Планирование предстоящего плавания - перехода из порта Дувр в порт Тулон

Размещено на http://allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

мореплавание карта переход навигационный

В течение всей истории человечества океаны были очень важны людям по всему миру как средство транспортировки. В отличие от нескольких десятилетий тому назад, суда стали перевозить товары, а не людей. С момента роста интерконтинентальных перелетов, морские путешествия стали осуществляться на более короткие расстояния (паромные переправы между Балтийским и Северным морями, в Средиземноморье, в Японии и Юго-Восточной Азии), кроме того распространены морские круизы, которые в последнее время претерпели широчайший рост и представляют очень выгодный источник туристического дохода.

По мере того, как рынки все больше глобализируются, объемы судоходства растут. С 50х гг. до недавнего мирового экономического кризиса, темпы роста интерконтинентальной торговли почти в два раза превышали рост экономической деятельности в целом. С 2000 до 2008 г. мировая торговля росла в среднем на 5,4% каждый год, тогда как экономическая активность, измеренная посредством ВВП, росла примерно на 3% в год. Из-за необыкновенного роста торговли по сравнению с экономической активностью, мировая торговля с 50х гг. выросла почти в три раза, достигнув доли 45% в мировом ВВП, тогда как перевозка товаров для перерабатывающей промышленности в действительности возросла почти в 4 раза.

Судоводителю на ходовой вахте зачастую приходится принимать самостоятельно критически важные решения, и каждое такое решение должно быть верным. Предварительное планирование позволяет предусмотреть возможные опасности и снизить риски при принятии решений.

Поэтому, целью нашей курсовой работы является выучить способы и методы планирования предстоящего плавания с учетом сложных и опасных навигационных явлений, которые могут встретиться на переходе.

Планирование перехода необходимо, чтобы исключить ошибки, которые могут иметь катастрофические последствия. Путь судна должен планироваться для того, чтобы: обеспечить минимально необходимые безопасные расстояния между судном и любыми препятствиями или опасными объектами; обеспечить перемещение на правую часть фарватера во избежание столкновения; обеспечить достаточные запасы для поправок с учетом маневренности судна, погодных условий, течения и т.д.

План перехода должен показать: курсы, которые должно брать судно с направлениями по путевому компасу, створными линиями, расстоянием по параллельным индексам, расстоянием между контрольными точками и важными навигационными знаками; места поворота, радиус и центр пеленгации, имеющиеся запасы на поперечный путь; контрольные линии пеленгации и радиолокационные дистанции.

С целью увеличения безопасности переходов, большие надежды в свое время возлагались на совершенствование навигационных средств судовождения и надежды эти, увы, не оправдались. Количество аварий не сократилось. Большинство аварий происходит вследствие, как говорят, человеческого фактора, процент от всех аварий составляет около 75%.

Все перечисление причины привели к необходимости четкого выполнения требований международных конвенции, кодексов, резолюции, руководств, более чем когда-нибудь ранее.

После ратификации и вступления в силу Международной Конвенции о Труде (2006) многие организации пришли к выводу, что тот самый человеческий фактор, который является причиной многих столкновений и происшествий, вызван усталостью вахтенного помощника, который, даже обладая необходимым уровнем знаний, не может сконцентрироваться и принять верное решение во избежание чрезвычайных ситуаций.

В настоящие время рабочие часы моряков строго контролируются при проверках MLC или Port State Control и если часы отдыха и работы моряка не соответствуют требования MLC, то он не может быть допущен к работе, особенно к навигационной вахте. В таких случаях капитан или старший помощник должны стоять вахты или находится на маневрах вместо вахтенного помощника.

Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения производственных функций, для которых предназначены, достигается с помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев, классификационных обществ, государства флага - на основе применения требований конвенций СОЛАС - 74 (Safety of Life at Sea - 74), конвенции о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификации. Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).

Сегодня все современные суда работают в соответствие с требованиями ISM Code (Международная Конвенция по Управлению Безопасностью, СОЛАС глава IX). Как показывает статистика подфлажных изданий, вследствие ежегодных ISM аудитов, количество происшествий на море по вине экипажа падает. Такие аудиты инициируются и оплачиваются компанией - судовладельцем и главным образом нацелены на проверку знания всего экипажа SMS (Safety Management System) компании и соблюдение офицерами всех норм, требуемых международными конвенциями.

При плавании, должны повсеместно применяться обязательные для всех правила, регулирующие движение и маневрирование судов в море с целью предупреждения столкновений МППСС -72 (COLREG).

Несмотря на перечисленные конвенции, безопасность судна, прежде всего, зависит от желания самого судоводителя их соблюдать, его знаний и дисциплины.

Основные сведения о судне

Название судна - ORIENTAL RUBY

Позывной сигнал судна - SFKK6

Порт приписки - Liberia [LR]

Длина наибольшая - 169.99 м

Ширина наибольшая - 27.00 м

Осадка в полном грузу, порожнем - 10.49 м, 2.40 м

Водоизмещение в полном грузу, порожнем - 26288 т, 10278.25 т

Грузоподъемность (полная и чистая) - 18500.0 т, 10785.0 т

Контейнеровместимость - 1 793 TEU

Регистровая вместимость - валовая и чистая - 16500.0 т, 10785.0 т

Высота глаза на мостике в грузу, в балласте - 27.37 м, 25 .2 м

Количество тонн на сантиметр осадки в грузу, в балласте - 56.4 т/см, 48.4 т/см

Тип главного двигателя - 1 x 2 stroke 7 cylinders Bremer Vulkan AG Schiffbau und Maschinenfabrik, moodel 7 L 60 MC diesel engine.

Мощность главного двигателя (N) -12180 kW x 106 rpm

Запас топлива и масел - 2196 m3 , 50 т

Суточный расход топлива и масла на ходу и на стоянке - 27т/0.3 т ; 0 т/ 0,2т

Эксплуатационная скорость в грузу, в балласте - 14 уз, 15.2 уз

Поперечная метацентрическая высота - 5,27м

Наименование и класс опасности груза - Negative

ГЛАВА 1. КОМПЛЕКТОВАНИЕ КАРТ, РУКОВОДСТВ И ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД, ПОРЯДОК ПОЛУЧЕНИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ И ИНФОРМАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ, КОРРЕКТУРА ПО НЕЙ КАРТ И ПОСОБИЙ

1.1 Подбор навигационных карт, руководств и пособий

Сбор информации и оценка на ее основе предстоящего плавания являются наиболее важной частью планирования перехода, так как на этом этапе должна быть собрана вся относящаяся к рейсу информация и заложена надежная основа для планирования. Принципы планирования сформулированы в документе Международной Морской Организации (ММО) в Резолюции А.893 (21) «Руководство по планированию рейса» (Приложения 1) в РШСУ-98.

