Разборку АПЭ осуществляют в два этапа.

а) б) в)

Рис. 1. Первый этап разборки АПЭ на АК

Первый этап - это разборка АПЭ на АК, которые могут выставляться на продажу - катализатор (рис. 1а), двигатель и ходовая часть (рис. 1б), кондиционер и электронную панель управления (рис. 1в).

Рис. 2. Второй этап разборки АПЭ

Второй этап (рис. 2) включает отрезку передней части за панелью, снятие дверей, разборку задней части, если в ней остались целыми кузовные элементы. Могут вырезаться элементы кузова - крыша или люк, центральные стойки, задние крылья, лонжероны.

Состав автомобиля Volkswagen Polo Sedan по материалам

Состав материалов в различных типах шин,%

Материалы, используемые при производстве автомобилей

ДТП - дорожно-транспортное происшествие.

АПЭ - автомобиль, прекративший эксплуатацию.

УА - утилизация автомобиля.

АР - авторециклинг.

АК - автомобильные компоненты.

АБ - аккумулятор.

ШО - шредерные остатки.

РТИ - резинотехнические изделия.

ТО - техническое обслуживание автомобилей.

ТР - текущий ремонт автомобилей.

КР - капитальный ремонт агрегатов автомобиля.

НПБ - надувная подушка безопасности.

ДВС - двигатель внутреннего сгорания.

ПАВ - поверхностно активные вещества.

АЛ - аккумуляторный лом.

ИШ - изношенная шина.

СРР - суспензия растворенной резины.

АБС - ударопрочная техническая термопластическая смола на основе сополимера акрилонитрила с бутадиеном и стиролом (название пластика образовано из начальных букв наименований мономеров).

Потребление (эксплуатация) согласно инструкции по эксплуатации состоит из этапов: приработки, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта. После прохождения пути от изготовителя до потребителя начинается этап эксплуатации. Автомобиль начинает выполнять свое прямое назначение и проявлять все свои лучшие (и худшие) потребительские качества и служебные свойства. И если она не удобна при использовании, обслуживании и ремонте, то плохим словом вспоминают именно конструктора, который что-то не учел, не предусмотрел и не продумал. В процессе потребления у автомобиля рано или поздно наступает момент - авария или, когда он перестает выполнять свое основное предназначение - перевозку человека или груза, т.е. когда его ремонт не имеет никакого смысла в силу дороговизны запасных частей и ремонтных работ. Например, каждый год до 14 млн. автомобилей прекращают эксплуатацию в государствах - членах ЕС. В этот период автомобиль превращается в "железный труп на колесах" и перед его владельцем встает вопрос: "Куда его девать?", т.е. продать или утилизировать его целиком; разобрать его на агрегаты и продать их на запасные части.

Вторичные ресурсы - это прошедшие испытания детали, узлы и агрегаты; отходы производства или складирования и т.п.

Вторичные ресурсы для утилизации возникают при техническом обслуживании (ТО), текущем (ТР), аварийном (АР) и капитальном (КР) ремонтах автомобилей. На рис. 1.1 приведена схема потребления ресурсов в процессе эксплуатации автомобиля, из которой видно, что для поддержания ресурса периодически в соответствии графиком ТО или в случае ТР, АР и КР подключаются дополнительные ресурсы в виде затрат: труда ремонтных рабочих; на АК, рабочие жидкости и т.п. При проведении ТО, ТР, АР и КР выделяются отработанные материальные ресурсы: АК; технические жидкости; эксплуатационные материалы в виде пластика, ветоши, бумаги и т.д. В результате возникают вторичные материальные ресурсы (диаграмма приведена на рис. 1.1в).

Рис. 1.1 Схема потребления и образования вторичных ресурсов в процессе эксплуатации автомобиля [88]

Утилизация (авторециклинг). Суть процесса заключается в том, что отработавший свой срок автомобиль отправляется на специализированное предприятие, обладающее технологиями с использованием специализированного современного оборудования, для дальнейшей переработки. Как свидетельствует мировой опыт, утилизация автомобиля может произойти через 15…20 лет с момента его продажи - таков средний срок "жизни" автомобиля [4].

Утилизация автомобиля (УА) - это процесс его разборки на автомобильные компоненты (АК) [1] (сборочные единицы - кузов, двигатель, коробка передач и т.д.; аккумуляторные батареи; фильтры; баки; шины; нейтрализатор, стекла; эксплуатационные жидкости, электрооборудование, сидения и др.), оценки их технического состояния, сортировки, переработки и т.д. Так, например, средний европейский автомобиль весит около 1185 кг и состоит из следующих компонентов: 540 кг листовой стали, 130 кг чугуна, 75 кг поковок, 80 кг легких сплавов, 120 кг пластиков, 90 кг резины, 50 кг стекла, 35 кг краски и 65 кг других материалов [40].

