Организация работы автоконтрольного пункта грузового вагонного ремонтного ДЕПО

Размещено на http://www.allbest.ru/

Новосибирский техникум железнодорожного транспорта -

структурное подразделение федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего образования

«Сибирский государственный университет путей сообщения»

Организация работы автоконтрольного пункта грузового вагонного ремонтного депо с детальной проработкой арматурнорго отделения

Пояснительная записка к курсовому проекту по специальности 23.02.06. Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог



Введение

Транспорт является составной частью всех стадий производства продукции предприятий народного хозяйства. Немаловажную роль играет транспорт в развитии экономики страны, удовлетворяет потребности народного хозяйства и населения в перевозках. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. вагонный ремонтный депо труд

Сложные условия работы на железных дорогах обусловили повышенные требования к надёжности вагонов, особенно к надёжности грузового парка. Надёжность и эффективность работы вагонного парка без преувеличения можно назвать основой экономики всей железнодорожной отрасли. Вагон - это ключевое звено в цепи организации перевозочного процесса. Его техническое состояние в значительной степени определяет надёжности и эффективность работы отрасли.

Парк подвижного состава железнодорожного транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статическими и динамическими нагрузками.

Многофункциональное и интенсивное использование вагонов железнодорожного транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами.

Организация ремонта вагонов, их улов и деталей на механизированных поточно-конвейерных линиях является одним из главных направлений ускорения и повышения ремонтных работ.

Цель курсового проекта: организация деповского ремонта тормозного оборудования на основании исходных данных.

Задачами курсового проекта являются:

- изучение технология ремонта тормозного оборудования

- разработка план-схемы участка с расстановкой оборудования и организация работы автоконтрольного пункта;

- расчет контингента работников участка и фонда оплаты труда;

- расчет расходов и плановой себестоимости ремонта автотормозного оборудования;

- изучение мероприятий по охране труда и технике безопасности.

1. Назначение и краткая характеристика депо

1.1 Назначение и краткая характеристика депо

Вагонные депо являются основными линейными предприятиями вагонного хозяйства и предназначены для деповского и текущего ремонта пассажирских и грузовых вагонов, ремонта и комплектовки узлов и деталей, обслуживания вагонов в эксплуатации.

В состав вагонных депо входят различные цехи и обслуживающие устройства производственного назначения.

Основные цехи предназначены для ремонта вагонов и их узлов в соответствии с установленной производственной программой. В ремонтно-комплектовочном (вспомогательном) цехе ремонтируют и комплектуют детали и запасные части для вагонов. Обслуживающие устройства обеспечивают условия для нормальной работы основных и вспомогательных цехов и отделений депо.

К основным относятся: цех ремонта автосцепки, сборочный, тележечный, колесный цеха. На этих участков выполняются основные работы производственного процесса по ремонту полувагонов и платформ

К вспомогательным относятся: сварочный цех, кузнечное и инструментальное отделения, ремонтно-механический цехи другие.

Вагоносборочный участок служит для производства разборочных, ремонтно-сборочных и малярных работ. В цехе две поточные линии, на каждой из которых есть, пять позиций. Вагон поступает, на первую позицию, где его моют и очищают его от грязи и остатков груза. На второй позиции выкатывают тележки, снимают автосцепки, крышки люков, производят разборку. На третьей позиции проходят сварочные работы. На четвертой вагон собирают, ставят все необходимые узлы и детали. На пятой производят окраску. Позиции оснащены подъемными площадками для слесарных работ, кранами, гидравлическими установками для правки крышек, различными приспособлениями.

Тележечный цех служит для ремонта тележек. В отделении применяется также поточный метод ремонта. Тележки поступают из сборочного цеха в тележечный цех, где выкатываются колесные пары, которые направляются в колесный цех. Оттуда же поступают отремонтированные колесные пары. В цехе производят электросварочные работы, механическая обработка и слесарные работы. Цех оборудован необходимым оборудованием для быстрого и качественного ремонта.

Колесный цех предназначен для ремонта колесных пар без смены элементов. Колесные пары проходят соответствующий вид ремонта, в зависимости от требуемого объема работ колесные пары подвергаются полной или промежуточной ревизиям. Отремонтированные колесные пары подкатываются под тележки в тележечном цехе.

Тормозное и автосцепное оборудование проходит ремонт в соответствующих цехах, которые оборудованы соответствующим оборудованием и приспособлениями.

Руководство в вагонном депо осуществляет управленческий аппарат во главе с начальником депо. Непосредственно на местах производственным процессом руководит мастер, с помощью бригадиров. Вагонное депо является отраслевым линейным предприятием. Оно непосредственно участвует в перевозочном процессе и выполняет все работы по ремонту вагонов и подготовке их к перевозочному процессу.