На судне должно выполняться документированное планирование предстоящего перехода. Эта процедура является составной частью общей организации вахты на судне и выполняется на принципах «от причала до причала». Плановый характер перехода должен позволить предусмотреть все возможные опасности и риски в процессе перехода как с лоцманом, так и без него, как в прибрежном, так и в океанском плавании. При составлении плана перехода должны учитываться как факторы, связанные с судном, так и все внешние факторы, которые можно учесть заранее.

Для большинства судов процесс планирования рейса начинается заблаговременно и в его основе может лежать расписание работы судна на линии, информация оператора судна или агента и т.п. Информация о времени предстоящего перехода, необходимости заказа бункера и судовых запасов, ограничениях коммерческих возможностей судна в следующем порту (или портах) должен быть обеспечен предварительной оценкой перехода. Информационные источники для планирования рейса:

* каталог карт и руководств для плавания;

* навигационные и справочно-информационные карты;

* атлас «Океанские пути мира» («Ocean Passages for the World»), информация о системах

их явлениях, океанографические сведения;

* морские лоции и руководства для плавания;

* описания огней;

* таблицы приливов, приливо-отливных течений, атласы приливо-отливных течений;

* таблицы морских расстояний;

* Guide to Port Entry;

* личный опыт капитана и его помощников.

Собранная информация позволит дать комплексную оценку предстоящему переходу, оценить возможные риски и пути их снижения. В результате должны быть выявлены области повышенной потенциальной опасности, прохождение которых следует избегать, и районы, плавание в которых избежать нельзя, но оно будет сопряжено с повышенной степенью опасности.

Результаты подбора карт и пособий приводим в табличном виде (табл. 1.1, 1.2)

Таблица 1.1 - Список адмиралтейских карт на переход

№ карты	Название карты	Масштаб 1:	Первое издание	Новое издание
Chart №	Title of Chart or Plan	Natural Scale 1:	Date of publication	New Edition
Генеральные карты
3132	Strait of Gibraltar to Arquipelago da Madeira	1 250 000	Mar 1981	21/9/1990
165	Menorca to Sicilia including Malta	1 100 000	Dec 1983	17.05.2007
1780	Barcelona to Napoli including Islas Baleares Corse and Sardegna	1 100 000	Apr 1974	19/3/1993
2717	Strait of Gibraltar to Barcelona and Alger including Islas Baleares	1 100 000	Apr 1974	5/5/1995
87	Cabo Finisterre to the Strait of Gibraltar	1 000 000	Apr 1974	11.06.2009
1104	Bay of Biscay	1 000 000	Apr 1974	11.03.2004
Путевые карты и планы
2636	Balikpapan and Tanjung Pasangkayu to Pulau Bunyu	740 000	Nov. 1992	14.08.2003
2675	English Channel	500 000	Apr. 1995	06.03.2003
91	Cabo de Sao Vicente to the Strait of Gibraltar	375 000	Apr. 1994	11.06.2009
773	Strait of Gibraltar to Isla de Alboran	300 000	Apr 1994	10.05.2007
774	Motril to Cartagena including Isla de Alboran	300 000	May 1994	19.10.2006
1700	Cartagena to Cabo de San Antonio including Isla Formentera	300 000	Dec. 1959	15.05.2003
1702	Ibiza- Formentera and Southern Mallorca	300 000	Nov. 1992	29/11/2001
1703	Mallorca and Menorca	300 000	Apr. 1995	22.12.2005
1705	Cabo San Sebastian to Iles d'Hyeres	300 000	Apr. 1994	02.02.2006
1974	Toulon to San Remo including Northern Corse	300 000	Apr 1994	29/3/1991
45	Cape Egmont to Rangitikei River	200 000	May 1994	01.07.2001
87	South and East Coasts, Tokyo Wan to Inubo Saki	200 000	Dec. 1959	07.08.2008
93	South Coast, Daio Saki to Shio-no-Misaki	200 000	Nov. 1992	02.08.2007
2643	Ile d'Ouessant to Pointe de Penmarc'h	200 000	Apr. 1995	25/9/1987
89	Cabo de Sao Vicente to Faro	175 000	Apr. 1994	05.05.2005
93	Cabo de Santa Maria to Cabo Trafalgar	175 000	Apr 1994	16.03.2006
442	Lizard Point to Berry Head	150 000	May 1994	26.09.2002
2450	Anvil Point to Beachy Head	150 000	Dec. 1959	21.02.2008
2451	Newhaven to Dover and Cap d'Antifer to Cap Gris-Nez	150 000	Nov. 1992	22/3/2001
2454	Start Point to The Needles including Off Casquets TSS	150 000	Apr. 1995	21.02.2008
2647	Ile D'Ouessant to Ile De Batz	150 000	Apr. 1994	21.05.2009
3578	Eastern Approaches to the Strait of Gibraltar	150 000	Apr 1994	24.05.2007
142	Strait of Gibraltar	100 000	May 1994	24.05.2007
Вспомогательные карты
536	Beachy Head to Dungeness	75 000	Nov. 1992	17/5/2001
1652	England - West Coast,Selsey Bill to Beachy Head	75 000	Apr. 1995	24.02.2005
1892	Dover StraitWestern Part	75 000	Apr. 1994	22/3/2001
2120	Toulon to Cavalaire-Sur-Mer including Iles D'Hyeres	50 200	Apr 1994	18.01.2007
144	The Rip	12 500	May 1994	20.11.2009
91	Yokosuka Ko Uraga and Kurihama	11 000	Dec. 1959	04.12.2008
89	Nippon,Honshu-South Coast,Suruga Wan,Shimizu Ko	10 000	Nov. 1992	03.07.2008
144	Gibraltar	10 000	Apr. 1995	29.04.2004
2170	Rade de Toulon	10 000	Apr. 1994	11.11.2004
1698	Dover	6 250	Apr 1994	31.03.2005
45	Gibraltar Harbour	3 600	May 1994	29.04.2004

Таблица 1.2 - Адмиралтейские публикации на переход

NP №	TITLE
Admiralty Tide Tables (ATT) (NP's 201-204)
201	Volume 1 - United Kingdom and Ireland ( Including European Channel Ports)
202	Volume 2 - Europe (excluding United Kingdom and Ireland), Mediterranean Sea and Atlantic Ocean
250	Edition 4 North Sea, Southern Portion
251	Edition 4 The English Channel
164	Dover, Times of High Water and mean ranges ( published annually )
Sailing Directions (Pilots)
58	Dover strait Pilot
27	Channel Pilot
46	Mediterranean Pilot Vol. II
45	Mediterranean Pilot Vol. I
67	West Coasts of Spain and Portugal Pilot
22	Bay of Biscay Pilot
Admiralty List of Lights and Fog Signals
74	Volume A
77	Volume D
78	Volume E
Admiralty List of Radio Signals (ALRS) (NP's 281-286)
281(1)	Volume 1 (1) Maritime Radio Stations : Europe, Africa and Asia ( excluding the Far East)
282	Volume 2 - Radio Navigation Aids, Electronic Position Fixing System and Radio Time Signals
283(1)	Volume 3 (1) - Maritime Safety Information Services: Europe, Africa and Asia ( excluding the Far East)
284	Volume 4 - Lists of Meteorological Observation Stations
285	Volume 5 - Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)
286(1)	Volume 6 (1) - Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port Operations: Europe, Arctic and Baltic coasts (including Ireland and Faeroe islands)
286(3)	Volume 6 (3) - Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port Operations: Mediterranean Sea, Black and Red Seas, Africa
Astronomical Publications
314	The Nautical Almanac 2002
323	Star Finder and Identifier
Miscellaneous Publication
100	The Mariners Handbook
131	Catalogue of Admiralty Charts and Publications
133 A	Chart Correction Log and Folio Index
136	Ocean Passages for the World
713	Folio Cover for charts
5011	Symbols and Abbreviations used on Admiralty Charts

1.2 Хранения и корректура карт и книг Комплектование

Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учетом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на той или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания. Капитан имеет право дополнить этот запас по своему усмотрению.

