Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Управление эксплуатационной работой»

по теме: «Расчет технических норм эксплуатационной работы»

Выполнила: студентка 6 курса з/о отд.

Учебный шифр: 11-ЭЖД-6090

Проверил: проф. В.И. Александров

Самара 2016



СОДЕРЖАНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ВВЕДЕНИЕ

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ И ЕЕ РЕГИОНОВ УПРАВЛЕНИЯ

2. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

2.3 Транзитный вагонопоток технических станций

2.4 Размеры поездной работы

3. КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

3.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

3.2 Показатели использования вагонов

4. ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ парк локомотивов и показатели его использования

5. УСТАНОВЛЕНИЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ КОМПЬТЕРНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ (ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНЫХ) ДЛИНЫ И МАССЫ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ФОРМИРУЕМЫХ НА СТАНЦИИ А, НАЗНАЧЕНИЕМ НА СТАНЦИЮ Б

5.1 Общие положения

5.2 Подготовка исходных данных для выполнения расчетов с применением ПК

5.3 Выполнение расчетов с применением ПК

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Дорога К состоит из трех регионов управления (РУ1, РУ2, РУ3) и имеет междорожные стыки П-3, Р, Д с соседними дорогами Ю-В, М и Ю-У. Схема дороги К показана на рис. 1.1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Границы регионов управления: РУ1- ст. П-3 и К включительно; РУ2 - ст. К искл., ст. Р вкл. и РУ3 - ст. К искл., ст. Д вкл.

2. На дороге семь технических станций: станции П-3, Р, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки П-3-О-К, К-И-Р, К-А-Д. На станции К оборотное депо, на станциях О, И, А - смена локомотивных бригад.

3. Длина регионов управления дороги определяется по табл. 1.

Таблица 1

Длина регионов управления дороги (км)

Регионы управления	Цифры первого разряда учебного шифра
	0
РУ1	320
РУ2	360
РУ3	330

4. Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагона на всех трех регионах управления одинаковы и определяются по табл. 2.

Таблица 2

Масса вагонов и их количество в составе поезда

	Цифры второго разряда учебного шифра
	9
1. Количество вагонов:
а) груженых б) порожних	50 60
2. Масса вагона, тонн
а) нетто б) тара	56 22

5. Норма участковой скорости грузовых поездов для регионов управления дорог определяется по табл. 3.

Таблица 3

Участковая скорость (км/ч)

Регионы управления	Цифры третьего разряда учебного шифра
	0
РУ1	34,7
РУ2	35,0
РУ3	37,5

6. Норма простоя вагонов на одну грузовую станцию для каждого региона управления дороги определяется по табл. 4.

Таблица 4

Простой вагонов на одну грузовую операцию (ч)

Регионы управления	Цифры первого разряда учебного шифра
	0
РУ1	15
РУ2	16
РУ3	19

7. Нормы общего транзитного простоя вагона на технических станциях определяются по табл. 5.

Таблица 5

Средний простой транзитного вагона (ч)

Технические станции	Цифры второго разряда учебного шифра
	9
П-3	3,0
О	1,5
К	4,1
И	1,3
Р	3,6
А	1,4
Д	3,6

8. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях определяется по табл. 6.



Таблица 6

Среднее время нахождения локомотивов на станции (ч)

Технические станции	Цифры третьего разряда учебного шифра
	0
П-3	2,8
О	0,8
К	3,7
И	1,0
Р	3,7
А	1,4
Д	3,0

10. Доля нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки составляет 35 % (г) от общей затраты вагоно-часов.

11. Исходные междорожные груженые вагонопотоки определяются по табл. 7-16.

Таблица 7

Цифра первого разряда учебного шифра 0

Из На	Ю-В	РУ1	РУ2	М	РУ3	Ю-У	Всего
Ю-В		209	155	1274	127	1729
РУ1	182	155	100	55	82	100
РУ2	164	82	109	64	73	109
М	683	55	46		100	273
РУ3	288	55	73	55	91	82
Ю-У	1001	32	109	455	64
Всего



ВВЕДЕНИЕ

Эффективность использования локомотивного парка прямо зависит от совершенствования систем технологической радиосвязи и передачи данных, а также требует обновление материально технической базы, как тягового состава, так и подвижного. Для этого ОАО «РЖД» создает новые системы технологической радиосвязи стандарта TETRA и стандарта GSM-R, цифровые системы технологической радиосвязи высокоскоростного движения и выделяются при маневровых и ремонтно-восстановительных работах полосы частот для сетей широкополосного беспроводного доступа.

Реформа железнодорожного транспорта производится в целях повышения устойчивости работы, безопасности и качества оказываемых услуг, формирование единой эффективной транспортной системы страны, снижения народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом и удовлетворения растущего спроса на услуги, оказываемые на железнодорожном транспорте в современных рыночных условиях.

В 2005 году завершился второй «промежуточный» этап реформирования.

В настоящее время проходит 3 этап реформы (2006 - 2010 годы), основными задачами которого является:

- привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта путем продажи пакетов акций дочерних обществ открытого акционерного общества «российские железные дороги» и других акционерных обществ, созданных на железнодорожном транспорте с участием государственного капитала

- обеспечить полную постепенную компенсацию убытков от перевозок пассажиров в пригородном сообщении на федеральном железнодорожном транспорте за счет грузовых перевозок и создания отдельной пассажирской компании.

В зависимости от объёма и характера предстоящих перевозок для каждого железнодорожного подразделения разрабатываются технические нормы, регламентирующие его работу в количественном и качественном отношении и обеспечивающие определённый уровень использования технических средств железнодорожного транспорта. Техническое нормирование является важнейшим средством организации эксплуатационной деятельности всех железнодорожных подразделений, направленной на выполнение плана перевозок с наименьшими материально техническими затратами. Технические нормы рассчитываются для каждой дороги и её отделений и станций ежемесячно.

Целью курсового проекта является изучение методики расчетов технических норм, на примере конкретной дороги и её отделений. Для этого необходимо определить следующие элементы системы показателей технических норм: количественные и качественные показатели эксплуатационной работы, показатели обеспечения плана перевозок техническими средствами.



1. ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ И ЕЕ РЕГИОНОВ УПРАВЛЕНИЯ

Показать роль дороги и ее регионов управления в организации и выполнении перевозочного процесса. Привести схему полигона дороги К (рис.1.1), на схеме показать участки обращения локомотивов и локомотивных бригад. Дать характеристику дороги и ее регионов управления, используя в тексте данные из пунктов 1-12 согласно своему учебному шифру. На схеме обозначить границы дороги, регионов управления и их протяженность.