Ремонтно-комплектовочный цех для ремонта грузовых вагонов состоит из следующих отделений: слесарно-механического, кузнечно-рессорного (пружинного), электрогазосварочного, столярного, кровельного, ремонта и комплектовки автосцепок, люкового (только для депо, ремонтирующих полувагоны), баббитозаливочного, автотормозного, инструментально-раздаточной, краскоприготовительного участка.

К основным цехам депо для ремонта грузовых вагонов относятся вагоносборочный с подготовительно- разборочной площадкой (участком) и малярным отделением и тележечно-колесный цех с роликовым отделением. В пассажирских депо, кроме того, имеются цехи для ремонта электрического, холодильного оборудования и кондиционеров.

К обслуживающим устройствам относятся: котельная, трансформаторная, компрессорная, генераторная, ремонтно-хозяйственное отделение и участок обмывки вагонов, поступающих в ремонт.

В крупных грузовых депо организуются специальные цехи подготовки вагонов к ремонту.

Цех (участок) подготовки вагонов к ремонту предназначен для выполнения сложных и трудоемких ремонтно-правильных работ по рамам и элементам кузовов, ремонта разгрузочных люков полувагонов, проверки состояния сварных швов и других работ.

1.2 Структура управления вагонным ремонтным депо

Для достижения поставленных целей и выполнения соответствующих задач необходимо создать организационную структуру управления предприятием.

Всех сотрудников депо можно дифференцировать на три основные категории: руководители, специалисты, исполнители (рабочие). Руководители - лица, выполняющие главную функцию и осуществляющие общее руководство предприятием, его службами и подразделениями:

-начальник депо;

-заместители начальника депо;

-главный инженер;

-главные бухгалтер;

-начальники отделов, участков, цехов;

-старшие мастера участков.

Специалисты - лица, выполняющие основную функцию и занятые анализом информации и подготовкой решений по экономике, финансам, научно-техническим и инженерным проблемам и т.д:

-бухгатера;

-экономисты;

-инспекторы;

-технологи;

-инженеры;

-мастера и т.д

Исполнители (рабочие) - лица (работники), непосредственно занятые созданием материальных ценностей или работами по оказанию производственных услуг.

2. Организация работы арматурного отделения

2.1 Назначение и характеристика участка по ремонту автотормозного оборудования

Арматурное отделение предназначено для ремонта тормозного оборудования, снятого с вагонов при плановых видах ремонта и техническом обслуживании вагонов. Схема отделения с расстановкой оборудования приведена на рисунке 1.

Рисунок 1. Схема арматурного отделения грузового вагонного ремонтного депо 1 - стенд гидравлических и пневматических испытаний запасного резервуара; 2 - сверлильный станок; 3 - стенд испытания двухкамерного резервуара; 4 - стенд для ремонта авторегулятора; 5 - стенд испытания авторегулятора; 6 - стенд испытания и ремонта тормозного цилиндра; 7 - модуль испытания поршневых узлов тормозных цилиндров; 8 - стенд гидравлических и пневматических испытаний рукавов; 9 - стенд для комплектования соединительных рукавов; 10 - стенд ремонта и испытаний концевых и разобщительных кранов; 11 - модуль для свинчивания рукавов; 12 - шкаф для складирования запасных частей; 13 - стол для складирования тормозных цилиндров; 14 - стол для складирования двухкамерного резервуара; 15 - шкаф для складирования запасных частей авторегуляторов; 16 - тележка для складирования отремонтированных поршней тормозных цилиндров; 17 - стол с тисками для ремонта разобщительных кранов.

2.2 Организация ремонта автотормозного оборудования

Для выполнения работ по ремонту тормозных приборов отделения АКП оснащены технологическим оборудованием и инструментом согласно перечню и укомплектован штатом квалифицированных слесарей. Руководят работой АКП мастер автоматно-заготовительного участка и бригадир по испытанию тормозных приборов. АКП работает в одну смену.

Технология ремонта тормозных приборов производится в полном соответствии с технологическими картами.

Ремонт тормозного оборудования осуществляется при строгом обеспечении следующих основных условий:

- неисправные воздухораспределители, краны, соединительные рукава и другие детали автотормоза заменяют заранее отремонтированными или новыми;

- при ремонте тормозного оборудования выполняются требования правил ремонта тормозного оборудования и технических указаний на ремонт и изготовление вагонных деталей;

- ремонтная бригада обеспечивается комплектом необходимого инструмента и технологической оснастки;

- труд бригады по ремонту тормозного оборудования организуется согласно настоящего технологического процесса при строгом соблюдении техники безопасности и промышленной санитарии;

- обеспечивается не снижаемый технологический запас основных деталей, узлов и материалов путем правильной организации работы автоматно-заготовительного участка.

