		высокие	низкие	высокие	низкие
МАЛЫЕ	до 200	-	1	-	1
СРЕДНИЕ	200, 300	-	2	-	1
	500, 700	-	3	1	-
БОЛЬШИЕ	900, 1200	-	4	1	-
	1500	1	4	2	-
КРУПНЫЕ	свыше 1500	2	4	2	-

Таблица 1.4 - Технические параметры пассажирской платформы и перрона

Пассажирские устройства	Параметр	Цифра первого разряда шифра
		1,0
Платформа	Длина l, м	400
	Ширина b, м	6,1
Перрон	Длина l, м	220
	Ширина b, м	12,4

= 400м²

= 220 м^{2зкая и}

Для дальнего БОЛЬШОГО вокзала 1высокая и 4 низких платформ, отсюда общая площадь платформы :

= 2440 м²

Для пригородного МАЛОГО вокзала 1 низкая платформа, отсюда общая площадь платформы :

= 2728 м²



1.4 Подсчет суммы баллов и определение классности вокзального комплекса в зависимости от объема выполняемой работы

Классность вокзального комплекса определяется в зависимости от масштабов выполняемой работы, характеризуемой показателями, выражаемыми в баллах. Железнодорожные вокзальные комплексы подразделяются на внеклассные и классные четырех групп (I, II,III и IV класса) таблица 1.7.

Таблица 1.7 - Нормы баллов вокзальных комплексов по классам

Класс вокзального комплекса	Сумма баллов, исчисленная по показателям в условных единицах
Внеклассный	свыше 50
I класс	от 30 до 50 включительно
II, класс	от 11 до 30 включительно
IIIкласс	от 4 до 11 включительно
IV-класс	до 4

Для вокзальных комплексов подсчет суммы баллов осуществляется на основе показателей, приведенных в таблице 1.8.

Таблица 1.8 - Показатели работы вокзального комплекса

Показатели	Единица измерения	Баллы за единицу измерения
1. Отправление пассажиров в среднем в сутки (в годовом исчислении) по категориям: 1) в дальнем сообщении (в т.ч. международное	1,215 млн.чел./год = 3329 пасс/ сутки 0,224 млн.чел/год.=614 пасс/сутки	33 0,3
сообщение); 2) в пригородном, пригородно-городском и внутригородском сообщении (в т.ч. скорые пригородные);
2. Общая площадь помещений железнодорожного
вокзального комплекса(включая отдельно стоящие помещения, тоннели, конкорсы)	4982 м2	10
3. Общая площадь пассажирских платформ, перронов	14928 м2	9
4. Общая площадь привокзальных площадей, находящихся на балансе вокзального комплекса	19910 м 2	7,9
5. Средний доход со 100 м2вокзального комплекса в сутки	3500 руб/сут	0,9
ИТОГО БАЛЛОВ:		61,1

Согласно показателей классность вокзального комплекса внеклассный.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ВОКЗАЛА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ

Задание на выполнение

2.1. Выполнить анализ оформленных проездных документов кассами дальнего следования по дням недели в ночную и дневную смену.

2.2. Рассчитать число билетных касс дальнего следования по дням недели в ночную и дневную смену и выполнить расчет показателей обслуживания пассажиров.

2.3. Выполнить анализ почасового распределения оформления проездных документов для дня с максимальным значением. Определить оптимальный режим работы билетных касс и рассчитать показатели обслуживания пассажиров.

2.4. Определить потребное число ТТС и показатели обслуживания пассажиров.

2.5. Определить потребное число ячеек в автоматических камерах хранения 2.6. Определить показатели обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала. Исходные данные приведены в табл. 2.1-2.8.

Таблица 2.1 - Объемы оформления проездных документов в дневную смену по дням недели (выбираются по цифре первого разряда учебного шифра).

Вариант	Понед	Вторн	Среда	Четверг	Пятн	Суббота	Воскрес	Итого, штук
0	18%	14%	17%	16%	14%	11%	10%	10 822



Таблица 2.2 - Объемы оформления проездных документов в ночную смену по дням недели (выбираются по цифре первого разряда учебного шифра)

Вариант	Понед	Вторн	Среда	Четверг	Пятн	Суббота	Воскрес	Итого, штук
0	20%	14%	14%	14%	12%	13%	13%	1 465

