Основы управление флотом и технология перевозки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ЕДЕРАЦИИ

СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ

Кафедра «Судовождения и безопасности судоходства»

КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«Основы управление флотом и технология перевозки грузов»

Севастополь 2015



ЗАДАНИЕ

Средняя осадка судна d_ср 3,63 м

Дифферент на корму d_опт -0,2 м

Длина между перпендикулярами L 110м

Ширина судна В 13 м

Коэффициент общей полноты С_в 1,32

Водоизмещение расчетное Д_р 4460

Водоизмещение судна порожнем Д₀ 1199 т

Абсцисса Ц.Т. судна порожнем Х₀ м

Грузовместимость судна W 4702м³

Суточный расход топлива на ходу 4,2т

Суточный расход судна на стоянке 1,0т

Суточный расход воды q_в 3,0 т

Запас снабжения Р_снаб т

Вес экипажа и багажа Р_эк 3 т

Запас провизии Р_пр 0.58 т

Расстояние перехода L_п 2071миль

Средняя скорость судна V_ср 9 узлов

Суточная норма работ в порту погрузки М_сс 1400 т/сут.

Суточная норма работ в порту выгрузки Мґ_сс 1100 т/сут.

Время на вспомогательные операции:

в порту погрузки Т_всп 6час.

в порту выгрузки Тґ_всп 7час.

Коэффициент штормового запаса К_шт 10%

Время задержки судна в пути Т_зад 3 часа

СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОХОДЕ

Основные тактико-технические характеристики судна.

Тип и назначение: однопалубное, двухвинтовое сухогрузное судно с двойным дном и двойными бортами, с полубаком, с машинным отделением и рубками, расположенными в корме, с 4 грузовыми трюмами. Судно предназначено для перевозки насыпных, генеральных грузов, и леса.

Таблица 1. Объем грузовых помещений

Помещение	Объем, м3
Трюм № 1	1102
Трюм № 2	1211
Трюм № 3	1211
Трюм № 4	1178
Общий объем грузовых помещений судна	4702

Таблица 2. Наименование и характеристики грузов, предъявляемых к перевозке

Груз	Масса, т	м, м3/т	Объем, м3
Алебастр	0,05	1,20…1,30	1,10
“Hyundai R35 Ї 7”	3,32	4,20	2,00

Перевозка является продукцией морского транспорта, которая отличается своей специфичностью и своеобразным технологическим процессом. Поэтому в данной работе рассматривается перевозка грузов в совокупности с факторами, влияющими на неё.

Составление грузового плана - одна из главных составных частей перевозки. Это сложная, требующая знания тонкостей и специфики технологического процесса перевозки работа. Необходимо учесть все требования, предъявляемые перевозчику, как например: сохранность груза; беспрепятственная выгрузка; обеспечение нормальной технико-эксплуатационной работы судна; максимальное использование грузовместимости и грузоподъёмности судна.

Специалист, занимающийся грузовыми операциями и перевозкой, обязан знать в деталях технологию погрузки и перевозки отдельно взятого груза и нескольких грузов в совокупности. Для этого необходимо знать физико-химические, механические и прочие свойства грузов, их совместимость и т.д. А также необходимо изучить подробные данные о судне и условиях плавания.

В данной работе рассматриваются условия безопасного перехода судна в зависимости от загрузки. Приведены также данные о количестве судовых запасов, выполнен расчёт количества груза в зависимости от грузоподъёмности и грузовместимости, показано размещение груза по грузовым помещениям в зависимости от специфики груза для выбранной осадки и угла дифферента.

Цель курсовой работы состоит в том, чтобы научиться самостоятельно решать задачи, связанные с технологией и организацией перевозок грузов на морском транспорте, закрепить материал соответствующих разделов программы, а также проверить знание разделов программы, по которым выполняется курсовая работа.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОРТАХ

Морской торговый порт Туапсе.

Северная широта 44° 05', Восточная долгота 39° 04'

Морской торговый порт Туапсе расположен на Кавказском побережье Черного моря в вершине бухты Туапсе, к юго-востоку от скалистого мыса Кадош. Акватория порта ограничена устьями рек Туапсе и Паук до изобаты 40 м. Непосредственно к акватории Туапсинского морского порта имеется подходной канал длиной 400 м, шириной 120 м, глубиной 13,5 м. На территории порта функционирует ОАО «Туапсинский морской торговый порт», а также выполняются погрузочно-разгрузочные работы на технологических причалах ЗАО «Туапсинский морской рыбный порт», ОАО «Туапсинский судоремонтный завод» и ЗАО «Туапсинский судомеханический завод».

Порт характеризуется следующими данными:

площадь защищаемой акватории порта - 79,6 га

протяженность оградительных сооружений - 2500 м

общая протяженность причального фронта - 2961м

площадь открытых складских площадей - 24600 кв. м

площадь крытых складов - 8027 кв. м

общая длина подкрановых путей - 1705м

общая длина ж.д. путей - 5,2 км

общая длина автомобильных дорог - 3,8 км

Туапсе находится в зоне влажного субтропического климата (Cfa согласно классификации климата Кёппена).

Таблица 3

Климат Туапсе (1955 - 2011)
Показатель	Янв.	Фев.	Март	Апр.	Май	Июнь	Июль	Авг.	Сен.	Окт.	Нояб.	Дек.	Год
Абсолютный максимум, °C	22,2	24,0	26,5	30,0	35,4	35,1	41,1	40,0	35,4	31,2	26,1	23,7	41,1
Средний максимум, °C	8,2	8,8	11,4	15,9	20,5	24,6	27,8	28,5	24,7	19,7	14,4	10,3	18,0
Средняя температура, °C	5,0	5,4	7,7	12,0	16,4	20,4	23,5	23,8	19,7	14,8	10,5	7,1	14,0
Средний минимум, °C	2,1	2,4	4,5	8,5	12,6	16,4	19,3	19,4	15,5	10,8	7,1	4,1	10,3
Абсолютный минимум, °C	?19	?15	?8	?4,2	2,3	4,8	5,0	9,0	3,0	?3,9	?9,1	?10,5	?19
Норма осадков, мм	143,2	106,6	93,8	94,3	95,0	80,5	77,3	89,2	114,6	106,9	155,4	176,2	1333
Температура воды, °C	8,7	8,1	8,4	10,4	15,4	20	23,1	23,8	20,2	17,8	14,5	11,5	15,2

Иногда в городе случаются относительно сильные морозы. Например, 24 января 2006 года в Туапсе температура ночью понижалась до ?16,8 °C, а за эти же сутки не повышалась выше ?9 °

Характеристика порта ОРАН, ORAN. Алжир

Широта 35°43' сев.; долгота 0°39' зап.