На судне должны присутствовать следующие пособия и руководства для плавания: лоции, огни и знаки, РТС НО, правила плавания, каталоги карт и книг, астрономические таблицы и пособия, гидрометеорологические таблицы и пособия, гидрометеорологические карты, атласы и таблицы.

Хранение и учет карт и руководств

Стандартного порядка расположения карт и руководств для плавания при их хранении на судне установить нельзя, и он обычно осуществляется для каждого судна (или серии судов) отдельно.

Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведенных служебных помещений.

Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах, или в пеналах; руководства для плавания -- в шкафах или на специальных полках.

Корректура навигационных карт и пособий британского адмиралтейства

Основным источником корректурного материала для корректуры карт и пособий, издаваемым Британским Адмиралтейством, являются:

Admiralty Notices to Mariners (ANM) (Weekly Edition) - еженедельные выпуски извещений мореплавателям.

Другими источниками являются:

- Annual Summary Of Admiralty Notices To Mariners (ежегодный свод адмиралтейских извещений мореплавателям действующих по состоянию на 1 января ... (текущего) года.) издаваемый 1 раз в год;

- Cumulative List Of Admiralty Notices To Mariners (нумерник извещений мореплавателям) издаваемый 2 раза в год.

Порядок корректуры навигационных карт

1) С получением очередного (ых) еженедельного(ых) выпуска(ов) NTM, номера извещений заносят в Chart Correction Log (Журнал учета корректуры), в строки, соответствующие номерам карт, подлежащих корректуре. Для облегчения этой процедуры, к каждому выпуску NTM прилагается Chart Correction LIST - в нем перечислены все карты судовой коллекции, которые необходимо откорректировать по данному извещению. 2) Затем приступают к корректуре карт, используя извещения мореплавателям (ANM) и трэйсинги (кальки), прилагаемые к ANM. По окончанию корректуры каждой карты, номера извещений, по которым карта была откорректирована, записываются в левом нижнем углу карты. Эти же номера извещений, записанные ранее в Журнале учета корректуры (Chart Correction Log) против номера данной карты, вычеркиваются тонкой линией карандаша так, чтобы можно было прочесть вычеркнутый номер.В первую очередь корректируются карты на предстоящий переход (переходы), затем корректируется полностью ВСЯ коллекция.

В соответствии с требованиями SOLAS (ч. 1, гл. 5, правило 20): "все суда должны иметь на борту приведенные на уровень современности карты, лоции, перечни огней и знаков, Извещения Мореплавателям, таблицы приливов и любые другие навигационные публикации, необходимые для планируемого плавания".

3) После окончания корректуры карт по каждому из выпусков NTM заполняется Сертификат на корректуру (Weekly Chart Correction Certificate), подписываемый навигационным помощником и Капитаном, копия которого направляется в Компанию с квартальным отчетом о движении карт (форма D26).

Порядок корректуры адмиралтейских описаний радиосигналов ALRS (Admiralty List Of Radio Signals)

Корректурный материал печатается в Секции 6 ANM. Новые и значительные описания/изменения вклеиваются, краткие корректуры производятся от руки красной пастой (чернилами).

Порядок корректуры лоций (Sailing Directions)

Корректурным материалом для корректуры лоций служат Дополнения (Supplements) и еженедельный выпуск адмиралтейских извещений мореплавателям (ANM). Так как лоции переиздаются через несколько лет, то Дополнения к ним издаются примерно через 1,5-2 года и имеют порядковые номера. Каждый последующий номер Дополнения включает в себя весь корректурный материал предыдущих номеров и отменяет предыдущие Дополнения. Таким образом, к лоции прилагается только одно Дополнение.

На титульном листе Дополнения справа крупным жирным шрифтом напечатаны номер лоции и буква S, показывающие, что это Дополнение к навигационному изданию №.. Ниже также крупным жирным шрифтом напечатано: SUPPLEMENT No to . . . PILOT - Дополнение № ____ года к Лоции (название лоции).

В скобках указаны порядковый номер и год издания лоции, к которой выпущено это Дополнение (Edition). Далее следует дата, на которую это Дополнение откорректировано.

Дальнейшая корректура производится по материалам Извещений Мореплавателям (ANM), находящемся в 4-й Секции NTM -(Correction to Sailing Directions). Этот материал следует изъять из ANM и хранить в отдельном файле (папке) названном «CORRECTIONS TO SAILING DIRECTIONS», разделенном дивайдерами (разделителями) в соответствии с адмиралтейскими номерами лоций. В последнем выпуске NTM каждого месяца в секции 4 помещен перечень действующих извещений, относящихся к корректуре лоций. Этот перечень следует изъять из NTM и поместить титульным листом в папку «CORRECTIONS TO SAILING DIRECTIONS».

Порядок корректуры адмиралтейских описаний огней и туманных сигналов (Admiralty List Of Lights And Fog Signals)

Корректурный материал печатается в Секции 5 ANM. Новые и значительные описания/изменения вклеиваются, краткие корректуры производятся от руки красной пастой (чернилами).

Порядок корректуры таблиц приливов (Tide Table Corrections)

Корректурный материал содержится в извещении №1, публикуемом в издании Annual Summary Of Admiralty Notices To Mariners - (ежегодный свод адмиралтейских извещений мореплавателям, действующих по состоянию на 1 января текущего года), издаваемом 1 раз в год.

Порядок корректуры каталога адмиралтейских карт и книг

Catalogue Of Admiralty Charts And Publications

Корректура Каталога Адмиралтейских карт и книг производится по материалам, опубликованным в Секции II ANM, а именно:

* вычеркиваются изъятые карты и пособия,

* наносятся рамки и вписываются даты издания новых карт и пособий.

Порядок корректуры описи судовой коллекции навигационных карт и пособии (Chart Index)

Посылки с корректурным материалом, новыми картами и пособиями, направляемые на суда фирмой Kelvin Hughes содержат опись в виде доставочной накладной (Despatch Note). В этих накладных против наименования каждого пособия или карты указан номер Фолио, в который внесено данное издание, и порядковый номер этого издания внутри указанного Фолио.

