Техническое обслуживание автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти опера-ции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава. автомобиль ремонт диагностика

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочномоечные и сушильнообтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Первое техническое обслуживание

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание

ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

На АТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют.

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами дляопределение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Сезонное техническое обслуживание СО проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Текущий ремонт ТР осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочносборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.

При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

Капитальный ремонт

КР автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на

специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов.

При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.

Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт его кузова. Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов.

За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту.

Цель диагностирования при капитальном ремонте -- проверка качества ремонта.

Ремонт автомобиля -- это замена (полная или частичная) износившихся деталей или смазок двигателя, кузова, рамы, осей вращения колёс, подвески и т.д.

Различают несколько видов ремонта автомобиля:

1 -- капитальный ремонт. При данном типе ремонт осуществляется полностью. В него входит замена всех жидкостей (тормозной, омывательной, масляной), очистка от сажи и нагара двигателя, замена подвески, сальника, фильтров топлива и масла, ремонт кузовной и рамной части, днища авто, ремонт электронных систем автомобиля (если это не отечественное авто). При капитальном ремонте автомобиля его цена возрастает в разы по сравнению с косметическим или частичным. Капитальный ремонт проводится раз в пять лет.

2 -- частичный ремонт. Под этим понятием автовладельцы понимают замену некоторых деталей и жидкостей после того, как было наезженно определённое количество километров. В среднем частичный ремонт автомобиля проводится каждые 25000 километров. К ним относятся замена масла, тормозной жидкости, омывательной, проверка ремней коробки передач, очистка двигателя от нагара и сажи.

3--косметический ремонт. Здесь имеется в виду обновление покрытия кузова и рамы для предотвращения ржавчины (если испорчено покрытие , то ржавчина неминуемо полезет), замена (полная или частичная) сидушек автомобиля, панели приборов.

В среднем косметический ремонт проводится по мере того, как изнашивается покраска самого авто.

Ремонту автомобиля предшествует до любого этапа полный технический осмотр, позволяющий выявить не только явные, но и скрытые дефекты (например, после того, как ваша машина съездила в распутицу на дачу или же побывала в аварии, вроде всё исправили, а тут получилась весьма нехорошая вещь какая-нибудь) вашего железного коня.

Технический осмотр проходит раз в год обязательно любой автомобиль, но при малейшем подозрении на «болезнь» авто лучше его сделать внепланово



1. Описание автосервиса

Автосервис располагается по адресу:

г. Москва Нововладыкинскийпр-д д.6 строение 8

Виды деятельности предприятия

Компьютерная диагностика двигателей

Ремонт двигателя

Ремонт коробки (КПП) и раздатки (РК)

Ремонт редуктора переднего моста и редуктора заднего моста

Слесарные работы

Балансировка карданных валов

Дополнительное электрооборудование

Очистка форсунок ультразвуком

Балансировка колес

Регулировка света фар

Ремонт кузова

Покраска кузова

Ремонт карбюратора

Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей.

Описание сервиса:

Территория автосервиса разбита на 14 участков:

1. Участок мойки включает в себя: 4 бокс и 1 бокс для полировки автомобиля. На мойке находится:

Компрессор:

- принадлежности для мойки автомобиля, т.е. автомат с пеной и автомат с водой.

- Оборудование для бесконтактной мойки.

- Промышленный пылесос.

- Парогенераторы для химчистки текстильных покрытий и салона автомобилей.

- Средство для полировки лакокрасочного покрытия.

2. Малярно - покрасочный цех включает в себя:

- компрессор.

- бокс для просушки.

- бокс для покраски автомобиля.

- бокс для подготовки автомобиля под покраску.

3. Кузовной цех:

Кузовной, локальный ремонт.

Тонировку и ремонт стекол автомобиля.

Мелкий ремонт деталей кузова.

Восстановление геометрии кузова автомобиля.

Замену и вклейку стекол.

Ремонт бамперов.

4. Слесарный цех по ремонту и ТО автомобилей включает в себя:

- подъемники 6 штук,

- перекатные тумбочки с инструментами,

- балансировочный станок,

- стенд для диагностики электрооборудования,

- вытяжная система,

- емкости для слива масла.