Ввоз: промышленные товары, лес, уголь, жидкое топливо, кофе, сахар, мыло, нефть и нефтепродукты, арахис, арахисовое масло.

Вывоз: пшеница, ячмень, овес, шерсть, трава эспарто и растительное волокно, скот, кожи и шкуры, дубители, вино, маслины, финики, апельсины.

Суда с осадкой до 12,2 м (40') могут свободно заходить в порт. Глубина у причалов колеблется от 6,1 до 12,2 м (20--40')- Бара нет.

В порту ОРАН (ORAN) имеются следующие причалы: 3 наливных, 2 угольных 2 пассажирских и 8 для генеральных грузов. Суда длиной до 152 м могут обрабатываться у некоторых причалов. Приливов нет.

Порт ОРАН (ORAN) располагает плавучими кранами для тяжеловесов и береговыми кранами, включая 20 электрических грузоподъемностью от 3 до 5 т и 17 дизельных-- от 2 до 13 т.

Для ремонта в порту ОРАН (ORAN) имеются 3 плавучих дока подъемной силой 25 000, 10 000 и 5000 т.

Жидкое топливо отпускают до 140 т час.

ПОДГОТОВКА ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ

Должна производиться в соответствии с требованиями РТМ 31.2003.

Подготовка судна к приему груза должна включать:

приведение трюмов в соответствие для данного груза состояние и проверку систем, проходящих через трюм;

проверку исправности грузовых устройств;

проверку надежности закрытия всех отверстий, доступ к которым после загрузки судна будет невозможен и которые должны быть закрыты;

проверку исправности устройств для наблюдения за уровнем воды в льялах и осушительных систем;

проверку исправности противопожарных устройств;

проверку гидравлики люковых закрытий.

В зависимости от предыдущего перевозимого груза, грузовые трюмы должны быть очищены от остатков перевозимых грузов под «лопату», «метлу», проведена мойка забортной водой и при необходимости пресной, провентилированы, а на рефсудах заблаговременно поставлены на охлаждение (в зависимости от предстоящего груза), произведен необходимый ремонт деки трюмов, пайолов, льяльных колодцев, проверены все закрытий горловин танков, ремонт рыбинсов, сайдбордсов, освещения и защиты светильников, изоляцию и её защиты (при необходимости), при наличии запаха обработать их дезодорантом, либо по специальной технологии, проведена дезинфекция, а для перевозки опасных грузов, подготовка грузовых помещений должна проводиться согласно требований РД 31.15.01.

Все грузовые устройства должны быть проверены в работе, согласно ПТЭ и ПТБ, инструкций фрахтователя и судовладельца (оператора судна), освежена маркировка SWL-допускаемой рабочей нагрузки, максимального и минимального угла подъема грузовых стрел, разворота кабин (грузовых кранов), при необходимости проведена частичная замена такелажа и деталей такелажа, проведена смазка всех шарнирных соединений, проверены стопорные устройства, проверены, отремонтированы и подготовлены люстры для дополнительного освещения в темной время грузовых помещений, а на рефсудах переносные легкие лестницы, все детали такелажа и рангоут должны иметь соответствующие сертификаты, срок очередного освидетельствования Регистром грузовых устройств еще не наступит до окончания грузовых работ на судне (если грузовые работы ведутся судовыми грузовыми устройствами), заблаговременно подготовлены все матросы палубной команды, боцман и вахтенные помощники капитана по управлению грузовыми устройствами, открытию/ закрытию люков.

О готовности грузовых трюмов и грузовых устройств после их проверки делается запись в судовом журнале и заполняется спецформа, согласно СУБ компании судна.

Ответственность за состояние грузовых помещений к приему груза несет старший помощник капитана, а за техническое состояние люковых закрытий, горловин в трюмах и грузового устройства - старший (главный) механик судна.

Грузовые работы, размещение, укладка и крепление груза - должны проводиться под наблюдением старшего помощника судна и супервайзера (суперкарго) - если последний есть на судне по правилам погрузки. Все требования администрации судна в этой части - являются обязательными. Вахтенные помощники капитана на период грузовых работ находятся в полном подчинении старшего помощника - для обеспечения четкого и своевременного выполнения работ без простоев судна.

В иностранных портах, как правило, грузовые работы выполняются грузчиками и стивидорами порта, согласно требований профсоюзов, но иногда для выполнения отдельных работ могут привлекаться экипажи судов - по согласованию с местной агентирующей фирмой, стивидорной компанией и руководителями профсоюза береговых рабочих, а иногда и представителями ITF по данному району и стране.

В некоторых случаях (при грузовых операциях на рейде, открытом море) - экипажи в обязательном порядке участвуют в грузовых операциях, в этом случае оплата за дополнительную работу членам экипажа осуществляется согласно индивидуальных трудовых контрактов с судовладельцем (оператором) в оговоренной валюте (обычно в USD за каждую тонну переработанного груза).

В портах, при невыполнении требований администрации судна по проведению грузовых работ, креплению груза - все работы приостанавливаются с отнесением убытков за счет виновной стороны, о чем заранее судно уведомляет стивидорную компанию, агента, грузоотправителя, администрацию порта и при необходимости сурвееров страховой компании.

КРЕПЛЕНИЕ ПАЛУБНЫХ ГРУЗОВ

По характеру крепления и укладки палубные грузы можно подразделить на массовые грузы (лес, пробковая кора, трубы, бочки и т.п.), т.е. грузы, занимающие навалом всю площадь палубы или её значительную часть, и технические грузы (плавсредства, паровозы, вагоны, машины, котлы, цистерны, контейнеры и прочие грузы, требующие крепления каждого места в отдельности).

Силы, действующие на палубные грузы при перевозке их морем.