1. Дорога К состоит из трех регионов:

РУ-1: станции П-З и К включительно;

РУ-2: станция К исключительно и станция Р включительно;

РУ-3: станция К исключительно и станция Д включительно.

2. Схема дороги К (см. рисунок 1.1)



Рис 1.1. Схема дороги К

Условные обозначения:

П-З, Р, Д - основное депо локомотивов;

О, И, А - пункты смены локомотивных бригад;

К - оборотное депо локомотивов.

3. Длины регионов дороги:

РУ-1 - 320 км, РУ-2 - 360 км , РУ-3 - 330 км

4. Масса вагонов и количество их в составе поезда:

Количество вагонов:

а) гружёный - 50; б) порожний - 60

Масса вагона, тонн:

а) нетто - 56; б) тара вагона - 22

5. Норма участковой скорости грузовых поездов для регионов дороги:

РУ-1 - 34,7 км/ч, РУ-2 - 35,0 км/ч, РУ-3 - 37,5 км/ч

6. Норма простоя вагонов на одну грузовую операцию для каждого региона дороги:

РУ-1 - 15 ч, РУ-2 - 16 ч , РУ-3 - 19 ч

7. Норма общего транзитного простоя вагонов на технических станциях, (ч):

П-3	О	К	И	Р	А	Д
3,0	1,5	4,1	1,3	3,6	1,4	3,6

8. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях, (ч):

П-3	О	К	И	Р	А	Д
2,8	0,8	3,7	1,0	3,7	1,4	3,0

9. Доля нахождения вагонов в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки составляет г = 0,35 от общей затраты вагоночасов.

10. Исходные междорожные груженые вагонопотоки:

На Из	Ю-В	РУ1	РУ2	М	РУ3	Ю-У	Всего
Ю-В		209	155	1274	127	1729
РУ1	182	155	100	55	82	100
РУ2	164	82	109	64	73	109
М	683	55	46		100	273
РУ3	288	55	73	55	91	82
Ю-У	1001	32	109	455	64
Всего



2. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

поезд станция норма скорость

Количественные показатели определяются на основе междорожной «шахматки» груженых вагонопотоков по роду подвижного состава. В настоящей курсовой работе в целях сокращения однообразных расчетов груженые среднесуточные вагонопотоки заданы для одного рода вагонов. Эти потоки определяются согласно учебному шифру по табл. 7-16 задания. По данным таблицы своего шифра в пояснительной записке составляется табл. 2.1, форма и содержание которой облегчают расчет технических норм для дороги и ее регионов управления. Рассмотрим пример оформления табл. 2.1.

Левая верхняя часть таблицы под строкой «Дорога К» содержит данные о погрузке «на себя», а нижняя левая часть означает ввоз под выгрузку. Сумма нижней и верхней частей графы означает выгрузку данного подразделения. Например, для РУ1 выгрузка 588 вагонов, из них 155 из погрузки «на себя» и 433 из ввоза, а для дороги К - выгрузка 1717 вагонов, из них 355 из погрузки «на себя» (в местном сообщении) и 1362 из ввоза.

Таблица 2.1

Междорожные груженые вагонопотоки

На Из		Дорога К			Смежные дороги
	РУ1	РУ2	РУ3	ИТОГО	М	Ю-У	Ю-В	ИТОГО	ВСЕГО

Размещено на http://www.allbest.ru/

РУ1	155	100	82	337	55	100	182	337	674
	РУ2	82	109	73	264	64	109	164	337	601
	РУ3	55	73	91	219	91	82	288	461	680
	ИТОГО	292	282	246	820	210	291	634	1135	1955

Размещено на http://www.allbest.ru/

М	55	46	100	201	-	273	683	956	1157
	Ю-У	32	109	64	205	455	-	1001	1456	1661
	Ю-В	209	155	127	491	1274	1729	-	3003	3494
	ИТОГО	296	310	291	897	1729	2002	1684	5415	6312
ВСЕГО	588	592	537	1717	1939	2293	2318	6550	8267

Правая верхняя часть таблицы под строкой «Смежные дороги» содержит данные о погрузке на другие дороги, т. е. для дороги К это будет «вывоз». Для того, чтобы определить вывоз для РУ1, надо сложить погрузку за пределы отделения, т. е. в адрес РУ2, РУ3 и дорог М, Ю-У, Ю-В. Правая нижняя часть характеризует транзит для дороги К. Сумма верхней и нижней частей графы означает сдачу груженых вагонов с дороги К на смежную дорогу. Так, например, на дорогу М сдача груженых 1939 вагонов, из них 1729 транзитных и 210 - погрузка дороги К. Для дороги К общая сдача 6550 груженых вагонов, из них 1135 своей погрузки и 5415 - транзита, а общий прием - 6312 груженых вагонов, из них 897 под выгрузку и 5415 - транзит. Работа дороги К равна 8267 вагонам.

Для дороги и регионов управления по данным табл. 2.1 определяются нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза, затем они приводятся в табл. 2.2.

При определении этих норм следует различать понятия местного груза, ввоза и вывоза для данного региона управления и для дороги. Поэтому сумма количественных значений каждого этого показателя трех регионов управления не равна количественному значению этого показателя по дороге. Приведем пример оформления табл. 2.2.

Таблица 2.2

Нормы погрузки и выгрузки (вагонов в сутки)

Наименование показателей	РУ1	РУ2	РУ3	Дорога
Погрузка Uп	674	601	680	1955
в т.ч. местный груз Uмсп	155	109	91	355
на вывоз Uп выв.	519	492	589	1600
Выгрузка Uв	588	592	537	1717
в т.ч. местный груз Uмсв	155	109	91	355
из ввоза Uввв	433	483	446	1362

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

Для определения норм передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыкам рекомендуется построить схему приема и сдачи вагонов с дороги на дорогу по данным исходной таблицы задания (более удобное построение) или по данным табл. 2.1.

Рассмотрим пример на рис. 2.1. На схему сначала наносятся груженые вагонопотоки. Построение схемы рекомендуется начинать с междорожных стыков, например, со стыка П-3. Из табл. 2.1 видно, что с Ю-В дороги поступает всего 3494 вагона, из них 209 - на РУ1. Условно принимаем, что эти вагоны отцепляются на участке П-3-О, тогда через станцию О проследует 3285 вагонов. Погрузка на РУ1 всего 674 вагона, из них 155 вагонов - «на себя», условно указать эти вагоны на станции О, 182 - на дорогу Ю-В и 337 - в четном направлении (100 - на РУ2, 82 - на РУ3, 55 - на дорогу М , 100 - на Ю-У дорогу), которые следует прибавить на участке О-К к общему вагонопотоку, величина которого при входе на ст. К составит 3622 вагонов. Из них на РУ2 передаются 1584 вагонов (в том числе с Ю-В на М - 1274, на РУ2 - 155, с РУ1 на М - 55, на РУ2 - 100), а 2038 вагонов - на РУ3 (в том числе с Ю-В на Ю-У-1729, на РУ3-127, с РУ1 на Ю-У-100, на РУ3-82).