5. Шиномонтажный участок:

- станок для правки дисков,

- шиномонтажный станок,

- станок для балансировки колес.

6. Склад включает в себя 3 небольших помещения, где хранятся запчасти.

7. Покрасочный цех;

- подготовительный участок, - покрасочная камера,- сушильная камера,



2. Техническая характеристика автомобиля ваз 2115

Модификации автомобиля	2115 1.5
Двигатель
Расположение двигателя	Спереди поперечно
Объем двигателя	1500 см3
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров / Клапанов на цилиндр	4 / 2
Ход поршня	71 мм
Диаметр цилиндра	82
Cтепень сжатия	9,9
Система питания	Карбюратор
Мощность (л.с/ об. мин)	135 / 6000
Крутящий момент (Нм / об.мин)	102 / 3400
Тип топлива	АИ-92
Трансмиссия
Колесная формула / ведущие колеса	4Х2 / передние
Коробка передач	механическая
Число передач	5 вперед, 1 назад
Рулевое управление
Тип	реечный
Усилитель
Тормозная система
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
Подвеска
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова / количество дверей	Седан / 4
Кол-во посадочных мест	5
Длина	4330 мм
Ширина	1620 мм
Высота	1415 мм
Колесная база	2460 мм
Колея передних колес, мм	1400 мм
Колея задних колес, мм	1370 мм
Клиренс	160 мм
Объем багажника (min / max)	427
Снаряженная масса	970
Допустимая масса	1395
Эксплуатационные характеристики
Время разгона до 100 км / ч	13.2 с
Максимальная скорость	190 км / ч
Размер шин	R13 175 / 70
Расход топлива городской цикл (л / 100 км)	10
Расход топлива загородный цикл (л / 100 км)	6.5
Объем бака	43

Краткое устройство

Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 13 и соединителя 12, которые сварены между собой через усилители.

В задней части к рычагам подвески приварены кронштейны 14 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 15, к которым крепятся болтами оси задних колес вместе со щитами тормозных механизмов колес. Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 16, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 1. Через шарниры проходят болты, соединяющие рычаги подвески со штампованно-сварными кронштейнами 3 которые крепятся к лонжеронам кузова приварными болтами.

Пружины 11 подвески опираются одним концом на чашку амортизатора 9, другим, через изолирующую резиновую прокладку 10 в опору, приваренную к внутренней арке кузова.

Амортизатор задней подвески гидравлический, телескопический, двухстороннего действия. Он крепится болтом 9 к кронштейну продольного рычага подвески. Верхнее крепление амортизатора штырьевое: шток крепится к верхней опоре 5 пружины подвески через резиновые подушки и опорную шайбу 3.

В ступице 13 установлен двухрядный радиально-упорный подшипник 12, подобный подшипнику ступицы переднего колеса, но меньшей размерности. В отличие от ступицы переднего колеса, где внутреннее кольцо подшипника устанавливается на ступицу с гарантированным натягом, подшипник 12 на оси 14 имеет переходную посадку

Неисправности и ремонт ходовой части

Возможные неисправности, их причины и методы устранения

Причина неисправности	Метод устранения
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля
1. Неисправны амортизаторы	1. Замените или отремонтируйте амортизаторы
2. Ослабло крепление амортизаторов или износились втулки проушин амортизаторов и резиновые подушки	2. Затяните болты и гайки крепления амортизаторов, замените изношенные или поврежденные детали
3. Износ резиновых втулок рычагов подвески	3. Замените втулки
4. Осадка или поломка пружины	4. Замените пружину
5. Стук от "пробоя" подвески вследствие разрушения буфера хода сжатия или перегрузка задней подвески	5. Замените поврежденные буфера, разгрузите заднюю подвеску автомобиля
Увод автомобиля от прямолинейного движения
1. Осадка или поломка одной из пружин подвески	1. Замените пружину
2. Смещение задней оси автомобиля вследствие износа втулок рычагов подвески	2. Замените втулки
3. Деформация рычагов подвески	3. Замените рычаги подвески в сборе
Частые "пробои" задней подвески
1. Перегружена задняя ось автомобиля	1. Разгрузите заднюю ось
2. Осадка или поломка пружины	2. Замените пружину
3. Не работают амортизаторы	3. Замените или отремонтируйте амортизаторы

Снятие балки задней подвески

Задний мост для ремонта подвески ВАЗ 2115 удобнее всего демонтировать на подъемнике. Если же нет возможности установить машину на подъемник, необходимо аккуратно поднять заднюю часть автомобиля и установить под балку домкрат. После этого устанавливаем надежные опоры под гнезда для установки домкрата на кузове машины.