Используя эту информацию, следует внести изменения и дополнения в Chart Index. Розовая копия Delivert Note , заверенная судовой печатью и подписью лица, получившего посылку, отправляется в Компанию вместе с месячной почтой.

ГЛАВА 2. ВЫБОР МАРШРУТА ПЛАВАНИЯ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ДЛИННЫ ПЕРЕХОДА

2.1 Выбор маршрута плавания

Предполагаемый маршрут перехода из порта Дувр (Великобритания) а в порт Тулон (Франция) начинается с выхода из порта Дувр, который осуществляется с помощью лоцмана. После выхода из порта следуем до латерального буя No.1, пройдя который высаживаем лоцмана. Следующим этапом является плавание вдоль берегов Франции , Испании и Португалии до Гибралтарского пролива. Далее плавание осуществляется по системе разделения движения, учитывая постоянные течения и плотный трафик. После пролива следуем вдоль берегов Испании, Франции, в водах Балеарского моря. В порт следуем по подходному фарватеру, который указан на карте. Вход в него находится в 2 милях севернее от Pointe Du Rascas. Суда, выходящие из порта имеют приоритет над заходящими в порт судами, постановка на якорь в этом подходе канала запрещена.

В целом, выбор данного пути был основан на глубокой проработке материалов из лоций и различных пособий для плавания, с учётом эксплуатационных характеристик судна, а также экономичности и безопасности данного перехода. При наличии на пути следования СРД движение осуществлялось по СРД.

Также следим за метеорологическими сводками, чтобы заблаговременно предвидеть возможные изменения метеорологической обстановки.

Таблица 2.1 - Районы NAVAREA, станции NAVTEX на переходе

№	Район NAVAREA	Станции NAVTEX	Координатор NAVAREA
1	I UK	Niton [E] [K]	UK
2	I UK	Corsen (CROSS) [A]	France
3	II France	Coinna [D]	Spain
4	II France	Monsanto [R]	Portugal
5	II France	Tarifa [G]	Spain
6	III Spain	Valencia [X]	Spain
7	III Spain	La-Garde (CROSS) [W]	France

Рисунок 2.2 - Районы NAVAREA

2.2 Предварительный расчет длины перехода

Продолжительность пути составляет 2031.01 м. м. Целый переход продолжается 6 дн. 01 ч 04 мин.

ГЛАВА 3. ШТУРМАНСКАЯ СПРАВКА ПО ПОРТУ ОТХОДА

1) Port Dover (UK)

Координаты: 51° 7'N 001°19'E

Расположение: Дуврский Пролив (Па-Де-Кале)

Общие сведения: Порт разделен на две половинки, восточные и западные доки доки. Восточный Доки включают автомобильного парома терминал с восемью причалов Ro-Ro и трех причалов генеральных грузов глубиной воды. Западные Доки включают SeaCat терминал, два небольших закрытых доков, предлагающих причалами для яхт и два посвященный специально построенный круизный лайнер терминалов.

Паромы и SeaCats вытекать из входов порта в среднем каждые 20 минут, предназначенных для и возвращаясь из, трех других крупных европейских портов. Он также является одним из Северной оживленные Европы круизных портов для оборачиваться звонков и также является популярным портом захода для круизных судов.

Дорожные цифры: Около 13700000 пассажиров, 2,837,000 автомобили, 105000 автобусы дальнего следования и свыше 2363000 грузовых транспортные средства используют порт, с приблизительно 25,080,000t грузовых обрабатываемых ежегодно.

Документы для входа в порт:

1. IMO FAL C94 Master's General Declaration

2. IMO FAL C95 Ship's Stores Declaration

A separate form will be needed to be completed for each location within the vessel that is used to store ship's stores.

3. IMO FAL C96 Crew Personal Effects Declaration

4. IMO FAL C97 Crew List

5. IMO FAL C98 (Passenger List)

Ограничения для входящих судов: LOA меньше 300м, осадка меньше 10

Лоцманская проводка: Обязательный пилотажем для всех судов над LOA 80 м и для судов над LOA 20 м (рыболовные суда 47.5m), которые препятствуют или перевозящих опасные вещества. Мастера с сертификатом Pilot освобождение от ответственности за Dover не нужно брать пилота.

Сосуды, требующие пилота выключения Dover должен отправить ETA в Dover Port Control не менее 6 часов и 2 часа заранее, заявив, GT и максимальную тягу. Суда должны поддерживать непрерывное прослушивание на УКВ Ch 74 до швартуется. Пилотные доски в позиции 51 ° 07.3'N 001 ° 25.3'E (3nm из-Е Довер-Харбор восточного входа). Суда, исходящие требующих пилот должен сообщить Port Control, по крайней мере за 2 часа. Суда должны связаться с портового контроля перед выездом и не поддерживать режим прослушивания на УКВ Ch 74 до момента отрыва от гавани. Сосуды затем рекомендуется контролировать канал навигационной информации Service (CNIS). Deep Sea Pilots: Запросы, принимаемые для посадки глубоководных морских летчиков для Манш и Северного моря. Пилот лестницы: Пилотный лестница должна быть фальсифицированы 1,0 м над водой на подветренной судна, если не указано иное Dover Port Control. Manropes и бросательных линии не требуется. Пилот будет высаживать, когда подходящий подветренной может быть предусмотрено для пилотного запуска и судно 1nm из порта. Идеальная скорость при высадке пилот находится между 4-6kts.

Якорные стоянки: Анкоридж доступна во внешней гавани, с глубиной 8.0m, от 0,2 до 0.35nm СЗ S волнолома для судов до LOA 100м. Удерживающий земля хороша, но необходима осторожность при сильном ветре. Внутренний предел анкера отмечен буев и lightbuoys на концах предела. Суда не должны якорь за пределами обозначенного района якорной стоянки. Существует хорошо держащий грунт в районе Ист-Wear залив, который лежит между Клифф Аббот и коптской Point. Берег бухты плоская и покрыта крупными камнями, которые делают посадку трудно ЛМ. Лучшее спальное место находится в середине залива на глубине около 9.0m.

На рисунке 3.1 изображен план порта Dover

ГЛАВА 4. ШТУРМАНСКАЯ СПРАВКА НА ПЕРЕХОД

4.1 Гидрометеорологические особенности перехода

При изучении и анализе гидрометеорологических условий на период предстоящего плавания я использовал такие источники климатической информации, как: Sailing Directions, Ocean Passage for the World, The Mariner's Handbook.

