Железнодорожный транспорт, его особенности и основные показатели

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы большинства стран.

Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном (межобластном), междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80% дохода.

На железнодорожном транспорте тарифы на грузовые перевозки различаются в прямом сообщении, местном и международном.

В целом, тарифная плата за грузовые перевозки железнодорожным транспортом определяется по роду, количеству груза (группа и позиция груза устанавливается по классификатору) и его отличительным признакам (жидкий, твердый и т.п.); тарифному расстоянию перевозки; виду отправки (повагонная, мелкая, контейнерная и др.); типу вагона и его принадлежности; номеру тарифной схемы для данного вида отправки, установленному по классификатору тарифных схем; виду сообщений, а также с учетом сборов (за хранение, сопровождение грузов, уборку вагонов и пр.). В целях повышения качества обслуживания тарифная система учитывает скорость доставки. Штрафы устанавливаются за невыполнение плана перевозок, неочистку вагонов, задержку контейнеров сверх установленных сроков и т.д.

На железнодорожном транспорте пассажирские тарифы подразделяют на тарифы в дальнем и пригородном сообщениях. В тарифах дальнего сообщения за основу принят тариф за проезд пассажира в жестком вагоне пассажирского поезда с местами для сидения. Дополнительные удобства (скорость, плацкарт, купейность и др.) оплачиваются пассажирами дополнительно. Так, плата за проезд в обычном купированном вагоне в 1,5 раза выше, чем в плацкартном; в спальном вагоне с двухместным купе - в 2 раза выше, чем в вагоне с четырехместным купе. Существуют дополнительные сборы за постель и другие услуги в вагоне. Пассажирские тарифы в дальнем сообщении едины по всей стране.

1. Грузовые железнодорожные тарифы

Тарифы представляют собой денежное выражение стоимости транспортной продукции. Продукция железнодорожного транспорта -перевозки и услуги, оказываемые клиентам.

Основной задачей государственного регулирования тарифов на продукцию (услуги) естественных монополий является проведение сбалансированной тарифной политики, обеспечивающей с одной стороны, снижение негативного влияния роста тарифов на продукцию (услуги) естественных монополий на темпы экономического роста (с учетом целевых параметров инфляции) и, с другой стороны - установление тарифов (цен), обеспечивающих эффективную работу (оказание услуг) субъектов естественных монополий.

Общий уровень тарифов на железнодорожном транспорте устанавливается так, чтобы доходы от перевозок обеспечивали возмещение расходов железной дороги и образование прибыли.

Под железнодорожными тарифами понимают платы и сборы, взыскиваемые за перевозки и транспортные услуги, а также правила их исчисления.

При установлении уровня тарифов за основу принимают себестоимость перевозок отдельных грузов.[2]

Тарифы выполняют следующие функции:

1) Стимулируют прогрессивные методы организации перевозок и использование технических средств.

2) Способствуют развитию отдельных отраслей промышленности и экономических районов страны.

3) Стимулируют рациональное распределение перевозок между различными видами транспорта.

4) Обеспечивают возмещение расходов по использованию железнодорожным перевозчиком инфраструктуры и получение плановых накоплений для развития железнодорожного транспорта.

1.1 Классификация тарифов

государственный железнодорожный транспорт

1) По сфере или характеру применения подразделяют на:

Общие - устанавливаемые для перевозки грузов на всей сети железных дорог, это основной вид грузовых тарифов.

Исключительные - на перевозку одного или нескольких грузов на определенные расстояния или направления. Они могут быть пониженными или повышенными.

Льготные - действуют на определенный период времени и могут быть только пониженными.

Договорные - применяются по согласованию с клиентурой (грузоотправитель и грузополучатель), представляют собой фиксированные надбавки к действующим тарифам.

2) В зависимости от рода отправок и вида перевозок.

