Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА

«Анализ работы промышленного транспорта металлургического завода»



ОГЛАВЛЕНИЕ

• Введение
• 1. Краткая характеристика производственно-транспортной системы металлургического предприятия
• 2. Организация внутризаводских перевозок по контактному графику
• 2.1 Определение размеров внутризаводских перевозок
• 2.2 Расчет рабочего парка вагонов и вертушек для внутризаводских перевозок по контактному графику
• 2.3 Контактный план-график
• 3. Организация поездной работы в промышленной транспортной системе
• 3.1 Определение объемов перевозочной работы
• 3.2 Построение графика движения поездов в промышленной транспортной системе
• 3.3 Определение показателей графика движения поездов
• 4. Обобщенные результаты
• Заключение
• Список используемых источников


Введение

Транспорт занимает особое место, являясь одной из базовых отраслей, формируемых инфраструктуру народного хозяйства, оказывая огромное влияние на эффективность и динамическое развитие производства. Одним из основных звеньев транспортной системы страны является транспорт промышленных предприятий, где зарождается и погашается основная масса вагонопотоков. Поэтому четкость и слаженность его работы предопределяют технологический ритм основного производства и создают необходимые предпосылки для устойчивой работы магистрального транспорта и единой транспортной системы страны.

Промышленный транспорт непрерывно взаимодействует с внутрицеховым транспортом, обеспечивает устойчивую работу комплекса предприятий. Поэтому он должен обладать гибкостью, мобильностью и иметь необходимую степень адаптации.

Основными задачами промышленного транспорта являются:

-совершенствование системы перевозок и управления;

-повышение качества исполнения технологий;

-внедрение новых видов транспорта;

-обеспечение своевременности, достоверности и полноты информационных потоков;

-увеличение мощности технических средств и расширение применения специализированного подвижного состава;

-повышение уровня механизации и автоматизации производственных процессов;

-увеличение производительности труда и снижение себестоимости транспортной продукции;

-своевременное удовлетворение потребностей предприятий в грузоперевозках;

-содержание подвижного состава в исправном состоянии, обеспечивающем сохранность грузов.



1. Краткая характеристика производственно-транспортной системы металлургического предприятия

Металлургическое предприятие это крупное многоцеховое производство с весьма сложными производственными связями. Производственно-транспортная система металлургического предприятия состоит из 24 станций, соединенных между собой сложным образом (рисунок 1.1). Технологическая связь цехов в производственном процессе предприятия осуществляется с помощью железнодорожного транспорта. Вид поездной связи характеристики перегонов, количество приемоотправочных путей приведены в таблице 1.1.

Годовые объемы внутризаводских перевозок по контактному графику, нормативы времени на погрузку и выгрузку одного вагона, план суточной погрузки основных видов продукции и план суточного прибытия основных видов сырья для выгрузки в ПТС, представлены в таблицах 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, соответственно. перевозка транспортный график

К особенностям, определяющим характер и разнообразие внутризаводских перевозок, следует отнести структуру грузопотоков; сложную конструкцию транспортной сети; регламентацию перевозок по времени в соответствии с требованиями технологии основного производства; неравномерность в работе основного производства и магистрального транспорта; характер и объемы поступления и отправления грузов для обрабатывающей и добывающей промышленности; динамичность перевозочного процесса.



Рисунок 1.1 - Схема производственно-транспортной системы металлургического завода



Таблица 1.1 - Технико-эксплуатационная характеристика раздельных пунктов и перегонов ПТС

Раздельный пункт	Количество приемо-отправоч-ных путей	Примыкание к раздельным пунктам	Длина перегона, км	Руководящий уклон, ‰	Вид поездной связи
ЗСС	20	Восточная	5,0	5,0	Автоблок.
		Входная	1,5	2,0	Автоблок.
		Стройдеталь	1,0	3,1	Полуавтобл.
		Складская	2,5	6,0	Полуавтобл.
		Ферросплавная	3,0	6,3	Полуавтобл.
		Примыкания 1	3,5	7,0	Автоблок.
		Примыкания 2	5,3	10,0	Автоблок.
		Угольная	16,4	7,0	Полуавтобл.
		п. Слябовый	7,5	4,0	Полуавтобл.
		Прокат	5,9	3,5	Полуавтобл.
ст. Входная	10	Сырьевая	5,2	3,0	Автоблок.
		ЗСС	1,5	1,5	Автоблок.
		Скрапная	1,3	5,0	Телефонная
		Сталь	3,3	4,5	Полуавтобл.
		Прокат	2,7	2,0	Автоблок.
		Агломератная	4,2	8,0	Автоблок.
		Стройдеталь	1,1	2,2	Телефонная
ст. Стройде-таль	2	ЗСС	1,0	2,5	Полуавтобл.
		Входная	1,1	2,2	Телефонная
ст. Ферро-сплавная	3	ЗСС	3,0	7,0	Полуавтобл.
ст. Агломе-ратная	6	Входная	4,2	5,6	Автоблок.
		Восточная	11,0	6,0	Автоблок.
		Бункерная	14,0	10,0	Автоблок.
ст. Сырьевая	6	Входная	5,2	3,0	Автоблок.
		Бункерная	2,0	1,2	Телефонная
		Доменная	2,8	1,5	Телефонная
ст. Бункерная	6	Агломератная	14,0	8,0	Автоблок.
		Сырьевая	2,0	1,2	Телефонная
		Шлаковая	3,0	2,0	Телефонная
Раздельный пункт	Количество приемо-отправоч-ных путей	Примыкание к раздельным пунктам	Длина перегона, км	Руководящий уклон, ‰	Вид поездной связи
ст. Шлако-вая	2	Бункерная	3,0	2,0	Телефонная
		Доменная	4,8	2,6	Телефонная
		Тракторная	5,5	3,0	Телефонная
ст. Домен-ная	4	Шлаковая	4,8	2,4	Телефонная
		Тракторная	1,0	5,0	Телефонная
		Сырьевая	2,8	1,5	Телефонная
		Угольная	3,1	2,0	Телефонная
		Западная	4,2	3,0	Телефонная
		Конверторная-1	5,5	7,2	Телефонная
ст. Сталь	2	Входная	3,3	4,0	Полуавтобл.
п. Шихто-вый	2	Скрапная	0,9	3,1	Телефонная
		Конверторная-1	0,8	2,8	Телефонная
ст. Скрапная	2	Шихтовый	0,9	3,0	Телефонная
		Входная	1,3	4,7	Телефонная
		Конверторная-1	1,0	2,8	Телефонная
		Прокат	1,2	4,0	Телефонная
ст. Конвер-торная-1	2	Скрапная	1,0	2,6	Телефонная
		Шихтовый	0,8	2,8	Телефонная
		Доменная	5,5	7,0	Телефонная
		Угольная	4,2	7,0	Телефонная
		Западная	3,7	5,0	Телефонная
ст. Угольная	6	Тракторная	1,5	1,2	Телефонная
		Доменная	3,1	1,7	Телефонная
		Конверторная-1	4,2	5,3	Телефонная
		Новодоменная	1,2	2,0	Телефонная
		Южная	2,6	4,2	Телефонная
		ЗСС	16,4	7,0	Полуавтобл.
		Складская	14,8	7,0	Полуавтобл.
ст. Западная	2	Конверторная-1	3,7	4,5	Телефонная
		Доменная	4,2	3,1	Телефонная
		Слябовый	7,5	4,0	Телефонная
		Конверторная-2	5,0	2,8	Телефонная
Раздельный пункт	Количество приемо-отправоч-ных путей	Примыкание к раздельным пунктам	Длина перегона, км	Руководящий уклон, ‰	Вид поездной связи
ст. Конвер-торная-2	2	Западная	5,0	4,2	Телефонная
		Прокат	2,1	1,6	Телефонная
п. Слябовый	2	Западная	7,5	3,7	Телефонная
		Прокат	2,0	2,5	Телефонная
		Складская	9,0	7,0	Телефонная
ст. Прокат	6	Скрапная	1,2	3,8	Телефонная
		Входная	2,7	2,0	Автоблок.
		Конверторная-2	2,1	1,6	Телефонная
		Слябовый	2,0	2,5	Телефонная
		Скрапной	1,0	2,0	Телефонная
		ЗСС	5,9	3,5	Полуавтобл.
		Складская	3,6	7,0	Полуавтобл.
ст. Новодо-менная	4	Угольная	1,2	2,0	Телефонная
		Южная	0,8	1,1	Телефонная
ст. Южная	2	Угольная	2,6	4,0	Телефонная
		Новодоменная	0,8	1,1	Телефонная
		Восточная	4,1	4,0	Телефонная
ст. Трактор-ная	2	Шлаковая	5,5	3,3	Телефонная
		Доменная	1,0	4,2	Телефонная
		Угольная	1,5	1,2	Телефонная
ст. Восточ-ная	8	Южная	4,1	3,5	Телефонная
		ЗСС	5,0	4,0	Автоблок.
		Агломератная	11,0	5,6	Автоблок.
п. Скрапной	2	Прокат	1,0	2,0	Телефонная
		Складская	2,0	1,6	Телефонная
ст. Склад-ская	2	ЗСС	2,5	6,0	Полуавтобл.
		Слябовый	9,0	7,0	Телефонная
		Угольная	14,8	5,5	Полуавтобл.
		Скрапной	2,0	2,3	Телефонная
		Прокат	3,6	7,0	Полуавтобл.