Во время перевозки грузов морем на верхней палубе морских судов они могут находиться под действием следующих сил:

а) собственного веса;

б) трения, возникающего между грузом и палубой или подстилочным материалом;

в) инерции, возникающей при нахождении судна на взволнованной поверхности моря;

г) давления ветра;

д) ударов волн;

е) плавучести, возникающей при попадании волн на палубу;

ж) распора, возникающего у катучих грузов (бревна или бочки) при их укладке бок о бок;

з) натяжения найтовов, которыми крепится груз к палубе.

В приложении ИМО Кодекса безопасной практики размещения и крепления груза - «Методы оценки эффективности устройств крепления нестандартных грузов» - определен следующий порядок расчета сил, действующих на груз.

1. Расчет внешних сил, действующих на груз в продольном, поперечном и вертикальном направлениях, выполняется по формуле

F(x,y,z) = ma(x,y,z) + Fw(x,y) + Fs(x,y),

где F(x,y,z) - продольные, поперечные и вертикальные силы;

m - масса груза;

a(x,y,z) - продольное, поперечное и вертикальное ускорение;

Fw(x,y) - продольная и поперечная сила ветрового давления Рвет, кН,

Рвет = 1,5Sп

где Sn - площадь парусности груза (соответственно поперечная и продольная).

Fs(x,y) - продольная и поперечная сила удара волн.

2. Расчет силы ударов волн при заливании грузов,

F(x,y) = pS(x,y)

где S(x, у) - площадь заливания поверхности, перпендикулярная соответственно осям X, Y;

p = 7,4 кН - при высоте заливания 0,6м;

p = 19,6 кН - при высоте заливания 1,2м.

Если высота заливания находится в пределах от 0,6 до 1,2м, то величина p определяется методом линейной интерполяции.



Рисунок 1. Величины поперечных ускорений

Приведенные величины поперечных ускорений включают составляющие сил тяжести, килевой качки и подъёма судна на волне параллельно палубе. Приведенные величины вертикальных ускорений не включают составляющую статического веса.

Основные данные ускорений рассматриваются применительно к следующим условиям эксплуатации:

- неограниченный район плавания;

- любое время года;

- длина судна L = 100м;

- эксплуатационная скорость 15 уз;

- отношение B/GM > 13 (В - ширина судна, GM- метацентричес-кая высота).

Для судов, длина которых отличается от 100 м, а скорость - от 15 уз, величины ускорений корректируются коэффициентом, приведенным в таблице 4.

Таблица 4. Коэффициент корректуры ускорений в зависимости от длины и скорости судна

Скорость, УЗ					Длина, м
	50	60	70	80	90	100	120	140	160	180	200
9	1,20	1,09	1,00	0,92	0,85	0,79	0,70	0,63	0,57	0,53	0,49

Дополнительно для судов, у которых соотношение B/GM < 13, величины поперечных ускорений исправляются коэффициентом, приведенным в табл. 5.

Таблица 5. Коэффициент корректуры при B/GM<13

B/GM	7	8	9	10	11	12	13 и более
Верх палубы	1,56	1,40	1,27	1,19	1,11	1,05	1,00

Усилия, возникающие в найтовы при бортовой качке(Fн)

Под действием опрокидывающих моментов, составим уравнение моментов относительно точки N

Fн cos*hк + Fн sin * b + Pzb/ 2 = Pyhg +P'yha + P"y hз,

откуда находим

Fн = (Pyhg + P'yhn + P"y hз - 0,5 Pzb)/(bsin + hkcos)

Рисунок 2. Схема действия сил на палубный груз:

hk - расстояние по вертикали от палубы до верхней точки крепления найтова; b - ширина ящика; hg - расстояние по вертикали от, палубы до середины ящика; hn - половина высоты площади парусности; h3 - половина высоты заливания.

Условно можно принять, что

hn = h3 = hg

равно половине высоты ящика.

Ру - силы инерции и тяжести по оси Y;

Рх - силы инерции и тяжести по оси Z;

Р'у - поперечная сила ветрового давления;

P"у - поперечная сила удара волн.

Под действием сил, смещающих груз, составляем уравнения сил:

Fy = Ру + Р'у + P"у (1) Рz + Fн sin = N;

Fy= Fн cos + Fmp (2) Fmp = fN,

где N - реакция опоры (палубы);

f - коэффициент трения-скольжения. Подставляя значения в уравнения, получим:

Fy = Fн cos + fPz + fFн sin .

Принимая коэффициент f равным 0,15 (сталь - сталь); 0,5 (сталь -дерево), находим:

Fн = (Fy - fPz)/(cos + fsin)

Из полученных значений Fн выбирается большее, которое и принимается за усилие, возникающее в найтовых при бортовой качке.

Мореходностью называется способность судна безопасно плавать в любую погоду в установленных районах с минимальными потерями скорости, без риска для жизни и здоровья экипажа и пассажиров и для сохранности груза.

Мореходность определяется следующими качествами загруженного или порожнего судна:

плавучестью, т. е. способностью плавать при данной нагрузке;

остойчивостью, т. е. способностью возвращаться в первоначальное, обычно прямое положение после прекращения действия внешнего усилия, выведшего судно из положения равновесия;

подверженностью качке, т. е. регулярным колебательным движениям под действием внешних сил;

непотопляемостью, т.е. способностью оставаться на воде при частичном затоплении, сохраняя минимальные мореходные качества;

ходкостью, т. е. способностью двигаться с установленной скоростью в заданном направлении;

поворотливостью, т. е. способностью изменять направление движения под действием руля (или винтов),

Объемным водоизмещением называется объем погруженной части судна

V = L B T д

где L, B и Т -- длина (расчетная или между перпендикулярами), ширина, осадка судна;

д -- коэффициент общей полноты (полноты водоизмещения).

Весовое водоизмещение судна D получается как произведение объемного водоизмещения V и удельного веса морской воды.

Крайние значения весового водоизмещения судна: водоизмещение в полном грузу, определяемое предельной осадкой, обеспечивающей минимальный запас высоты надводного борта, и водоизмещение порожнем, под которым следует понимать вес судна с экипажем и водой в котлах, но без груза, запасов топлива, воды и прочих видов снабжения.