Таблица 2.3 - Почасовое распределение оформления проездных документов

Часы суток	% оформления проездных документов
	цифра первого разряда учебного шифра четная
0-1	1
1-2	1
2-3	0.3
3-4	0.2
4-5	0.5
5-6	1
6-7	6
7-8	9
8-9	6
9-10	8
10-11	10
11-12	6
12-13	7
13-14	4
14-15	2
15-16	4
16-17	6
17-18	10
18-19	7
19-20	3
20-21	2
21-22	2
22-23	2
23-24	2
итого	100



Таблица 2.4 - Среднее время обслуживания одного пассажира билетным кассиром в системе «Экспресс-3»

		Принимается по цифре первого разряда учебного шифр а
	0
tcоб	2,0

Таблица 2.5 - Производительность ТТС

		Принимается по цифре первого разряда учебного шифр а
	0
Пф, чел./ч	200

Таблица 2.6 -Число ячеек в автоматических камерах хранения

		Принимается по цифре первого разряда учебного шифра
	0
гя	0,36
v	0,16

Таблица 2.7 - Среднее время обслуживания пассажира агентом справочной службы в системе «Экспресс-3»

		Принимается по цифре первого разряда учебного шифра
	0
tcоб	1,2

Таблица 2.8 - Максимальное время, затрачиваемое пассажиром на получение справки

		Принимается по цифре второго разряда учебного шифра
	9
Тс	6

Примечание: недостающие данные переносятся из исходных данных первого раздела.



2.1 Анализ оформленных проездных документов кассами дальнего следования по дням недели в ночную и дневную смену

На основании таблиц 6, 7 исходных данных получим объемы продажи проездных документов.

Результаты представлены в виде диаграммы, показанной на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Диаграмма оформленных проездных документов по дням недели

На основании диаграммы оформленных проездных документов по дням недели (рисунок 2.1) рассчитываем коэффициент суточной (недельной) неравномерности.

Коэффициент суточной неравномерности определяется по следующей формуле



, (2.1)

где П_max - число обращений в кассы в часы «пик», пасс;

t_сут - продолжительность работы касс в течение суток;

t_пик - продолжительность пикового периода наиболее интенсивных обращений в кассы, ч.

День:

Ночь:

2.2 Определение числа билетных касс дальнего следования в дневную и ночную смену и расчет показателей обслуживания пассажиров

Число билетных касс должно обеспечивать полное и своевременное обслуживание пассажиров, приобретающих проездные документы. В настоящее время используют метод расчета числа билетных касс, рекомендованный Типовым технологическим процессом работы вокзала, который основан на применении теории массового обслуживания и учитывает качественные показатели обслуживания пассажиров (длина очереди, время ожидания).

Принимая распределение времени обслуживания пассажира по показательному закону, минимально необходимое число билетных касс на вокзале S_min определяется из условия, что для обеспечения нормальной работы кассы коэффициент загрузки кассира не должен превышать значение 1:

f (2.2)

где S_min- минимальное целое положительное число, удовлетворяющее решению данного неравенства;

- интенсивность обращения в кассы дальнего следования;

t_обсл - среднее время обслуживания одного пассажира билетным кассиром в системе «Экспресс-3».

Следовательно, оптимальное число билетных касс будет равно целому положительному числу.

За сутки:

кассы

В ночную смену:

касса

В дневную смену:

кассы

Интенсивность обращения пассажиров в кассы суточной продажи билетов , определится как

, пассажиров/мин, (2.3)

где П_общ - общее число обращений в кассы вокального комплекса за сутки;

t_сут - время работы касс в течение суток (принять 23 часа).

В дневную смену:

В ночную смену:

За сутки:

, (2.4)

где P ^общ - объемы оформления проездных документов в дневную (ночную) смену;

- коэффициент, учитывающий пассажиров, отказавшихся от приобретения проездного документа при обращении в кассу (принять от 1,1 до 1,25).

В дневную смену:

В ночную смену:

За сутки:

Качественное обслуживание пассажиров будет характеризоваться следующими показателями:

коэффициент загрузки одного кассира

; (2.5)

В дневную смену:

В ночную смену:

средняя длина очереди в кассу

, пассажиров; (2.6)

среднее время обслуживания пассажира



, мин. (2.7)

мин.