Таблица 1.2 - Годовые объемы внутризаводских перевозок по контактному графику (тыс. т.)

Род груза	Объем внутризаводских перевозок по контактному графику, тыс. т
Обрезь	890
Рудный концентрат	1210
Рудный концентрат	1060
Окатыши	1000
Окалина	570
Колошниковая пыль	310
Колошниковая пыль	340
Металлолом	625
Металлолом	695
Коксовые отходы	435
Коксовые отходы	315
Металлолом	480
Агломерат	1210
Агломерат	3800
Обрезь	770
Окалина	385
Чугун чушковый	293
Чугун чушковый	330
Отсев агломерата	1140
Отсев агломерата	1185

Таблица 1.3 - Нормативы времени на погрузку и выгрузку одного вагона

Род груза	Операции	Продолжительность операции, ч
Обрезь	Погрузка	0,8
	Выгрузка	0,9
Рудный концентрат	Погрузка	0,3
	Выгрузка	0,3
Окатыши	Погрузка	0,5
	Выгрузка	0,4
Окалина	Погрузка	0,8
	Выгрузка	0,7
Колошниковая пыль	Погрузка	0,7
	Выгрузка	0,6
Металлолом	Погрузка	1
	Выгрузка	1,1
Коксовые отходы	Погрузка	0,7
	Выгрузка	0,3
Агломерат	Погрузка	0,3
	Выгрузка	0,3
Чугун чушковый	Погрузка	0,9
	Выгрузка	0,8
Отсев агломерата	Погрузка	0,2
	Выгрузка	0,3

Таблица 1.4 - План суточной погрузки основных видов продукции

Вид продукции	Количество вагонов под погрузку
Прокат	280
Слябы	70
Чугун чушковый	90
Граншлак	100
Шлаковый щебень	50
Кокс	20
Аммиачная вода	5
Тракторы	70

Таблица 1.5 - План суточного прибытия основных видов сырья для выгрузки в ПТС

Вид сырья	Количество вагонов под выгрузку
Руда и рудное сырье	440
Уголь коксующийся	270
Уголь энергетический	30
Известняк	290
Металлолом	175
Окатыши	110
Порожний специальный состав	200



2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВНУТРИЗАВОДСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО КОНТАКТНОМУ ГРАФИКУ

2.1 Определение размеров внутризаводских перевозок

Для определения расчетного вагонопотока производят закрепление вагонов за перевозкой каждого вида груза. Выбор типа вагонов осуществляют с учетом физико-химических свойств груза, рационального использования грузоподъемности вагонов, условий погрузки и выгрузки грузов, обеспечения сохранности грузов и вагонов, взаимозаменяемости вагонов. Расчет объемов перевозок по контактному графику производится по формуле 2.1 и сводится в таблицу 2.1.

где P_j - годовой грузопоток j-го груза, т;

k_н^j - коэффициент неравномерности перевозок j-го груза;

б_i - доля вагонов i-го типа в общем вагонопотоке;

q_i - грузоподъемность вагона i-го типа, т;

k_ij^пс - коэффициент использования грузоподъемности вагонов i-го типа для j-го груза.

Эксплуатационная работа транспорта регламентируется суточным периодом, а ее объем определяется количеством перевезенных вагонов за сутки.

Объем перевозок является функцией производительности предприятия, вида сырья, топлива и готовой продукции.

При выборе транспортных средств следует учитывать, что они должны:

- отвечать всей совокупности показателей грузопотока - его мощности, расстоянию перевозок, габаритным размерам груза и его физико-механическим свойствам;

- отвечать особенностям технологии производства на предприятии;

- быть наиболее экономичным и эффективным среди возможных.