Полная грузоподъемность судна, или дедвейт, есть разность между весовым водоизмещением судна в полном грузу и водоизмещением порожнем (т.е. когда на судне нет переменных грузов):

Dд = Dгр - Dпор ,

где Dд -- дедвейт судна;

Dгр - весовое водоизмещение в полном грузу;

Dпор -- весовое водоизмещение порожнем.

Запасом плавучести называется объем водонепроницаемой надводной части судна, определяемый высотой надводного борта. Минимальная высота надводного борта устанавливается Регистром на основании правил о грузовой марке.

Грузовая марка есть специальный знак, наносимый на бортах судна с целью обеспечения минимального надводного борта путем ограничения осадки

.

Рисунок 3. Грузовая марка

Рисунок грузовой марки представляет собой сочетание марочной гребенки диска Плимсоля и палубной линии. Все марочные гребенки, за исключением лесной (см. ниже), наносят в 540 мм к носу от центра диска Плимсоля.

Палубную линию наносят посередине длины судна с каждого борта чертой, длина которой 300 мм и ширина 25 мм. Она показывает место пересечения верхней поверхности палубы надводного борта или верхней поверхности деревянного настила этой палубы с наружной поверхностью борта судна.

Летнюю грузовую марку (основная марка) наносят на бортах в середине длины судна под палубной линией на расстоянии, равном высоте надводного борта, в виде черты длиной 450 мм и толщиной 25 мм.

Применение грузовых марок по зонам и сезонным районам

Все моря и океаны вследствие различных гидрометеорологических условий плавания подразделяются на зоны и сезонные районы.

Зоны -- это такие морские районы, где круглый год действует одна марка -- или летняя или тропическая.

В сезонных районах грузовая марка меняется в зависимости от сезона времени года, даты начала и конца которого указаны на карте. На ней также показаны границы зон и сезонных районов. В настоящее время международными соглашениями установлены некоторые отступления в отношении сроков действия сезонных районов.

(Линия северной границы Атлантического океана и южной границы Северного Ледовитого океана лежит между Гренландией и Скандинавским полуостровом, касательно южной оконечности Исландии. Но грузовая марка при плавании в Северном Ледовитом океане должна быть такой же, как в Северной Атлантике).

На севере континента Австралии с целью включить район порта Маккей, в сезонную тропическую зону граница ее отодвинута к югу от точки 20° ю. ш. и 175° в. д.

Граница летней зоны в районе порта Принс-Руперт передвинута к северу. В результате этот порт вошел в летнюю зону (весь год -- лето). Советским судоводителям рекомендуется пользоваться этой поправкой с большой осторожностью, так как с 16 октября по 15 апреля в указанном районе гидрометеорологические условия большей частью неблагоприятны.

В районе точки 35°30' ю. ш. и 118° в. д. граница летней зоны отодвинута к югу на 20 миль, что позволяет судам, следующим в южные порты Австралии из портов Индийского океана, все время оставаться в летней зоне.

В районе 30° с. ш. граница зимней сезонной зоны в Атлантическом океане отодвинута от побережья США и идет по меридиану 70° з. д. Вследствие этого порты США, находящиеся на данных участках побережья, в частности, Бостон, Филадельфия и Нью-Йорк и т. д., попадают в постоянную летнюю зону

В районе 10° с. ш. и меридиана 20° з. д. граница тропической зоны отодвинута на 3° к северу, что позволило включить северное побережье Южной Америки и остров Тринидад в район действия постоянной тропической зоны.

Пункты в Гибралтаре, находящиеся к западу от 5° з. д., включаются в летнюю зону, а не в зимний сезонный район, как полагается по Конвенции о грузовой марке.

Граница тропической зоны до 82° восточной долготы в районе порта Тринкомали на о. Цейлон поднята до 9° сев. широты (было 8°). В результате порт Тринкомали включен в тропическую зону (был в тропическом сезонном районе). Советским судоводителям следует пользоваться этой поправкой с осторожностью, так как с 16 апреля по 15 декабря в этом районе гидрометеорологические условия не всегда достаточно благоприятны.

ОПИСАНИЕ ГРУЗА

Алебастр в мешках.

Алебастр-цемент, алебастр, гипс и известь составляют группу грузов, которые требуют особой защиты от влаги. Подмочка или увлажнение сырым воздухом превращает эти порошкообразные вещества в твердые, делает их совершенно непригодными к дальнейшему использованию и назначению.

Алебастр и гипс транспортируют в мешках (1250х1100х2400) или бочках. Правила их перевозки идентичны правилам перевозки цемента; 1 т. алебастра в мешках занимает 1,22-1,30 м3. Тара и упаковка грузов, подлежащих пакетированию, должны соответствовать требованиям нормативной документации ГОСТ 26653-85, на экспорт ГОСТ 2463-81. Многооборотные средства пакетирования должны иметь маркировку в соответствии с нормативно-технической документацией с указанием следующих данных: товарный знак изготовителя, дата изготовления, грузоподъемность. Грузовые работы производятся способами, исключающими их ненадежное удержание и сохранность. Грузовые операции в подпалубных пространствах проводят при помощи погрузчиков, оборудованных рамой. Место производства работ должно обеспечивать свободное и безопасное маневрирование всех перегрузочных машин. При укладке свыше трех пакетов штабель груза следует закрепить. Зазор между верхним ярусом пакетов и на поддонах и набором палубы должен обеспечивать возможность проведения работ. Первый ярус пакетов размещается на расстоянии до 300 мм. В случае зазоров между пакетами, их расклинивают деревянными клиньями. Не допускается укладывание в зазоры отдельные единицы груза. Допускается не производить крепеж если критерий сдвига Ксі 1.

Мини экскаватор HYUNDAI R35-7 - это компактная машина

Оперативный вес: 3330 кг

Двигатель: Mitsubishi Дизель S3L227

Объем двигателя: 1318 л

Ширина гусениц: 300 мм

Длина: 5010 мм

Высота: 2420 мм

Ширина: 1580 мм

Объем ковша: 0,1 м3

Длина рукояти: 1285 мм

Скорость передвижения: 3/4,5 км/ч

топливный бак: 42 л

Высота разгрузки: 3745 мм

Эксплуатационная мощность: 27 кВт

Максимальный радиус копания: 5465 мм

Прием автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин к перевозке производится только по наружному осмотру с проверкой исправности пломб и количества мест с указанным в накладной.