Повагонные - взыскиваемые с вагона в зависимости от расстояния и веса груза в вагоне с учетом минимальной весовой нормы загрузки универсальных вагонов. Если МВН меньше фактической массы груза, то плата за фактическую массу груза. МВН больше фактической массы груза, то плата за МВН. МВН приведены в Тарифном Руководстве № 1 ч.1.

Потонные - применяются для расчета платы за перевозку наливных грузов в цистернах. Плата указана за 1 т груза в зависимости от расстояния перевозки.

Мелкие отправки - за массу МО от 20 кг до 20 т при перевозке в сборном вагоне.

Универсальные контейнеры - плата за перевозку груза в контейнере. Приводится за контейнер определенной грузоподъемности в зависимости от дальности перевозки

На рельсовом подвижном составе - взыскивается за пробег каждой оси подвижного состава, перевозимого как груз на своих осях в зависимости от скорости

3) По дальности перевозки.

4) По роду груза.

5) По типу вагонов: универсальные, специализированные, рефрижераторные, транспортеры.

6) По классу груза:

1 класс - массовые, сырьевые и топливно-энергетические грузы

2 класс - нефтепродукты, продовольствие

3 класс - готовая продукция

6) По принадлежности вагонов и контейнеров: общего парка, собственность, аренда.

В зависимости от этого принимаются различные тарифные схемы для расчета стоимости перевозки груза.[2]

1.2 Тарифное руководство

Тарифы на перевозку грузов являются главным инструментом регулирования экономических взаимоотношений внутри отрасли. Уровень грузовых тарифов самым непосредственным образом определяет эффективность размещения производства в разных регионах страны, а также эффективность производства уже действующих предприятий. От уровня грузовых тарифов зависят объем, области сбыта и цена их продукции в пунктах потребления. Все это предъявляет повышенные требования к обоснованию величины тарифа.

Тарифное руководство (Прейскурант) определяет плату за пользование локомотивной тягой, пользование грузовыми вагонами инвентарного (общего) парка и контейнерами инвентарного (общего) парка, услуги грузовой и коммерческой работы при перевозке грузов железнодорожным транспортом и применяется на всех линиях широкой и узкой колеи магистральной железнодорожной сети Республики Казахстан (далее - КЗХ), принятых в постоянную эксплуатацию, является единым для всех пользователей услугами по перевозке грузов железнодорожным транспортом.

Плата за перевозку грузов железнодорожным транспортом определяется исходя из расстояния перевозки:

1) во внутриреспубликанском сообщении - в зависимости от расстояния перевозки от железнодорожной станции (далее - станция) отправления до станции назначения;

2) в международном экспортном сообщении:

- в зависимости от расстояния перевозки от станции отправления до стыковой (пограничной) выходной станции КЗХ с учетом государственной границы;

- в зависимости от расстояния перевозки от станции отправления до станции (пункта) перевалки КЗХ на другой вид транспорта (водный, трубопроводный и автомобильный);

3) в международном импортном сообщении:

- в зависимости от расстояния перевозки от входной стыковой (пограничной) станции КЗХ с учетом государственной границы до станции назначения;

- в зависимости от расстояния перевозки от припортовой станции (при водном виде транспорта) до станции назначения;

- в зависимости от расстояния перевозки от станции перевалки КЗХ с другого вида транспорта (трубопроводного и автомобильного) до станции назначения.

Платежи исчисляются:

1) во внутриреспубликанском сообщении - по тарифам, действующим в день проставления в перевозочных документах календарного штемпеля станции отправления;

2) в международном сообщении на экспортные перевозки грузов (вывоз) - по тарифам, действующим в день проставления в перевозочных документах календарного штемпеля станции отправления;

3) в международном сообщении на импортные перевозки грузов (ввоз) - по тарифам, действующим в день проставления календарного штемпеля в перевозочных документах:

- станции отправления - при оформлении перевозки накладной прямого международного сообщения на весь путь следования;

- станции переоформления накладной - при переоформлении железнодорожной накладной с одного транспортного права на другое;

- станции перевалки груза - при оформлении железнодорожной накладной на станции перевалки груза с водного, трубопроводного или автомобильного транспорта на железнодорожный транспорт.