Таблица 2.1 - Объем внутризаводских перевозок по контактному графику	Суточный вагонопоток, ваг	12	16	15	19	8	5	6	10	11	13	10	8	20	61	10	6	1	1
	Годовой грузопоток, тыс. т	890	1210	1060	1000	570	310	340	625	695	435	315	480	1210	3800	770	385	293	330
	Коэф-т использо-вания г/п	0,86	1	1	1	1	1	1	0,86	0,86	1	1	0,86	1	1	0,86	1	1	1
	Г/п вагона, т	105	130	130	66	130	125	125	130	130	58	58	130	66	66	105	130	110	110
	Тип под-вижного состава	ХП	ПВ	ПВ	ХП	ПВ	ПВ	ПВ	ПВ	ПВ	ХП	ХП	ПВ	ХП	ХП	ХП	ПВ	ПЛ	ПЛ
	Коэф-т неравно-мерности	1,2	1,1	1,1	1,3	1,2	1,3	1,3	1,1	1,1	1,1	1,1	1,2	1,1	1,1	1,2	1,2	1,1	1,1
	Выгрузка	Вмести-мость, ваг	16	15	12	12	12	14	14	15	14	10	12	14	15	12	16	12	13	13
		цех	Копровый	ДЦ-1	ДЦ-2	ДЦ-2	Ферросплавов	Аглофабрика	Аглофабрика	ККЦ-1	ККЦ-2	Аглофабрика	Ферросплавов	ЭСПЦ	ДЦ-1	ДЦ-2	Копровый	Ферросплавов	ЭСПЦ	ФЛЦ
		Станция	Скрапная	Бункерная	Новодоменная	Новодоменная	Ферросплавная	Агломератная	Агломератная	Конверторная 1	Конверторная 2	Агломератная	Ферросплавная	Сталь	Бункерная	Новодоменная	Скрапная	Ферросплавная	Сталь	Сталь
	Погрузка	Вмести-мость, ваг	12, 13	10	10	15	12,13	12	11	16	16	12	12	6	15	15	14, 12	14, 12	13	12
		цех	ЛПЦ-1, ЛПЦ-2	Рудный склад	Рудный склад	Склад окатышей	ЛПЦ-1, ЛПЦ-2	ДЦ-1	ДЦ-2	Копровый	Копровый	КХП	КХП	Копровый	Аглофабрика	Аглофабрика	ЛПЦ-3, ЛПЦ-4	ЛПЦ-3, ЛПЦ-4	СХЧ-1	СХЧ-2
		Станция	Сталь	ЗСС	ЗСС	Южная	Сталь	Доменная	Новодоменная	Скрапная	Скрапная	Сырьевая	Сырьевая	Скрапная	Агломератная	Агломератная	Прокат	Прокат	Доменная	Угольная
	Род груза	Обрезь	Рудный концентрат	Рудный концентрат	Окатыши	Окалина	Колошниковая пыль	Колошниковая пыль	Металлолом	Металлолом	Коксовые отходы	Коксовые отходы	Металлолом	Агломерат	Агломерат	Обрезь	Окалина	Чугун чушковый	Чугун чушковый
	№ пере-возки	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18

2.2 Расчет рабочего парка вагонов и вертушек для внутризаводских перевозок по контактному графику

Перевозки по контактному графику, как правило, осуществляются кольцевыми внутризаводскими маршрутами, называемыми вертушками. Эти поезда закрепляются за перевозкой определенных видов грузов и следуют без переработки от станции погрузки до станции выгрузки. Количество вагонов в обороте называется рабочим парком.

Принятый состав вертушки не должен превышать полезную вместимость приемоотправочных путей станции, ограничиваться руководящим подъемом по маршруту следования и условиям трогания с места. Принимаемое количество вагонов в вертушке должно быть близко к оптимальному, что позволит организовать перевозки с наименьшими транспортными затратами.

Оптимальное, по минимуму транспортных затрат на перевозку грузов, количество вагонов в составе вертушки определяется по формуле 2.2.

где t^гр_дв - время движения вертушки от пункта погрузки до пункта выгрузки, ч;

t^пор_дв - время движения вертушки от пункта выгрузки до пункта погрузки, ч;

t_погр - время погрузки одного вагона, ч;

t_выгр - время погрузки одного вагона, ч;

e_Л-Ч - приведенная стоимость локомотиво-часа, обслуживающего локомотива ТЭМ7;

e_В-Ч - приведенная стоимость вагоно-часа.

Приведенные стоимости локомотиво- и вагоно-часов определяются по формулам:

где c_Л-Ч, c_В-Ч - стоимость соответственно локомотиво-часа и вагоно-часа;

k_Л, k_В - стоимость соответственно локомотива и вагона;

л - коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,15.

Приведенная стоимость локомотиво-часа:

Приведенные стоимости вагоно-часы сведем в табл. 2.3.

Время движения вертушки в порожнем и груженом состоянии определяется исходя из длины перегона, преодолеваемого уклона (таблица 1.1) и среднеходовой скорости движения, определяемой на основании максимального подъема на маршруте движения (таблица 2.2).

Таблица 2.2 - Среднеходовые скорости движения поездов

Расчетный подъем, ‰	Тип профиля пути	Среднеходовая скорость движения, км/ч
До 4	I	40
От 4 до 6,5	II	35
От 6,5 до 9	III	30
От 9 до 11	IV	20

Принятый состав вертушки не должен превышать полезную вместимость приемоотправочных путей станций погрузки и выгрузки и промежуточных станций. Максимальное количество вагонов в составе, исходя из вместимости приемоотправочных путей, определяется по формуле 2.4:

где l_п-о - полезная длина приемоотправочных путей, равная 850 м;

l_лок - длина поездного локомотива по осям автосцепок;

20 - допуск на неточность установки состава в пределах полезной длины пути, м;

l_ваг - длина вагона по осям автосцепок, м.

Величина состава вертушки может быть ограничена руководящим подъемом по маршруту следования. Максимальное количество вагонов в составе, исходя из возможности преодоления руководящего подъема, определяется по формуле 2.5. Расчеты производятся для груженого режима движения состава.

где F_k - сила тяги локомотива, Н;

W'₀- удельное сопротивление движению локомотива, Н/т;

i_р - руководящий подъем, ‰;

W_R - дополнительное удельное сопротивление движению от кривых, Н/т;

P - сцепная масса локомотива, т;

W”₀- основное удельное сопротивление движению вагонов, Н/т;

g_гр - масса груженого вагона, т.

Основное удельное сопротивление движению для тепловозов с электропередачей определяется по следующей формуле:

где V_Л - расчетная скорость движения локомотива, км/ч.