Рекомендация. Снимать задний мост для ВАЗ 2115 ремонта ходовой нужно с помощниками, которые должны придерживать и опускать балку задней подвески. Если планируется разборка балки после ее снятия, следует предварительно ослабить затяжку крепежных болтов колес и ступичных гаек (см. "Замена подшипника ступицы заднего колеса на ВАЗ 2115").

Примечание. Ослаблять и затягивать крепежные болты колеса необходимо только на машине, стоящей на земле. Момент затяжки колесных болтов - 65-95 Н·м (6,5-9,5 кгс·м).

Порядок действий по снятию балки задней подвески на ВАЗ 2115следующий:

1. Устанавливаем транспортное средство на электрический подъемник

2. Откручиваем 4 болта крепления заднего колеса .

3. Откручиваем два болта направляющие снимаем барабан с помощью оправки и молотка .

4. Демонтируем колодки тормозов с задних колес и освобождаем тросики ручного тормоза от задней балки и держателей.

5. Снимаем трубки тормозов от задних цилиндров, а шланги от кормовой балки.

6. Демонтируем крепеж регулятора давления приводного типа от кормовой балки.

7. Снимаем 4 болта крепежа оси ступицы к кормовой балке с помощью гаечного ключа на «17».

8. Демонтируем ступичную ось совместно с кожухом механизма тормозов.

9. Убрав скобу крепежа, демонтируем трубку тормозной системы.

10. По возникновении надобности ступичную ось и кожух механизма тормозов рассоединяем, при этом освободив 2 винта фигурной отверткой.

11. Открепляем низовой крепеж амортизаторов от задней балки.

12. Снимаем крепеж балки задней подвески к держателям.

13. Устанавливаем заднюю балку на землю.

14. Сняв крепеж, демонтируем изделие.

15. Снимаем крепеж держателя к кузовным изделиям и демонтируем кронштейн.

16. Установка задней балки проводится в обратном порядке.

17. Крепеж задней балки и нижней части амортизаторных стоек завершаем при транспортном средстве, установленном на площадке.

18. Завершаем работу прокачиванием тормозной системы.

Снимаем наконечники обоих тросов стояночного тормоза с уравнителя и снимаем с держателей на днище автомобиля тросы. Для этого ослабляем контргайку уравнителя.

Далее откручиваем регулировочную гайку уравнителя троса для ослабления тросов привода стояночного тормоза.

Вывешиваем заднюю часть машины, снимаем тормозной барабан с задней тормозной колодкой (см. «Снятие и установка заднего тормозного барабана на ВАЗ 2115»). Затем отсоединяем от приводного рычага наконечник троса привода стояночного тормоза.

После этого откручиваем крепежную гайку и снимаем держатель троса на балке задней подвески автомобиля.

Вынимаем из отверстия в тормозном щите втулку оболочки троса.

Затем пропускаем через отверстие в тормозном щите наконечник троса.

Вынимаем трос из всех держателей на кузове.

И отсоединяем от уравнителя наконечник троса.

2. Теперь нужно отсоединить от трубопроводов с каждой стороны автомобиля шланги тормозных механизмов задних колес, а также от кронштейна на балке отсоединить серьгу упругого рычага регулятора давления.

3. Откручиваем нижние крепежные гайки стоек, вынимаем болты и отсоединяем стойки от кронштейнов балки с каждой стороны машины. Тем временем помощники должны удерживать балку.

4. После этого откручиваем по одной гайке фиксирующих болтов балки к кронштейнам с каждой стороны, выбиваем эти болты и снимаем заднюю балку, выкатив ее на колесах из-под автомобиля.