Ремонт тормозного оборудования, не демонтированного с вагонов при их ремонте (тормозные цилиндры, запасные, дополнительные, рабочие резервуары и воздухопровод), производят слесаря по ремонту тормозного оборудования, которые входят в комплексную бригаду, ремонтирующую вагоны в вагоносборочном участке депо (ВСУ) и работают под руководством мастера и бригадира ВСУ.

Все остальные детали и узлы тормозного оборудования слесаря ВСУ снимают с вагонов и отправляют в АКП.

Основным условием обеспечения высокого качества ремонта является строгое соблюдение Инструкции по ремонту тормозного оборудования, а также технических указаний на изготовление и ремонт деталей и узлов. Исполнители работ по ремонту тормозного оборудования осуществляют самоконтроль качества выполняемых работ. Постоянный контроль качества ремонта в процессе ремонта и по его окончанию осуществляют:

- на АКП (мастер и бригадир);

- на вагоне (бригадир и мастер ВСУ).

Начальник пассажирского вагонного депо, заместитель начальника по ремонту, приёмщик вагонов, мастер периодически осуществляют контроль качества ремонта тормозного оборудования в АКП, а в ВСУ производят приёмку отремонтированного вагона и сдачу его приёмщику вагонов, который производит окончательную приёмку отремонтированного вагона.



2.3 Установление режима работы и определение фонда рабочего времени

Под режимом работы понимают определенное чередование времени работы и отдыха работника и оборудования.

Также понятие «режим работы» определяет: прерывность или непрерывность производства, число рабочих дней в году и в неделе, число праздничных дней в году, продолжительность рабочей недели, число смен работы в сутки, продолжительность смены.

Для рассматриваемого данного участка установлен двухсменный скользящий график работы с продолжительностью смены 12 часов, что обусловлено технологическим процессом ремонта вагонов. Тогда на основании такого режима работы годовой фонд рабочего времени рабочего списочного состава (F_сп, час.) рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где М_p - количество рабочих смен в году одного рабочего;

t_см - продолжительность смены.

Подставив в формулу численные значения, находим годовой фонд рабочего времени одного работника списочного состава.

Годовой фонд рабочего времени одного работника явочного состава (F_яв , час) определяется по формуле:

, (2.2)



где К_зам - коэффициент замещения, учитывающий невыход работника по уважительным причинам, К_зам = 7.

Фонд времени работы оборудования - это количество часов его работы в течение определенного периода. Различают номинальный и действительный годовой фонды времени работы оборудования.

Годовой действительный фонд работы оборудования (F^д_об, час.) определяется по формуле:

, (2.3)

где m_см - количество смен работы оборудования в сутки;

з_р - коэффициент, учитывающий простой оборудования по техническим неисправностям и в ремонте, з_р = 0,95…0,98.

2.3 Определение программы участка

Годовая программа участка (N^тел.уч._год, ед.) определяется из расчета, что в участок поступают все тележки вагонов, проходящих деповской и капитальный ремонт и 10-15% тележек, проходящих текущий отцепочный ремонта.

, (2.4)

где N^деп_год - годовая программа деповского и капитального ремонта вагонов;

N^тек_год - годовая программа текущего отцепочного ремонта.

Сменная программа участка (N_см , ед/смену) определяется по формуле

, (2.5)

где N^…...уч._год - годовая программа участка;

Д_раб - число рабочих дней в году;

m_см - количество смен в сутки.

ед/смнну

Ритм выпуска (r , ед./час) - показывает какое количество изделий выходит из ремонта в единицу времени и определяется по формуле:

, (2.6)

где t_см - продолжительность смены, час.

ед/час

3. Определение размеров участка и выбор потребного оборудования

3.1 Определение площади и объема участка

Производственная площадь участка определяется исходя из количества необходимого оборудования и норм удельной площади на его единицу. В расчетах определяем исходя из примерной потребной площади, соответствующего участка

, (3.1)

где S_уч^потр - площадь, потребная для оборудования м² ;

S_проход - площадь для проходов и транспортировки, S_проход = 100…300м².

Площадь вспомогательных помещений определяется планировкой и принимается от 10 до 30% производственной площади участка

(3.2)

Общая площадь участка определяется по формуле

(3.3)

Определим длину участка (L_уч , м)



, (3.4)

где В_уч - ширина участка, так как ширина участка согласно строительным нормам должна быть кратной 6, то в расчетах принимаем 18м или 24м.