У автомобилей пломбируются капоты моторов - одной - двумя пломбами; кабины - одной пломбой, которая навешивается на проволоку, пропущенную через кабину от одной дверцы к другой. Пломба должна находиться на ручке левой дверцы кабины, на выведенной через кабину проволоке и обмотанной вокруг основания ручки.

Аккумуляторы, находящиеся снаружи, пломбируются одной или двумя пломбами в зависимости от конструкции ящика аккумулятора.

Багажник с вложенным в него комплектом шоферского инструмента и принадлежностей, инструкцией по уходу за автомобилем - у легковых автомобилей и инструментальные ящики - у грузовых пломбируются также одной пломбой.

У тракторов всех марок пломбируются капоты моторов с двух сторон - по две пломбы на каждой стороне. Кабины тракторов и инструментальные ящики пломбируются порядком, установленным для автомобилей.

Сложные молотилки пломбируются пломбой с тыльной части на дверцах хранилищ сит.

Зерноочистительные машины пломбируются двумя пломбами: одна - с тыльной части машины на дверцах хранилищ решет, вторая - на дверцах ящика в верхней части машин, с правой стороны.

§4. При сдаче к перевозке автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин отправитель обязан:

а) слить воду из системы охлаждения и топливо из бака и карбюратора;

б) разъединить провод, соединяющий аккумуляторную батарею с массой;

в) закрыть плотно все стекла кузова и запереть двери;

г) на каждый автомобиль, трактор и сельскохозяйственную машину или ящик с деталями прикрепить бирку с указанием на ней наименования пунктов отправления и назначения, отправителя и получателя, общего количества мест, отправляемых по накладной, номера и марки машины;

д) составить опись в двух экземплярах, в которых указывается количество ящиков со снятыми деталями, запасными частями или инструментом, а также количество навешенных пломб.

На машинах, имеющих кабины, один экземпляр описи прикрепляется с внутренней стороны смотрового стекла кабины с таким расчетом, чтобы можно было читать через стекло.

На машинах, не имеющих кабин, один экземпляр описи прикрепляется к одной из деталей машины с таким расчетом, чтобы опись можно было легко заметить и чтобы она не подвергалась порче при транспортировке. Вторые экземпляры прилагаются к накладной.

§5. В накладных на перевозку автомобилей под наименованием груза указывается марка автомобиля, номер мотора и шасси, а на перевозку тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных машин - марки и номер агрегата; в графе "Состояние груза и тары" делается отметка, в которой подписью отправителя удостоверяется, что горючее и вода слиты, а провод, соединяющий аккумуляторную батарею с массой, разъединен.

§6. При предъявлении автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин к перевозке в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении или в прямом водном сообщении с участием морского транспорта грузоотправитель обязан составить накладную и представить в пункте отправления необходимые материалы (подкладки, стойки, клинья, проволоку, гвозди и др.) для крепления груза в вагонах и морских судах в соответствии с действующими "Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении".

§7. При перевозке и производстве погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными сельскохозяйственными машинами отправитель обязан представить дополнительные специальные крепления, необходимые для оборудования судов и мостков, а также для застила палубы судна досками.

§8. При массовой перевозке автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин порты (пристани) обязаны отводить специальные площадки и участки для хранения, погрузки и выгрузки машин.

§9. Погрузка и выгрузка автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин производятся средствами порта (пристани).

Автомобили, тракторы и сельскохозяйственные машины сдаются получателям на территории тех участков, где они выгружены.

В тех случаях, когда в портах (пристанях) отсутствует механизация, погрузка или выгрузка машин осуществляется средствами отправителя или получателя, а прием и сдача машин производятся на борту судна.

§10. Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться с соблюдением всех мер предосторожности - не допускаются срыв пломб, поломки, повреждения и царапины на кузове или других частях машин. Автомобили, тракторы и сельскохозяйственные машины, перевозимые в сопровождении проводника, грузятся и выгружаются под непосредственным наблюдением проводника.

§11. Размещение машин на судне, установка в трюмах и на палубе, а также закрепление их специальными приспособлениями производятся по указанию капитана (шкипера).

§12. Автомобили, тракторы и другие самоходные сельскохозяйственные машины, снабженные тормозами, после установки их на палубе или в трюме судов должны быть полностью заторможены ручным тормозом. У автомобилей, тракторов и других машин, кроме того, необходимо рычаг коробки передач двигателя поставить на первую скорость и включить муфту сцепления.

§13. Автомобили, тракторы и сельскохозяйственные машины, бывшие в эксплуатации, если они не могут быть опломбированы, принимаются к перевозке в прямом внутреннем водном сообщении по наружному осмотру и в сопровождении проводника отправителя или получателя груза. 8,7 мин-1.

Мешковой и киповый груз. На палубу под каждый ряд мешков укладывают по две доски сечением 100х25 мм с промежутками между досками не более 10…15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага.

Для исключения попадания свободной влаги, образующейся из конденсата трюмного воздуха, также для обеспечения нормального стока влаги, первый слой досок выкладывают перпендикулярно к колодцам осушительной системы с интервалом порядка 15 см. При этом подстилку под первый ярус груза укладывают в два слоя: нижний Ї для обеспечения нормального стока, второй Ї с интервалом 5…8 см, перпендикулярно первому для опоры груза. При укладке мешкового груза интервалы между досками опорного слоя должны быть не более 3 см.

Точное количество сепарации на предстоящий рейс рассчитать достаточно трудно, поскольку ее расход зависит от формы грузового помещения и типа судна, но приближенное количество может быть получено из приведенной ниже таблицы.

Таблица 6. Нормы расхода сепарационных материалов

Вид груза	Нормы расходования материалов на 1 т груза.
	Лес, мі	Бумага, кг	Крафт-бумага, кг	Брезент, мІ
Мешковые	0,0102	0,129	0,153	Ї

Для расчета количества необходимого сепарационного мате-риала в трюмах используют следующие эмпирические формулы:

груз судно транспортировка

П = Кл • О;

qп = Кп • О;

qт = Кт • О;

qг = Кг • О;

где П Ї объем крепежного леса, мі;

Кл, Кп, Кт, Кг Ї норма расхода, соответственно, лесоматериалов, проволоки, троса, гвоздей (см. таблицу 7);

qп, qт, qг Ї количество проволоки, троса, гвоздей, требуемых для данной партии груза. При этом, Кл принимается по опытным данным;

О Ї масса партии груза.