С дороги М всего поступает 1157 груженый вагон, из них 46 поступает на РУ2. Условно принимаем, что эти вагоны отцепляются на участке Р - И, тогда через станцию И проследует 1111 вагонов. Погрузка на РУ2 всего 601 вагона, из них 109 вагонов - «на себя», условно указать эти вагоны на станции И, 64 - на дорогу М и 428 - в четном направлении (82 - на РУ1, 73 - на РУ3, 109 - на дорогу Ю-У, 164 - на Ю-В дорогу), которые прибавить на участке И - К к общему вагонопотоку. Его величина при входе на ст. К составит 1539 вагонов, из них на РУ1 передаются 984 вагона (в том числе с М на Ю-В - 683, на РУ1 - 55, с РУ2 на Ю-В дорогу - 164, на РУ1 - 82), а на РУ3 - 555 вагонов ( в том числе с М на Ю-У - 273, на РУ3 - 100, с РУ2 на Ю-У - 109, на РУ3 - 73).

С Ю-У дороги поступает 1661 груженых вагонов, из них 64 поступает на РУ3. Тогда через ст. А проследует 1597 вагонов. Погрузка на РУ3 всего 680 вагонов, из них 91 вагон - «на себя», 82 - на Ю-У дорогу и 507 - в нечетном направлении (55 - на РУ1, 73 - на РУ2, 288 - на Ю-В дорогу, 91 - на дорогу М). Груженый вагонопоток на входе на ст. К составит 2104 вагона, из них на РУ1 передается 1376 вагонов, на РУ2 - 728 вагонов.

Сo станции К четный вагонопоток на РУ3 увеличится на 555 вагонов (с М на Ю-У - 273, на РУ3 - 100, с РУ2 на Ю-У - 109, на РУ3 - 73) и составит 2593 вагона. Из табл. 2.1 видно, что на РУ3 выгрузка 537 вагонов: из них 91 - своей погрузки и 64 - из Ю-У дороги (в нечетном направлении), поэтому с четного направления условно выгружается на участке К - А 382 вагона (537 - 91 - 64 = 382 вагона).

Отмечаем условную отцепку 382 вагонов на участке К - А, тогда ст. А пропустит 2211 вагонов. На ст. А условно указать погрузку РУ3 «на себя», а на участке А - Д - погрузку с РУ3 на Ю-У - 82 вагонов. Таким образом, сдача по стыку Д на Ю-У дорогу составит 2293 груженых вагона. Для сверки результатов см. табл. 2.1.

Со станции К четный вагонопоток на РУ2 увеличится на 728 вагонов (с Ю-У дороги на М - 455 вагонов, на РУ2 - 109 вагонов, с РУ3 на М - 91, на РУ2 - 73) и составит 2312 вагонов. Из табл. 2.1 видно, что на РУ2 выгрузка 592 вагонов: из них 109 - своей погрузки и 46 - из дороги М, поэтому с четного направления условно выгружается на участке К - И 437 вагонов (592 - 109 - 46 = 437 вагонов).

Отмечаем условную отцепку 437 вагонов на участке К - И, тогда ст. И пропустит 1875 вагонов. На ст. И условно указать погрузку РУ2 «на себя», а на участке И-Р - погрузку из РУ2 на дорогу М - 64 вагона. Таким образом, сдача по стыку Р на дорогу М составит 1939 груженых вагонов. Для сверки результатов см. табл. 2.1.

Со станции К нечетный вагонопоток на РУ1 увеличится на 984 вагона (из дороги М на Ю-В - 683 вагонов, на РУ1 - 55 вагон, из РУ2 на Ю-В - 164, на РУ1 - 82) и составит 2360 вагонов. Из табл.2.1 видно, что на РУ1 выгрузка 588 вагонов: из них 155 - своей погрузки и 209 - из Ю-В дороги, поэтому с нечетного направления условно выгружается на участке К - О 224 вагонов (588- 155 - 209 = 224 вагонов).

Отмечаем условную отцепку 256 вагонов на участке К - О, тогда ст. О пропустит 2106 вагонов. На ст. О условно указать погрузку РУ1 «на себя», а на участке О - П-3 - погрузку из РУ1 на Ю-В дорогу - 182 вагонов. Таким образом, сдача по стыку П-3 на Ю-В дорогу составит 2288 груженых вагонов. Для сверки результатов см. табл. 2.1.

После полного построения груженых вагонопотоков можно определить и порожние вагонопотоки исходя из принципа равночисленного обмена (см. рис. 2.1).

Так, например, с дороги Ю-У поступит 2293 - 1661 = 632 порожних вагона. Если на РУ3 погрузка - 680, а выгрузка - 537 вагона, то из потока порожних будет отцеплено 143 вагона. Порожний вагонопоток при входе на ст. К из РУ3 составит 489 вагона (632 - 143 = 489).

С дороги М поступит 1939 - 1157 = 782 порожних вагонов. Если на РУ2 погрузка составит 601 вагон, а выгрузка 592 вагонов, значит из потока порожних будет отцеплено 9 вагонов. Порожний вагонопоток при входе на ст. К из РУ2 составит 773 вагонов (782 - 9 = 773).



Порожний вагонопоток при выходе со ст. К на РУ1 составит 1262 вагона (773+ 489 = 1262). На РУ1 погрузка - 674 вагона, а выгрузка - 588 вагонов, значит из потока порожних на участке К - О будет отцеплено 86 вагонов (674 - 588 = 86). Сдача порожних вагонов по стыку П-3 составит 1176 вагонов (1262 - 86 = 1176). Проверим: с Ю-В дороги поступает 3394 груженых вагонов, а сдача с Ю-В дороги составляет 2318 вагонов, 3494 - 2318 = 1176 вагонов.

Порожние вагонопотоки указываются в знаменателе (см. рис. 2.1).

На основании дорожной схемы вагонопотоков и задания о количестве вагонов в груженом и порожнем поезде определяются нормы приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.

Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пункта определяется по формуле 2.1 и округляется до большего целого числа.

_Н = ?n_гр + ?n_пор , поездов/сутки, (2.1)

Mгр mпор

где ?n_гр ,?n_пор - прием (сдача) соответственно груженых и порожних вагонов; m_гр ,m_пор - количество вагонов соответственно в груженом и порожнем поезде.