Так как длина участка согласно строительным нормам должна быть кратна 6м, и округление должно производиться в большую сторону, то откорректированная длина участка будет равна = 18м

Рассчитаем откорректированную площадь участка

(3.5)

В депо также располагаются отдельно от производственных помещений служебно-бытовые помещения, их площади принимаются в соответствии с санитарными нормами промышленных предприятий.

Объём участка определяется по формуле

, (3.6)

где Н_уч - высота участка.



4. Определение показателей плана по труду

4.1 Определение численности работников

Расчет численности основных производственных рабочих ведётся исходя из годовой программы участка и трудоёмкости ремонтных работ.

Явочная численность - это количество рабочих, фактически явившихся на работу.

Явочная численность для слесарей по ремонту подвижного состава, токарей и электрогазосварщиков, а также слесарь-электрик по ремонту электрооборудования и аккумуляторщик для пассажирского вагонного ремонтного депо, определяются исходя из трудоемкости работ

, (4.1)

где N^тел.уч._год - годовая программа участка;

Н_т - трудоемкость ремонта детали;

F_яв -годовой фонд рабочего времени явочного состава, ч;

К_н - коэффициент выработки норм К_н от 1,14 до 1,20.

чел

Расчет численности вспомогательных работников (бригадир, машинист крана, стропальщик, оператор (машинист) моечной машины (установки), и т.п.) можно определить исходя из нормативов численности

(4.2)

где К - норма людей на объект;

m_см - количество смен при круглосуточной работе;

n - количество объектов обслуживания.

Бригадир

Выполнив расчеты по определению численности работников, составим таблицу укомплектованности смен рабочими.

Кроме того, определим количество руководителей (Мастер участка)

, (4.3)

4.2 Планирование фонда заработной платы

При планировании зарплаты рабочего в её состав необходимо включать следующие элементы:

1) месячный должностной оклад или тарифная ставка

2) доплаты за работу в ночное время и праздничные дни

3) премия

4) доплата по районному коэффициенту

Месячный должностной оклад или месячная тарифная ставка определяется исходя из разряда, по которому работают работники.

, (4.4)

где ф_i^мес- тарифная ставка i-ого разряда;

ф₁ ^мес- тарифная ставка первого разряда первого уровня;

к_i- коэффициент тарифной сетки соответствующего.

Доплата за работу в ночное время. Ночным временем считается время с 22 часов предыдущих суток до 6 часов последующих суток. За работу в ночное время начисляется 40% от тарифной ставки.

При планировании заработной платы доплата за работу в ночное время определяется по формуле

ф_ноч = б_н ? ф_мес , (4.5)

где б_н - средний годовой процент доплаты за работу в ночное время;

ф_мес - месячная тарифная ставка,руб.

б_н = 40%•t_ноч / 24 , (4.6)

где t_ноч - количество часов отработанных в ночное время за сутки, ч.

Доплата за работу в праздничные дни. Выход на работу в праздничные дни оплачивается в двойном размере.

ф_праз= б_п ? ф_мес , (4.7)

где б_п- средний годовой процент доплаты за работу в праздничные дни.

б_п = 100%•t_праз / 365 , (4.8)

где t_праз - количество праздничных дней в году.

Премии. За выполнение заданных по плану показателей качества работы депо начисляются премии. Премия начисляется на тарифную ставку



ф_прем = …..% ? ф^мес , (4.9)

Доплата за условия труда. Работникам, занятым на тяжелых работах, с вредными и (или) опасными условиями труда, устанавливаются доплаты в процентном выражении к тарифной ставке. Доплата начисляется на тарифную ставку. В расчетах принимаем 12% для работников, занятых работами на открытом воздухе, аккумуляторщики,

ф_вред = 12% ? ф^мес , (4.10)

Районный коэффициент. В отдельных районах страны правительством предусмотрена надбавка за тяжелые условия жизни. Для Западно-Сибирского региона районный коэффициент составляет 20%. Он начисляется на тарифную ставку со всеми доплатами и выплатами, за исключением ж.д. надбавки.

ф_р.коэф = 20% ? (ф^мес + ф_ноч + ф_праз + ф_вред + ф_прем) , (4.11)

Заработная плата одного работника состоит из тарифной ставки и всех доплат и выплат.

З_пл = ф^мес + ф_ноч + ф_праз + ф_вред + ф_прем+ ф_р.коэф , (4.12)

Годовой ФЗП рассчитывается путем умножения заработной платы одного работника на количество работников по данной профессии и на 12 месяцев.