Таблица 7. Зависимость количества сепарационного материала от вида груза

Наименование груза	Кл, мі/т	Кп, кг/т	Кт, кг/т	Кг, кг/т
Оборудование разное	0,01	1,0	1,56	0,015
Металлы	0,005	Ї	Ї	0,010
Металлоконструкции	0,015	1,5	1,56	0,05
Зерно	0,02	Ї	Ї	0,02
Прочие грузы	0,005	Ї	Ї	Ї

ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССА ТРАНСПОРТИРОВКИ

В связи с тем, что экономическая эффективность транспортных операций во многом зависит от правильно выбранных транспортных условий, в контракте купли-продажи предусматривается особый раздел - транспортные условия. В нем устанавливаются обязательства продавца и покупателя, принимаемые ими по перемещению товара. В контракт включаются порядок перевозки грузов, условия и сроки погрузки и выгрузки, размер, порядок оплаты и расчеты провозных платежей, проформа чартера, вид коносамента, другие виды услуг. В каждом конкретном случае содержание условий зависит от вида транспорта, характера товара, типа сделки, базисного условия поставки. Практическое управление ходом надлежащим образом организованных перевозок осуществляется с помощью правильно организованного документирования и документооборота, а также информатизации и компьютеризации всех транспортных процессов.

Наряду с общими действующими кодексами и уставами, регламентирующими соответствующие транспортные перевозки, в каждом конкретном случае составляется договор перевозки (41). В этом документе перевозчик обязуется перевезти оговоренный груз до заданного пункта в согласованные сроки, а отправитель - в установленном порядке оплатить работу перевозчика.

Для разных видов транспорта существует своя терминология, относящаяся к документированию перевозок, и составляемые погрузочные документы имеют свои особенности. Для железнодорожного транспорта первичным документом, имеющим силу договора, является накладная, составляемая отправителем. В необходимый комплект сопроводительной документации, кроме накладной, входят дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза. В накладной отправитель указывает станцию и дорогу назначения, наименование отправителя и получателя, почтовые адреса, число погрузочных мест, вид упаковки, массу груза, данные о вагоне и норму его загрузки. Эти же данные заносятся и в остальные три упомянутых документа.

Транспортные условия договора купли-продажи могут включать:

сроки отгрузки товара;

место и порядок сдачи товара продавцом покупателю;

порядок размещения груза на судне;

наименование портов, железнодорожных станций и пунктов перегрузки, передачи товара с одного вида транспорта на другой;

норму погрузки, выгрузки и порядок расчета сталийного времени;

порядок информирования продавца и покупателя о подходе транспортных средств в пункты, поименованные в контракте, и готовности судна к выполнению грузовых операций;

определение сторон, оплачивающих расходы по погрузке, выгрузке транспортных средств и другие виды услуг;

назначение агентов по обслуживанию транспортных средств в пунктах, указанных в контракте, или экспедиторов, обслуживающих грузы;

порядок расчетов по договорам комиссии с посредниками;

документы, сопровождающие груз;

порядок извещения покупателя об отгрузке и возмещения ущерба в случае отсутствия такой информации.

Перевозка товаров морем по традиции осуществляется двумя способами в зависимости от характера товара. При перевозке навалом, насыпью, наливом (зерно, уголь или нефть) перевозчик может нанять судно целиком по договору фрахтования. При необходимости перевезти отдельные партии грузов товар обычно укладывается в трюм или на палубу судна и перевозится на основании авиатранспортного документа или авиагрузовой накладной. При международных перевозках автотранспортом используются автотранспортные накладные.

Классификация документов на перевозку грузов разными видами транспорта.

Коносамент - это документ, выдаваемый судовладельцем (капитаном) грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским путем. Он выполняет три основные функции: 1) удостоверяет принятие груза к перевозке; 2) является товарораспределительным документом, так как дает право получить груз тому, на кого он выписан; 3) свидетельствует о заключении договора перевозки груза морским путем, по которому перевозчик обязуется доставить груз.

Выполняя первую функцию, коносамент с юридической точки зрения представляет собой расписку судовладельца или его уполномоченного, удостоверяющую, что определенные товары в указанном количестве и состоянии погружены на судно для перевозки к установленному месту назначения или что товары приняты под охрану судовладельца в целях перевозки. На коносаменте обязательно должно содержаться указание судоходной компании “груз на борту”, “груз погружен” или “груз принят к погрузке”.

Вторая функция коносамента - давать право владельцу оригинала распоряжаться грузом, чтобы при желании продать товар, находящийся еще в пути и представленный коносаментом, для чего товарораспределителю достаточно продать или переуступить свои права по коносаменту.

Третью функцию коносамент выполняет при перевозках товаров на судах регулярных линий или при поставке грузов отдельными партиями, недостаточными по своим размерам для использования всего судна или его части.

Различают следующие виды коносаментов: именной, ордерный и на предъявителя. В именном указывается, что товар должен быть доставлен определенному получателю с указанием его наименования и адреса. Ордерный означает, что грузоотправитель может передать свои права третьему лицу, поставив на обороте свою подпись и печать индоссирование (Индоссирование - акт переуступки нрава собственности на документ и покрываемые им товарно-материальные ценности или денежные средства). Коносамент на предъявителя указывает, что товар передается любому лицу - держателю коносамента. На практике коносаменты на предъявителя используются редко, поскольку коносамент - товарораспределительный документ, который представляет собой символ указанных в нем товаров, и его передача влечет за собой передачу права собственности или права владения (если товар заложен).

Традиционная форма оборотных коносаментов (подлежащих индексации) предпочтительнее в некоторых видах международного бизнеса. Она обычно применяется в торговле такими товарами, как зерновые или нефть, а также в тех случаях, если покупатель намерен заложить коносамент в банк до прибытия товара.

Коносамент может быть прямой (на один порт) или сквозной (морской транзит). Если морская перевозка составляет только часть общей перевозки, и товары должны перевозиться другими наземными и морскими перевозчиками, то может оказаться, что отправителю удобнее получить сквозной коносамент, чем заключать договоры с несколькими перевозчиками. Такие коносаменты все больше используются в современной практике.