В Тарифном руководстве (Прейскуранте) тарифы являются базовыми и установлены без учета налога на добавленную стоимость.

Плата за перевозку грузов в вагонах инвентарного (общего) парка исчисляется как сумма четырех составляющих: тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети (установленных Агентством Республики Казахстан по регулированию естественных монополий), ставок за пользование локомотивной тягой, ставок за пользование грузовыми вагонами и тарифов на услуги грузовой и коммерческой работы.

Плата за перевозку грузов в универсальных контейнерах инвентарного (общего) парка в вагонах инвентарного (общего) парка исчисляется как сумма пяти составляющих: тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети (установленных Агентством Республики Казахстан по регулированию естественных монополий), ставок за пользование локомотивной тягой, ставок за пользование грузовыми вагонами, ставок за пользование контейнерами и тарифов на услуги грузовой и коммерческой работы.

Плата за перевозку грузов в универсальных контейнерах инвентарного (общего) парка в вагонах собственного (арендованного) парка исчисляется как сумма четырех составляющих: тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети (установленных Агентством Республики Казахстан по регулированию естественных монополий), ставок за пользование локомотивной тягой, ставок за пользование контейнерами и тарифов на услуги грузовой и коммерческой работы.

Плата за перевозку грузов в собственных (арендованных) вагонах исчисляется как сумма трех составляющих: тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети (установленных Агентством Республики Казахстан по регулированию естественных монополий), ставок за пользование локомотивной тягой и тарифов на услуги грузовой и коммерческой работы.

Плата за перевозку грузов в универсальных собственных (арендованных) контейнерах в вагонах инвентарного (общего) парка исчисляется как сумма четырех составляющих: тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети (установленных Агентством Республики Казахстан по регулированию естественных монополий), ставок за пользование локомотивной тягой, ставок за пользование грузовыми вагонами и тарифов на услуги грузовой и коммерческой работы.

Плата за перевозку грузов в универсальных собственных (арендованных) контейнерах в вагонах собственного (арендованного) парка исчисляется как сумма трех составляющих: тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети (установленных Агентством Республики Казахстан по регулированию естественных монополий), ставок за пользование локомотивной тягой и тарифов на услуги грузовой и коммерческой работы.

Плата за перевозку грузов в собственных (арендованных) вагонах с использованием локомотива, кроме локомотива железной дороги КЗХ, а также локомотивов других железных дорог, выполняющих работы по соглашениям, координирующим деятельность железнодорожного транспорта, в целях взаимного международного сотрудничества железных дорог стран СНГ, исчисляется как сумма двух составляющих: тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети (установленных Агентством Республики Казахстан по регулированию естественных монополий) и тарифов на услуги грузовой и коммерческой работы. [4]

2. Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов

Единая тарифно-статическая номенклатура (ЕТСНГ) служит для установления тарифного класса груза и в конечном счете определения провозных плат и сборов, а также применяется в планировании и учете перевозок. В качестве критериев для разработки ЕТСНГ приняты способы производства или характер происхождения отдельных видов продукции. Номенклатура насчитывает свыше 5100 наименований грузов, объединенных в 69 тарифных групп. Из которых 7 групп объединяют продукты сельскохозяйственного производства, 62 группы - промышленную продукцию.

В Перечене кодов и наименований тарифных групп и позиций ЕТСНГ (далее - Перечень). Для каждой позиции указана минимальная весовая норма (далее - МВН) загрузки универсальных вагонов в тоннах. Если масса груза в вагоне меньше или равна МВН, то плата для универсальных вагонов взимается за МВН этого груза. В тех случаях, когда масса груза в вагоне превышает МВН, расчет платы производится за массу груза в вагоне. Если против кода позиции и ее наименования в графе 3 указано «г/п», то расчет платы производится за массу груза в вагоне, но не менее величины грузоподъемности вагона в тоннах.