Дополнительное удельное сопротивление движению от кривых определяется по формуле (R = 250 м):

Основное удельное сопротивление движению вагонов магистрального типа определяется по формуле:

где V - скорость движения на расчетном подъеме;

g₀- средняя нагрузка от оси вагона на рельсы (Н), определяется по формуле 2.9:

где Р_т - вес тары, Н;

Р_гр - вес груза, Н;

n - число осей.

Аналогично состав вертушки должен удовлетворять условию трогания с места. Максимальное количество вагонов в составе, исходя из возможности трогания с места, определяется по формуле:

где F^ТР_к - сила тяги локомотива при трогании с места, Н;

а - ускорение при трогании с места, принимаемое а = 0,03 м/с² для вывозной работы и а = 0,1 м/с² для маневровой работы);

W₀- основное удельное сопротивление движению поезда, принимаемое при груженом режиме 0 W = 25Н/т, при порожнем режиме 0 W = 30Н/т;

i_ст - уклон станционных путей, принимаемый 2‰;

P - сцепная масса локомотива, Н;

g_гр - масса груженого вагона, т;

W_ТР - дополнительное удельное сопротивление при трогании поезда с места, Н/т. Определяется по следующей формуле (для вагонов с подшипниками качения):

После расчета ограничений количества вагонов в вертушке с учетом оптимального значения необходимо принять количество вагонов в составе вертушки. Состав вертушки должен быть близким к оптимальному и не превышать ограничений по длине станционных путей, преодолению подъема и троганию с места. Результаты расчетов представим в виде таблицы 2.3.

За суточный период вагоны рабочего парка выполняют число оборотов от станции погрузки до станции выгрузки и обратно, которое определяется по формуле 2.12:

где д_в - время полного технологического оборота вертушки, ч.

Время полного технологического оборота вертушки определяется по формуле:

где t_пп - время нахождения вертушки в пункте погрузки, мин.;

t_пв - время нахождения вертушки в пункте выгрузки, мин.

Время полного технологического оборота вертушки не должно превышать 24 часа. Для сокращения времени оборота необходимо уменьшить количество вагонов в подаче.

Время нахождения вертушки в пункте погрузки определяется по формуле:

где t^п_пр - время на обработку состава по прибытию на станцию погрузки, принимаемое 15 мин;

t^п_под - время на подачу вагонов к фронту погрузки, принимаемое 10 мин;

n - количество подач на фронт погрузки;

m - количество вагонов в вертушке;

t_погр - время погрузки одного вагона, мин;

t_взв - время на взвешивание одного вагона, принимаемое 1 мин на вагон;

t^п_уб - время на уборку вагонов с фронта погрузки, равное 5 мин;

t^п_отпр - время на обработку состава по отправлению со станции погрузки, равное 30 мин.

Время нахождения вертушки в пункте выгрузки определится по формуле:

где t^в_пр - время на операции по приему вертушки на станцию выгрузки;

n - количество подач на фронт выгрузки;

t^в_под - время на подачу вагонов на фронт выгрузки, мин;

t_выгр - время выгрузки одного вагона, мин;

t^в_уб - время на уборку вагонов с фронта выгрузки, мин;

t^в_отпр - время на операции по отправлению вертушки со станции выгрузки, мин.

Время на операции, проводимые в пункте выгрузки, принимаются аналогично времени на операции в пункте погрузки.

Рабочий парк вагонов для перевозки j-гo груза по контактному графику можно определять по формулам:

Число рейсов вертушек за сутки определяется по формуле:

Рабочий парк вертушек определили по формуле:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.3.

Номер перевозки	Род груза	Суточный объем перевозок, ваг	Стоимость вагона, тыс.руб.	Стоимость вагоно - часа, руб.	Приведенная стоимость вагоно - часа, руб.	Состав вертушки, ваг	Оборот вертушки	Рабочий парк вагонов	Число вертушек за сутки
						оптимальный	по длине станционных путей	по руководящему уклону	по троганию с места	принятый
1	Обрезь	27	1500	64	108,03	1	41	23	61	9	1	27	3
2	Рудный концентрат	28	995	44	73,21	3	33	18	51	14	2	28	2
3	Рудный концентрат	24	995	44	73,21	2	33	19	51	12	2	12	2
4	Окатыши	43	1450	62	104,56	1	66	98	87	15	1	43	2
										13	1		1
5	Окалина	29	850	27	51,95	1	48	29	87	10	1	29	2
										9	1		1
6	Колошниковая пыль	12	1100	49	81,29	2	54	18	69	12	1	12	1
7	Колошниковая пыль	12	1100	49	81,29	1	54	24	69	12	1	12	1
8	Металлолом	30	1000	47	76,35	1	45	55	90	10	1	30	3
9	Металлолом	33	1000	47	76,35	1	45	43	90	9	1	33	1
										9	1		1
										9	1		1
										6	1		1
10	Коксовые отходы	22	1400	59	100,10	1	38	36	90	11	1	22	2
11	Коксовые отходы	17	1400	59	100,10	1	38	42	90	17	1	17	1
12	Металлолом	25	1000	47	76,35	1	45	49	90	9	1	25	1
										9	1		1
										7	2		1
13	Агломерат	34	1500	64	108,03	2	41	13	61	17	2	34	2
14	Агломерат	118	1500	64	108,03	2	41	20	61	20	1	118	5
										18	1		1

2.3 Контактный план-график

Разработка контактного графика завершается его оформлением в виде таблицы 2.4. Время прибытия вертушки на станцию погрузки задается произвольно. При составлении расписания необходимо учитывать время движения поезда от станции погрузки до станции выгрузки (от станции выгрузки до станции погрузки), время обработки вертушки по прибытию и ожидания погрузки (выгрузки), а также время на грузовые операции. Нумеруются внутризаводские поезда трехзначными цифрами в зависимости от направления движения (четное, нечетное). Расписание движения составляется для каждого вида груза в зависимости от расчетного количества вертушек.