Рассчитанные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыковым пунктам приводятся в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Нормы передачи вагонов и поездов

Стыковые пункты		Прием			Сдача

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вагонов

Размещено на http://www.allbest.ru/

	Вагонов
		всего	из них		всего	из них
			гружен.	порожн.			гружен.	порожн.
П-3 К	70 68	3494 3622	3494 2360	- 1262	66 72	3494 3622	2318 3622	1176 -
Всего РУ1	138	7116	5854	1262	138	7116	5940	1176
Р К	36 46	1939 2312	1157 2312	782 -	38 44	1939 2312	1939 1539	- 773
Всего РУ2	82	4251	3469	782	82	4251	3478	773
Д К	44 52	2293 2593	1661 2593	632 -	45 51	2293 2593	2293 2104	- 489
Всего РУ3	96	4886	4254	632	96	4886	4397	489
П-3 Р Д	69 36 43	3494 1939 2293	3494 1157 1661	- 782 632	66 39 44	3494 1939 2293	2318 1939 2293	1176 - -
Всего	148	7726	6312	1414	149	7726	6550	1176

Важным количественным показателем технических норм является «работа» отделения и дороги. Показатель «работа» по начальным операциям перевозочного процесса равен сумме погрузки и приема груженых вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса - сумме выгрузки и сдаче груженых вагонов, и определяется по данным табл. 2.2, 2.3.

U = U_п + U^пр_гр = U_в + U^сд_гр, ваг/сутки, (2.2)

где U_п - количество погруженных вагонов (из табл. 2.2);

U_в - количество выгруженных вагонов (из табл. 2.2);

U^пр_гр - количество принятых груженых вагонов (из табл. 2.3);

U^сд_гр - количество сданных груженых вагонов (из табл. 2.3).

Результаты расчетов по определению «работы» для дороги и регионов управления сводим в табл. 2.4.

В записке указать, почему «работа», прием и сдача дороги не равны сумме этих показателей по регионам управления.



Таблица 2.4

«Работа» дороги и регионов управления (вагонов в сутки)

Отделения	Погрузка, Uп	Прием груженых, Uпргр	Работа, U	Выгрузка, Uв	Сдача груженых, Uсдгр
РУ1	674	5854	6528	588	5940
РУ2	601	3469	4070	592	3478
РУ3	680	4254	4934	537	4397
Дорога	1955	6312	8267	1717	6550

2.3 Транзитный вагонопоток технических станций

Для расчета качественных показателей использования вагонов необходимо знание объема транзитного вагонопотока на технических станциях дороги. Поскольку пункты погрузки и выгрузки на отделениях в задании не указаны, то величину общего транзитного вагонопотока (груженого и порожнего) для технических станций можно определить из схемы вагонопотоков (рис. 2.1).

Принять, что за счет местных вагонов транзитный вагонопоток на ст. П-3, К, Р, Д условно уменьшается на 150 вагонов, а для ст. А, И, О определяется из схемы без корректировки.

Таблица 2.5

Транзитный вагонопоток на технических станциях

Станции	Вагонопоток из схемы	Местные	Расчетное количество транзитных вагонов, n тех
	чет.	нечет.	всего
Д	2293	2293	4586	150	4436
А	2211	2086	4297	-	4297
Всего РУ3	4504	4379	8883	150	8733
Р	1939	1939	3878	150	3728
И	1875	1884	3759	-	3759
Всего РУ2	3814	3823	7637	150	7487
К	3622	4905	8527	150	8377
О	3285	3312	6597	-	6597
П-3	3494	3494	6988	150	6838
Всего РУ1	10401	11711	21842	300	21812
Итого по дороге	-	-	-	-	38032

2.4 Размеры поездной работы

Количество грузовых поездов, проследовавших по региону управления дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов.

Количество грузовых поездов на каждом регионе управления дороги определяется на основе схемы вагонопотоков отдельно для четного и нечетного направлений по среднему порожнему и груженому вагонопотоку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении.

Н = ^{n пр} гр + _n ^сд гр + _n ^м + ^{n пр} пор + _n ^сд пор поездов/сутки,

Размещено на http://www.allbest.ru/

2m гр 2m пор

где n_пр^гр,n_сд^гр,n_пр^пор,n_сд^пор ? количество принимаемых и сдаваемых соответственно груженых и порожних вагонов; n_м ?количество местных вагонов.

Так, например, количество четных грузовых поездов на РУ1 от ст. П-3 до ст. К будет равно (при m _гр = 50, m _пор = 60 (из задания, табл. 2)):

в нечетном направлении на РУ1 от ст. К до ст. П-3:

На РУ2:

На РУ3:

Результаты расчетов сводим в табл. 2.6.

Таблица 2.6

Размеры поездной работы

Показатели	РУ1	РУ2	РУ3	Дорога
1. Длина, км	320	360	330	-
2. Количество поездов:	Всего	142	85	98	-
	в т. ч. четных	73	44	50	-
	нечетных	69	41	48	-
3. Количество резервных локомотивов	4	3	2	-
4. Поездо-километры	45440	30600	32340	108380
5. Локомотиво-км одиночного пробега	1280	1080	660	-
6. Коэффициент одиночного пробега локомотивов	0,28	0,035	0,204	-

Коэффициент одиночного пробега локомотивов в_л равен отношению локомотивокм одиночного пробега к поездо-км. В табл. 2.6 для дороги К определяются три показателя: поездо-км, локомотиво-км одиночного пробега и в_л .

3. КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

3.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станции

Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под одной грузовой операцией и средний простой транзитных вагонов на технической станции для дороги зависят от величины этих показателей на регионах управления.

Норма средней участковой скорости грузовых поездов для дороги определяется из выражения

где ?_NS?поездо-км с индексами соответственно на дороге, РУ1, РУ2, РУ3;

V_уч ?участковая скорость грузовых поездов соответственно на РУ1, РУ2, РУ3.

Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для дороги определяется по формуле

где n ^j_тех ? количество транзитных вагонов, отправляемых с j-й станции; t ^j _тех? средний простой транзитного вагона на j-й станции;

?nⁱ_тех ?количество отправленных транзитных вагонов со всех технических станций.

=3,0 ч

=

=

=

Норма простоя вагонов под грузовой операцией (t_гр) для дороги равна сумме произведений количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех регионов управления, деленной на количество грузовых операций на дороге:

=, ч (3.3)

==

Результаты расчетов сводим в табл. 3.1.