Ф_зп^год = З_пл • R_i^сп • 12 , (4.13)

где - R_i^сп - численность работников соответствующей профессии.

Среднемесячная зарплата определяется по формуле

(4.14)

Производительность труда работников тележечного участка за год определим по формуле

(4.15)



5. Планирование расходов

Все расходы, в зависимости от экономического содержания, связанные с производством и продажей, складываются из следующих элементов:

- затраты на оплату труда;

- отчисления на социальные нужды;

- материальные затраты, в том числе материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные затраты;

- амортизация;

- прочие затраты.

К "затратам на оплату труда" относятся:

- суммы, начисленные по тарифным ставкам, должностным окладам, сдельным расценкам;

- начисления стимулирующего и (или) компенсирующего характера, связанные с режимом работы и условиями труда, в том числе надбавки к тарифным ставкам и окладам за работу в ночное время, работу в многосменном режиме, за совмещение профессий, расширение зон обслуживания, за работу в тяжелых, вредных, особо вредных условиях труда, за сверхурочную работу и работу в выходные и праздничные дни;

- стоимость бесплатно предоставляемых работникам коммунальных услуг, питания и продуктов, жилья (суммы денежной компенсации за непредоставление бесплатного жилья, коммунальных и иных подобных услуг);

- стоимость выдаваемой работникам форменной одежды, остающейся в личном постоянном пользовании;

- сумма начисленного работникам среднего заработка, сохраняемого на время выполнения ими государственных и (или) общественных обязанностей и в других случаях;

- затраты на оплату труда, сохраняемую работникам на время отпуска, к месту использования отпуска и обратно;

- доплата несовершеннолетним за сокращенное рабочее время, расходы на оплату перерывов в работе матерей для кормления ребенка, а также расходы на оплату времени, связанного с прохождением медицинских осмотров;

- денежные компенсации за неиспользованный отпуск при увольнении работника (в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации);

- начисления работникам, высвобождаемым в связи с реорганизацией или ликвидацией организации, сокращением численности или штата работников организации;

- единовременные вознаграждения за выслугу лет;

- затраты на оплату труда, сохраняемую на время учебных отпусков, предоставляемых работникам организации;

- затраты на доплату до фактического заработка в случае временной утраты трудоспособности;

- затраты на оплату труда работников-доноров за дни обследования, сдачи крови и отдыха, предоставляемые после каждого дня сдачи крови;

К затратам на оплату труда относим годовой фонд оплаты труда, рассчитанный в таблице штатного расписания.

, (5.1)

По элементу "отчисления на социальные нужды" отражаются расходы по отчислениям страховых взносов в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования.

Расходы на отчисления на соцстрах принимаются в размере 26,2% от заработной платы.

Из них: 2,9% - социальное страхование; 14% - пенсионный фонд; 3,1% - медицинский фонд; 6% - отчисления в федеральный бюджет.

, (5.2)

В элементе "материальные затраты" отражается стоимость приобретаемых различного рода материалов и топливно-энергетических ресурсов, а также расходы на приобретение работ и услуг производственного характера, выполняемых организациями, являющимися юридическими лицами по законодательству Российской Федерации, и индивидуальными предпринимателями.

Элемент "материальные затраты" состоит из следующих групп:

- материалы;

- топливо;

- электроэнергия;

- прочие материальные затраты.

К затратам на материалы относятся:

стоимость списываемых на затраты на производство, упаковку и транспортировку продукции материалов (включая инструменты, приспособления, инвентарь, приборы, лабораторное оборудование, спецодежду и пр.), используемых в производстве товаров;

В составе затрат на топливо отражается стоимость приобретаемого топлива всех видов (дизельного топлива, мазута, нефти, бензина, угля, газа, сланцев, дров, и т.д.), расходуемого на технологические цели, отопление зданий. К расходам на топливо приравниваются потери от недостачи и (или) порчи при хранении и транспортировке топлива в пределах норм естественной убыли.

В составе затрат на электроэнергию отражается стоимость покупной электроэнергии, расходуемой на технологические (электроплавку, электросварку, электролиз, электромеханическую обработку металлов, гальванические работы и т.д.), энергетические, осветительные и другие производственные и хозяйственные нужды организации, включая технологические потери.

В составе прочих материальных затрат отражаются:

а) расходы на приобретение работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними организациями или индивидуальными предпринимателями (техническое обслуживание и ремонт основных средств, работы по снего-, водо- и пескоборьбе, вывозка снега и работа снегоочистителей)

б) стоимость воды и покупных видов энергии (тепловой, сжатого воздуха, холода и т.д., кроме электроэнергии).