Таблица 2.4 - Контактный график внутризаводских перевозок

Наименование

Прибытие

Кол-во вагонов в состве

Наименование

Кол-во вертушек

Продолжительность грузовой операции

Отправление

Оборот вагонов,ч

груза

типа вагона

время

номер поезда

станции

цеха

пункта постановки вагонов

грузовой операции

начало

окончание

время

номер поезда

Обрезь

ХП

0:10

101/102

9

Сталь

ЛПЦ - 1

Путь 2

погрузка

3

0:25

7:58

8:28

104/103

16,73

8:37

104/103

9

Скрапная

Копровый

Путь 2

выгрузка

8:51

16:24

16:54

106/107

0:40

109/110

9

Сталь

ЛПЦ - 2

Путь 1

погрузка

0:55

8:28

8:58

112/111

9:06

112/111

9

Скрапная

Копровый

Путь 1

выгрузка

9:21

16:54

17:24

114/115

1:00

117/118

9

Сталь

ЛПЦ - 1

Путь 2

погрузка

1:15

8:48

9:18

120/121

9:26

120/121

9

Скрапная

Копровый

Путь1

выгрузка

9:41

17:14

17:44

122/123

Рудный концентрат

ПВ

0:10

124

14

ЗСС

Рудный склад

Путь 1

погрузка

2

0:25

5:01

5:31

125

10,73

5:45

125

14

Бункерная

ДЦ - 1

Путь 2

выгрузка

6:00

10:24

10:54

126

11:08

126

14

ЗСС

Рудный склад

Путь 1

погрузка

11:23

15:59

16:29

127

16:43

127

14

Бункерная

ДЦ - 1

Путь 2

выгрузка

16:58

21:22

21:52

128

Рудный концентрат

ПВ

0:20

130

12

ЗСС

Рудный склад

Путь 1

погрузка

2

0:35

4:35

5:05

131

10,20

5:22

131

12

Новодоменная

ДЦ - 2

Путь 3

выгрузка

5:37

10:02

10:32

132

10:49

132

12

ЗСС

Рудный склад

Путь 1

погрузка

11:04

15:04

15:34

133

15:51

133

12

Новодоменная

ДЦ - 3

Путь 3

выгрузка

16:06

19:54

20:24

134

Окатыши

ХП

0:15

135

15

Южная

Склад окатышей

Путь 1

погрузка

3

0:30

8:12

8:42

15

8:44

136

15

Новодоменная

ДЦ - 2

Путь 3

выгрузка

8:59

15:23

16:00

15

0:30

139

15

Южная

Склад окатышей

Путь 1

погрузка

0:45

8:27

8:57

15

8:59

140

15

Новодоменная

ДЦ - 2

Путь 4

выгрузка

9:14

15:38

16:08

15

0:45

143

13

Южная

Склад окатышей

Путь 2

погрузка

1:00

7:42

8:12

13

8:14

144

13

Новодоменная

ДЦ - 2

Путь 4

выгрузка

8:29

14:05

14:35

13

Окалина

ПВ

0:26

147/148

10

Сталь

ЛПЦ - 2

Путь 1

погрузка

3

0:35

8:47

9:25

10

9:40

151/150

10

Ферросплавная

Ферросплавов

Путь 1

выгрузка

9:53

17:17

17:47

10

2:00

155/156

10

Сталь

ЛПЦ - 1

Путь 1

погрузка

2:15

10:27

10:57

10

11:10

159/158

10

Ферросплавная

Ферросплавов

Путь 1

выгрузка

11:25

18:49

19:19

10

3:00

163/164

9

Сталь

ЛПЦ - 2

Путь 2

погрузка

3:15

10:39

11:09

9

11:22

167/166

9

Ферросплавная

Ферросплавов

Путь 2

выгрузка

11:37

18:19

18:49

9

Колошниковая пыль

думпкар

1:00

170/171

12

Доменная

ДЦ - 1

Путь 1

погрузка

1

1:15

9:15

10:21

12

11:01

174/173

12

Агломератная

Аглофабрика

Путь 3

выгрузка

11:16

18:40

19:10

12

Колошниковая пыль

думпкар

1:30

177/178

12

Новодоменная

ДЦ - 2

Путь 3

погрузка

1

1:45

10:21

10:51

12

11:18

181/180

12

Агломератная

Аглофабрика

Путь 3

выгрузка

11:33

19:41

20:30

12

Металлолом

ПЛ

0:15

184

10

Скрапная

Копровый

Путь 2

погрузка

3

0:30

10:42

11:12

10

11:14

185

10

Конверторная - 1

КРЦ - 1

Путь 1

выгрузка

11:29

22:41

23:11

10

0:25

188

10

Скрапная

Копровый

Путь 2

погрузка

0:40

10:52

11:28

10

11:30

187

10

Конверторная - 1

КРЦ - 1

Путь 2

выгрузка

11:45

22:57

23:27

10

0:35

192

10

Скрапная

Копровый

Путь 1

погрузка

0:50

11:02

11:32

10

11:34

193

10

Конверторная - 1

КРЦ - 1

Путь 1

выгрузка

11:49

23:01

23:31

10

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ В ПРОМЫШЛЕННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ

3.1 Определение объемов перевозочной работы

С внешней сети на предприятие прибывают порожние составы для погрузки основных видов продукции (табл. 1.4) и груженые вагоны с сырьем для выгрузки на станциях (табл. 1.5).

Все грузы, прибывающие с внешней сети и отправляемые на внешнюю сеть, следуют через ЗСС.

Основными станциями выгрузки прибывающих с РЖД массовых грузов являются: ЗСС (руда, рудное сырье), ст. Сырьевая (уголь коксующийся), ст. Угольная (уголь энергетический), ст. Агломератная (известняк), ст. Скрапная (металлолом), ст. Южная и Бункерная (окатыши).

Погрузки проката осуществляются в отделении готовой продукции прокатных цехов, обслуживаемых станцией Прокат. Накопление отправительских маршрутов осуществляется на приемоотправочных путях этой станции. Отправительские маршруты составляются либо целиком из специальных платформ для перевозки рулонов, либо из полувагонов, груженных листовым прокатом в пачках.

Станция Западная и пост Слябовый обслуживают отделения готовой продукции соответственно ККЦ-1 и ККЦ-2, где осуществляется погрузка слябов на специальные платформы. Накопление и формирование отправительских маршрутов слябов производится на приемо-отправочных путях этих раздельных пунктов.

Чушковый чугун перегружается в полувагоны РЖД со специальных платформ местного парка на складах холодного чугуна (СХЧ), обслуживаемых станциями Доменная и Угольная.

Гранулированный шлак грузится в полувагоны прямого парка на станциях Шлаковая и Южная, где производится накопление отправительских маршрутов. Шлаковый щебень грузится на станции Шлаковая.

Станция Сырьевая обслуживает коксохимическое производство. На трех вагоноопрокидывателях производится выгрузка угля для коксохимического производства. Также на станции производится погрузка кокса и коксовой мелочи в полувагоны, аммиачной воды в цистерны.

Маршруты с тракторами, погруженными на платформы, грузятся и накапливаются на станции Тракторная.

Вагоны с грузами, а также избыточные порожние, не вошедшие в состав маршрутных отправок, включаются в состав сборных поездов, которые следуют на ЗСС для расформирования.