Таблица 3.1

Норма простоя вагонов по регионам управления

Подразделения	Норма простоя вагонов, ч
	транзитного на одной технической станции	местного под одной грузовой операцией
РУ1	3	15
РУ2	3,3	16
РУ3	3,3	19
Дорога	3	3,2

3.2 Показатели использования вагонов

Для дороги определяются следующие показатели использования вагонов:

1. Оборот вагона общего рабочего парка.

2. Оборот местного вагона.

3. Оборот порожнего вагона.

4. Оборот транзитного груженого вагона.

5. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка.

6. Производительность вагона общего рабочего парка.

Оборот вагона общего рабочего парка - это среднее время, затрачиваемое на выполнение цикла технологических операций от начала одной погрузки до начала следующей.

Оборот вагона общего рабочего парка определяется для дороги и регионов управления по формуле

(3.4)

- полный рейс вагона, км;

вагонное (транзитное плечо), км;

- коэффициент местной работы.

Полным рейсом вагона общего рабочего парка называется среднее расстояние пробега вагона за один цикл перевозочного процесса, т. е. от начала одной погрузки до начала следующей погрузки.

Полный рейс вагона определяется для дороги и регионов управления по формуле

(3.5)

Вагонное плечо - это среднее расстояние пробега вагонов, приходящееся на одну техническую станцию (определяется делением общего пробега на количество груженых вагонов, отправляемых со всех технических станций).

Вагонное плечо определяется для дороги и регионов управления по формуле

(3.6)

Коэффициент местной работы - количество операций, приходящихся на единицу работы.

Коэффициент местной работы определяется для дороги и регионов управления по формуле

(3.7)

где U, U_п, U_в - работа, погрузка и выгрузка дороги и ее регионов управления, ваг/сут., из табл. 2.4.

Определим оборот вагона рабочего парка для дороги:



= = 671 км

=

= 146 км

=

Участок РУ-1:

= = 357 км

=

= 107 км

=

Участок РУ-2:

= = 386 км

=

= 210 км

=

Участок РУ-3:



= =333 км

=

= 188 км

=

Для определения пробега груженых (УnS _гр) и порожних (УnS _пор) вагонов составляется табл. 3.2.

Пример оформления табл. 3.2.

Таблица 3.2

Пробег груженых и порожних вагонов за сутки

Подразделения	Длина, км	Вагонопоток		Вагоно-км
		груж.	порож.	груженых У ns гр	порожних У ns пор	всего У ns
РУ1	320	6052	1219	1936640	390080	2326720
РУ2	360	3583	778	1289880	280080	1569960
РУ3	330	4417	561	1457610	185130	1642740
Дорога	-	-	-	4684130	855290	5539420

В данной таблице при определении груженого вагонопотока при суммировании четного и нечетного вагонопотоков принимается средний вагонопоток каждого направления, равный полусумме поступающего на регион управления и сдаваемого с региона управления дороги (чет. прием + чет. сдача)/2 + (неч. прием + неч. сдача)/2. В груженый вагонопоток полностью включается погрузка данного региона управления «на себя». Груженный вагонопоток составит:

РУ-1= ваг.

РУ-2= ваг.

РУ-3= ваг.

Порожний вагонопоток составит:

РУ-1= ваг.

РУ-2= ваг.

РУ-3= ваг.

Оборот местного вагона - это среднее время нахождения на регионе управления (дороге) вагонов ввоза от момента их приема с других регионов управления (дорог) и вагонов местного сообщения от момента окончания их погрузки до момента окончания выгрузки указанных вагонов на регионе управления (дороге).

Оборот местного вагона определяется по формуле

, сут. (3.8)

где L^м_п - рейс местного вагона, км;

K^м_м - коэффициент местной работы местных вагонов; г - доля простоя местного вагона в порожнем состоянии (зависит от технологии

процессов обработки местных вагонов на станциях погрузки и выгрузки с учетом сдвоенных операций).

Рейс местного вагона рассчитывается по формуле :

, км (3.9)

Коэффициент местной работы местных вагонов рассчитывается по формуле:

, (3.10)

Оборот местного вагона:

0,77 сут.

Для определения вагоно-км пробега груженых местных вагонов У nS _мс и ввозимых с других дорог У nS _вв составляется табл. 3.3 по форме первой части табл. 2.1, т. е. переписываются все графы под строкой «дорога К». Для каждого назначения указать расстояние пробега и произведение расстояния на вагонопоток данного назначения.

При расчете величины пробега необходимо принять при погрузке «на себя» - длину региона управления; при погрузке на другие регионы управления - полусумму длин регионов управления погрузки и выгрузки.

При определении вагоно-км ввоза принять сумму расстояний от междорожного стыка до стыкового пункта региона управления выгрузки и половину длины региона управления выгрузки.

Пример оформления табл. 3.3.

Таблица 3.3

Пробег груженых местных вагонов и ввозимых с других дорог

Поразде- ления	Вагонопоток		Длина		Вагоно-км
	РУ-1	РУ-2	РУ-3	РУ-1	РУ-2	РУ-3	РУ-1	РУ-2	РУ-3	Всего
РУ1	155	100	82	320	340	325	49600	34000	26650	110250
РУ2	82	109	73	340	360	345	27880	39240	25185	92305
РУ3	55	73	91	325	345	330	17875	25185	30030	73090
Всего	-	-	-	-	-	-	95355	98425	81865	275645
М	55	46	100	520	180	525	28600	8280	52500	89380
Ю-У	32	109	64	505	525	165	16160	57225	10560	83945
Ю-В	209	155	127	160	500	485	33440	77500	61595	172535
Итого	-	-	-	-	-	-	78200	143005	124655	345860

Оборотом порожнего вагона называется среднее время нахождения на дороге или регионе управления вагонов в порожнем состоянии.

(3.11)

где L^пор_п - рейс порожнего вагона, км;

K_м - коэффициент местной работы для порожних вагонов.

Рейс порожнего вагона рассчитывается по формуле :

, км (3.12)

где U_пор - работа порожних вагонов.

, ваг/сут (3.13)

Коэффициент местной работы для порожних вагонов рассчитывается по формуле:

, (3.14)

где - количество погруженных вагонов; - количество выгруженных вагонов; - сдача порожних вагонов;

Оборот порожнего вагона:

ваг/сут

Оборот транзитного груженого вагона - это среднее время нахождения вагона на регионе управления (дороге) от момента поступления его на регион управления (дорогу) или от момента окончания погрузки вагонов вывоза до момента сдачи указанных вагонов с региона управления (дороги).