В случае ограничения веса повагонной отправки при перевозке грузов в третьи страны расчет плат производится исходя из фактической массы груза, погруженной в вагон.

Минимальные весовые нормы в тоннах, приведенные в графе 3 Перечня, одинаковы для универсальных вагонов инвентарного (общего) парка и для собственных (арендованных) универсальных вагонов.

Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов предусматривает обозначение каждого груза числом (кодом), состоящим из пяти десятичных знаков: первые две цифры - порядковый номер тарифной группы, третья цифра - номер позиции в группе, последние две цифры - номер груза в тарифной позиции. Код груза проставляется в вагонном листе в графе Наименование груза для всех груженых вагонов.

Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов построена по производственно-отраслевому принципу, приближена к номенклатуре межотраслевого баланса производства и распределения продукции, отражает различия в происхождении и степени готовности продукта.

Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов предусматривает обозначение каждого груза числом (кодом), состоящим из, пяти знаков. В пятизначном коде каждого груза обозначают: первые две цифры - порядковый номер тарифной группы; третья цифра - номер позиции этой группы; последние две цифры - номер груза в тарифной позиции. Указанная система классификации наименований грузов по тарифным группам, позициям в тарифных группах и номера и грузов в тарифных, позициях позволяет указать наименования грузов по видам продукции основных отраслей промышленности и сельского хозяйства.

Алфавит к единой тарифно-статистической номенклатуре грузов служит для определения, к какой группе и позиции номенклатуры относится груз. Против каждого наименования в алфавите указаны: в первой колонке - трехзначное число, в котором две первые цифры обозначают порядковый номер тарифной группы и третья цифра - номер позиции этой группы; во второй колонке - двузначное число, обозначающее номер грузах в тарифной позиции. Трехзначное число является одновременно номером тарифной группы и позиции и номером груза в номенклатуре. Трехзначное и двузначное числа, взятые вместе, являются кодом, который используется для информации о подходе груза под выгрузку.

В разделе В (Алфавит к Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов) содержатся общие указания, алфавитный список грузов и перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции, (шифрам-кодам), приведена таблица, в которой помещены наименования номенклатурных групп. Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов и их номера, а также таблица, содержащая номера групп и позиций Единой тарифно-статистической номенклатуры и соответствующие им буквенные шифры номенклатуры грузов плана и учета погрузки. В отдельной таблице даны шифры номенклатурных групп грузов плана и учета погрузки, планируемых централизованно и на местах. С помощью этих таблиц, зная номер группы и позиции, легко определить, к какой номенклатурной группе плана и учета погрузки относится то или иное наименование груза, помещенное в Алфавите к номенклатуре.

Для определения тарифной схемы, по которой должна быть рассчитана провозная плата, по Тарифному руководству № 1 в разделе Алфавит к единой тарифно-статистической номенклатуре грузов устанавливают, к какой тарифной группе и позиции отнесен груз. Затем в разделе Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов отыскивают необходимую группу и определяют номер схемы, указанный против соответствующей позиции. После этого по расчетным таблицам Тарифного руководства № 1 определяют провозную плату по данной схеме за соответствующее расстояние в зависимости от рода отправки, массы груза или грузоподъемности вагона.

Утверждены и действуют на железных дорогах следующие системы цифрового кодирования: единая система нумерации поездов; система кодирования станций, раздельных, остановочных и других пунктов; система нумерации подвижного состава; единая тарифно-статистическая номенклатура грузов; единая система кодирования объектов станции, наименования грузоотправителей, грузополучателей и грузов; система кодирования особых сведений о поездах, вагонах и грузах. Все указанные системы основаны на кодировании наименований и характеристик поездов, вагонов и грузов цифровым десятичным кодом.

Повагонные отправки перевозят по одной накладной в отдельном вагоне, Плата за перевозку таких грузов взимается по повагонным тарифным схемам, указанным в графе Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов, независимо от того, чьими средствами погружен вагон.