На основании плана корреспонденций между цехами и станциями (табл. 3.2) определяется баланс подвижного состава по станциям и в целом по ПТС (табл. 3.1).

Для передачи порожних вагонов от одной станции к другой существуют передаточные поезда, которые организуются для передачи групп вагонов от станции погрузки или выгрузки до станции прицепки (табл. 3.3).

Таблица 3.1 - Баланс подвижного состава

Наименование станции	Грузовая операция	Число вагонов за сутки	В том числе
			полу-вагоны	сп. платф.	плат--формы	думпкары	хопперы	цистер.
ЗСС	Выгрузка	440	440	-	-	-	-	-
	Погрузка	-	-	-	-	-	-	-
	Избыток порожних	440	440	-	-	-	-	-
	Недостаток порожних	-	-	-	-	-	-	-
Сырьевая	Выгрузка	270	270	-	-	-	-	-
	Погрузка	25	20	-	-	-	-	5
	Избыток порожних	250	250	-	-	-	-	-
	Недостаток порожних	5	-	-	-	-	-	5
Угольная	Выгрузка	30	30	-	-	-	-	-
	Погрузка	45	45	-	-	-	-	-
	Избыток порожних	-	-	-	-	-	-	-
	Недостаток порожних	15	15	-	-	-	-	-
Агломератная	Выгрузка	290	-	-	-	-	290	-
	Погрузка	-	-	-	-	-	-	-
	Избыток порожних	290	-	-	-	-	290	-
	Недостаток порожних	-	-	-	-	-	-	-
Скрапная	Выгрузка	175	175	-	-	-	-	-
	Погрузка	-	-	-	-	-	-	-
	Избыток порожних	175	175	-	-	-	-	-
	Недостаток порожних	-	-	-	-	-	-	-
Южная	Выгрузка	55	55	-	-	-	-	-
	Погрузка	50	50	-	-	-	-	-
	Избыток порожних	5	5	-	-	-	-	-
	Недостаток порожних	-	-	-	-	-	-	-
Бункерная	Выгрузка	55	55	-	-	-	-	-
	Погрузка	-	-	-	-	-	-	-
	Избыток порожних	55	55	-	-	-	-	-
	Недостаток порожних	-	-	-	-	-	-	-
Наименование станции	Грузовая операция	Число вагонов за сутки	В том чисел
			полу-вагоны	сп. платф.	плат--формы	думпкары	хопперы	цистер.
Прокат	Выгрузка	-	-	-	-	-	-	-
	Погрузка	280	-	280	-	-	-	-
	Избыток порожних	-	-	-	-	-	-	-
	Недостаток порожних	280		280	-	-	-	-
Западная	Выгрузка	-	-	-	-	-	-	-
	Погрузка	35	-	35	-	-	-	-
	Избыток порожних	-	-	-	-	-	-	-
	Недостаток порожних	35	-	35	-	-	-	-
п. Слябовый	Выгрузка	-	-	-	-	-	-	-
	Погрузка	35	-	35	-	-	-	-
	Избыток порожних	-	-	-	-	-	-	-
	Недостаток порожних	35	-	35	-	-	-	-
Доменная	Выгрузка	-	-	-	-	-	-	-
	Погрузка	45	45	-	-	-	-	-
	Избыток порожних	-	-	-	-	-	-	-
	Недостаток порожних	45	45	-	-	-	-	-
Шлаковая	Выгрузка	-	-	-	-	-	-	-
	Погрузка	100	100	-	-	-	-	-
	Избыток порожних	-	-	-	-	-	-	-
	Недостаток порожних	100	100	-	-	-	-	-
Тракторная	Выгрузка	-	-	-	-	-	-	-
	Погрузка	70	-	-	70	-	-	-
	Избыток порожних	-	-	-	-	-	-	-
	Недостаток порожних	70	-	-	70	-	-	-



Таблица 3.2 - Корреспонденции вагонопотоков между станциями предприятия	Итого	1315/275	0/640	25/ 250	45/0	0/290	0/175	50/5	0/55	280/0	35/0	35/0	45/0	100/0	70/0	2000/1690
	Трак-торная	0/70	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0/70
	Шла-ковая	0	0	0/100	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0/100
	Домен- ная	0	0	0/45	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0/45
	п. Слябо-вый	0	0/35	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0/35
	Запад--ная	0	0/35	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0/35
	Про-кат	0	0/280	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0/280
	Бун-керная	55/0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	55/0
	Южная	55/0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0	55/0
	Скрап-ная	175/0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0	0	175/0
	Агломе-ратная	290/0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0	0	0	290/0
	Уголь--ная	30/0	0	0/15		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	30/15
	Сырь--евая	270/5	0		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	270/5
	ЗСС	440/200		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	440/200
	ПР-1		0/290	25/90	45/0	0/290	0/175	50/5	0/55	280/0	35/0	35/0	45/0	100/0	70/0	685/905
	куда		ПР-1	ЗСС	Сырьевая	Угольная	Агломератная	Скрапная	Южная	Бункерная	Прокат	Западная	п. Слябовый	Доменная	Шлаковая	Тракторная	Итого
		откуда

Таблица 3.3 - Передаточные поезда

Ст. отправления	Ст. назначения	Количество вагонов	Состав вертушки	Число поездов	Время хода, ч	Номер поезда	Время отправления	Время прибытия
ЗСС	Прокат	280	40	7	0,15	3606	0:11	0:20
						3610	1:31	1:40
						3608	5:45	5:54
						3612	7:01	7:10
						3614	12:21	12:30
						3616	17:41	17:50
						3618	18:50	18:59
	Западная	35	35	1	0,4	3602	2:37	3:02
	п. Слябовый	35	35	1	0,21	3604	4:22	4:35
Сырьевая	Шлаковая	100	25	4	0,13	3605	0:20	0:28
						3607	0:30	0:38
						3609	2:00	2:08
						3611	2:20	2:28
	Угольная	15	15	1	0,35	3601	0:10	0:31
	Доменная	50	50	1	0,3	3603	1:00	1:16

Для каждого вида груза определяется состав вертушки (по 25-50 вагонов), маршрут следования (время хода по каждому перегону), время прибытия и отправления на станцию погрузки-выгрузки (с учетом времени на обработку вертушки по прибытию, ожидание погрузки-выгрузки, а также на грузовые операции). Нумеруются внутризаводские поезда четырехзначными цифрами в зависимости от направления движения (четное, нечетное).