Коносамент составляют на основании погрузочного ордера, подписанного отправителем груза. Он передает порту экспортное поручение с необходимыми реквизитами.

Коносамент без оговорок о состоянии принятого на борт груза является чистым. Он является чистым и в тех случаях, когда в нем имеются:

оговорки, которые не содержат прямых указаний на то, что товар или его упаковка имеют неудовлетворительное состояние (например: “упаковочные коробки были в употреблении”);

оговорки об освобождении перевозчика от ответственности за риски, связанные с характером товара и его упаковки;

оговорки относительно того, что перевозчику неизвестны характер товара, техническая спецификация, вес, размеры, качество и т.п.

Дата выписки коносамента фиксирует срок выполнения договора купли-продажи, являясь датой поставки. В практике международной торговли и внешней торговли России преобладают ордерные коносаменты, так как они упрощают передачу прав на груз. Именные же коносаменты выписываются реже, преимущественно на ценные грузы.

При транспортировке грузов на российских судах по чартерам, не регламентирующим конкретные формы коносамента, а также при перевозке грузов без чартеров пароходства применяют стандартные коносаменты КИ-61. Если перевозится крупная партия грузов в течение длительного времени, то на практике заключается такой контракт, по которому грузоотправитель должен предъявить к отгрузке фиксируемое количество груза в обусловленный срок. При этом в контракте указывается тарифная ставка, которая ниже базисной, с учетом скидки за крупную партию груза. При оформлении отгрузки товара чартерами есть несколько видов оплаты фрахта:

по мере выгрузки товара из трюма;

после окончания выгрузки;

заранее, о чем в коносаменте делают специальную оговорку;

по подписании коносамента 1/3 суммы фрахта за вычетом процентов за страхование, остаток - после сдачи груза;

по подписании коносамента целиком.

Основными пунктами чартерного договора являются следующие:

время и место заключения чартера;

полное юридическое наименование сторон (преамбула чартера);

название и описание судна;

право замены первоначально указанного судна другим;

род груза;

место погрузки и разгрузки;

условия погрузки и разгрузки, включая условия оплаты демереджа (штрафа за сверхнормативный простой) и диспача (премии за досрочную погрузку/разгрузку);

порядок оплаты фрахта;

срок подачи судна, включая канцелинг - конечный срок подачи судна под погрузку, при несоблюдении которого фрахтователь имеет право расторгнуть чартер;

прочие условия: ледовая оговорка, оговорка о форс-мажоре и другие.

Виды чартеров: тайм-чартер - договор об аренде судна, когда все судно или его часть предоставляется на определенное время в распоряжение фрахтователя для перевозки грузов в любых направлениях; димайз-чартер - договор об аренде судна, когда судовладелец передает его фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся служащими нанимателя; бербоут-чартер - договор о найме судна без экипажа, фрахтователь несет все расходы по его использованию и выплачивает арендную плату судовладельцу. Чартер может быть чистым, если договор подписывается без каких- либо изменений стандартной формы; открытый - документ без указания рода груза и пункта назначения. Чартеры могут заключаться заблаговременно либо в срочном порядке (промпт) и даже с условием немедленной готовности судна к перевозке (спот-промпт). В чартере зафиксировано распределение функций и затрат между фрахтовщиком и фрахтователем по содержанию экипажа судна, поддержанию судна в морском состоянии, по его ремонту, снабжению, оплате сборов, стивидорных работ и др.

К транспортным документам следует относить также документы, обеспечивающие перевозку: доковая расписка, морская накладная, расписка в получении груза, гарантийное письмо; экспедиторское свидетельство о транспортировке; подтверждение на фрахтование тоннажа; заявление-требование об отправке; фрахтовый счет; извещение о прибытии груза; извещение о возникновении препятствий в перевозке груза; извещение о поставке; грузовой маршрут; фрахтовый маршрут; контейнерный маршрут.

Доковая расписка выдается управлением порта о принятии товара для отправки и помещения на портовый склад.

Железнодорожная накладная международного сообщения и ее дубликат являются транспортными документами при международных железнодорожных грузовых перевозках. Накладная является документарным оформлением договора перевозки между грузоотправителем и администрацией железной дороги.

Основное содержание накладной: название станции назначения, наименования груза, оплата за перевозку, объявленная ценность груза. Она выписывается грузоотправителем или его экспедитором на имя грузополучателя, перевозчик ставит штемпель на накладной и на дубликате, который остается у грузоотправителя. Накладная следует с грузом. К каждой накладной прилагается товаросопроводительная Документация: отгрузочная спецификация, сертификат о качестве, упаковочный лист и т.п.

Авиагрузовая накладная - документ, который выписывает грузоотправитель и который подтверждает наличие договора между грузоотправителем и перевозчиком о перевозке грузов по авиалиниям перевозчика. Авианакладная заполняется грузоотправителем в трех подлинных экземплярах и вручается перевозчику вместе с товарами. На первом экземпляре ставится пометка “для перевозчика”, и он подписывается грузоотправителем; второй экземпляр носит пометку “для получателя” и подписывается грузоотправителем и перевозчиком, следует с товарами; третий экземпляр подписывается перевозчиком и возвращается грузоотправителю после того, как товар принят. Содержание накладной: наименование авиапортов отправления и прибытия, прилагаемые к накладной документы, объявленная ценность, сумма платежа за перевозку, дата составления накладной и т.д. Авианакладная не является ни товарораспределительным, ни передаточным документом. Роль ее заключается в доказательстве заключения договора перевозки, принятия товара к перевозке и условий перевозки.

Автодорожная накладная (накладная автодорожной перевозки) - транспортный документ, подтверждающий наличие договора между перевозчиком и отправителем об автодорожной перевозке грузов. Накладная подписывается перевозчиком и грузоотправителем. Накладная не является товаросопроводительным документом, не может быть индоссирована, груз выдается указанному в ней получателю.

Морская (речная) накладная - документ, который выдастся перевозчиком отправителю груза, перевозимого по реке. Он подтверждает принятие груза к перевозке и обязывает перевозчика передать груз в порту назначения грузополучателю. Накладная не является ни оборотным, ни товарораспределительным документом. К накладной прилагаются необходимые товарораспределительные документы.