В Тарифном руководстве № 1 содержатся правила применения тарифов, единая тарифно-статистическая номенклатура грузов, алфавит к номенклатуре грузов и расчетные таблицы готовых плат, а в Тарифном руководстве № 4 - тарифные расстояния.

После того как определено тарифное расстояние перевозки, приступают к нахождению тарифной схемы, по которой должна быть начислена провозная плата. Для правильного нахождения тарифной схемы очень важно, чтобы отправитель указал наименование груза в накладной в соответствии с одним из наименований Алфавита к Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (раздел В Тарифного руководства № 1), причем если груз поименован в Алфавите к номенклатуре с указанием его отличительных признаков или состояния, которые могут оказать влияние на применение того или иного тарифа, то груз в накладной должен быть поименован с указанием этих признаков или состояния. [4]

Заключение

государственный железнодорожный транспорт

Действующая система грузовых тарифов каждого вида транспорта - совокупность взаимосогласованных и систематизированных в определенном порядке ставок, применяемых для расчета платежей за перевозки грузов, а также за выполнение связанных с перевозками грузовых и коммерческих операций (погрузки, выгрузки, хранения грузов и т.п.).

Конкретное выражение действующая тарифная система получает в тарифных схемах, тарифных руководствах и правилах исчисления платежей, сборов но перевозкам грузов.

Грузовые тарифы подразделяются по видам, родам отправок и формам построения.

Все действующие тарифы опубликованы в Тарифных руководствах.

Тарифное руководство № 1 включает в себя две части: первая представляет собой правила применения тарифов, номенклатуру грузов, общие, исключительные тарифы и алфавит к номенклатуре грузов; вторая - расчетные таблицы плат за перевозку грузов.

Под системой грузовых тарифов, действующих на каждом виде транспорта, следует понимать совокупность взаимно согласованных ставок по оплате перевозок грузов и связанных с этими перевозками начальных и конечных операций. Тарифная система получает конкретное выражение в тарифных схемах, тарифных руководствах, прейскурантах и правилах определения платежей и сборов при доставке грузов.

Размеры действующих тарифных ставок позволяют рассчитать логистические затраты по пути следования грузов от отправителя до получателя.[5]

Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов - базисная номенклатура грузов для всех видов транспорта общего пользования, обеспечивающая увязку автоматизированных систем обработки данных о перевозках грузов и взаимодействие перевозчиков с грузоотправителями и грузополучателями при определении провозных платежей. ЕТСНГ построена по производственно-отраслевому принципу - грузы, имеющие примерно одинаковое назначение при производстве или потреблении, объединены в соответствующие разделы и тарифные группы в ET CHГ. Насчитывается 11 разделов, 69 групп. В группы 1-7 входит продукция сельского хозяйства, в группы 8-69 - продукция промышленности. Тарифные группы подразделяются на тарифные позиции (их насчитывается 247). В одну тарифную позицию входят грузы, к которым применяется одинаковый тариф. Против каждой позиции указан пятизначный код, который служит для определения тарифа, автоматизации таксировки и учета.

Список использованных источников

1. Ценообразование на транспорте : учеб. пособие / В. В. Комаро- ва, О. Б. Кадурова. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. - 133 с.

2. Основы коммерческой деятельности на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Под редакцией Е.К. Коровяковский, И.Ю. Лашкова, С.В. Синицына. - Санкт-Петербург, 2008. - 96 с.

3. Расчет тарифных ставок за перевозку грузов: методические рекомендации/ И.А.Еловой - Гомель: УО «БелГУТ», 2005. - 64 с.

4. АО «НК «КТЖ».Тарифное руководство (Прейскурант) (часть I). Ставки за пользование локомотивной тягой, грузовыми вагонами и контейнерами и тарифы за услуги грузовой и коммерческой работы при перевозке грузов железнодорожным транспортом (правила применения тарифов). Астана, 2016, - 62 с.

5. Перепон В.П. Организация перевозок грузов: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. - М.: Маршрут, 2003. - 614 с.

Размещено на Allbest.ru