Результаты гидрометеорологического анализа приводим в табличном виде(Табл. 4.1)

Таблица 4.1 - Гидрометеорологические условия на переходе

Метеорологические элементы	Порт отхода Dover	Gibraltar	Порт прихода Toulon
Повторяемость ветра, %	N	11	4	2
	NE	14	8	4
	E	6	9	24
	SE	4	6	23
	S	10	4	12
	SW	41	7	10
	W	11	64	8
	NW	4	21	5
	штиль	1	2	11
Средняя скорость ветра, м/с	6,2	4,4	3,6
Число дней с туманом	1	1	1
Средняя облачность, баллы	3	4	6
Число ясных дней (0-2 балла)	4	2	1
Число пасм. дней (8-10 баллов)	1	4	6
Среднее кол-во осадков, мм	83	545	1245
Макс. кол-во осадков за сутки, мм	189	204	197
Число дней с осадками	3	7	3
Число дней с грозой	1	2	2
Средняя темп-ра воздуха, °С	15	11	10
Относит. влажность воздуха, %	71%	77%	70%

4.2 Навигационно-гидрографические условия

Изучения навигационно-гидрографических условий планируемого перехода я выполнял по участкам, при этом используя карты, лоции и другие гидрографические пособия в соответствии с рекомендациями РШСУ-98.

Юго-Западная часть Средиземного моря:

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Средиземном море в целом благоприятные. Климат его характеризуется высокой температурой воздуха, сезонной сменой направления ветра и хорошо выраженным в годовом ходе осадков дождливым и сухим сезонами.

Затруднения возникают при прохождении циклонов (ноябрь-март), когда наблюдаются штормы, ухудшается видимость и усиливается волнение. Зимой температура бистро понижается, увеличивается облачность и количество облаков. Тип погоды, характеризуется преобладанием южных циклонов в холодный период года, она отличается понижением температуры воздуха, выпадением обильных осадков и сильными ветрами.

Температура воздуха: средняя годовая температура составляет около 9^о в открытом море и 11^о - 14^о на побереже.

Относительная влажность воздуха значительная и в большинстве пунктов в среднем в месяц колеблется, как правило, от 50 до 80%, причем в период с ноября по апрель она несколько больше, чем в остальное время года.

В открытом море в течение всего года преобладают ветры от W, NW и N, SW, суммарная повторяемость их составляет в основном 40 - 75%.

На большей части побережий Франции,Испании в течение всего года господствуют ветры от NW; повторяемость их в некоторых пунктах достигает 90%. Из ветров других направлений часто наблюдается ветер от N(повторяемость 50%). Средняя месячная скорость ветра повсеместно составляет 3 - 6м/с, лишь в открытом море с ноября по апрель увеличивается до 7 - 9м/с.

Штили в открытом море редки; повторяемость их в течение года не превышает 5%.На южном побережье Франции господствуют ветры от N и NW (15-25%). В западной части моря штили отмечаются часто повторяемостью 25 - 45%.

Ветры со скоростью до 16 м/с в открытом море редки.

Штормы связаны главным образом с прохождением циклонов и бывают редко, в большинстве пунктов не ежегодны. Среднее число дней с ними обычно не превышает 1 в месяц.

В открытом море, в западной его части, наиболее вероятны штормы от W и E, а в восточной части - NW, W, E, SE.

Не побережье среднее месячное число дней со скоростью ветра 19 м/с и более в течение года не превышает 1. Наиболее вероятны сильные ветры с ноября по март. На побережье Франции и Испании штормовые ветры обычно приходят от SW, они редко продолжаются более 24ч, а затем меняют направление на W и NW. Для всего бассейна Средиземного моря характерны ветры типа сирокко. Температура воздуха во время сирокко достигает ночью до 10⁰С, а днем 16⁰С.

Туманы в открытом море наблюдаются очень редко, повторяемость их в течении года составляет не более 1%.

В течение всего года в Средиземном море преобладает видимость более 10 миль, повторяемость ее достигает 90%. Особенно хорошая видимость отмечается к востоку от меридиана 25⁰вост. долг. Иногда на побережье наблюдается мгла, вызываемая пылью, которую приносят береговые бризы; видимость в это время ухудшается до 0,5 кб.

Значительное влияние на условия видимости оказывают ветры. При ветрах от SW, S и SE нередко образуется мгла, ухудшающая видимость. Резко ухудшается видимость при ветрах сирокко, или самум, которые несут массу пыли и мелкого песка; при этих ветрах видимость может ухудшиться до 0,5 мили и менее. При ветрах от NW, N и NE появляется дымка.

Среднемесячная облачность в открытом море в продолжение года изменяется от 1 до 6 баллов. Среднее месячное число пасмурных дней в большинстве пунктов редко превышает 5.

Среднее месячное число дней с грозой составляет преимущественно 0,3 - 3. Смерчи в этом районе редки и встречаются чаще всего с ноября по январь.

Приливы в описываемом районе преимущественно полусуточные мелководные. Средняя величина квадратурного прилива не превышает 0,3 м, а сизигийного от 0,1 до 0,6 м. Постоянное течение идет из Атлантического океана через Гибралтарский пролив вдоль северного берега Африки на Е. Вдоль восточного берега моря постоянное течение идет на N, а потом, у берегов Турции поворачивает на W. Приблизительно на меридиане 30є северной долготы наблюдается круговорот воды против часовой стрелки. Средняя скорость его не превышает 1 узла.

Следует отметить, что в описанном районе, почти всюду, наблюдается снос судов к SЕ. Также в этом районе в течении всего года наблюдаются волны высотой менее 1,75 м, их повторяемость 65-95%.

В описываемом районе в течение всего года преобладают волны высотой менее 1,75м; повторяемость их 65 - 95%. Часто наблюдаются волны высотой 4 м, и более.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Средиземном море в целом благоприятные. Климат его характеризуется высокой температурой воздуха, сезонной сменой направления ветра и хорошо выраженным в годовом ходе осадков дождливым и сухим сезонами.

Затруднения возникают при прохождении циклонов (ноябрь-март), когда наблюдаются штормы, ухудшается видимость и усиливается волнение.

Гибралтарский пролив.

Гибралтарский пролив соединяет Средиземное море с Атлантическим океаном . Его длинна составляет 32 мили. Самое узкое место пролива шириной 7,8 миль находится в его восточной части между мысами Олиерос и Сирес.

Берега. Рельеф обоих берегов гористый. На Северном берегу горные цепи простираются перпендикулярно береговой линии, а на южном - параллельно ей. Высота гор на обоих берегах достигает 800 метров и более. Основными ориентирами для плавания являются вершины гор и селения.

Западный берег Пиренейского полуострова.

Гидрометеорологические условия для плавания судов с октября по март, когда активизируется циклоническая деятельность, не очень благоприятны. Прохождение глубоких циклонов сопровождается штормами и сильным волнением в открытом океане; повторяемость штормов достигает 5--10%, а повторяемость высот волн более 3 м -- 25%. Вдоль побережья среднее месячное число дней с туманом увеличивается до 3--5, местами до 13; часто выпадают осадки, особенно в северной части района. Из-за туманов и частых осадков значительно ухудшается видимость.