Расписка в получении груза является документом, который выдается перевозчиком или его агентом и который подтверждает получение для перевозки поименованных в нем грузов на условиях, указанных в документе, или на которые дается ссылка в документе и который позволяет перевозчику выписать транспортный документ.

Гарантийное письмо - документ, выдаваемый грузополучателем или его банком и подтверждающий, что перевозчик не несет ответственности за любые последствия, которые могут возникнуть из-за неоформления транспортного документа.

Подтверждение на фрахтование тоннажа - документ, выдаваемый перевозчиком в подтверждение того, что для данной партии зарезервировано место на каком-либо транспортном средстве.

Извещение о прибытии груза является уведомлением перевозчиком грузополучателя в письменной форме, по телефону или при помощи каких-либо других средств (заказное письмо, телекс, телеграмма и др.), извещающее о том, что адресованная ему партия товара предоставляется или будет предоставлена в его распоряжение в определенном пункте места назначения.

Извещение о возникновении препятствий в поставке груза - запрос перевозчика грузоотправителю для получения инструкций относительно того, что надлежит делать с партией груза, когда возникают препятствия, связанные с доставкой, а в транспортном документе не содержится инструкций грузоотправителя относительно возвращения товара.

Извещение о поставке груза - письменное уведомление, высылаемое перевозчиком грузоотправителю по его просьбе с целью сообщения ему фактической даты поставки.

Извещение о возникновении препятствий в перевозке груза - это запрос перевозчика грузоотправителю или, в случае необходимости, грузополучателя для получения инструкций, что надлежит делать с партией груза, когда возникают препятствия в перевозке до отправки или в пути после принятия данной партии груза.

Грузовой манифест является документом, в котором перечисляются все товары, составляющие груз, перевозимый на каком-либо транспортном средстве или транспортной единице. В этом документе указываются коммерческие данные о товаре, такие как номера транспортных документов, наименование грузоотправителя и грузополучателя, маркировка, число, вес и вид грузовых мест, а также описание и количество товаров.

Фрахтовой манифест является документом, который, кроме той информации, которую содержит грузовой манифест, включает дополнительные данные, касающиеся платы, взимаемой за провоз, и прочих расходов.

Контейнерный манифест, или упаковочный лист грузовых единиц - это документ, в котором содержится перечисление содержимого конкретных грузовых контейнеров или других транспортных единиц. Он выписывается стороной, ответственной за погрузку этого товара в контейнер или транспортную единицу.

Товарно-экспедиторские документы. Эти документы оформляют выполнение различного рода операций по экспедированию, обработке грузов, складированию, организацию перевозки, включая перегрузку товара, хранение и перетарку в пути, предоставление местных транспортных средств, проверку состояния упаковки и маркировки, оформление необходимых документов (транспортных, таможенных, страховых, складских) и т.д. Поручение экспедитору на выполнение определенных операций оформляется специальным документом, который называется по-разному: отгрузочное поручение, транспортное поручение или транспортная инструкция.

Отгрузочное поручение - это документ, который в зависимости от условий поставки выписывается грузоотправителем либо грузополучателем обычно на бланке транспортно-экспедиторской фирмы и содержит перечень поручаемых экспедитору операций и подробные инструкции по их выполнению. Это поручение имеет следующее содержание: наименование и адрес отправителя (указывается, является он производителем или нет); дата заказа (указывается, когда этот товар был оформлен); точная дата поставки; вид упаковки или указание, как упаковать; порядок оформления отгрузочных документов (коносамента, железнодорожной, авто- или авианакладной); необходимость страхования товара и, если да, размер страховой суммы; если грузополучатель открывает в пользу грузоотправителя аккредитив, то экспедитору к поручению прилагается копия аккредитива с указанием всех данных, необходимых для правильного выполнения отгрузки; условия поставки с указанием, какие расходы по доставке товара несет продавец и какие - покупатель. Обычно к отгрузочному поручению прилагаются копии товарных счетов, импортной лицензии или валютного разрешения.

Экспедиторская инструкция - документ, который выдается экспедитору и содержит инструкции относительно мер, которые он должен принять для экспедирования указанных в нем товаров.

Извещение экспедитором агента импортера - документ, который выдается экспедитором в стране-экспортере и извещает экспедитора в стране-импортере об экспедировании указанных в нем грузов.

Извещение экспедитором экспортера - документ, который выдается экспедитором и извещает экспортера о мерах, принятых во исполнение полученных инструкций.

Счет экспедитора - счет, который выдается экспедитором. В нем перечисляются оказанные услуги, их стоимость и выставляется требование их оплаты.

Экспедиторское свидетельство о транспортировке - это разработанный международным союзом экспедиторов оборотный документ, который выдается экспедитором для удостоверения того, что он берет на себя ответственность за транспортировку и доставку конкретной партии в соответствии с инструкциями грузоотправителя, указанными в данном документе, и что он принимает на себя ответственность за доставку груза держателю данного документа.

Экспедиторское свидетельство о получении груза (FIATA) - необоротный документ, который выдается экспедитором в подтверждение того, что он взял на себя ответственность за конкретную партию груза при наличии безотзывных инструкций отправить ее указанному в документе получателю или хранить ее в его распоряжении.

Извещение об отправке является документом, который выдается грузоотправителем или его агентом перевозчику, оператору смешанных перевозок, властям терминала или другому получателю. Он содержит информацию об экспортных грузах, представленных к отправке, и включает необходимые расписки и заявление об ответственности.

Складская расписка экспедитора - это документ, который выписывается экспедитором, выступающим в качестве управляющего складом. В нем подтверждается получение складируемого товара, и указываются условия его хранения на складе и выдачи или содержится ссылка на эти условия. В документе имеются подробные разъяснения, касающиеся прав держателей документа, получивших его по передаточной надписи, передачи права собственности и т.д.

Расписка в получении товаров или складская квитанция - документ, который выдается портом, складом (депо) или оператором терминала, подтверждающий получение на хранение перечисленных в нем товаров на указанных в данном документе условиях или условиях, на которые в нем делается ссылка (срок хранения, плата). Этот документ удостоверяет, что принятые на хранение товары занесены в складскую книгу и подлежат выдаче либо самому владельцу, либо лицу, указанному в передаточной надписи.