Средняя расчетная производительность труда билетного кассира днем (ночью) определяется по формуле

. (2.8)

В дневную смену:

бил/см

В ночную смену:

бил/см

Результаты расчета сводим в таблицу

Таблица 2.1 - Расчет числа билетных по дням недели и показатели обслуживания пассажиров

Показатели	пн
Кол-во оформленных билетов днем,	1948
Кол-во открытых билетных касс днем, S Д	4
Кол-во оформленных билетов ночью,	294
Кол-во открытых билетных касс ночью, S Н	1
Всего оформленных билетов,	2242
Средняя производительность труда билетного кассира днем, Б ср (бил/см)	487
Средняя производительность труда билетного кассира ночью, Б ср (бил/см)	294
Коэффициент загрузки билетного кассира днем	0,98
Коэффициент загрузки билетного кассира ночью	0,58
Средняя длина очереди в кассу L	11,3
Среднее время обслуживания пассажира W	19,2



2.3 Анализ почасового распределения оформления проездных документов для дня с максимальным значением. Определение оптимального режима работы билетных касс и расчет показателей обслуживания пассажиров

вокзальный помещение касса обслуживание

Процентное распределение оформления проездных документов кассами дальнего следования принимается из исходных данных.

Результаты распределения сводятся в таблицу 2.2 и оформляются в виде диаграммы (рисунок 2.2)

Таблица 2.2 - Почасовое распределение оформления проездных документов

Часы суток	% оформления проездных документов	Кол-во оформленных проездн. Документов
0-1	1	22
1-2	1	22
2-3	0,3	6
3-4	0,2	4
4-5	0,5	11
5-6	1	22
6-7	6	134
7-8	9	202
8-9	6	134
9-10	8	180
10-11	10	225
11-12	6	134
12-13	7	157
13-14	4	90
14-15	2	45
15-16	4	90
16-17	6	134
17-18	10	225
18-19	7	157
19-20	3	68
20-21	2	45
21-22	2	45
22-23	2	45
23-24	2	45
итого	100	2242

Рисунок 2.2 - Почасовое колебание оформления проездных документов

Оптимальный режим работы билетных касс по часам суток устанавливается для дня с наибольшим оформлением проездных документов.

Потребное количество билетных касс дальнего и местного следования на каждый час суток определяется по следующей формуле:

, (2.9)

где _час - кол-во запросов, поступивших от пассажиров в кассы за час;

t_об - среднее время обслуживания одного запроса пассажира.

Результаты расчетов представим в табличной форме (таблица 2.3).

Таблица 2.3 - Почасовое распределение касс дальнего следования

Часы суток	Кол-во запросов	Фактическое кол-во касс	Расчетное кол-во касс
0-1	22	1	1
1-2	22	1	1
2-3	6	1	1
3-4	4	1	1
4-5	11	1	1
5-6	22	1	1
6-7	134	1	1
7-8	202	1	1
8-9	134	4	4
9-10	180	4	4
10-11	225	4	4
11-12	134	4	4
12-13	157	4	4
13-14	90	3	4
14-15	45	3	4
15-16	90	3	4
16-17	134	4	4
17-18	225	4	4
18-19	157	4	4
19-20	68	3	4
20-21	45	1	1
21-22	45	1	1
22-23	45	1	1
23-24	45	1	1
итого	2242	56	60

2.4 Определение потребного числа ТТС

ТТС - это транзакционный терминал самообслуживания. В ТТС можно распечатать билет, заказанный и оплаченный через интернет, а также самостоятельно оформить проездной документ.

Потребное число ТТС может быть определено по формуле

, (2.10)

где P^max - максимальное количество пользователей ТТС за сутки, чел. (принимается 30 % от среднесуточного пассажиропотока таблица 1.1);

П _ф - производительность ТТС ( П _ф принимаем по заданию). При этом возможны два режима работы ТТС:

- «холодный резерв» - в любой момент времени включено не более А терминалов;

- «горячий резерв» - в любой момент времени включены все работоспособные терминалы.

Минимальное количество ТТС на вокзале может быть определено по формуле

, (2.11)

где _час - максимальная интенсивность клиентов, обслуживаемых с помощью ТТС чел/час.;

t ^ттсобс - среднее время обслуживания одного запроса пассажира, ч.

, (2.12)

где Р_пик^max -число клиентов, обслуживаемых в пиковый период в сутки максимальных перевозок, чел. (принять 30 - 40% от P^max );

- длительность «пикового» периода, ч (принять от 1,5 - 2 ч).

(чел/час)

Среднее время обслуживания клиента ТТС

(2.13)

2.5 Определить потребное число ячеек в автоматических камерах хранения

На вокзале для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности прибытия пассажиров определяют потребное число ячеек в автоматической камере хранения (КХС)

nя amax (1 я ) , (2.14)

n_я = 533Ч(1+0,36)= 725

где а_max - максимальное число пассажиров_, пользующихся услугами КХС;

г_я - доля пассажиров, обращающихся в КХС, у которых число мест ручной клади превышает 2.

Максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС

а_max П_д ,(2.15)

а_max = 3329Ч0,16= 533

где - доля пассажиров, пользующихся услугами КХС.

2.6 Определить показатели обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала

Показатели обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала - количество окон, обеспечивающих предоставление необходимого числа справок, длина очереди и ассортимент справок.

Число окон в справочном бюро вокзала зависит от классности вокзала, числа отправляющихся и прибывающих пассажиров, технической и информационно-справочной оснащенности вокзала, маршрутно-территориальной особенности движения поездов и др. и рассчитывается по формуле

, (2.16)

где л_с - интенсивность обращения пассажиров в справочное бюро вокзала, пасс/мин;

t_обсл^с - среднее время обслуживания пассажира агентом справочной службы;

Т_с - максимальное время, затрачиваемое пассажиром на получение справки.

= 0,56

Интенсивность обращения пассажиров

, (2.17)

Коэффициент загрузки агент

, (2.19)

Среднее число пассажиров в очереди к окну справочной службы

, (2.19)

Ассортимент справок, предоставляемый справочным бюро вокзала:

· расписании движения поездов и его изменениях;

· маршрутах, регулярности движения поездов;

· назначении и отмене поездов;

· наличии свободных и занятых мест;

· стоимости проезда по категориям поездов и классности вагонов для взрослых, детей и пассажиров, имеющих льготы;

· стоимости провоза багажа, грузобагажа, почты;

· пунктах пересадки пассажиров и перегруза багажа;

· маршрутах следования в международном сообщении;

· правилах перевозок;

· использовании мест в подвижном составе;

· порядке приобретения билетов.



3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ВОКЗАЛА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРОВ

3.1 Определение потребного числа пригородных билетных касс и расчет показателей обслуживания пассажиров

Общее число обращений в пригородные кассы вокзального комплекса за сутки максимальных перевозок, пасс/сут:

, (3.1)

где Р_max^отпр - число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок (принимается по среднесуточному пригородному пассажиропотоку, таблица 1.1);

- среднее количество билетов (мест), приобретаемых одним человеком (1,1);

- доля пассажиров, имеющих многоразовые проездные документы транспортные карты (сезонные многоразовые документы). Принять 0,4.

На основании расписания движения пригородных поездов получаем почасовое распределение пригородного пассажиропотока на вокзале. Результаты распределения оформляем в виде диаграммы (рисунок 3.1)



Рисунок 3.1 - Почасовое колебание оформления пригородных проездных документов

Интенсивность обращения в кассы в пригородном сообщении, чел/час определится как

, (3.2)

где _н - коэффициент суточной неравномерности

чел/час

, (3.3)

где П_max - число обращений в кассы в часы «пик», пасс;

t_сут - продолжительность работы касс в течение суток;

t_пик - продолжительность пикового периода наиболее интенсивных обращений в кассы, ч.

Средняя интенсивность обслуживания пригородных пассажиров кассирами:

, (3.4)

где S - число билетных касс на вокзальном комплексе;

t_обсл - среднее время обслуживания пассажира в кассе пригородного сообщения (t_обсл = 0,5 мин);

чел/мин.

Минимально необходимое число билетных касс пригородного сообщения требуется определить из условия, что для нормальной работы кассы коэффициент загрузки кассира не должен превышать единицы.

, (3.5)

где S_min - минимальное целое положительное решение неравенства.

Среднее время ожидания в очереди, ч

, (3.6)

Среднее время на приобретение билета

, (3.7)

Потребное число пригородных билетных касс на вокзальном комплексе S определяется как минимальное целое положительное неравенство

(3.8)

3.2 Определение потребного числа БПА и показателей обслуживания пассажиров

Потребное число БПА может быть определено по формуле:

, (3.9)

где Р^max - максимальный общий пригородный пассажиропоток, обслуживаемый за день максимальных перевозок, чел (принимается по данным среднесуточного пригородного пассажиропотока таблица 1.1).;

П_ф - производительность БПА, чел/ч.;

_а - доля пригородных пассажиров, оформляющих поездные документы с помощью БПА;

_р - коэффициент, учитывающий долю оформления разовых проездных документов (билетов);

коэффициент, учитывающий занятость БПА оказанием дополнительных услуг (проведением платежей за сотовую связь, Интернет и т.д.) при их наличии.

Максимальная интенсивность пригородного пассажиропотока, обслуживаемого через автоматы,

, (3.10)

где Р_пик^max - число пассажиров, отправленных за «пиковый» период в сутки максимальных перевозок;

- длительность «пикового» периода.