Описываемый район расположен в субтропической климатической зоне, для которой характерны ясное сухое лето и мягкая дождливая зима.

Зимой климатические различия между южной и северной частями района сглаживаются; повсеместно отмечается неустойчивая теплая и дождливая погода со значительной облачностью, увеличением штормовых ветров.

Условия общей циркуляции атмосферы связаны с изменением интенсивности Азорского антициклона и развитием циклонической деятельность, особенно в осенне-зимний период года.

Зимой ослабление Азорского антициклона создает благоприятные условия для переноса теплого и влажного морского воздуха умеренных широт с Атлантического океана на континент. Вторжение этого воздуха обычно связано с прохождением циклонов, которые и обусловливают по всему району пасмурную дождливую погоду с сильными ветрами.

Температура и влажность воздуха. Средняя месячная температура воздуха в открытом океане в самые прохладные месяцы года -- январь и февраль -- изменяется от 10° на севере до 14° на юге, а на побережье соответственно от 8--10° до 11--13°. Минимальная температура воздуха опускается до --7° в северной и до --2° в южной части побережья.

Заморозки в северной части побережья возможны с ноября по март, но число дней с ними, однако, невелико. В южной части побережья заморозки крайне редки.

Суточные изменения температуры в течение года на побережье в среднем 7--10°, над океаном они несколько меньше.

Относительная влажность воздуха составляет преимущественно 70--80% с октября -- ноября по март. Исключением является район порта Ла-Корунья, где в течение всего года она около 80%.

Ветры. В открытом океане почти в течение года чаще всего наблюдаются ветры от N и NW..С сентября по апрель к югу от параллели 40° сев. шир. повторяемость этих ветров составляет 35--40%, а к северу от этой параллели ветры вообще неустойчивы, там только в отдельные месяцы можно отметить небольшое преобладание ветров от N и SW.

На побережье направление ветра определяется особенностями его рельефа. Так, на участке от мыса Ортегаль до мыса Финистерре с сентября по апрель -- ветры от S и SW с повторряемостью 30-40%.

Туманы в открытом океане крайне редки: повторяемость их не более 1 % в течение всего года.

На побережье среднее годовое число дней с туманом изменяется в больших пределах, от 3 до 117, (причем наиболее часты туманы в районах портов Ла-Корунья, Опорто и Лиссабон, где среднее число дней с ними составляет соответственно 3--7, 5--13 и 2--5 за месяц.

В остальных районах побережья туманы бывают не ежегодно, и только в отдельные месяцы может отмечаться 1-2 дня с туманом. Иногда туманы, возникающие на материке, распространяются в океан и полностью или частично закрывают побережье.

В северной части побережья туманы могут удерживаться по несколько дней подряд, но обычно они исчезают, как только скорость ветра достигает 6--8 м/с.

Видимость. В открытом океане в течение всего года преобладает видимость более 5 миль; повторяемость ее достигает 90--95%.

Видимость менее 2 миль отмечается редко; повторяемость ее не превышает 5°/о. Ухудшение видимости происходит за счет мглы, дымки и ливневых осадков.

Условия видимости в отдельных районах побережья различны. Например, в районе порта Ла-Корунья с января по апрель преобладает видимость 2--5 миль с повторяемостью 26--44%.

Радиолокационная наблюдаемость. Условия для радиолокационной наблюдаемости в описываемом районе весьма благоприятны. Почти в течение всего года в большей части района преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость, а в южной части района с апреля по сентябрь -- сверхдальняя радиолокационная наблюдаемость. Следует отметить, что сверхдальняя радиолокационная наблюдаемость довольно устойчива.

В таблице 1.4 перечислены средства навигационного оборудования, которые следует использовать в прибрежном плавании в точках, которые описаны в плане предварительной прокладки. Дальность видимости СНО исправлена на высоту мостика, используя навигационную формулу дальности видимости при известной высоте глаз наблюдателя на мостике судна с грузом и высоте объекта.

Таблица 4.2 - СНО, используемые на переходе

№ п/п	Наименование	Широта Долгота	Дальность видимости, мили (для высоты мостика)	Характеристика
1	Ijmuiden	52 27.5041 N 004 34.8730 E	26	FL(1)5s173.9ft29Nm(19є-199є) FL173.9ft 4Nm(90.5є-110.5є)
2	Westhoofd	51 48. 1638 N 003 52.8222 E	27	Fl(3)15s180.4ft30Nm
3	THE Needles	50 39.5469 N 001 35.6832W	24	OC(2)20s78.7ft17Nm(300-83)
4	Bishop Rock	49 52.3454 N 006 26.7063 W	27	Fl(2) 15s144.4ft20Nm(259-204)
5	Lle de Sein	48 02.7425N 004 52.0027W	27	Fl(4)25s160.8ft29Nm
6	Pajos Delgatos	43 36.9661 N 008 10.6935 W	24	Fl(5) 15s242.8ft 20Nm
7	Cabo de Sao Vincente	37 01.1204 N 008 59.7116 W	23	FL(1)5s275.6ft32Nm
8	Cabo de Santa Maria	36 58.5681N 007 51.8242W	26.5	Fl(4)17s160.8ft25Nm
9	Tarifa	36 00.2317 N 005 36.5347W	24.5	FL(3)10s134.5ft18Nm(89-113)red FL(3)10s134.5ft26Nm(113-89)
10	Punta Europa	36 08.5728	21	MO(GB)10s1328.7ft30Nm

Эффективным средством пассивного управления судопотоками является система разделения движения (СРД) -- разделение встречных потоков судов посредством установления зон и/или линий разделения и полос движения.

Единственным международным органом, ответственным за установление СРД, является ИМО. Однако правительства прибрежных государств вправе самостоятельно вводить СРД в водах, находящихся под их юрисдикцией, информируя об этом ИМО и заблаговременно оповещая всех через систему «Извещений мореплавателям».

Плавание по СРД, одобренным ИМО, регламентируется правилом 10 МППСС-72.

В таблице 4.3 перечислены системы разделения движения и их описание.

Таблица 4.3 - Системы разделения движения по маршруту перехода

№ п/п	Система разделения движения	Позывной СУДС	Канал связи УКВ
1	Dover Strait	Griz-Nez traffic	13
2	Mancherep Reporting System	Jobourg traffic	13;16
3	Corsen-Ouessant reporting System	Ouessant traffic	13;16
4	Finisterre	Finisterre traffic	16;11
5	Portugal-Coastal Vessel Traffic Service	Roca Control	22;79
6	Strait of Gibraltar	Tarifa Traffic	10;67

В таблице 4.4 указана радиостанция факсимильных гидрометеорологических передач.

Таблица 4.4 - Радиостанции факсимильных гидрометеорологических передач.