На рис. 1.2 приведен путь утилизации АПЭ. В настоящее время перерабатывается примерно 75…80% веса АПЭ, в основном их металлические части, содержащие как железо, так и цветные металлы (табл. 1.2). Однако оставшиеся 20…25% массы, состоящие в основном из гетерогенных смесей материалов, таких, как смола, резина, стекло, текстиль и т.д., не используются [80]. Из полученного вторсырья изготавливают неответственные детали (бамперы, обивку багажника, коврики и т.п.), а также хозяйственные товары (дорожные ограждения, покрытия для садовых дорожек и др.).

анодный парогенератор электрический утилизация

Рис. 1.2 Путь утилизации АПЭ

Таблица 1.2

Отходы, образующиеся при утилизации одного автомобиля

Многие производители автомобилей разрабатывают свои схемы утилизации. Вот как выглядит схема УА Volkswagen:

Поставка. Последний владелец поставляет АПЭ специалисту по разборке, с которым заключен контракт на утилизацию автомобиля. После проверки автомобиля специалист оформляет "Свидетельство о разрушении автомобиля" (CoD) согласно принятому образцу.

Предварительная обработка и слив эксплуатационных жидкостей. Прежде всего, с автомобиля демонтируется аккумуляторная батарея (АБ) и нейтрализуются подушки безопасности. Затем специалист по разборке сливает топливо и прочие эксплуатационные жидкости автомобиля. К ним относятся: моторное масло, рабочая жидкость коробки передач, тормозная жидкость, а также охлаждающая жидкость (из системы охлаждения двигателя) и хладагент (из системы кондиционирования воздуха).

Демонтаж с автомобиля различных деталей и узлов, которые можно продать (как подержанные запасные части) или использовать в качестве основы для деталей, получаемых в результате вторичной переработки. Такие материалы, как пластмасса или стекло, снимаются с автомобиля для переработки, если это целесообразно с экономической точки зрения.

Хранение. Материалы, представляющие опасность для окружающей среды, собирают и впоследствии отправляют в специальные фирмы (занимающиеся обработкой таких материалов) для вторичного использования или утилизации.

Резка. Крупные части автомобиля, прошедшие предварительную обработку, поступают на резку. Здесь они разделяются на куски, которые сортируются по фракциям для вторичного использования или утилизации.

Обработка материалов, полученных после резки. После резки материалы обрабатываются с использованием различных технологий (магнитные поля, вихревые токи, флотация и т.п.), чтобы получить отдельные материалы, которые можно использовать в качестве вторичного сырья.

Рециркуляция. Захоронение отходов. Измельченные материалы, полученные после резки и разделения, могут быть использованы повторно (например, в качестве заменителя угля в доменной печи или как осушитель для сточных вод) или применяться для производства цемента. Такая технологическая цепочка обеспечивает вторичное использование до 85% материалов, из которых состоит автомобиль; а также уменьшает количество отходов, подлежащих захоронению.

Двигатель приводит в движение автомобиль с помощью движителя. Энергия двигателя возникает либо вследствие сжигания углеводородного топлива (бензина, дизельного топлива, газа, биотоплива и др.), либо за счет питания от электрической сети или электроаккумуляторов.

Трансмиссия автомобиля предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к движителю, т.е. к ведущим колесам. Кроме того, с ее помощью можно изменить величину крутящего момента и его направление.

Кузов служит для размещения пассажиров и груза, установки сидений, панели приборов, световых приборов, климатических установок, аудиосистем, компьютера и др. Кузова большинства современных легковых автомобилей являются несущими, т.е. на них крепятся все другие узлы и агрегаты.

Рулевое управление - важнейшая система автомобиля, от ее конструкции и надежности зависит безопасность водителя и пассажиров, возможность сохранять или изменять направление движения; она влияет на маневренность автомобиля, гасит ударные нагрузки, воспринимаемые ходовой частью.

Очень важной системой автомобиля является система тормозного управления, от которой зависит безопасность автомобиля и других участников движения. Система тормозного управления предназначена для замедления и остановки автомобиля при движении, а также для его удержания на стоянке.

В зависимости от характера повреждений и величины отклонения характеристик от требуемых значений контролируемые детали подразделяют на годные, подлежащие восстановлению и непригодные для восстановления. Решение о восстановлении принимается в том случае, если оно признается технически и экономически целесообразным. Критерием эффективности является сравнение затрат на восстановление со стоимостью новой детали.

Годные детали без какой-либо доработки направляются для повторного использования на комплектацию действующего производства и в розничную торговлю.

Непригодные для восстановления детали утилизируются. При этом должны быть организованы раздельное накопление и хранение металлических отходов с учетом их классов, групп, сортов и видов в соответствии с действующими стандартами на отходы металлов.

Размещено на Allbest.ru