Все данные о вывозных поездах указаны в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Вывозные поезда с внешней сети

Груз

Норматив времени на операцию, ч/ваг

Ст. отправления

Ст. назначения

Количество вагонов

Состав вертушки

Число поездов

Время хода, ч

Номер поезда

Время прибытия

Операция

Продолжительность операции

Отправление

Номер поезда

Начало

Окончание

Руда и рудное сырье

0,1

ПР-1

ЗСС

440

44

10

0,12

1001

0:10

Выгрузка

0:25

4:49

-

-

1003

2:10

2:25

6:49

-

-

1005

2:50

3:05

7:29

7:59

1006

1007

3:00

3:15

7:39

-

-

1009

5:40

5:55

10:19

10:49

1010

1011

8:20

8:35

12:59

13:29

1012

1013

9:40

9:55

14:19

14:49

1014

1015

13:21

13:36

18:00

18:30

1016

1017

15:18

15:33

19:57

20:27

1018

1021

16:01

16:16

20:40

21:10

1022

Цистерны для аммиачной воды

-

ПР-1

Сырьевая

5

30/5

9

0,29

1023

1:20

-

1:35

4:35

5:05

1024

Уголь коксующийся

0,1

270

Выгрузка

30

1025

2:31

2:46

5:46

-

-

1027

3:41

3:56

6:56

-

-

1029

4:31

4:46

7:46

-

-

1031

4:51

5:06

8:06

-

-

1033

10:11

10:26

13:26

13:56

1034

1035

12:21

12:36

15:36

16:06

1036

1037

13:21

13:36

16:36

-

-

1039

15:51

16:06

19:06

-

-

Уголь энергетический

0,5

ПР-1

Угольная

30

30

1

0,67

1071/1072

0:53

Выгрузка

1:08

16:08

-

-

Известняк

0,5

ПР-1

Агломератная

290

29

10

0,30

1081/1082

1:09

Выгрузка

1:24

15:54

16:30

1081/1082

1083/1084

2:12

2:27

16:57

17:27

1083/1084

1085/1086

2:42

2:57

17:27

17:57

1085/1086

1087/1088

2:52

3:07

17:37

18:07

1087/1088

1089/1090

3:22

3:37

18:07

18:37

1089/1090

1091/1092

3:32

3:47

18:17

18:57

1091/1092

1093/1094

3:52

4:07

18:37

19:07

1093/1094

1095/1096

4:02

4:17

18:47

19:27

1095/1096

1097/1098

4:12

4:27

18:57

19:37

1097/1098

1101/1100

4:22

4:37

19:07

19:47

1101/1100

Металлолом

0,1

ПР-1

Скрапная

175

35

5

0,2

1121

1:43

Выгрузка

1:58

5:28

5:58

1122

1103

2:51

3:06

6:36

7:06

1104

1105

4:36

4:51

8:21

8:51

1106

1107

4:56

5:11

8:41

9:11

1108

1109

6:36

6:51

9:21

10:03

1110

Окатыши

0,2

ПР-1

Южная

55

55

1

0,36

1111/1112

1:38

Выгрузка

1:53

12:53

-

-

ПР-1

Бункерная

55

55

1

0,34

1113

2:46

3:01

14:01

14:31

1114

Порожний специальный состав

-

ПР-1

ЗСС

200

50

4

0,12

3001

7:40

-

-

-

-

-

3003

14:40

-

-

-

-

3005

17:10

-

-

-

-

3007

22:00

-

-

-

-

Прокат

0,1

Прокат

ПР-1

280

40

7

0,27

-

-

Погрузка

0:35

4:35

5:30

1201/1202

-

-

1:55

5:55

6:25

1205/1206

-

-

6:09

10:09

10:50

1203/1204

-

-

7:25

11:25

11:55

1207/1208

-

-

12:45

16:45

17:15

1209/1210

-

-

18:05

22:05

22:35

1211/1212

-

-

19:14

23:14

23:44

1213/1214

3.2 Построение графика движения поездов в промышленной транспортной системе

График движения представляет собой графическое изображение следования поездов в координатных осях времени и расстояния и выражает зависимость пройденного пути от времени. Сетка графика состоит из горизонтальных линий, соответствующих осям раздельных пунктов и вертикальных линий. При этом вертикальные жирные линии делят сутки на 24 ч, пунктирные -- соответствуют получасовым интервалам, сплошные тонкие линии -- десятиминутным интервалам.

Движение поездов на сетке изображается прямой наклонной линией, проекция которой на горизонтальную ось равна времени хода с учетом времени на разгон и замедление. Время прибытия, отправления и проследования поезда соответствует на графике точке пересечения линии его хода с осью раздельного пункта.

Время отсчитывается слева направо по часовым и десятиминутным интервалам, а цифры, обозначающие число минут сверх целого десятка, ставятся в тупом углу, образованном линией хода поезда и горизонтальной осью раздельного пункта. Над линией хода поезда, на конечных перегонах участков проставляется его номер.

Прокладка поездов на графике осуществляется в определенной последовательности, которая заключается в следующем: первоначально на сетке графика прокладываются внутризаводские поезда, затем поезда, прибывающие с внешней сети.

Для разработки графика движения поездов необходимы следующие расчетные элементы:

1) размеры движения, установленные по планируемым вагонопотокам на основании их корреспонденции между цехами и станциями, а также организации этих вагонопотоков по плану формирования поездов;

2) перегонное время хода поездов (t_х), определенное на основании таблиц 1.1 и 2.1;

3) нормы стоянок поездов на начальных и конечных станциях, установленные на основании станционных технологических процессов;

4) станционные интервалы, определенные на основании таблицы 3..

Особенностью ПТС является нелинейность ее структуры, что приводит к необходимости неоднократно (по числу примыкающих перегонов) изображать на графике одну и ту же станцию.

В результате на графике зачастую оказываются рядом станции, не соединенные перегонами. Такие станции отделяются друг от друга разрывами вертикальных линий.

Таблица 3.4 - Станционные и минимальные межпоездные интервалы (в мин)

Наименование интервалов	Средства связи при движении поездов
	автоблокировка	полуавтоблокировка	телефонная связь
Скрещения (фскр)	1	2	4
Неодновременного прибытия (фнп)	3	4	6
Попутного следования (фпс)	-	4	7
Интервал между поездами в пакете	10	tх + фпс	tх + фпс

Линии хода поездов различных категорий необходимо выделять различным цветом:

1. внутризаводские вертушки - красным цветом,

2. внутризаводские передаточные - зеленым цветом,

3. поезда с внешней сети - синим.



3.3 Определение показателей графика движения поездов

Одним из основных показателей работы ПТС является время нахождения вагонов парка РЖД на промышленном предприятии. Для его определения может быть рекомендован безномерной способ учета, при котором составляется ведомость упрощенной формы (таблица 3.5).