Материальные расходы, включающие расходы на средства индивидуальной защиты, определяются исходя из норм расходов на год средств индивидуальной защиты производственного персонала.

Для определения расходов на материалы и запасные части составляется ведомость расходов на материалы.

Расходы на электроэнергию для производственных целей определяется из таблицы 3.1

, (5.3)



где Р_а - сумма активных мощностей оборудования;

Ц_эл - цена 1 кВт.ч осветительной энергии.

Расходы на электроэнергию для освещения определяется по формуле

где Р_о - норма расхода электроэнергии на освещение;

S_отк - площадь участка для освещения;

Т_осв - средняя длительность освещения за год;

Расходы на топливо для отопления помещения определяются по формуле

где Q_т - расход тепла на 1 куб. м. помещения;

Т_от - количество часов в отопительном сезоне;

V_уч - объём участка, м3;

К_ус - теплотворная способность условного топлива;

J_р - коэффициент перевода реального топлива в условное;

J_к - КПД котельной ;

Ц_т - цена 1 тонны условного топлива.

Сумма всех материальных расходов составит



,

По элементу "амортизация" отражается сумма амортизации основных средств и нематериальных активов.

,

По элементу "прочие затраты" организация отражает расходы, не включенные в другие элементы затрат. В составе прочих затрат отражается:

суммы налогов и сборов, начисленные в порядке,

расходы на сертификацию продукции и услуг;

суммы комиссионных сборов и иных подобных расходов за выполненные сторонними организациями работы (предоставленные услуги);

суммы выплаченных подъемных;

расходы на обеспечение пожарной безопасности организации, расходы на услуги по охране имущества, обслуживание охранно-пожарной сигнализации;

расходы по набору работников, включая оплату услуг специализированных организаций по подбору персонала;

арендные (лизинговые) платежи;

расходы на командировки, в том числе расходы на:

проезд работника к месту командировки и обратно к месту постоянной работы;

наем жилого помещения, в гостиницах (суточные и (или) полевое довольствие);

расходы на доставку от места жительства и обратно работников, занятых в организациях, которые осуществляют свою деятельность вахтовым способом или в полевых условиях (экспедиционных условиях).

расходы на юридические и информационные услуги; плата государственному и (или) частному нотариусу за нотариальное оформление; расходы на аудиторские услуги;

представительские расходы, связанные с официальным приемом и обслуживанием представителей других организаций, участвующих в переговорах в целях установления и поддержания сотрудничества;

расходы на подготовку и переподготовку кадров;

расходы на почтовые, телефонные, телеграфные и другие подобные услуги, расходы на оплату услуг связи и вычислительных центров, включая расходы на услуги факсимильной и спутниковой связи, электронной почты, интернет;

расходы, связанные с приобретением права на использование программ для электронно-вычислительных машин (далее - ЭВМ) и баз данных по договорам с правообладателем (по лицензионным соглашениям);

расходы на рекламу;

расходы на обязательное и добровольное страхование имущества,

другие расходы.

По элементу прочие определим расходы на командировку. Расходы принимаем в размере 300 рублей за 1 человеко-сутки:

,

где t_ком - среднее число дней нахождения в командировке одного руководителя в течении года (принимаем 30 дней).

Общие расходы составят:

,

6. Планирование прибыли и себестоимости ремонта

Для определения себестоимости составим калькуляцию расходов.

Плановая себестоимость ремонта детали (узла) (Sе , руб./единицу) определяется из отношения общих эксплуатационных расходов к годовой программе участка.

, (6.1)

Определим величину планируемых доходов, при условии минимальной доходности 30%.

, (6.2)

Балансовая прибыль участка при этом составит



, (6.3)

Из этой прибыли 20% отчисляем в бюджет в виде налога на прибыль.

Находим величину чистой прибыли, остающейся в распоряжении депо

П_{р чист} = П_{р бал} - Н (6.4)

где П_р.чист - чистая прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия;

Н - отчисления в бюджет в виде налога на прибыль, 20% от балансовой прибыли.

Н = 20% • П_{р бал ,} (6.5)

Н = 20% • 4231 = 846тыс.руб.,

П_{р чист} =4231-846,2=3385тыс.руб.

7. Требования безопасности при работе для слесаря по ремонту подвижного состава участка по ремонту автотормозного оборудования

К работе по ремонту грузовых вагонов допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и проверку знаний.

В процессе работы слесарь должен проходить повторные, не реже одного раза в три месяца, и внеплановые инструктажи, а также периодические медицинские осмотры.