№	Радиостанция	Обозначение и граница карты	Содержание передачи	Время передачи
1	OFFENBACH	1: 20,000,000 43°N 67°W 61°N 79 ° E 19°N 27°W 27°N 33°E	H+12,H+24(GME)500hPa contor lines&isotherms,surface pressure	0559(00)
			H+36,H+48(GME) 850hPa contor lines&isotherms,700hPa relative humidity	0638(00)
			H+60,H+72(GME) 850hPa contor lines&isotherms,700hPa relative humidity	0704(00)
			H+60,H+72(GME) 500hPa contor lines&isotherms,surface pressure	0651(00)
2	Northwood	1:20 000 000 54°N 82°W 26°N 45 ° W 54°N 51°E 28°N 12°E	Surface analysis	0000(18)
			Ocean fronts	0136 1336
			Gale warning summary	0548(06)
			24 hour significant winds	0712(00)

В данном рейсе, при подходе к Зоне Разделения Движения ( Traffic Separation Scheme), мы обязаны провести обмен информацией с местными управляющими органами по форме, которая изложена в табл. 4.5.

Таблица 4.5 - Форма доклада (Report)

4.3 Выбор пути на морских и прибрежных участках

Предварительный выбор пути на морских участках - Предварительная прокладка. Такая прокладка представляет собой второй этап в общей задаче планирования и осуществления безопасного перехода, т. е. навигационную прокладку маршрута судна, выполненную предварительно, исходя из намеченного маршрута, отвечающего требованиям безопасности плавания, поставленным задачам и экономической целесообразности.

В целом, выбор данного пути был основан на глубокой проработке материалов из лоций и различных пособий для плавания, с учётом эксплуатационных характеристик судна, а также экономичности и безопасности данного перехода.

Выбор трансокеанского пути.

Самый выгодный путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между этими точками, то есть с дугой большого круга. Трудность заключается в том, что на применяемых для целей судовождения меркаторских картах ортодромия в виде прямой линии не изображается. На них для прокладки удобнее использовать локсодромию. Данный переход не содержит трансокеанский переход, следовательно, на практике расчет дуги большого круга не нужен.

4.4. Подъем карт

При плавании вблизи берегов опасных в навигационном отношении районов, в узкостях целесообразно сделать подобранные на переход карты более удобными и наглядными для ведения прокладки, или, как говорят, произвести подъем карты. Подъем карты сложного участка изображен на рисунке 4.1.

Размещено на http://allbest.ru

Рис 4.1 Подъем карты сложного участка

Таблица 4.8 - Результаты предварительной прокладки

№	ИК	S, мили	V, уз	Продолжи-тельность плавания	Поворотные точки и их положения относительно приметных ориентиров
					Дата	Широта	Долгота	ИП
					Время
1	143	-	-	-	02.04	51 06.3 N	001 20.6 E	288
					00:00
2	232	7.4	14	00 H 32 M	02.04	51 00.2 N	001 27.9 E	143
					00:32
3	255	46.9	14	03 H 21 M	02.04	50 35.9 N	000 38.7 E	232
					03:21
4	255	73.9	14	05 H 17 M	02.04	50 29.0 N	000 02.4 W	255
					05:17
5	240	187	14	13 H 29 M	02.04	49 59.5 N	002 55.4 W	255
					01:29
6	210	317	14	22 H 41 M	02.04	48 55.1 N	005 46.5 W	240
					22:41
7	208	334	14	23 H 55 M	02.04	48 40.2 N	005 59.5 W	210
					23:55
8	181	694	14	2 D 01 H 35 M	06.04	43 23.9 N	010 04.6 W	208
					04:35
9	168	973	14	2 D 21 H 30 M	06.04	38 45.2 N	010 09.0 W	181
					21:30
10	151	1091	14	3 D 05 H 56 M	07.04	36 49.8 N	009 36.8 W	168
					05:56
11	116	1106.9	14	3 D 07 H 04 M	07.04	36 36.1 N	009 27.2 W	151
					07:04
12	104	1125.6	14	3 D 08 H 24 M	07.04	36 27.9 N	009 06.2 W	116
					08:24
13	88	1270	14	3 D 18 H 43 M	07.04	35 53.2 N	006 13.2 W	104
					18:43
14	77	1296.6	14	3 D 20 H 37 M	07.04	35 54.2 N	005 40.8 W	88
					20:37
15	69	1302	14	3 D 21 H 03 M	07.04	35 55.6 N	005 33.4 W	77
					21:03
16	72	1309	14	3 D 21 H 32 M	07.04	35 57.9 N	005 25.8 W	69
					21:32
17	82	1317	14	3 D 22 H 05 M	07.04	36 00.3 N	005 16.6 W	72
					22:05
18	49	1469	14	4 D 08 H 56 M	08.04	36 21.6 N	002 11.2 W	82
					08:56
19	34	157.5	14	4 D 16 H 38 M	08.04	37 32.8 N	000 30.1 W	49
					16:38
20	44	1656.4	14	4 D 22 H 19 M	08.04	38 38.9 N	000 25.6 E	34
					22:19
21	319	2022.76	14	6 D 00 H 29 M	10.04	43 01.3 N	006 02.4 E	44
					00:29
22	294	2027.6	14	6 D 00 H 50 M	10.04	43 05.2 N	005 57.9 E	319
					00:50
23	322	2030	14	6 D 01 H 00 M	10.04	43 06.1 N	005 55.0 E	294
					01:00
24	--	2030.9	14	6 D 01 H 04 M	10.04	43 06.7 N	005 54.3 E	322
					01:04

Рис. 4.2 Графический план перехода

ГЛАВА 5. ШТУРМАНСКАЯ СПРАВКА ПО ПОРТУ ПРИХОДА

Toulon (France)

Координаты: 43° 8'N 005°55'E

Расположение: Тулон расположен на Южном берегу Франции

Общие сведение: Порт имеет один из самых красивых природных гаваней Европы. С 1481 года Тулон был важное военно-морское значение в Западном Средиземноморье. Сегодня порт действует и как центр торговли, а также военно-морской базы. Это более удобно описывать в виде двух отдельных портов, Тулоне и более поздние Bregaillon. Порты обрабатывать весь характер торгов, а также авианосец и подводного движения.

Дорожные цифры: Приблизительно 1200 судов, 1,000,000t грузов и до 1000000 пассажиров двигаться через порт ежегодно.

Документы для входа в порт:

1. Arms and Ammunition List 1

2. Crew List 1

3. Passenger List 1

4. Vessel Particulars 1

5. Declaration of Security 1

6. Cargo Manifest 1

7. Health Declaration 1

8. Waste Declaration 1

9. Dangerous Goods Declaration 1

Ограничения: Максимальный размер судов: Максимальная длинна 300м, максимальная осадка 9,5м

Подходы к порту: суда приближается к Тулон будет зависеть от ряда ограничений, показанных на диаграммах. Наружный конец подводящего канала (42 ° 53.5'N) для судов, перевозящих опасные грузы, является точкой отчетности для судов, которые должны использовать его.