Примечание. Завод-изготовитель рекомендует для ремонта ходовой ВАЗ 2115 снимать балку в сборе с кронштейнами, открутив по 3 крепежных гайки. Но после длительной эксплуатации автомобиля, проржавевшие шпильки могут сломаться. Ввиду этого лучше снимать балку, отсоединяя ее от кронштейнов, которые будут оставаться на кузове.

5. Устанавливаем балку задней подвески в обратной последовательности.

6. Гайки крепежных болтов балки окончательно затягиваются только на автомобиле, который стоит на земле.

7. После установки обязательно прокачиваем тормозную систему и регулируем стояночный тормоз. На этом ремонт ходовой ВАЗ 2115 можно считать завершенным.

Техническое обслуживание ходовой части:

Перед проверкой все детали тщательно промойте. Резиновые детали при мойке защищайте от действия растворителей.

Рычаги подвески. Проверьте состояние рычагов подвески, соединителя и усилителей балки подвески. Если будут обнаружены трещины или деформации указанных элементов балки, замените рычаги подвески в сборе. Проведение сварочных и рихтовочных работ не разрешается, так как это может повлечь за собой нарушение углов установки колес. Приспособлением проверьте, не деформированы ли рычаги подвески.

Убедитесь, что резьбовые отверстия во фланцах рычагов не повреждены и находятся в хорошем состоянии. В противном случае выправьте резьбу, а при невозможности -- замените рычаги подвески.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров рычагов подвески. Их следует заменять:

- при разрывах и одностороннем "выпучивании" резины;

- при подрезании и износе резины по наружному торцу шарнира.

Пружины. Осмотрите пружины. Если будут обнаружены трещины или деформация витков, замените пружину новой.

Проверьте осадку пружины, для чего трехкратно прожмите пружину до соприкосновения витков. Затем приложите к пружине нагрузку 2892 Н (295 кгс). Длина пружины "Н" (рис. 5) под указанной нагрузкой должна быть не менее 233 (213)* мм. Если пружина с желтой маркировкой (класс А) имеет длину менее 240 (220)* мм, смените ее маркировку на зеленую (класс В).

Сжатие пружины проводите по оси пружины, а опорные поверхности должны соответствовать поверхностям опорных чашек амортизаторов и кузова.

Проверьте состояние резиновых опорных прокладок пружин, при необходимости замените их новыми.

Амортизаторы и детали их крепления. Оценить состояние и работоспособность амортизаторов можно следующим образом:

- выполните несколько полных ходов растяжение-сжатие при вертикальном положении (штоком вверх), после чего шток амортизатора должен перемещаться без провалов и заеданий. Усилие при отбое (растяжении) должно быть больше, чем при сжатии. При этом не должно быть стуков и прочих посторонних шумов, а также подтекания жидкости. При обнаружении указанных дефектов отремонтируйте или замените амортизаторы;

- убедитесь в хорошем состоянии резиновых втулок нижних проушин амортизаторов; при необходимости замените их, используя приспособление

- проверьте состояние резиновых подушек 6 (см. 6) крепления штока; замените их, если они разрушены или повреждены;

- проверьте состояние буфера 2 хода сжатия и защитного кожуха 1 штока. Если кожух поврежден и не обеспечивает защиту штока от прямого попадания грязи, замените его. Буфер хода сжатия заменяйте при его разрушении или повреждении.

Более точная проверка состояния и работоспособности амортизатора проводится на динамометрическом стенде, как указано выше (см. "Проверка телескопической стойки и амортизатора задней подвески" в подразделе "Передняя подвеска").

Ступицы колес, подшипники. Проверьте состояние резьбовых отверстий под болты крепления дисков колес, посадку грязеотражательногокольца. Проворачивайте ступицу в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным.

Поврежденные или изношенные подшипники замените, используя дляихвыпрессовки оправку .

ПРИМЕЧАНИЕ

Не рекомендуется без необходимости спрессовывать ступицу с подшипников оси, так как они при этом обычно разрушаются.