Оборот транзитного груженого вагона для дороги и регионов управления определяется по формуле

(3.15)

где L^тр_п - рейс транзитного груженого вагона;

1,05 - коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагоны не следуют в сборных поездах;

K^тр_м - коэффициент местной работы для транзитных вагонов.

Рейс транзитного груженого вагона для дороги и регионов управления определяется из выражения

, км (3.16)

где U_тр - работа транзитных груженых вагонов, ваг/сут.;

?nS_тр - пробег транзитных груженых вагонов, ваг-км/сутки.

?nS_тр ⁼?nS_гр ^?(?nS_м ⁺?nS_вв), ваг-км/сутки. (3.17)

U _тр =U ^гр_сд , ваг/сут. (3.18)

Коэффициент местной работы для транзитных вагонов определяется по формуле

(3.19)

где U^выв_п - погрузка на вывоз (из табл. 2.2), ваг/сут.

Оборот транзитного груженого вагона:

?nS_тр ⁼?nS_гр ^?(?nS_м ⁺?nS_вв)=4684130-(275645+345860)=4062625 ваг-км/сутки

=

Использование вагонов во времени и по грузоподъемности оценивают показателем «производительность вагона», т. е. количеством эксплуатационных т-км нетто, приходящихся на один вагон рабочего парка за сутки. Производительность вагона определяется по формуле

, ткм нетто/ваг/сут. (3.20)

где R - рабочий парк, ваг. Определяется по формуле (3.21):

R = Q ^{р . п} _в Ч U , ваг. (3.21)

?^PL _нетто ⁼ ?nS _гр ? P_ст , т-км нетто/сут., (3.22)



где P_ст - статическая нагрузка, которая характеризует степень загрузки вагона, равна массе вагона нетто.

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка - расстояние в км, проходимое вагоном в среднем за сутки:

, км/сут (3.23)

Рассчитаем производительность вагонов:

R = Q ^{р . п} _в Ч U= 16610

?^PL _нетто ⁼ ?nS _гр ? P_ст т-км нетто/сут

т-км нетто/ваг/сут

т-км нетто/ваг/сут

т-км нетто/ваг/сут

= т-км нетто/ваг/сут

= км/сут

Результаты расчетов основных показателей использования вагонов сводятся в табл. 3.4.

Таблица 3.4

Показатели использования вагонов

Показатели	РУ1	РУ2	РУ3	Дорога
1. Оборот вагона рабочего парка, сут	7271	4361	4978	16610
2. Работа, (U) ваг/сут	6528	4070	4934	8267
3. Рабочий парк, (R) ваг.	47465088	17749270	24561452	137314870
4. Среднесуточный пробег, км	357	386	333	671
5. Производительность вагона, т-км нетто	2,28	4,1	3,3	1,91

4. ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо определяется из выражения

, лок. (4.1)

где n_гр - количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотивов (из табл. 2.6); K_л - коэффициент потребности локомотивов на пару поездов:

, (4.2)

где Q_л - оборот локомотива на участке обращения.

(4.3)

где t_осн,t_об,t_п.см. - время нахождения локомотивов на станциях основного депо, оборотного депо и смены локомотивных бригад соответственно (см. задание).

Эксплуатируемый парк локомотивов для дороги равен сумме локомотивов, приписанных к основным депо:

M_д = M₁ + M₂ + M₃, лок. (4.4)

M_д = M₁ + M₂ + M₃ = 81+55+57=193 лок.

Основными показателями использования локомотивов являются:

1) среднесуточный пробег;

2) производительность, исчисляемая в т-км брутто за сутки на один локомотив или на единицу мощности локомотивного парка.

Среднесуточный пробег локомотива - это количество километров пробега, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки.

, км/сут (4.5)

Производительность локомотива определяется по формуле:

, т-км брутто/лок-сутки (4.6)

Средний вес поезда брутто

, т (4.7)

где ?PL_бр - т-км брутто на участке обращения локомотивов за сутки;

?nL - поездо-км на участке обращения локомотивов (из табл. 2.6) за сутки;

?PL_бр ⁼ ?nS_гр ?q_бр ⁺ ?nS_пор ?q _т , т-км брутто/сутки, (4.8)

где q_бр,q_т - вес брутто и тара вагонов, т (задание, п. 5).

q_бр =q_т +q^ваг _нетто , т. (4.9)

q_бр =q_т +q^ваг _нетто = 56+22=78 т.

?PL_{бр РУ-1} ⁼ ?nS_гр ?q_бр ⁺ ?nS_пор ?q _т =1936640т-км брутто/сутки

т-км брутто/лок-сутки

=540320 т

?PL_{бр РУ-2} ⁼ ?nS_гр ?q_бр ⁺ ?nS_пор ?q _т =1289880т-км брутто/сутки

т-км брутто/лок-сутки

=323042 т

?PL_{бр РУ-3} ⁼ ?nS_гр ?q_бр ⁺ ?nS_пор ?q _т =1457610т-км брутто/сутки

т-км брутто/лок-сутки

=2176506 т

Результаты расчета парка локомотивов сводятся в табл. 4.1

Таблица 4.1

Нормы эксплуатируемого парка локомотивов и показатели его использования

Показатели	РУ1	РУ2	РУ3
1. Размеры движения, пар поездов (nгр)	73	44	50
2. Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, Кл	1,105	1,248	1,129
3. Потребность локомотивов по коэффициенту, М	81	55	57
4. Среднесуточный пробег локомотивов, (Sл) км	579	577	585
5. Суточная производительность локомотива, (Wл) т-км брутто/лок-сутки	2134598	2114457	2176506



5. УСТАНОВЛЕНИЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПК РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ (ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНЫХ) ДЛИНЫ И МАССЫ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ФОРМИРУЕМЫХ НА СТАНЦИИ А, НАЗНАЧЕНИЕМ НА СТАНЦИЮ Б

5.1 Общие положения

В качестве критерия выбора ресурсосберегающих длины и массы грузовых поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б, принимается сумма годовых приведенных затрат, которая должна быть наименьшей для экономически целесообразного варианта по сравнению с другими вариантами, в том числе и с существующим.

В общем случае годовые приведенные затраты определяются как

Епр = Енак + Еформ + Еподг. к отпр .+ Еперем+Еподталк + Епроч , руб./год, (5.1)

где Е _нак - затраты, связанные с накоплением составов поездов, руб./год;

Е _форм - затраты, связанные с формированием поездов, руб./год;

Е _{подг.к отпр.} - затраты, связанные с подготовкой к отправлению, руб./год;

Е _перем. - затраты, связанные с перемещением поездов, руб./год;

Е _{подталк.} - затраты, связанные с подталкиванием поездов в пути их следования, руб./год;

Е _проч - прочие возможные затраты при реализации данного варианта длины и массы грузовых поездов, руб./год.