Таблица 3.5 - Ведомость безномерного учета простоя вагонов парка РЖД

Часы	Принято от дороги	Сдано на дорогу	Остаток вагонов на конец часа
Остаток на 18.00	-	-	669
18.00 - 19.00	-	166	503
19.00 - 20.00	-	116	387
20.00 - 21.00	-	108	279
21.00 - 22.00	50	81	248
22.00 - 23.00	-	40	208
23.00 - 00.00	-	50	158
00.00 - 01.00	132	40	250
01.00 - 02.00	209	-	459
02.00 - 03.00	220	-	679
03.00 - 04.00	175	-	854
04.00 - 05.00	194	-	1048
05.00 - 06.00	44	75	1017
06.00 - 07.00	70	75	1012
07.00 - 08.00	50	35	1027
08.00 - 09.00	44	94	977
09.00 - 10.00	74	70	981
10.00 - 11.00	-	79	902
11.00 - 12.00	-	75	827
12.00 - 13.00	30	100	757
13.00 - 14.00	74	44	787
14.00 - 15.00	50	74	763
15.00 - 16.00	74	100	737
16.00 - 17.00	44	99	682
17.00 - 18.00	50	69	663
Всего за сутки	1590	1590	16874



В таблице за каждый час отмечается количество прибывших, убывших вагонов, а также их остаток.

Остаток вагонов на конец i-гo часа определяется по формуле:

где О_i-1- остаток вагонов на конец предшествующего часа;

П_i - количество вагонов, принятых от дороги на ПТС за i-й час;

Y_i - количество вагонов, отданных на дорогу из ПТС за i-й час.

Сумма часовых остатков вагонов соответствует общей сумме вагоно-часов простоя за сутки, так как остаток вагонов на конец каждого часа, по сути, является простоем вагонов в течение одного часа.

Исходя из этого, можно записать:

где В - вагоно-часы нахождения вагонов в ПТС.

Среднее время простоя вагонов в ПТС при безномерном способе учета определится по формуле:

где ? П - сумма принятых от дороги вагонов за сутки;

? Y- сумма сданных на дорогу вагонов за сутки.

Работа РЖД оценивается выполнением контактного графика по своевременному выполнению грузовых операций, подаче вагонов на грузовые фронты и выполнению расписания движения поездов.

Выполнение графика грузовых операций производственными цехами определяется по формуле:

где n_гр - количество вагонов, окончивших грузовые операции в установленное графиком время;

n_ф - фактическое количество вагонов, поданных под грузовые операции.

Выполнение контактного графика по движению поездов определяется по формуле:

где N_гр - количество поездов, отправленных со станции в установленное графиком время;

N_n - плановое количество поездов;

N_от - количество поездов, на которые последовал своевременный отказ.



4. ОБОБЩЕННЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

В результате подсчетов были определены размеры внутризаводских перевозок. Для перевозки грузов, перевозимых по контактному графику, были выбраны несколько типов подвижного состава: цельнометаллические полувагоны, платформы, думпкары и хопперы. Для передвижения их по внутренней сети был выбран локомотив ТЭМ1 с расчетной силой тяги в движении 200кН.

Далее был рассчитан рабочий парк вагонов и вертушек для внутризаводских перевозок по контактному графику. Вертушки были закреплены за перевозкой каждого вида груза. Состав вертушки принимался исходя из полезной вместимости приёмоотправочных путей, был максимально приближен к оптимальному по минимуму транспортных затрат составу, а также ограничивался руководящим подъёмом по маршруту следования и условием трогания с места. В общем, рабочий парк вагонов составил - 544 вагона различного типа, а также рабочий парк вертушек - 43.

После этого был разработан контактный график внутризаводских перевозок. При его составлении учитывались следующие показатели:

- время движения поезда от станции погрузки до станции выгрузки и обратно;

- время обработки вертушки по прибытию и ожидания погрузки-выгрузки;

- время на грузовые операции;

- расчётное количество вертушек.

Затем были определены объёмы перевозок с внешней сети: прибывает с внешней сети - 43 поездов, отправляется - 41, а также составлен баланс подвижного состава по станциям и в целом по ПТС. Избыток порожних вагонов был распределён между станциями, нуждающимися в данном типе порожнего подвижного состава.

Далее был построен график движения поездов в ПТС, где первоначально были проложены маршруты движения внутризаводских поездов, за тем - поездов, прибывающих с внешней сети. Особенностью ПТС является нелинейность её структуры, что приводит к необходимости неоднократно изображать на графике одну и ту же станцию.

После построения графика движения поездов были определены его показатели. Для определения времени нахождения вагонов парка ОАО РЖД на предприятии был использован безномерной способ учёта простоя вагонов и время нахождения составило 10,61 ч.

Наконец были определены показатели для оценки выполнения контактного графика:

- процент выполнения графика грузовых операций производственными цехами составляет 100%;

- процент выполнения контактного графика по движению поездов составляет 100%.



Заключение

В современный период развития промышленного производства, создания крупных производственных комплексов роль и значение транспорта возрастают. В настоящее время важнейшей его задачей является полное и своевременное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

В настоящее время нередки случаи несогласованной работы отдельных видов транспорта на промышленных предприятиях и крупных железнодорожных узлах. В основном это происходит из-за отсутствия единой информационной службы, единого диспетчерского аппарата, несогласованного подвода транспортных средств. Поэтому большое внимание уделяется обеспечению устойчивого взаимодействия между отдельными элементами промышленного, магистрального и другими видами транспорта.

Одним из основных качественных показателей работы промышленного железнодорожного транспорта является время нахождения вагонов на станции, у грузовых фронтов под погрузкой и выгрузкой.

Большое влияние на ритмичность работы промышленного транспорта оказывает рациональное оперативное планирование и диспетчерское руководство эксплуатационной деятельностью. Нормирование эксплуатационной работы, анализ выполнения суточных и сменных планов, оперативный диспетчерский контроль и управление промышленным транспортом - основные элементы организации перевозок на промышленном транспорте.



Список используемых источников

1. Генеральный план и транспорт промышленных предприятий: Учебник для вузов / И. И. Костин, А. С. Гельман, В. Я. Ильин и др.; Под ред. И. И. Костина и В. И. Тиверовского. - М.: Стройиздат, 1981. - 192 с., ил.

2. Акулиничев В. М. Организация перевозок на промышленном транспорте: Учебник. - М.: Высш. шк., 1983. - 247 с., ил.

3. Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2003. - 368 с.

Размещено на Allbest.ru