Слесарь должен знать:

действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;

правила оказания первой (доврачебной) помощи;

требования техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

Слесарь должен:

выполнять только входящую в его обязанности или порученную мастером (бригадиром) работу;

владеть безопасными приемами труда;

содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее по тексту - СИЗ);

внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ (мастера, бригадира) и выполнять его команды;

выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов, подаваемых водителями транспортных средств и крановщиками кранов;

проходить по территории депо по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам и переходам;

быть предельно внимательным в местах движения транспорта;

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;

выполнять требования режимов труда и отдыха.

Слесарю запрещается:

находиться под поднятым и перемещаемым грузом;

наступать на электрические провода и кабели;

прикасаться к оборванным проводам и другим легко доступным токоведущим частям;

перебегать пути перед движущимся транспортом;

находиться на территории и в помещениях депо в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при прохождении подвижного состава.

Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

- движущийся подвижной состав;

- движущиеся транспортные средства, электро- и автокары;

- падающие с высоты предметы и инструмент;

- повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

- пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенные уровни шума и вибрации;

- физические перегрузки.

Слесарь должен обеспечиваться следующими СИЗ:

- костюм хлопчатобумажный;

- ботинки кожаные;

- рукавицы комбинированные.

При выполнении работы по разборке, ремонту и монтажу роликовых букс дополнительно:

- фартук прорезиненный;

- рукавицы кислотозащитные.

Зимой дополнительно:

- куртка хлопчатобумажная на утепленной подкладке.

При необходимости по условиям выполняемой работы спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты (защитная каска "Труд", очки защитные, респиратор).

Слесарь должен выполнять следующие требования пожарной безопасности:

- курить только в отведенных и приспособленных для этого местах;

- не подходить с открытым огнем к газосварочному аппарату, газовым баллонам, легковоспламеняющимся жидкостям, материалам и окрасочным камерам;

- не прикасаться к кислородным баллонам руками, загрязненными маслом;

- знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения.

Личную одежду и спецодежду необходимо хранить отдельно в шкафчиках в гардеробной. Уносить спецодежду за пределы предприятия запрещается.

Слесарь обязан следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавая ее в стирку и ремонт, а также содержать шкафчики в чистоте и порядке.

Принимать пищу следует только в столовых, буфетах или специально отведенных для этого комнатах, имеющих соответствующее оборудование.

Перед едой необходимо тщательно вымыть руки теплой водой с мылом.

При нахождении на железнодорожных путях слесарь обязан соблюдать следующие требования:

- к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями "Служебный проход";

- проходить вдоль путей только по обочине или посередине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы;

- переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущихся на опасном расстоянии локомотива или вагонов;

- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тормозными площадками вагонов, убедившись в исправности поручней и подножек и в отсутствии движущихся по смежному пути локомотива и вагонов;

- при сходе с тормозной площадки вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода;

- обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

- обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.

Запрещается:

- переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом (локомотивом, мотовозом, дрезиной и т.п.);

- становиться или садиться на рельс;

- садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

- находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;

- переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и поперечных скреплений стрелочных переводов, становиться между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе и концы железобетонных шпал.

Выходя на путь из помещения обогрева, а также из-за зданий, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава.

При обнаружении нарушений настоящей Инструкции, а также неисправностей оборудования, инструмента, защитных приспособлений, средств индивидуальной защиты и пожаротушения слесарь обязан без промедления сообщать об этом своему мастеру (бригадиру), а в его отсутствие - вышестоящему руководителю.

Знание и выполнение требований настоящей Инструкции слесарями являются служебной обязанностью, а их нарушение - нарушением трудовой дисциплины, что влечет за собой, в зависимости от последствий, дисциплинарную или иную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Требования безопасности при возникновении аварийных ситуаций

При возникновении аварий и ситуаций, которые могут привести к нежелательным последствиям работник тележечного участка должен сообщить о случившемся руководителю работ и под его руководством приступить к ликвидации.

При работе могут возникнуть следующие аварийные ситуации: поражение работников электрическим током; возгорание, могущее привести к пожару; падение детали.

При возникновении аварийной ситуации или аварии работник обязан прекратить работу и сообщить о случившемся руководителю подразделения, мастеру (бригадиру) и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации. При наличии пострадавших в результате аварии принять участие в оказании им первой помощи.

Работники, находящиеся поблизости от места аварии, по сигналу тревоги обязаны немедленно явиться к месту происшествия и принять участие в оказании пострадавшему первой помощи или устранении возникшей аварийной ситуации.

При внезапной остановке (например, при заклинивании сверла при выходе из отверстия, снятии напряжения в сети и т.п.), а также при каждом переходе с одного рабочего места на другое электроинструмент необходимо отсоединять от электросети.