В каждом из возможных вариантов длины и массы грузовых поездов могут формироваться следующие категории поездов:

1) поезда, длина и масса которых не превышают как нормы, установленные графиком движения поездов, так и критические нормы (с одним поездным локомотивом);

2) поезда, масса которых не превышает норму, установленную графиком движения поездов, и критическую норму, но длиной до 71 условного вагона (для случая, когда установленная графиком движения поездов норма длины меньше 71 условного вагона) при вождении поездов одним поездным локомотивом (если норма длины - 71 условный вагон, 2-я категория совпадает с 1-й, т. е. поездов 2-й категории не будет);

3) поезда массой более критической при вождении поездов локомотивами, объединенными в голове поезда по системе многих единиц тяги «СМЕТ».

5.2 Подготовка исходных данных для выполнения расчетов с применением ПК

Подготовка исходных данных производится на основе анализа натурных листов поездов. Данные анализа представлены в виде табл. 5.1, в которой необходимо изменить в 9-й строке «число поездов» значения согласно учебному шифру студента. Для этого определить общее количество поездов по своему варианту по формуле 3,4 + 1,АБ, где Б - последняя, а А - предпоследняя цифра шифра студента. Затем, исходя из заданной доли поездов 1-й категории в табл. 5.1, (0,87), найти количество поездов 1-й категории, равное 0,87*(3,4 + 1,АБ) и 3-й категории, равное 0,13*(3,4 + 1,АБ).

Например, если А = 9 и Б = 9, то общее количество поездов будет равно 3,4 + 1,99 = = 5,39, в том числе 1-й категории 0,87*5,39 = 4,69, а 3-й категории 0,13*5,39 = 0,70.

Таким образом, в строке 9 табл. 5.1 «число поездов» надо заменить 2,87 на 4,69, а 0,53 на 0,70.



Таблица 5.1

Исходные данные для расчетов на ПК

1) Название станции форм-я и назначения
2) Норма массы поезда на направлении, т	3200
3) Норма длины поезда, в усл. вагонах	71
4) Ср. число физ. вагонов в составе ( по факт. данным)	62
5) Ср. длина состава ( по факт. данным),м	868
6) Ср. масса поезда ( по факт. данным)	3506
7) Число участков подталкивания	0
9) Число поездов: граф. массы и дл.; гр. массы и 71; со СМЕТ	2.87 0 0.53
10) Масса поездов: граф. массы и дл.; гр. массы и 71; со СМЕТ	3203 0 5815
11) Число вагонов в составе: граф. массы и дл.; гр. массы и 71; со СМЕТ	61 0 71
12) Доля поездов: граф. массы и дл.; гр. массы и 71; со СМЕТ	0.87 0 0.13
13) Время формирования состава граф.массы и длины, мин	16
14) Время подготовки состава граф.массы и длины, мин	61
15) Число подталкиваемых поездов: граф. массы и дл.; гр.массы и 71	0 0
16) Масса подталкиваемых поездов: граф. массы и дл.; гр.массы и 71	0 0
17) Параметр накопления	11.2
18) Расстояние перемещения, км	1339
19) Участковая скорость, км/ч	36
20) Норма массы для подталкивания	0000
20)Суммарная длина участков подталкивания, км	0
21) Продолжительность стоянки поезда при прицепке толкача, мин	0
22) Время ожидания на станции толкачом подталкиваемого поезда, мин	0
23) Вид тяги (1-эл, 0-тепл)	1
24) Стоимость л-ч МЛ, руб	1430
25) Стоимость в-ч и в-км, руб	11.39 0.818
26) Стоимость л-ч «эл пл» и «тепл пл»: л-ч толкача (эл) и толкача (тепл), руб	452 602 452 602
27) Стоимость л-км «эл» и «тепл», руб	17.03 29.71
28) Стоимость бриг-ч «эл пл» и «тепл пл»: бриг-ч толкача (эл) и толкача (тепл), руб	883 1180 883 1180
29)Стоимость квт-ч и 1 кг усл.топлива, руб	1.57 12.08
30) Коэфф-ты функции (к*х+в) для определения затрат элект. (норма и СМЕТ)	0,001448 18.359 0.004583 27.679
31) Число разрядов в таблице погонных нагрузок	20
32) MIN и MAX значения разрядов и доля	2 3.0 0.01

Для подготовки к выполнению расчетов с применением ПК сначала исходный файл gpnid (это табл. 5.1) копируется в рабочий файл студента (например gpn) таким образом: курсор на gpnid, нажать F5, набрать имя файла (например, gpn), Enter, Enter.

В рабочий файл студента вносятся изменения согласно данным табл. 5.1 студента.

Для этого:

а) курсор на файл студента (gpn), нажать F4, курсор на строку 9, изменить её (курсор двигать только стрелками, ни в коем случаем нельзя двигать числа пробелами, т.к. ПК не будет считать);

Например, если А = 9 и Б = 9, то в строке 9 число поездов 2,87 надо заменить на 4,69, а 0,53 на 0,70

Проверить соответствие данных файла gpn и табл. 5.1

В случае несоответствия данных исправить их согласно значений в табл. 5.1.

б) нажать F2 (запомнить), Esc.

5.3 Выполнение расчетов с применением ПК

Для выполнения расчетов с применением ПК сначала исходный файл gpn (это табл. 5.1) копируется в рабочий файл f таким образом: курсор на gpn, нажать F5, набрать имя файла f, Enter, Enter.

Так как для тяги поездов с массой более, чем критическая, равной 3200 тонн для ВЛ10У, возможно применение «СМЕТ» (2*ВЛ10У из 4-х секций) с критической нормой массы 6000 тонн и 1,5*ВЛ10У из 3-х секций с критической нормой массы 4700 тонн, расчеты выполняются для поездов с 1,5*ВЛ10У и 2*ВЛ10У.

Для выполнения расчетов для поездов с 2*ВЛ10У необходимо:

1) курсор на gpn5 exe, Enter;

2) набрать f, Enter, Enter;

3) проверить соответствие данных в таблице на экране с заголовком «Расчетная масса поездов различных категорий» с данными в конце табл. 5.1. (при их несоответствии повторить п. 5.2);

4) нажимая Enter, получить на экране табл. формы табл. 5.2, нажав «Print», выдать табл. 5.2 на печать;

5) проверить соответствие данных табл. 5.1;

6) нажимая Enter, получить на экране таблицу формы табл. 5.3, нажав «Print», выдать табл. 5.3 на печать.