Рис.17. Детали ступицы заднего колеса: 1 - ось ступицы; 2 - грязеотражательное кольцо; 3 - стопорное кольцо; 4 - подшипник; 5 - ступица колеса; 6 - упорная шайба; 7 - гайка; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - колпак ступицы

При необходимости замены подшипника, первоначально выпрессовывайте ось 1 спицы, при этом внутренняя половина внутреннего кольца подшипника может остаться на оси. Его снимите универсальным съемником, используя специальные лыски на оси. Затем снимите стопорное кольцо 3 и выпрессуйте подшипник 4, прикладывая нагрузку на внутреннее кольцо подшипника. Перед выпрессовкой подшипника тщательно очистите внутреннюю полость, особенно на выходе подшипника, чтобы не допустить выкрашивания кромки ступицы.

При износе или повреждении резинометаллических шарниров рычагов подвески отверните гайки с болтов и разъедините кронштейны и рычаги подвески. Приспособлением выпрессуйте из втулок рычагов резинометаллические шарниры.

Охрана труда

Инструкция по охране труда при работе с применением подъёмника.

К самостоятельной работе с применением подъемника допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, вводный инструктаж, первичный инструктаж, обучение и стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда, имеющие группу по электробезопасности не ниже II группы по электробезопасностиТребования охраны труда перед началом работ.

Перед началом работ с применением подъемника работники должны:

Проверить и надеть специальную одежду, обувь. Приготовить другие средства индивидуальной защиты.

Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загораживая проходы.

Подготовить необходимый для данной работы инструмент, приспособления, проверить их внешним осмотром и убедиться в их исправности.

Проверить состояние изоляционных проводов. При видимом повреждении изоляции эксплуатировать подъемник запрещается.

Проверить оборудование подъемника, состояние и затяжку всех болтовых соединений, крепление осей, его заземление.

Ежедневно проверять правильную работу концевых выключателей, установленных на стойках, следующим образом:

а) включить входной автоматический выключатель, расположенный на пульте, подать напряжение в цепь управления подъемника;

б) нажать на пульте кнопу включателя подъема (кнопка «вверх»), при этом включаются электродвигатели обеих стоек и каретки начинают подниматься. При достижении кареткой верхнего положения должен сработать конечный выключатель верхнего положения и двигатели обеих стоек должны отключаться;

в) нажать на кнопку «Вниз», при этом должны включиться электродвигатели обеих стоек и каретки будут опускаться.

При достижении каретками крайнего нижнего положения должен срабатывать концевой выключатель нижнего положения и двигатели обеих стоек должны отключаться.

На пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать - под автомобилем работают люди».

При обнаружении загорания или в случае пожара:отключить оборудование;

сообщить в пожарную охрану и администрации;

приступить к тушению пожара имеющимися в цехе первичными средствами

Требования охраны труда во время работы.

Снимать балку задней подвески необходимо с помощниками, которые будут придерживать и опускать балку задней подвески.

Требования охраны труда по окончании работы.

Привести в порядок рабочее место.

Инструмент убрать в отведенное для него место.

Инструмент хранить в закрытых помещениях, вдали от отопительных батарей и защищенными от солнечных лучей, влаги, агрессивных веществ.

Снять спецодежду, очистить и убрать в отведенное для ее хранения место.

О всех неисправностях, замеченных в процессе работы, доложить непосредственному руководителю работ.



Список используемой литературы

1. Архангельский В.Н и др. Автомобиль. Устройство, эксплуатация и безопасность движения.- М.: Машиностроение,2014.

2. Боровских Ю. И., Буралёв Ю.В., Морозов К. А., Никифоров В Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.-М.: Высшая школа, 2013.

3. Боровских Ю. И., Буралёв Ю.В., Морозов К. А. Устройство автомобилей. 2014.

4. Автомобиль ваз 2115 и его модификации: Руководство по эксплуатации.

5. С.К .Шестопалов , Устройство , техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей.

6. Устройство и эксплуатация автомобилей ваз 2115, Комаров Ю.Н.

7.Автомобили ВАЗ: Надежность и обслуживание/ Звягин А.А., Кислюк, Р.Д., Егоров А. Б. 2014.

Размещено на Allbest.ru