Лоцманская проводка: Лоцманская является обязательным для судов LOA 45м или более и доступны между 07:00-20:00hrs. Вне этих часов связаться с пилотом через Семафор de Cepet по УКВ Ch: 16 Call : Cepet. пределы Лоцманская зоны ограничены Cap Cepet 43 ° 04.1'N 005 ° 56.7'E и Cap de Carqueiranne 43 ° 05.1'N 006 ° 01.1'E.

Якорные стоянки: Анкоридж могут быть получены в глубинах 10.0-20.0m, грязи и сорняков в N части залива, защищенном от ветров E. Pointe Санта-Маргарита, крутой скалы серые, отмечает северо-западной стороне залива. Моряки должны быть осведомлены о канализационном впадения, 0.2nm Е поворотной полосы, отмеченной lightbuoy на его конце и мористой желтый столб буя в непосредственной близости от глубины контура 20,0 млн. Анкерный и рыболовство в пределах 0,1 нм от впадения запрещены.

Рис.3.1 План порта отхода Toulon

ГЛАВА 6. НАВИГАЦИОННЫЕ РАСЧЕТЫ ПО ВЫБРАННОМУ МАРШРУТУ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ

6.1 Обоснование необходимости плавания по ДБК

Целесообразность плавания по дуге большого круга определяется разностью:

Д = S - D,

где: S - длина локсодромии

D - длина ортодромии.

Длина локсодромии рассчитывается:

S = РШ secKє,

где: РШ - разность широт начального (ц₁) и конечного (ц₂) пунктов;

РШ = ц₂ - ц₁

К - локсодромический курс между пунктами плавания

Кє = arctg(РД/РМЧ)

где: РД - разность долгот начального (л₁) и конечного (л₂) пунктов;

РД = л₂ - л₁

РМЧ - разность меридиональных частей этих пунктов

РМЧ = МЧ₂ - МЧ₁

Длину ортодромии вычисляют по формуле

D = arсcos (sin ц_н·sin ц₂ + cos ц₁· cos ц_к·cos РД)

В переходе между портами Дувр и Тулон отсутствуют участки на которых необходимо следовать по ДБК. В данном курсовом проекте я рассмотрел эту часть на примере перехода между точками : 1) Начало подходного фарватера порта Чарльстон (США); 2) Подход к Гибралтарскому проливу; (32?N; 079?W) - (35?N; 006?W), тем самым продемонстрировал знания в этом вопросе.

Рис.6.1 Пример следования по ДБК

Результаты расчета ортодромии:

Результат расчета локсодромии:

Проведя расчеты и проанализировав результаты, приходим к выводу, что кратчайшем путем будет следование по ортодромии.

6.2 Естественная освещенность

Несмотря на развитие радионавигации, астрономические способы определения места судна не утратили своего значения для обеспечения навигационной безопасности мореплавания. Так же судоводителю необходимо знать время восхода и захода Солнца, и время начала сумерек. Все вышесказанное существенно влияет на безопасность плавания. Поэтому во время подготовки перехода необходимо рассчитать естественную освещенность.

Расчеты освещенности выполнены двумя последовательными приближениями. Вначале по широте и гринвичским датам планируемого плавания выбираем из МАЕ без интерполяции моменты местного времени восхода и захода Солнца и Луны. По долготе предполагаемого места на полдень каждых суток эти моменты переводим в судовое время Т_с и на каждый такой момент по предварительной прокладке находим координаты места судна. Затем для предвычисленных мест судна по выше описанной методике рассчитываем по МАЕ(Brown's Nautical Almanac)[2010] моменты явлений, характеризующих освещенность.

Пример расчетов предоставлен в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Элементы освещённости

Дата	Начало навиг. сумерек	Солнце Тс Восх.	Солнце А восх.	Солнце Тс Заход	СолнцeА зах.	Конец нав. сумерек	Ф, %	Луна Тс восх	Луна Тс заход	Возраст луны
05.01	06ч 03м	06ч 59м	115.8°	17ч 12м	244.2°	18ч 08м	25	22ч 45м	10ч 14м	20
06.01	06ч 21м	07ч 04м	115,7°	17ч 08м	244,4°	17ч 55м	33	23ч 46м	10ч 46м	21
07.01	06ч 09м	07ч 06м	115,5°	17ч 03м	244,5°	18ч 04м	44	-	11ч 12м	22
08.01	06ч 22м	07ч 11м	115,4°	16ч 58м	244,7°	17ч 56м	50	00ч 58м	11ч 46м	23
09.01	06ч 40м	06ч 15м	115,2°	16ч 56м	244,9°	17ч 41м	59	02ч 03м	12ч 22м	24
10.01	06ч 12м	06ч 55м	115,0°	16ч 59м	245,0°	17ч 40м	64	03ч 05м	13ч 03м	25
11.01	06ч 30м	07ч 07м	114,9°	17ч 07м	245,2°	17ч 36м	75	04ч 05м	13ч 36м	26
12.01	06ч 40м	07ч 11м	114,7о	17ч 04м	245,2о	17ч 30м	83	05ч 01м	14ч 40м	27
13.01	06ч 15м	07ч 15м	117,8о	17ч 02м	242,3о	18ч 04м	93	06ч 02м	15ч 23м	28
14.01	06ч 29м	07ч 17м	117,5о	17ч 00м	242,6о	17ч 50м	100	06ч 44м	16ч 24м	29
15.01	06ч 53м	07ч 27м	117,3о	16ч 51м	241.7о	17ч 22м	7	07ч 33м	17ч 12м	30

6.3 Расчет проседания судна на мелководье

Плавание на мелководье является одним из наиболее сложных условий, в которых судно оказывается в процессе эксплуатации. Сложность ситуации заключается не только в том, что малый запас воды под килем представляет собой реальную навигационную опасность, но и в том, что поведение судна на мелководье существенно отличается от поведения на глубокой воде.

К основным отличительным особенностям поведения судна на мелководье можно отнести ухудшение управляемости, увеличение тормозного пути, дополнительное проседание с изменением посадки и падение скорости при тех же энергетических затратах.

Еще более сложным управление судном становится при плавании на мелководье с ограниченной акваторией (проливы, каналы), где на поведение судна влияют как берега, так и другие суда.

Незнание или пренебрежение особенностями поведения судна на мелководье приводит к аварии.

Сегодня у большинства компаний существуют свои требования касательно UKC, основанные на международных нормативных актах. Любая внешняя проверка на судне обращает внимание на соблюдение данных требований.

Осадка судна с учетом дифферента на корму определяется по формуле:

UKC - запас воды под килем в зависимости от водоизмещения, размеров судна и скорости движения. Вычисляется по формуле:

6.4 Расчет высоты приливов построение графиков приливов

Для районов мелководья и портов, подверженных действию приливов, надо пред вычислить колебания уровня моря, направления и скорости приливных течений. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяют по таблицам приливов, результаты расчетов представляют в виде таблиц и графиков.