Средняя интенсивность обслуживания пассажира автоматом

, (3.11)

пасс/час

Коэффициент загрузки автомата

, (3.12)

Среднее время обслуживания пассажира автоматом

, (3.13)

час/пасс = 14,8 с/пасс

Для используемых в настоящее время автоматов средняя интенсивность обслуживания в среднем составляет 15 с.

Минимально необходимое число автоматов на вокзале определяется из условия, что коэффициент загрузки автомата не должен превышать единицы. Из этого условия минимально необходимое число автоматов.

, (3.14)

Среднее время ожидания пассажира в очереди к автомату

, (3.15)

ек

Среднее время, затраченное на приобретение билета,

, (3.16)

= 19,5 сек

Если учесть, что автоматы время от времени ломаются или их ставят на профилактический ремонт, то на вокзале требуется установка 2 автоматов.



4. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

Взаимодействие процессов на вокзале можно представить в виде суточного планаграфика работы, имеющего целью:

- показать общую загрузку всех подразделений (помещений, устройств) вокзала в различное время суток в зависимости от расписания прибытия и отправления поездов;

- определить последовательность, очередность, параллельность операций, необходимых для нормального обслуживания пассажиров;

- предусмотреть увеличение нагрузки вокзала при назначении дополнительных поездов (или уменьшение загрузки при отмене отдельных поездов) с тем, чтобы не допустить сбоя в работе или нерационального использования персонала, средств, устройств;

- выявить «узкие» места в работе вокзала с точки зрения обслуживания или пропуска пассажиров (тоннели, платформы, билетные кассы и т.д.) для своевременной разработки необходимых мероприятий, исключающих излишнее накопление пассажиров в этих местах, или более целесообразно организовать пропуск пассажиропотоков, почты, багажа.

В соответствии с установленными размерами движения пассажирских поездов составляется общий график работы вокзала в целом по обслуживанию всех прибывающих и отправляющихся в течение суток или периодов наиболее интенсивного подхода пассажиров, поездов. При этом рассматриваются следующие операции:

- непосредственно связанные с отправлением (или прибытием) пассажиров данного поезда, выполняемые в строго определенное время относительно момента отправления (или прибытия) поезда, например, время и продолжительность занятия платформ пассажирами;

- частично связанные с временем отправления (или прибытия) поездов, например, выдача пассажирам ручного багажа из камеры хранения перед отправлением поезда;

- не связанные с прибытием (отправлением) поездов, например, работа билетных касс, где одновременно продаются билеты на несколько поездов независимо от времени их отправления.

Операции по подвозу к вагонам почты, багажа или уборки в складские помещения с указанием маршрутов движения транспортных средств отражаются в плане-графике в тех случаях, когда они по времени совпадают с проходом или посадкой (высадкой) пассажиров. Время на выполнение отдельных операций по обслуживанию каждого пассажира или всех пассажиров одного поезда устанавливается расчетным или хронометражным путем с учетом местных условий и особенности работы.

Подразделения вокзала, работающие круглосуточно (комната матери и ребенка, комната отдыха и др.), в суточный план-график работы вокзала включать нецелесообразно. Для ускорения составления плана-графика работы или для выяснения влияния дополнительных поездов на организацию работы вокзала составляется образец (эталон) графика обслуживания пассажирского, скорого или другой категории поезда, отправляющегося со станции или прибывающего на станцию. Особое внимание следует уделять вопросам личной безопасности пассажиров и работников станций (вокзалов), предусматривая окончание операции таким образом, чтобы пассажир успел к поезду до момента прекращения посадки - не позже чем за 5-3 мин. до отправления.

Список используемой литературы

1. Покацкая Е.В., Левченко А.С. Пассажирский железнодорожный комплекс. Вокзалы. / Учебное пособие Самара 2006г.

2. Иловайский Н.Д., Киселев А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном): Учебник для вузов. - М.: Маршрут, 2003. - 585 с.

3. Макарова Е.А. Комплексы задач автоматизированной подсистемы регулирования пассажирских перевозок АСУ «Экспресс-3»: Методическое пособие. М.: УМК МПС, 2002. - 56 с.

4. Организация железнодорожных пассажирских перевозок: Учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / А.А. Авдовский, А.С. Бадаев, К.А. Белов и др.; Под ред. В.А. Кудрявцева. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 256 с.

5. Муковнина Н.А., Покацкая Е.В., Головина Т.А. Сервис в пассажирских перевозках. Методические указания, Самара 2012 - 28 с.

6. Типовой технологический процесс работы вокзалов / Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» -- Москва, 2014 - 320 с..

Размещено на Allbest.ru