Значения показателей в табл. 5.2 и 5.3 приведены для примера по исходным данным в файле gpnid, т.е. без изменения числа поездов по своему варианту

Таблица 5.2

Исходные данные для расчета затрат по 1 варианту

Показатели	Граф. масса		Граф. масса	Длина до 71,
	и длина		длина до 71	масса до 6000 т со «СМЕТ»
Кол. поездов	4,14			0.000			0.62
Число ваг. в составе	61			0			71
Ср. масса поезда Qбр.ср	3203			0			5815
Доля поездов	0.87			0.000			0.13
Время фор-я поезда, мин	16.0			0.0			18.6
Время подгот. к отправ., мин 61			0.0			71



Таблица 5.3

Расчет годовых затрат - вариант 1

Составляющие затрат	Значение, млн руб.
Е накопление	2.90
Е формирование	1,01
Е подготовки к отправлению	1,28
Е перемещение	392,37
Е суммарные	397,57

Полученное значение приведенных затрат (Е суммарные) надо занести в графы 5 и 6 табл. 5.4 в 1-ю строку.

Нажимая Enter, получить на экране таблицу формы табл. 5.3 для 2-го варианта и значение E суммарные занести в графы 5 и 6 табл. 5.4 во 2-ю строку. Далее, нажимая Enter получить на экране таблицы формы табл. 5.3 для 3-1, 3-2, …, 3-18 вариантов и значения E суммарные занести в графу 5 табл. 54 в строку данного варианта.

После занесения в табл. 5.4 значения E суммарные из табл. по варианту 3-18, т.е. с заголовком «Расчет годовых затрат - вариант 3-18» нажать Enter, после высвечивания на дисплее вопроса: «Выполнить расчеты при уменьшении нормы массы поезда? Если да, то нажмите ESC! Иначе Enter», нажать ESC, после чего нажимая Enter, получить на экране табл. формы табл. 5.3 с заголовком «Расчет годовых затрат при норме массы поезда 3100», и занести значение Е суммарные в графы 5 и 6 в предпоследнюю строку табл. 5.4.

Нажимая Enter, получить на экране табл. формы табл. 5.3 при норме массы поезда 2500 и занести значение Е суммарные в графы 5 и 6 в последнюю строку табл. 5.4.

Для выполнения расчетов для поездов с 1,5 * ВЛ10 необходимо:

1) курсор на gpn 3sek exe, Enter;

2) далее, нажимая Enter, получить на экране табл. формы табл. 5.3 для 3-1, 3-2, 3-3, 3-4, 3-5 вариантов и занести полученные значения Е суммарные в графу 6 в 3, 4, 5, 6, 7 строки табл. 5.4.

Таблица 5.4

Характеристика вариантов для грузовых поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б

№ варианта	Норма массы состава, т для ВЛ10У (из 2-х секций)	Норма длины состава, условных вагонов	2*ВЛ10У и 1.5*ВЛ10У применять при массе состава в т более, чем	Приведенные затраты, млн руб./год при
				2*ВЛ10У из 4-х секций	1.5*ВЛ10У из 3-х секций
1	2	3	4	5	6
1	3200	71	-	403,40	403,40
2	3200	71	-	403,16	403,16
3-1	3200	71	3250	435,36	404,88
3-2	3200	71	4000	421,59	396,85
3-3	3200	71	4500	416,46	397,13
3-4	3200	71	4600	416,18	398,27
3-5	3200	71	4700	416,27	399,77
3-6	3200	71	4800	415,22	не применяется
3-7	3200	71	4900	414,19	не применяется
3-8	3200	71	5000	411,52	не применяется
3-9	3200	71	5100	410,54	не применяется
3-10	3200	71	5200	409,65	не применяется
3-11	3200	71	5300	406,81	не применяется
3-12	3200	71	5400	406,00	не применяется
3-13	3200	71	5500	405,31	не применяется
3-14	3200	71	5600	404,72	не применяется
3-15	3200	71	5700	403,74	не применяется
3-16	3200	71	5800	402,83	не применяется
3-17	3200	71	5900	404,79	не применяется
3-18	3200	71	6000	404,16	не применяется
4	3100	71	-	410,09	410,09
5	2500	71	-	462,16	410,09

Вывод: Из данных таблицы 5.4 следует, что поезд с локомотивом 2*ВЛ10У из 4-х секций экономически целесообразно принять при массе поездов более

5800 остальные поезда должны отправляться с массой не более графиковой с локомотивом 2*ВЛ10У. Экономическая эффективность при этом составит:

Поездные локомотивы 1,5ВЛ10У из 3-х секций экономически целесообразно принять при массе поездов более 4000 т. При этом экономическая эффективность при этом составит:



Заключение

В ходе выполнения курсовой работы были установлены технические нормы эксплуатационной работы дороги и ее регионов управления.

В первом разделе дана характеристика дороги и ее управления, приведены схема дороги и участки обращения локомотивов и локомотивных бригад.

Во втором разделе приведен расчет количественных показателей: норм погрузки и выгрузки, норм передачи, транзитный поток.

В третьем разделе выполнены расчеты качественных показателей: норм участковой скорости, показатели использования вагонов.

В четвертом разделе выполнен расчет эксплуатируемого парка локомотивов и показателей его использования.

В пятом разделе произведено с применением ПК ресурсосберегающих (экономически целесообразных) длины и массы грузовых поездов.



БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Якунин В.И. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г. - инфраструктурный фундамент экономического роста и повышения качества жизни в стране // Железнодорожный транспорт. - 2007. - № 12.

2. Гапанович В.А. Белая книга ОАО «РЖД». Стратегические направления научнотехнического развития компании: В Научно-техническом совете ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт. - 2007. - № 8. - С. 2-6; № 9. - С. 165-171.

3. Гапанович В.А. Программа инновационного развития компании // Железнодорожный транспорт. - 2011. - № 2. - С. 13-18.

4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Утверждены приказом Минтранса России № 286 от 21.12.2010 г.

5. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России № 162 от 04.06.2012 г.

6. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России № 162 от

04.06.2012 г.

7. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. В 2 т. Т. 1. Технология работы станций : учебник для студ. вузов ж.-д. трансп. / доп. ФАЖТ; под ред.: В.И. Ковалёва, А.Т. Осьминина. - М. : УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2009. - 264 с.

8. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. В 2 т. Т. 2. Управление движением : учебник для студ. вузов ж.-д. трансп. / доп. ФАЖТ: под ред.: В. И. Ковалёва, А. Т. Осьминина. - М. : УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2011.

9. Теория оперативного управления перевозочным процессом : монография / Д. Ю. Левин. - М. : УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2008.

Размещено на Allbest.ru