При обрыве шланга, промывке или замене сменного инструмента, при перерыве в работе необходимо перекрыть вентиль на магистрали. Прекращать подачу сжатого воздуха путем переламывания шланга - запрещается.

При возникновении аварийной ситуации работник должен выключить оборудование, работа которого может привести к нежелательным последствиям - даже если он не имеет допуск для работы на этом оборудовании.

При возникновении пожара необходимо: отключить электрические приборы, электрооборудование (аппаратуру, стенды) и электропитание в участке (помещении), где возник пожар (загорание); выключить приточно-вытяжную вентиляцию; без промедления сообщить об этом по телефону в пожарную охрану (при этом необходимо назвать место возникновения пожара, а также сообщить свою фамилию); принять меры по вызову к месту пожара своего непосредственного руководителя или другого ответственного лица; принять меры по тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения, используя при необходимости СИЗ органов дыхания типа СПИ-20 или ГЗДК, а также по эвакуации людей и материальных ценностей.

При использовании воздушно-пенных, углекислотных или порошковых огнетушителей не направлять струю пены (порошка, углекислоты) на людей. При попадании углекислоты на незащищенные участки тела стереть ее платком или какой-либо тканью и тщательно смыть чистой водой. Использовать огнетушители необходимо согласно инструкции по их эксплуатации.

При загорании электроустановок и электропроводки, находящихся под напряжением до 1000 В, для их тушения следует применять углекислотные или порошковые огнетушители. При тушении электроустановок, находящихся под напряжением, не подносить раструб огнетушителя ближе 1м к электроустановке и пламени.

Запрещается применять воду и воздушно-пенные огнетушители для тушения приборов и оборудования, находящихся под напряжением.

Бросать использованные и не сработавшие огнетушители в очаг пожара запрещается, так как это может привести к взрыву корпуса огнетушителя.

Тушение пожара в помещениях с внутренними пожарными кранами необходимо проводить расчетом из двух человек: один раскатывает пожарный рукав от крана к месту пожара и работает со стволом, второй, по команде работающего со стволом, открывает кран.

При тушении очага загорания кошмой, пламя следует накрывать так, чтобы огонь из-под нее не попадал на человека, тушащего пожар.

При тушении пламени песком совок, лопату не поднимать на уровень глаз во избежание попадания в них песка.

Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии более 7м от контактного провода, находящегося под напряжением, может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2м.

Если на человеке загорелась одежда, то следует как можно быстрее погасить огонь, но при этом нельзя сбивать пламя незащищенными руками. Воспламенившуюся одежду необходимо быстро сбросить, сорвать, либо погасить, заливая водой, а зимой присыпая снегом. На человека в горящей одежде можно накинуть плотную ткань, одеяло, брезент.

Заключение

В курсовом проекте было подробно изучена технология ремонта автотормозного оборудования. На основании изученных материалов была разработана план-схема участка и определено необходимое оборудование для выполнения ремонта автотормозного оборудования. Определены размеры участка: его длина составила 18 метров, ширина 6 метров и площадь 108 квадратных метров.

Кроме того, были рассчитаны параметры работы участка, такие как годовая программа участка, которая составила 2282 комплектов автотормозного оборудования в год, сменная программа участка - 6 комплектов за смену.

Были произведены расчеты экономических показателей таких как: контингента работников участка, который составил 16 и фонда оплаты труда, который составил 5,2 млн.руб., среднемесячная заработная плата работников участка составила 26 тыс.руб.;

Для определения плановой себестоимости ремонта автотормозного оборудования был произведен расчет расходов. Общая сумма расходов составила 14 млн.руб., а плановая цеховая себестоимость ремонта автотормозного оборудования определена на уровне в 6,2 тыс.руб.

Кроме всего перечисленного были изучены мероприятий по охране труда и технике безопасности.

Список использованных источников

1. Методика расчета заработной платы в ОАО «РЖД» от 28.10.2013 №363, утверждена первым вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым

2. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта от 29.09.2003 N 68.

3. Стрекалина Р.П. Экономика, организация вагонного хозяйства. Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта .-М.: Маршрут,2005.

4. Дмитреев Г.А. Экономика железнодорожного транспорта.-М.: Транспорт 1996 г.

5. Быков Б.В., Пигарев В.Е. Технология ремонта вагонов .Учебник для средних учебных завндений ж.д. трансп . -М: Желдориздат,2001.-559с.

6. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. - М.: Маршрут, 2004.

7. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб.для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ, 2008.

Размещено на Allbest.ru